JP2007332571A - スマートエントリーシステム - Google Patents
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Abstract
【課題】車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができるスマートエントリーシステムの提供。
【解決手段】スマートエントリーシステム1は、携帯機2と、携帯機2との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機3とを備え、車載機3が、車載機3の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段10cを備えるとともに、携帯機2が、携帯機2の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段6bと、携帯機2の受信状態と車載機3の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段6cと、電波環境の良否を表示する表示手段6dを備える。
【選択図】図1
【解決手段】スマートエントリーシステム1は、携帯機2と、携帯機2との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機3とを備え、車載機3が、車載機3の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段10cを備えるとともに、携帯機2が、携帯機2の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段6bと、携帯機2の受信状態と車載機3の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段6cと、電波環境の良否を表示する表示手段6dを備える。
【選択図】図1
Description
本発明は、電波環境をユーザに表示することが可能なスマートエントリーシステムに関する。
従来から、メカニカルキーを使用することなく、車両のドアのロック又はアンロックを制御するスマートエントリーシステムとして、特許文献1に記載されたようなものがある。このスマートエントリーシステムでは、車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機がリクエスト信号をある領域内に所定の周期で送信し、携帯機がこの領域内に入ってきてリクエスト信号を受信すると認証コードを含むアンサー信号を送信し、このアンサー信号を車載機が受信して予め登録された認証コードとアンサー信号に含まれる認証コードを照合して、照合結果が合致した場合にユーザの操作を伴って又は伴わないで車両のドアのロック又はアンロックを制御することが行われている。
特開2002−47839号公報
しかしながら、このようなスマートエントリーシステムにおいては、電波環境によりノイズの絶対値が大きくなる又は信号に対するノイズが大きくなることにより、携帯機がリクエスト信号を受信することが困難となる又は車載機がアンサー信号を受信することが困難となって、これにより、車載機が車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる場合がある。このような場合において、その制御不能の原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができないため、販売店等においてユーザを納得させるために実際には故障していない車載機又は携帯機の部品を交換してしまい車両の経済性が損なわれるという問題が生じる。
本発明は、上記問題に鑑み、車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができるスマートエントリーシステムを提供することを目的とする。
上記の問題を解決するため、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴とする。
前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴とする。
あるいは、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段と、前記車載機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴としてもよい。
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段と、前記車載機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴としてもよい。
以上は携帯機側又は車載機側でおのおの受信状態を検出し電波環境を示すパラメータとして表示するものであるが、両者の受信状態を前記携帯機で表示してユーザの利便性を高めるため、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方を表示する表示手段を備えることを特徴としてもよい。
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方を表示する表示手段を備えることを特徴としてもよい。
これによれば、ユーザに対して前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態のいずれかの不良を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができる。
さらに、携帯機の受信状態と車載機の受信状態から、電波環境を判定し表示するため、本発明によるスマートエントリーシステムは、携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段と、前記電波環境の良否を表示する表示手段を備えることを特徴としてもよい。
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段と、前記電波環境の良否を表示する表示手段を備えることを特徴としてもよい。
これによっても、ユーザに対して前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態に基づいた電波環境の良否を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができる。
ここで、前記電波環境判定手段が、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方が不良である場合に、前記電波環境が不良であると判定することが好ましい。
これにより、電波環境を前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態のいずれかが不良である場合に不良とすることができ、ユーザに対して適切に電波環境の良否を認識させることができる。
ここで、前記携帯機受信状態検出手段又は/及び前記車載機受信状態検出手段が電波のSN比又はノイズ電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は/及び車載機の受信状態を検出することが好ましい。
これによれば、より簡易な手段で前記携帯機の受信状態、車載機の受信状態を検出することができる。
あるいは、前記携帯機受信状態検出手段又は/及び前記車載機受信状態検出手段が電波の信号の電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は/及び車載機の受信状態を検出してもよい。
これによっても、より簡易な手段で前記携帯機の受信状態、前記車載機の受信状態を検出することができる。
また、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となる原因は、電波環境によるものの他に携帯機の電源残存容量の不足によるものである頻度が高い。
このため、前記携帯機が、前記携帯機の電源残存容量を表示する電源残存容量表示手段を備えることが好ましい。
これによれば、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、電波環境による原因と同様に頻度の高い、携帯機の電源残存容量の不足によるものであるかどうかをユーザに認識させることができる。
本発明によれば、車両のドアのロック又はアンロックを制御することができなくなる原因が電波環境によるものであるかどうかをユーザに認識させることができるスマートエントリーシステムを提供することができる。
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図1は、本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態を示すブロック図であり、図2は、本発明に係わるスマートエントリーシステムのディスプレイの表示内容を示す模式図である。
スマートエントリーシステム1は、携帯機2と、車載機3とを備えて構成される。また、携帯機2は、アンテナ4、送受信回路5、制御回路6、ディスプレイ7を備えて構成されており、車載機3は、アンテナ8、送受信回路9、スマートECU10を備えて構成されている。
送受信回路5はアンテナ4を介して通信用周波数にて車載機3の送信したリクエスト信号を受信し、リクエスト信号に対応する認証コードを含んだアンサー信号を車載機3に対して送信するものであり、周知の変調回路、復調回路、送信回路、受信回路を含んで構成されるものである。
送受信回路9はアンテナ8を介して通信用周波数にて携帯機2に対してリクエスト信号を送信し、携帯機2がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信するものであり、これも周知の変調回路、復調回路、送信回路、受信回路を含んで構成されるものである。
制御回路6は例えばCPU、ROM、RAMおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ROMに格納されたプログラムに従い、CPUが所定の処理を行うものである。加えて、制御回路6は、自動応答部6aと、携帯機受信状態検出部6bと、電波環境判定部6cと、表示部6dと、電源残存容量表示部6eとを備えて構成される。
自動応答部6aは、車載機3から送信されたリクエスト信号をアンテナ4および送受信回路5を介して受信すると、予め登録された認証コードを含んだアンサー信号を送受信回路5およびアンテナ4を介して送信する。
携帯機受信状態検出部6bは、アンテナ4が受信したリクエスト信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定する。電波環境判定部6cは、後述する車載機の受信状態信号と携帯機の受信状態に基づき電波環境を判定する。
表示部6dは、ディスプレイ7により電波環境の良否を表示する。電源残存容量表示部6eは、携帯機2の図示しないバッテリの電源残存容量をディスプレイ7により表示する。
スマートECU10(Electronic Control Unit)は例えばCPU、ROM、RAMおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ROMに格納されたプログラムに従い、CPUが所定の処理を行うものである。
さらに、スマートECU10は、照合部10aと、車両ドアロックアンロック制御部10bと、車載機受信状態検出部10cと、表示部10dとを備えて構成される。照合部10aは、携帯機2に対してリクエスト信号を送信し、携帯機2がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号に含まれる認証コードと予め車載機3に登録されている認証コードと照合する。
車両ドアロックアンロック制御部10bは、照合部10aの照合結果が一致している場合に、図示しない車両のドアノブのスイッチのユーザによる操作に基づいて、図示しない車両ドアのロック及びアンロックを行うアクチュエータを制御する。車載機受信状態検出部10cは、携帯機2から受信したアンサー信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定する。
さらに、照合部10aは車載機受信状態検出部10cの判定した車載機の受信状態信号を携帯機2に対して送信する。または電波環境判定部6cは、携帯機2が車載機の受信状態信号を受信すると、携帯機の受信状態と車載機の受信状態とに基づいて、つまりは、携帯機の受信状態と車載機の受信状態のいずれか一方が不良である場合には、電波環境が不良であると判定する。また、表示部6dがディスプレイ7により電波環境の良否を表示する。なお表示する形態については図2中右上に示すような絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好/不良」等のテキストによる表示でもよい。
以下、本実施例1のスマートエントリーシステム1の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図3は、本発明によるスマートエントリーシステム1の制御回路6の制御内容を示すフローチャートであり、図4は本発明によるスマートエントリーシステム1のスマートECU10の制御内容を示すフローチャートである。
S1において、制御回路6の自動応答部6aが、車載機3よりリクエスト信号をアンテナ4および送受信回路5を介して受信する。つづいてS2において、制御回路6の携帯機受信状態検出部6bが、アンテナ4が受信したリクエスト信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定し、S3において自動応答部6aが認証コードを含むアンサー信号を車載機3に送信する。S4において制御回路の自動応答部6aが車載機3からの車載機の受信状態良否信号を受信し、S5において電波環境判定部6cが携帯機の受信状態と車載機の受信状態を併せて、つまりは携帯機の受信状態と車載機の受信状態がともに不良である場合には電波環境が不良であると判定する。つづいてS6において表示部6dがディスプレイ7により電波環境の良否を表示する。
S11において、スマートECU10の照合部10aは、携帯機2に対してリクエスト信号を送信し、S12において、携帯機2がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信して、S13において、車載機受信状態検出部10cは携帯機2から受信したアンサー信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定し、S14において、照合部10aが携帯機2に対して車載機の受信状態良否信号を送信する。
以上述べた制御内容により実現される本実施例1のスマートエントリーシステム1によれば、ユーザに対して携帯機の受信状態と車載機の受信状態に基づいた電波環境の良否を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができる。このため、車両のドアのロック及びアンロックの制御不良が携帯機2及び車載機3を含むスマートエントリーシステム1の故障によるもではないとユーザが認識できるので、ディーラー等により不要な部品交換が行われてしまうことを防止することができる。
また、電源残存容量表示部6eにより携帯機2のバッテリの残存容量をユーザに対して表示するので、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、電波環境以外の原因であるバッテリの残存容量不足が原因であることをユーザに認識させることができる。このため、これによっても、ディーラー等により不要な部品交換が行われてしまうことを防止することができる。
なお、以上述べた実施例1においては、携帯機受信状態検出部6bと車載機受信状態検出部10cがともに、電波のSN比を閾値αと比較することにより電波環境の良否を判定したが、電波のノイズ電圧レベルそのものを閾値βと比較して閾値βより大きい場合に電波環境が不良であると判定する構成としてもよい。また、電波の信号の電圧レベルそのものを閾値γと比較して閾値γよりも小さい場合に電波環境が不良であると判定してもよい。なお、いずれの閾値も、変調した信号を復調した場合に、信号が誤って復調される可能性が高くなる値である。
なお、本実施例1においては、携帯機の受信状態と車載機の受信状態に基づいて電波環境の良否を判定してユーザに対して表示したが、携帯機の受信状態と車載機の受信状態をそのままユーザに対して表示する構成とすることもできる。これによりシステムとしての制御内容を簡略化することができる。以下に、制御内容を簡略化した実施例2について述べる。なお、実施例2の制御内容を実現する構成は実施例1に示したものとほぼ同様であり、前述した電波環境判定部6cのみを削除した構成であるため重複する部分の説明は割愛する。
ここで、図5は、本発明に係わるスマートエントリーシステムのディスプレイの表示内容を示す模式図である。
携帯機2の自動応答部6aが車載機の受信状態信号を車載機3より受信すると、表示部6dは、携帯機受信状態検出部6bから得られる携帯機の受信状態と自動応答部6aから得られる車載機の受信状態をともにディスプレイ7により図5中右上に示すように表示する。なお表示する形態については図5中右上に示すような絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好/不良」等のテキストによる表示でもよい。
以下、本実施例2のスマートエントリーシステム1の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図6は、本発明によるスマートエントリーシステム1の制御回路6の制御内容を示すフローチャートであり、図7は本発明によるスマートエントリーシステム1のスマートECU10の制御内容を示すフローチャートである。
S21において、制御回路6の自動応答部6aが、車載機3よりリクエスト信号をアンテナ4および送受信回路5を介して受信し、S22において制御回路6の携帯機受信状態検出部6bが、アンテナ4が受信したリクエスト信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定し、S23において自動応答部6aが認証コードを含むアンサー信号を車載機3に送信する。S24において制御回路の自動応答部6aが車載機3からの車載機の受信状態良否信号を受信し、S25において表示部6dが携帯機の受信状態と車載機の受信状態を併せて図5中右上に示すようにディスプレイ7により表示する。
S31において、スマートECU10の照合部10aは、携帯機2に対してリクエスト信号を送信し、S32において、携帯機2がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信して、S33において、車載機受信状態検出部10cは携帯機2から受信したアンサー信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定し、S34において、照合部10aが携帯機2に対して車載機の受信状態良否信号を送信する。
以上述べた制御内容により実現される本実施例2のスマートエントリーシステム1によっても、ユーザに対して携帯機の受信状態と車載機の受信状態を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができるので、ディーラー等により不要な部品の交換が行われてしまうことを防止することができる。
加えて、実施例1に比べて、携帯機の受信状態と車載機の受信状態とにより電波環境の良否を判定する電波環境判定部6cを省略することができるので、制御回路6内の制御内容を簡略化することができるとともに、携帯機の受信状態と車載機の受信状態とをそれぞれユーザに対して表示することができるので、車両のドアのロック及びアンロックの制御不能の原因である電波環境をより詳細にユーザに認識させることができる。
また、実施例1においては、車載機の受信状態を信号として携帯機側に送信して、携帯機の受信状態と車載機の受信状態に基づいて電波環境の良否を判定してユーザに対して表示したが、携帯機の受信状態を携帯機により、車載機の受信状態を車載機によりそのままユーザに対して表示する構成とすることもできる。これによっては、前述したような車載機から携帯機への車載機受信状態信号の送信を廃することができる。以下に、制御内容を簡略化した実施例3について述べる。なお、実施例3の構成は実施例1に示したものとほぼ同様であるため重複する部分の説明は割愛し、相違する部分のみを説明する。
図8は、本発明に係るスマートエントリーシステムの一実施形態を示すブロック図である。
スマートエントリーシステム1は、携帯機2と、車載機3とを備えて構成される。また、携帯機2は、アンテナ4、送受信回路5、制御回路6、ディスプレイ7を備えて構成されており、車載機3は、アンテナ8、送受信回路9、スマートECU10、ディスプレイ11を備えて構成されている。
制御回路6は例えばCPU、ROM、RAMおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ROMに格納されたプログラムに従い、CPUが所定の処理を行うものである。加えて、制御回路6は、自動応答部6aと、携帯機受信状態検出部6bと、表示部6dと、電源残存容量表示部6eとを備えて構成される。
自動応答部6aは、車載機3から送信されたリクエスト信号をアンテナ4および送受信回路5を介して受信すると、予め登録された認証コードを含んだアンサー信号を送受信回路5およびアンテナ4を介して車載機3に対して送信する。
携帯機受信状態検出部6bは、アンテナ4が受信したリクエスト信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定する。表示部6dはディスプレイ7により受信状態の良否を表示する。電源残存容量表示部6eは、携帯機2の図示しないバッテリの電源残存容量をディスプレイ7により表示する。表示する形態については絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好/不良」等のテキストによる表示でもよい。
スマートECU10(Electronic Control Unit)は例えばCPU、ROM、RAMおよびそれらを接続するデータバスから構成され、ROMに格納されたプログラムに従い、CPUが所定の処理を行うものである。さらに、スマートECU10は、照合部10aと、車両ドアロックアンロック制御部10bと、車載機受信状態検出部10cと、表示部10dとを備えて構成される。
照合部10aは、携帯機2に対してリクエスト信号を送信し、携帯機2がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号に含まれる認証コードと予め車載機3に登録されている認証コードと照合する。車両ドアロックアンロック制御部10bは、照合部10aの照合結果が一致している場合に、図示しない車両のドアノブのスイッチのユーザによる操作に基づいて、図示しない車両ドアのロック及びアンロックを行うアクチュエータを制御する。
車載機受信状態検出部10cは、携帯機2から受信したアンサー信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定する。表示部10dは、車載機の受信状態をディスプレイ11により表示するものである。表示する形態については絵文字又は記号によるものでもよいし、「良好/不良」等のテキストによる表示でもよい。なお、表示部10dは、車室内において運転席側のドア近傍からユーザが視認できる位置に設ける。
以下、本実施例3のスマートエントリーシステム1の制御内容についてフローチャートを用いて説明する。図9は、本発明によるスマートエントリーシステム1の制御回路6の制御内容を示すフローチャートであり、図10は本発明によるスマートエントリーシステム1のスマートECU10の制御内容を示すフローチャートである。
S41において、制御回路6の自動応答部6aが、車載機3よりリクエスト信号をアンテナ4および送受信回路5を介して受信し、S42において制御回路6の携帯機受信状態検出部6bが、アンテナ4が受信したリクエスト信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に携帯機の受信状態が不良であると判定し、S43において自動応答部6aが認証コードを含むアンサー信号を車載機3に送信する。S44において表示部6dが携帯機の受信状態をディスプレイ7により表示する。
S51において、スマートECU10の照合部10aは、携帯機2に対してリクエスト信号を送信し、S52において、携帯機2がそのリクエスト信号に対応して送信したアンサー信号を受信して、S53において、車載機受信状態検出部10cは携帯機2から受信したアンサー信号の電波のSN比を検出し、そのSN比が閾値α以下である場合に車載機の受信状態が不良であると判定し、S54において、表示部10dが車載機の受信状態をディスプレイ11により表示する。
以上述べた制御内容により実現される本実施例3のスマートエントリーシステム1によっても、ユーザに対して携帯機の受信状態と車載機の受信状態を認識させることができ、車両のドアのロック及びアンロックが制御不能となった場合に、それが電波環境の不良によるものかどうかをユーザに認識させることができるので、ディーラー等により不要な部品の交換が行われてしまうことを防止することができる。
加えて、実施例1に比べて、車載機から携帯機側への車載機受信状態信号を送信するステップを省略することができるので、スマートECU10内の制御内容を簡略化することができる。
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。また、実施例相互間を適宜組み合わせることも可能である。
本発明は、車両のスマートエントリーシステムに関するものであり、ユーザに車両のドアのロックアンロックの制御不能が電波環境によるものかどうかを認識させて、不要な部品交換を防止して車両の経済性を高めることができるので、乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
1 スマートエントリーシステム
2 携帯機
3 車載機
4 アンテナ
5 送受信回路
6 制御回路
6a 自動応答部
6b 携帯機受信状態検出部
6c 電波環境判定部
6d 表示部
6e 電源残存容量表示部
7 ディスプレイ
8 アンテナ
9 送受信回路
10 スマートECU
10a 照合部
10b 車両ドアロックアンロック制御部
10c 車載機受信状態検出部
10d 表示部
21 スマートエントリーシステム
2 携帯機
3 車載機
4 アンテナ
5 送受信回路
6 制御回路
6a 自動応答部
6b 携帯機受信状態検出部
6c 電波環境判定部
6d 表示部
6e 電源残存容量表示部
7 ディスプレイ
8 アンテナ
9 送受信回路
10 スマートECU
10a 照合部
10b 車両ドアロックアンロック制御部
10c 車載機受信状態検出部
10d 表示部
21 スマートエントリーシステム
Claims (8)
- 携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。 - 携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段と、前記車載機の受信状態を表示する表示手段とを備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。 - 携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方を表示する表示手段を備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。 - 携帯機と、前記携帯機との双方向通信に基づき車両のドアのロック又はアンロックを制御する車載機とを備えるスマートエントリーシステムであって、
前記車載機が、車載機の受信状態を検出する車載機受信状態検出手段を備えるとともに、前記携帯機が、携帯機の受信状態を検出する携帯機受信状態検出手段と、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態とに基づいて電波環境の良否を判定する電波環境判定手段と、前記電波環境の良否を表示する表示手段を備えることを特徴とするスマートエントリーシステム。 - 前記電波環境判定手段が、前記携帯機の受信状態と前記車載機の受信状態の少なくとも一方が不良である場合に、前記電波環境が不良であると判定することを特徴とする請求項4に記載のスマートエントリーシステム。
- 前記携帯機受信状態検出手段又は/及び前記車載機受信状態検出手段が電波のSN比又はノイズ電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は/及び車載機の受信状態を検出することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のスマートエントリーシステム。
- 前記携帯機受信状態検出手段又は/及び前記車載機受信状態検出手段が電波の信号の電圧レベルに基づき前記携帯機の受信状態又は/及び車載機の受信状態を検出することを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のスマートエントリーシステム。
- 前記携帯機が、前記携帯機の電源残存容量を表示する電源残存容量表示手段を備えることを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載のスマートエントリーシステム。
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JP2006162788A Pending JP2007332571A (ja) | 2006-06-12 | 2006-06-12 | スマートエントリーシステム |
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JP (1) | JP2007332571A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010105645A (ja) * | 2008-11-03 | 2010-05-13 | Denso Corp | 電子キーシステム |
JP2010255372A (ja) * | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | 電池低下通知装置 |
JP2012219446A (ja) * | 2011-04-05 | 2012-11-12 | Denso Corp | スマートエントリーシステムにおける車載機 |
JP2020139344A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | アルプスアルパイン株式会社 | スマートキーレスエントリーシステム |
-
2006
- 2006-06-12 JP JP2006162788A patent/JP2007332571A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010105645A (ja) * | 2008-11-03 | 2010-05-13 | Denso Corp | 電子キーシステム |
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JP7097317B2 (ja) | 2019-02-28 | 2022-07-07 | アルプスアルパイン株式会社 | スマートキーレスエントリーシステム |
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