JP2001164807A - 車両用施解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】携帯機からの受信信号の強度を判定し、車両ド
アの施錠解錠を制御し、さらにヘッドライトの消し忘
れ、半ドアまたはキーの抜き忘れを検出し、警報を発す
る施解錠装置の提供。 【解決手段】車両に対して自動的にアンロック信号を送
信する携帯機Ａと、上記アンロック信号の受信強度が第
１スレッショルド以下となった時に車両ドア１２を自動
的にロックする車載制御手段２０とを備えた車両用施解
錠装置であって、上記車載制御手段２０は、上記アンロ
ック信号の受信強度が第２スレッショルド以下となった
時点でヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘
れを検出し、該検出に基づいて車両側または携帯機Ａ側
において所定の報知を実行することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗員が所有する
携帯機からの信号により車両ドアを自動的に解錠(アン
ロック)または施錠(ロック)するような車両用施解錠装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両用施解錠装置として
は、乗車時に乗員が車両に近づくような場合に車両に対
して自動的にアンロック信号を送信する携帯機と、降車
後に乗員が車両から遠ざかるような場合に上述のアンロ
ック信号の受信強度が所定のスレッショルド(threshold
level、しいき値)以下となった時に車両ドアを自動的
にロックする車載制御手段とを備えたものが知られてい
る(特開平８−２７０２８５号公報および特開平８−３
１２２１３号公報参照)。

【０００３】この従来装置によれば、乗車時には、携帯
機からのアンロック信号により車載制御手段が車両ドア
を自動的に解除し、降車後において乗員が車両から遠ざ
かる時、携帯機からのアンロック信号の車両側での受信
強度は、次第に小さくなるので、この受信強度が所定の
スレッショルド以下になった時、上述の車載制御手段が
車両ドアを自動的に施錠することができ、利便性の向上
を図ることができる利点がある反面、乗員が降車時にお
いてヘッドライトを消し忘れた場合、または車両ドアが
半ドア状態になった場合、あるいはイグニッションキー
(特にキーレス携帯機と、イグニッションキーとを分離
させたもの)を抜き忘れたような場合に、これらを乗員
に報知、認識させることができない問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、自動的に
アンロック信号を送信する携帯機と、このアンロック信
号の受信強度が第１スレッショルド以下となった時に車
両ドアを自動的にロックする車載制御手段とを備えたも
のを前提条件とし、アンロック信号の受信強度が第２ス
レッショルド以下となった時点でヘッドライト消し忘
れ、半ドアまたはキー抜き忘れを車載制御手段にて検出
し、この検出に基づいて車両側または携帯機側において
所定の報知を実行することで、乗員が車両を離れる時
に、ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れ
を乗員に対して報知、認識させることができ、しかも必
要以上な報知を防止(例えば乗員が降車後、車両のトラ
ンクリッド側へ移動するような場合の不要な報知を防
止)することができる車両用施解錠装置の提供を目的と
する。

【０００５】この発明はまた、上述の所定の報知を、ア
ンロック信号の受信強度が第２スレッショルド以下とな
った時に行なわれるドアミラーの格納動作の禁止に設定
することで、ドアミラーの格納状態によりヘッドライト
消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを容易に確認する
ことができ、視認性の向上を図ることができる車両用施
解錠装置の提供を目的とする。

【０００６】この発明はさらに、第２スレッショルドを
第１スレッショルドよりも大に設定することで、ドアロ
ックとなる時点よりも早いタイミングで報知でき、乗員
が車両に戻る際の利便性が向上し、しかも信号強度が強
い時点で報知を行なうため報知信頼性の向上を図ること
ができる車両用施解錠装置の提供を目的とする。

【０００７】この発明はさらに、アンロック信号の受信
強度が第２スレッショルド以下となった時点で、ヘッド
ライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れが検出され
ても、アンロック信号の受信強度が第１スレッショルド
以下になった時には車載制御手段で車両ドアをロックす
ることにより、盗難防止性の向上を図りつつ、キーの抜
き忘れがあった場合には車両側に戻ると受信強度により
車両ドアのアンロックが可能となる車両用施解錠装置の
提供を目的とする。

【０００８】この発明はさらに、アンロック信号の受信
強度が第１スレッショルド以下となることによる車両ド
アのロック時には、上述の所定の報知とは異なる第２の
報知を実行することで、車両ドアのロック時の報知(第
２の報知)と、ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキ
ー抜き忘れが検出された際の報知(所定の報知)との差異
により、報知内容を正確に区別、認識することができる
車両用施解錠装置の提供を目的とする。

【０００９】この発明はさらに、第１スレッショルドと
第２スレッショルドとを同一に設定することで、ドアロ
ックの報知を同時に行なうことができる車両用施解錠装
置の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の施
解錠装置は、車両に対して自動的にアンロック信号を送
信する携帯機と、上記アンロック信号の受信強度が第１
スレッショルド以下となった時に車両ドアを自動的にロ
ックする車載制御手段とを備えた車両用施解錠装置であ
って、上記車載制御手段は、上記アンロック信号の受信
強度が第２スレッショルド以下となった時点でヘッドラ
イト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを検出し、該
検出に基づいて車両側または携帯機側において所定の報
知を実行するものである。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記所
定の報知は上記アンロック信号の受信強度が第２スレッ
ショルド以下となった時に行なわれるドアミラーの格納
動作を禁止するものである。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記第
２スレッショルドは上記第１スレッショルドよりも大き
い値に設定されたものである。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記車
載制御装置は、上記アンロック信号の受信強度が第２ス
レッショルド以下となった時点で、ヘッドライト消し忘
れ、半ドアまたはキー抜き忘れが検出されても、上記ア
ンロック信号の受信強度が第１スレッショルド以下にな
った時には、車両ドアをロックするものである。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記ア
ンロック信号の受信強度が第１スレッショルド以下とな
ることによる車両ドアのロック時には、上記所定の報知
とは異なる第２の報知を実行するものである。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記第
１スレッショルドと第２スレッショルドとを同一に設定
したものである。

【００１６】

【作用】この発明によると、上述の携帯機は車両に対し
て自動的にアンロック信号を送信し、上述の車載制御手
段はアンロック信号の受信強度が第１スレッショルド以
下となった時に車両ドアを自動的にロックする。

【００１７】しかも、上述の車載制御手段はアンロック
信号の受信強度が第２スレッショルド以下となった時点
で、ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れ
を検出し、この検出に基づいて車両側または携帯機側に
おいて所定の報知を実行する。

【００１８】このように乗員が車両を離れる時、ヘッド
ライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを乗員に対
して報知、認識させることができ、しかも必要以上な報
知を防止することができる。

【００１９】つまり上述の検出はアンロック信号の受信
強度が第２スレッショルド以下となった時点で実行され
るので、例えば乗員が降車後、車両のトランクリッド側
へ移動するような場合(受信強度は第２スレッショルド
以上)の不要な報知を防止することができる。

【００２０】この発明の一実施態様によると、本来ドア
ミラーはアンロック信号の受信強度が第２スレッショル
ド以下となった時に格納されるが、上述の所定の報知を
ドアミラー格納動作の禁止に設定したので、乗員がドア
ミラーの格納状態を目視することで、ヘッドライト消し
忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを容易に確認すること
ができ、視認性の向上を図ることができる。

【００２１】この発明の一実施態様によると、第２スレ
ッショルドを第１スレッショルドよりも大に設定したの
で、ドア自動ロックとなる時点(第１スレッショルド以
下の車両より遠い時点)よりも早いタイミング(第２スレ
ッショルド以下の車両に近い時点)で上述の所定の報知
ができ、乗員が車両に戻る際の利便性が向上する。しか
も第１スレッショルドよりも第２スレッショルドが大
で、その信号強度(電界強度参照)が強い時点にて上述の
所定の報知を行なうので、報知信頼性の向上を図ること
ができる。

【００２２】この発明の一実施態様によると、上述の車
載制御手段は、アンロック信号の受信強度が第２スレッ
ショルド以下となった時点で、ヘッドライト消し忘れ、
半ドアまたはキー抜き忘れが検出された場合であって
も、上述のアンロック信号の受信強度が第１スレッショ
ルド以下になった時には、車両ドアをロックする。

【００２３】この車両ドアのロック(施錠)により盗難防
止性の向上を図ることができ、またキーの抜き忘れがあ
った場合には車両側に戻るとアンロック信号の受信強度
により車両ドアのアンロックが可能となる。

【００２４】この発明の一実施態様によると、所定の報
知(ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れ
が検出された際の報知)と、第２の報知(アンロック信号
の受信強度が第１スレッショルド以下となることによる
車両ドアのロック時の報知)とを互に異ならせたので、
乗員はこれらの報知の差異により、報知内容を正確に区
別、認識することができ、ロック報知との誤認識がなく
なる。

【００２５】この発明の一実施態様によると、第１スレ
ッショルドと第２スレッショルドとを同一に設定したの
で、ドアロックの報知を同時に行なうことができる。

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用施解錠装置を示し、図１におい
て、この車両用施解錠装置は乗員が所有するキーレス送
受信機Ａと、車両側に装備された車載機Ｂとを備えてい
る。

【００２６】上述のキーレス送受信機Ａは、電源スイッ
チ１、アンロックスイッチ２、ロックスイッチ３を有
し、ＣＰＵ１０(携帯機制御手段)はこれら各スイッチ
１，２，３および送受信部４からの信号入力に基づい
て、ＲＯＭ５に格納されたプログラムに従って、報知手
段としてのブザー６、表示手段としてのディスプレイ
７、送受信手段としての送受信部４を駆動制御し、また
ＲＡＭ８は必要なデータを記憶する記憶手段である。

【００２７】ここで、上述の送受信部４は車両９(図４
参照)に装備された車載機Ｂ側の送受信部１１に対し
て、プレアンロック信号、アンロック信号、プレロック
信号、ロック信号を送信すると共に、車載機Ｂ側の送受
信部１１から送信されるアンロックリクエスト信号、ア
ンロック確認信号、ロックリクエスト信号、ロック確認
信号、警報信号を受信する。

【００２８】上述の各信号には固有識別情報としてのＩ
Ｄコードが併せて送信され、信号受信の有無を判定する
処理では、ＩＤコードの一致、不一致も併せて判定され
る。またキーレス送受信機Ａと車載機Ｂとの間の上述の
信号の送受信に際して、ＩＤコードを併せて送受信する
時、セキュリティ向上を目的として、このＩＤコードを
乱数等を用いて任意に変更すべく構成してもよい。

【００２９】一方、図１において車載機Ｂは、送受信部
１１と、車両ドア１２のロック状態を検出するドアロッ
ク検出センサ１３と、ヘッドライトの減光側としてのス
モールランプをＯＮ、ＯＦＦさせるスモールランプスイ
ッチ(ヘッドライト消し忘れ検出手段)１４と、車両ドア
１２の開状態を検出するドア開センサ(半ドア検出手段)
１５と、イグニッションキーの差込み、抜取りを検出す
るイグニッションキー検出センサ(キー抜き忘れ検出手
段)１６と、イグニッションスイッチ１７とを備えてい
る。

【００３０】ＣＰＵ２０は、上述の各要素１１，１３，
１４，１５，１６，１７からの信号入力に基づいて、Ｒ
ＯＭ１８に格納されたプログラムに従って、ドアロック
アクチュエータ１９、ドアミラーアクチュエータ２１、
送受信手段としての送受信部１１およびホーン、ハザー
ドランプ(図示せず)を駆動制御し、またＲＡＭ２２は必
要なデータを記憶する記憶手段である。

【００３１】ここで、上述のドアロックアクチュエータ
１９はドアロック機構を介して車両ドア１２を施錠(ロ
ック)または解錠(アンロック)する。また、上述のドア
ミラーアクチュエータ２１は必要時にドアミラー２３を
格納動作させる。

【００３２】この実施例では、上述のキーレス携帯機Ａ
は車両９に対して自動的にアンロック信号を送信し、車
載機ＢのＣＰＵ２０はアンロック信号の受信強度が第１
スレッショルドＬ１(図４参照)以下となった時(つまり
乗員が車両９から離れる時)、ドアロックアクチュエー
タ１９を介して車両ドア１２を自動的にロックする。

【００３３】しかも、上述のＣＰＵ２０は乗員が車両９
から離れる場合において、上述のアンロック信号の受信
強度が第２スレッショルドＬ２(図４参照)以下となった
時点で、ヘッドライト消し忘れ検出判定手段(図５のス
テップＦ２参照)にてヘッドライトの消し忘れを検出
し、同様に上記時点で半ドア検出判定手段(図５のステ
ップＦ３参照)にて車両ドア１２の半ドア状態を検出
し、同様に上記時点でイグニッションキー抜き忘れ検出
判定手段(図５のステップＦ１参照)にてイグニッション
キーの抜き忘れを検出し、これらの何れかの状態が検出
された時、その旨の警報信号をキーレス携帯機Ａへ送信
する警報信号送信手段(図５のステップＦ４参照)を兼ね
る。

【００３４】また、上述のＣＰＵ２０は、乗員の降車後
において上述のアンロック信号の受信強度が第２スレッ
ショルドＬ２以下となった時点で、ヘッドライト消し忘
れ、半ドアまたはキー抜き忘れが検出されても、乗員が
車両９からさらに遠ざかって上述のアンロック信号の受
信強度が第１スレッショルドＬ１(但しＬ２＞Ｌ１)以下
になった時には、盗難防止性を向上する目的で、車両ド
ア１２をロックする車両ドア１２のロック手段(図３に
示すフローチャートの第１５ステップＤ１５参照)を兼
ねる。

【００３５】一方、キーレス携帯機Ａ側のＣＰＵ１０
は、アンロック信号の受信強度が第１スレッショルドＬ
１(図４参照)以下となることによる車両ドア１２のロッ
ク時に、その旨の報知を実行する第２の報知手段(ロッ
ク確認報知手段であって、図２に示すフローチャートの
第１５ステップＣ１５参照)と、上述の警報信号の受信
に基づいてヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜
き忘れが検出されたことを報知する所定の報知手段(図
２に示すフローチャートの第１７ステップＣ１７参照)
と、を兼ねる。

【００３６】しかも、上述の所定の報知と、第２の報知
とでは、その報知内容、報知形態を互に異ならせてい
る。図２の実施例では所定の報知はブザー６を連続作動
させ、第２の報知はブザー６を１回作動させ、各報知が
互に異なるように設定している。

【００３７】このように構成した車両用施解錠装置の作
用を、図２、図３、図５に示す各フローチャートを参照
して、以下に詳述する。まず、図２のフローチャートを
参照して、キーレス携帯機Ａ側の処理について説明す
る。

【００３８】第１ステップＣ１で、ＣＰＵ１０は電源ス
イッチ１がＯＮか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には次の
第２ステップＣ２に移行する一方、ＮＯ判定時には別の
第３ステップＣ３に移行する。なお、上述の第１ステッ
プＣ１における判定処理は電源スイッチ１のＯＮ判定に
代えて所定時間ホールド判定であってもよい。つまりア
ンロックスイッチ２を所定時間ＯＮすると、プレアンロ
ック信号を所定周期毎に送信するモードとなるので、こ
の構成に代えてもよい。

【００３９】上述の第２ステップＣ２で、ＣＰＵ１０は
所定周期が経過したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第
３ステップＣ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第４
ステップＣ４に移行する。

【００４０】上述の第３ステップＣ３で、ＣＰＵ１０は
アンロックスイッチ２の操作検出を実行し、アンロック
スイッチ２がＯＮ操作されたＹＥＳ判定時には第４ステ
ップＣ４に移行する一方、ＮＯ判定時には第５ステップ
Ｃ５に移行する。上述の第４ステップＣ４で、ＣＰＵ１
０は送受信部４を駆動して車載機Ｂ側へプレアンロック
信号を送信する。

【００４１】次に第５ステップＣ５で、ＣＰＵ１０は送
受信部４が車載機Ｂ側からのアンロックリクエスト信号
を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第６ステ
ップＣ６に移行し、ＮＯ判定時には第７ステップＣ７に
移行する。

【００４２】上述の第６ステップＣ６で、ＣＰＵ１０は
送受信部４を介して車載機Ｂ側へアンロック信号を送信
する。次の第７ステップＣ７で、ＣＰＵ１０は送受信部
４が車載機Ｂ側からアンロック確認信号を受信したか否
かを判定し、ＹＥＳ判定時には第８ステップＣ８に移行
し、ＮＯ判定時には第９ステップＣ９に移行する。

【００４３】上述の第８ステップＣ８で、ＣＰＵ１０は
アンロック確認信号の受信に対応して、ディスプレイ７
によりアンロック表示を実行すると共に、ブザー６を２
回作動させて、車両ドア１２がアンロックされた旨を報
知する。

【００４４】次の第９ステップＣ９で、ＣＰＵ１０はロ
ックスイッチ３の操作検出を実行し、ロックスイッチ３
がＯＮ操作されたＹＥＳ判定時には次の第１０ステップ
Ｃ１０に移行する一方、ＮＯ判定時には別の第１２ステ
ップＣ１２に移行する。

【００４５】上述の第１０ステップＣ１０で、ＣＰＵ１
０は送受信部４を介してプレロック信号を車載機Ｂ側へ
送信し、次の第１１ステップＣ１１で、ＣＰＵ１０は所
定時間の間、周期的なアンロック信号の送信を禁止し
て、誤動作の防止を図る。

【００４６】次に第１２ステップＣ１２で、ＣＰＵ１０
は送受信部４が車載機Ｂ側からロックリクエスト信号を
受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１３ステ
ップＣ１３に移行し、ＮＯ判定時には第１４ステップＣ
１４に移行する。

【００４７】上述の第１３ステップＣ１３で、ＣＰＵ１
０は送受信部４を介してロック信号を車載機Ｂ側へ送信
する。次の第１４ステップＣ１４で、ＣＰＵ１０は送受
信部４が車載機Ｂ側からロック確認信号を受信したか否
かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１５ステップＣ１５に
移行し、ＮＯ判定時には第１６ステップＣ１６に移行す
る。

【００４８】上述の第１５ステップＣ１５で、ＣＰＵ１
０は、ロック確認信号の受信に対応して、ディスプレイ
７によりロック表示を実行すると共に、ブザー６を１回
作動させて、車両ドア１２がロックされた旨を報知する
(第２の報知)。

【００４９】次の第１６ステップＣ１６で、ＣＰＵ１０
は送受信部４が車載機Ｂ側からの警報信号を受信したか
否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１７ステップＣ１７
に移行する一方、ＮＯ判定時には第１ステップＣ１にリ
ターンする。

【００５０】上述の第１７ステップＣ１７で、ＣＰＵ１
０は警報信号の受信に対応して、ディスプレイ７により
車両状態の表示すなわちヘッドライトの消し忘れ、半ド
ア、イグニッションキーの抜き忘れが区別できるように
表示すると共に、ブザー６を連続作動させて、このよう
な車両状態を乗員に報知する(所定の報知)。

【００５１】以上がキーレス携帯機Ａ側の処理である
が、次に図３を参照して車載機Ｂ側の処理について説明
する。第１ステップＤ１で、ＣＰＵ２０はイグニッショ
ンスイッチ１７からの入力により同スイッチ１７がＯＦ
Ｆか否かを判定し、ＹＥＳ判定時(ＩＤスイッチＯＦＦ
時)にのみ次の第２ステップＤ２に移行する。

【００５２】この第２ステップＤ２で、ＣＰＵ２０は送
受信部１１がキーレス携帯機Ａ側からのプレアンロック
信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第３
ステップＤ３に移行し、ＮＯ判定時には別の第４ステッ
プＤ４に移行する。

【００５３】上述の第３ステップＤ３で、ＣＰＵ２０は
送受信部１１を駆動して、キーレス携帯機Ａ側へアンロ
ックリクエスト信号を送信する。次の第４ステップＤ４
で、ＣＰＵ２０は送受信部１１がキーレス携帯機Ａ側か
らのプレロック信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ
判定時には第５ステップＤ５に移行し、ＮＯ判定時には
別の第６ステップＤ６に移行する。

【００５４】上述の第５ステップＤ５で、ＣＰＵ２０は
送受信部１１を介して、キーレス携帯機Ａ側へロックリ
クエスト信号を送信する。次に第６ステップＤ６で、Ｃ
ＰＵ２０はキーシリンダによるドアロック操作つまりキ
ーレス携帯機Ａを用いない機械的なドアロック操作があ
るか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１５ステップＤ
１５にスキップする一方、ＮＯ判定時には次の第７ステ
ップＤ７に移行する。

【００５５】この第７ステップＤ７で、ＣＰＵ２０はキ
ーシリンダによるドアアンロック操作があるか否かを判
定し、ＹＥＳ判定時には第１７ステップＤ１７にスキッ
プする一方、ＮＯ判定時には次の第８ステップＤ８に移
行する。

【００５６】上述の第８ステップＤ８で、ＣＰＵ２０は
送受信部１１がキーレス携帯機Ａ側からのアンロック信
号を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時(非受信時)に
は第１２ステップＤ１２にスキップし、ＹＥＳ判定時
(受信時)には次の第９ステップＤ９に移行する。

【００５７】この第９ステップＤ９で、ＣＰＵ２０は受
信したアンロック信号の今回の電界強度Ｅ(ｉ)が第２ス
レッショルドＬ２(図４参照)以下か否か、つまりＥ(ｉ)
＜Ｌ２の関係式が成立するか否かを判定し、ＮＯ判定時
には第１７ステップＤ１７にスキップする一方、ＹＥＳ
判定時には次の第１０ステップＤ１０に移行する。

【００５８】この第１０ステップＤ１０で、ＣＰＵ２０
は受信したアンロック信号の前回の電界強度Ｅ(ｉ−１)
が第２スレッショルドＬ２(図４参照)以上か否か、つま
りＥ(ｉ−１)＞Ｌ２の関係式が成立するか否かを判定
し、ＮＯ判定時には第１２ステップＤ１２にスキップす
る一方、ＹＥＳ判定時には次の第１１ステップＤ１１に
移行する。要するに上述の各ステップＤ９，Ｄ１０では
図４に矢印ａで示す乗員の動き、つまり乗員が第２スレ
ッショルドＬ２に相当する仮想円の円内から円外へ以降
したか否かを判定している。

【００５９】次に第１１ステップＤ１１で、ＣＰＵ２０
は警報サブルーチンでの処理を実行するが、この処理内
容については図５を参照して詳述する。次に第１２ステ
ップＤ１２で、ＣＰＵ２０は送受信部１１がキーレス携
帯機Ａ側からのロック信号を受信したか否かを判定し、
ＹＥＳ判定時には第１５ステップＤ１５に移行し、ＮＯ
判定時には次の第１３ステップＤ１３に移行する。

【００６０】この第１３ステップＤ１３で、ＣＰＵ２０
は、チャタリングを防止する目的で所定時間以内に第１
スレッショルドＬ１(図４参照)以上のアンロック信号の
受信があるか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１５ステ
ップＤ１５に移行し、ＹＥＳ判定時には次の第１４ステ
ップＤ１４に移行する。

【００６１】この第１４ステップＤ１４で、ＣＰＵ２０
は第１スレッショルドＬ１以上のアンロック信号よりも
後にロック信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には第１５ステップＤ１５に移行する一方、ＮＯ判定
時には第１ステップＤ１にリターンする。

【００６２】上述の第１５ステップＤ１５で、ＣＰＵ２
０はキーシリンダによるドアロック操作またはキーレス
携帯機Ａからのロック信号受信に対応して、車両ドア１
２がアンロック状態であるならばドアロックアクチュエ
ータ１９を介して車両ドア１２をロックする(ドアロッ
ク作動)。

【００６３】次に第１６ステップＤ１６で、ＣＰＵ２０
はドアロック作動直後に送受信部１１を介してロック確
認信号をキーレス携帯機Ａに送信すると共に、ホーンを
２回作動またはハザードランプを２回作動させる。

【００６４】一方、上述の第１７ステップＤ１７で、Ｃ
ＰＵ２０はキーシリンダによるドアアンロック操作また
はキーレス携帯機Ａからのアンロック信号受信(第９ス
テップＤ９のＮＯ判定により今回の電界強度が第２スレ
ッショルドＬ２よりも大になると第１７ステップＤ１７
に移行する)に対応して、車両ドア１２がロック状態で
あるならばドアロックアクチュエータ１９を介して車両
ドア１２をアンロックする(ドアアンロック作動)。

【００６５】次に第１８ステップＤ１８で、ＣＰＵ２０
はドアアンロック作動直後に送受信部１１を介してアン
ロック確認信号をキーレス携帯機Ａに送信すると共に、
ホーンを１回作動またはハザードランプを１回作動させ
る。

【００６６】以上が車載機Ｂ側のメインルーチンの説明
であるが、次に上述の第１１ステップＤ１１に相当する
警報サブルーチンを図５のフローチャートを参照して、
以下に説明する。

【００６７】第１ステップＦ１で、ＣＰＵ２０はイグニ
ッションキー検出センサ１６からの入力によりイグニッ
ションキーの検出を実行し、イグニッションキーの抜き
忘れがあるＹＥＳ判定時には第４ステップＦ４に移行
し、ＮＯ判定時には次の第２ステップＦ２に移行する。

【００６８】この第２ステップＦ２で、ＣＰＵ２０はス
モールランプスイッチ１４からの入力によりランプ点灯
の検出を実行し、ヘッドライト消し忘れがあるＹＥＳ判
定時には第４ステップＦ４に移行し、ＮＯ判定時には次
の第３ステップＦ３に移行する。

【００６９】この第３ステップＦ３で、ＣＰＵ２０はド
ア開センサ１５からの入力によりドア開を検出し、車両
ドア１２が半ドア状態となっていることが検出されたＹ
ＥＳ判定時には第４ステップＦ４に移行し、ＮＯ判定時
には処理を終了して図３のメインルーチンに戻る。

【００７０】上述の第４ステップＦ４で、ＣＰＵ２０は
ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れの検
出に対応して、送受信部１１を介してキーレス携帯機Ａ
側へ警報信号(所定の報知を実行させるための信号)を送
信する。キーレス携帯機Ａ側ではこの警報信号を受信
し、記述したように第１７ステップＣ１７で所定の報知
を実行する。

【００７１】このように図１〜図５で示した実施例(請
求項１，３，４，５に相当する実施例)によると、上述
の携帯機Ａは車両９に対して自動的にアンロック信号を
送信し、上述の車載制御手段(ＣＰＵ２０参照)はアンロ
ック信号の受信強度(電界強度参照)が第１スレッショル
ドＬ１以下となった時に車両ドア１２を自動的にロック
する。

【００７２】しかも、上述の車載制御手段(ＣＰＵ２０
参照)はアンロック信号の受信強度が第２スレッショル
ドＬ２以下となった時点で、ヘッドライト消し忘れ、半
ドアまたはキー抜き忘れを検出し、この検出に基づいて
車両側または携帯機側(この実施例ではキーレス携帯機
Ａ側)において所定の報知を実行する(第１７ステップＣ
１７参照)。

【００７３】このように乗員が車両を離れる時、ヘッド
ライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを乗員に対
して報知、認識させることができ、しかも必要以上な報
知を防止することができる。

【００７４】つまり上述の検出は車両側においてアンロ
ック信号の受信強度が第２スレッショルドＬ２以下とな
った時点で実行されるので、例えば乗員が降車後、車両
９のトランクリッド側へ移動するような場合(受信強度
は第２スレッショルドＬ２以上)の不要な報知を防止す
ることができる。

【００７５】また、第２スレッショルドＬ２を第１スレ
ッショルドＬ１よりも大に設定したので、ドア自動ロッ
クとなる時点(第１スレッショルドＬ１以下の車両より
遠い時点)よりも早いタイミング(第２スレッショルドＬ
２以下の車両に近い時点)で上述の所定の報知ができ、
乗員が対策を構ずるために車両に戻る際の利便性が向上
する。しかも第１スレッショルドＬ１よりも第２スレッ
ショルドＬ２が大で、その信号強度(電界強度参照)が強
い時点にて上述の所定の報知を行なうので、報知信頼性
の向上を図ることができる。

【００７６】さらに、上述の車載制御手段(ＣＰＵ２０
参照)は、アンロック信号の受信強度が第２スレッショ
ルドＬ２以下となった時点で、ヘッドライト消し忘れ、
半ドアまたはキー抜き忘れが検出された場合であって
も、上述のアンロック信号の受信強度が第１スレッショ
ルドＬ１以下になった時には、車両ドア１２をロックす
る。

【００７７】この車両ドア１２のロック(施錠)により盗
難防止性の向上を図ることができ、またイグニッション
キーの抜き忘れがあった場合には車両９側に戻るとアン
ロック信号の受信強度(電界強度参照)により車両ドア１
２のアンロックが可能となる。

【００７８】加えて、第１７ステップＣ１７よる所定の
報知(ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘
れが検出された際の報知)と、第１５ステップＣ２５に
よる第２の報知(アンロック信号の受信強度が第１スレ
ッショルドＬ１以下となることによる車両ドア１２のロ
ック時の報知)とを互に異ならせたので、乗員はこれら
の報知の差異により、報知内容を正確に区別、認識する
ことができる。

【００７９】図６、図７は車両用施解錠装置の他の実施
例を示す。但し、この実施例においても図１の回路装置
図、図２、図５のフローチャートを用いる。先の実施例
においては第２スレッショルドＬ２を第１スレッショル
ドＬ１よりも大きく設定したが、この実施例では図７に
示す如く第２スレッショドＬ２と第１スレッショルドＬ
１と同等に設定し、車両ドアをロックするタイミングと
同時に報知を行なうように構成したものである。このよ
うに構成した車両の施解錠装置の作用を図６に示すフロ
ーチャートを参照して以下に詳述する。

【００８０】第１ステップＧ１で、ＣＰＵ２０はイグニ
ッションスイッチ１７からの入力により同スイッチ１７
がＯＦＦか否かを判定し、ＹＥＳ判定時(ＩＧスイッチ
ＯＦＦ時)にのみ次の第２ステップＧ２に移行する。

【００８１】この第２ステップＧ２で、ＣＰＵ２０は送
受信部１１がキーレス携帯機Ａ側からのプレアンロック
信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第３
ステップＧ３に移行し、ＮＯ判定時には別の第４ステッ
プＧ４に移行する。

【００８２】上述の第３ステップＧ３で、ＣＰＵ２０は
送受信部１１を駆動して、キーレス携帯機Ａ側へアンロ
ックリクエスト信号を送信する。次の第４ステップＧ４
で、ＣＰＵ２０は送受信部１１がキーレス携帯機Ａ側か
らのプレロック信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ
判定時には第５ステップＧ５に移行し、ＮＯ判定時には
別の第６ステップＧ６に移行する。

【００８３】上述の第５ステップＧ５で、ＣＰＵ２０は
送受信部１１を介して、キーレス携帯機Ａ側へロックリ
クエスト信号を送信する。次に第６ステップＧ６で、Ｃ
ＰＵ２０はキーシリンダによるドアロック操作つまりキ
ーレス携帯機Ａを用いない機械的なドアロック操作があ
るか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１３ステップＧ
１３にスキップする一方、ＮＯ判定時には次の第７ステ
ップＧ７に移行する。

【００８４】この第７ステップＧ７で、ＣＰＵ２０はキ
ーシリンダによるドアアンロック操作があるか否かを判
定し、ＹＥＳ判定時には第１６ステップＧ１６にスキッ
プする一方、ＮＯ判定時には次の第８ステップＧ８に移
行する。

【００８５】上述の第８ステップＧ８で、ＣＰＵ２０は
送受信部１１がキーレス携帯機Ａ側からのアンロック信
号を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時(非受信時)に
は第１０ステップＧ１０にスキップし、ＹＥＳ判定時
(受信時)には次の第９ステップＤ９に移行する。

【００８６】この第９ステップＧ９で、ＣＰＵ２０は受
信したアンロック信号の今回の電界強度Ｅ(ｉ)が第２ス
レッショルドＬ２(図４参照)以下か否か、つまりＥ(ｉ)
＜Ｌ２の関係式が成立するか否かを判定し、ＮＯ判定時
には第１６ステップＧ１６にスキップする一方、ＹＥＳ
判定時つまり乗員が図７に矢印ｂで示すように仮想円の
円内から円外に以降した時には次の第１０ステップＧ１
０に移行する。

【００８７】次に第１０ステップＧ１０で、ＣＰＵ２０
は送受信部１１がキーレス携帯機Ａ側からのロック信号
を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１３ス
テップＧ１３に移行し、ＮＯ判定時には次の第１１ステ
ップＧ１１に移行する。

【００８８】この第１１ステップＧ１１で、ＣＰＵ２０
は、所定時間以内に第１スレッショルドＬ１(図４参照)
以上のアンロック信号の受信があるか否かを判定し、Ｎ
Ｏ判定時には第１３ステップＧ１３に移行し、ＹＥＳ判
定時には次の第１２ステップＧ１２に移行する。

【００８９】この第１２ステップＧ１２で、ＣＰＵ２０
は第１スレッショルドＬ１以上のアンロック信号よりも
後にロック信号を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定
時には第１３ステップＧ１３に移行する一方、ＮＯ判定
時には第１ステップＧ１にリターンする。

【００９０】上述の第１３ステップＧ１３(車両ドアの
ロック手段)で、ＣＰＵ２０はキーシリンダによるドア
ロック操作またはキーレス携帯機Ａからのロック信号受
信に対応して、車両ドア１２がアンロック状態であるな
らばドアロックアクチュエータ１９を介して車両ドア１
２をロックする(ドアロック作動)。

【００９１】次に第１４ステップＧ１４で、ＣＰＵ２０
は警報サブルーチンでの処理を実行するが、この処理内
容は図５を参照して既述した通りである。

【００９２】次に第１５ステップＧ１５で、ＣＰＵ２０
はドアロック作動直後に送受信部１１を介してロック確
認信号をキーレス携帯機Ａに送信すると共に、ホーンを
２回作動またはハザードランプを２回作動させる。

【００９３】一方、上述の第１６ステップＧ１６で、Ｃ
ＰＵ２０はキーシリンダによるドアアンロック操作また
はキーレス携帯機Ａからのアンロック信号受信(第９ス
テップＧ９のＮＯ判定により今回の電界強度が第２スレ
ッショルドＬ２よりも大になると第１６ステップＧ１６
に移行する)に対応して、車両ドア１２がロック状態で
あるならばドアロックアクチュエータ１９を介して車両
ドア１２をアンロックする(ドアアンロック作動)。

【００９４】次に第１７ステップＧ１７で、ＣＰＵ２０
はドアアンロック作動直後に送受信部１１を介してアン
ロック確認信号をキーレス携帯機Ａに送信すると共に、
ホーンを１回作動またはハザードランプを１回作動させ
る。

【００９５】このように図６、図７で示した実施例(請
求項１，４，５，６に相当する実施例)によると、上述
のキーレス携帯機Ａは車両９に対して自動的にアンロッ
ク信号を送信し、上述の車載制御手段(ＣＰＵ２０参照)
はアンロック信号の受信強度が第１スレッショルドＬ１
以下となった時に車両ドア１２を自動的にロックする。

【００９６】しかも、上述の車載制御手段(ＣＰＵ２０
参照)は車両９側で受信するアンロック信号の受信強度
が第２スレッショルドＬ２以下となった時点で、ヘッド
ライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを検出し
(図５のサブルーチン参照)、この検出に基づいて車両側
または携帯機側(この実施例では携帯機Ａ側)において所
定の報知を実行する(第１７ステップＣ１７参照)。ま
た、第１スレッショルドと第２スレッショルドとを同一
に設定したので、ドアロック報知を同時に行なうことが
できる。

【００９７】このように乗員が車両９を離れる時、ヘッ
ドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを乗員に
対して報知、認識させることができ、しかも必要以上な
報知を防止することができる。

【００９８】つまり上述の検出は車両９側においてアン
ロック信号の受信強度が第２スレッショルドＬ２以下と
なった時点で実行されるので、例えば乗員が降車後、車
両９のトランクリッド側へ移動するような場合(受信強
度は第２スレッショルドＬ２以上)の不要な報知を防止
することができる。

【００９９】なお、図６、図７に示すこの実施例におい
ても、その他の点(請求項４，５に相当する点)について
は先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するものであ
る。図８、図９は車両用施解錠装置の他の実施例を示
す。但し、この実施例においても図１の回路装置、図３
のフローチャート、図４に示すＬ２＞Ｌ１の条件を用い
る。

【０１００】この実施例では、上述のキーレス携帯機Ａ
は車両９に対して自動的にアンロック信号を送信し、車
載機ＢのＣＰＵ２０はアンロック信号の受信強度が第１
スレッショルドＬ１(図４参照)以下となった時(つまり
乗員が車両９から離れる時)、ドアロックアクチュエー
タ１９を介して車両ドア１２を自動的にロックする。

【０１０１】しかも、上述のＣＰＵ２０は乗員が車両９
から離れる場合において、上述のアンロック信号の受信
強度が第２スレッショルドＬ２(図４参照)以下となった
時点で、ヘッドライト消し忘れ検出判定手段(図９のス
テップＱ２参照)にてヘッドライトの消し忘れを検出
し、同様に上記時点で半ドア検出判定手段(図９のステ
ップＱ３参照)にて車両ドア１２の半ドア状態を検出
し、同様に上記時点でイグニッションキー抜き忘れ検出
判定手段(図９のステップＱ１参照)にてイグニッション
キーの抜き忘れを検出し、これらの何れかの状態が検出
された時、車両側において所定の報知を実行する(図９
の第５ステップＱ５参照)。

【０１０２】この所定の報知は上述のアンロック信号の
受信強度(車両９側での受信強度)が第２スレッショルド
Ｌ２以下となった時に行なわれるドアミラー２３の格納
動作を禁止するもので、上述のＣＰＵ２０はこのドアミ
ラー格納禁止手段(図９の第５ステップＱ５参照)を兼ね
る。

【０１０３】また、上述のＣＰＵ２０は、乗員の降車後
において上述のアンロック信号の受信強度が第２スレッ
ショルドＬ２以下となった時点で、ヘッドライト消し忘
れ、半ドアまたはキー抜き忘れが検出されても、乗員が
車両９からさらに遠ざかって上述のアンロック信号の受
信強度が第１スレッショルドＬ１(但しＬ２＞Ｌ１)以下
になった時には、盗難防止性を向上する目的で、車両ド
ア１２をロックする車両ドア１２のロック手段(図３に
示すフローチャートの第１５ステップＤ１５参照)を兼
ねる。

【０１０４】一方、キーレス携帯機Ａ側のＣＰＵ１０
は、アンロック信号の受信強度が第１スレッショルドＬ
１(図４参照)以下となることによる車両ドア１２のロッ
ク時に、その旨の報知を実行する第２の報知手段(ロッ
ク確認報知手段であって、図８に示すフローチャートの
第１５ステップＪ１５参照)とを兼ねる。

【０１０５】しかも、上述の所定の報知と、第２の報知
とでは、その報知内容、報知形態を互に異ならせてい
る。図８、図９の実施例では所定の報知は本来格納され
るべきドアミラー２３の格納を禁止し、第２の報知(図
８の第１５ステップＪ１５参照)はブザー６を１回作動
させ、各報知が互に異なるように設定している。

【０１０６】このように構成した車両用施解錠装置の作
用を、図８、図９に示す各フローチャートを参照して、
以下に詳述する。まず、図８のフローチャートを参照し
て、キーレス携帯機Ａ側の処理について説明する。

【０１０７】第１ステップＪ１で、ＣＰＵ１０は電源ス
イッチ１がＯＮか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には次の
第２ステップＪ２に移行する一方、ＮＯ判定時には別の
第３ステップＪ３に移行する。なお、上述の第１ステッ
プＪ１における判定処理は電源スイッチ１のＯＮ判定に
代えて所定時間ホールド判定であってもよい。つまりア
ンロックスイッチ２を所定時間ＯＮすると、プレアンロ
ック信号を所定周期毎に送信するモードとなるので、こ
の構成に代えてもよい。

【０１０８】上述の第２ステップＪ２で、ＣＰＵ１０は
所定周期が経過したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第
３ステップＪ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第４
ステップＪ４に移行する。

【０１０９】上述の第３ステップＪ３で、ＣＰＵ１０は
アンロックスイッチ２の操作検出を実行し、アンロック
スイッチ２がＯＮ操作されたＹＥＳ判定時には第４ステ
ップＪ４に移行する一方、ＮＯ判定時には第５ステップ
Ｊ５に移行する。上述の第４ステップＪ４で、ＣＰＵ１
０は送受信部４を駆動して車載機Ｂ側へプレアンロック
信号を送信する。

【０１１０】次に第５ステップＪ５で、ＣＰＵ１０は送
受信部４が車載機Ｂ側からのアンロックリクエスト信号
を受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第６ステ
ップＪ６に移行し、ＮＯ判定時には第７ステップＪ７に
移行する。

【０１１１】上述の第６ステップＪ６で、ＣＰＵ１０は
送受信部４を介して車載機Ｂ側へアンロック信号を送信
する。次の第７ステップＪ７で、ＣＰＵ１０は送受信部
４が車載機Ｂ側からアンロック確認信号を受信したか否
かを判定し、ＹＥＳ判定時には第８ステップＪ８に移行
し、ＮＯ判定時には第９ステップＪ９に移行する。

【０１１２】上述の第８ステップＪ８で、ＣＰＵ１０は
アンロック確認信号の受信に対応して、ディスプレイ７
によりアンロック表示を実行すると共に、ブザー６を２
回作動させて、車両ドア１２がアンロックされた旨を移
行する。

【０１１３】次の第９ステップＪ９で、ＣＰＵ１０はロ
ックスイッチ３の操作検出を実行し、ロックスイッチ３
がＯＮ操作されたＹＥＳ判定時には次の第１０ステップ
Ｊ１０に移行する一方、ＮＯ判定時には別の第１２ステ
ップＪ１２に移行する。

【０１１４】上述の第１０ステップＪ１０で、ＣＰＵ１
０は送受信部４を介してプレロック信号を車載機Ｂ側へ
送信し、次の第１１ステップＪ１１で、ＣＰＵ１０は所
定時間の間、周期的なアンロック信号の送信を禁止し
て、誤動作の防止を図る。

【０１１５】次に第１２ステップＪ１２で、ＣＰＵ１０
は送受信部４が車載機Ｂ側からロックリクエスト信号を
受信したか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１３ステ
ップＪ１３に移行し、ＮＯ判定時には第１４ステップＪ
１４に移行する。

【０１１６】上述の第１３ステップＪ１３で、ＣＰＵ１
０は送受信部４を介してロック信号を車載機Ｂ側へ送信
する。次の第１４ステップＪ１４で、ＣＰＵ１０は送受
信部４が車載機Ｂ側からロック確認信号を受信したか否
かを判定し、ＹＥＳ判定時には第１５ステップＪ１５に
移行し、ＮＯ判定時には第１ステップＪ１にリターンす
る。

【０１１７】上述の第１５ステップＪ１５で、ＣＰＵ１
０は、ロック確認信号の受信に対応して、ディスプレイ
７によりロック表示を実行すると共に、ブザー６を１回
作動させて、車両ドア１２がロックされた旨を報知する
(第２の報知)。

【０１１８】以上がキーレス携帯機Ａ側の処理である
が、次に図９を参照して車載機Ｂ側の処理について説明
する。但し、メインルーチンは図３と同一であるので、
ここでは図３第１１ステップＤ１１に相当するサブルー
チンについて説明する。

【０１１９】第１ステップＱ１で、ＣＰＵ２０はイグニ
ッションキー検出センサ１６からの入力によりイグニッ
ションキーの検出を実行し、イグニッションキーの抜き
忘れがあるＹＥＳ判定時には第５ステップＱ５に移行
し、ＮＯ判定時には次の第２ステップＱ２に移行する。

【０１２０】この第２ステップＱ２で、ＣＰＵ２０はス
モールランプスイッチ１４からの入力によりランプ点灯
の検出を実行し、ヘッドライト消し忘れがあるＹＥＳ判
定時には第５ステップＱ５に移行し、ＮＯ判定時には次
の第３ステップＱ３に移行する。

【０１２１】この第３ステップＱ３で、ＣＰＵ２０はド
ア開センサ１５からの入力によりドア開を検出し、車両
ドア１２が半ドア状態となっていることが検出されたＹ
ＥＳ判定時には第５ステップＱ５に移行し、ＮＯ判定時
には第４ステップＱ４に移行する。

【０１２２】上述の第４ステップＱ４で、ＣＰＵ２０は
ドアミラーアクチュエータ２１を駆動して、ドアミラー
２３を格納動作させる。一方、上述の第５ステップＱ５
で、ＣＰＵ２０はキー抜き忘れ、ヘッドライト消し忘
れ、または半ドアの何れかの状態が検出されたことに対
応して、ドアミラー２３の格納動作を禁止する(所定の
報知)。なお、上述の第４ステップＱ４または第５ステ
ップＱ５での処理終了後には、図３で示したメインルー
チンに戻る。

【０１２３】このように図８、図９で示した実施例(請
求項１〜５に相当する実施例)によると、上述のキーレ
ス携帯機Ａは車両９に対して自動的にアンロック信号を
送信し、上述の車載制御手段(ＣＰＵ２０参照)はアンロ
ック信号の受信強度(電界強度参照)が第１スレッショル
ドＬ１以下となった時に車両ドア１２を自動的にロック
する。

【０１２４】しかも、上述の車載制御手段(ＣＰＵ２０
参照)はアンロック信号の受信強度が第２スレッショル
ドＬ２以下となった時点で、ヘッドライト消し忘れ、半
ドアまたはキー抜き忘れを検出し、この検出に基づいて
車両側または携帯機側(この実施例では車両側)において
所定の報知を実行する(第５ステップＱ５参照)。

【０１２５】このように乗員が車両を離れる時、ヘッド
ライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを乗員に対
して報知、認識させることができ、しかも必要以上な報
知を防止することができる。

【０１２６】つまり上述の検出は車両側においてアンロ
ック信号の受信強度が第２スレッショルドＬ２以下とな
った時点で実行されるので、例えば乗員が降車後、車両
９のトランクリッド側へ移動するような場合(受信強度
は第２スレッショルドＬ２以上)の不要な報知を防止す
ることができる。

【０１２７】さらに、本来ドアミラー２３はアンロック
信号の受信強度が第２スレッショルドＬ２以下となった
時に格納されるが、上述の所定の報知をドアミラー格納
動作の禁止(第５ステップＱ５参照)に設定したので、乗
員がドアミラー２３の格納状態を目視することで、ヘッ
ドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを容易に
目視確認することができ、視認性の向上を図ることがで
きる。なお、その他の点については先の実施例とほぼ同
様の作用、効果を奏するものである。

【０１２８】図１０は警報サブルーチンの他の実施例を
示し、この図１０の実施例では所定の報知を、車両側に
て実行されるホーン連続作動＆ハザード連続点灯に設定
したものである。

【０１２９】すなわち、第１ステップＳ１で、ＣＰＵ２
０はイグニッションキー検出センサ１６からの入力によ
りイグニッションキーの検出を実行し、イグニッション
キーの抜き忘れがあるＹＥＳ判定時には第４ステップＳ
４に移行し、ＮＯ判定時には次の第２ステップＳ２に移
行する。

【０１３０】この第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０はス
モールランプスイッチ１４からの入力によりランプ点灯
の検出を実行し、ヘッドライト消し忘れがあるＹＥＳ判
定時には第４ステップＳ４に移行し、ＮＯ判定時には次
の第３ステップＳ３に移行する。

【０１３１】この第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２０はド
ア開センサ１５からの入力によりドア開を検出し、車両
ドア１２が半ドア状態となっていることが検出されたＹ
ＥＳ判定時には第４ステップＳ４に移行し、ＮＯ判定時
には処理を終了して図３のメインルーチンに戻る。

【０１３２】上述の第４ステップＦ４で、ＣＰＵ２０は
ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れの検
出に対応して、ホーンを連続作動させると共に、ハザー
ドランプを連続点灯する(所定の報知)。

【０１３３】この図１０に示すサブルーチンと図３に示
すメインルーチンとを組合せて(請求項１，３，４，５
に相当)、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏する
ものである。

【０１３４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の携帯機は、実施例のキーレス形態
機Ａに対応し、以下同様に、車載制御手段は、車載機Ｂ
側のＣＰＵ２０に対応し、ヘッドライト消し忘れを検出
する手段は、各ステップＦ２，Ｑ２，Ｓ２およびスモー
ルランプスイッチ１４に対応し、半ドアを検出する手段
は、各ステップＦ３，Ｑ３，Ｓ３およびドア開センサ１
５に対応し、キー抜き忘れを検出する手段、各ステップ
Ｆ１，Ｑ１，Ｓ１およびイグニッションキー検出センサ
１６に対応し、所定の報知を実行する手段は、各ステッ
プＣ１７，Ｑ５，Ｓ４に対応し、ドアミラーの格納動作
を禁止する手段は、図９の第５ステップＱ５に対応し、
車両ドアをロックする手段は、各ステップＤ１５，Ｇ１
３に対応し、第２の報知を実行する手段は、各ステップ
Ｃ１５，Ｊ１５に対応するも、この発明は、上述の実施
例の構成のみに限定されるものではない。

【０１３５】ここで、上述の所定の報知と第２の報知と
は各実施例をどのように組合わせてもこれらの報知内容
がそれぞれ異なるように構成されているが、ブザー６、
ホーンおよびハザードランプの作動態様、作動回数は実
施例のものに限定されるものではなく、例えば所定の報
知を実行する場合にホーンまたはハザードランプを間欠
作動させてもよい。

【０１３６】

【発明の効果】乗員が車両を離れる時に、必要以上の報
知を防止しつつ、ヘッドライト消し忘れ、または、半ド
ア状態あるいはキー抜き忘れを乗員に報知して、認識さ
せることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用施解錠装置を示すブロック
図。

【図２】 携帯機側の処理を示すフローチャート。

【図３】 車載機側の処理を示すフローチャート。

【図４】 第１スレッショルドと第２スレッショルドと
の差異を示す説明図。

【図５】 警報サブルーチンを示す図。

【図６】 車載機側の処理の他の実施例を示すフローチ
ャート。

【図７】 第１スレッショルドと第２スレッショルドと
の関係を示す説明図。

【図８】 携帯機側の処理の他の実施例を示すフローチ
ャート。

【図９】 警報サブルーチンの他の実施例を示す図。

【図１０】 警報サブルーチンのさらに他の実施例を示
す図。

【符号の説明】

Ａ…携帯機 Ｂ…車載機 ９…車両 １２…車両ドア ２０…ＣＰＵ(車載制御手段) ２３…ドアミラー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に対して自動的にアンロック信号を送
   信する携帯機と、上記アンロック信号の受信強度が第１
   スレッショルド以下となった時に車両ドアを自動的にロ
   ックする車載制御手段とを備えた車両用施解錠装置であ
   って、上記車載制御手段は、上記アンロック信号の受信
   強度が第２スレッショルド以下となった時点でヘッドラ
   イト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れを検出し、該
   検出に基づいて車両側または携帯機側において所定の報
   知を実行する車両用施解錠装置。
2. 【請求項２】上記所定の報知は上記アンロック信号の受
   信強度が第２スレッショルド以下となった時に行なわれ
   るドアミラーの格納動作を禁止する請求項１記載の車両
   用施解錠装置。
3. 【請求項３】上記第２スレッショルドは上記第１スレッ
   ショルドよりも大きい値に設定された請求項１または２
   記載の車両用施解錠装置。
4. 【請求項４】上記車載制御装置は、上記アンロック信号
   の受信強度が第２スレッショルド以下となった時点で、
   ヘッドライト消し忘れ、半ドアまたはキー抜き忘れが検
   出されても、上記アンロック信号の受信強度が第１スレ
   ッショルド以下になった時には、車両ドアをロックする
   請求項１，２または３記載の車両用施解錠装置。
5. 【請求項５】上記アンロック信号の受信強度が第１スレ
   ッショルド以下となることによる車両ドアのロック時に
   は、上記所定の報知とは異なる第２の報知を実行する請
   求項３記載の車両用施解錠装置。
6. 【請求項６】上記第１スレッショルドと第２スレッショ
   ルドとを同一に設定した請求項１記載の車両用施解錠装
   置。