JP4110167B2 - 乗物用電子キー装置 - Google Patents
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Description
また、車両の停止中または走行中において、車載機からの通信により携帯機の存在を確認し、携帯機が見当たらない場合には、警報を発生することにより、ユーザに対して携帯機の紛失を報知して探索を促す技術も提案されている(たとえば、特許文献1参照)。
(1)一定時間(たとえば、10秒)毎に携帯機を検出する。
(2)初回の未検出以降も一定時間周期で検出動作を実行する。
(3)携帯機の未検出の連続回数をカウントし、既定回数に達した時点で警告を発生する。
(4)警告の発生後、車両が走行中であれば、ユーザは携帯機を紛失したであろうと思われる地点まで戻り、携帯機を探し出す。
また、たとえ停車中であっても、車載機から単に警報を発生するのみでは、何時頃に携帯機との通信が途絶えたかを認識することができないという課題があった。
図1はこの発明の実施の形態1に係る乗物用電子キー装置の全体構成を示すブロック図である。ここでは、前述と同様に、乗物として自動車(車両)に適用した場合を例にとって説明する。
車載機2は、アンテナ20と、携帯機認証手段21とを備え、アンテナ20を介して携帯機1との間で相互に通信することにより、携帯機認証手段21において、携帯機1からの固有情報を認証した場合には、車両に搭載された制御機器を作動させるようになっている。
また、車載機2は、速度情報Vsに基づいて携帯機検出手段(後述する)を選択する選択手段23と、警報駆動手段24および表示手段25からなる警報手段とを備えている。
走行距離に応じた携帯機検出手段は、距離周期設定手段26Lと、携帯機検出手段27Lと、距離記憶手段28Lと、未検出領域予測手段29Lとにより構成されている。
同様に、経過時間に応じた携帯機検出手段は、時間周期設定手段26Tと、携帯機検出手段27Tと、時刻記憶手段28Tと、未検出期間予測手段29Tとにより構成されている。
距離周期Ldは、後述するように、携帯機1が検出されている場合には通常値L1に設定され、携帯機1が未検出状態にある場合には、通常値L1よりも短い値L2に設定される。
一方、携帯機1が未検出状態と判定された場合には、「未検出(携帯機1からの通信が途絶えたこと)」を示す検出結果を距離周期設定手段26Lに入力するとともに、未検出状態を判定した時点での車両の総合的な走行距離と、未検出状態を判定する直前の前回検出処理時での走行距離とを、明確に区別可能に距離記憶手段28Lに記憶させる。
未検出領域予測手段29Lは、距離記憶手段28Lに記憶された走行距離から、携帯機1の紛失地点に対応する未検出領域Loを予測して選択手段23に入力する。
時間周期Tdは、後述するように、携帯機1が検出されている場合には、通常値T1に設定され、携帯機1が未検出状態にある場合には、通常値T1よりも短い値T2に設定される。
これにより、時間周期設定手段26Tは、検出時間Tが時間周期Tdに達する毎に携帯機検出手段27Tを起動させるとともに、時間周期Td毎の総合的な経過時間に対応した時刻を、携帯機検出手段27Tを介して時刻記憶手段28Tに記憶させる。
一方、携帯機1が未検出状態と判定された場合には、「未検出(携帯機1からの通信が途絶えたこと)」を示す検出結果を時間周期設定手段26Tに入力するとともに、未検出状態を判定した現在時刻と、未検出状態を判定する直前の前回時刻とを、明確に区別可能に時刻記憶手段28Tに記憶させる。
未検出領域予測手段29Tは、時刻記憶手段28Tに記憶された時刻から、携帯機1を紛失した時点に対応する未検出期間Toを予測して選択手段23に入力する。
すなわち、速度情報Vsが車両の走行中を示す場合には、選択手段23は、未検出領域Loを選択して、警報駆動手段24に入力する。
一方、速度情報Vsが車両の停車中(Vs=0)を示す場合には、選択手段23は、未検出期間Toを選択して、警報駆動手段24に入力する。
すなわち、車両が走行中であって未検出領域Loが選択された場合には、表示手段25は、携帯機1を紛失する直前の前回の走行距離と、携帯機1を紛失した時点の走行距離との間の未検出領域Loで、携帯機1が存在しなくなったことを警告報知する。
一方、車両が停車中であって未検出期間Toが選択された場合には、表示手段25は、携帯機1を紛失する直前の前回の時刻と、携帯機1を紛失した時点の時刻との間の未検出期間Toで、携帯機1が存在しなくなったことを警告報知する。
すなわち、距離周期設定手段26Lは、携帯機1からの送信信号が途絶えたことを検出した場合に、距離周期Ldを通常値L1よりも短い値L2に設定し、携帯機検出手段27Lは、送信信号の未検出状態を繰り返し確認し、未検出領域予測手段29Lは、未検出状態の繰り返し数が所定回数αに達した時点で、表示手段25(警報手段)による警報開始を確定させて、未検出領域Loを出力する。
その後、警報報知後に、距離周期設定手段26Lは、距離周期Ldを通常値L1に復帰させる。
その後、警報報知後に、時間周期設定手段26Tは、時間周期Tdを通常値T1に復帰させる。
また、距離周期Ldは、たとえば低速走行時よりも高速走行時の方が短くなるように、車両の速度情報Vsの変化に応じて可変設定されてもよい。
まず、図2および図4を参照しながら、走行中の速度情報Vs(車速)に基づく携帯機1の検出処理および未検出領域Loの予測処理について説明する。
また、図4は携帯機1の検出結果に応じた距離周期Ld(L1、L2)の変化を示している。
図4においては、携帯機1の検出処理実行状態を示す携帯機検出フラグと、警告開始の確定状態を示す警告フラグとのON/OFFタイミングが示されている。
警告フラグは、未検出状態が5回繰り返されて、警告開始が確定した距離(地点)doでONされる。
未検出領域Loとしては、最後に携帯機1の検出できた位置(距離)d1から、最初に未検出状態を判定した位置d2までの領域が、記憶または算出される。
また、カウンタ値CNTとの比較基準となる所定回数αは、たとえば、α=5[回](図4参照)に設定されているものとする。
また、車載機2は、携帯機1の検出処理(図2)を開始し、速度情報記憶手段22に記憶された速度情報Vsと、走行開始時からの経過時間とに基づいて、車両の走行距離Lを算出する(ステップS20)。
一方、ステップS21において、L≧Ld(すなわち、YES)と判定されれば、走行距離Lを0クリアして(ステップS22)、携帯機検出手段27Lにより、携帯機1の検出処理を実行する(ステップS23)。
一方、ステップS30において、CNT≧α(すなわち、YES)と判定されれば、携帯機1の未検出状態が所定回数α(=5[回])だけ判定されて、携帯機1が存在しない未検出状態が確定したので、警告フラグがONされる。
これにより、未検出領域予測手段29Lは、距離記憶手段28Lを参照して、未検出領域Lo(図4参照)を算出する(ステップS31)。
このとき、最初の未検出状態の判定時に、ステップS29において、距離周期Ldが短く設定されているので、警報開始の確定(CNT=5[回]への到達)までの期間が短くなり、最初の未検出位置d2にできるだけ近い領域内で、ユーザに携帯機1の探索を促すことができる。
図3は携帯機検出手段27Tおよび未検出期間予測手段29Tの動作プログラムを示しており、各ステップS40〜S53は、前述(図2参照)の各ステップS20〜S33にそれぞれ対応している。
また、図5は携帯機1の検出結果に応じた時間周期Td(T1、T2)の変化を示している。
図5においては、図4と同様に、携帯機1の検出処理実行状態を示す携帯機検出フラグと、警告開始の確定状態を示す警告フラグとのON/OFFタイミングが示されている。
警告フラグは、未検出状態が5回繰り返されて、警告開始が確定した時点toでONされる。
また、未検出期間Toとしては、最後に携帯機1の検出できた時刻t1から、最初に未検出状態を判定した時刻t2までの期間が、記憶または算出される。
まず、前述と同様に、システム電源の投入時に、車載機2内の携帯機認証手段21は、正規の携帯機1からの送信信号に応答して、車両のエンジンを始動し、車載機2は、携帯機1の検出処理(図3)を開始して、経過時間を検出時間Tとして算出する(ステップS40)。
一方、ステップS41において、T≧Td(すなわち、YES)と判定されれば、検出時間Tを0クリアして(ステップS42)、携帯機検出手段27Tにより、携帯機1の検出処理を実行する(ステップS43)。
また、このとき、図示しないが、速度情報Vsを読み込み、未検出時点t2での速度情報Vsまたは位置情報(走行距離L)を記憶してもよい。
一方、ステップS50において、CNT≧α(すなわち、YES)と判定されれば、携帯機1の未検出状態が所定回数α(=5[回])だけ判定されて、携帯機1が存在しない未検出状態が確定したので、警告フラグがONされる。
これにより、未検出期間予測手段29Tは、時刻記憶手段28Tを参照して、未検出期間To(図5参照)を算出する(ステップS51)。
さらに、5回の未検出時に記憶した各速度情報Vsに基づいて、最初の未検出時刻t2からの走行距離を算出してもよい。すなわち、時間周期Tdおよび速度情報Vsから、未検出地点を算出することができる。
このとき、最初の未検出状態の判定時に、ステップS49において、時間周期Tdが短く設定されているので、警報開始の確定(CNT=5[回]への到達)までの期間が短くなり、最初の未検出時刻t2にできるだけ近い期間内で、ユーザに携帯機1の探索を促すことができる。
警報出力(ステップS52)を実行した後、時間周期設定手段26Tは、次回の携帯機1の検出処理(ステップS41)に用いる時間周期Tdを通常値T1(長い値)に復帰させて(ステップS53)、図3の処理ルーチンを終了し、再びSTARTに戻る。
車載機2は、携帯機1の存在有無の判定結果と速度情報Vsとを用いて、車速および走行距離Lに基づく携帯機1の検出処理と未検出領域Loの予測処理(図2、図4参照)を実行する。すなわち、車載機2は、一定の距離周期Ldで、携帯機1を紛失したか否かを判定するとともに、携帯機1を紛失した地点に対応した未検出領域Loを予測する。
また、車載機2は、携帯機1を紛失したことを判定すると、上記のように紛失地点を予測し、予測地点を未検出領域Loの範囲(たとえば、後方○○m〜○○m)として、表示手段25に表示させることにより、ユーザに報知指定することができる。
また、速度情報Vsに基づいて、携帯機1を紛失した地点(範囲)、または時刻を正確に予測することができる。
さらに、未検出時のみに検出周期を短い値L2、T2に設定し、警報駆動後は、検出周期を通常値L1、T1(長い値)に復帰させ、通信回数を抑制するので、携帯機1の電池消耗を軽減することができる。
また、第1または第2の携帯機検出手段の一方のみを用いてもよい。
さらに、上記実施の形態1では、一般の自動車に適用した電子キー装置について説明したが、他の乗物、たとえば船舶や航空機に適用してもよく、同等の作用効果を奏することは言うまでもない。
Claims (10)
- 乗物に搭載された車載機と、
前記乗物のユーザが保有する携帯機とを備え、
前記車載機は、前記携帯機との間で相互に通信することにより、前記携帯機からの固有情報を認証した場合には、前記乗物に搭載された制御機器を作動させる乗物用電子キー装置であって、
前記車載機は、
前記乗物の走行距離を記憶する距離記憶手段と、
前記携帯機との間で通信が行われなくなった場合に、前記携帯機が存在しなくなったことを警報報知するための警報手段とを含み、
前記乗物の走行中に、所定距離を走行する毎に前記携帯機との間で通信を行い、前記携帯機との通信毎の時点での前記乗物の走行距離を前記距離記憶手段に記憶させ、
前記携帯機からの送信信号が途絶えたことを検出した場合に、前記警報手段を駆動して、前記送信信号が途絶える直前に前記距離記憶手段に記憶された前回の走行距離と、前記送信信号が途絶えた時点の走行距離との間の未検出領域を、警告報知することを特徴とする乗物用電子キー装置。 - 前記車載機は、前記携帯機からの送信信号が途絶えたことを検出した場合に、前記所定距離を通常値よりも短い値に設定して、前記送信信号の未検出状態を繰り返し確認し、前記未検出状態の繰り返し数が所定回数に達した時点で、前記警報手段による警報開始を確定させることを特徴とする請求項1に記載の乗物用電子キー装置。
- 前記所定距離は、前記警報手段による警報報知後に、通常値に復帰されることを特徴とする請求項2に記載の乗物用電子キー装置。
- 乗物に搭載された車載機と、
前記乗物のユーザが保有する携帯機とを備え、
前記車載機は、前記携帯機との間で相互に通信することにより、前記携帯機からの固有情報を認証した場合には、前記乗物に搭載された制御機器を作動させる乗物用電子キー装置であって、
前記車載機は、
経過時間に対応した時刻を記憶する時刻記憶手段と、
前記携帯機との間で通信が行われなくなった場合に、前記携帯機が存在しなくなったことを警告報知するための警報手段とを含み、
前記乗物の停車中に、所定時間の経過毎に前記携帯機との間で通信を行い、前記携帯機との通信毎の時刻を前記時刻記憶手段に記憶させ、
前記携帯機からの送信信号が途絶えたことを検出した場合に、前記警報手段を駆動して、前記送信信号が途絶える直前に前記時刻記憶手段に記憶された前回の時刻と、前記送信信号が途絶えた時点の時刻との間の未検出期間を、警告報知することを特徴とする乗物用電子キー装置。 - 前記車載機は、前記携帯機からの送信信号が途絶えたことを検出した場合に、前記所定時間を通常値よりも短い値に設定して、前記送信信号の未検出状態を繰り返し確認し、前記未検出状態の繰り返し数が所定回数に達した時点で、前記警報手段による警報開始を確定させることを特徴とする請求項4に記載の乗物用電子キー装置。
- 前記所定時間は、前記警報手段による警報報知後に、通常値に復帰されることを特徴とする請求項5に記載の乗物用電子キー装置。
- 前記車載機および前記携帯機は、システム起動時から終了時までの期間にわたって相互に通信することを特徴とする請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載の乗物用電子キー装置。
- 乗物に搭載された車載機と、
前記乗物のユーザが保有する携帯機とを備え、
前記車載機は、前記携帯機との間で相互に通信することにより、前記携帯機からの固有情報を認証した場合には、前記乗物に搭載された制御機器を作動させる乗物用電子キー装置であって、
前記車載機は、
前記乗物の走行距離を記憶する距離記憶手段と、
経過時間に対応した時刻を記憶する時刻記憶手段と、
前記距離記憶手段に関連した第1の携帯機検出手段と、
前記時刻記憶手段に関連した第2の携帯機検出手段と、
前記乗物の速度情報に基づいて前記第1または第2の携帯機検出手段を有効化する選択手段と、
前記第1または第2の携帯機検出手段の検出結果に基づいて、前記携帯機との間で通信が行われなくなった場合に、前記携帯機が存在しなくなったことを警報報知するための警報手段とを含み、
前記第1の携帯機検出手段は、
前記乗物の走行中に、所定距離を走行する毎に前記携帯機との間で通信を行い、前記携帯機との通信毎の時点での前記乗物の走行距離を前記距離記憶手段に記憶させ、
前記携帯機からの送信信号が途絶えたことを検出した場合に、前記警報手段を駆動して、前記送信信号が途絶える直前に前記距離記憶手段に記憶された前回の走行距離と、前記送信信号が途絶えた時点の走行距離との間の未検出領域を警告報知し、
前記第2の携帯機検出手段は、
前記乗物の停車中に、所定時間の経過毎に前記携帯機との間で通信を行い、前記携帯機との通信毎の時刻を前記時刻記憶手段に記憶させ、
前記携帯機からの送信信号が途絶えたことを検出した場合に、前記警報手段を駆動して、前記送信信号が途絶える直前に前記時刻記憶手段に記憶された前回の時刻と、前記送信信号が途絶えた時点の時刻との間の未検出期間を、警告報知することを特徴とする乗物用電子キー装置。 - 前記選択手段は、前記速度情報が前記乗物の走行中を示す場合には、前記第1の携帯機検出手段を有効化し、前記速度情報が前記乗物の停車中を示す場合には、前記第2の携帯機検出手段を有効化することを特徴とする請求項8に記載の乗物用電子キー装置。
- 前記第2の携帯機検出手段は、前記携帯機からの送信信号が途絶えたことを検出した時点の時刻とともに、前記送信信号が途絶えた時点での前記車両の走行距離を、警報報知することを特徴とする請求項8または請求項9に記載の乗物用電子キー装置。
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