JPH057386A

JPH057386A - 車両用多重伝送装置

Info

Publication number: JPH057386A
Application number: JP3147363A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Tono; 安広遠野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-06-19
Filing date: 1991-06-19
Publication date: 1993-01-14

Abstract

(57)【要約】【目的】専用の予備スイッチを設ける必要なしに、所
定の操作スイッチを他の操作スイッチで代替し得るよう
に、スイッチ機能を変更することができる車両用多重伝
送装置を提供することを目的とする。【構成】多重伝送ライン２に複数のノードが接続され
てなる車両用多重伝送装置において、重要機能を有する
所定の電装品７とその操作スイッチ３とがそれぞれ所定
のノードＮ₁,Ｎ₂に接続され、上記重要機能スイッチ３
が接続されたノードＮ₂に、該重要機能スイッチ３の異
常を検出する異常検出回路１２と、異常発生情報を多重
伝送ライン２に送信するインタフェイス回路１１とが設
けられる一方、上記ノードＮ₂と異なる他のノードＮ₄に
は、上記異常発生情報を受信した際に、自ノードに接続
された所定の低機能スイッチ４の機能を上記重要機能ス
イッチ３の機能に変更するスイッチ機能変更回路１６が
設けられていることを特徴とし、また、上記複数のノー
ドのいずれかには、上記異常発生情報を受信した際にス
イッチ機能の変更を表示する変更表示ランプ９が接続さ
れていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両内に配索された
多重伝送ラインに複数のノードが接続されてなる車両用
多重伝送装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両の車両内にお
けるデータ通信システムとして、一つの通信ラインで多
数の機器への送受信を行うことができる、所謂、多重伝
送ラインを車両内に配索しておき、当該車両に装備され
る各種電装品及びその操作スイッチ等を、上記多重伝送
ラインに接続された各ノードにそれぞれ接続し、この各
ノード及び多重伝送ラインを介して、車両内のデータ通
信を行うようにしたものは一般に良く知られている(例
えば特開昭６２−４６５８号公報参照)。

【０００３】上記多重伝送ラインを用いることにより、
車両内のデータ通信を一つの通信ラインで行うことがで
き、各電装品の制御ユニット間および各制御ユニット廻
りのハーネスの配索構造を大幅に簡略化し、電装品の種
類・数量の増加に伴う車両全体としてのハーネス使用量
の増大およびその配索構造の複雑化に対して、極めて効
果的に対処することができる。

【０００４】ところで、ある電装品の操作スイッチが故
障して電装品の操作が不能になった場合、その電装品の
種類によっては車両の運行に大きな影響を及ぼすことが
ある。例えば、ヘッドライトの操作スイッチが故障して
該ヘッドライトの点灯操作ができなくなった場合、夜間
走行に対して重大な支障を来すことになる。

【０００５】かかる事態に対処するため、重要な機能を
有する操作スイッチに対して予備専用のスイッチを予め
設けておき、当該操作スイッチが故障した際には、予備
スイッチに切り換えて電装品を操作することにより、ス
イッチの故障が車両の運行に及ぼす影響を最小限に止ど
めるようにすることが考えられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、予備ス
イッチを設けるべき重要な機能を有する操作スイッチ
は、例えば、通常の車両の安全運行に対して直接に影響
を及ぼすものに限定したとしてもかなりの種類にのぼ
り、これら全てについて予備スイッチを設けた場合、ノ
ードからの分岐ハーネス量が大幅に増大するとともに、
その配索構造も複雑化するという問題があった。

【０００７】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、専用の予備スイッチを設ける必要なしに、所定
の操作スイッチを他の操作スイッチで代替し得るよう
に、スイッチ機能を変更することができる車両用多重伝
送装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、車両内に配索された多重伝送ラインに複数のノ
ードが接続されてなる車両用多重伝送装置において、所
定の電装品と該電装品の操作スイッチとがそれぞれ所定
のノードに接続され、上記操作スイッチが接続されたノ
ードに、該操作スイッチの異常を検出する異常検出手段
と、異常検出時に異常が発生した旨の情報を上記多重伝
送ラインに送信する送信手段とが設けられる一方、上記
ノードと異なる他のノードには、上記異常発生情報を受
信した際に、自ノードに接続された所定のスイッチの機
能を上記操作スイッチの機能に変更するスイッチ機能変
更手段が設けられているようにしたものである。

【０００９】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記複数のノードのいずれかには、上記操
作スイッチの異常発生情報を受信した際に、スイッチ機
能の変更を表示する表示手段が接続されているようにし
たものである。

【００１０】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記所定の
電装品の操作スイッチに異常が生じた際には、上記異常
検出手段によってその異常を検出することができるとと
もに、異常検出時には異常発生情報を多重伝送ラインに
送信することができる。また、上記スイッチ機能変更手
段により、他のノードに接続された所定のスイッチの機
能を、異常が生じた上記操作スイッチの機能に変更して
使用することができる。

【００１１】すなわち、重要な機能を有する操作スイッ
チに異常が生じた場合には、重要度の低い他のスイッチ
の機能を異常が生じた上記重要な機能を有する操作スイ
ッチの機能に変更し、この重要な機能を有する操作スイ
ッチとして代替使用することが可能となる。この結果、
専用の予備スイッチを設けた場合のように、ハーネス量
の増大およびその配索構造の複雑化を招くことなく、操
作スイッチの故障が車両の運行に及ぼす影響を最小限に
止どめることができる。

【００１２】また、本願の第２の発明によれば、上記第
１の発明において、複数のノードのいずれかに上記表示
手段を接続したので、上記第１の発明と同様の効果を奏
することができ、その上、上記所定の電装品の操作スイ
ッチに異常が生じた際には、その旨を、運転者に対して
容易かつ確実に知らせることができる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る車両用多
重伝送装置１の全体構成を模式的に表した平面説明図で
あるが、この図に示すように、本実施例に係る車両で
は、車両内の基幹伝送ラインとして、一つの通信ライン
で多数の機器への送受信を行うことができる、所謂、多
重伝送ライン２が車両内の各所を閉ループ状に結ぶよう
にして配索され、該多重伝送ライン２には、各種電装品
やその操作スイッチ等におけるデータの送受信を制御す
るためのノードが多数接続されている。

【００１４】本実施例では、車両全体を、車体前端部
分,車体後端部分,インストルメントパネル部分あるいは
ドア部分など、領域に応じて複数の部分にブロック分け
し、各ブロック毎にノードを設け、当該ブロックに装備
された電装品および操作スイッチ等が各々のノードにつ
なぎ込まれている。

【００１５】すなわち、例えば、上記車体前端部分につ
いてはフロントノードＮ₁が、インストルメントパネル
部分についてはインパネノードＮ₂が、メータセット部
分についてはメータノードＮ₃が、運転席ドア部分につ
いては運転席ドアノードＮ₄が、また、他のドア部分に
ついては他のドア用のドアノードＮmが設けられてい
る。尚、上記多重伝送ライン２には、具体的には図示し
なかったが、上記各種ノードＮ₁,…,Ｎ₄,Ｎm以外にも、
例えば、車体後端部分に装備されるランプ類などの電装
品をつなぎ込むリヤノード、あるいはエンジン及びエン
ジン補機類のコントロールユニットなどをつなぎ込むエ
ンジンノードなど、多数のノードが接続されている。

【００１６】このように、車両を車体領域に応じてブロ
ック分けし、各々のブロック毎にノードを設けることに
より、該ノードから各電装品あるいは操作スイッチ等に
至る分岐ハーネスの長さを、できるだけ短くすることが
できる。

【００１７】本実施例では、車両の運行上重要な機能を
有する操作スイッチ(以下、重要機能スイッチという)が
故障した場合に、該重要機能スイッチに該当しない重要
度の低い操作スイッチ(以下、低機能スイッチという)の
機能を、上記故障した重要機能スイッチの機能に変更す
ることができるようになっている。

【００１８】尚、上記重要機能スイッチとしては、例え
ば、次の３種類のものを挙げることができる。・車両の走行自体に直接影響を及ぼす操作スイッチ…
例えば、イグニッションスイッチなど。・車両の走行自体に直接影響することはないが、自車
の安全走行に影響を及ぼす操作スイッチ… 例えば、ヘ
ッドライトのライトスイッチ,ワイパスイッチ,ホーンス
イッチあるいは空調装置のデフロスタスイッチなど。・自車の安全走行に直接影響することはないが、自車
の行動を他車に報知できないため、自車または他車の安
全運行に対して悪影響を及ぼす可能性がある操作スイッ
チ… 例えば、ウインカスイッチやストップランプスイ
ッチなど。

【００１９】また、低機能スイッチは、上記各種重要機
能スイッチ以外の、快適性や利便性の向上等を主目的と
して設けられた電装品の操作スイッチで、例えば、ステ
レオ装置,パワーウインド機構あるいはオートドアロッ
ク装置の各操作スイッチなどが挙げられる。

【００２０】以下、上記スイッチ機能の変更について、
例えば、重要機能スイッチとしてのライトスイッチが故
障した際に、低機能スイッチとしてのドアロックスイッ
チの機能を、上記ライトスイッチの機能に変更する場合
を例にとって、具体的に説明する。

【００２１】尚、本実施例では、オートドアロック装置
を操作するドアロックスイッチ４は運転席ドアノードＮ
₄に接続されており、通常状態では、このドアロックス
イッチ４がＯＮ操作されると、運転席ドアノードＮ₄に
接続された運転席用のドアロックアクチュエータ５が駆
動されるとともに、ドアロックスイッチ４のＯＮ情報が
多重伝送ライン２に伝送され、このＯＮ情報を受信した
他のドア用のドアノードＮmによって他のドアのドアロ
ックアクチュエータ６が駆動される。

【００２２】また、ヘッドライト７の点灯／消灯を操作
するライトスイッチ３はインパネノードＮ₂に接続され
ており、該ライトスイッチ３がＯＮまたはＯＦＦ操作さ
れると、上記インパネノードＮ₂を介して多重伝送ライ
ン２にライトスイッチ３のＯＮまたはＯＦＦ情報が流さ
れ、この情報を受信したフロントノードＮ₁によってヘ
ッドライト７が点灯また消灯されるようになっている。

【００２３】図２のブロック構成図に示すように、上記
インパネノードＮ₂には、多重伝送ライン２とデータの
送受信を行い得る多重伝送用のインタフェイス回路１１
と、上記ライトスイッチ３の異常を検出する異常検出回
路１２とが設けられ、ライトスイッチ３に故障等の異常
が生じた場合には、この異常発生情報がインタフェイス
回路１１を介して多重伝送ライン２に伝送される。

【００２４】また、上記運転席ドアノードＮ₄には、多
重伝送用インタフェイス回路１４およびドアロックアク
チュエータ駆動回路１５の他、ドアロックスイッチ４の
機能をライトスイッチ３の機能に変更するスイッチ機能
変更回路１６が設けられ、インタフェイス回路１４を介
して上記ライトスイッチ３の異常発生情報を受信した際
には、このスイッチ機能変更回路１６が作動させられ、
ドアロックスイッチ４のＯＮ／ＯＦＦ信号を上記ライト
スイッチ３のＯＮ／ＯＦＦ信号に置き換えた上で、多重
伝送ライン２に伝送することができるようになってい
る。

【００２５】更に、より好ましくは、上記メータノード
Ｎ₃には、ライトスイッチ３の異常を警報するワーニン
グランプ８と、上記スイッチ機能の変更が行なわれたこ
とを変更表示する変更表示ランプ９とが接続されてお
り、多重伝送用インタフェイス回路１８を介して上記ラ
イトスイッチ３の異常発生情報を受信した際には、ラン
プ制御回路１９が作動して上記両ランプ８,９を点灯さ
せるようになっている。

【００２６】尚、フロントノードＮ₁には、多重伝送用
インタフェイス回路２１と、ヘッドライト７の点灯／消
灯を制御するライト制御回路２２とが設けられている。

【００２７】以上のように構成された車両用多重伝送装
置１の作動について、図３のフローチャートを参照しな
がら説明する。イグニッションスイッチがＯＮされてシ
ステムがスタートすると、まずステップ＃１で、インパ
ネノードＮ₂の異常検出回路１２により、ライトスイッ
チ３の異常を検出する異常検出が開始され、異常が検出
された場合(ＹＥＳの場合)には、ステップ＃２でライト
スイッチ３に異常が生じた旨の情報(異常発生情報)が多
重伝送ライン２に流される。

【００２８】この異常発生情報を受信したメータノード
Ｎ₃は、ワーニングランプ８及び変更表示ランプ９を点
灯させる(ステップ＃３)。また、同時に、ライトスイッ
チ３の異常発生情報を受信した運転席ドアノードＮ₄で
は、スイッチ機能変更回路１６が作動させられ、ドアロ
ックスイッチ４のＯＮ／ＯＦＦ信号を上記ライトスイッ
チ３のＯＮ／ＯＦＦ信号に置き換えた上で、多重伝送ラ
イン２に伝送することが可能な状態になる。すなわち、
スイッチ機能の変更が行なわれる(ステップ＃４)。

【００２９】そして、ドアロックスイッチ４のＯＮ操作
の有無が検出され(ステップ＃５)、該ドアロックスイッ
チ４のＯＮ操作があった場合(ＹＥＳの場合)には、各ド
アロックアクチュエータ５,６が駆動される代わりに、
ステップ＃６でヘッドライト７が点灯されるようになっ
ている。尚、ヘッドライト７を消灯させる場合には、上
記ドアロックスイッチ４をＯＦＦ操作すれば良い。

【００３０】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、ライトスイッチ３が接続されたインパネノードＮ₂
に、上記ライトスイッチ３の異常を検出する異常検出回
路１２を設けたので、重要機能スイッチとしてのライト
スイッチ３に異常が生じた場合には、これを検出するこ
とができる。そして、異常検出時には、多重伝送用のイ
ンタフェイス回路１１を介して異常発生情報を多重伝送
ライン２に送信することができる。また、ドアロックス
イッチ４が接続された運転席ドアノードＮ₄に、上記ス
イッチ機能変更回路１６を設けたので、ライトスイッチ
３に異常が生じた際には、低機能スイッチとしてのドア
ロックスイッチ４の機能を上記ライトスイッチ３の機能
に変更することができる。

【００３１】すなわち、車両運行上重要な機能を有する
ライトスイッチ３に異常が生じた場合には、比較的重要
度の低いドアロックスイッチ４の機能を上記ライトスイ
ッチ３の機能に変更し、ドアロックスイッチ４をライト
スイッチ３として代替使用することが可能となる。この
結果、専用の予備スイッチを設けた場合のように、ハー
ネス量の増大およびその配索構造の複雑化を招くことな
く、操作スイッチの故障が車両の運行に及ぼす影響を最
小限に止どめることができるのである。

【００３２】また、この場合において、上記メータノー
ドＮ₃に、スイッチ機能の変更があった場合にその旨を
表示する変更表示ランプ９を接続したので、ライトスイ
ッチ３に異常が生じて上記スイッチ機能の変更が行なわ
れた際には、その旨を、運転者に対して容易かつ確実に
知らせることができる。

【００３３】尚、上記実施例は、ライトスイッチ３(重
要機能スイッチ)が故障した際に、ドアロックスイッチ
４(低機能スイッチ)の機能を、上記ライトスイッチ３の
機能に変更する場合についてのものであったが、このス
イッチ機能の変更の組み合わせについては、上記の場合
に限らず、各種重要機能スイッチと低機能スイッチとの
間で、種々の組み合わせを設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用多重伝送装置の
全体構成を模式的に示す平面説明図である。

【図２】上記実施例に係る主要ノードの構成の概略を
示すブロック構成図である。

【図３】上記車両用多重伝送装置におけるスイッチ機
能の変更を説明するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１…車両用多重伝送装置２…多重伝送ライン３…ライトスイッチ４…ドアロックスイッチ７…ヘッドライト９…変更表示ランプ１１…インタフェイス回路１２…異常検出回路１６…スイッチ機能変更回路Ｎ₁…フロントノードＮ₂…インパネノードＮ₃…メータノードＮ₄…運転席ドアノード

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両内に配索された多重伝送ラインに複
数のノードが接続されてなる車両用多重伝送装置におい
て、所定の電装品と該電装品の操作スイッチとがそれぞ
れ所定のノードに接続され、上記操作スイッチが接続さ
れたノードに、該操作スイッチの異常を検出する異常検
出手段と、異常検出時に異常が発生した旨の情報を上記
多重伝送ラインに送信する送信手段とが設けられる一
方、上記ノードと異なる他のノードには、上記異常発生
情報を受信した際に、自ノードに接続された所定のスイ
ッチの機能を上記操作スイッチの機能に変更するスイッ
チ機能変更手段が設けられていることを特徴とする車両
用多重伝送装置。
【請求項２】上記複数のノードのいずれかには、上記
操作スイッチの異常発生情報を受信した際に、スイッチ
機能の変更を表示する表示手段が接続されていることを
特徴とする請求項１記載の車両用多重伝送装置。