JP3350808B2 - 車輌用の故障検出装置 - Google Patents
車輌用の故障検出装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車などの車
輌の故障検出装置に関し、特に、車輌の自己診断情報を
携帯自在な電子キ−に取り込んだ後、この電子キ−から
読み出した自己診断情報をパソコン（パ−ソナル・コン
ピュ−タ）に取り入れ、パソコンによって故障状態や故
障個所などを詳細に解析し、車輌の異常に対処する構成
とした車輌用の故障検出装置に関する。
輌の故障検出装置に関し、特に、車輌の自己診断情報を
携帯自在な電子キ−に取り込んだ後、この電子キ−から
読み出した自己診断情報をパソコン（パ−ソナル・コン
ピュ−タ）に取り入れ、パソコンによって故障状態や故
障個所などを詳細に解析し、車輌の異常に対処する構成
とした車輌用の故障検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御システムが取り入れられている
今日の自動車等の車輌は車輌状態の正常、異常を自己が
診断する自己診断装置を備えたものが多い。図７はボデ
−系の自己診断装置の一例を示す概略図である。図示す
るように、オ−ディオ、エアコン、ナビゲ−タなどの各
種のＥＣＵ（エレクトロニック・コントロ−ル・ユニッ
ト）１１ａ〜１１ｅが通信バスライン１２に接続され、
各種のＥＣＵの状態診断デ−タが多重通信方式で通信バ
スライン１２に送られるようになっている。
今日の自動車等の車輌は車輌状態の正常、異常を自己が
診断する自己診断装置を備えたものが多い。図７はボデ
−系の自己診断装置の一例を示す概略図である。図示す
るように、オ−ディオ、エアコン、ナビゲ−タなどの各
種のＥＣＵ（エレクトロニック・コントロ−ル・ユニッ
ト）１１ａ〜１１ｅが通信バスライン１２に接続され、
各種のＥＣＵの状態診断デ−タが多重通信方式で通信バ
スライン１２に送られるようになっている。
【０００３】そして、通信バスライン１２がインパネ
（インストルメントパネル）部１３のインパネＥＣＵ１
４に接続されており、このインパネＥＣＵ１４が通信バ
スライン１２から送られる各種ＥＣＵの診断デ−タにし
たがってディスプレイユニット１５を表示させる。すな
わち、ＥＣＵが故障若しくは各種スイッチ、センサ−、
ランプバルブ、車輌制御系コントロ−ラなどの異常を診
断し、異常診断デ−タがインパネＥＣＵ１４に送られる
ことにより、デイスプレイユニット１５が表示動作し警
報を発生する。
（インストルメントパネル）部１３のインパネＥＣＵ１
４に接続されており、このインパネＥＣＵ１４が通信バ
スライン１２から送られる各種ＥＣＵの診断デ−タにし
たがってディスプレイユニット１５を表示させる。すな
わち、ＥＣＵが故障若しくは各種スイッチ、センサ−、
ランプバルブ、車輌制御系コントロ−ラなどの異常を診
断し、異常診断デ−タがインパネＥＣＵ１４に送られる
ことにより、デイスプレイユニット１５が表示動作し警
報を発生する。
【０００４】デイスプレイユニット１５の表示によって
自動車の異常が判明したときは、テスタ−１６を用いて
故障個所、故障状態などが解析される。テスタ−１６は
車種毎の車輌情報を設定するために、ＩＣカ−ドやＲＯ
Ｍを交換して使用するようになっている。なお、テスタ
−にはＩＣカ−ドやＲＯＭを使用しない車種専用のテス
タ−もある。
自動車の異常が判明したときは、テスタ−１６を用いて
故障個所、故障状態などが解析される。テスタ−１６は
車種毎の車輌情報を設定するために、ＩＣカ−ドやＲＯ
Ｍを交換して使用するようになっている。なお、テスタ
−にはＩＣカ−ドやＲＯＭを使用しない車種専用のテス
タ−もある。
【０００５】また、エンジン制御系のＥＣＵは、上記し
たボデ−系の通信バスライン１２とは別の通信バスライ
ンに自己診断デ−タを送り、この通信バスラインのデ−
タより故障個所、故障状態などを解析するようになって
いる。
たボデ−系の通信バスライン１２とは別の通信バスライ
ンに自己診断デ−タを送り、この通信バスラインのデ−
タより故障個所、故障状態などを解析するようになって
いる。
【０００６】また、最近ではオフボ−ド型故障診断ツ−
ルを使用した故障現象の検出システムが開発されてい
る。この検出システムは、パソコンと、オフボ−ド型故
障診断ツ−ルと、車輌とを同時に接続し、故障現象ごと
に必要なＥＣＵデ−タを自動的に取得する構成となって
いる。
ルを使用した故障現象の検出システムが開発されてい
る。この検出システムは、パソコンと、オフボ−ド型故
障診断ツ−ルと、車輌とを同時に接続し、故障現象ごと
に必要なＥＣＵデ−タを自動的に取得する構成となって
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
ではテスタ−を使用して故障個所、故障状態等を検出し
ていたため、車種に合った専用テスタ−が必要になり、
また各車に共通のテスタ−ではＩＣカ−ドやＲＯＭを車
種に合せて交換して使用しなければならないと言う問題
点があった。
ではテスタ−を使用して故障個所、故障状態等を検出し
ていたため、車種に合った専用テスタ−が必要になり、
また各車に共通のテスタ−ではＩＣカ−ドやＲＯＭを車
種に合せて交換して使用しなければならないと言う問題
点があった。
【０００８】そこで、本発明では、車輌の自己診断情報
を電子キ−に保存させ、この電子キ−から読み出した診
断情報から故障個所、故障状態等を検出するようにして
上記した従来の問題点を解決した故障検出装置を提供す
ることを目的とする。
を電子キ−に保存させ、この電子キ−から読み出した診
断情報から故障個所、故障状態等を検出するようにして
上記した従来の問題点を解決した故障検出装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明では、第１の発明として、電子キ−から送
信されるＩＤコ−ドに応答してドア錠を施解錠させるキ
−レスエントリシステムを備えた車輌において、車輌に
は、車輌の自己診断を行なう自己診断手段と、自己診断
情報を記憶する第１記憶手段と、電子キ−から送信され
たＩＤコ−ドに応答してドア錠が施錠されたとき上記第
１記憶手段から自己診断情報を読み出し、その自己診断
情報を無線信号として出力する出力手段とからなる自己
診断情報の送信機構を設け、電子キ−には、車輌の出力
手段が出力した無線信号を受信する受信手段と、この受
信手段の受信信号をＩＤコ−ドと共に記憶させる読み出
し可能な第２記憶手段とからなる自己診断情報の受信機
構を設け、電子キ−に保存させた自己診断情報を読み出
し、診断処理する構成としたことを特徴とする車輌用の
故障検出装置を提案する。
ため、本発明では、第１の発明として、電子キ−から送
信されるＩＤコ−ドに応答してドア錠を施解錠させるキ
−レスエントリシステムを備えた車輌において、車輌に
は、車輌の自己診断を行なう自己診断手段と、自己診断
情報を記憶する第１記憶手段と、電子キ−から送信され
たＩＤコ−ドに応答してドア錠が施錠されたとき上記第
１記憶手段から自己診断情報を読み出し、その自己診断
情報を無線信号として出力する出力手段とからなる自己
診断情報の送信機構を設け、電子キ−には、車輌の出力
手段が出力した無線信号を受信する受信手段と、この受
信手段の受信信号をＩＤコ−ドと共に記憶させる読み出
し可能な第２記憶手段とからなる自己診断情報の受信機
構を設け、電子キ−に保存させた自己診断情報を読み出
し、診断処理する構成としたことを特徴とする車輌用の
故障検出装置を提案する。
【００１０】また、本発明は第２の発明として、メカニ
カルキ−とトランスポンダとを有する電子キ−から送信
されるＩＤコ−ドに応答してエンジンの始動を許可する
イモビライザ−システムを備えた車輌において、車輌に
は、車輌の自己診断を行なう自己診断手段と、自己診断
情報を記憶する第１記憶手段と、シリンダ錠が電子キ−
によってＯＮ位置からＡｃｃ位置に回動操作されたとき
上記第１記憶手段から自己診断情報を読み出し、その自
己診断情報を無線信号として出力する出力手段とからな
る自己診断情報の送信機構を設け、電子キ−には、車輌
の出力手段が出力した無線信号を受信する受信手段と、
この受信手段の受信信号をＩＤコ−ドと共に記憶させる
読み出し可能な第２記憶手段とからなる自己診断情報の
受信機構を設け、電子キ−に保存させた自己診断情報を
読み出し、診断処理する構成としたことを特徴とする車
輌用の故障検出装置を提案する。
カルキ−とトランスポンダとを有する電子キ−から送信
されるＩＤコ−ドに応答してエンジンの始動を許可する
イモビライザ−システムを備えた車輌において、車輌に
は、車輌の自己診断を行なう自己診断手段と、自己診断
情報を記憶する第１記憶手段と、シリンダ錠が電子キ−
によってＯＮ位置からＡｃｃ位置に回動操作されたとき
上記第１記憶手段から自己診断情報を読み出し、その自
己診断情報を無線信号として出力する出力手段とからな
る自己診断情報の送信機構を設け、電子キ−には、車輌
の出力手段が出力した無線信号を受信する受信手段と、
この受信手段の受信信号をＩＤコ−ドと共に記憶させる
読み出し可能な第２記憶手段とからなる自己診断情報の
受信機構を設け、電子キ−に保存させた自己診断情報を
読み出し、診断処理する構成としたことを特徴とする車
輌用の故障検出装置を提案する。
【００１１】
【作用】第１の発明の故障検出装置は、電子キ−からＩ
Ｄコ−ドを送信しドア錠を施錠させることにより、車輌
側の出力手段が無線信号を出力し、電子キ−がその無線
信号を受信して自己診断情報を第２記憶手段に記憶して
保存する。
Ｄコ−ドを送信しドア錠を施錠させることにより、車輌
側の出力手段が無線信号を出力し、電子キ−がその無線
信号を受信して自己診断情報を第２記憶手段に記憶して
保存する。
【００１２】第２の発明の故障検出装置は、シリンダ錠
を電子キ−によってＯＮ位置からＡｃｃ位置に回動操作
することにより、車輌側の出力手段が無線信号を出力
し、電子キ−がその無線信号を受信して自己診断情報を
第２記憶手段に記憶させて保存する。
を電子キ−によってＯＮ位置からＡｃｃ位置に回動操作
することにより、車輌側の出力手段が無線信号を出力
し、電子キ−がその無線信号を受信して自己診断情報を
第２記憶手段に記憶させて保存する。
【００１３】上記のように自己診断情報を保存させた電
子キ−は、キ−情報リ−ダ−を使ってその診断情報を読
み出しパソコンに入力させ、このパソコンによって故障
個所、故障状態等を詳細に検出する。
子キ−は、キ−情報リ−ダ−を使ってその診断情報を読
み出しパソコンに入力させ、このパソコンによって故障
個所、故障状態等を詳細に検出する。
【００１４】電子キ−は車輌から取り外して携帯する唯
一の部品であるから、この電子キ−を預かったデイ−ラ
−が、電子キ−より自己診断情報を読み出して故障個
所、故障状態等を検出することができるから、故障修理
や交換部品などに必要となる費用、車輌の納期などにつ
いて直ちに明示することができる。
一の部品であるから、この電子キ−を預かったデイ−ラ
−が、電子キ−より自己診断情報を読み出して故障個
所、故障状態等を検出することができるから、故障修理
や交換部品などに必要となる費用、車輌の納期などにつ
いて直ちに明示することができる。
【００１５】また、キ−レスエントリシステムの電子キ
−、或いは、イモビライザ−システムの電子キ−は、Ｉ
Ｄコ−ドを記憶させた記憶手段が備えられているから、
この記憶手段を利用して自己診断情報を記憶させる構成
とすることができて便利である。
−、或いは、イモビライザ−システムの電子キ−は、Ｉ
Ｄコ−ドを記憶させた記憶手段が備えられているから、
この記憶手段を利用して自己診断情報を記憶させる構成
とすることができて便利である。
【００１６】
【００１７】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施形態について図
面に沿って説明する。図１はキ−レスエントリ構成の電
子キ−を使用した故障検出装置を示す概略図である。
面に沿って説明する。図１はキ−レスエントリ構成の電
子キ−を使用した故障検出装置を示す概略図である。
【００１８】この実施形態では、公知のキ−レスエント
リシステムが取り入れてある。つまり、電子キ−２０は
イグニッションのキ−部２０ａと、ＩＤコ−ドの送信部
２０ｂとから構成してあり、送信部２０ｂにはＩＤコ−
ドを記憶させた読み出し可能なメモリが備えてある。こ
の電子キ−２０は送信ボタン２０ｃを押圧操作すること
により、メモリから読み出されたＩＤコ−ドが高周波変
調されて無線信号Ａとして送信する。
リシステムが取り入れてある。つまり、電子キ−２０は
イグニッションのキ−部２０ａと、ＩＤコ−ドの送信部
２０ｂとから構成してあり、送信部２０ｂにはＩＤコ−
ドを記憶させた読み出し可能なメモリが備えてある。こ
の電子キ−２０は送信ボタン２０ｃを押圧操作すること
により、メモリから読み出されたＩＤコ−ドが高周波変
調されて無線信号Ａとして送信する。
【００１９】また、車輌側には送信部２１が設けてあ
り、電子キ−２０から送信される無線信号Ａが送受信回
路２２によって受信されて復調される。そして、送受信
回路２２の受信信号が制御回路２３に送られたとき、メ
モリ２４から読み出された照合コ−ドと比較され、無線
信号として送信されたＩＤコ−ドが照合コ−ドと一致し
たときにドア錠駆動回路２５を動作させる。
り、電子キ−２０から送信される無線信号Ａが送受信回
路２２によって受信されて復調される。そして、送受信
回路２２の受信信号が制御回路２３に送られたとき、メ
モリ２４から読み出された照合コ−ドと比較され、無線
信号として送信されたＩＤコ−ドが照合コ−ドと一致し
たときにドア錠駆動回路２５を動作させる。
【００２０】ドア錠駆動回路２５はその動作により、ド
ア錠が施錠状態にあれば解錠駆動し、解錠状態にあれば
施錠駆動する。そして、施錠または解錠が確実に行なわ
れたときその確認信号が制御回路２３に送り返される。
ア錠が施錠状態にあれば解錠駆動し、解錠状態にあれば
施錠駆動する。そして、施錠または解錠が確実に行なわ
れたときその確認信号が制御回路２３に送り返される。
【００２１】なお、ドアの施錠を確認するために、施錠
の確認信号が送り返されることに応動し、ハザ−ド制御
回路２６を動作させ、ハザ−ドランプを短時間の間点滅
させたり、また、ブザ−を一時的に発音させる構成とな
っている。
の確認信号が送り返されることに応動し、ハザ−ド制御
回路２６を動作させ、ハザ−ドランプを短時間の間点滅
させたり、また、ブザ−を一時的に発音させる構成とな
っている。
【００２２】一方、車輌には従来例同様の通信バスライ
ン２７が設けられており、各種ＥＣＵ２８ａ〜２８ｅか
らの自己診断デ−タが多重通信方式でこの通信バスライ
ン２７に送られている。この通信バスライン２７には送
受信部２１の通信回路２９を接続してある。
ン２７が設けられており、各種ＥＣＵ２８ａ〜２８ｅか
らの自己診断デ−タが多重通信方式でこの通信バスライ
ン２７に送られている。この通信バスライン２７には送
受信部２１の通信回路２９を接続してある。
【００２３】この通信回路２９は読み出し可能なメモリ
を備え、通信バスライン２７に送られた自己診断デ−タ
をメモリに記憶させると共に、ドア錠の施錠確認信号が
制御回路２３に送り返されることに応動してメモリを読
出モ−ドに移行させる。
を備え、通信バスライン２７に送られた自己診断デ−タ
をメモリに記憶させると共に、ドア錠の施錠確認信号が
制御回路２３に送り返されることに応動してメモリを読
出モ−ドに移行させる。
【００２４】また、送受信回路２２はドア錠の施錠確認
信号が制御回路２３に送り返されることに応動して送信
モ−ドに移り、通信回路２９から送られる自己診断デ−
タを高周波変調して無線信号Ｂとして送信する。
信号が制御回路２３に送り返されることに応動して送信
モ−ドに移り、通信回路２９から送られる自己診断デ−
タを高周波変調して無線信号Ｂとして送信する。
【００２５】上記した電子キ−２０は送受信回路を備え
た双方向通信型として構成してあり、車輌から発信され
る自己診断デ−タの無線信号Ｂを受信し、メモリに記憶
させる。このようにしてドア錠が施錠されたとき、電子
キ−２０に車輌の自己診断デ−タが記憶され、この電子
キ−２０が車輌の診断情報を保存する。
た双方向通信型として構成してあり、車輌から発信され
る自己診断デ−タの無線信号Ｂを受信し、メモリに記憶
させる。このようにしてドア錠が施錠されたとき、電子
キ−２０に車輌の自己診断デ−タが記憶され、この電子
キ−２０が車輌の診断情報を保存する。
【００２６】車輌の診断情報を保存した電子キ−２０は
車輌に異常が発生したときにディ−ラ−に貸し渡す。デ
ィ−ラ−は電子キ−２０から自己診断デ−タを読み出
し、詳細に異常状態を検出する。
車輌に異常が発生したときにディ−ラ−に貸し渡す。デ
ィ−ラ−は電子キ−２０から自己診断デ−タを読み出
し、詳細に異常状態を検出する。
【００２７】具体的には、図２に示したように、キ−情
報リ−ダ−３０によって電子キ−２０に保存された自己
診断デ−タを読み出し、そのデ−タ情報をパソコン３１
に入力し、詳細な故障個所、故障状態等を解析する。
報リ−ダ−３０によって電子キ−２０に保存された自己
診断デ−タを読み出し、そのデ−タ情報をパソコン３１
に入力し、詳細な故障個所、故障状態等を解析する。
【００２８】なお、自己診断デ−タをキ−情報リ−ダ−
３０によって読み出す場合、電子キ−２０がＩＤコ−ド
と共に自己診断デ−タの無線信号を発信するが、キ−情
報リ−ダ−３０に備える受信部が自己診断デ−タのみを
読み出す構成となっている。また、異常の判定に必要と
なる各車種の車輌情報はパソコン３１のプログラムを変
えればよく、或いは、必要なプログラムをメ−カ−より
電子メ−ルなどによって受け取るように構成することが
できる。
３０によって読み出す場合、電子キ−２０がＩＤコ−ド
と共に自己診断デ−タの無線信号を発信するが、キ−情
報リ−ダ−３０に備える受信部が自己診断デ−タのみを
読み出す構成となっている。また、異常の判定に必要と
なる各車種の車輌情報はパソコン３１のプログラムを変
えればよく、或いは、必要なプログラムをメ−カ−より
電子メ−ルなどによって受け取るように構成することが
できる。
【００２９】上記した通り、ディ−ラ−は電子キ−２０
を預かるだけで、故障個所、故障状態等を検出し、交換
部品や修理に必要な費用、車輌の納期等について直に判
断し、依頼人に対し明示することができる。なお、キ−
レスエントリシステムは、電子キ−が送信する施錠のコ
ントロ−ル信号によってドア錠を施錠させ、電子キ−が
送信する解錠のコントロ−ル信号によってドア錠を解錠
させる構成のものがあるが、このようなシステムの電子
キ−についても上記同様に実施することができる。
を預かるだけで、故障個所、故障状態等を検出し、交換
部品や修理に必要な費用、車輌の納期等について直に判
断し、依頼人に対し明示することができる。なお、キ−
レスエントリシステムは、電子キ−が送信する施錠のコ
ントロ−ル信号によってドア錠を施錠させ、電子キ−が
送信する解錠のコントロ−ル信号によってドア錠を解錠
させる構成のものがあるが、このようなシステムの電子
キ−についても上記同様に実施することができる。
【００３０】図３はメカニカルキ−とトランスポンダを
有する電子キ−を使用した故障検出装置を示す概略図で
ある。この実施形態では、公知のイモビライザ−システ
ムが取り入れてある。
有する電子キ−を使用した故障検出装置を示す概略図で
ある。この実施形態では、公知のイモビライザ−システ
ムが取り入れてある。
【００３１】この実施形態の電子キ−４０はメカニカル
キ−４０ａと、トランスポンダ４０ｂとから構成してあ
る。トランスポンダ４０ｂは、送受信コイルと、このコ
イルに生ずる起電力によって充電されるコンデンサと、
このコンデンサの充電電圧を電源として動作し、書き込
みと読み出しが可能なメモリから読み出したＩＤコ−ド
を高周波変調して無線信号として出力する送受信部とを
備えている。なお、送受信部は送信モ−ドでＩＤコ−ド
を送信するが、受信モ−ドでは車輌の自己診断デ−タを
受信しメモリに記憶させる。
キ−４０ａと、トランスポンダ４０ｂとから構成してあ
る。トランスポンダ４０ｂは、送受信コイルと、このコ
イルに生ずる起電力によって充電されるコンデンサと、
このコンデンサの充電電圧を電源として動作し、書き込
みと読み出しが可能なメモリから読み出したＩＤコ−ド
を高周波変調して無線信号として出力する送受信部とを
備えている。なお、送受信部は送信モ−ドでＩＤコ−ド
を送信するが、受信モ−ドでは車輌の自己診断デ−タを
受信しメモリに記憶させる。
【００３２】一方、車輌にはイモビライザ−ＥＣＵ４１
が備えてある。イモビライザ−ＥＣＵ４１は、電子キ−
４０のトランスポンダ４０ｂより送られるＩＤコ−ドの
無線信号を送受信コイル４２を介して受信し、その受信
信号を復調して出力するイモビＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒ
ｅｇｕｅｎｃｙ）回路４３と、イモビＲＦ回路４３で復
調されたＩＤコ−ドとメモリ４４から読み出した照合コ
−ドとを比較し、同一のときにエンジンＥＣＵ４５に始
動許可信号Ｓ０を供給する制御回路４６とを備えてい
る。
が備えてある。イモビライザ−ＥＣＵ４１は、電子キ−
４０のトランスポンダ４０ｂより送られるＩＤコ−ドの
無線信号を送受信コイル４２を介して受信し、その受信
信号を復調して出力するイモビＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒ
ｅｇｕｅｎｃｙ）回路４３と、イモビＲＦ回路４３で復
調されたＩＤコ−ドとメモリ４４から読み出した照合コ
−ドとを比較し、同一のときにエンジンＥＣＵ４５に始
動許可信号Ｓ０を供給する制御回路４６とを備えてい
る。
【００３３】また、車輌には各種ＥＣＵ４７ａ〜４７ｅ
の自己診断デ−タが多重通信方式で送られる通信バスラ
イン４８が備えてあり、この通信バスライン４８がイモ
ビライザ−ＥＣＵ４１の通信回路４９に接続してある。
の自己診断デ−タが多重通信方式で送られる通信バスラ
イン４８が備えてあり、この通信バスライン４８がイモ
ビライザ−ＥＣＵ４１の通信回路４９に接続してある。
【００３４】通信回路４９は通信バスライン４８から送
られる自己診断デ−タを記憶させる読み出し可能なメモ
リを備えると共に、シリンダ錠に差し入れられている電
子キ−４０が、例えば、ＯＮ位置からＡｃｃ位置に回動
操作されたとき、メモリから読み出した自己診断デ−タ
をイモビＲＦ回路４３に送る。このとき、イモビＲＦ回
路４３が自己診断デ−タを高周波変調し、送受信コイル
４２より送信する。
られる自己診断デ−タを記憶させる読み出し可能なメモ
リを備えると共に、シリンダ錠に差し入れられている電
子キ−４０が、例えば、ＯＮ位置からＡｃｃ位置に回動
操作されたとき、メモリから読み出した自己診断デ−タ
をイモビＲＦ回路４３に送る。このとき、イモビＲＦ回
路４３が自己診断デ−タを高周波変調し、送受信コイル
４２より送信する。
【００３５】次に、この故障検出装置の動作について図
４、図５に示すフロ−チャ−トを参照しながら説明す
る。なお、図４は車輌に備えたイモビライザ−ＥＣＵ４
１のフロ−チャ−ト、図５は電子キ−４０に備えたトラ
ンスポンダ４０ｂのフロ−チャ−トである。
４、図５に示すフロ−チャ−トを参照しながら説明す
る。なお、図４は車輌に備えたイモビライザ−ＥＣＵ４
１のフロ−チャ−ト、図５は電子キ−４０に備えたトラ
ンスポンダ４０ｂのフロ−チャ−トである。
【００３６】電子キ−４０をシリンダ錠に差し入れ、例
えば、ＯＮ位置に回動操作すると、イモビライザ−ＥＣ
Ｕ４１のイモビＲＦ回路４３が動作し、所定時間だけ送
受信コイル４２を電磁波駆動（高周波駆動）する。（図
４、ステップＳＴ４００、ＳＴ４０１）
えば、ＯＮ位置に回動操作すると、イモビライザ−ＥＣ
Ｕ４１のイモビＲＦ回路４３が動作し、所定時間だけ送
受信コイル４２を電磁波駆動（高周波駆動）する。（図
４、ステップＳＴ４００、ＳＴ４０１）
【００３７】この電磁波駆動により電子キ−４０の送受
信コイルに電磁誘導による起電力が発生し、この送受信
コイル４２に流れる電流によってコンデンサが充電され
る。この結果、コンデンサの充電電圧がトランスポンダ
４０ｂの電源電圧として加わる（図５、ステップＳＴ５
００）
信コイルに電磁誘導による起電力が発生し、この送受信
コイル４２に流れる電流によってコンデンサが充電され
る。この結果、コンデンサの充電電圧がトランスポンダ
４０ｂの電源電圧として加わる（図５、ステップＳＴ５
００）
【００３８】トランスポンダ４０ｂが給電されると、送
信モ−ドであるか、自己診断デ−タの受信モ−ドかが判
断され、受信モ−ドでなければ、メモリからＩＤコ−ド
が読み出される。（図５、ステップＳＴ５０１、ＳＴ５
０２） メモリから読み出されたＩＤコ−ドは高周波変調され、
トランスポンダ４０ｂの送受信コイルから無線信号とし
て送信される。（図５、ステップＳＴ５０３）
信モ−ドであるか、自己診断デ−タの受信モ−ドかが判
断され、受信モ−ドでなければ、メモリからＩＤコ−ド
が読み出される。（図５、ステップＳＴ５０１、ＳＴ５
０２） メモリから読み出されたＩＤコ−ドは高周波変調され、
トランスポンダ４０ｂの送受信コイルから無線信号とし
て送信される。（図５、ステップＳＴ５０３）
【００３９】トランスポンダ４０ｂから送信された無線
信号はイモビライザ−ＥＣＵ４１の送受信コイル４２に
よって受信され、イモビＲＦ回路４３によって復調さ
れ、この受信信号がＩＤコ−ドとして制御回路４６に送
られる。（図４、ステップＳＴ４０２）
信号はイモビライザ−ＥＣＵ４１の送受信コイル４２に
よって受信され、イモビＲＦ回路４３によって復調さ
れ、この受信信号がＩＤコ−ドとして制御回路４６に送
られる。（図４、ステップＳＴ４０２）
【００４０】制御回路４６ではＩＤコ−ドとメモリ４４
から読み出した照合コ−ドとを比較し、これらコ−ドが
一致すれば、エンジンＥＣＵ４５にエンジン始動許可信
号Ｓ０を送り、コ−ドが一致しなければ、エンジン始動
許可信号を供給せず、エンジン始動を禁止する。（図
４、ステップＳＴ４０３、ＳＴ４０４、ＳＴ４０５）
から読み出した照合コ−ドとを比較し、これらコ−ドが
一致すれば、エンジンＥＣＵ４５にエンジン始動許可信
号Ｓ０を送り、コ−ドが一致しなければ、エンジン始動
許可信号を供給せず、エンジン始動を禁止する。（図
４、ステップＳＴ４０３、ＳＴ４０４、ＳＴ４０５）
【００４１】このように、電子キ−４０のキ−溝形状が
合致し、照合コ−ドの同一性が確認された場合にのみエ
ンジンを始動させることができる。
合致し、照合コ−ドの同一性が確認された場合にのみエ
ンジンを始動させることができる。
【００４２】電子キ−４０を、例えばＯＮ位置からＡｃ
ｃ位置に回動操作させると、通信回路４９のメモリから
自己診断デ−タが読み出され、この診断デ−タがイモビ
ＲＦ回路４３によって高周波変調されて送受信コイル４
２より無線信号として送信される。（図４、ステップＳ
Ｔ４０６、ＳＴ４０７、ＳＴ４０８）
ｃ位置に回動操作させると、通信回路４９のメモリから
自己診断デ−タが読み出され、この診断デ−タがイモビ
ＲＦ回路４３によって高周波変調されて送受信コイル４
２より無線信号として送信される。（図４、ステップＳ
Ｔ４０６、ＳＴ４０７、ＳＴ４０８）
【００４３】このように送信された無線信号は電子キ−
４０の送受信コイルによって受信され、トランスポンダ
４０ｂに入力し、このトランスポンダ４０ｂによって復
調された自己診断デ−タがメモリに書き込まれる。（図
５、ステップＳＴ５０４、ＳＴ５０５）このようにし
て、各種ＥＣＵの自己診断デ−タが電子キ−４０に保存
される。
４０の送受信コイルによって受信され、トランスポンダ
４０ｂに入力し、このトランスポンダ４０ｂによって復
調された自己診断デ−タがメモリに書き込まれる。（図
５、ステップＳＴ５０４、ＳＴ５０５）このようにし
て、各種ＥＣＵの自己診断デ−タが電子キ−４０に保存
される。
【００４４】自己診断デ−タを保存した電子キ−４０
は、車輌に異常が発生したときにディ−ラ−に貸し渡
し、異常の詳細な検査を受ける。つまり、ディ−ラ−は
図６に示すように、キ−情報リ−ダ−５０によって電子
キ−４０から自己診断デ−タを読み出し、この診断情報
をパソコン５１に入力する。
は、車輌に異常が発生したときにディ−ラ−に貸し渡
し、異常の詳細な検査を受ける。つまり、ディ−ラ−は
図６に示すように、キ−情報リ−ダ−５０によって電子
キ−４０から自己診断デ−タを読み出し、この診断情報
をパソコン５１に入力する。
【００４５】これにより、キ−レスエントリシステムの
電子キ−２０と同様に、故障個所、故障状態等を検出
し、交換部品や修理に必要な費用、車輌の納期等につい
て直ちに判断し、依頼人に対して明示することができ
る。
電子キ−２０と同様に、故障個所、故障状態等を検出
し、交換部品や修理に必要な費用、車輌の納期等につい
て直ちに判断し、依頼人に対して明示することができ
る。
【００４６】なお、キ−情報リ−ダ−５０は、イモビＲ
Ｆ回路４３と同様の高周波回路と送受信コイル５２とを
備えている。電子キ−４０はこのキ−情報リ−ダ−５０
には電子キ−４０を差し入れ、送受信コイル５２を電磁
波駆動してトランスポンダ４０ｂを給電し、高周波変調
したＩＤコ−ドと自己診断デ−タとを無線信号として出
力させる。
Ｆ回路４３と同様の高周波回路と送受信コイル５２とを
備えている。電子キ−４０はこのキ−情報リ−ダ−５０
には電子キ−４０を差し入れ、送受信コイル５２を電磁
波駆動してトランスポンダ４０ｂを給電し、高周波変調
したＩＤコ−ドと自己診断デ−タとを無線信号として出
力させる。
【００４７】そして、この無線信号は送受信コイル５２
で受信し、その送信信号を高周波回路によって復調し、
自己診断デ−タ情報のみをパソコン５１に送る構成とな
っている。
で受信し、その送信信号を高周波回路によって復調し、
自己診断デ−タ情報のみをパソコン５１に送る構成とな
っている。
【００４８】以上、本発明を実施した二形態について説
明したが、本発明は必ずしもキ−レスエントリシステム
やイモビライザ−システムを利用する必要がなく、車輌
には各種ＥＣＵの自己診断デ−タを無線信号として出力
する出力装置を備え、電子キ−には無線信号として送ら
れた自己診断デ−タを記憶する読み出し可能なメモリを
備えることで容易に実施することができる。よって、キ
−レスエントリシステムやイモビライザ−システムを持
たない車輌にも実施することができる。
明したが、本発明は必ずしもキ−レスエントリシステム
やイモビライザ−システムを利用する必要がなく、車輌
には各種ＥＣＵの自己診断デ−タを無線信号として出力
する出力装置を備え、電子キ−には無線信号として送ら
れた自己診断デ−タを記憶する読み出し可能なメモリを
備えることで容易に実施することができる。よって、キ
−レスエントリシステムやイモビライザ−システムを持
たない車輌にも実施することができる。
【００４９】また、本発明の故障検出装置では、自己診
断デ−タを電子キ−に記憶させる場合と、自己診断デ−
タの判定結果のデ−タを電子キ−に記憶させる場合とが
ある。自己診断デ−タを記憶させる構成とする場合、例
えば、スイッチに電流を供給し、電流がスイッチに流れ
たか否かの自己診断デ−タを記憶させるときには、パソ
コンでは、電流が流れていればスイッチは正常、流れて
いなければスイッチは故障と言う判定をし、その表示を
する。
断デ−タを電子キ−に記憶させる場合と、自己診断デ−
タの判定結果のデ−タを電子キ−に記憶させる場合とが
ある。自己診断デ−タを記憶させる構成とする場合、例
えば、スイッチに電流を供給し、電流がスイッチに流れ
たか否かの自己診断デ−タを記憶させるときには、パソ
コンでは、電流が流れていればスイッチは正常、流れて
いなければスイッチは故障と言う判定をし、その表示を
する。
【００５０】判定結果のデ−タを記憶させる構成とする
場合、例えば、スイッチに電流を供給し、電流が流れれ
ば当該スイッチは正常と言うデ−タ、電流が流れなけれ
ば当該スイッチは故障と言う自己診断の判定デ−タを記
憶させる。この場合には、パソコンは、スイッチが正常
または故障と言う表示を行なう。
場合、例えば、スイッチに電流を供給し、電流が流れれ
ば当該スイッチは正常と言うデ−タ、電流が流れなけれ
ば当該スイッチは故障と言う自己診断の判定デ−タを記
憶させる。この場合には、パソコンは、スイッチが正常
または故障と言う表示を行なう。
【００５１】
【発明の効果】車輌の自己診断情報が電子キ−の記憶手
段に記憶されるため、車輌の故障を検査する場合には、
電子キ−に記憶された自己診断情報をパソコンなどの機
器に読み込んで解析することができる。
段に記憶されるため、車輌の故障を検査する場合には、
電子キ−に記憶された自己診断情報をパソコンなどの機
器に読み込んで解析することができる。
【００５２】したがって、デイ−ラ−は携帯自在な電子
キ−を所有者から預かり、故障個所、故障状態等を解析
し、交換部品、故障の修理に必要な費用、車輌の納期等
を直ちに判断し依頼人に対して明示することができる。
キ−を所有者から預かり、故障個所、故障状態等を解析
し、交換部品、故障の修理に必要な費用、車輌の納期等
を直ちに判断し依頼人に対して明示することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】キ−レスエントリシステムを利用した故障検出
装置を示す概略図である。
装置を示す概略図である。
【図２】キ−レスエントリシステムの電子キ−に保存さ
せた自己診断情報を読み出してパソコンに入力し、故障
状態を詳細に解析する状態を示した概略図である。
せた自己診断情報を読み出してパソコンに入力し、故障
状態を詳細に解析する状態を示した概略図である。
【図３】イモビライザ−システムを利用した故障検出装
置を示す概略図である。
置を示す概略図である。
【図４】イモビライザ−ＥＣＵの動作を示すフロ−チャ
−トである。
−トである。
【図５】イモビライザ−システムの電子キ−が備えるト
ランスポンダの動作を示すフロ−チャ−トである。
ランスポンダの動作を示すフロ−チャ−トである。
【図６】イモビライザ−システムの電子キ−に保存させ
た自己診断情報を読み出してパソコンに入力し、故障状
態を詳細に解析する状態を示した概略図である。
た自己診断情報を読み出してパソコンに入力し、故障状
態を詳細に解析する状態を示した概略図である。
【図７】従来の故障検出装置を示す概略図である。
２０ キ−レスエントリシステムの電子キ− ２１ 送受信部 ２２ 送受信回路 ２３ 制御回路 ２４ メモリ ２５ ドア錠駆動回路 ２７ 通信バスライン ２８ａ〜２８ｅ 各種ＥＣＵ ２９ 通信回路 ４０ イモビライザ−システムの電子キ− ４０ｂ トランスポンダ ４１ イモビライザ−ＥＣＵ ４２ 送受信コイル ４３ イモビＲＦ回路 ４４ メモリ ４５ エンジンＥＣＵ ４６ 制御回路 ４７ａ〜４７ｅ 各種ＥＣＵ ４８ 通信バスライン ４９ 通信回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０５Ｂ 23/02 ３０２ Ｇ０１Ｍ 17/00 Ｊ
Claims (2)
- 【請求項１】 電子キ−から送信されるＩＤコ−ドに応
答してドア錠を施解錠させるキ−レスエントリシステム
を備えた車輌において、車輌には、車輌の自己診断を行
なう自己診断手段と、自己診断情報を記憶する第１記憶
手段と、電子キ−から送信されたＩＤコ−ドに応答して
ドア錠が施錠されたとき上記第１記憶手段から自己診断
情報を読み出し、その自己診断情報を無線信号として出
力する出力手段とからなる自己診断情報の送信機構を設
け、電子キ−には、車輌の出力手段が出力した無線信号
を受信する受信手段と、この受信手段の受信信号をＩＤ
コ−ドと共に記憶させる読み出し可能な第２記憶手段と
からなる自己診断情報の受信機構を設け、電子キ−に保
存させた自己診断情報を読み出し、診断処理する構成と
したことを特徴とする車輌用の故障検出装置。 - 【請求項２】 メカニカルキ−とトランスポンダとを有
する電子キ−から送信されるＩＤコ−ドに応答してエン
ジンの始動を許可するイモビライザ−システムを備えた
車輌において、車輌には、車輌の自己診断を行なう自己
診断手段と、自己診断情報を記憶する第１記憶手段と、
シリンダ錠が電子キ−によってＯＮ位置からＡｃｃ位置
に回動操作されたとき上記第１記憶手段から自己診断情
報を読み出し、その自己診断情報を無線信号として出力
する出力手段とからなる自己診断情報の送信機構を設
け、電子キ−には、車輌の出力手段が出力した無線信号
を受信する受信手段と、この受信手段の受信信号をＩＤ
コ−ドと共に記憶させる読み出し可能な第２記憶手段と
からなる自己診断情報の受信機構を設け、電子キ−に保
存させた自己診断情報を読み出し、診断処理する構成と
したことを特徴とする車輌用の故障検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21831097A JP3350808B2 (ja) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | 車輌用の故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21831097A JP3350808B2 (ja) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | 車輌用の故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151817A JPH1151817A (ja) | 1999-02-26 |
| JP3350808B2 true JP3350808B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=16717850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21831097A Expired - Fee Related JP3350808B2 (ja) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | 車輌用の故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350808B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012117856A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Yuhshin Co Ltd | 車輌用の故障診断装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4556086B2 (ja) * | 2001-01-31 | 2010-10-06 | マツダ株式会社 | 車載の遠隔故障診断装置、車載の遠隔故障診断用プログラム、車両の遠隔故障診断方法、車両の故障診断装置、及び、車両の故障診断用プログラム |
| JP4816992B2 (ja) | 2001-01-31 | 2011-11-16 | マツダ株式会社 | 車両の遠隔故障診断用サーバ、車両の遠隔故障診断方法、遠隔故障診断用プログラム、及び、車載の遠隔故障診断装置 |
| KR20030001013A (ko) * | 2001-06-28 | 2003-01-06 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 블랙박스/고장분석 장치 |
| KR100398259B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2003-09-19 | 현대자동차주식회사 | 이모빌라이져의 메모리 자기 진단 방법 |
| CN1936994A (zh) * | 2005-12-01 | 2007-03-28 | 深圳市赛格导航科技股份有限公司 | 远程诊断车辆故障的信息终端及诊断方法 |
| DE102006018831A1 (de) * | 2006-04-22 | 2007-10-25 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugdiagnose und Fahrzeugannahme |
| KR101427759B1 (ko) * | 2012-12-20 | 2014-08-07 | 현대오트론 주식회사 | 스마트키와 연동한 차량의 터미널 제어방법 및 그 제어장치 |
| CN104422890A (zh) * | 2013-09-03 | 2015-03-18 | 深圳市众鸿科技股份有限公司 | 一种车机自动测试方法及系统 |
| CN104442620B (zh) * | 2013-09-12 | 2017-09-29 | 比亚迪股份有限公司 | 车用无线控制系统及其控制方法以及车载发射端 |
| JP2016143908A (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-08 | 株式会社デンソー | 電子制御装置及び電子制御システム |
| JP2016141160A (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-08 | 株式会社デンソー | 電子制御装置及び電子制御システム |
| CN106840689A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-06-13 | 广西壮族自治区都安瑶族自治县科学技术情报研究所 | 一种农用拖拉机的自检系统 |
-
1997
- 1997-07-30 JP JP21831097A patent/JP3350808B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012117856A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Yuhshin Co Ltd | 車輌用の故障診断装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1151817A (ja) | 1999-02-26 |
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