JPH09109834A - エンジン不正始動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 専用の小型パソコンを使用することなく異常
箇所を容易に発見しうる自己診断機能を備えた「エンジ
ン不正始動防止装置」を提供する。 【解決手段】 キーをキーシリンダーに差し込み、１０
秒以内にイグニッションを４回ＯＮ／ＯＦＦさせると、
自己診断モードに入り、緑色ＬＥＤが点灯する。自己診
断モードでは、自動的に所定の診断項目のチェックを行
い、結果を緑色ＬＥＤと赤色ＬＥＤで表示する。キーＩ
Ｄの未登録については自己診断モードに入ることなくチ
ェックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自己診断機能を備
えたエンジン不正始動防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】不正規のキーによるエンジンの始動を不
可能にして車両の盗難防止を図る技術として、エンジン
不正始動防止装置（またはイモビライザーともいう。）
と呼ばれるものがある。

【０００３】たとえば、トランスポンダ素子を用いたエ
ンジン不正始動防止装置（トランスポンダ式イモビライ
ザー）を例にとると、このトランスポンダ式イモビライ
ザーは、ＩＤコードを記憶したＩＣチップ（トランスポ
ンダ素子）をキーの中に埋め込んでおき、ＩＣチップか
ら発信されるＩＤコードをキーシリンダーの近傍位置に
設けたアンテナを介して読み取り、読み取ったＩＤコー
ドをあらかじめ記憶されているＩＤコードと照合して、
それらが一致したときにのみエンジンの始動を可能とす
るように構成されている。したがって、仮に合鍵を作っ
た場合でも、ＩＤコードが知られない限り、エンジンを
始動させることはできない。中には、エンジンの始動操
作を行うたびに自動的にＩＤコードを新しいＩＤコード
に書き替えて（ローリングＩＤコード）、盗難防止効果
を向上させたものもある（たとえば、特願平６−２４５
０３２号参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジン不正始動防止装置は、自己診断機能
を有しておらず、異常箇所の発見は、通常、自動車ディ
ーラーが所有している専用の小型パソコンを車両側にコ
ネクターで接続し、この小型パソコンにより所定の箇所
を点検することによって行っていた。

【０００５】本発明は、トランスポンダ式イモビライザ
ーの故障診断における上記課題に着目してなされたもの
であり、専用の小型パソコンを使用することなく異常箇
所を容易に発見しうる自己診断機能を備えたエンジン不
正始動防止装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、キーに装着され、ＩＤコードを記憶する
読出し／書込み自在のトランスポンダ素子と、キーシリ
ンダの近傍位置に設けられたアンテナと、前記トランス
ポンダ素子に記憶されているＩＤコードを前記アンテナ
を介して読み取り、読み取ったＩＤコードをあらかじめ
記憶されているＩＤコードと照合して、それらが一致し
たときにのみエンジンの始動を可能とする指令信号を出
力する制御通信手段とを有するエンジン不正始動防止装
置において、前記制御通信手段は、所定のスイッチ操作
が行われたときに、所定の点検箇所に異常が有るかどう
かをチェックし、その結果を表示部に表示することを特
徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明にかかるエンジン不
正始動防止装置の一形態を示す概略構成図である。

【０００８】このエンジン不正始動防止装置は、従来の
トランスポンダ式イモビライザーと基本的な構成は同じ
であり、大別して、使用者を識別するためのＩＤコード
を記憶するＩＣチップ（トランスポンダ素子）１を中に
埋め込んだキー２と、ＩＣチップ１との間で通信を行う
ためのアンテナ３と、このアンテナ３を介してＩＣチッ
プ１との間でデータの送受信などを行う制御通信手段と
しての受信機４と、エンジンの始動などを総合的に制御
するＥＣＣＳ５とから構成されている。さらに、本装置
は後述する自己診断機能を有するため、点検の結果など
を表示する表示部６を備えている。

【０００９】トランスポンダ素子１は、周知のように、
通信機能と記憶機能を有し、自ら電源を持たずに外部磁
界からのエネルギーを受けて非接触でデータの送受信を
行うものであって、たとえば、アンテナ（コイル）、コ
ンタクトレスインタフェース、アクセスコントロール、
ＥＥＰＲＯＭなどから構成されている。ＥＥＰＲＯＭは
記憶内容を電気的に書き替え可能な不揮発性メモリであ
って、ＩＤコードとして後述するローリングＩＤコード
を記憶している。このように構成されたトランスポンダ
素子１は、内蔵アンテナを介して外部から一定の周波数
（たとえば、１２５ｋＨｚ）の磁界エネルギーを受ける
と起動し、同じく内蔵アンテナを介してＥＥＰＲＯＭに
記憶されているＩＤコードを送信しまた外部から受信し
た新しいＩＤコードをＥＥＰＲＯＭに更新登録する機能
を有している。

【００１０】アンテナ３はキースイッチ７を構成するキ
ーシリンダー８の近傍位置に設けられている。アンテナ
３は、前記ＩＣチップ１との間で通信を行うものである
ため、数cm（たとえば、２〜３cm）程度の電波到達距離
を確保できるものであればよい。キースイッチ７は、キ
ー２を差し込んだだけのオフ（ＯＦＦ）位置と、電装品
に電力を供給するアクセサリー（ＡＣＣ）位置と、エン
ジンを始動させるイグニッション（ＩＧ）位置と、エン
ジン始動時にスタータモータを回転させるスタート（Ｓ
ＴＡＲＴ）位置とを有し、キー２をキーシリンダー８に
差し込んで各ポジションまで手で回すように構成されて
いる。

【００１１】受信機４は、アンテナ３からＩＣチップ１
起動用の磁界エネルギー（１２５ｋＨｚ）を発生させる
機能、アンテナ３を介してＩＣチップ１との間でＩＤコ
ードを含む信号のやり取りを行う機能、システム全体を
制御する機能、ＩＤコードが一致したときに乱数を発生
させて書き替え用のローリングＩＤコードを作成する機
能などを有し、本案ではさらに、所定の点検箇所に異常
が有るかどうかを自動的にチェックし、その結果を表示
する自己診断機能を有し、こうした各種機能を実現する
ための回路構成を有している。

【００１２】すなわち、受信機４は、送受信回路９とＥ
ＥＰＲＯＭ１０と制御回路１１とを有している。送受信
回路９は、アンテナ３に所定の磁界を発生させたりＩＤ
コードのデータを送信するための信号処理を行い、ま
た、アンテナ３で受信した信号を入力処理（増幅、整形
など）する。ＥＥＰＲＯＭ１０は、ＩＣチップ１から送
られてくるＩＤコードを照合するためのＩＤコードを記
憶している。制御回路１１は、送受信回路９、ＥＥＰＲ
ＯＭ１０、表示部６などを制御するとともに、ＩＤコー
ドを照合してＥＣＣＳ５に指令信号を出力したり、ロー
リングＩＤコードを発生したり、また、自己診断の制御
演算などを行う。

【００１３】ＥＣＣＳ５は、従来のそれと同じであっ
て、受信機４（具体的には制御回路１１）からの指令信
号（エンジンロック信号／エンジンアンロック信号）に
よってソフトウェア上でエンジンの始動制御をロック／
アンロックする機能（ソフトウェアロック機能）を有し
ている。ＥＣＣＳ５がソフトウェアロック状態にあれ
ば、キースイッチ７からイグニッション（ＩＧ）信号ま
たはスタート（ＳＴＡＲＴ）信号を入力してもＥＣＣＳ
５はエンジンの始動制御を行わず、エンジンは始動しな
い。

【００１４】表示部６は、自己診断の結果などを表示す
るものであって、たとえば、緑色ＬＥＤ１２と赤色ＬＥ
Ｄ１３を備えている。表示部６は車室内の適当な場所
（たとえば、ダッシュボード部分）に設置されている。
自己診断結果の表示の仕方については後述する。

【００１５】イモビライザーとしての本装置の動作は従
来のものと同じであって、たとえば、概略、次のとおり
である。停車中、受信機４はアンテナ３を介してＩＣチ
ップ１起動用の１２５ｋＨｚの磁界をたとえば間欠的に
または所定のトリガーにより発生させるようになってお
り、キー２がキーシリンダー８に差し込まれてＩＣチッ
プ１がアンテナ３に接近した状態にあると、ＩＣチップ
１はその磁界エネルギーを受けて起動し、自身のＩＤコ
ードを外部に送信する。このＩＣチップ１のＩＤコード
は、アンテナ３で受信された後、受信機４内の送受信回
路９を経て制御回路１１に読み取られ、ＥＥＰＲＯＭ１
０に記憶されているＩＤコードと照合される。その結
果、ＩＤコードが一致する場合には、制御回路１１は、
現在のＩＤコードを新しいＩＤコードに書き替えるべ
く、新しいＩＤコードを作成し（ローリングＩＤコー
ド）、ＥＥＰＲＯＭ１０に記憶されているＩＤコードを
新しいＩＤコードに更新登録するとともに、送受信回路
９によりアンテナ３から新しいＩＤコードを送信してＩ
Ｃチップ１のＩＤコードを新しいＩＤコードに更新登録
する。そして、ＩＣチップ１のＩＤコードが正常に書き
替えられたことを確認した後、ＥＣＣＳ５のソフトウェ
アロックを解除する信号をＥＣＣＳ５に出力する。これ
により、ＥＣＣＳ５はソフトウェアロックを解除するの
で、キー２をイグニッション（ＩＧ）位置またはスター
ト（ＳＴＡＲＴ）位置に回すことによって実際にエンジ
ンを始動させることができる。一方、ＩＤコードが一致
しない場合には、ＥＣＣＳ５はソフトウェアロックがか
かった状態にあり、キー２を回してもエンジンは始動し
ない。

【００１６】以上のように構成された本装置において、
自己診断の対象となる点検項目は、たとえば、次のとお
りである。 キー２（ＩＣチップ１）にＩＤコードが未登録 受信機４内のＥＥＰＲＯＭ１０の故障 受信機４とＥＣＣＳ５間の通信ラインの断線 アンテナ３と受信機４間の通信ラインの断線 受信機４のイニシャライズ（初期化）の未実施（つま
り、マスターキーを使って使用できる状態になっていな
いこと） 各項目（〜）の点検方法は、たとえば、次のとおり
である。キー２にＩＤコードが未登録かどうかのチェッ
ク（項目）は、自己診断モードに入ることなく行わ
れ、ＩＣチップ１との通信の結果ＩＤコードを受信しな
い場合に未登録と判定される。ＥＥＰＲＯＭ１０が故障
かどうかのチェック（項目）は、自己診断モードで行
われ、ＥＥＰＲＯＭ１０からＩＤコードの読出しが可能
かどうかで判定される。受信機４とＥＣＣＳ５間の通信
ラインの断線の有無のチェック（項目）は、同じく自
己診断モードで行われ、ＥＣＣＳ５と通信可能かどうか
で判定される。アンテナ３と受信機４間の通信ラインの
断線の有無のチェック（項目）は、同じく自己診断モ
ードで行われ、アンテナ３の電圧値を基準値と比較して
判定される。受信機４のイニシャライズが未実施かどう
かのチェック（項目）は、同じく自己診断モードで行
われ、メモリにアクセスすることによってなされる。通
常のモードから自己診断モードへの切り替えは、通常有
り得ないキー操作、たとえば、所定時間（たとえば、１
０秒）以内にイグニッション（ＩＧ）を所定回数（たと
えば、４回）ＯＮ／ＯＦＦさせることによって行われ
る。このとき使用するキーはマスターキーとサブキーの
どちらでもよい。自己診断モードに入ると、緑色ＬＥＤ
１２が点灯する。

【００１７】点検結果の表示は、緑色ＬＥＤ１２と赤色
ＬＥＤ１３により、たとえば、次のようにして行われ
る。キー２にＩＤコードが未登録の場合（項目）は、
緑色ＬＥＤ１２と赤色ＬＥＤ１３を同時に点滅させる。
ＥＥＰＲＯＭ１０が故障している場合（項目）は、緑
色ＬＥＤ１２を消灯し赤色ＬＥＤ１３を１回点滅させた
後、緑色ＬＥＤ１２を再点灯させる。受信機４とＥＣＣ
Ｓ５間の通信ラインが断線している場合（項目）は、
緑色ＬＥＤ１２を消灯し赤色ＬＥＤ１３を２回点滅させ
た後、緑色ＬＥＤ１２を再点灯させる。アンテナ３と受
信機４間の通信ラインが断線している場合（項目）
は、緑色ＬＥＤ１２を消灯し赤色ＬＥＤ１３を３回点滅
させた後、緑色ＬＥＤ１２を再点灯させる。受信機４の
イニシャライズが未実施の場合（項目）は、緑色ＬＥ
Ｄ１２を消灯し赤色ＬＥＤ１３を４回点滅させた後、緑
色ＬＥＤ１２を再点灯させる。

【００１８】図２は自己診断に関する制御回路１１の動
作を示すフローチャートである。なお、ここでは、自己
診断に関する動作のみについて説明する。まず、キー２
がキーシリンダー８に差し込まれた状態においてキース
イッチ７がアクセサリー（ＡＣＣ）位置に回されたかど
うかを判断し（ステップＳ１）、ＮＯであれば待機する
が、ＹＥＳであれば、上記したようにしてキー２内のＩ
Ｃチップ１と通信し、ＩＣチップ１から発信された信号
を受け取る（ステップＳ２）。その後、受け取った信号
の中にＩＤコードが含まれているかどうかにより、キー
２にＩＤコードが未登録かどうかを判断し（点検項目
）（ステップＳ３）、未登録であれば、緑色ＬＥＤ１
２と赤色ＬＥＤ１３を同時に点滅させて（ステップＳ
４）、次のステップＳ５に進み、登録されていればただ
ちにステップＳ５に進む。

【００１９】ステップＳ５では、自己診断モードを開始
するかどうかを判断する。この判断は、上記したよう
に、１０秒以内にイグニッション（ＩＧ）のＯＮ／ＯＦ
Ｆが４回繰り返されたかどうかによってなされる。この
判断の結果としてＮＯであれば、ＡＣＣがＯＦＦされた
かどうかを判断し（ステップＳ６）、ＡＣＣがＯＮのま
まであればステップＳ５に戻って待機し、ＡＣＣがＯＦ
Ｆされた場合は終了する。

【００２０】これに対し、ステップＳ５の判断の結果と
してＹＥＳであれば、すなわち、１０秒以内にイグニッ
ション（ＩＧ）のＯＮ／ＯＦＦが４回繰り返された場合
は、自己診断モードに入り、緑色ＬＥＤ１２を点灯する
（ステップＳ７）。

【００２１】それから、点検項目の〜を順次実行す
る。点検項目〜の実行の順番は任意である。ここで
は、たとえば、まず、受信機４とＥＣＣＳ５間の通信ラ
インのチェック（点検項目）を行い、結果をメモリに
格納した後（ステップＳ８）、順に、ＥＥＰＲＯＭ１０
のチェック（項目）を行って結果をメモリに格納し
（ステップＳ９）、アンテナ３と受信機４間の通信ライ
ンのチェック（点検項目）を行って結果をメモリに格
納し（ステップＳ１０）、最後に受信機４のイニシャラ
イズが未実施かどうかのチェック（点検項目）を行っ
て結果をメモリに格納する（ステップＳ１１）。

【００２２】すべての項目〜のチェックが終了する
と、全項目〜のチェックの結果がＯＫ（正常）かど
うかを判断し（ステップＳ１２）、ＮＯであれば、緑色
ＬＥＤ１２を消灯し赤色ＬＥＤ１３を異常箇所に応じて
所定回数点滅させた後（ステップＳ１３）、緑色ＬＥＤ
１２を再び点灯する（ステップＳ１４）。ステップＳ１
３における赤色ＬＥＤ１３の点滅回数は、上記したよう
に、どの箇所が異常であるかによって決まっており、Ｅ
ＥＰＲＯＭ１０が故障している場合（項目）には１
回、受信機４とＥＣＣＳ５間の通信ラインが断線してい
る場合（項目）には２回、アンテナ３と受信機４間の
通信ラインが断線している場合（項目）には３回、受
信機４のイニシャライズが未実施の場合（項目）には
４回点滅させる。その後、ＡＣＣがＯＦＦされたかどう
かを判断し（ステップＳ１５）、ＡＣＣがＯＮのままで
あれば待機し、ＡＣＣがＯＦＦされた場合は、緑色ＬＥ
Ｄ１２を消灯して（ステップＳ１６）、自己診断モード
を終了する。これに対し、ステップＳ１２の判断の結果
としてＹＥＳの場合、すなわち、チェックの結果異常箇
所がない場合は、ただちにステップＳ１５に進み、ＡＣ
ＣをＯＦＦして自己診断モードを終了する。

【００２３】したがって、本案によれば、トランスポン
ダ式イモビライザーにおいてシステム単独で自己診断機
能を有するようにし、車室内に設置したＬＥＤ１２、１
３の表示の仕方によって診断結果を知らせるようにした
ので、従来のように専用の小型パソコンを使用する必要
がなくなり、自動車ディーラーでしか点検できないとい
う不便が解消される。すなわち、ユーザーはこの自己診
断機能を使うことによって自分で故障箇所を容易に発見
できるようになり、利便性が大幅に向上する。

【００２４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、シ
ステム単独で自己診断機能を有し、その結果を表示する
ので、従来のように専用の小型パソコンを使用して故障
診断を行う必要がなくなり、所定のスイッチ操作だけで
故障箇所の発見を容易に行うことができるようになり、
利便性の大幅な向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるエンジン不正始動防止装置の
一形態を示す概略構成図

【図２】 図１に示す制御回路の自己診断に関する動作
を示すフローチャート

【符号の説明】

１…ＩＣチップ（トランスポンダ素子） ２…キー ３…アンテナ ４…受信機（制御通信手段） ６…表示部 ７…キースイッチ ８…キーシリンダー １２…緑色ＬＥＤ １３…赤色ＬＥＤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キー（２）に装着され、ＩＤコードを記
   憶した読出し／書込み自在のトランスポンダ素子（１）
   と、キーシリンダ（８）の近傍位置に設けられたアンテ
   ナ（３）と、前記トランスポンダ素子（１）に記憶され
   ているＩＤコードを前記アンテナ（３）を介して読み取
   り、読み取ったＩＤコードをあらかじめ記憶されている
   ＩＤコードと照合して、それらが一致したときにのみエ
   ンジンの始動を可能とする指令信号を出力する制御通信
   手段（４）とを有するエンジン不正始動防止装置におい
   て、 前記制御通信手段（４）は、所定のスイッチ操作が行わ
   れたときに、所定の点検箇所に異常が有るかどうかをチ
   ェックし、その結果を表示部（６）に表示することを特
   徴とするエンジン不正始動防止装置。