JP3492255B2 - 車両用スマートエントリシステム - Google Patents
車両用スマートエントリシステムInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けられ
た室外検知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信す
るかどうかによりユーザの車両への接近／離間を制御部
により認識し、制御部によりドアロック駆動部を制御し
てドアのアンロック／ロックを行い、車室内にて室内検
知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信することで
携帯機から送信される識別コード信号を制御部により受
信し、そのコード内容と予め登録されたコード内容とを
照合し、両者が一致していればイグニッションスイッチ
を回転可能にする車両用スマートエントリシステムに関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動車において、キーからの送信
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。 【０００３】一方、車両盗難に対する安全策として、例
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。 【０００４】更に、最近では、上記したスマートエント
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、車両に設けられた室外アン
テナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号
を送信し、システム全般を制御するマイクロコンピュー
タ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、携帯機が
室外アンテナからの起動信号を受信するかどうかによっ
てユーザの車両への接近／離間を認識し、ドアロック駆
動部を制御してドアのアンロック／ロックを行うと共
に、車室内にて室内アンテナからの起動信号を携帯機が
受信することで携帯機から送信される識別コード信号を
スマートエントリＥＣＵにより受信し、そのコード内容
と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致し
ていればイグニッションスイッチを回転可能にするよう
になっている。 【０００５】このとき、室外アンテナからの起動信号、
及び室内アンテナからの起動信号は、いずれも発振器に
より構成される送信部から発生、送信されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、スマートエ
ントリＥＣＵ側で室外アンテナ及び室内アンテナのどち
らから送信された起動信号を携帯機が受信しているのか
を区別できることから、上記した室外アンテナ及び室内
アンテナからの起動信号の周波数が同じでよいのにも拘
わらず、従来の場合、室外アンテナからの起動信号用の
発振器、及び室内アンテナからの起動信号用の発振器を
別個に設けているために、構成が複雑で高価になり、２
個の発振器の設置スペースが必然的に大きくなるという
問題があった。 【０００７】この発明が解決しようとする課題は、安価
な構成により、室外アンテナ及び室内アンテナから起動
信号を送信できるようにすることにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は、車両に設けられた室外検知用アンテ
ナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号を
送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起動信
号を受信するかどうかによってユーザの車両への接近／
離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロッ
ク駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行い、
車室内にて室内検知用アンテナからの起動信号を前記携
帯機が受信することで前記携帯機から送信される識別コ
ード信号を前記制御部により受信し、そのコード内容と
予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致して
いればイグニッションスイッチを回転可能にする車両用
スマートエントリシステムにおいて、前記制御部により
制御される１個の発振器と、前記制御部により切り換え
られ前記発振器の出力を前記室外検知用アンテナと前記
室内検知用アンテナとに択一的に切換接続する切換手段
と、前記イグニッションスイッチの押し込みに連動して
オンする補助スイッチとを備え、前記制御部は、前記補
助スイッチのオンにより前記切換手段を前記室外検知用
アンテナ側から前記室内検知用アンテナ側に切り換える
と共に、前記室内検知用アンテナ側への切り換えから所
定時間以内に前記補助スイッチのオンがなければ前記室
内検知用アンテナ側から前記室外検知用アンテナ側に切
り換えることを特徴としている。 【０００９】このような構成によれば、切換手段により
１個の発振器の出力が室外検知用アンテナと室内検知用
アンテナとに択一的に切換接続され、この発振器の出力
信号が室外検知用アンテナ及び室内検知用アンテナから
の起動信号に兼用される。そのため、従来のように、室
外検知用アンテナからの起動信号用の発振器、及び室内
検知用アンテナからの起動信号用の発振器を別個に設け
る必要がなく、１個の発振器で済み、省スペース化を図
ることができ、システムの構成を簡単かつ安価なものに
することができる。 【００１０】 【００１１】また、制御部により、発振器が１個であっ
ても、その出力が室外検知用アンテナ側または室内検知
用アンテナ側に切り換えられるため、室外検知用アンテ
ナからの起動信号及び室内検知用アンテナからの起動信
号を適宜送信することができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】この発明の一実施形態について図
１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロッ
ク図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャ
ートである。 【００１３】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室 外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーから車室
外のほぼ運転席側のドア付近に限られる。 【００１４】そして、起動した電子カードキー１からは
無線信号によるアンロックのための信号が送信され、こ
の信号がスマートエントリチューナ４により受信され、
スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つま
り電子カードキー１を携帯したドライバの車両への接近
が認識されると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドア
ロックモータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ド
アのアンロックが行われる。 【００１５】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバ
の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制
御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動
されてドアのロックが行われる。 【００１６】また、ドライバが電子カードキー１を持っ
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内検知用アンテナ７を介して、スマートエントリＥ
ＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と
称する）の起動信号が設定された時間継続して送信さ
れ、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて
電子カードキー１のイモビ機能が起動する。 【００１７】このとき、室内検知用アンテナ７を介して
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述
のイグニッションノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或い
はメインキーが抜かれることにより、室外検知用アン テ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。 【００１８】ところで、上記したような室外検知用アン
テナ２からの起動信号及び室内検知用アンテナ７を介し
て起動信号は、図２に示すように、いずれも同じ発振器
９の発振信号であり、用途及びアンテナ構造に基づき出
力パワーが異なるだけで同じ周波数を有している。その
結果、室外検知用アンテナ２からの起動信号の送信エリ
アは、上記したようにほぼ運転席側のドア付近であるの
に対し、室内検知用アンテナ７からの起動信号の送信エ
リアはこれよりも狭く車室内の特定エリアに限定されて
いる。 【００１９】更に、図２に示すように、１個の発振器９
の出力側には切換手段としてのリレーが設けられ、スマ
ートエントリＥＣＵ３の制御によりリレー１０が切り換
えられ、発振器９の出力がリレー１０により室外検知用
アンテナ２と室内検知用アンテナ７とに択一的に切換接
続されるようになっている。 【００２０】また、ＩＧスイッチには、押し込み可能な
キーシリンダの押し込みに連動してオンする補助スイッ
チ１１が設けられており、補助スイッチ１１がオンされ
ることにより、スマートエントリＥＣＵ３の制御によっ
てリレー１０の接点が切り換わり、リレー１０による発
振器９の出力の接続が室外検知用アンテナ２側から室内
検知用アンテナ７側に切り換えられる。一方、リレー１
０により室内検知用アンテナ７側へ切り換えられてから
予め設定されたＴ時間以内に補助スイッチ１１のオンが
なければ、スマートエントリＥＣＵ３の制御によってリ
レー１０の接点が元の状態に切り換わり、リレー１０に
よる発振器９の出力の接続が再び室内検知用アンテナ７
側から室外検知用アンテナ２側に切り換えられるのであ
る。このときのＴ時間とは、例えば数分であり、スマー
トエントリＥＣＵ３の内蔵タイマによりカウントすれば
よい。 【００２１】そして、電子カードキー１から予め設定さ
れたＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が
スマートエントリチューナ４により受信され、スマート
エントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコード信号の
コード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のＲＯ
Ｍ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが
照合され、両者が一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が
励磁され、ソレノイド１２の励磁により、例えばＩＧス
イッチのキーシリンダに係止していた係止ピンが外れて
イグニッションノブが回転可能な状態になる。 【００２２】ここで、イグニッションノブは、後述する
メインキーを差し込まずに操作できるように、ＩＧスイ
ッチのキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成さ
れたものである。従って、通常のキーシリンダにメイン
キーを差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みなが
ら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオ
ン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができ
るようになる。 【００２３】一方、メインキー１５によるＩＧスイッチ
の操作も可能で、メインキー１５がＩＧスイッチのキー
シリンダに差し込まれると、メインキー１５に内蔵され
ているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信さ
れ、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けら
れたイモビアンテナ１６を介してスマートエントリＥＣ
Ｕ３により受信される。 【００２４】そして、上記した電子カードキー１からの
ＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により、受信されたメインキー１５からのＩＤコー
ド信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内
蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内
容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が
励磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。 【００２５】尚、ＩＧＯＮ状態になると、スマートエン
トリＥＣＵ３はいわゆるスリープ状態になり、システム
は停止した状態となり、再度ＩＧＯＦＦ状態になれば、
スマートエントリＥＣＵ３が再び起動するように構成さ
れている。 【００２６】また、図１において、２０はカーテシラン
プの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じて
オン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロッ
ク、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイ
ッチ、２２はメインキー１５のＩＧスイッチへの差し込
みを検出するキー挿入スイッチ、２３はイグニッション
ノブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキー１５の抜
き忘れを報知する警告ブザー、２４はＥＦＩ（電子燃料
噴射装置）用ＥＣＵである。 【００２７】次に、リレー１０の切換動作について図３
のフローチャートを参照して説明する。 【００２８】図３に示すように、スマートエントリＥＣ
Ｕ３の起動時には、リレー１０により発振器９の出力は
室外検知用アンテナ２側に接続された状態に保持されて
おり（Ｓ１）、そのとき補助スイッチ１１がオンされた
か否かの判定がなされ（Ｓ２）、この判定結果がＮＯで
あればそのまま動作は終了し、判定結果がＹＥＳであれ
ば、リレー１０の接点が切り換えられて、リレー１０に
より発振器９の出力の接続が室外検知用アンテナ２側か
ら室内検知用アンテナ７側に切り換えられる（Ｓ３）。 【００２９】続いて、リレー１０により発振器９が室内
検知用アンテナ７側へ切り換えられてから、予め設定さ
れたＴ時間が経過したか否かの判定がなされ（Ｓ４）、
この判定結果がＮＯであれば、上記したステップＳ２に
戻って補助スイッチ１２がオンされたか否かの判定がな
される。 【００３０】一方、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳで
あれば、そのＴ時間以内に補助スイッチ１１のオンがな
かったことから、リレー１０の接点が当初の状態に切り
換えられ、リレー１０により発振器９の出力の接続が再
び室内検知用アンテナ７側から室外検知用アンテナ２側
に切り換えられ（Ｓ５）、その後動作は終了する。 【００３１】従って、上記した実施形態によれば、従来
のように、室外検知用アンテナからの起動信号用の発振
器、及び室内検知用アンテナからの起動信号用の発振器
を別個に設ける必要がなく、１個の発振器９で済むこと
から、システムの構成上、省スペース化を図ることがで
きて簡単かつ安価な構成を実現することができる。 【００３２】また、補助スイッチ１１のオンによりリレ
ー１０を室外検知用アンテナ２側から室内検知用アンテ
ナ７側に切り換えると共に、室内検知用アンテナ７側へ
の切り換えからＴ時間以内に補助スイッチ１１のオンが
なければ室内検知用アンテナ７側から室外検知用アンテ
ナ２側に切り換えるため、１個の発振器９であっても、
室外検知用アンテナ２からの起動信号及び室内検知用ア
ンテナ７からの起動信号を適宜送信することが可能であ
る。 【００３３】更に、リレー１０は小型で安価であるた
め、１個の発振器９の出力を室外検知用アンテナ２また
は室内検知用アンテナ７に容易にかつ簡単な構成で切り
換えることが可能になる。 【００３４】なお、上記した実施形態では、切換手段と
してリレーを用いた場合について説明したが、切換手段
はリレーに限るものではなく、要するにスマートエント
リＥＣＵ３等の制御部により制御されて、１個の発振器
９の出力を室外検知用アンテナ２と室内検知用アンテナ
７とに択一的に切り換えることができるものであればよ
い。 【００３５】また、リレー１０等の切換手段の切換タイ
ミングとしては、上記した実施形態で示したように、補
助スイッチ１１のオンにより室外検知用アンテナ２側か
ら室内検知用アンテナ７側に切り換え、室内検知用アン
テナ７側への切り換えから所定時間以内に補助スイッチ
１１のオンがなければ室内検知用アンテナ７側から室外
検知用アンテナ２側に切り換える場合に限定されるもの
でないのは勿論である。 【００３６】また、上記した実施形態では、メインキー
１５だけでなく、メインキー１５を差し込まずにイグニ
ッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことによ
り、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について
説明しているが、必ずしもこのようなイグニッションノ
ブを設ける必要はなく、メインキー１５によってのみＩ
Ｇスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明を
適用可能であるのは勿論である。 【００３７】また、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。 【００３８】 【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、切換手段の切換によって、１個の発振器の出力
信号を室外検知用アンテナ及び室内検知用アンテナから
の起動信号に兼用できるため、従来のように、室外検知
用アンテナからの起動信号用の発振器、及び室内検知用
アンテナからの起動信号用の発振器を別個に設ける必要
がなく１個の発振器で済み、システムの省スペース化、
小型化を図ることができ、簡単かつ安価な構成のスマー
トエントリシステムを提供することが可能になる。 【００３９】また、発振器が１個であっても、その出力
を制御部により室外検知用アンテナ側または室内検知用
アンテナ側に切り換えるため、室外検知用アンテナから
の起動信号及び室内検知用アンテナからの起動信号を適
宜送信することが可能になる。
た室外検知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信す
るかどうかによりユーザの車両への接近／離間を制御部
により認識し、制御部によりドアロック駆動部を制御し
てドアのアンロック／ロックを行い、車室内にて室内検
知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信することで
携帯機から送信される識別コード信号を制御部により受
信し、そのコード内容と予め登録されたコード内容とを
照合し、両者が一致していればイグニッションスイッチ
を回転可能にする車両用スマートエントリシステムに関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動車において、キーからの送信
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。 【０００３】一方、車両盗難に対する安全策として、例
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。 【０００４】更に、最近では、上記したスマートエント
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、車両に設けられた室外アン
テナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号
を送信し、システム全般を制御するマイクロコンピュー
タ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、携帯機が
室外アンテナからの起動信号を受信するかどうかによっ
てユーザの車両への接近／離間を認識し、ドアロック駆
動部を制御してドアのアンロック／ロックを行うと共
に、車室内にて室内アンテナからの起動信号を携帯機が
受信することで携帯機から送信される識別コード信号を
スマートエントリＥＣＵにより受信し、そのコード内容
と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致し
ていればイグニッションスイッチを回転可能にするよう
になっている。 【０００５】このとき、室外アンテナからの起動信号、
及び室内アンテナからの起動信号は、いずれも発振器に
より構成される送信部から発生、送信されている。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、スマートエ
ントリＥＣＵ側で室外アンテナ及び室内アンテナのどち
らから送信された起動信号を携帯機が受信しているのか
を区別できることから、上記した室外アンテナ及び室内
アンテナからの起動信号の周波数が同じでよいのにも拘
わらず、従来の場合、室外アンテナからの起動信号用の
発振器、及び室内アンテナからの起動信号用の発振器を
別個に設けているために、構成が複雑で高価になり、２
個の発振器の設置スペースが必然的に大きくなるという
問題があった。 【０００７】この発明が解決しようとする課題は、安価
な構成により、室外アンテナ及び室内アンテナから起動
信号を送信できるようにすることにある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は、車両に設けられた室外検知用アンテ
ナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号を
送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起動信
号を受信するかどうかによってユーザの車両への接近／
離間を制御部により認識し、前記制御部によりドアロッ
ク駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行い、
車室内にて室内検知用アンテナからの起動信号を前記携
帯機が受信することで前記携帯機から送信される識別コ
ード信号を前記制御部により受信し、そのコード内容と
予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致して
いればイグニッションスイッチを回転可能にする車両用
スマートエントリシステムにおいて、前記制御部により
制御される１個の発振器と、前記制御部により切り換え
られ前記発振器の出力を前記室外検知用アンテナと前記
室内検知用アンテナとに択一的に切換接続する切換手段
と、前記イグニッションスイッチの押し込みに連動して
オンする補助スイッチとを備え、前記制御部は、前記補
助スイッチのオンにより前記切換手段を前記室外検知用
アンテナ側から前記室内検知用アンテナ側に切り換える
と共に、前記室内検知用アンテナ側への切り換えから所
定時間以内に前記補助スイッチのオンがなければ前記室
内検知用アンテナ側から前記室外検知用アンテナ側に切
り換えることを特徴としている。 【０００９】このような構成によれば、切換手段により
１個の発振器の出力が室外検知用アンテナと室内検知用
アンテナとに択一的に切換接続され、この発振器の出力
信号が室外検知用アンテナ及び室内検知用アンテナから
の起動信号に兼用される。そのため、従来のように、室
外検知用アンテナからの起動信号用の発振器、及び室内
検知用アンテナからの起動信号用の発振器を別個に設け
る必要がなく、１個の発振器で済み、省スペース化を図
ることができ、システムの構成を簡単かつ安価なものに
することができる。 【００１０】 【００１１】また、制御部により、発振器が１個であっ
ても、その出力が室外検知用アンテナ側または室内検知
用アンテナ側に切り換えられるため、室外検知用アンテ
ナからの起動信号及び室内検知用アンテナからの起動信
号を適宜送信することができる。 【００１２】 【発明の実施の形態】この発明の一実施形態について図
１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロッ
ク図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャ
ートである。 【００１３】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室 外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーから車室
外のほぼ運転席側のドア付近に限られる。 【００１４】そして、起動した電子カードキー１からは
無線信号によるアンロックのための信号が送信され、こ
の信号がスマートエントリチューナ４により受信され、
スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つま
り電子カードキー１を携帯したドライバの車両への接近
が認識されると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドア
ロックモータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ド
アのアンロックが行われる。 【００１５】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバ
の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制
御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動
されてドアのロックが行われる。 【００１６】また、ドライバが電子カードキー１を持っ
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内検知用アンテナ７を介して、スマートエントリＥ
ＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と
称する）の起動信号が設定された時間継続して送信さ
れ、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて
電子カードキー１のイモビ機能が起動する。 【００１７】このとき、室内検知用アンテナ７を介して
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）に設けられた後述
のイグニッションノブがＯＦＦ位置に戻されるか、或い
はメインキーが抜かれることにより、室外検知用アン テ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。 【００１８】ところで、上記したような室外検知用アン
テナ２からの起動信号及び室内検知用アンテナ７を介し
て起動信号は、図２に示すように、いずれも同じ発振器
９の発振信号であり、用途及びアンテナ構造に基づき出
力パワーが異なるだけで同じ周波数を有している。その
結果、室外検知用アンテナ２からの起動信号の送信エリ
アは、上記したようにほぼ運転席側のドア付近であるの
に対し、室内検知用アンテナ７からの起動信号の送信エ
リアはこれよりも狭く車室内の特定エリアに限定されて
いる。 【００１９】更に、図２に示すように、１個の発振器９
の出力側には切換手段としてのリレーが設けられ、スマ
ートエントリＥＣＵ３の制御によりリレー１０が切り換
えられ、発振器９の出力がリレー１０により室外検知用
アンテナ２と室内検知用アンテナ７とに択一的に切換接
続されるようになっている。 【００２０】また、ＩＧスイッチには、押し込み可能な
キーシリンダの押し込みに連動してオンする補助スイッ
チ１１が設けられており、補助スイッチ１１がオンされ
ることにより、スマートエントリＥＣＵ３の制御によっ
てリレー１０の接点が切り換わり、リレー１０による発
振器９の出力の接続が室外検知用アンテナ２側から室内
検知用アンテナ７側に切り換えられる。一方、リレー１
０により室内検知用アンテナ７側へ切り換えられてから
予め設定されたＴ時間以内に補助スイッチ１１のオンが
なければ、スマートエントリＥＣＵ３の制御によってリ
レー１０の接点が元の状態に切り換わり、リレー１０に
よる発振器９の出力の接続が再び室内検知用アンテナ７
側から室外検知用アンテナ２側に切り換えられるのであ
る。このときのＴ時間とは、例えば数分であり、スマー
トエントリＥＣＵ３の内蔵タイマによりカウントすれば
よい。 【００２１】そして、電子カードキー１から予め設定さ
れたＩＤコード信号が送信され、このＩＤコード信号が
スマートエントリチューナ４により受信され、スマート
エントリＥＣＵ３により、受信されたＩＤコード信号の
コード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵のＲＯ
Ｍ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容とが
照合され、両者が一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が
励磁され、ソレノイド１２の励磁により、例えばＩＧス
イッチのキーシリンダに係止していた係止ピンが外れて
イグニッションノブが回転可能な状態になる。 【００２２】ここで、イグニッションノブは、後述する
メインキーを差し込まずに操作できるように、ＩＧスイ
ッチのキーシリンダのキー挿入部に操作用摘みが形成さ
れたものである。従って、通常のキーシリンダにメイン
キーを差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、このイグニッションノブを摘んで少し押し込みなが
ら回すことにより、ＩＧスイッチがＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオ
ン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができ
るようになる。 【００２３】一方、メインキー１５によるＩＧスイッチ
の操作も可能で、メインキー１５がＩＧスイッチのキー
シリンダに差し込まれると、メインキー１５に内蔵され
ているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送信さ
れ、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ近傍に設けら
れたイモビアンテナ１６を介してスマートエントリＥＣ
Ｕ３により受信される。 【００２４】そして、上記した電子カードキー１からの
ＩＤコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣ
Ｕ３により、受信されたメインキー１５からのＩＤコー
ド信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３の内
蔵ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内
容とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３
によりイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が
励磁され、ＩＧスイッチが回転可能な状態になる。 【００２５】尚、ＩＧＯＮ状態になると、スマートエン
トリＥＣＵ３はいわゆるスリープ状態になり、システム
は停止した状態となり、再度ＩＧＯＦＦ状態になれば、
スマートエントリＥＣＵ３が再び起動するように構成さ
れている。 【００２６】また、図１において、２０はカーテシラン
プの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じて
オン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロッ
ク、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイ
ッチ、２２はメインキー１５のＩＧスイッチへの差し込
みを検出するキー挿入スイッチ、２３はイグニッション
ノブのＯＦＦ位置への戻し忘れ及びメインキー１５の抜
き忘れを報知する警告ブザー、２４はＥＦＩ（電子燃料
噴射装置）用ＥＣＵである。 【００２７】次に、リレー１０の切換動作について図３
のフローチャートを参照して説明する。 【００２８】図３に示すように、スマートエントリＥＣ
Ｕ３の起動時には、リレー１０により発振器９の出力は
室外検知用アンテナ２側に接続された状態に保持されて
おり（Ｓ１）、そのとき補助スイッチ１１がオンされた
か否かの判定がなされ（Ｓ２）、この判定結果がＮＯで
あればそのまま動作は終了し、判定結果がＹＥＳであれ
ば、リレー１０の接点が切り換えられて、リレー１０に
より発振器９の出力の接続が室外検知用アンテナ２側か
ら室内検知用アンテナ７側に切り換えられる（Ｓ３）。 【００２９】続いて、リレー１０により発振器９が室内
検知用アンテナ７側へ切り換えられてから、予め設定さ
れたＴ時間が経過したか否かの判定がなされ（Ｓ４）、
この判定結果がＮＯであれば、上記したステップＳ２に
戻って補助スイッチ１２がオンされたか否かの判定がな
される。 【００３０】一方、ステップＳ４の判定結果がＹＥＳで
あれば、そのＴ時間以内に補助スイッチ１１のオンがな
かったことから、リレー１０の接点が当初の状態に切り
換えられ、リレー１０により発振器９の出力の接続が再
び室内検知用アンテナ７側から室外検知用アンテナ２側
に切り換えられ（Ｓ５）、その後動作は終了する。 【００３１】従って、上記した実施形態によれば、従来
のように、室外検知用アンテナからの起動信号用の発振
器、及び室内検知用アンテナからの起動信号用の発振器
を別個に設ける必要がなく、１個の発振器９で済むこと
から、システムの構成上、省スペース化を図ることがで
きて簡単かつ安価な構成を実現することができる。 【００３２】また、補助スイッチ１１のオンによりリレ
ー１０を室外検知用アンテナ２側から室内検知用アンテ
ナ７側に切り換えると共に、室内検知用アンテナ７側へ
の切り換えからＴ時間以内に補助スイッチ１１のオンが
なければ室内検知用アンテナ７側から室外検知用アンテ
ナ２側に切り換えるため、１個の発振器９であっても、
室外検知用アンテナ２からの起動信号及び室内検知用ア
ンテナ７からの起動信号を適宜送信することが可能であ
る。 【００３３】更に、リレー１０は小型で安価であるた
め、１個の発振器９の出力を室外検知用アンテナ２また
は室内検知用アンテナ７に容易にかつ簡単な構成で切り
換えることが可能になる。 【００３４】なお、上記した実施形態では、切換手段と
してリレーを用いた場合について説明したが、切換手段
はリレーに限るものではなく、要するにスマートエント
リＥＣＵ３等の制御部により制御されて、１個の発振器
９の出力を室外検知用アンテナ２と室内検知用アンテナ
７とに択一的に切り換えることができるものであればよ
い。 【００３５】また、リレー１０等の切換手段の切換タイ
ミングとしては、上記した実施形態で示したように、補
助スイッチ１１のオンにより室外検知用アンテナ２側か
ら室内検知用アンテナ７側に切り換え、室内検知用アン
テナ７側への切り換えから所定時間以内に補助スイッチ
１１のオンがなければ室内検知用アンテナ７側から室外
検知用アンテナ２側に切り換える場合に限定されるもの
でないのは勿論である。 【００３６】また、上記した実施形態では、メインキー
１５だけでなく、メインキー１５を差し込まずにイグニ
ッションノブを摘んで少し押し込みながら回すことによ
り、ＩＧスイッチを回転できるようにした場合について
説明しているが、必ずしもこのようなイグニッションノ
ブを設ける必要はなく、メインキー１５によってのみＩ
Ｇスイッチを回転可能にする場合であっても、本発明を
適用可能であるのは勿論である。 【００３７】また、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。 【００３８】 【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、切換手段の切換によって、１個の発振器の出力
信号を室外検知用アンテナ及び室内検知用アンテナから
の起動信号に兼用できるため、従来のように、室外検知
用アンテナからの起動信号用の発振器、及び室内検知用
アンテナからの起動信号用の発振器を別個に設ける必要
がなく１個の発振器で済み、システムの省スペース化、
小型化を図ることができ、簡単かつ安価な構成のスマー
トエントリシステムを提供することが可能になる。 【００３９】また、発振器が１個であっても、その出力
を制御部により室外検知用アンテナ側または室内検知用
アンテナ側に切り換えるため、室外検知用アンテナから
の起動信号及び室内検知用アンテナからの起動信号を適
宜送信することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態の動作説明図である。
【図３】この発明の一実施形態の動作説明用フローチャ
ートである。 【符号の説明】 １ 電子カードキー（携帯機） ２ 室外検知用アンテナ ３ スマートエントリＥＣＵ（制御部） ７ 室内検知用アンテナ ９ 発振器 １０ リレー １１ 補助スイッチ １５ メインキー
ートである。 【符号の説明】 １ 電子カードキー（携帯機） ２ 室外検知用アンテナ ３ スマートエントリＥＣＵ（制御部） ７ 室内検知用アンテナ ９ 発振器 １０ リレー １１ 補助スイッチ １５ メインキー
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−150835（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−317288（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 49/00
B60R 25/10
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両に設けられた室外検知用アンテナか
ら車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号を送信
し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起動信号を
受信するかどうかによってユーザの車両への接近／離間
を制御部により認識し、前記制御部によりドアロック駆
動部を制御してドアのアンロック／ロックを行い、車室
内にて室内検知用アンテナからの起動信号を前記携帯機
が受信することで前記携帯機から送信される識別コード
信号を前記制御部により受信し、そのコード内容と予め
登録されたコード内容とを照合し、両者が一致していれ
ばイグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマ
ートエントリシステムにおいて、 前記制御部により制御される１個の発振器と、前記制御
部により切り換えられ前記発振器の出力を前記室外検知
用アンテナと前記室内検知用アンテナとに択一的に切換
接続する切換手段と、前記イグニッションスイッチの押
し込みに連動してオンする補助スイッチとを備え、 前記制御部は、前記補助スイッチのオンにより前記切換
手段を前記室外検知用アンテナ側から前記室内検知用ア
ンテナ側に切り換えると共に、前記室内検知用アンテナ
側への切り換えから所定時間以内に前記補助スイッチの
オンがなければ前記室内検知用アンテナ側から前記室外
検知用アンテナ側に切り換える ことを特徴とする車両用
スマートエントリシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29770099A JP3492255B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29770099A JP3492255B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001115706A JP2001115706A (ja) | 2001-04-24 |
| JP3492255B2 true JP3492255B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=17850038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29770099A Expired - Fee Related JP3492255B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3492255B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| US7915998B2 (en) | 2005-11-11 | 2011-03-29 | Fujitsu Ten Limited | Vehicle control system and vehicle control apparatus |
| JP5229870B2 (ja) * | 2008-01-10 | 2013-07-03 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | 通信装置、通信制御方法、および、プログラム |
| CN104361657B (zh) | 2014-09-22 | 2016-06-08 | 三星电子（中国）研发中心 | 一种智能锁及智能锁的使用方法 |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP3679194B2 (ja) * | 1996-05-29 | 2005-08-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用ワイヤレスドアロック解除システム |
-
1999
- 1999-10-20 JP JP29770099A patent/JP3492255B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001115706A (ja) | 2001-04-24 |
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