JP3705088B2 - 車両盗難防止装置及び車両盗難防止システム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子ナンバープレートなどの機能を利用して、車両の盗難を防止する車両盗難防止装置及び車両盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来より、車両の盗難防止等のために、各種の技術が開発されている。
例えば特開２０００−１６２５０号公報には、自動盗難表示操作を備えた自動車において、ドアをキー操作無しであけた場合は、表示装置が作動し、かつ、無線発信装置により、ＩＣカードに記憶された所定の情報を発信するようにした技術が提案されているが、盗難防止のためには、必ずしも十分ではない。
【０００３】
また、一旦車両が盗まれてしまった場合は、車両の捜索には、路上に設置した監視カメラで車両のナンバープレートを読み取り、盗難車両の発見に対応しているが、車両のナンバープレートを偽造された場合には、車両の発見は困難であるという問題があった。
【０００４】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、車両の盗難を防止するとともに、盗難車両の発見を容易に行うことができる車両盗難防止装置及び車両盗難防止システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
（１）請求項１の発明では、電子ナンバープレートに記憶しているＩＤ（自車を他車と区別する車両ＩＤ）と、鍵に記憶しているＩＤ（鍵ＩＤ）とが一致するか否かを判定し、両ＩＤが一致しないと判定された場合には、例えばエンジンの始動ができないようにしたり、Ｐレンジからの変更ができないようにすることにより、車両の運転をできないようにする。
【０００６】
つまり、鍵が適正でない場合には、車両の運転ができないので、車両の盗難を防止することができる。
尚、ここでは、前記両ＩＤが不一致の場合に運転を禁止するとしたが、両ＩＤが一致した場合に運転を許可するとしても、同様な効果を奏する。
更に、本発明では、上述した運転禁止手段により運転が禁止される場合には、そのことを、電子ナンバープレートのＩＤとともに、外部の装置に送信する。
よって、例えば管理センター側にて、当該車両に異常が発生していることが分かるので、そのことを警察等に連絡することにより、車両の盗難を防止することができる。
【０００９】
（２）請求項２の発明は、車両ＩＤと鍵ＩＤが一致せず、かつ、登録された免許証ＩＤと新たな免許証ＩＤが一致しない場合には、車両の運転をできないようにする。
つまり、本発明では、前記両判定にてそれぞれＩＤが一致しない場合のみ、運転を禁止している。よって、実際に運転が禁止された場合には、盗難の可能性が高く、盗難ではないのに盗難と判断する誤判定を防止できる。
更に、本発明では、上述した運転禁止手段により運転が禁止される場合には、そのことを、電子ナンバープレートのＩＤとともに、外部の装置に送信する。
よって、例えば管理センター側にて、当該車両に異常が発生していることが分かるので、そのことを警察等に連絡することにより、車両の盗難を防止することができる。
【００１１】
（３）請求項３の発明は、上述した運転禁止手段により運転が禁止される場合には、アラーム音や光の点滅などにより、異常の発生を周囲に報知するので、車両の盗難を防止することができる。
【００１２】
（４）請求項４の発明では、電子ナンバープレートに記憶しているＩＤ（車両ＩＤ）と、鍵に記憶しているＩＤ（鍵ＩＤ）とが一致するか否かを判定し、両ＩＤが一致しないと判定された場合には、異常が発生したと見なして、電子ナンバープレートのＩＤとともに、異常の内容を外部の装置に送信する。
【００１３】
よって、例えば管理センター側にて、当該車両に異常が発生していることが分かるので、そのことを警察等に連絡したり、路上監視システムを用いて車両を追尾することにより、車両の盗難を防止することができる。
（５）請求項５の発明では、予め車両側のＥＣＵ等に電子運転免許証のＩＤ（免許証ＩＤ）を登録しておく。そして、電子運転免許証読取装置により新たに電子運転免許証のＩＤが読み取られた場合には、その免許証ＩＤと登録された適正な免許証ＩＤとが一致するか否かを判定し、両ＩＤが一致しないと判定された場合には、異常が発生したと見なして、電子ナンバープレートのＩＤとともに、異常の内容を外部の装置に送信する。
【００１４】
よって、例えば管理センター側にて、当該車両に異常が発生していることが分かるので、そのことを警察等に連絡したり、路上監視システムを用いて車両を追尾することにより、車両の盗難を防止することができる。
（６）請求項６の発明は、前記請求項６及び請求項７の両判定条件を備えたものであり、車両ＩＤと鍵ＩＤが一致せず、かつ、登録された免許証ＩＤと新たな免許証ＩＤが一致しない場合には、異常が発生したと見なして、電子ナンバープレートのＩＤとともに、異常の内容を外部の装置に送信する。
【００１５】
つまり、本発明では、異常を送信を許可する条件が、前記請求項４の発明より厳しいので、異常が発生した場合には盗難の可能性が高く、盗難ではないのに盗難と判断する誤判定を防止できる。
（７）請求項７の発明では、今回の運転に際して、電子運転免許証が電子運転免許証読取装置に、その情報を読み取ることができるようにセットされたか否かを判定する。そして、セットされていないと判定された場合には、異常が発生したと見なして、電子ナンバープレートのＩＤとともに、異常の内容を外部の装置に送信する。
【００１６】
よって、例えば管理センター側にて、当該車両に異常が発生していることが分かるので、そのことを警察等に連絡したり、路上監視システムを用いて車両を追尾することにより、車両の盗難を防止することができる。
（８）請求項８の発明では、車両側から外部装置に対して、異常を示す内容の送信があった場合には、外部の装置にて、そのことを示す報知を行う。
【００１７】
例えばオペレータが監視するディスプレイに、当該車両に異常が発生したことを表示する。
よって、オペレータは、これに基づいて、警察に連絡したり、所有者に連絡することにより、盗難を防止することができる。
【００１８】
（９）請求項９の発明では、車両側から外部装置に対して、異常を示す内容の送信があった場合には、外部の装置にて、送信された内容を予め記憶された盗難車両の情報に参照して、送信された内容に合致する盗難車両の検索を行う。
例えば異常の送信のあった電子ナンバープレートのＩＤを、盗難車両のデータベースを検索して見つけだすようにし、見つけた場合には、そのことを、警察に連絡したり、盗難車両を路上監視システムを利用して追尾することにより、盗難を防止する。
【００１９】
尚、上述した発明において、各用語は下記の様な意味を示している。
・前記車両の運転を禁止する運転禁止手段としては、エンジンの始動を禁止したり、Ｐレンジからの変更を禁止する処理が挙げられる。また、電気モーターを動力とする車両の場合には、電気モーターに動力を供給しない処理等がある
・前記異常が発生した場合に、周囲に異常を報知する処理としては、例えば、アラームを鳴らす処理、ダッシュボード等のモニターにより警告表示をする処理、車両の外部に警告表示をすること（例えばハザードランプを点滅すること）により、周りの車両に対して警告を表示する処理などがある。
【００２０】
・前記電子運転免許証とは、運転の資格を有する人物を特定する情報（免許証ＩＤ）や、運転できる車両や、有効期限などの情報を、電子的な情報として記録した免許証である。
例えば、無線方式の電子運転免許証（無線により情報を送信する機能を持つもの）、磁気カード（情報を磁気記録により保存し、磁気カードリーダーにより読み取るもの）、コンタクト式ＩＣカード（コンタクトを備え、そのコンタクトに接する読み取り器の接点から情報を読み取ることができるもの）、近距離読みとり式カード（電源供給用電波を受信し、その電力により情報を無線送信するもの）等がある。
【００２１】
・前記電子運転免許証読取装置として、例えば、無線方式の電子運転免許証に対しては、無線を受信する機能を有するものがあり、磁気カード方式の携帯情報部材に対しては、磁気カードリーダがあり、コンタクト式ＩＣカード方式の携帯情報部材に対しては、コンタクト付きＩＣカードを挿入し、前記コンタクトと接触する接点から情報を読み取るものがあり、近距離読み取りカード方式の携帯情報部材に対しては、電源供給用電波の送信機能と、無線受信機能を有するものがある。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の車両盗難防止装置及び車両盗難防止システムの実施の形態の例（実施例）を説明する。
（実施例１）
ａ）本実施例の基本的なシステム構成を図１を用いて説明する。
【００２３】
本実施例の車両盗難防止システムは、主として車両側のシステム（車載システム）と外部装置側のシステムとにより構成されている。
車載システムは、マイクロコンピュータを主要部とするコントロールユニットである電子制御装置（ＥＣＵ）１を備え、このＥＣＵ１には、自身を同定する番号であるＩＤにかかわる装置として、車両の鍵３のＩＤを読み取る鍵ＩＤ読取装置５と、電子運転免許証７の情報を読み取る電子運転免許証読取装置９と、電子ナンバープレート１１とが接続されている。
【００２４】
また、ＥＣＵ１には、車両を制御する装置として、エンジン始動制御回路１３と、警告アラーム発生装置１７と、トランスミッション制御回路１９とが接続されている。
一方、道路側のシステムは、道路に沿って配置された通信機２１を備えた路上監視システム２３と、路上監視システム２３とネットワークを介して接続された管理センター２５とから構成されている。
【００２５】
以下、各構成について詳細に説明する。
前記車両の鍵（ＩＤ内蔵鍵）３には、メモり３ａを有するＩＣが備えられており、このメモり３ａには、車両を示すＩＤ（即ちどの車両の鍵３であるかを示す鍵ＩＤ）が記憶されている。尚、ここで、鍵ＩＤは車両ＩＤと同一である。
【００２６】
前記鍵ＩＤ読取装置５は、鍵３がイグニッションスイッチに挿入された場合に、鍵３のメモり３ａから鍵ＩＤを読み取る装置であり、いわゆる非接触のＩＣ読取装置である。
前記電子運転免許証７は、運転免許を保有する人物の情報、どの様な車両を運転してよいかという情報、有効期限などを、電子情報としてメモり７ａに記録したＩＣカードである。このメモリ７ａには、だれの運転免許証であるかを示す免許証ＩＤが記憶されている。
【００２７】
前記電子運転免許証読取装置９は、電子運転免許証７がセットされた場合に、電子運転免許証７のメモり７ａの内容を読み取ることができる装置であり、いわゆる非接触のＩＣ読取装置である。本実施例では、電子運転免許証９の区別を示す免許証ＩＤを読み取る。
【００２８】
また、電子運転免許証読取装置９には、図２に示す様に、電子運転免許証７をＥＣＵ１に登録する際に用いられる暗証番号入力部１０が設けられている。この暗証番号入力部１０は、登録ボタン１０ａ、テンキー１０ｂ、表示部１０ｃを備えている。
【００２９】
前記電子ナンバープレート１１は、従来のナンバープレートの番号に該当する情報、即ち車両の区別を示す車両ＩＤを記憶するメモリ１１ａと、車両ＩＤ等の情報などを路上監視システム２３と送受信するための通信機である電波モジュール１１ｂとを備えている。尚、電子ナンバープレート１１と路上監視システム２３との間の通信には、例えばＤＳＲＣ通信を利用する。
【００３０】
前記エンジン始動制御回路１３は、通常のエンジンの始動を制御するとともに、後述するＩＤの判定の結果、異常がある場合には、エンジンの始動を禁止することができる回路である。
前記警告アラーム発生装置１５は、ＩＤの判定の結果、異常がある場合には、音や光などで警告を発生することができる装置である。
【００３１】
前記トランスミッション制御回路１７は、通常のレンジの切り換えを制御するとともに、ＩＤの判定の結果、異常がある場合には、レンジの切り換え（例えばＰレンジからの切り換え）を禁止することができる回路である。
そして、上述した各装置などに接続されたＥＣＵ１は、メモり１ａ及びＩＤ照合回路１ｂを備え、ＩＤ照合回路１ｂにて、鍵ＩＤ読取装置５及び電子ナンバープレート１１から送られた各ＩＤ間の一致・不一致のチェックや、登録された免許証ＩＤ及び電子運転免許証読取装置９により読みとられた免許証ＩＤの間の一致・不一致のチェックを行う。また、ＥＣＵ１は、エンジン始動制御回路１３、警告アラーム発生装置１５、トランスミッション制御回路１７に対して、制御信号を出力する。
【００３２】
一方、外部装置側のシステムにおいては、管理センター２５に、ホストコンピュータ２７が配置されており、このホストコンピュータ２７のメモリ２７ａには、盗難車両に関するデータベースが記憶されている。
ｂ）次に、本実施例の通信システムにおいて実施される処理について説明する。
【００３３】
▲１▼電子運転免許証登録処理
本処理は、車載システムにおいて、電子運転免許証７を車両側に登録する処理である。
図３のフローチャートに示す様に、ステップ１００では、電子運転免許証７が電子運転免許証読取装置９にセットされたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１１０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００３４】
ステップ１１０では、登録ボタン１０ａが押されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１２０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
ステップ１２０では、テンキー１０ｂにより、パスワードが入力されたか否かを判定するを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１３０に進み、一方否定判断されるとステップ１６０に進む。
【００３５】
ステップ１３０では、入力されたパスワードが正しいか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１４０に進み、一方否定判断されると前記ステップ１６０に進む。
ステップ１４０では、正しいパスワードが入力されたので、電子運転免許証７のメモり７ａに記憶されている免許証ＩＤをＥＣＵ１に読み込んで、ＥＣＵ１のメモリ１ａに記憶する。即ち、この車両を運転するために適正な電子運転免許証のＩＤを、予め車両側に記憶する。
【００３６】
尚、既に別の免許証ＩＤが登録されている場合には、この処理により、新しい免許証ＩＤに更新されて登録される。
続くステップ１５０では、登録が完了したことを表示部１０ｃに表示して、一旦本処理を終了する。
【００３７】
一方、ステップ１６０では、登録ができない旨を表示部１０ｃに表示して、一旦本処理を終了する。
▲２▼盗難防止処理
本処理は、車載システムにおいて、各ＩＤをチェックすることにより、ＩＤが一致しない場合には、車両の走行を禁止したり、その旨を送信することにより、車両の盗難を防止するための処理である。
【００３８】
図４のフローチャートに示す様に、鍵３により、イグニッションスイッチがＡｃｃ（電源供給ＯＮ）の状態に操作されると、ステップ２００にて、コントロールユニットであるＥＣＵ１が起動する。
続くステップ２１０にて、鍵ＩＤ読取装置５により、鍵３のメモリ３ａから、鍵ＩＤを読み込み、ＥＣＵ１のメモり１ａに記憶する。この鍵ＩＤとは、車両の区別を示す車両ＩＤと同じものである。
【００３９】
続くステップ２２０にて、電子ナンバープレート１１のメモリ１１ａから、車両ＩＤを読み込み、ＥＣＵ１のメモり１ａに記憶する。
続くステップ２３０にて、前記ステップ２１０及びステップ２２０にて読み取った鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ２４０に進み、一方否定判断されるとステップ３４０に進む。
【００４０】
ステップ２４０では、マニュアル車（ＭＴ車）かオートマ車（ＡＴ車）かを判定する。ここでマニュアル車と判定されるとステップ２５０に進み、一方、オートマ車と判定されるとステップ２６０に進む。
ステップ２５０では、マニュアル車に対する運転許可処理を行う。
【００４１】
具体的には、図５（ａ）のステップ２５２に示す様に、エンジン始動制御回路１３に、（例えば点火や燃料供給を許可するなどの）エンジン始動許可命令を出力する。これにより、イグニッションスイッチがＯＮとなった場合に、エンジンを始動することが可能になる。
【００４２】
一方、ステップ２６０では、オートマ車に対する運転許可処理を行う。
具体的には、図５（ｂ）のステップ２６２に示す様に、エンジン始動制御回路１３に、（例えば点火や燃料供給を許可するなどの）エンジン始動許可命令を出力する。これにより、イグニッションスイッチがＯＮとなった場合に、エンジンを始動することが可能になる。また、続くステップ２６４では、トランスミッション制御回路１７に、Ｐレンジロック解除許可命令を出力する。これにより、レンジ変更（Ｐレンジからの変更）が可能になる。
【００４３】
その後、図４のステップ２７０にて、電子運転免許証７が、電子運転免許証読取装置９にセットされているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ２８０に進み、一方否定判断されるとステップ３２０に進む。
ステップ３２０では、電子運転免許証７がセットされていない異常な状態であるので、そのことを送信するために、電子運転免許証７が読み込まれていないことを示す情報を車両ＩＤと対応づけて、電子ナンバープレート１１にセットする（送信可能な状態とする）。
【００４４】
一方、ステップ２８０では、電子運転免許証読取装置９により、電子運転免許証７から免許証ＩＤを読み込む。
続くステップ２９０では、この今回新たに読み込んだ免許証ＩＤが、既に登録されている（適正な）免許証ＩＤと一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ３００に進み、一方否定判断されるとステップ３１０に進む。
【００４５】
ステップ３００では、電子ナンバープレート１１に車両情報をセットする。ここでは、全て正常な状態であるので、単に車両ＩＤを送信可能な状態とする。
一方、ステップ３１０では、登録された免許証ＩＤと新たに読み込んだ免許証ＩＤとが不一致の異常な状態であるので、そのことを送信するために、免許証ＩＤが一致しないことを示す情報を車両ＩＤと対応づけて、電子ナンバープレート１１にセットする（送信可能な状態とする）。
【００４６】
続くステップ３３０では、路上監視システム２３との交信が可能となった場合には、電子ナンバープレート１１にセットした情報を、路上監視システム２３側に送信し、一旦本処理を終了する。
例えば、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致し、かつ、登録された免許証ＩＤと新たに読み込まれた免許証ＩＤとが一致した場合には、異常はないので、電子ナンバープレート１１からは、車両ＩＤのみを送信する。
【００４７】
また、例えば、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致し、かつ、登録された免許証ＩＤと新たに読み込まれた免許証ＩＤとが一致しない場合には、異常があるとみなして、電子ナンバープレート１１からは、車両ＩＤと免許証ＩＤが一致しないことを送信する。
【００４８】
更に、例えば、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致し、かつ、電子運転免許証７がセットされていない場合には、異常があるとみなして、電子ナンバープレート１１からは、車両ＩＤと免許証ＩＤが読み取りできないことを送信する。
一方、前記ステップ２３０にて否定判断されて進むステップ３４０では、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致しないので、即ち、適正でない鍵３が使用されたので、警告処理を行う。例えば、警告アラーム発生装置１５を駆動して、アラーム音を発生させる。
【００４９】
尚、この時に、適正でない鍵３を使用されたことを、電子ナンバープレート１１を利用して、路上監視システム２３に通信するようにしてもよい。
続くステップステップ３５０では、マニュアル車かオートマ車かを判定する。ここでマニュアル車と判定されるとステップ３６０に進み、一方、オートマ車と判定されるとステップ３７０に進む。
【００５０】
ステップ３６０では、マニュアル車に対する運転禁止処理を行う。
具体的には、図５（ｃ）のステップ３６２に示す様に、エンジン始動制御回路１３に、（例えば点火や燃料供給を禁止するなどの）エンジン始動不許可命令を出力する。これにより、イグニッションスイッチがＯＮとなった場合でも、エンジンを始動することが不可能になる。
【００５１】
一方、ステップ３７０では、オートマ車に対する運転禁止処理を行う。
具体的には、図５（ｄ）のステップ３７２に示す様に、エンジン始動制御回路１３に、（例えば点火や燃料供給を禁止するなどの）エンジン始動不許可命令を出力する。これにより、イグニッションスイッチがＯＮとなった場合でも、エンジンを始動することが不可能になる。また、続くステップ３７４では、トランスミッション制御回路１７に、Ｐレンジロック解除不許可命令を出力する。これにより、レンジ変更が不可能になる。
【００５２】
▲３▼車両管理処理
本処理は、外部装置側のシステムにおいて、電子運転免許証７の未使用などの異常がある場合の処理である。
図６のフローチャートに示す様に、ステップ４００では、路上監視システム２３により、電子ナンバープレート１１との通信を行う。
【００５３】
続くステップ４１０では、電子ナンバープレート１１との通信が成功したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ４２０に進み、一方否定判断されると、ステップ５２０に進む。
ステップ５２０では、通信が失敗したので、今回の通信で取得したデータ（例えば車両ＩＤ）が不完全なものであるとして、そのデータを破棄する処理を行って、一旦本処理を終了する。
【００５４】
一方、ステップ４２０では、通信が成功し、それにより、路上監視システム２３では、電子ナンバープレート１１からの各種の車両情報（車両ＩＤ、鍵ＩＤの一致の有無、電子運転免許証７のセットの有無、電子運転免許証７の一致の有無などの情報）が取得できたので、それらを通信するために、管理センター２５のホストコンピュータ２７に接続する。
【００５５】
続くステップ４３０では、管理センター２５のホストコンピュータ２７に、上述した車両情報に加え、路上監視システム２３の位置の情報を送信する。
続くステップ４３０では、ホストコンピュータ２７にて、前記送信された情報に基づいて、電子運転免許証１１が電子運転免許証読取装置９にセットされておらず、免許証ＩＤが読み取れない状態であるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ４６０に進み、一方否定判断されるとステップ４５０に進む。
【００５６】
ステップ４５０では、前記送信された情報に基づいて、新たに読み取られた免許証ＩＤが、未登録の（適正ではない）免許証ＩＤであるか否かを判定する。ここで肯定判断されると前記ステップ４６０に進み、一方否定判断されるとステップ５１０に進む。
【００５７】
ステップ５１０では、電子運転免許証７がセットされ、かつ、その免許証ＩＤが登録されたものと一致したので、即ち、読み取られた免許証ＩＤが適正なものであり、異常は無いので、通常の車両の情報としてＶＩＣＳ等に利用する処理を行い、一旦本処理を終了する。
【００５８】
一方、ステップ４６０では、電子運転免許証７がセットされていないか、又は免許証ＩＤが未登録のものであるので、即ち、何らかの異常が発生していると見なされるので、そのことを、管理センター２５のディスプレイに表示する表示処理を行う。
【００５９】
よって、オペレータは、この表示をみて、該当する車両の所有者に連絡して、その事情を聞くことができる。
続くステップ４７０では、該当する車両のデータ（例えば車両ＩＤ）を、ホストコンピュータ２７の盗難車両データから検索する処理を行う。
【００６０】
続くステップ４８０では、前記検索の結果により、その車両が盗難車両であるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ４９０に進み、一方否定判断されると前記ステップ５１０に進む。
ステップ４９０では、検索した車両が盗難車両であるので、路上監視システムを用いた車両の追尾を行う。
【００６１】
続くステップ５００では、盗難車両であることを、警察の取締部門に連絡し、一旦本処理を終了する。
ｃ）本実施例では、上述した構成により、下記の効果を奏する。
▲１▼本実施例では、鍵に記憶している鍵ＩＤと電子ナンバープレートに記憶している車両ＩＤが一致しない場合には、エンジンの始動を禁止したりレンジの変更を禁止することにより、車両の運転ができないようにしているので、車両の盗難を防止できる。
【００６２】
また、本実施例以外に、登録した免許証ＩＤと新たに読み取った免許証ＩＤが一致しない場合に、車両の運転ができない様にしてもよい。これにより、仮に鍵３が盗難にあった場合でも、車両の盗難を防止できる。
更に、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致せず、かつ、登録した免許証ＩＤと新たに読み取った免許証ＩＤが一致しない場合には、車両の運転ができない様にしてもよい。この場合には、確実に異常の検出ができるので、異常があった場合には、盗難であるとの判断をより高い確率で行うことができる。
【００６３】
▲２▼また、本実施例では、登録した免許証ＩＤと新たに読み取った免許証ＩＤが一致しない場合には、その異常の状態を、管理センター２５に送信するので、該当する車両が盗難車両であるか否かを、盗難車両データベースを参照してすぐに検出することができる。よって、盗難車両である場合には、路上監視システム２３を利用して、その追尾を行って盗難車両を発見したり、盗難車両の取り締まりを行うことができる。
【００６４】
これ以外に、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致せず、かつ、登録した免許証ＩＤと新たに読み取った免許証ＩＤが一致しない場合には、その異常の状態を、管理センター２５に送信するようにしてもよい。この場合には、確実に異常の検出ができるので、異常があった場合には、盗難であるとの判断をより高い確率で行うことができる。
（実施例２）
次に、実施例２について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
【００６５】
本実施例は、登録済みの免許証ＩＤと、新たに読み取られた免許証ＩＤとが不一致の場合に、車両の運転を禁止するものである。
以下、本実施例における処理について、図７のフローチャートに基づいて説明する。
【００６６】
図７に示す様に、ステップ６００にて、コントロールユニットであるＥＣＵ１が起動する。
続くステップ６１０にて、電子運転免許証７が、電子運転免許証読取装置９にセットされているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ６２０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００６７】
ステップ６２０では、電子運転免許証読取装置９により、電子運転免許証７から免許証ＩＤを読み込む。
続くステップ６３０では、新たに読み込んだ免許証ＩＤが、既に登録されている（適正な）免許証ＩＤと一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ６４０に進み、一方否定判断されるとステップ６８０に進む。
【００６８】
ステップ６４０では、両免許証ＩＤが一致したので、照合が正常に完了したことを音で通知する。
続くステップ６５０では、マニュアル車（ＭＴ車）かオートマ車（ＡＴ車）かを判定する。ここでマニュアル車と判定されるとステップ６６０に進み、一方、オートマ車と判定されるとステップ６７０に進む。
【００６９】
ステップ６６０では、前記実施例１と同様に、マニュアル車に対する運転許可処理を行い、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ６７０では、前記実施例１と同様に、オートマ車に対する運転許可処理を行い、一旦本処理を終了する。
【００７０】
また、前記ステップ６３０にて否定判断されて進むステップ６８０では、両免許証ＩＤが一致しない異常な状態であるので、そのことを報知するために、警報アラームを鳴らす。
続くステップ６９０では、免許証ＩＤが登録してあるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ７００に進み、一方否定判断されるとステップ７４０に進む。
【００７１】
ステップ７００では、免許証ＩＤを再度登録するか否かを、例えば所定のボタンが押された否かによって判定する。ここで肯定判断されるとステップ７４０に進み、一方否定判断されるとステップ７１０に進む。
ステップ７１０では、マニュアル車（ＭＴ車）かオートマ車（ＡＴ車）かを判定する。ここでマニュアル車と判定されるとステップ７２０に進み、一方、オートマ車と判定されるとステップ７３０に進む。
【００７２】
ステップ７２０では、前記実施例１と同様に、マニュアル車に対する運転禁止処理を行い、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ７３０では、前記実施例１と同様に、オートマ車に対する運転禁止処理を行い、一旦本処理を終了する。
【００７３】
また、ステップ７４０では、免許証ＩＤの登録を行うために、電子運転免許証７が電子運転免許証読取装置９にセットされたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ７４０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００７４】
ステップ７５０では、登録ボタン１０ａが押されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ７６０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
ステップ７６０では、パスワードが入力されたか否かを判定するを判定する。ここで肯定判断されると前記ステップ６４０に進み、以後、前記と同様な処理を行う。一方否定判断されるとステップ６８０に進み、以後、前記と同様な処理を行う。
【００７５】
この様に、本実施例では、登録済みの免許証ＩＤと、新たに読み取られた免許証ＩＤとが不一致かどうかをチェックし、不一致の場合は車両の運転を禁止するので、車両の盗難を防止することができる。
特に、本実施例では、鍵３が盗まれた場合でも、免許証ＩＤが一致しなければ、車両の運転ができないので、盗難防止の効果が高いという利点がある。
（実施例３）
次に、実施例３について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
【００７６】
本実施例は、車両ＩＤと鍵ＩＤが一致し、且つ、登録済みの免許証ＩＤと新たに読み取られた免許証ＩＤが一致した場合にのみ、車両の運転を許可するものである。
以下、本実施例における処理について、図８のフローチャートに基づいて説明する。
【００７７】
図８に示す様に、ステップ８００にて、コントロールユニットであるＥＣＵ１が起動する。
続くステップ８１０にて、鍵ＩＤ読取装置５により、鍵３から鍵ＩＤを読み込む。
【００７８】
続くステップ８２０にて、電子ナンバープレート１１から車両ＩＤを読み込む。
続くステップ８３０にて、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ８４０に進み、一方否定判断されるとステップ９２０に進む。
【００７９】
ステップ８４０では、両ＩＤが一致したので、照合が正常に完了したことを音で通知する。
続くステップ８５０にて、電子運転免許証７が、電子運転免許証読取装置９にセットされているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ８６０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００８０】
ステップ８６０では、電子運転免許証読取装置９により、電子運転免許証７から免許証ＩＤを読み込む。
続くステップ８７０では、新たに読み込んだ免許証ＩＤが、既に登録されている（適正な）免許証ＩＤと一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ８８０に進み、一方否定判断されると図９のステップ９６０に進む。
【００８１】
ステップ８８０では、両免許証ＩＤが一致したので、照合が正常に完了したことを音で通知する。
続くステップ８９０では、マニュアル車（ＭＴ車）かオートマ車（ＡＴ車）かを判定する。ここでマニュアル車と判定されるとステップ９００に進み、一方、オートマ車と判定されるとステップ９１０に進む。
【００８２】
ステップ９００では、前記実施例１と同様に、マニュアル車に対する運転許可処理を行い、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ９１０では、前記実施例１と同様に、オートマ車に対する運転許可処理を行い、一旦本処理を終了する。
【００８３】
また、前記ステップ８３０にて否定判断されて進むステップ９２０では、両ＩＤが一致しない異常な状態であるので、そのことを報知するために、警報アラームを鳴らす。
続くステップ９３では、マニュアル車（ＭＴ車）かオートマ車（ＡＴ車）かを判定する。ここでマニュアル車と判定されるとステップ９４０に進み、一方、オートマ車と判定されるとステップ９５０に進む。
【００８４】
ステップ９４０では、前記実施例１と同様に、マニュアル車に対する運転禁止処理を行い、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ９５０では、前記実施例１と同様に、オートマ車に対する運転禁止処理を行い、一旦本処理を終了する。
【００８５】
次に、前記ステップ９７０にて否定判断されて進む図９のステップ９６０では、免許証ＩＤが登録してあるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ９７０に進み、一方否定判断されるとステップ１０１０に進む。
ステップ９７０では、免許証ＩＤを再度登録するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１０１０に進み、一方否定判断されるとステップ９８０に進む。
【００８６】
ステップ９８０では、マニュアル車（ＭＴ車）かオートマ車（ＡＴ車）かを判定する。ここでマニュアル車と判定されるとステップ９９０に進み、一方、オートマ車と判定されるとステップ１０００に進む。
ステップ９９０では、前記実施例１と同様に、マニュアル車に対する運転禁止処理を行い、一旦本処理を終了する。
【００８７】
一方、ステップ１０００では、前記実施例１と同様に、オートマ車に対する運転禁止処理を行い、一旦本処理を終了する。
また、ステップ１０１０では、免許証ＩＤの登録を行うために、電子運転免許証７が電子運転免許証読取装置９にセットされたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１０２０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
【００８８】
ステップ１０２０では、登録ボタン１０ａが押されたか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１０３０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
ステップ１０３０では、パスワードが入力されたか否かを判定するを判定する。ここで肯定判断されると前記図８のステップ８８０に進み、以後、前記と同様な処理を行う。一方否定判断されると前記図８のステップ９２０に進み、以後、前記と同様な処理を行う。
【００８９】
この様に、本実施例では、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致するかどうかをチェックするとともに、登録済みの免許証ＩＤと新たに読み取られた免許証ＩＤが一致するかどうかをチェックし、どちらか一方でも不一致の場合は、車両の運転を禁止している。
【００９０】
即ち、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致し、かつ、登録済みの免許証ＩＤと新たに読み取られた免許証ＩＤが一致した場合にのみ、車両の運転を許可している。そのため、一層盗難防止の効果が高いという利点がある。
尚、本実施例の条件判定とは逆に、鍵ＩＤと車両ＩＤが一致するかどうかをチェックするとともに、登録済みの免許証ＩＤと新たに読み取られた免許証ＩＤが一致するかどうかをチェックし、両方とも不一致の場合のみ、車両の運転を禁止するようにしてもよい。
【００９１】
この場合には、上述した実施例３よりは、運転を許可する条件は緩やかとなるが、実際に運転が禁止された場合には、いずれのＩＤの一致も無いので、盗難の可能性が高い。つまり、盗難の可能性が高い場合に、運転が禁止されるので、例えば、この状態を管理センター２５側に通信することにより、盗難の発生を確実に検出することができ、その後の対応も的確に行うことができる。
（実施例４）
次に、実施例４について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
【００９２】
本実施例は、車両ＩＤと鍵ＩＤが不一致の場合に、そのことを外部装置に送信するものである。
以下、本実施例における処理について、図１０及び図１１のフローチャートに基づいて説明する。
【００９３】
ａ）まず、車両側システムにおける処理について説明する。
図１０に示す様に、車両側システムでは、ステップ１１００にて、コントロールユニットであるＥＣＵ１が起動する。
続くステップ１１１０にて、鍵ＩＤ読取装置５により、鍵３から鍵ＩＤを読み込む。
【００９４】
続くステップ１１２０にて、電子ナンバープレート１１から車両ＩＤを読み込む。
続くステップ１１３０にて、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１１４０に進み、一方否定判断されるとステップ１１５０に進む。
【００９５】
ステップ１１５０では、電子ナンバープレート１１に車両情報をセットする。ここでは、全て正常な状態であるので、単に車両ＩＤを送信可能な状態とする。
一方、ステップ１１５０では、鍵ＩＤと車両ＩＤとが不一致の異常な状態であるので、そのことを送信するために、両ＩＤが一致しないことを示す情報を車両ＩＤと対応づけて、電子ナンバープレート１１にセットする。
【００９６】
続くステップ１１６０では、路上監視システム２３との交信が可能となった場合には、電子ナンバープレート１１にセットした情報を、路上監視システム２３側に送信し、一旦本処理を終了する。
ｂ）次に、外部装置側システムにおける処理について説明する。
【００９７】
図１１に示す様に、外部装置側システムは、前記実施例１の図６の処理とほぼ同様であるが、ステップ１２４０の処理に大きな違いがある。
つまり、まず、ステップ１２００では、路上監視システム２３により、電子ナンバープレート１１との通信を行う。
【００９８】
続くステップ１２１０では、電子ナンバープレート１１との通信が成功したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１２２０に進み、一方否定判断されると、ステップ１２９０に進む。
ステップ１２９０では、今回の通信で取得したデータ（例えば車両ＩＤ）が不完全なものであるとして、そのデータを破棄する処理を行って、一旦本処理を終了する。
【００９９】
一方、ステップ１２２０では、路上監視システム２３では、電子ナンバープレート１１からの各種の車両情報（車両ＩＤ、鍵ＩＤの一致の有無などの情報）が取得できたので、それらを通信するために、管理センター２５のホストコンピュータ２７に接続する。
【０１００】
続くステップ１２３０では、管理センター２５のホストコンピュータ２７に、上述した車両情報に加え、路上監視システム２３の位置の情報を送信する。
続くステップ１２４０では、ホストコンピュータ２７にて、前記送信された情報に、鍵ＩＤと車両ＩＤが不一致であるとの情報が含まれているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１２５０に進み、一方否定判断されるとステップ１３１０に進む。
【０１０１】
ステップ１３１０では、異常は無いので、通常の車両の情報としてＶＩＣＳ等に利用する処理を行い、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ１２５０では、異常の発生をディスプレイに表示する表示処理を行う。
【０１０２】
続くステップ１２６０では、該当する車両のデータ（車両ＩＤ）を、ホストコンピュータ２７の盗難車両データから検索する処理を行う。
続くステップ１２７０では、前記検索の結果により、その車両が盗難車両であるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１２８０に進み、一方否定判断されると前記ステップ１３１０に進む。
【０１０３】
ステップ１２８０では、検索した車両が盗難車両であるので、路上監視システムを用いた車両の追尾を行う。
続くステップ１３００では、盗難車両であることを、警察の取締部門に連絡し、一旦本処理を終了する。
【０１０４】
本実施例は、車両ＩＤと鍵ＩＤが不一致の場合に、そのことを外部装置に送信するので、車両の盗難を防止することができる。
（実施例５）
次に、実施例５について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
【０１０５】
本実施例は、電子運転免許証が電子運転免許証読取装置にセットされていない場合に、そのことを外部装置に送信するものである。
以下、本実施例における処理について、図１２及び図１３のフローチャートに基づいて説明する。
【０１０６】
ａ）まず、車両側システムにおける処理について説明する。
図１２に示す様に、車両側システムでは、ステップ１４００にて、コントロールユニットであるＥＣＵ１が起動する。
続くステップ１４１０にて、電子運転免許証読取装置９をオンする。
【０１０７】
続くステップ１４２０にて、電子運転免許証７が、電子運転免許証読取装置９にセットされているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１４３０に進み、一方否定判断されるとステップ１４４０に進む。
ステップ１４３０では、電子ナンバープレート１１に車両情報をセットする。ここでは、全て正常な状態であるので、単に車両ＩＤを送信可能な状態とする。
【０１０８】
一方、ステップ１４４０では、電子運転免許証７が電子運転免許証読取装置９にセットされていない異常な状態であるので、そのことを送信するために、未セットであることを示す情報を車両ＩＤと対応づけて、電子ナンバープレート１１にセットする。
【０１０９】
続くステップ１４５０では、路上監視システム２３との交信が可能となった場合には、電子ナンバープレート１１にセットした情報を、路上監視システム２３側に送信し、一旦本処理を終了する。
ｂ）次に、外部装置側システムにおける処理について説明する。
【０１１０】
図１３に示す様に、外部装置側システムは、前記実施例１の図６の処理とほぼ同様であるが、ステップ１５４０の処理に大きな違いがある。
つまり、まず、ステップ１５００では、路上監視システム２３により、電子ナンバープレート１１との通信を行う。
【０１１１】
続くステップ１５１０では、電子ナンバープレート１１との通信が成功したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１５２０に進み、一方否定判断されると、ステップ１５９０に進む。
ステップ１５９０では、今回の通信で取得したデータ（例えば車両ＩＤ）が不完全なものであるとして、そのデータを破棄する処理を行って、一旦本処理を終了する。
【０１１２】
一方、ステップ１５２０では、路上監視システム２３では、電子ナンバープレート１１からの各種の車両情報（車両ＩＤ、電子運転免許証７の未セットなどの情報）が取得できたので、それらを通信するために、管理センター２５のホストコンピュータ２７に接続する。
【０１１３】
続くステップ１５３０では、管理センター２５のホストコンピュータ２７に、上述した車両情報に加え、路上監視システム２３の位置の情報を送信する。
続くステップ１５４０では、ホストコンピュータ２７にて、前記送信された情報に、電子運転免許証７の未セットの情報が含まれているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１５５０に進み、一方否定判断されるとステップ１６１０に進む。
【０１１４】
ステップ１６１０では、異常は無いので、通常の車両の情報としてＶＩＣＳ等に利用する処理を行い、一旦本処理を終了する。
一方、ステップ１５５０では、異常の発生をディスプレイに表示する表示処理を行う。
【０１１５】
続くステップ１５６０では、該当する車両のデータ（車両ＩＤ）を、ホストコンピュータ２７の盗難車両データから検索する処理を行う。
続くステップ１５７０では、前記検索の結果により、その車両が盗難車両であるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１５８０に進み、一方否定判断されると前記ステップ１６１０に進む。
【０１１６】
ステップ１５８０では、検索した車両が盗難車両であるので、路上監視システムを用いた車両の追尾を行う。
続くステップ１６００では、盗難車両であることを、警察の取締部門に連絡し、一旦本処理を終了する。
【０１１７】
本実施例は、電子運転免許証７が電子運転免許証読取装置９にセットされていない場合には、そのことを外部装置に送信するので、車両の盗難を防止することができる。
（実施例６）
次に、実施例６について説明するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
【０１１８】
本実施例は、車両ＩＤと鍵ＩＤが不一致で、かつ、登録された免許証ＩＤと新しく読み込まれた免許証ＩＤが不一致の場合に、そのことを外部装置に送信するものである。
以下、本実施例の車両側システムにおける処理について説明する。
【０１１９】
図１４に示す様に、車両側システムでは、ステップ１７００にて、コントロールユニットであるＥＣＵ１が起動する。
続くステップ１７１０にて、鍵ＩＤ読取装置５により、鍵３から鍵ＩＤを読み込む。
【０１２０】
続くステップ１７２０にて、電子ナンバープレート１１から車両ＩＤを読み込む。
続くステップ１７３０にて、電子運転免許証読取装置９により、電子運転免許証７の免許証ＩＤを読み取る。
【０１２１】
続くステップ１７４０にて、鍵ＩＤと車両ＩＤとが一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ１７５０に進み、一方否定判断されるとステップ１７６０に進む。
ステップ１７５０では、電子ナンバープレート１１に車両ＩＤなどの車両情報をセットする。
【０１２２】
一方、ステップ１７６０では、登録された免許証ＩＤと、新たに読み取られた免許証ＩＤとが一致するか否かを判定する。ここで肯定判断されると前記ステップ１７５０に進み、一方否定判断されるとステップ１７７０に進む。
ステップ１７７０では、鍵ＩＤと車両ＩＤとが不一致で、且つ登録された免許証ＩＤと新たに読み取られた免許証ＩＤとが不一致の異常な状態であるので、そのことを送信するために、全てのＩＤが一致しないことを示す情報を車両ＩＤと対応づけて、電子ナンバープレート１１にセットする。
【０１２３】
続くステップ１７８０では、路上監視システム２３との交信が可能となった場合には、電子ナンバープレート１１にセットした情報を、路上監視システム２３側に送信し、一旦本処理を終了する。
尚、外部装置側システムにおける処理については、受信した情報が、前記実施例４、５と異なるのみで、他の処理は同様であるので、その説明は省略する。
【０１２４】
本実施例では、車両ＩＤと鍵ＩＤが不一致で、かつ、登録された免許証ＩＤと新しく読み込まれた免許証ＩＤが不一致の場合にのみ、そのことを外部装置に送信するもので、その様な送信が行われた場合には、車両の盗難が発生した確率が高い。
【０１２５】
従って、この情報を確度が高い情報として扱って、車両の発見等の処理の手順を適切に設定することができる。例えばその対象車両の発見に、重点的に捜査力を投入して、車両の発見を効率よく行うことができる。
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例１の車両盗難防止システムを示す説明図である。
【図２】 実施例１の電子運転免許証読取装置を示す正面図である。
【図３】 実施例１の電子運転免許証の登録の処理を示すフローチャートである。
【図４】 実施例１の車両の盗難に関わる異常を検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【図５】 実施例１の車両の動作を制御する処理を示すフローチャートである。
【図６】 実施例１の外部装置側のシステムにて行われる処理を示すフローチャートである。
【図７】 実施例２の車両の盗難に関わる異常を検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【図８】 実施例３の車両の盗難に関わる異常を検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【図９】 実施例３の車両の盗難に関わる異常を検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【図１０】 実施例４の車両の盗難に関わる異常を検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【図１１】 実施例４の外部装置側のシステムにて行われる処理を示すフローチャートである。
【図１２】 実施例５の車両の盗難に関わる異常を検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【図１３】 実施例５の外部装置側のシステムにて行われる処理を示すフローチャートである。
【図１４】 実施例６の車両の盗難に関わる異常を検出した場合の処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１・・・電子制御装置（ＥＣＵ）
３・・・鍵
５・・・鍵ＩＤ読取装置
７・・・電子運転免許証
９・・・電子運転免許証読取装置
１１・・・電子ナンバープレート
１３・・・エンジン始動制御回路
１５・・・警告アラーム発生装置
１７・・・トランスミッション制御回路
２３・・・路上監視システム
２５・・・管理センター

Claims (9)

1. 自車を示すＩＤを記憶するとともに、そのＩＤを電波モジュールによる通信により外部に送信することができる電子ナンバープレートを用いた車両盗難防止装置であって、
   前記電子ナンバープレートに記憶しているＩＤと、前記車両を作動させる鍵に記憶しているＩＤとが一致するか否かを判定するＩＤ第１判定手段と、
   前記ＩＤ第１判定手段により前記両ＩＤが一致しないと判定された場合には、前記車両の運転を禁止する運転禁止手段と、
   前記運転禁止手段により運転が禁止される場合には、前記電子ナンバープレートの電波モジュールによって、前記運転が禁止される状態であることを、前記電子ナンバープレートのＩＤとともに、外部の装置に送信する送信手段と、
   を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
2. 自車を示すＩＤを記憶するとともに、そのＩＤを電波モジュールによる通信により外部に送信することができる電子ナンバープレートと、電子運転免許証のＩＤを読み取ることができる電子運転免許証読取装置とを用いた車両盗難防止装置であって、
   前記電子ナンバープレートに記憶しているＩＤと、前記車両を作動させる鍵に記憶しているＩＤとが一致するか否かを判定するＩＤ第１判定手段と、
   予め前記車両側に前記電子運転免許証のＩＤを登録して記憶する登録手段と、
   前記登録手段に記憶したＩＤと、前記電子運転免許証読取装置により新たに読み取られた前記電子運転免許証のＩＤとが一致するか否かを判定するＩＤ第２判定手段と、
   前記ＩＤ第１判定手段及び前記ＩＤ第２判定手段により、それぞれ前記両ＩＤが一致しないと判定された場合には、前記車両の運転を禁止する運転禁止手段と、
   前記運転禁止手段により運転が禁止される場合には、前記電子ナンバープレートの電波モジュールによって、前記運転が禁止される状態であることを、前記電子ナンバープレートのＩＤとともに、外部の装置に送信する送信手段と、
   を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
3. 前記運転禁止手段により運転が禁止される場合には、該運転が禁止される状態であることを、自車の周囲に報知する報知手段を備えたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載の車両盗難防止装置。
4. 自車を示すＩＤを記憶するとともに、そのＩＤを電波モジュールによる通信により外部に送信することができる電子ナンバープレートを用いた車両盗難防止装置であって、
   前記電子ナンバープレートに記憶しているＩＤと、前記車両を作動させる鍵に記憶しているＩＤとが一致するか否かを判定するＩＤ第１判定手段と、
   前記ＩＤ第１判定手段により前記両ＩＤが一致しないと判定された場合には、前記電子ナンバープレートの電波モジュールによって、前記判定結果を前記電子ナンバープレートが記憶しているＩＤとともに前記外部の装置に送信する送信手段と、
   を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
5. 自車を示すＩＤを記憶するとともに、そのＩＤを電波モジュールによる通信により外部に送信することができる電子ナンバープレートと、電子運転免許証のＩＤを読み取ることができる電子運転免許証読取装置とを用いた車両盗難防止装置であって、
   予め前記車両側に前記電子運転免許証のＩＤを登録して記憶する登録手段と、
   前記登録手段に記憶したＩＤと、前記電子運転免許証読取装置により新たに読み取られた前記電子運転免許証のＩＤとが一致するか否かを判定するＩＤ第２判定手段と、
   前記ＩＤ第２判定手段により前記両ＩＤが一致しないと判定された場合には、前記電子ナンバープレートの電波モジュールによって、前記判定結果を前記電子ナンバープレートが記憶しているＩＤとともに前記外部の装置に送信する送信手段と、
   を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
6. 自車を示すＩＤを記憶するとともに、そのＩＤを電波モジュールによる通信により外部に送信することができる電子ナンバープレートと、電子運転免許証のＩＤを読み取ることができる電子運転免許証読取装置とを用いた車両盗難防止装置であって、
   前記電子ナンバープレートに記憶しているＩＤと、前記車両を作動させる鍵に記憶しているＩＤとが一致するか否かを判定するＩＤ第１判定手段と、
   予め前記車両側に前記電子運転免許証のＩＤを登録して記憶する登録手段と、
   前記登録手段に記憶したＩＤと、前記電子運転免許証読取装置により新たに読み取られた前記電子運転免許証のＩＤとが一致するか否かを判定するＩＤ第２判定手段と、
   前記ＩＤ第１判定手段及び前記ＩＤ第２判定手段により、それぞれ前記両ＩＤが一致しないと判定された場合には、前記電子ナンバープレートの電波モジュールによって、前記判定結果を前記電子ナンバープレートに記憶しているＩＤとともに前記外部の装置に送信する送信手段と、
   を備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。
7. 自車を示すＩＤを記憶するとともに、そのＩＤを電波モジュールによる通信により外部に送信することができる電子ナンバープレートと、電子運転免許証のＩＤを読み取ることができる電子運転免許証読取装置とを用いた車両盗難防止装置であって、
   今回の運転に際して、前記電子運転免許証が前記電子運転免許証読取装置に、その情報の読み取りのためにセットされたか否かを判定するセット判定手段と、
   前記セット判定手段により、前記電子運転免許証が前記電子運転免許証読取装置にセットされていないと判定された場合には、前記電子ナンバープレートの電波モジュールによって、前記判定結果を前記電子ナンバープレートに記憶しているＩＤとともに前記外部の装置に送信する送信手段と、
   を備えたを特徴とする車両盗難防止装置。
8. 前記請求項４〜７のいずれかに記載の車両盗難防止装置を利用した車両盗難防止システムであって、
   前記送信手段により異常を示す判定結果が前記外部の装置に送信された場合には、該外部の装置にて、そのことを示す報知を行うことを特徴とする車両盗難防止システム。
9. 前記請求項４〜７のいずれかに記載の車両盗難防止装置を利用した車両盗難防止システムであって、
   前記送信手段により異常を示す判定結果が前記外部の装置に送信された場合には、該外部の装置にて、前記送信手段により送信された内容を、予め記憶された盗難車両の情報に参照して、前記送信された内容に合致する盗難車両の検索を行うことを特徴とする車両盗難防止システム。

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