JP4481207B2 - レジャービィークルの盗難防止装置 - Google Patents
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Description
従って、運転する者は、手に手袋をはめて運転することが多く、かかる場合、手袋をはめた状態で、ポケットの中等のキーを取り出すことが難しい。
また、前述のように、運転席が外部に開放されていると、車両が走行中に、運転者のポケット等に入れられている送信機が落ちて車両外に落下してしまうことが考えられる。かかる場合には、給油所等で停止して車両の電源をOFFにしてしまうと、その車両の正規の運転者(所有者)と言えども、再び車両を始動し使用することができなくなってしまう。
前記送信機が、該車両が走行中にも、適宜間隔で前記暗証データを無線送信するとともに、前記受信機がその暗証データを受信し、前記制御装置は該送信機から送信される暗証データを前記受信機が所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、所定時間内に受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうことを特徴とする。
前記受信機が、送信機の保持を確認するための確認信号を送信する車両側送信装置を具備するとともに、前記送信機が、前記確認信号を受信する送信機側受信装置を具備し、
前記車両側送信装置が、該車両が走行中に、適宜距離的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、前記送信機側受信装置がその確認信号を受信するとともに、該受信した旨の回答信号を前記送信機が受信機へ無線送信し、前記制御装置は、前記送信機からの前記回答信号を、前記受信機が前記確認信号を無線送信してから所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、回答信号を受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうことを特徴とする。
前記受信機が、送信機の保持を確認するための確認信号を送信する車両側送信装置を具備するとともに、前記送信機が、前記確認信号を受信する送信機側受信装置を具備し、
前記車両側送信装置が、該車両が停車中に、適宜時間的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、前記送信機側受信装置がその確認信号を受信するとともに、該受信した旨の回答信号を前記送信機が受信機へ無線送信し、前記制御装置は、前記送信機からの前記回答信号を、前記受信機が前記確認信号を無線送信してから所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、回答信号を受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうことを特徴とする。
前記受信機が、送信機の保持を確認するための確認信号を送信する車両側送信装置を具備するとともに、前記送信機が、前記確認信号を受信する送信機側受信装置を具備し、
前記車両側送信装置が、車両が走行中には、適宜距離的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、車両が停車中には、適宜時間的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、
前記送信機側受信装置が確認信号を受信するとともに、該受信した旨の回答信号を前記送信機が受信機へ無線送信し、前記制御装置は、前記送信機からの前記回答信号を、前記受信機が所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、回答信号を受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうことを特徴とする。
そして、このように送信機が落下したと、制御装置が判断すると、速やかに該制御装置が警報手段に警報を発っせさせる。このため、車両の停車中には所定時間間隔毎に、車両の走行中には適宜距離的間隔毎に、該送信機の落下をチェックすることができ、従って、落下したエリアの特定がし易く、従って、落下した該送信機の発見がより容易となる。
一方、前記送信機の送信機側受信装置はこの応答信号を受信するよう構成されていると、信頼性の高い盗難防止装置を実現できる。
また、図1において、21は前記送信機2の制御ユニット、22は前記制御ユニット21に接続されたアンテナ、23は前記車両側からの応答信号を受信する送信機側受信装置、24はバッテリー、25は自己表示手段であるLEDライト(この明細書および特許請求の範囲において、単に、LEDという)である。
そして、前記制御ユニット21は、電源となるバッテリー(この実施例ではボタン電池)24と電気的に接続されている。また、前記制御ユニット21には、前記送信機側受信装置23と通信線で接続され、自動二輪車1側から送信されている応答信号を受信して、前記暗証データを自動二輪車1の受信機11が受信したか否か確認できるよう構成されている。
また、前記制御ユニット21は、電気的に前記LEDと接続されて、前記応答信号が1回あるいは所定回数連続して得られるなくなると、LEDを点灯するよう構成されている。
そして、この送信機2は、大きさ的には、縦3cm、横2cm、厚さ0.5cm程度の大きさを有し、ズボンあるいはシャツ等のポケットに容易に入れて携帯することが可能なようになっている。
そして、前記制御装置12は、受信機11からの暗証データを受け取ると、図示しない記憶装置内部に予め記憶している暗証データと照合して、これらが一致するか否か照合する。
そして、制御装置12は、前記暗証データが一致すると、制御線を介して、前記電源回路10を閉じるよう制御をおこなう。この結果、エンジンの点火回路が閉じ、スタータ回路が閉じることになる。つまり、自動二輪車1のエンジンを始動できる状態となる。
従って、この状態で運転者が、スタータボタンを押すと、スタータが回転して、エンジンを始動することができる。
また、この制御装置12は、前記暗証データが一致すると、前記車両側送信装置18に応答信号を発するよう指示し、該車両側送信装置18は前記アンテナ17を介して、無線で応答信号を発する。この結果、前記送信機2は、アンテナ22および送信機側受信装置23を介して、この応答信号を受け取る。
この結果、誰かが、スタータボタンを押しても、スタータは回転せず、また、自動二輪車1を所謂「押しがけ」しても、エンジンは始動しない。
ここで応答信号が得られていない場合には、発信タイミングを前記適宜間隔のタイミングに比べて短縮する(S102(ステップ102))。
図6に図示する自動二輪車のフロントカウリングFkの両側の各バックミラーBmの取付部に、指向性のアンテナ217(217R,217L:図6、図7参照)がそれぞれ配置されている。
このアンテナ217(217R,217L:図6、図7参照)は、図6に二つのアンテナ217R,217Lの各受信可能な角度範囲の重複部分を灰色に塗りつぶして表しているように、それぞれ特定の方向(この実施例では、アンテナ217の位置から後方へ車体中心線よりの方向へ約25度の方向)に対して約15度〜40度の角度範囲、この実施例では、約30度の角度範囲で、受信可能になっている。そして、各アンテナ217R,217Lのそれぞれの前記角度範囲がライダーズシートRsを共にカバーするような状態で配置されている。しかし、前記角度範囲は、より条件を緩くする場合には、10度〜60度程度であってもよく、実際上は、60度程度に設定する場合もある。
そして、この制御装置212は、電線L3を介して車両のフラッシャ305と接続されており、送信されてきた暗号データが正規の暗号データに一致した場合には、該制御装置212はアンサーバックとして前記フラッシャ305を点滅するように構成されている。
また、前記制御装置212は、電線L7を介して、FIランプ312と接続されており、暗証データが不一致のときには、このFIランプ312を点滅させて、不一致である旨、表示するよう構成されている。
そして、この制御装置212は、車両に搭載されているバッテリ219と、電線L4を介して接続されている。また、制御装置212とバッテリ219を接続している該電線L4の中間には、手動スイッチ307が介装され、この手動スイッチ307が「閉(ON)」側に操作されている間だけ、バッテリ219側から制御装置212側に電気が供給されるよう構成されている。
そして、前記スライドレバー307aは、図13(b)、図13(c)において実線で示す位置においては、デテント機構等により、親指等で意図的に別のポジションに移動させない限り、その位置を保持することができるように構成されている。
前記ステップ404において、暗証データが一致した場合には、制御装置212は、自動二輪車201のフラッシャ305を点滅して、ライダーに「暗証データ」が一致した旨を知らせる(ステップ405:S405)とともに、以下に述べるステップ407へ移行する。一方、暗証データが不一致である場合には、制御装置212は、自動二輪車201のFIランプ312を点滅して、ライダーに「暗証データ」が一致しない旨、知らせる(ステップ406:S406)。
そして、前記のように、暗証データが一致した場合には、制御装置212は、前記リレー308を「閉」にして、前記FI回路309、メータ回路310をONの状態(作動状態)にするとともに、前記スタータ用リレー313を「閉」にする(ステップ407:S407)。また、前記のように、暗証データが一致した場合には、前記ロック回路311をONの状態(作動状態)にして、ハンドルロックやヘルメットの保持金具のロックを解除する。さらに、前記のように、暗証データが一致した場合には、制御装置212は、前記リレー315を「閉」にして、当該制御装置212へ継続して電力が供されるようにする。
そして、前記制御装置212はソフトウエア(プログラム)で構成されているタイマーを作動させる(ステップ408:S408)。ここで、ライダーが、所定時間内(例えば5分以内)に、エンジンのスタータスイッチ314をONに操作する(ステップ409:S409)と、ONに操作している間だけスタータMが回転して、エンジンが始動させられ(ステップ410:S410)、一連の盗難防止に関する制御が終了する。一方、スタータスイッチ314が操作されないままで前記所定時間(例えば5分以内)が経過すると、制御装置212は、初期状態(図15の「スタート」のステップ)に戻す。つまり、所定時間が経過すると、再び前述した一連の暗証データの認証がおこなわれない限り、エンジンの始動をすることはできないことになる。
そして、この暗証データ要求信号を前記送信機302が受信すると、これに対応して該送信機302から暗証データが無線送信される。
このように送信された暗証データは、自動二輪車201の受信機211(図7参照)で受信され、制御装置212において、図9のフローチャートに図示するように、暗証データの受信の確認がなされる(S201(ステップ201))。次に、前記制御装置212の記憶装置内部に記憶している暗証データと一致するか否か制御装置212において照合して(S202(ステップ202))、一致していれば、制御装置212は応答信号を送信機302に対して無線で発信させる(S203(ステップ203))。そして、次に、暗証データの未受信回数nをn=0にリセットする(S204(ステップ204))。
そして、この暗証データ要求信号を前記送信機302が受信すると、これに対応して該送信機302から暗証データが無線送信される。
なお、ここで、前記エンジンの始動は、前記制御装置212がエンジンの回転数検知装置等からの検知データに基づいて、また前記自動二輪車201の走行は、前記制御装置212が速度メータ等からの検知データに基づいて判断するよう構成されている。しかし、走行の検知については、所謂「GPS」を使用して検知するようにしてもよい。
そして、前記ステップ306において、未受信回数nが予め定められた回数Nに達していなければ、前記ステップ301に戻る。一方、前記予め定められた回数Nに達している場合には、制御装置212はメータ回路310のトリップメータのリセット回路を駆動してトリップメータをリセットする(S307(ステップ307))とともに、前記送信機302(図7参照)が運転者(ライダー)のポケット等から落下したものと制御装置212が判断し、この実施例2の警報手段であるフラッシャ305をONして(S308(ステップ308))、フラッシャ305を点灯する。警報手段として他の構成を用いてもよいことは上述したとおりである。また、トリップメータでなく、時間的なもの、つまりタイマーを使用して紛失してからの時間を特定するように構成することも可能である。
また、前記メータ回路310のトリップメータのリセットは必ずしも「0」にリセットするのではなく、前記未受信回数nをカウントするのに要した時間にそのときの走行速度を乗算して得た値(最初の未受信からの走行距離に等しい値)にリセットするよう構成すれば、落下地点までの距離が該リセットされたトリップメータにより正確に表示できる構成となる。勿論、この距離をより正確にするために、その時々の速度を時間で積分することによってリセットの値を得るように構成してもよい。
前記ステップ351において、暗証データに対応する前記応答信号が得られない場合には、応答信号の未受信回数mを1加算する(S352(ステップ352))。
また、前述のように、送信機302をポケット等に入れた運転者(ライダー)が、所定場所、つまりライダーズシートRsに座ったときにのみ、暗証データの認証がおこなわれ、自動二輪車201の側方にいるような場合には、前記暗証データの認証がおこなわれないため、高い盗難防止性能を発揮する。
また、前記所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きの「キー」が差し込まれている場合には、ステップ505へ移行する。
ここで、前記CANを利用して、ロック回路611で暗証データをさらに確認するのは、制御装置512の基板(制御ボード)を取り替えることによって容易に盗難されないようにするためである。また、ここで、前記FIランプ612を点滅させたり、表示装置618へ表示するのは、この段階では、イタズラで前記手動スイッチ607を操作することがないため、ライダーへの便宜を配慮して、FIランプ612を点滅させたり、表示装置618へ表示させたりするように構成している。
ここで、前記CANを利用して、さらにメータ回路610でも暗証データを確認するのは、制御装置512および前記ロック回路611の基板等が取り替えられることによって盗難されないようにするためである。また、ここで、前記FIランプ612を点滅させたり、表示装置618へ表示するのは、前記暗証データ送信要求信号が送信されて来ない旨のことをライダーに知らせるためであり、また、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
そして、この要求を受けて、制御装置512は、前記CANを介して、FI回路609へ前記暗証データを送信する(ステップ527:S527)。
ここで、前記CANを利用して、さらにFI回路609でも暗証データを確認するのは、制御装置512および前記ロック回路611、メータ回路610が取り替えられることによって盗難されないようにするためである。また、ここで、前記FIランプ612を点滅させたり、表示装置618へ表示するのは、前記FI回路609から暗証データ送信要求信号が送信されて来ない旨のことをライダーに知らせるためであり、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
そして、ライダーは、前記フラッシャの点滅というアンサーバックにより、自動二輪車501が使用可能(始動可能)になったことを確認することができる。
このように、ライダーが、所定の送信機502を所持していなくとも、所定のトランスポンダー付きのキーを所持している場合には、前記盗難防止機能を具備した自動二輪車501を使用することができるように構成されている。このため、ライダーは、所定の送信機502をポケットやリュックサック等に入れていてもあるいはトランスポンダー付きのキーをキースイッチに差し込んで使用してもよく、この結果、より便宜性が増す。
そして、前記「長押し」がなされると、制御装置512は、前記送信機502へ前記ステップ502〜ステップ505と同じチェック、つまり所定の送信機502を具備しているか否かチェックし、所定の送信機502を具備しない状態でエンジン停止をおこなって、再始動をすることが不可能になることを、前記表示装置618、FIランプ612等によって予告(警告)した上で、さらに、二度目の、手動スイッチ607の「長押し」がおこなわれると、前記リレー608、リレー615が「開」となって、FI回路609、メータ回路610、ロック回路611がOFFとなるとともに、前記リレー613が「開」となって、エンジンが停止し、再始動が不能な状態となるよう構成されている。従って、ライダーは無意識にエンジン停止操作をおこなおうとしても、エンジンの停止には二度の「長押し」操作が必要となるため、また、かかるエンジン停止プロセスにおいて、前記表示装置618の表示やFIランプ612の表示がおこなわれることから、これらの表示によってもライダーは自己のエンジン停止操作に気づき、無意識下におけるエンジン停止制御操作は未然に防止されることになる。
ところで、この実施例3における制御装置512での制御は、自動二輪車501のECU(エンジン・コントロール・ユニット)を前記制御装置512として利用しておこなうこともできるし、別途制御装置を設けてもよい。しかし、実際の場合、ECUを用いておこなうことが、部品点数を増加させない上で、また製品コストを無用に増加させない点において、好ましい。
1、101…自動二輪車
2(2R、2L)、102…アンテナ
3、103…送受信機
4、104…制御装置
6、106…バッテリ(電源)
7、107…手動スイッチ
20、120…携帯機
Claims (12)
- 暗証データを無線送信する携帯可能な送信機と、車両に搭載され前記送信機から無線送信された暗証データを受信する受信機とを有し、前記受信した暗証データが正規の暗証データであるときには、該車両に搭載された制御装置が車両の使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記送信機が、該車両が走行中にも、適宜間隔で前記暗証データを無線送信するとともに、
前記受信機がその暗証データを受信し、
前記制御装置は、該送信機から送信される暗証データを前記受信機が所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、所定時間内に受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうとともに、車両に設けられている走行距離計又は経過時間に関するデータをリセットさせ、該リセットしてからの走行距離又は経過時間を計測し、計測結果を表示させることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記送信機が送信機側受信装置をさらに具備するとともに、前記受信機が車両側送信装置をさらに具備し、
前記制御装置が、送信機から送信された暗証データが正規の暗証データと一致したと判断すると、前記車両側送信装置に応答信号を発するよう指示し、
一方、前記送信機の送信機側受信装置は、この応答信号を受信するよう構成されており、
前記応答信号を受信しない状態が生じると、該送信機が、それ以降の前記適宜間隔の該間隔を短くしてその後の暗証データを送信するよう構成されていることを特徴とする請求項1記載の盗難防止装置。 - 暗証データを無線送信する携帯可能な送信機と、車両に搭載され前記送信機から無線送信された暗証データを受信する受信機とを有し、前記受信した暗証データが正規の暗証データであるときには、車両に搭載された制御装置が、車両の使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記受信機が、送信機の保持を確認するための確認信号を送信する車両側送信装置を具備するとともに、
前記送信機が、前記確認信号を受信する送信機側受信装置を具備し、
前記車両側送信装置が、該車両が走行中に、適宜距離的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、前記送信機側受信装置がその確認信号を受信するとともに、該受信した旨の回答信号を前記送信機が受信機へ無線送信し、
前記制御装置は、前記送信機からの前記回答信号を、前記受信機が前記確認信号を無線送信してから所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、回答信号を受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうとともに、
該制御装置が、前記回答信号を受信していないと判断したときに、車両に設けられている走行距離計又は経過時間に関するデータをリセットさせ、該リセットしてからの走行距離又は経過時間を計測し、計測結果を表示させることを特徴とする盗難防止装置。 - 暗証データを無線送信する携帯可能な送信機と、車両に搭載され前記送信機から無線送信された暗証データを受信する受信機とを有し、前記受信した暗証データが正規の暗証データであるときには、該車両に搭載された制御装置が、車両の使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記受信機が、送信機の保持を確認するための確認信号を送信する車両側送信装置を具備するとともに、
前記送信機が、前記確認信号を受信する送信機側受信装置を具備し、
前記車両側送信装置が、該車両が停車中に、適宜時間的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、前記送信機側受信装置がその確認信号を受信するとともに、該受信した旨の回答信号を前記送信機が受信機へ無線送信し、
前記制御装置は、前記送信機からの前記回答信号を、前記受信機が前記確認信号を無線送信してから所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、回答信号を受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうとともに、
該制御装置が、前記回答信号を受信していないと判断したときに、経過時間に関するデータをリセットさせ、該リセットしてからの経過時間を計測し、計測結果を表示させることを特徴とする盗難防止装置。 - 暗証データを無線送信する携帯可能な送信機と、車両に搭載され前記送信機から無線送信された暗証データを受信する受信機とを有し、前記受信した暗証データが正規の暗証データであるときには、該車両に搭載された制御装置が、車両の使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記受信機が、送信機の保持を確認するための確認信号を送信する車両側送信装置を具備するとともに、
前記送信機が、前記確認信号を受信する送信機側受信装置を具備し、
前記車両側送信装置が、車両が走行中には、適宜距離的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、車両が停車中には、適宜時間的間隔毎に前記送信機側受信装置へ確認信号を無線送信し、
前記送信機側受信装置が確認信号を受信するとともに、該受信した旨の回答信号を前記送信機が受信機へ無線送信し、
前記制御装置は、前記送信機からの前記回答信号を、前記受信機が所定時間内に受信したか否かをチェックし、該制御装置が、回答信号を受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうとともに、
該制御装置が、前記回答信号を受信していないと判断したときに、車両に設けられている走行距離計又は経過時間に関するデータをリセットさせ、該リセットしてからの走行距離又は経過時間を計測し、計測結果を表示させることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記制御装置は、複数回にわたって送信した確認信号に対して各回答信号を受信していないときに、回答信号を受信していないと判断することを特徴とする請求項3〜5のいずれか1の項に記載の盗難防止装置。
- 前記制御装置は、前記確認信号に対応する回答信号を受信しないときには、それ以降の車両側送信装置から発信する確認信号の無線送信の間隔を短くすることを特徴とする請求項3〜6のいずれか1の項に記載の盗難防止装置。
- 前記送信機は、さらに自己表示手段を具備し、前記確認信号が受信できない状態を検知すると、該自己表示手段を作動させるよう構成されていることを特徴とする請求項3〜7のいずれか1の項に記載の盗難防止装置。
- 暗証データを無線送信する携帯可能な送信機と、車両に搭載され前記送信機から無線送信された暗証データを受信する受信機と、該受信機と通信線で接続された制御装置とを有し、前記受信した暗証データが所定の暗証データであるときには、該車両に搭載された前記制御装置が車両の使用を可能にする、盗難防止装置において、
前記送信機が、適宜間隔で信号を無線送信するとともに、
前記受信機がその信号を受信し、
前記制御装置は、該送信機から送信される前記信号を前記受信機が受信したか否かをチェックし、該制御装置が、前記信号を受信していないと判断した場合は、車両に搭載されている警報手段に対して、運転者に前記送信機を紛失した旨の警報をするべく、警報作動指示をおこなうとともに、
該車両に設けられている走行距離計又は経過時間に関するデータをリセットさせて、該リセットしてからの走行距離又は経過時間を計測し、計測結果を表示させることを特徴とする盗難防止装置。 - 前記信号を受信していないとの判断を、適宜間隔で送信される複数回にわたって受信すべき信号のうち規定以上の回数受信しないときに、受信していないと判断することを特徴とする請求項9に記載の盗難防止装置。
- 前記制御装置は、前記車両に搭載された受信機が所定時間内に前記信号を受信しないときに、該受信機が前記信号を受信しないものと判断して、前記信号を最初に受信しないこきを検知したときからの前記走行距離又は経過時間の計測をおこなうように構成されていることを特徴とする請求項9又は10記載の盗難防止装置。
- 前記受信機が、送信機からの前記信号を受信したときに、該送信機に対して確認信号を送信する車両側送信装置を具備するとともに、
前記送信機が、前記確認信号を受信する送信機側受信装置を具備し、
さらに、前記送信機が、自己表示手段を具備し、前記確認信号が受信できない状態を検知すると、該自己表示手段を作動させるよう構成されていることを特徴とする請求項9又は10記載の盗難防止装置。
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