JP2000177511A - 乗物の電源供給装置及び集約配線装置 - Google Patents
乗物の電源供給装置及び集約配線装置Info
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- JP2000177511A JP2000177511A JP10357858A JP35785898A JP2000177511A JP 2000177511 A JP2000177511 A JP 2000177511A JP 10357858 A JP10357858 A JP 10357858A JP 35785898 A JP35785898 A JP 35785898A JP 2000177511 A JP2000177511 A JP 2000177511A
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- power
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Abstract
(57)【要約】
【課題】コネクタの接続不良等が生じても、すべての負
荷が動作不可能になるなどの致命的な状態にならないよ
うにできる乗物の電源供給装置及び集約配線装置を提供
することにある。 【解決手段】右側のランプ１，２は、ワイヤーハーネス
１０を介してＢＣＭ１００から電力が供給される。左側
のランプ３，４は、ワイヤーハーネス５を介してＦＩＭ
２００から電力が供給される。ＢＣＭ１００，ＦＩＭ２
００，ＲＩＭ３００の３つのモジュールは、それぞれ、
多重通信線５１，５２，５６によって、リング状に接続
されている。
荷が動作不可能になるなどの致命的な状態にならないよ
うにできる乗物の電源供給装置及び集約配線装置を提供
することにある。 【解決手段】右側のランプ１，２は、ワイヤーハーネス
１０を介してＢＣＭ１００から電力が供給される。左側
のランプ３，４は、ワイヤーハーネス５を介してＦＩＭ
２００から電力が供給される。ＢＣＭ１００，ＦＩＭ２
００，ＲＩＭ３００の３つのモジュールは、それぞれ、
多重通信線５１，５２，５６によって、リング状に接続
されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗物の電源供給装
置及び集約配線装置に係り、特に、複数の電気負荷に対
して電源から共通に電力を供給する乗物の電源供給装置
及び集約配線装置に関する。
置及び集約配線装置に係り、特に、複数の電気負荷に対
して電源から共通に電力を供給する乗物の電源供給装置
及び集約配線装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両では、各種の電装品が装備
されることが多く、このため、例えば、従来の自動車で
は、バッテリや発電機などの電源装置から電気負荷に電
力を供給するため、何系統もの電源線が用いられてい
る。そして、実際の車両に電源線を装着する場合は、装
着性向上や故障時の交換が容易なように、エンジンルー
ム，室内，トランクルーム，ドアなどの部分的閉空間毎
にワイヤハーネスを分割して設置する方法が通常用いら
れている。これらのワイヤハーネスは、各々コネクタで
結合されており、バッテリなどの電源装置からの電源
は、末端の負荷に至るまでにいくつかのコネクタを通し
て供給される。
されることが多く、このため、例えば、従来の自動車で
は、バッテリや発電機などの電源装置から電気負荷に電
力を供給するため、何系統もの電源線が用いられてい
る。そして、実際の車両に電源線を装着する場合は、装
着性向上や故障時の交換が容易なように、エンジンルー
ム，室内，トランクルーム，ドアなどの部分的閉空間毎
にワイヤハーネスを分割して設置する方法が通常用いら
れている。これらのワイヤハーネスは、各々コネクタで
結合されており、バッテリなどの電源装置からの電源
は、末端の負荷に至るまでにいくつかのコネクタを通し
て供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両においては、 ワイヤハーネス途中のコネクタの嵌
合が不十分になると、負荷へ電源が供給されず、直ちに
電気負荷の動作が停止されることになり、安全性や快適
性の保持の点で問題があった。
車両においては、 ワイヤハーネス途中のコネクタの嵌
合が不十分になると、負荷へ電源が供給されず、直ちに
電気負荷の動作が停止されることになり、安全性や快適
性の保持の点で問題があった。
【０００４】本発明の目的は、コネクタの接続不良等が
生じても、すべての負荷が動作不可能になるなどの致命
的な状態にならないようにできる乗物の電源供給装置及
び集約配線装置を提供することにある。
生じても、すべての負荷が動作不可能になるなどの致命
的な状態にならないようにできる乗物の電源供給装置及
び集約配線装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、電源装置から共通に電力が供給さ
れる複数の電気負荷と、これらの電気負荷を制御する複
数のモジュールを有する乗物の電源供給装置において、
上記複数の電気負荷の内、左右対称に配置される電気負
荷を、それぞれ、左右に分割して配置されたハーネスに
接続するとともに、それぞれ、異なる上記モジュールを
介して、電力を供給するようにしたものである。かかる
構成により、左右対称の負荷の一方は、常に、正常に動
作するので、安全性を向上し得るものとなる。
るために、本発明は、電源装置から共通に電力が供給さ
れる複数の電気負荷と、これらの電気負荷を制御する複
数のモジュールを有する乗物の電源供給装置において、
上記複数の電気負荷の内、左右対称に配置される電気負
荷を、それぞれ、左右に分割して配置されたハーネスに
接続するとともに、それぞれ、異なる上記モジュールを
介して、電力を供給するようにしたものである。かかる
構成により、左右対称の負荷の一方は、常に、正常に動
作するので、安全性を向上し得るものとなる。
【０００６】（２）上記目的を達成するために、本発明
は、電源装置から電力が供給される複数の電気負荷と、
これらの電気負荷を制御する複数のモジュールを有する
乗物の集約配線装置において、上記複数のモジュール
は、それぞれ、多重通信装置を備え、複数の多重通信装
置の内、少なくとも３つ以上の多重通信装置をリング状
に接続し、残りの多重通信装置を、リング状に接続され
た多重通信装置の内の任意の１つの多重通信装置に接続
するようにしたものである。かかる構成により、重要な
モジュール間はリング状にすることにより冗長性を持た
せ、さらに、他のモジュールとは個々の電線で接続する
ようにしているので、通信異常を回避し得るものとな
る。
は、電源装置から電力が供給される複数の電気負荷と、
これらの電気負荷を制御する複数のモジュールを有する
乗物の集約配線装置において、上記複数のモジュール
は、それぞれ、多重通信装置を備え、複数の多重通信装
置の内、少なくとも３つ以上の多重通信装置をリング状
に接続し、残りの多重通信装置を、リング状に接続され
た多重通信装置の内の任意の１つの多重通信装置に接続
するようにしたものである。かかる構成により、重要な
モジュール間はリング状にすることにより冗長性を持た
せ、さらに、他のモジュールとは個々の電線で接続する
ようにしているので、通信異常を回避し得るものとな
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図８を用いて、本発
明の一実施形態による乗物の電源供給装置及び集約配線
装置の構成について説明する。最初に、図１を用いて、
本実施形態による乗物の電源供給装置の全体構成につい
て説明する。図１は、本発明の一実施形態による乗物の
電源供給装置の全体構成を示すシステム構成図である。
明の一実施形態による乗物の電源供給装置及び集約配線
装置の構成について説明する。最初に、図１を用いて、
本実施形態による乗物の電源供給装置の全体構成につい
て説明する。図１は、本発明の一実施形態による乗物の
電源供給装置の全体構成を示すシステム構成図である。
【０００８】バッテリ６は、その直近に配置されたエン
ジンルーム・ジャンクション・ブロック（Ｅ−ＪＢ）２
５０を介して車両全体に対して電源を供給する。パワー
トレイン・コントロール・モジュール（ＰＣＭ）１５
は、エンジンの燃料噴射量や点火時期の制御やスロット
ルバルブ開度の制御を行い、かつエンジントランスミッ
ションの制御を行うものである。ＰＣＭ１５は、車室内
に搭載されている。なお、ＰＣＭ１５は、制御対象であ
るエンジン制御用のセンサやアクチュエータが数多く配
置されたエンジンの近く（例えば、吸気管外壁やサージ
タンクの内部等）に搭載してもよいものである。ＰＣＭ
１５には、図示していないがエアフローメータや水温セ
ンサなどのいくつかのセンサや、インジェクタ，スロッ
トルバルブを開閉するスロットルモータなど、電気負荷
としてのアクチュエータ群が接続されている。ＰＣＭ１
５及びエンジン制御用のセンサやアクチュエータなどエ
ンジン近辺に搭載された電気負荷は、エンジンハーネス
１１によって、Ｅ−ＪＢ２５０に接続されている。
ジンルーム・ジャンクション・ブロック（Ｅ−ＪＢ）２
５０を介して車両全体に対して電源を供給する。パワー
トレイン・コントロール・モジュール（ＰＣＭ）１５
は、エンジンの燃料噴射量や点火時期の制御やスロット
ルバルブ開度の制御を行い、かつエンジントランスミッ
ションの制御を行うものである。ＰＣＭ１５は、車室内
に搭載されている。なお、ＰＣＭ１５は、制御対象であ
るエンジン制御用のセンサやアクチュエータが数多く配
置されたエンジンの近く（例えば、吸気管外壁やサージ
タンクの内部等）に搭載してもよいものである。ＰＣＭ
１５には、図示していないがエアフローメータや水温セ
ンサなどのいくつかのセンサや、インジェクタ，スロッ
トルバルブを開閉するスロットルモータなど、電気負荷
としてのアクチュエータ群が接続されている。ＰＣＭ１
５及びエンジン制御用のセンサやアクチュエータなどエ
ンジン近辺に搭載された電気負荷は、エンジンハーネス
１１によって、Ｅ−ＪＢ２５０に接続されている。
【０００９】エアバッグ・コントロール・モジュール
（ＳＤＭ）１９は、センターコンソール近辺に搭載され
ている。ＣＤチェンジャ２４及びサスペンション制御な
どの車両制御を行うＡＤＳ２５は、トランクルームに搭
載されている。インストルメントパネルメータＩＰＭ１
２は、ダッシュボードに設置されている。助手席及び運
転席のパワーシート１８，２０は、それぞれのシートを
電動で動かすことができる。なお、図示していないが、
エアコンユニットやオーディオ、ナビゲーションなどの
モジュールも搭載されている。
（ＳＤＭ）１９は、センターコンソール近辺に搭載され
ている。ＣＤチェンジャ２４及びサスペンション制御な
どの車両制御を行うＡＤＳ２５は、トランクルームに搭
載されている。インストルメントパネルメータＩＰＭ１
２は、ダッシュボードに設置されている。助手席及び運
転席のパワーシート１８，２０は、それぞれのシートを
電動で動かすことができる。なお、図示していないが、
エアコンユニットやオーディオ、ナビゲーションなどの
モジュールも搭載されている。
【００１０】ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）
１００は、ステアリング近辺のデバイスやイグニッショ
ンキースイッチ，ハザードスイッチなどが接続され、ダ
ッシュボード近辺に設置されているインストルメントジ
ャンクションブロック（Ｉ−ＪＢ）１５０に内蔵されて
いる。ボディ右ハーネス１０は、エンジンルーム右側、
車室内右側に配置されている。ＢＣＭ１００は、ボディ
右ハーネス１０によって、エンジンルーム右側に搭載さ
れているヘッドランプ右１，ターンシグナルランプ右
２，図示しないフォグランプ右，サイドマーカランプ
右，コーナリングランプ右，フェンダミラー右，ブレー
キ液量センサ，前後のウォッシャモータ，右側前方のド
ア，右側後方のドア，右側のシートベルトスイッチ，フ
ュエルポンプ，右側パワーシートモータ２０などに接続
され、また、ＩＰＭ１２にも接続されている。
１００は、ステアリング近辺のデバイスやイグニッショ
ンキースイッチ，ハザードスイッチなどが接続され、ダ
ッシュボード近辺に設置されているインストルメントジ
ャンクションブロック（Ｉ−ＪＢ）１５０に内蔵されて
いる。ボディ右ハーネス１０は、エンジンルーム右側、
車室内右側に配置されている。ＢＣＭ１００は、ボディ
右ハーネス１０によって、エンジンルーム右側に搭載さ
れているヘッドランプ右１，ターンシグナルランプ右
２，図示しないフォグランプ右，サイドマーカランプ
右，コーナリングランプ右，フェンダミラー右，ブレー
キ液量センサ，前後のウォッシャモータ，右側前方のド
ア，右側後方のドア，右側のシートベルトスイッチ，フ
ュエルポンプ，右側パワーシートモータ２０などに接続
され、また、ＩＰＭ１２にも接続されている。
【００１１】フロント・インティグレーション・モジュ
ール（ＦＩＭ）２００は、バッテリの直近に配置された
Ｅ−ＪＢ２５０に内蔵されている。エンジンルームハー
ネス５は、エンジンルーム前方左側に配置されている。
ＦＩＭ２００は、エンジンルームハーネス５によって、
オルタネータ９，ヘッドランプ左３，ターンシグナルラ
ンプ左４，図示しないフォグランプ左，サイドマーカラ
ンプ左，コーナリングランプ左，トリプルプレッシャス
イッチ，ホーン，エアコンコンプレッサなどの電気負荷
が接続され、また、Ｅ−ＪＢ２５０にも接続されてい
る。
ール（ＦＩＭ）２００は、バッテリの直近に配置された
Ｅ−ＪＢ２５０に内蔵されている。エンジンルームハー
ネス５は、エンジンルーム前方左側に配置されている。
ＦＩＭ２００は、エンジンルームハーネス５によって、
オルタネータ９，ヘッドランプ左３，ターンシグナルラ
ンプ左４，図示しないフォグランプ左，サイドマーカラ
ンプ左，コーナリングランプ左，トリプルプレッシャス
イッチ，ホーン，エアコンコンプレッサなどの電気負荷
が接続され、また、Ｅ−ＪＢ２５０にも接続されてい
る。
【００１２】ドライバー・ドア・モジュール（ＤＤＭ）
４００，パッセンジャー・ドア・モジュール（ＰＤＭ）
５００は、それぞれ運転席側，助手席側のドアに搭載さ
れており、図示しないドアロックモータ，パワーウィン
ドゥモータ，ドアロックＳＷ，パワーウィンドゥＳＷ，
電動ミラーモータなどが接続されている。
４００，パッセンジャー・ドア・モジュール（ＰＤＭ）
５００は、それぞれ運転席側，助手席側のドアに搭載さ
れており、図示しないドアロックモータ，パワーウィン
ドゥモータ，ドアロックＳＷ，パワーウィンドゥＳＷ，
電動ミラーモータなどが接続されている。
【００１３】リア・インティグレーション・モジュール
（ＲＩＭ）３００は、トランクルームに配置されたリア
ジャンクションブロック（Ｒ−ＪＢ）３５０に内蔵され
ている。ＲＩＭ３００は、テールハーネス２６を介し
て、テールランプやターンシグナルランプ２７，２８の
他、図示しないトランクオープナ用モータやリアデフォ
ッガ等を駆動するように接続されている。また、ＲＩＭ
３００は、ボディ左ハーネス２１を介して、図示しない
左側後席のドアロックモータ，パワーウィンドゥモー
タ，ドアロックＳＷ，パワーウィンドゥＳＷ等を駆動す
るように接続されている。
（ＲＩＭ）３００は、トランクルームに配置されたリア
ジャンクションブロック（Ｒ−ＪＢ）３５０に内蔵され
ている。ＲＩＭ３００は、テールハーネス２６を介し
て、テールランプやターンシグナルランプ２７，２８の
他、図示しないトランクオープナ用モータやリアデフォ
ッガ等を駆動するように接続されている。また、ＲＩＭ
３００は、ボディ左ハーネス２１を介して、図示しない
左側後席のドアロックモータ，パワーウィンドゥモー
タ，ドアロックＳＷ，パワーウィンドゥＳＷ等を駆動す
るように接続されている。
【００１４】各モジュール１２，１５，１９，１００，
２００，３００，４００，５００は、それぞれ他のモジ
ュールとの間でデータの授受を行うための通信手段およ
びセンサ，スイッチ類や外部電気負荷が接続されている
入出力インターフェース，演算処理装置（ＣＰＵ）を有
している。各モジュール１２，１５，１９，１００，２
００，３００，４００，５００は、それぞれのモジュー
ルに接続されるセンサや電気負荷等のデバイスの近くに
設置しており、各モジュールと接続されるデバイス間の
ハーネス長は短くなるようにしている。
２００，３００，４００，５００は、それぞれ他のモジ
ュールとの間でデータの授受を行うための通信手段およ
びセンサ，スイッチ類や外部電気負荷が接続されている
入出力インターフェース，演算処理装置（ＣＰＵ）を有
している。各モジュール１２，１５，１９，１００，２
００，３００，４００，５００は、それぞれのモジュー
ルに接続されるセンサや電気負荷等のデバイスの近くに
設置しており、各モジュールと接続されるデバイス間の
ハーネス長は短くなるようにしている。
【００１５】各モジュール間でのデータの授受を行うた
め、図８を用いて後述するような多重通信線が、配置さ
れ、接続される。このように、各モジュール１２，１
５，１９，１００，２００，３００，４００，５００
は、接続されるデバイスの近いところに配置され、か
つ、自分に接続されていないデバイスの入力データおよ
び出力データは多重通信線を介して送受信されるので、
それぞれのモジュールに必要なデータを得ることができ
る。
め、図８を用いて後述するような多重通信線が、配置さ
れ、接続される。このように、各モジュール１２，１
５，１９，１００，２００，３００，４００，５００
は、接続されるデバイスの近いところに配置され、か
つ、自分に接続されていないデバイスの入力データおよ
び出力データは多重通信線を介して送受信されるので、
それぞれのモジュールに必要なデータを得ることができ
る。
【００１６】次に、ハーネス５，７，１０，１１，２
１，２６のレイアウトについて説明する。エンジンルー
ムハーネス５には、オルタネータ９，ヘッドランプ左
３，ターンシグナルランプ左４，フォグランプ左，サイ
ドマーカランプ左，コーナリングランプ左，トリプルプ
レッシャスイッチ，ホーン，エアコンコンプレッサなど
の電気負荷が接続され、また、Ｅ−ＪＢ２５０にも接続
されており、エンジンルーム前方左側に配置されてい
る。
１，２６のレイアウトについて説明する。エンジンルー
ムハーネス５には、オルタネータ９，ヘッドランプ左
３，ターンシグナルランプ左４，フォグランプ左，サイ
ドマーカランプ左，コーナリングランプ左，トリプルプ
レッシャスイッチ，ホーン，エアコンコンプレッサなど
の電気負荷が接続され、また、Ｅ−ＪＢ２５０にも接続
されており、エンジンルーム前方左側に配置されてい
る。
【００１７】メインハーネス７には、エンジンルーム左
側後方，車室内のダッシュボード周辺，センターコンソ
ール周辺の電気負荷やモジュールが接続され、かつＥ−
ＪＢ２５０およびＩ−ＪＢ１５０にも接続されている。
接続されている負荷は、図示していないが、フロントワ
イパモータ，イグニッションスイッチ，フェンダミラー
モータ左，ワイパデアイサなどのエンジンルーム左側後
方の搭載された負荷や、車室内のグローボックスラン
プ，シガレットライタなどの負荷や、エアコンユニット
やオーディオ，ナビゲーション，ＳＤＭ１９などのモジ
ュールである。
側後方，車室内のダッシュボード周辺，センターコンソ
ール周辺の電気負荷やモジュールが接続され、かつＥ−
ＪＢ２５０およびＩ−ＪＢ１５０にも接続されている。
接続されている負荷は、図示していないが、フロントワ
イパモータ，イグニッションスイッチ，フェンダミラー
モータ左，ワイパデアイサなどのエンジンルーム左側後
方の搭載された負荷や、車室内のグローボックスラン
プ，シガレットライタなどの負荷や、エアコンユニット
やオーディオ，ナビゲーション，ＳＤＭ１９などのモジ
ュールである。
【００１８】ボディ右ハーネス１０には、エンジンルー
ム右側に搭載されているヘッドランプ右１，フォグラン
プ右，ターンシグナルランプ右２，サイドマーカランプ
右，コーナリングランプ右，フェンダミラー右，ブレー
キ液量センサ，前後のウォッシャモータや、右側前方の
ドア，右側後方のドア，右側のシートベルトスイッチ，
フュエルポンプ，右側パワーシートモータ２０などに接
続され、ＩＰＭ１２やＩ−ＪＢ１５０にも接続されてお
り、エンジンルーム右側，車室内右側に配置されたてい
る。
ム右側に搭載されているヘッドランプ右１，フォグラン
プ右，ターンシグナルランプ右２，サイドマーカランプ
右，コーナリングランプ右，フェンダミラー右，ブレー
キ液量センサ，前後のウォッシャモータや、右側前方の
ドア，右側後方のドア，右側のシートベルトスイッチ，
フュエルポンプ，右側パワーシートモータ２０などに接
続され、ＩＰＭ１２やＩ−ＪＢ１５０にも接続されてお
り、エンジンルーム右側，車室内右側に配置されたてい
る。
【００１９】ボディ左ハーネス２１には、右側後方のド
ア，右側のシートベルトスイッチ，右側パワーシートモ
ータ２０，ＣＤチェンジャ２４などに接続され、Ｒ−Ｊ
Ｂ３５０にも接続されており、車室内左側に配置されて
いる。
ア，右側のシートベルトスイッチ，右側パワーシートモ
ータ２０，ＣＤチェンジャ２４などに接続され、Ｒ−Ｊ
Ｂ３５０にも接続されており、車室内左側に配置されて
いる。
【００２０】テールハーネス２６には、ストップランプ
２７，２８やテールランプ，バックアップランプ，ター
ンシグナルランプ，トランクリッドオープナ，フュエル
リッドオープナ，パワーアンテナ，ＡＤＳ２５などに接
続され、Ｒ−ＪＢ３５０にも接続されており、テール側
に配置されている。
２７，２８やテールランプ，バックアップランプ，ター
ンシグナルランプ，トランクリッドオープナ，フュエル
リッドオープナ，パワーアンテナ，ＡＤＳ２５などに接
続され、Ｒ−ＪＢ３５０にも接続されており、テール側
に配置されている。
【００２１】それぞれのハーネス５，７，１０，１１，
２１，２６に接続された電気負荷の信号は、それぞれの
ハーネスに接続されているモジュールおよびジャンクシ
ョンブロックにて処理され、他のハーネスに接続された
モジュールや電気負荷に必要な情報は多重通信線を介し
て伝達されるような構成となっている。
２１，２６に接続された電気負荷の信号は、それぞれの
ハーネスに接続されているモジュールおよびジャンクシ
ョンブロックにて処理され、他のハーネスに接続された
モジュールや電気負荷に必要な情報は多重通信線を介し
て伝達されるような構成となっている。
【００２２】エンジンハーネス１１とメインハーネス７
はコネクタ３３で接続され、メインハーネス７とボディ
右ハーネス１０はコネクタ３６で接続されている。ま
た、メインハーネス７とボディ左ハーネス２１はコネク
タ３５で接続され、ボディ左ハーネス２１とテールハー
ネス２６はコネクタ４０で接続されている。さらに、ボ
ディ右ハーネス１０とドア前右ハーネスはコネクタ３７
で接続され、ボディ右ハーネス１０とドア後右ハーネス
はコネクタ３９で接続されている。また、メインハーネ
ス７とドア前左ハーネスはコネクタ３４で接続され、ボ
ディ左ハーネス２１とドア後左ハーネスはコネクタ３８
でそれぞれ接続されている。ここで、各ハーネス間を接
続している情報は、リアルタイムでの情報が必要な車体
制御用の各輪の車輪速センサなどのごく限られた物であ
るため、非常に少なくなっている。これもより高速の多
重通信システムが塔載されれば、すべての信号を多重通
信で扱うことができ、ハーネス間を接続して情報を伝達
する必要はなくなる。
はコネクタ３３で接続され、メインハーネス７とボディ
右ハーネス１０はコネクタ３６で接続されている。ま
た、メインハーネス７とボディ左ハーネス２１はコネク
タ３５で接続され、ボディ左ハーネス２１とテールハー
ネス２６はコネクタ４０で接続されている。さらに、ボ
ディ右ハーネス１０とドア前右ハーネスはコネクタ３７
で接続され、ボディ右ハーネス１０とドア後右ハーネス
はコネクタ３９で接続されている。また、メインハーネ
ス７とドア前左ハーネスはコネクタ３４で接続され、ボ
ディ左ハーネス２１とドア後左ハーネスはコネクタ３８
でそれぞれ接続されている。ここで、各ハーネス間を接
続している情報は、リアルタイムでの情報が必要な車体
制御用の各輪の車輪速センサなどのごく限られた物であ
るため、非常に少なくなっている。これもより高速の多
重通信システムが塔載されれば、すべての信号を多重通
信で扱うことができ、ハーネス間を接続して情報を伝達
する必要はなくなる。
【００２３】図１に示した本実施形態による乗物の電源
供給装置の構成で特徴的なことは、 １）各ハーネス５，７，１０，１１，２１，２６は、ジ
ャンクションボックスであるＥ−ＪＢ２５０，Ｉ−ＪＢ
１５０，Ｒ−ＪＢ３５０のいずれかに接続されているこ
と、 ２）ボディを左右に分割してハーネスを配置し、かつ電
気負荷を制御するモジュールも左右で分割していること
である。具体的に説明すると、フロントのランプ類（ヘ
ッドランプ，フォグランプ，ターンシグナルランプ，サ
イドマーカランプ，コーナリングランプなど）におい
て、左側のランプ類を制御駆動しているのは、Ｅ−ＪＢ
２５０に内蔵されたＦＩＭ２００であり、ハーネスはエ
ンジンルームハーネス５としている。また、右側のラン
プ類を制御駆動しているのは、Ｉ−ＪＢ１５０に内蔵さ
れたＢＣＭ１００であり、ハーネスはボディ右ハーネス
５としている。このようにすることにより、ヘッドラン
プ等の制御において、どこか１個所が故障しても、片方
のランプは正常に動作するので走行中突然ヘッドランプ
が消灯して真っ暗闇になるようなことがなくなり、安全
性を向上することができる。
供給装置の構成で特徴的なことは、 １）各ハーネス５，７，１０，１１，２１，２６は、ジ
ャンクションボックスであるＥ−ＪＢ２５０，Ｉ−ＪＢ
１５０，Ｒ−ＪＢ３５０のいずれかに接続されているこ
と、 ２）ボディを左右に分割してハーネスを配置し、かつ電
気負荷を制御するモジュールも左右で分割していること
である。具体的に説明すると、フロントのランプ類（ヘ
ッドランプ，フォグランプ，ターンシグナルランプ，サ
イドマーカランプ，コーナリングランプなど）におい
て、左側のランプ類を制御駆動しているのは、Ｅ−ＪＢ
２５０に内蔵されたＦＩＭ２００であり、ハーネスはエ
ンジンルームハーネス５としている。また、右側のラン
プ類を制御駆動しているのは、Ｉ−ＪＢ１５０に内蔵さ
れたＢＣＭ１００であり、ハーネスはボディ右ハーネス
５としている。このようにすることにより、ヘッドラン
プ等の制御において、どこか１個所が故障しても、片方
のランプは正常に動作するので走行中突然ヘッドランプ
が消灯して真っ暗闇になるようなことがなくなり、安全
性を向上することができる。
【００２４】次に、図２を用いて、本実施形態による乗
物の電源供給装置における電源配電について説明する。
図２は、本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
における電源供給配電構成図である。
物の電源供給装置における電源配電について説明する。
図２は、本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
における電源供給配電構成図である。
【００２５】バッテリ６からの電源は、Ｅ−ＪＢ２５０
に接続され、リレー２５５３を経由してＦＩＭ２００
へ、直接供給される。また、バッテリ６からの電源は、
ヒューズ２５０６，リレー２５５４を経由して、スター
タ３０のマグネットスイッチに電源供給し、スタータ３
０を駆動している。スタータ３０には、バッテリ６から
直接電源供給されている。
に接続され、リレー２５５３を経由してＦＩＭ２００
へ、直接供給される。また、バッテリ６からの電源は、
ヒューズ２５０６，リレー２５５４を経由して、スター
タ３０のマグネットスイッチに電源供給し、スタータ３
０を駆動している。スタータ３０には、バッテリ６から
直接電源供給されている。
【００２６】Ｅ−ＪＢ２５０に接続されたバッテリ電源
は、エンジン制御関係の電気負荷であるインジェクタや
イグニッションコイルへは、ヒューズ２５０７，リレー
２５５５を経由して供給される。エンジン制御を行うＰ
ＣＭ１５には、ヒューズ２５０８，リレー２５５６を経
由して供給される。Ｉ−ＪＢ１５０には、ヒューズ２５
０９を経由して供給される。Ｉ−ＪＢ１５０内のＢＣＭ
１００には、ヒューズ２５１０を経由して供給される。
Ｒ−ＪＢ１５０には、ヒューズ２５１１を経由して供給
される。ＡＢＳモータには、ヒューズ２５１３，リレー
２５５７を経由して供給される。ＡＢＳアクチュエータ
には、ヒューズ２５１４，リレー２５５８を経由して供
給される。ＰＤＭ５００には、ヒューズ２５０１，ヒュ
ーズ２５０３を経由して供給される。図示しない第１の
ラジエータファンモータには、ヒューズ２５０１，ヒュ
ーズ２５０４，リレー２５５０を経由して供給される。
図示しない第２のラジエータファンモータには、ヒュー
ズ２５０１，ヒューズ２５０５，リレー２５５１を経由
して供給される。図示しない第３のラジエータファンモ
ータには、ヒューズ２５０１，ヒューズ２５０４，リレ
ー２５５２を経由して、供給される。
は、エンジン制御関係の電気負荷であるインジェクタや
イグニッションコイルへは、ヒューズ２５０７，リレー
２５５５を経由して供給される。エンジン制御を行うＰ
ＣＭ１５には、ヒューズ２５０８，リレー２５５６を経
由して供給される。Ｉ−ＪＢ１５０には、ヒューズ２５
０９を経由して供給される。Ｉ−ＪＢ１５０内のＢＣＭ
１００には、ヒューズ２５１０を経由して供給される。
Ｒ−ＪＢ１５０には、ヒューズ２５１１を経由して供給
される。ＡＢＳモータには、ヒューズ２５１３，リレー
２５５７を経由して供給される。ＡＢＳアクチュエータ
には、ヒューズ２５１４，リレー２５５８を経由して供
給される。ＰＤＭ５００には、ヒューズ２５０１，ヒュ
ーズ２５０３を経由して供給される。図示しない第１の
ラジエータファンモータには、ヒューズ２５０１，ヒュ
ーズ２５０４，リレー２５５０を経由して供給される。
図示しない第２のラジエータファンモータには、ヒュー
ズ２５０１，ヒューズ２５０５，リレー２５５１を経由
して供給される。図示しない第３のラジエータファンモ
ータには、ヒューズ２５０１，ヒューズ２５０４，リレ
ー２５５２を経由して、供給される。
【００２７】Ｉ−ＪＢ１５０に供給された電源は、リレ
ー１５５３を経由してＢＣＭ１００へ、直接供給され
る。また、ＤＤＭ４００には、ヒューズ１５０１を経由
して供給される。グローボックスランプには、ヒューズ
１５０２を経由して供給される。ルームランプ及び時計
には、ヒューズ１５０３を経由して供給される。メータ
及びイグニッションスイッチには、ヒューズ１５０４を
経由して供給される。エアコンコントロールユニットに
は、ヒューズ１５０５を経由して供給される。オーディ
オには、ヒューズ１５０６を経由して供給される。ＡＢ
Ｓコントロールユニットには、イグニッションスイッチ
がＩＧＮの位置にあるときにオンするリレー１５５０，
ヒューズ１５０７を経由して供給される。サンルーフ，
シートヒータには、リレー１５５０，ヒューズ１５０８
を経由して供給される。シートベルトテンションリデュ
ーサには、リレー１５５０，ヒューズ１５０９を経由し
て供給される。エアバッグコントロールユニットには、
リレー１５５０，ヒューズ１５１０を経由して供給され
る。シガレットライタ，ラジオには、イグニッションス
イッチがＡＣＣの位置にあるときにオンするリレー１５
５１，ヒューズ１５１１を経由して供給される。ブロア
モータには、ヒューズ１５１２とヒューズ１５１３，リ
レー１５５５を経由して供給される。
ー１５５３を経由してＢＣＭ１００へ、直接供給され
る。また、ＤＤＭ４００には、ヒューズ１５０１を経由
して供給される。グローボックスランプには、ヒューズ
１５０２を経由して供給される。ルームランプ及び時計
には、ヒューズ１５０３を経由して供給される。メータ
及びイグニッションスイッチには、ヒューズ１５０４を
経由して供給される。エアコンコントロールユニットに
は、ヒューズ１５０５を経由して供給される。オーディ
オには、ヒューズ１５０６を経由して供給される。ＡＢ
Ｓコントロールユニットには、イグニッションスイッチ
がＩＧＮの位置にあるときにオンするリレー１５５０，
ヒューズ１５０７を経由して供給される。サンルーフ，
シートヒータには、リレー１５５０，ヒューズ１５０８
を経由して供給される。シートベルトテンションリデュ
ーサには、リレー１５５０，ヒューズ１５０９を経由し
て供給される。エアバッグコントロールユニットには、
リレー１５５０，ヒューズ１５１０を経由して供給され
る。シガレットライタ，ラジオには、イグニッションス
イッチがＡＣＣの位置にあるときにオンするリレー１５
５１，ヒューズ１５１１を経由して供給される。ブロア
モータには、ヒューズ１５１２とヒューズ１５１３，リ
レー１５５５を経由して供給される。
【００２８】Ｒ−ＪＢ３５０に供給された電源は、リレ
ー３５５１を経由してＲＩＭ３００へ、直接供給され
る。また、リアデフォッガには、ヒューズ３５０１，リ
レー３５５０を経由して供給される。パワーシートに
は、ヒューズ３５０２を経由して供給される。ＣＤチェ
ンジャ，ＴＶには、ヒューズ３５０３を経由して供給さ
れる。シートヒータ，シートベルトテンションリデュー
サには、イグニッションスイッチがＩＧＮの位置にある
ときにオンするリレー３５５２，ヒューズ３５０４を経
由して供給される。ＡＤＳには、リレー３５５２，ヒュ
ーズ３５０５を経由して、供給される。
ー３５５１を経由してＲＩＭ３００へ、直接供給され
る。また、リアデフォッガには、ヒューズ３５０１，リ
レー３５５０を経由して供給される。パワーシートに
は、ヒューズ３５０２を経由して供給される。ＣＤチェ
ンジャ，ＴＶには、ヒューズ３５０３を経由して供給さ
れる。シートヒータ，シートベルトテンションリデュー
サには、イグニッションスイッチがＩＧＮの位置にある
ときにオンするリレー３５５２，ヒューズ３５０４を経
由して供給される。ＡＤＳには、リレー３５５２，ヒュ
ーズ３５０５を経由して、供給される。
【００２９】このように、バッテリ電源は、バッテリ直
近のＥ−ＪＢ２５０を経由して、Ｉ−ＪＢ１５０，Ｒ−
ＪＢ３５０に配電され、それぞれのジャンクションボッ
クスから、それに接続された電気負荷に電源を供給する
ようにしているので、電源線が重複して配線されること
もなく、電源線を少なくできる。
近のＥ−ＪＢ２５０を経由して、Ｉ−ＪＢ１５０，Ｒ−
ＪＢ３５０に配電され、それぞれのジャンクションボッ
クスから、それに接続された電気負荷に電源を供給する
ようにしているので、電源線が重複して配線されること
もなく、電源線を少なくできる。
【００３０】次に、図３〜図７を用いて、本発明の一実
施形態による乗物の電源供給装置及び集約配線装置に用
いる各モジュールの構成について説明する。最初に、図
３を用いて、本実施形態による乗物の電源供給装置に用
いるＢＣＭ１００の構成について説明する。図３は、本
発明の一実施形態による乗物の電源供給装置のに用いる
ＢＣＭの構成を示すシステム構成図である。
施形態による乗物の電源供給装置及び集約配線装置に用
いる各モジュールの構成について説明する。最初に、図
３を用いて、本実施形態による乗物の電源供給装置に用
いるＢＣＭ１００の構成について説明する。図３は、本
発明の一実施形態による乗物の電源供給装置のに用いる
ＢＣＭの構成を示すシステム構成図である。
【００３１】バッテリ電源は、Ｉ−ＪＢ１５０を経由し
てＢＣＭ１００に入力され、ダイオード１０２を経由し
て、電源回路１０３に供給されている。電源回路１０３
は、制御用のＣＰＵ１０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、ＣＰＵ１
０１の判断により、ＣＰＵ１０１がリレー駆動回路１０
７の駆動信号を出力すると、Ｉ−ＪＢ１５０に内蔵され
たリレー１５５２がオンして電源が供給される。この駆
動系電源は、モータ駆動用のＨブリッジ回路（H-Bridg
e）１１９，１２０，１２１やＨＳＤＯ（High Side Dis
crete Output）１２２，…，１２７，１３２，…１３４
やＬＳＤＯ（Low Side Discrete Output）１２８，…１
３１等の出力回路に供給されている。通信ドライバ１０
４は、多重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュール
と情報の送受信を行うためのインターフェイスであり、
その送受信制御は、ＣＰＵ１０１にて行われる。
てＢＣＭ１００に入力され、ダイオード１０２を経由し
て、電源回路１０３に供給されている。電源回路１０３
は、制御用のＣＰＵ１０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、ＣＰＵ１
０１の判断により、ＣＰＵ１０１がリレー駆動回路１０
７の駆動信号を出力すると、Ｉ−ＪＢ１５０に内蔵され
たリレー１５５２がオンして電源が供給される。この駆
動系電源は、モータ駆動用のＨブリッジ回路（H-Bridg
e）１１９，１２０，１２１やＨＳＤＯ（High Side Dis
crete Output）１２２，…，１２７，１３２，…１３４
やＬＳＤＯ（Low Side Discrete Output）１２８，…１
３１等の出力回路に供給されている。通信ドライバ１０
４は、多重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュール
と情報の送受信を行うためのインターフェイスであり、
その送受信制御は、ＣＰＵ１０１にて行われる。
【００３２】入力回路１０８，チューナ１０９，ＨＳＤ
Ｉ（High Side Discrete Input）１１０やＬＳＤＩ（Lo
w Side Discrete Input）１１１，…，１１７，１３５
等の入力回路は、ＢＣＭ１００に接続されているスイッ
チやセンサ１６１，…，１６９の入力信号を波形整形す
るものであり、ＣＰＵ１０１とのインターフェイスとな
っている。ここで、スイッチやセンサとしては、キー差
込みスイッチ１６１，ブレーキ液量スイッチ１６２，後
右ドアロック検出スイッチ１６３，パワーステアリング
スイッチ１６４，前右シートベルトスイッチ１６５，後
右ドアスイッチ１６６，前右ドアスイッチ１６７，後右
パワーウインドウダウンスイッチ１６８，後右パワーウ
インドウアップスイッチ１６９等がある。
Ｉ（High Side Discrete Input）１１０やＬＳＤＩ（Lo
w Side Discrete Input）１１１，…，１１７，１３５
等の入力回路は、ＢＣＭ１００に接続されているスイッ
チやセンサ１６１，…，１６９の入力信号を波形整形す
るものであり、ＣＰＵ１０１とのインターフェイスとな
っている。ここで、スイッチやセンサとしては、キー差
込みスイッチ１６１，ブレーキ液量スイッチ１６２，後
右ドアロック検出スイッチ１６３，パワーステアリング
スイッチ１６４，前右シートベルトスイッチ１６５，後
右ドアスイッチ１６６，前右ドアスイッチ１６７，後右
パワーウインドウダウンスイッチ１６８，後右パワーウ
インドウアップスイッチ１６９等がある。
【００３３】出力回路１１９，…，１３４は、ＢＣＭ１
００で駆動するランプやモータなどの電気負荷１７０，
…，１７７を駆動するものであり、過温度検出遮断機能
を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用しており、過電流
が流れ素子の温度が所定温度以上になるとオフするよう
になっている。そのため、負荷がショートしても電流が
流れ続けることがなく、ハーネスが発煙したり、ヒュー
ズが切れたり、バッテリが過放電するようなこともない
ものである。駆動系電源電圧モニタ用回路１０５や、バ
ッテリ電圧モニタ用回路１０６は、診断用などに使用さ
れる。ここで、出力回路１１９は、右フェンダミラー左
右駆動モータ１７０，右フェンダミラー上下駆動モータ
１７１を駆動する。出力回路１２０は、前右ドアロック
モータ１７２を駆動する。出力回路１２１は、前右パワ
ーウインドウモータ１７３を駆動する。出力回路１２２
は、ランプ１７４の中の右ハイヘッドランプを駆動す
る。出力回路１２３は、ランプ１７４の中の右ロウヘッ
ドランプを駆動する。出力回路１２４は、ランプ１７４
の中の右サイドマーカーランプを駆動する。出力回路１
２５は、ランプ１７４の中の右ターンシグナルランプを
駆動する。出力回路１２６は、ランプ１７４の中の右フ
ォグランプを駆動する。出力回路１２７は、ランプ１７
４の中の右コーナリングランプを駆動する。出力回路１
２８は、ランプ１７４の中のルームランプとキー照明ラ
ンプを駆動する。出力回路１２９は、パークブレーキ信
号を出力する。出力回路１３０は、ＡＣＣリレー駆動信
号を出力する。出力回路１３１は、ＩＧＮリレー駆動信
号を出力する。出力回路１３２は、リアワイパウォッシ
ャモータ１７５を駆動する。出力回路１３３は、フロン
トワイパウォッシャモータ１７６を駆動する。出力回路
１３４は、フユエルポンプ１７７を駆動する。
００で駆動するランプやモータなどの電気負荷１７０，
…，１７７を駆動するものであり、過温度検出遮断機能
を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用しており、過電流
が流れ素子の温度が所定温度以上になるとオフするよう
になっている。そのため、負荷がショートしても電流が
流れ続けることがなく、ハーネスが発煙したり、ヒュー
ズが切れたり、バッテリが過放電するようなこともない
ものである。駆動系電源電圧モニタ用回路１０５や、バ
ッテリ電圧モニタ用回路１０６は、診断用などに使用さ
れる。ここで、出力回路１１９は、右フェンダミラー左
右駆動モータ１７０，右フェンダミラー上下駆動モータ
１７１を駆動する。出力回路１２０は、前右ドアロック
モータ１７２を駆動する。出力回路１２１は、前右パワ
ーウインドウモータ１７３を駆動する。出力回路１２２
は、ランプ１７４の中の右ハイヘッドランプを駆動す
る。出力回路１２３は、ランプ１７４の中の右ロウヘッ
ドランプを駆動する。出力回路１２４は、ランプ１７４
の中の右サイドマーカーランプを駆動する。出力回路１
２５は、ランプ１７４の中の右ターンシグナルランプを
駆動する。出力回路１２６は、ランプ１７４の中の右フ
ォグランプを駆動する。出力回路１２７は、ランプ１７
４の中の右コーナリングランプを駆動する。出力回路１
２８は、ランプ１７４の中のルームランプとキー照明ラ
ンプを駆動する。出力回路１２９は、パークブレーキ信
号を出力する。出力回路１３０は、ＡＣＣリレー駆動信
号を出力する。出力回路１３１は、ＩＧＮリレー駆動信
号を出力する。出力回路１３２は、リアワイパウォッシ
ャモータ１７５を駆動する。出力回路１３３は、フロン
トワイパウォッシャモータ１７６を駆動する。出力回路
１３４は、フユエルポンプ１７７を駆動する。
【００３４】次に、図４を用いて、本実施形態による乗
物の電源供給装置に用いるＦＩＭ２００の構成について
説明する。図４は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置のに用いるＦＩＭの構成を示すシステム構成
図である。
物の電源供給装置に用いるＦＩＭ２００の構成について
説明する。図４は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置のに用いるＦＩＭの構成を示すシステム構成
図である。
【００３５】バッテリ電源は、Ｅ−ＪＢ２５０を経由し
てＦＩＭ２００に入力され、ダイオード２０２を経由し
て、電源回路２０３に供給されている。電源回路２０３
は、制御用のＣＰＵ２０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、ＣＰＵ２
０１の判断により、ＣＰＵ２０１がリレー駆動回路２０
７の駆動信号を出力すると、Ｅ−ＪＢ２５０に内蔵され
たリレー２５５３がオンして電源が供給される。この駆
動系電源は、モータ駆動用のＨブリッジ回路２１６やＨ
ＳＤＯ２１７，…，２２２やＬＳＤＯ２２３，…，２２
８等の出力回路に供給されている。通信ドライバ２０４
は、多重通信線を介して他のモジュールと情報の送受信
を行うためのインターフェイスであり、その送受信制御
はＣＰＵ２０１にて行われる。
てＦＩＭ２００に入力され、ダイオード２０２を経由し
て、電源回路２０３に供給されている。電源回路２０３
は、制御用のＣＰＵ２０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、ＣＰＵ２
０１の判断により、ＣＰＵ２０１がリレー駆動回路２０
７の駆動信号を出力すると、Ｅ−ＪＢ２５０に内蔵され
たリレー２５５３がオンして電源が供給される。この駆
動系電源は、モータ駆動用のＨブリッジ回路２１６やＨ
ＳＤＯ２１７，…，２２２やＬＳＤＯ２２３，…，２２
８等の出力回路に供給されている。通信ドライバ２０４
は、多重通信線を介して他のモジュールと情報の送受信
を行うためのインターフェイスであり、その送受信制御
はＣＰＵ２０１にて行われる。
【００３６】ＬＳＤＩ２１０，…，２１２，ＨＳＤＩ２
１３，…，２１５等の入力回路は、ＦＩＭ２００に接続
されているトリプルプレッシャスイッチ２６１や，イグ
ニッションスイッチ２６２の入力信号を波形整形するも
のであり、ＣＰＵ２０１とのインターフェイスとなって
いる。
１３，…，２１５等の入力回路は、ＦＩＭ２００に接続
されているトリプルプレッシャスイッチ２６１や，イグ
ニッションスイッチ２６２の入力信号を波形整形するも
のであり、ＣＰＵ２０１とのインターフェイスとなって
いる。
【００３７】出力回路２０８，２０９，２１６，…，２
２８は、ＦＩＭ２００で駆動するランプやモータなどの
電気負荷２６０，２６３，…，２６８を駆動するもので
あり、過温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥ
Ｔを使用しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度
以上になるとオフするようになっている。そのため、負
荷がショートしても電流が流れ続けることがなく、ハー
ネスが発煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過
放電するようなこともないものである。駆動系電源電圧
モニタ用回路２０５や、バッテリ電圧モニタ用回路２０
６は、診断用などに使用される。ここで、出力回路２０
８，２０９は、フロントワイパーモータ２６０を駆動す
る。出力回路２１６は、左フェンダミラー左右駆動モー
タ２６３及び左フェンダミラー上下駆動モータ２６４を
駆動する。出力回路２１７は、ランプ２６５の中の左ハ
イヘッドランプを駆動する。出力回路２１８は、ランプ
２６５の中の左ロウヘッドランプを駆動する。出力回路
２１９は、ランプ２６５の中の左サイドマーカーランプ
を駆動する。出力回路２２０は、ランプ２６５の中の左
ターンシグナルランプを駆動する。出力回路２２１は、
ランプ２６５の中の左フォグランプを駆動する。出力回
路２２２は、ランプ２６５の中の左コーナリングランプ
を駆動する。出力回路２２３は、ＮＰリレー駆動信号を
出力する。出力回路２２４は、第１のラジエータファン
モータ駆動信号を出力する。出力回路２２５は、第２の
ラジエータファンモータ駆動信号を出力する。出力回路
２２６は、ワイパデアイサ２６６を駆動する。出力回路
２２７は、ホーン２６７を駆動する。出力回路２２８
は、エアコンプレッサ２６８を駆動する。
２８は、ＦＩＭ２００で駆動するランプやモータなどの
電気負荷２６０，２６３，…，２６８を駆動するもので
あり、過温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥ
Ｔを使用しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度
以上になるとオフするようになっている。そのため、負
荷がショートしても電流が流れ続けることがなく、ハー
ネスが発煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過
放電するようなこともないものである。駆動系電源電圧
モニタ用回路２０５や、バッテリ電圧モニタ用回路２０
６は、診断用などに使用される。ここで、出力回路２０
８，２０９は、フロントワイパーモータ２６０を駆動す
る。出力回路２１６は、左フェンダミラー左右駆動モー
タ２６３及び左フェンダミラー上下駆動モータ２６４を
駆動する。出力回路２１７は、ランプ２６５の中の左ハ
イヘッドランプを駆動する。出力回路２１８は、ランプ
２６５の中の左ロウヘッドランプを駆動する。出力回路
２１９は、ランプ２６５の中の左サイドマーカーランプ
を駆動する。出力回路２２０は、ランプ２６５の中の左
ターンシグナルランプを駆動する。出力回路２２１は、
ランプ２６５の中の左フォグランプを駆動する。出力回
路２２２は、ランプ２６５の中の左コーナリングランプ
を駆動する。出力回路２２３は、ＮＰリレー駆動信号を
出力する。出力回路２２４は、第１のラジエータファン
モータ駆動信号を出力する。出力回路２２５は、第２の
ラジエータファンモータ駆動信号を出力する。出力回路
２２６は、ワイパデアイサ２６６を駆動する。出力回路
２２７は、ホーン２６７を駆動する。出力回路２２８
は、エアコンプレッサ２６８を駆動する。
【００３８】次に、図５を用いて、本実施形態による乗
物の電源供給装置に用いるＲＩＭ３００の構成について
説明する。図５は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置のに用いるＲＩＭの構成を示すシステム構成
図である。
物の電源供給装置に用いるＲＩＭ３００の構成について
説明する。図５は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置のに用いるＲＩＭの構成を示すシステム構成
図である。
【００３９】バッテリ電源は、Ｒ−ＪＢ３５０を経由し
てＲＩＭ３００に入力され、ダイオード３０２を経由し
て、電源回路３０３に供給されている。電源回路３０３
は、制御用のＣＰＵ３０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、ＣＰＵ３
０１の判断により、ＣＰＵ３０１がリレー駆動回路３０
７の駆動信号を出力すると、Ｒ−ＪＢ３５０に内蔵され
たリレー３５５１がオンして電源が供給されるようにな
っている。この駆動系電源は、ＬＳＤＯ３０８，３０９
や、ＨＳＤＯ３１０，３１１や、Ｈブリッジ回路３１
７，３１８，３１９やＨＳＤＯ３２１，…，３２８等の
出力回路に供給されている。通信ドライバ３０４は、多
重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュールと情報の
送受信を行うためのインターフェイスであり、その送受
信制御は、ＣＰＵ３０１にて行われる。
てＲＩＭ３００に入力され、ダイオード３０２を経由し
て、電源回路３０３に供給されている。電源回路３０３
は、制御用のＣＰＵ３０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、ＣＰＵ３
０１の判断により、ＣＰＵ３０１がリレー駆動回路３０
７の駆動信号を出力すると、Ｒ−ＪＢ３５０に内蔵され
たリレー３５５１がオンして電源が供給されるようにな
っている。この駆動系電源は、ＬＳＤＯ３０８，３０９
や、ＨＳＤＯ３１０，３１１や、Ｈブリッジ回路３１
７，３１８，３１９やＨＳＤＯ３２１，…，３２８等の
出力回路に供給されている。通信ドライバ３０４は、多
重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュールと情報の
送受信を行うためのインターフェイスであり、その送受
信制御は、ＣＰＵ３０１にて行われる。
【００４０】ＬＳＤＩ３１３，…，３１６等の入力回路
は、ＲＩＭ３００に接続されているスイッチ３６２，
…，３６５の入力信号を波形整形するものであり、ＣＰ
Ｕ３０１とのインターフェイスとなっている。ここで、
スイッチとしては、後左のパワーウインドアップスイッ
チ３６２，後左のパワーウインドダウンスイッチ３６
３，後左のドアロック検出スイッチ３６４，前左及び後
左のドアスイッチ３６５等がある。
は、ＲＩＭ３００に接続されているスイッチ３６２，
…，３６５の入力信号を波形整形するものであり、ＣＰ
Ｕ３０１とのインターフェイスとなっている。ここで、
スイッチとしては、後左のパワーウインドアップスイッ
チ３６２，後左のパワーウインドダウンスイッチ３６
３，後左のドアロック検出スイッチ３６４，前左及び後
左のドアスイッチ３６５等がある。
【００４１】出力回路３０８，…，３１１，３１７，
…，３２８は、ＲＩＭ３００で駆動するランプやモータ
などの電気負荷３５５２，３５５０，３６１，３６６，
…，３７１を駆動するものであり、この実施例では、過
温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用
しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度以上にな
るとオフするようになっている。そのため、負荷がショ
ートしても電流が流れ続けることがなく、ハーネスが発
煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過放電する
ようなこともないものである。駆動系電源電圧モニタ用
回路３０５や、バッテリ電圧モニタ用回路３０６は、診
断用などに使用される。ここで、出力回路であるＬＳＤ
Ｏ３０８は、イグニッションスイッチがＩＧＮの位置に
あるときにオンするリレー３５５２を駆動する。ＬＳＤ
Ｏ３０９は、リレー３５５０を経由してリアデフォッガ
３６０に通電する。ＨＳＤＯ３１０は、ＡＣＣ電源を供
給する。ＨＳＤＯ３１１は、リワイパーモータ３１６を
駆動する。Ｈブリッジ回路３１７は、後左のパワーウイ
ンドモータ３６６を駆動する。Ｈブリッジ回路３１８
は、後左のドアロックモータ３６７を駆動する。Ｈブリ
ッジ回路３１９は、パワーアンテナモータ３６８を駆動
する。ＨＳＤＯ３２１は、ランプ３６９の中の右側スト
ップランプを駆動する。ＨＳＤＯ３２２は、ランプ３６
９の中の左のストップランプ及びハイマウントストップ
ランプを駆動する。ＨＳＤＯ３２３は、ランプ３６９の
中のテールランプとライセンスランプを駆動する。ＨＳ
ＤＯ３２４は、ランプ３６９の中のバックアップランプ
を駆動する。ＨＳＤＯ３２５は、ランプ３６９の中の後
右側ターンシグナルランプを駆動する。ＨＳＤＯ３２６
は、ランプ３６９の中の後左側ターンシグナルランプを
駆動する。ＨＳＤＯ３２７は、トランクリッドオープナ
ー３７０を駆動する。ＨＳＤＯ３２８は、フュエルリッ
ドアープナー３７１を駆動する。
…，３２８は、ＲＩＭ３００で駆動するランプやモータ
などの電気負荷３５５２，３５５０，３６１，３６６，
…，３７１を駆動するものであり、この実施例では、過
温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用
しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度以上にな
るとオフするようになっている。そのため、負荷がショ
ートしても電流が流れ続けることがなく、ハーネスが発
煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過放電する
ようなこともないものである。駆動系電源電圧モニタ用
回路３０５や、バッテリ電圧モニタ用回路３０６は、診
断用などに使用される。ここで、出力回路であるＬＳＤ
Ｏ３０８は、イグニッションスイッチがＩＧＮの位置に
あるときにオンするリレー３５５２を駆動する。ＬＳＤ
Ｏ３０９は、リレー３５５０を経由してリアデフォッガ
３６０に通電する。ＨＳＤＯ３１０は、ＡＣＣ電源を供
給する。ＨＳＤＯ３１１は、リワイパーモータ３１６を
駆動する。Ｈブリッジ回路３１７は、後左のパワーウイ
ンドモータ３６６を駆動する。Ｈブリッジ回路３１８
は、後左のドアロックモータ３６７を駆動する。Ｈブリ
ッジ回路３１９は、パワーアンテナモータ３６８を駆動
する。ＨＳＤＯ３２１は、ランプ３６９の中の右側スト
ップランプを駆動する。ＨＳＤＯ３２２は、ランプ３６
９の中の左のストップランプ及びハイマウントストップ
ランプを駆動する。ＨＳＤＯ３２３は、ランプ３６９の
中のテールランプとライセンスランプを駆動する。ＨＳ
ＤＯ３２４は、ランプ３６９の中のバックアップランプ
を駆動する。ＨＳＤＯ３２５は、ランプ３６９の中の後
右側ターンシグナルランプを駆動する。ＨＳＤＯ３２６
は、ランプ３６９の中の後左側ターンシグナルランプを
駆動する。ＨＳＤＯ３２７は、トランクリッドオープナ
ー３７０を駆動する。ＨＳＤＯ３２８は、フュエルリッ
ドアープナー３７１を駆動する。
【００４２】次に、図６を用いて、本実施形態による乗
物の電源供給装置に用いるＤＤＭ４００の構成について
説明する。図６は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置に用いるＤＤＭの構成を示すシステム構成図
である。
物の電源供給装置に用いるＤＤＭ４００の構成について
説明する。図６は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置に用いるＤＤＭの構成を示すシステム構成図
である。
【００４３】バッテリ電源は、Ｉ−ＪＢ１５０を経由し
てＤＤＭ４００に入力され、ダイオード４０２を経由し
て、電源回路４０３に供給されている。電源回路４０３
は、制御用のＣＰＵ４０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、バッテリ
電圧が直接供給されるようになっている。この駆動系電
源は、Ｈブリッジ回路４１３，…，４１６や、ＨＳＤＯ
４１７等の出力回路に供給されている。通信ドライバ４
０４は、多重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュー
ルと情報の送受信を行うためのインターフェイスであ
り、その送受信制御は、ＣＰＵ４０１にて行われる。
てＤＤＭ４００に入力され、ダイオード４０２を経由し
て、電源回路４０３に供給されている。電源回路４０３
は、制御用のＣＰＵ４０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、バッテリ
電圧が直接供給されるようになっている。この駆動系電
源は、Ｈブリッジ回路４１３，…，４１６や、ＨＳＤＯ
４１７等の出力回路に供給されている。通信ドライバ４
０４は、多重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュー
ルと情報の送受信を行うためのインターフェイスであ
り、その送受信制御は、ＣＰＵ４０１にて行われる。
【００４４】ＬＳＤＩ４０７，…４１０等の入力回路
は、ＤＤＭ４００に接続されているスイッチ４６０，
…，４６３の入力信号を波形整形するものであり、ＣＰ
Ｕ４０１とのインターフェイスとなっている。ここで、
スイッチとしては、フュエルリッドオープナースイッチ
４６０，トランクリッドオープナースイッチ４６１，前
右のドアロック検出スイッチ４６２，前右のドアスイッ
チ４６３等がある。スイッチ類４１１，４１２は、ＤＤ
Ｍ４００と一体となったものであり、パワーウィンドス
イッチ４１１やドアロックスイッチ４１２の信号がＣＰ
Ｕ４０１に入力する。
は、ＤＤＭ４００に接続されているスイッチ４６０，
…，４６３の入力信号を波形整形するものであり、ＣＰ
Ｕ４０１とのインターフェイスとなっている。ここで、
スイッチとしては、フュエルリッドオープナースイッチ
４６０，トランクリッドオープナースイッチ４６１，前
右のドアロック検出スイッチ４６２，前右のドアスイッ
チ４６３等がある。スイッチ類４１１，４１２は、ＤＤ
Ｍ４００と一体となったものであり、パワーウィンドス
イッチ４１１やドアロックスイッチ４１２の信号がＣＰ
Ｕ４０１に入力する。
【００４５】出力回路４１３，…，４１７は、ＤＤＭ４
００で駆動するヒータやモータなどの電気負荷４６４，
…，４６９を駆動するものであり、この実施例では、過
温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用
しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度以上にな
るとオフするようになっている。そのため、負荷がショ
ートしても電流が流れ続けることがなく、ハーネスが発
煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過放電する
ようなこともないものである。ここで、Ｈブリッジ回路
４１３は、右ドアミラー左右モータ４６４や右ドアミラ
ー上下モータ４６５を駆動する。Ｈブリッジ回路４１４
は、右ドアミラー格納モータ４６６を駆動する。Ｈブリ
ッジ回路４１５は、前右ドアロックモータ４６７を駆動
する。Ｈブリッジ回路４１６は、前右パワーウインドモ
ータ４６８を駆動する。ＨＳＤＯ４１７は、右ドアミラ
ーヒータ４６９に通電する。
００で駆動するヒータやモータなどの電気負荷４６４，
…，４６９を駆動するものであり、この実施例では、過
温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用
しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度以上にな
るとオフするようになっている。そのため、負荷がショ
ートしても電流が流れ続けることがなく、ハーネスが発
煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過放電する
ようなこともないものである。ここで、Ｈブリッジ回路
４１３は、右ドアミラー左右モータ４６４や右ドアミラ
ー上下モータ４６５を駆動する。Ｈブリッジ回路４１４
は、右ドアミラー格納モータ４６６を駆動する。Ｈブリ
ッジ回路４１５は、前右ドアロックモータ４６７を駆動
する。Ｈブリッジ回路４１６は、前右パワーウインドモ
ータ４６８を駆動する。ＨＳＤＯ４１７は、右ドアミラ
ーヒータ４６９に通電する。
【００４６】次に、図７を用いて、本実施形態による乗
物の電源供給装置に用いるＰＤＭ５００の構成について
説明する。図７は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置に用いるＰＤＭの構成を示すシステム構成図
である。
物の電源供給装置に用いるＰＤＭ５００の構成について
説明する。図７は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置に用いるＰＤＭの構成を示すシステム構成図
である。
【００４７】バッテリ電源は、Ｅ−ＪＢ２５０を経由し
てＰＤＭ５００に入力され、ダイオード５０２を経由し
て、電源回路５０３に供給されている。電源回路５０３
は、制御用のＣＰＵ５０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、バッテリ
電圧が直接供給されるようになっている。この駆動系電
源は、Ｈブリッジ回路５０９，…，５１２や、ＨＳＤＯ
５１３等の出力回路に供給されている。通信ドライバ５
０４は、多重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュー
ルと情報の送受信を行うためのインターフェイスであ
り、その送受信制御は、ＣＰＵ５０１にて行われる。
てＰＤＭ５００に入力され、ダイオード５０２を経由し
て、電源回路５０３に供給されている。電源回路５０３
は、制御用のＣＰＵ５０１や処理回路に供給する電圧５
Ｖの制御系電源を出力する。駆動系電源には、バッテリ
電圧が直接供給されるようになっている。この駆動系電
源は、Ｈブリッジ回路５０９，…，５１２や、ＨＳＤＯ
５１３等の出力回路に供給されている。通信ドライバ５
０４は、多重通信線（ＢＵＳ）を介して、他のモジュー
ルと情報の送受信を行うためのインターフェイスであ
り、その送受信制御は、ＣＰＵ５０１にて行われる。
【００４８】ＬＳＤＩ５０７は、ＰＤＭ５００に接続さ
れている前右ドアロック検出スイッチ５６０の入力信号
を波形整形するものであり、ＣＰＵ５０１とのインター
フェイスとなっている。スイッチ５０８は、ＰＤＭ５０
０と一体となったものであり、パワーウィンドスイッチ
５０８の信号が、ＣＰＵ５０１に入力される。
れている前右ドアロック検出スイッチ５６０の入力信号
を波形整形するものであり、ＣＰＵ５０１とのインター
フェイスとなっている。スイッチ５０８は、ＰＤＭ５０
０と一体となったものであり、パワーウィンドスイッチ
５０８の信号が、ＣＰＵ５０１に入力される。
【００４９】出力回路５０９，…，５１３は、ＰＤＭ５
００で駆動するヒータやモータなどの電気負荷５６１，
…，５６６を駆動するものであり、この実施例では、過
温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用
しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度以上にな
るとオフするようになっている。そのため、負荷がショ
ートしても電流が流れ続けることがなく、ハーネスが発
煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過放電する
ようなこともないものである。ここで、Ｈブリッジ回路
５０９は、左ドアミラー左右モータ５６１や左ドアミラ
ー上下モータ５６２を駆動する。Ｈブリッジ回路５１０
は、左ドアミラー格納モータ５６３を駆動する。Ｈブリ
ッジ回路５１１は、前左ドアロックモータ５６４を駆動
する。Ｈブリッジ回路５１２は、前左パワーウインドモ
ータ５６５を駆動する。ＨＳＤＯ５１３は、左ドアミラ
ーヒータ５６６に通電する。
００で駆動するヒータやモータなどの電気負荷５６１，
…，５６６を駆動するものであり、この実施例では、過
温度検出遮断機能を内蔵したパワーＭＯＳＦＥＴを使用
しており、過電流が流れ素子の温度が所定温度以上にな
るとオフするようになっている。そのため、負荷がショ
ートしても電流が流れ続けることがなく、ハーネスが発
煙したり、ヒューズが切れたり、バッテリが過放電する
ようなこともないものである。ここで、Ｈブリッジ回路
５０９は、左ドアミラー左右モータ５６１や左ドアミラ
ー上下モータ５６２を駆動する。Ｈブリッジ回路５１０
は、左ドアミラー格納モータ５６３を駆動する。Ｈブリ
ッジ回路５１１は、前左ドアロックモータ５６４を駆動
する。Ｈブリッジ回路５１２は、前左パワーウインドモ
ータ５６５を駆動する。ＨＳＤＯ５１３は、左ドアミラ
ーヒータ５６６に通電する。
【００５０】次に、図８を用いて、本実施形態による乗
物の電源供給装置における多重通信バスの構成について
説明する。図８は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置における多重通信バスの構成を示すシステム
構成図である。
物の電源供給装置における多重通信バスの構成について
説明する。図８は、本発明の一実施形態による乗物の電
源供給装置における多重通信バスの構成を示すシステム
構成図である。
【００５１】ＦＩＭ２００とＢＣＭ１００は、多重通信
線５１で接続されている。また、ＢＣＭ１００とＲＩＭ
３００は、多重通信線５６で接続されている。さらに、
ＲＩＭ３００とＦＩＭ２００は多重通信線５２で接続さ
れている。即ち、本実施形態においては、ＢＣＭ１０
０，ＦＩＭ２００，ＲＩＭ３００の３つのモジュール
は、多重通信線によってループ状に接続されており、リ
ング構成となっている。
線５１で接続されている。また、ＢＣＭ１００とＲＩＭ
３００は、多重通信線５６で接続されている。さらに、
ＲＩＭ３００とＦＩＭ２００は多重通信線５２で接続さ
れている。即ち、本実施形態においては、ＢＣＭ１０
０，ＦＩＭ２００，ＲＩＭ３００の３つのモジュール
は、多重通信線によってループ状に接続されており、リ
ング構成となっている。
【００５２】また、ＰＤＭ５００は、多重通信線５６で
ＦＩＭ２００と接続されている。そして、ＰＣＭ１５
は、多重通信線５０でＦＩＭ２００と接続されている。
また、ＢＣＭ１００には、多重通信線５７を介してＩＰ
Ｍ１２が接続されている。そして、ＢＣＭ１００には、
多重通信線５８を介してＤＤＭ４００が接続されてい
る。また、ＢＣＭ１００には、多重通信線５４を介して
ナビゲーションユニット１７が接続されている。ＢＣＭ
１００には、多重通信線５５を介してエアコンユニット
１６が接続されている。さらに、ＡＤＳ２５は、多重通
信線５９でＲＩＭ３００と接続されている。
ＦＩＭ２００と接続されている。そして、ＰＣＭ１５
は、多重通信線５０でＦＩＭ２００と接続されている。
また、ＢＣＭ１００には、多重通信線５７を介してＩＰ
Ｍ１２が接続されている。そして、ＢＣＭ１００には、
多重通信線５８を介してＤＤＭ４００が接続されてい
る。また、ＢＣＭ１００には、多重通信線５４を介して
ナビゲーションユニット１７が接続されている。ＢＣＭ
１００には、多重通信線５５を介してエアコンユニット
１６が接続されている。さらに、ＡＤＳ２５は、多重通
信線５９でＲＩＭ３００と接続されている。
【００５３】このように、リング構成となっている核と
なるＢＣＭ１００，ＦＩＭ２００，ＲＩＭ３００の各モ
ジュールに対して、他のモジュールであるＰＤＭ５０
０，ＰＣＭ１５Ｉ，ＰＭ１２，ＤＤＭ４００，ナビゲー
ションユニット１７，エアコンユニット１６が放射状，
即ち、スター状に接続されている。
なるＢＣＭ１００，ＦＩＭ２００，ＲＩＭ３００の各モ
ジュールに対して、他のモジュールであるＰＤＭ５０
０，ＰＣＭ１５Ｉ，ＰＭ１２，ＤＤＭ４００，ナビゲー
ションユニット１７，エアコンユニット１６が放射状，
即ち、スター状に接続されている。
【００５４】従って、本実施形態においては、重要なモ
ジュール間は、リング状にすることにより冗長性を持た
せ、さらに、他のモジュールとは個々の電線で接続する
ようにしているので、どれか１本が断線してもすべての
通信が異常になることはないようになる。
ジュール間は、リング状にすることにより冗長性を持た
せ、さらに、他のモジュールとは個々の電線で接続する
ようにしているので、どれか１本が断線してもすべての
通信が異常になることはないようになる。
【００５５】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、ボディを左右に分割してハーネスを配置し、かつ電
気負荷を制御するモジュールも左右で分割しているの
で、ヘッドランプ等の制御において、常に、片方のラン
プは正常に動作するので、安全性を向上することができ
る。即ち、左右の負荷を別系統で制御することにより信
頼性が向上でき、重複した電源線を削減してハーネスを
小さくできるようになる。また、重要なモジュール間は
リング状にすることにより冗長性を持たせ、さらに、他
のモジュールとは個々の電線で接続するようにしている
ので、通信異常を回避することができる。従って、通信
線の故障が全機能に影響しないシステムが構築できる。
ば、ボディを左右に分割してハーネスを配置し、かつ電
気負荷を制御するモジュールも左右で分割しているの
で、ヘッドランプ等の制御において、常に、片方のラン
プは正常に動作するので、安全性を向上することができ
る。即ち、左右の負荷を別系統で制御することにより信
頼性が向上でき、重複した電源線を削減してハーネスを
小さくできるようになる。また、重要なモジュール間は
リング状にすることにより冗長性を持たせ、さらに、他
のモジュールとは個々の電線で接続するようにしている
ので、通信異常を回避することができる。従って、通信
線の故障が全機能に影響しないシステムが構築できる。
【００５６】
【発明の効果】本発明によれば、コネクタの接続不良等
が生じても、すべての負荷が動作不可能になるなどの致
命的な状態にならないようにできる。
が生じても、すべての負荷が動作不可能になるなどの致
命的な状態にならないようにできる。
【図１】本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
の全体構成を示すシステム構成図である。
の全体構成を示すシステム構成図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態による乗物の電源
供給装置における電源供給配電構成図である。
供給装置における電源供給配電構成図である。
【図３】本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
のに用いるＢＣＭの構成を示すシステム構成図である。
のに用いるＢＣＭの構成を示すシステム構成図である。
【図４】本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
のに用いるＦＩＭの構成を示すシステム構成図である。
のに用いるＦＩＭの構成を示すシステム構成図である。
【図５】本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
のに用いるＲＩＭの構成を示すシステム構成図である。
のに用いるＲＩＭの構成を示すシステム構成図である。
【図６】本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
に用いるＤＤＭの構成を示すシステム構成図である。
に用いるＤＤＭの構成を示すシステム構成図である。
【図７】本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
に用いるＰＤＭの構成を示すシステム構成図である。
に用いるＰＤＭの構成を示すシステム構成図である。
【図８】本発明の一実施形態による乗物の電源供給装置
における多重通信バスの構成を示すシステム構成図であ
る。
における多重通信バスの構成を示すシステム構成図であ
る。
１，３…ヘッドランプ ５…エンジンルームハーネス ６…バッテリ ７…メインハーネス １０…ボディ右ハーネス １１…エンジンハーネス ２１…ボディ左ハーネス ２６…テールハーネス ２００…ＦＩＭ ２５０…Ｅ−ＪＢ １００…ＢＣＭ １５０…Ｉ−ＪＢ ３００…ＲＩＭ ３５０…Ｒ−ＪＢ ４００…ＤＤＭ ５００…ＰＤＭ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷道 太雪 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 斎藤 博之 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 坂本 伸一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 紺井 満 茨城県ひたちなか市高場2477番地 株式会 社日立カーエンジニアリング内 (72)発明者 倉持 祐一 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内
Claims (2)
- 【請求項１】電源装置から共通に電力が供給される複数
の電気負荷と、これらの電気負荷を制御する複数のモジ
ュールを有する乗物の電源供給装置において、 上記複数の電気負荷の内、左右対称に配置される電気負
荷を、それぞれ、左右に分割して配置されたハーネスに
接続するとともに、それぞれ、異なる上記モジュールを
介して、電力を供給することを特徴とする乗物の電源供
給装置。 - 【請求項２】電源装置から電力が供給される複数の電気
負荷と、これらの電気負荷を制御する複数のモジュール
を有する乗物の集約配線装置において、 上記複数のモジュールは、それぞれ、多重通信装置を備
え、 複数の多重通信装置の内、少なくとも３つ以上の多重通
信装置をリング状に接続し、残りの多重通信装置を、リ
ング状に接続された多重通信装置の内の任意の１つの多
重通信装置に接続することを特徴とする乗物の集約配線
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10357858A JP2000177511A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 乗物の電源供給装置及び集約配線装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10357858A JP2000177511A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 乗物の電源供給装置及び集約配線装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177511A true JP2000177511A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18456298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10357858A Pending JP2000177511A (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 乗物の電源供給装置及び集約配線装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000177511A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8264098B2 (en) * | 2007-02-07 | 2012-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Load driving device including first and second electric power lines between power supply and electric power conversion device |
| CN102673494A (zh) * | 2012-05-23 | 2012-09-19 | 东风汽车有限公司 | 一种车架线束布线方法及其车架线束 |
-
1998
- 1998-12-16 JP JP10357858A patent/JP2000177511A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8264098B2 (en) * | 2007-02-07 | 2012-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Load driving device including first and second electric power lines between power supply and electric power conversion device |
| CN102673494A (zh) * | 2012-05-23 | 2012-09-19 | 东风汽车有限公司 | 一种车架线束布线方法及其车架线束 |
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