JP2003080967A - 変速機のシフト制御装置 - Google Patents
変速機のシフト制御装置Info
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- JP2003080967A JP2003080967A JP2001277838A JP2001277838A JP2003080967A JP 2003080967 A JP2003080967 A JP 2003080967A JP 2001277838 A JP2001277838 A JP 2001277838A JP 2001277838 A JP2001277838 A JP 2001277838A JP 2003080967 A JP2003080967 A JP 2003080967A
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- parking
- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両搭載性を向上し、イグニションキーの非セ
ット状態においても変速機のシフトポジションをパーキ
ングポジション及びパーキング解除ポジションのいずれ
かに切り替えることができる変速機のシフト制御装置を
提供する。 【解決手段】イグニションキーがキーシリンダから抜か
れた状態では、マイクロコンピュータ２５はバッテリ３
０から供給されるバックアップ電源ＢＰＳに基づいてそ
の一部のみが活性化する。キー検出センサ１７によりイ
グニションキーの非挿入状態が検出されたとき、切替ス
イッチ２０により動作電源ＩＧが供給されるとマイクロ
コンピュータ２５は活性化し、モータ駆動回路２６を介
して切替用モータ４を制御し、Ａ／Ｔ３のシフトポジシ
ョンをパーキング解除ポジション（Ｎポジション）に切
り替える。
ット状態においても変速機のシフトポジションをパーキ
ングポジション及びパーキング解除ポジションのいずれ
かに切り替えることができる変速機のシフト制御装置を
提供する。 【解決手段】イグニションキーがキーシリンダから抜か
れた状態では、マイクロコンピュータ２５はバッテリ３
０から供給されるバックアップ電源ＢＰＳに基づいてそ
の一部のみが活性化する。キー検出センサ１７によりイ
グニションキーの非挿入状態が検出されたとき、切替ス
イッチ２０により動作電源ＩＧが供給されるとマイクロ
コンピュータ２５は活性化し、モータ駆動回路２６を介
して切替用モータ４を制御し、Ａ／Ｔ３のシフトポジシ
ョンをパーキング解除ポジション（Ｎポジション）に切
り替える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
変速機のシフト状態が電気的な制御で実現される変速機
のシフト制御装置に関する。
変速機のシフト状態が電気的な制御で実現される変速機
のシフト制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される自動変速機では、シフ
ト装置のシフトレバーのシフト操作位置をシフト検出セ
ンサによって電気的に検出し、この検出信号に基づいて
シフト用モータを駆動して自動変速機のマニュアルバル
ブを切り替えることにより、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リ
バース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等のシ
フトポジションを切り替える、いわゆるシフト・バイ・
ワイヤ方式のシフト制御装置が、特開２０００−７４２
１１公報において提案されている。このようなシフト制
御装置を搭載した車両において、電気的フェールによっ
て車両の停車時に変速機をパーキングポジションへシフ
トすることができなくなるのを回避するため、パーキン
グポジションへのシフト操作においてシフトレバーをマ
ニュアルバルブに機械的に駆動連結可能に設けることが
考えられる。このようなシフト制御装置では、通常時に
はシフトレバーのＰポジションへのシフト検出信号に基
づいてシフト用モータを駆動することにより変速機のＰ
ポジションへの切替及び解除を行い、電気フェール時に
は機械的に駆動連結してＰポジションへの切替及び解除
を行う。
ト装置のシフトレバーのシフト操作位置をシフト検出セ
ンサによって電気的に検出し、この検出信号に基づいて
シフト用モータを駆動して自動変速機のマニュアルバル
ブを切り替えることにより、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リ
バース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等のシ
フトポジションを切り替える、いわゆるシフト・バイ・
ワイヤ方式のシフト制御装置が、特開２０００−７４２
１１公報において提案されている。このようなシフト制
御装置を搭載した車両において、電気的フェールによっ
て車両の停車時に変速機をパーキングポジションへシフ
トすることができなくなるのを回避するため、パーキン
グポジションへのシフト操作においてシフトレバーをマ
ニュアルバルブに機械的に駆動連結可能に設けることが
考えられる。このようなシフト制御装置では、通常時に
はシフトレバーのＰポジションへのシフト検出信号に基
づいてシフト用モータを駆動することにより変速機のＰ
ポジションへの切替及び解除を行い、電気フェール時に
は機械的に駆動連結してＰポジションへの切替及び解除
を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記シフト
制御装置では、変速機とシフトレバーとはＰポジション
にて機械的に連結するため、配索スペースが必要とな
り、車両搭載性が制限される。また、車両の輸送時にお
いて、振動による変速機の破損を防止するために変速機
のシフト状態をＰポジションから解除することが必要と
なる。ところで、内燃機関を始動するイグニションキー
の非装着時には変速機はＰポジションにシフトされてい
ることが法規要件とされており、イグニションキーの非
装着時には変速機をＰポジションから解除することがで
きないという問題がある。
制御装置では、変速機とシフトレバーとはＰポジション
にて機械的に連結するため、配索スペースが必要とな
り、車両搭載性が制限される。また、車両の輸送時にお
いて、振動による変速機の破損を防止するために変速機
のシフト状態をＰポジションから解除することが必要と
なる。ところで、内燃機関を始動するイグニションキー
の非装着時には変速機はＰポジションにシフトされてい
ることが法規要件とされており、イグニションキーの非
装着時には変速機をＰポジションから解除することがで
きないという問題がある。
【０００４】本発明は上記の事情を鑑みてなされたもの
であって、その目的は、車両搭載性を向上することがで
きるとともに、イグニションキーの非セット状態におい
ても変速機のシフトポジションをパーキングポジション
及びパーキング解除ポジションのいずれかに切り替える
ことができる変速機のシフト制御装置を提供することに
ある。
であって、その目的は、車両搭載性を向上することがで
きるとともに、イグニションキーの非セット状態におい
ても変速機のシフトポジションをパーキングポジション
及びパーキング解除ポジションのいずれかに切り替える
ことができる変速機のシフト制御装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、車両に搭載された変速機のシフト
状態を選択するシフト操作を電気的に検出するシフト装
置と、前記シフト装置のシフト操作信号に基づいて前記
変速機のシフト状態を切り替える切替制御手段とを備え
た変速機のシフト制御装置において、前記車両に搭載さ
れた内燃機関を始動するためのイグニションキーの状態
を検出するキー検出手段と、前記変速機のシフトポジシ
ョンをパーキングポジション及びパーキング解除ポジシ
ョンのいずれかに切り替えるための指示信号を出力する
切替スイッチと、前記キー検出手段により前記イグニシ
ョンキーの非セット状態が検出されたとき、前記切替ス
イッチの指示信号に基づいて前記変速機のシフトポジシ
ョンをパーキングポジション及びパーキング解除ポジシ
ョンのいずれかに切り替えるように前記切替制御手段を
制御するパーキング制御手段とを備えることを特徴とす
る。
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、車両に搭載された変速機のシフト
状態を選択するシフト操作を電気的に検出するシフト装
置と、前記シフト装置のシフト操作信号に基づいて前記
変速機のシフト状態を切り替える切替制御手段とを備え
た変速機のシフト制御装置において、前記車両に搭載さ
れた内燃機関を始動するためのイグニションキーの状態
を検出するキー検出手段と、前記変速機のシフトポジシ
ョンをパーキングポジション及びパーキング解除ポジシ
ョンのいずれかに切り替えるための指示信号を出力する
切替スイッチと、前記キー検出手段により前記イグニシ
ョンキーの非セット状態が検出されたとき、前記切替ス
イッチの指示信号に基づいて前記変速機のシフトポジシ
ョンをパーキングポジション及びパーキング解除ポジシ
ョンのいずれかに切り替えるように前記切替制御手段を
制御するパーキング制御手段とを備えることを特徴とす
る。
【０００６】内燃機関を始動するためのイグニションキ
ーが非セット状態のときには切替制御手段には動作電源
が供給されていないため、変速機のシフトポジションを
切り替えることはできない。この点に関して、請求項１
の構成によれば、キー検出手段によりイグニションキー
の非セット状態が検出されたとき、切替スイッチの指示
信号に基づいてパーキング制御手段によって切替制御手
段が制御され、変速機のシフトポジションがパーキング
ポジション及びパーキング解除ポジションのいずれかに
切り替えられる。そのため、車両の輸送時において、イ
グニションキーの非セット状態であっても変速機のシフ
トポジションをパーキング解除ポジションに切り替える
ことができ、振動による変速機の破損を防止することが
できるようになる。
ーが非セット状態のときには切替制御手段には動作電源
が供給されていないため、変速機のシフトポジションを
切り替えることはできない。この点に関して、請求項１
の構成によれば、キー検出手段によりイグニションキー
の非セット状態が検出されたとき、切替スイッチの指示
信号に基づいてパーキング制御手段によって切替制御手
段が制御され、変速機のシフトポジションがパーキング
ポジション及びパーキング解除ポジションのいずれかに
切り替えられる。そのため、車両の輸送時において、イ
グニションキーの非セット状態であっても変速機のシフ
トポジションをパーキング解除ポジションに切り替える
ことができ、振動による変速機の破損を防止することが
できるようになる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記切替スイッチの指示信号は前記切替制御手段の
動作電源であり、前記切替スイッチは操作される毎に動
作電源の供給及び切断を交互に行うものであることを特
徴とする。
て、前記切替スイッチの指示信号は前記切替制御手段の
動作電源であり、前記切替スイッチは操作される毎に動
作電源の供給及び切断を交互に行うものであることを特
徴とする。
【０００８】請求項２の構成によれば、パーキング制御
手段が変速機のシフトポジションを切り替えた後、切替
スイッチを操作すると切替制御手段への動作電源が遮断
されるので、無駄な動作電源をなくすことができ、省電
力化を図ることができる。
手段が変速機のシフトポジションを切り替えた後、切替
スイッチを操作すると切替制御手段への動作電源が遮断
されるので、無駄な動作電源をなくすことができ、省電
力化を図ることができる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１及び２
のいずれかにおいて、前記パーキング制御手段は、前記
イグニションキーの非セット状態が検出されたとき、前
記切替スイッチが２回操作される毎に前記変速機のシフ
トポジションをパーキングポジション及びパーキング解
除ポジションに交互に切り替えるように前記切替制御手
段を制御することを特徴とする。
のいずれかにおいて、前記パーキング制御手段は、前記
イグニションキーの非セット状態が検出されたとき、前
記切替スイッチが２回操作される毎に前記変速機のシフ
トポジションをパーキングポジション及びパーキング解
除ポジションに交互に切り替えるように前記切替制御手
段を制御することを特徴とする。
【００１０】請求項３の構成によれば、イグニションキ
ーの非セット状態において、必要に応じて切替スイッチ
を２回操作する毎に切替制御手段が活性化されて変速機
のシフトポジションをパーキングポジション及びパーキ
ング解除ポジションに交互に切り替えることができる。
ーの非セット状態において、必要に応じて切替スイッチ
を２回操作する毎に切替制御手段が活性化されて変速機
のシフトポジションをパーキングポジション及びパーキ
ング解除ポジションに交互に切り替えることができる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１におい
て、前記パーキング制御手段は、前記切替スイッチの指
示信号に基づいて前記切替制御手段に動作電源を供給し
て活性化することにより前記変速機のシフトポジション
の切替を行わせ、前記変速機のシフトポジションを切り
替えた後、前記切替制御手段への動作電源を遮断するこ
とを特徴とする。
て、前記パーキング制御手段は、前記切替スイッチの指
示信号に基づいて前記切替制御手段に動作電源を供給し
て活性化することにより前記変速機のシフトポジション
の切替を行わせ、前記変速機のシフトポジションを切り
替えた後、前記切替制御手段への動作電源を遮断するこ
とを特徴とする。
【００１２】請求項４の構成によれば、パーキング制御
手段は変速機のシフトポジションを切り替えた後、切替
制御手段への動作電源を遮断するので、無駄な動作電源
をなくすことができ、省電力化を図ることができる。
手段は変速機のシフトポジションを切り替えた後、切替
制御手段への動作電源を遮断するので、無駄な動作電源
をなくすことができ、省電力化を図ることができる。
【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１及び４
のいずれかにおいて、前記パーキング制御手段は、前記
イグニションキーの非セット状態が検出されたとき、前
記切替スイッチが操作される毎に前記変速機のシフトポ
ジションをパーキングポジション及びパーキング解除ポ
ジションに交互に切り替えるように前記切替制御手段を
制御することを特徴とする。
のいずれかにおいて、前記パーキング制御手段は、前記
イグニションキーの非セット状態が検出されたとき、前
記切替スイッチが操作される毎に前記変速機のシフトポ
ジションをパーキングポジション及びパーキング解除ポ
ジションに交互に切り替えるように前記切替制御手段を
制御することを特徴とする。
【００１４】請求項５の構成によれば、イグニションキ
ーの非セット状態において、必要に応じて切替スイッチ
を操作する毎に切替制御手段が活性化されて変速機のシ
フトポジションをパーキングポジション及びパーキング
解除ポジションに交互に切り替えることができる。
ーの非セット状態において、必要に応じて切替スイッチ
を操作する毎に切替制御手段が活性化されて変速機のシ
フトポジションをパーキングポジション及びパーキング
解除ポジションに交互に切り替えることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を、図１，図２を参照して詳細
に説明する。
具体化した第１実施形態を、図１，図２を参照して詳細
に説明する。
【００１６】図１は、本実施形態にかかる自動変速機を
搭載した車両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図
である。図１に示すように、内燃機関としてのエンジン
１の出力軸（図示略）は、トルクコンバータ２に連結さ
れている。このトルクコンバータ２は、入力された回転
を流体（オイル）を媒介して伝達する流体継ぎ手の一種
であり、流体を媒介することによってエンジン出力軸の
回転トルクを適宜に調整して自動変速機（以下、「Ａ／
Ｔ」と称す）３に伝達する。
搭載した車両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図
である。図１に示すように、内燃機関としてのエンジン
１の出力軸（図示略）は、トルクコンバータ２に連結さ
れている。このトルクコンバータ２は、入力された回転
を流体（オイル）を媒介して伝達する流体継ぎ手の一種
であり、流体を媒介することによってエンジン出力軸の
回転トルクを適宜に調整して自動変速機（以下、「Ａ／
Ｔ」と称す）３に伝達する。
【００１７】Ａ／Ｔ３の油圧制御部（図示略）には電動
アクチュエータとしての切替用モータ４が設けられてい
る。切替用モータ４は電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」
という。）５によって駆動制御される。切替用モータ４
は前記油圧制御部において制御油圧の供給先を切り替え
る、すなわちＡ／Ｔ３のシフトポジションを切り替える
マニュアルバルブ（図示略）に連結されている。従っ
て、切替用モータ４が回転駆動されると、マニュアルバ
ルブのポジションが切り替えられ、Ｐ（パーキング）、
Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）
ポジション等への切替が行われる。
アクチュエータとしての切替用モータ４が設けられてい
る。切替用モータ４は電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」
という。）５によって駆動制御される。切替用モータ４
は前記油圧制御部において制御油圧の供給先を切り替え
る、すなわちＡ／Ｔ３のシフトポジションを切り替える
マニュアルバルブ（図示略）に連結されている。従っ
て、切替用モータ４が回転駆動されると、マニュアルバ
ルブのポジションが切り替えられ、Ｐ（パーキング）、
Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）
ポジション等への切替が行われる。
【００１８】車室内には例えばフロア上に前記Ａ／Ｔ３
のシフトポジションの切替操作を行うためのシフト装置
６が設けられている。シフト装置６はパーキング選択ボ
タン７及びシフトレバー８を備えている。パーキング選
択ボタン７はＰポジションへのシフト操作を設定するた
めのものである。シフトレバー８はＲポジション、Ｎポ
ジション、Ｄポジションの間を傾動操作可能に設けられ
るとともに、Ｄポジション以外の前進走行ポジション
（３，２，Ｌ）を選択するためのシフトアップポジショ
ン及びシフトダウンポジションを設定することができ
る。
のシフトポジションの切替操作を行うためのシフト装置
６が設けられている。シフト装置６はパーキング選択ボ
タン７及びシフトレバー８を備えている。パーキング選
択ボタン７はＰポジションへのシフト操作を設定するた
めのものである。シフトレバー８はＲポジション、Ｎポ
ジション、Ｄポジションの間を傾動操作可能に設けられ
るとともに、Ｄポジション以外の前進走行ポジション
（３，２，Ｌ）を選択するためのシフトアップポジショ
ン及びシフトダウンポジションを設定することができ
る。
【００１９】また、車室には例えばステアリングシャフ
トの側方にイグニションキー１０を挿入するためのキー
シリンダ１１が設けられている。キーシリンダ１１のハ
ウジング１２内には、キーロータ１３が回動可能に支持
されるとともに、キーロータ１３とともに一体回転する
連結ロータ１４が支持されている。連結ロータ１４はハ
ウジング１２の後部に設けられたイグニションスイッチ
１５に連結されている。
トの側方にイグニションキー１０を挿入するためのキー
シリンダ１１が設けられている。キーシリンダ１１のハ
ウジング１２内には、キーロータ１３が回動可能に支持
されるとともに、キーロータ１３とともに一体回転する
連結ロータ１４が支持されている。連結ロータ１４はハ
ウジング１２の後部に設けられたイグニションスイッチ
１５に連結されている。
【００２０】ハウジング１２上には前記ＥＣＵ５によっ
て制御されるキーインターロックソレノイド１６が設け
られている。キーインターロックソレノイド１６の係合
ピン１６ａが突出して前記連結ロータ１４の係合溝１４
ａに係合することにより、前記キーロータ１３がロック
されて回動が阻止される。逆に、係合ピン１６ａが後退
して前記連結ロータ１４の係合溝１４ａから離脱するこ
とにより、前記キーロータ１３のロックが解除されて回
動が許容される。
て制御されるキーインターロックソレノイド１６が設け
られている。キーインターロックソレノイド１６の係合
ピン１６ａが突出して前記連結ロータ１４の係合溝１４
ａに係合することにより、前記キーロータ１３がロック
されて回動が阻止される。逆に、係合ピン１６ａが後退
して前記連結ロータ１４の係合溝１４ａから離脱するこ
とにより、前記キーロータ１３のロックが解除されて回
動が許容される。
【００２１】また、キーシリンダ１１にはキー検出セン
サ１７が前記ハウジング１２及びキーロータ１３を貫通
するように設けられている。キー検出センサ１７はイグ
ニションキー１０がキーシリンダ１１に挿入（セット）
されているかどうかを検出し、その検出信号を前記ＥＣ
Ｕ５に送出する。
サ１７が前記ハウジング１２及びキーロータ１３を貫通
するように設けられている。キー検出センサ１７はイグ
ニションキー１０がキーシリンダ１１に挿入（セット）
されているかどうかを検出し、その検出信号を前記ＥＣ
Ｕ５に送出する。
【００２２】さらに、車室内には前記Ａ／Ｔ３のシフト
ポジションをパーキングポジション及びパーキング解除
ポジションのいずれかに切り替えるための指示信号を出
力する切替スイッチ２０が設けられている。切替スイッ
チ２０の指示信号は前記ＥＣＵ５に送出されている。
ポジションをパーキングポジション及びパーキング解除
ポジションのいずれかに切り替えるための指示信号を出
力する切替スイッチ２０が設けられている。切替スイッ
チ２０の指示信号は前記ＥＣＵ５に送出されている。
【００２３】図２は上記のように構成されたシフト制御
装置の電気的構成を示す。シフト装置６はパーキング選
択ボタン７のシフト操作を電気的に検出するパーキング
スイッチ２１が設けられるとともに、シフトレバー８の
シフト操作を電気的に検出するシフトスイッチ２２Ａ，
２２Ｂが設けられている。パーキングスイッチ２１及び
シフトスイッチ２２Ａ，２２Ｂのシフト検出信号はＥＣ
Ｕ５に送出されている。
装置の電気的構成を示す。シフト装置６はパーキング選
択ボタン７のシフト操作を電気的に検出するパーキング
スイッチ２１が設けられるとともに、シフトレバー８の
シフト操作を電気的に検出するシフトスイッチ２２Ａ，
２２Ｂが設けられている。パーキングスイッチ２１及び
シフトスイッチ２２Ａ，２２Ｂのシフト検出信号はＥＣ
Ｕ５に送出されている。
【００２４】ＥＣＵ５はマイクロコンピュータ２５、モ
ータ駆動回路２６及び通信用ＩＣ２７を備えている。マ
イクロコンピュータ２５はイグニションスイッチ１５及
びダイオード２３を介してバッテリ３０に接続されてい
る。切替スイッチ２０は前記イグニションスイッチ１５
及びダイオード２３と並列に接続されている。切替スイ
ッチ２０はバッテリ３０からマイクロコンピュータ２５
の動作電源ＩＧを指示信号して出力するものであり、操
作される毎に動作電源ＩＧの供給及び切断を交互に行う
ようになっている。イグニションキー１０がキーシリン
ダ１１に挿入されている状態では、マイクロコンピュー
タ２５にはイグニションスイッチ１５を介してバッテリ
３０から動作電源ＩＧが供給されてマイクロコンピュー
タ２５は活性化する。イグニションキー１０がキーシリ
ンダ１１に挿入されていない状態では、マイクロコンピ
ュータ２５にはバッテリ３０からバックアップ電源ＢＰ
Ｓが供給される。
ータ駆動回路２６及び通信用ＩＣ２７を備えている。マ
イクロコンピュータ２５はイグニションスイッチ１５及
びダイオード２３を介してバッテリ３０に接続されてい
る。切替スイッチ２０は前記イグニションスイッチ１５
及びダイオード２３と並列に接続されている。切替スイ
ッチ２０はバッテリ３０からマイクロコンピュータ２５
の動作電源ＩＧを指示信号して出力するものであり、操
作される毎に動作電源ＩＧの供給及び切断を交互に行う
ようになっている。イグニションキー１０がキーシリン
ダ１１に挿入されている状態では、マイクロコンピュー
タ２５にはイグニションスイッチ１５を介してバッテリ
３０から動作電源ＩＧが供給されてマイクロコンピュー
タ２５は活性化する。イグニションキー１０がキーシリ
ンダ１１に挿入されていない状態では、マイクロコンピ
ュータ２５にはバッテリ３０からバックアップ電源ＢＰ
Ｓが供給される。
【００２５】マイクロコンピュータ２５の活性状態にお
いて、各種センサの検出信号等に基づいて燃料噴射弁あ
るいはイグナイタ、その他のアクチュエータ類を駆動す
ることにより、エンジン１を好適に制御する。また、マ
イクロコンピュータ２５はエンジン１の運転状態におい
てパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２２Ａ，
２２Ｂの検出信号を入力している。マイクロコンピュー
タ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２
２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいてモータ駆動回路２６
に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行
い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ
／Ｔ３のポジション切替を実行する。また、マイクロコ
ンピュータ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトス
イッチ２２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいて通信用ＩＣ
２７に制御信号を出力してシフトインジケータ２８によ
りシフトポジションの表示を行わせる。
いて、各種センサの検出信号等に基づいて燃料噴射弁あ
るいはイグナイタ、その他のアクチュエータ類を駆動す
ることにより、エンジン１を好適に制御する。また、マ
イクロコンピュータ２５はエンジン１の運転状態におい
てパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２２Ａ，
２２Ｂの検出信号を入力している。マイクロコンピュー
タ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２
２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいてモータ駆動回路２６
に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行
い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ
／Ｔ３のポジション切替を実行する。また、マイクロコ
ンピュータ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトス
イッチ２２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいて通信用ＩＣ
２７に制御信号を出力してシフトインジケータ２８によ
りシフトポジションの表示を行わせる。
【００２６】このように構成されたシフト制御装置にお
いて、エンジン１を停止する際には、マイクロコンピュ
ータ２５はパーキング選択ボタン７の操作に伴うパーキ
ングスイッチ２１のシフト検出信号に基づいてＡ／Ｔ３
のシフトポジションをＰポジションに切り替える。
いて、エンジン１を停止する際には、マイクロコンピュ
ータ２５はパーキング選択ボタン７の操作に伴うパーキ
ングスイッチ２１のシフト検出信号に基づいてＡ／Ｔ３
のシフトポジションをＰポジションに切り替える。
【００２７】エンジン１が停止されてイグニションキー
１０がキーシリンダ１１から抜かれた状態では、マイク
ロコンピュータ２５はバッテリ３０から供給されるバッ
クアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部のみが活性化す
る。この状態において、マイクロコンピュータ２５はキ
ー検出センサ１７によるイグニションキー１０の非挿入
状態を監視している。このとき、切替スイッチ２０が操
作されて動作電源ＩＧが供給されるとマイクロコンピュ
ータ２５は活性化するとともに、Ａ／Ｔ３のパーキング
解除ポジションへの切替指示がなされたと判定する。そ
して、マイクロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６
に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行
い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ
／Ｔ３のシフトポジションをパーキング解除ポジション
（Ｎポジション）に切り替えるようになっている。この
とき、切替用モータ４からＮポジションに応じた駆動量
検出信号ｆｍがモータ駆動回路２６に入力されると、マ
イクロコンピュータ２５は制御信号の出力を停止してＮ
ポジションへのシフト切替を終了する。
１０がキーシリンダ１１から抜かれた状態では、マイク
ロコンピュータ２５はバッテリ３０から供給されるバッ
クアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部のみが活性化す
る。この状態において、マイクロコンピュータ２５はキ
ー検出センサ１７によるイグニションキー１０の非挿入
状態を監視している。このとき、切替スイッチ２０が操
作されて動作電源ＩＧが供給されるとマイクロコンピュ
ータ２５は活性化するとともに、Ａ／Ｔ３のパーキング
解除ポジションへの切替指示がなされたと判定する。そ
して、マイクロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６
に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行
い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ
／Ｔ３のシフトポジションをパーキング解除ポジション
（Ｎポジション）に切り替えるようになっている。この
とき、切替用モータ４からＮポジションに応じた駆動量
検出信号ｆｍがモータ駆動回路２６に入力されると、マ
イクロコンピュータ２５は制御信号の出力を停止してＮ
ポジションへのシフト切替を終了する。
【００２８】切替スイッチ２０が再度操作されると動作
電源ＩＧの供給が遮断され、マイクロコンピュータ２５
はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部のみが活
性化する。
電源ＩＧの供給が遮断され、マイクロコンピュータ２５
はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部のみが活
性化する。
【００２９】Ａ／Ｔ３のシフトポジションのＮポジショ
ンへの切替が終了した後、切替スイッチ２０が操作され
て動作電源ＩＧが供給されるとマイクロコンピュータ２
５は活性化するとともに、Ａ／Ｔ３のパーキングポジシ
ョンへの切替指示がなされたと判定する。そして、マイ
クロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６に制御信号
を出力して切替用モータ４の駆動制御を行い、マニュア
ルバルブの位置を切り替えることによりＡ／Ｔ３のシフ
トポジションをＰポジションに切り替えるようになって
いる。このとき、切替用モータ４からＮポジションに応
じた駆動量検出信号ｆｍがモータ駆動回路２６に入力さ
れると、マイクロコンピュータ２５は制御信号の出力を
停止してＰポジションへのシフト切替を終了する。
ンへの切替が終了した後、切替スイッチ２０が操作され
て動作電源ＩＧが供給されるとマイクロコンピュータ２
５は活性化するとともに、Ａ／Ｔ３のパーキングポジシ
ョンへの切替指示がなされたと判定する。そして、マイ
クロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６に制御信号
を出力して切替用モータ４の駆動制御を行い、マニュア
ルバルブの位置を切り替えることによりＡ／Ｔ３のシフ
トポジションをＰポジションに切り替えるようになって
いる。このとき、切替用モータ４からＮポジションに応
じた駆動量検出信号ｆｍがモータ駆動回路２６に入力さ
れると、マイクロコンピュータ２５は制御信号の出力を
停止してＰポジションへのシフト切替を終了する。
【００３０】この後、切替スイッチ２０が再度操作され
ると動作電源ＩＧの供給が遮断され、マイクロコンピュ
ータ２５はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部
のみが活性化する。
ると動作電源ＩＧの供給が遮断され、マイクロコンピュ
ータ２５はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部
のみが活性化する。
【００３１】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果が得られる。 ・ 本実施形態では、キー検出センサ１７によりイグニ
ションキー１０の非挿入状態が検出されたとき、切替ス
イッチ２０の操作に基づいて動作電源ＩＧが供給されて
マイクロコンピュータ２５が活性化するとともに、Ａ／
Ｔ３のＮポジションへの切替指示がなされたと判定す
る。そして、マイクロコンピュータ２５はモータ駆動回
路２６に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御
を行い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによ
りＡ／Ｔ３のシフトポジションをＮポジションに切り替
える。このため、車両の輸送時において、イグニション
キー１０の非挿入状態であってもＡ／Ｔ３のシフトポジ
ションをＮポジションに切り替えることができる。よっ
て、車両の輸送時等には振動が車輪を介してＡ／Ｔ３に
伝達されることになるが、この振動によるＡ／Ｔ３の破
損を防止することができるようになる。
効果が得られる。 ・ 本実施形態では、キー検出センサ１７によりイグニ
ションキー１０の非挿入状態が検出されたとき、切替ス
イッチ２０の操作に基づいて動作電源ＩＧが供給されて
マイクロコンピュータ２５が活性化するとともに、Ａ／
Ｔ３のＮポジションへの切替指示がなされたと判定す
る。そして、マイクロコンピュータ２５はモータ駆動回
路２６に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御
を行い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによ
りＡ／Ｔ３のシフトポジションをＮポジションに切り替
える。このため、車両の輸送時において、イグニション
キー１０の非挿入状態であってもＡ／Ｔ３のシフトポジ
ションをＮポジションに切り替えることができる。よっ
て、車両の輸送時等には振動が車輪を介してＡ／Ｔ３に
伝達されることになるが、この振動によるＡ／Ｔ３の破
損を防止することができるようになる。
【００３２】・ 本実施形態では、Ａ／Ｔ３のシフトポ
ジションをパーキングポジション及びパーキング解除ポ
ジションに切り替える切替スイッチ２０は操作される毎
にマイクロコンピュータ２５への動作電源ＩＧの供給及
び切断を交互に行うようにしている。そのため、マイク
ロコンピュータ２５がＡ／Ｔ３のシフトポジションを切
り替えた後、切替スイッチ２０を操作すると２５への動
作電源ＩＧの供給が遮断されるので、無駄な動作電源を
なくすことができ、省電力化を図ることができる。
ジションをパーキングポジション及びパーキング解除ポ
ジションに切り替える切替スイッチ２０は操作される毎
にマイクロコンピュータ２５への動作電源ＩＧの供給及
び切断を交互に行うようにしている。そのため、マイク
ロコンピュータ２５がＡ／Ｔ３のシフトポジションを切
り替えた後、切替スイッチ２０を操作すると２５への動
作電源ＩＧの供給が遮断されるので、無駄な動作電源を
なくすことができ、省電力化を図ることができる。
【００３３】・ 本実施形態では、イグニションキー１
０の非挿入状態において、必要に応じて切替スイッチ２
０を２回操作する毎にマイクロコンピュータ２５が活性
化されてＡ／Ｔ３のシフトポジションをパーキングポジ
ション及びパーキング解除ポジションに交互に切り替え
ることができる。
０の非挿入状態において、必要に応じて切替スイッチ２
０を２回操作する毎にマイクロコンピュータ２５が活性
化されてＡ／Ｔ３のシフトポジションをパーキングポジ
ション及びパーキング解除ポジションに交互に切り替え
ることができる。
【００３４】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図３に従って説明する。本実施形態において自動
変速機を搭載した車両及びそのシフト制御装置は第１実
施形態と同様である。本実施形態において第１実施形態
と同様の要素については同じ参照番号を付し、その説明
を一部省略する。
形態を図３に従って説明する。本実施形態において自動
変速機を搭載した車両及びそのシフト制御装置は第１実
施形態と同様である。本実施形態において第１実施形態
と同様の要素については同じ参照番号を付し、その説明
を一部省略する。
【００３５】図３は本実施形態のシフト制御装置の電気
的構成を示す。本実施形態のシフト制御装置において
は、エンジン１を始動するためのイグニションキーとし
て個人情報を記憶したＩＤカード３１が用いられてい
る。ＩＤカード３１は、運転免許証や所定のＩＣカード
等を採用することができる。ＩＣカードとして個人情報
を無線にて送信するものを採用することもできる。ＥＣ
Ｕ５はＩＤカード３１がセットされる電源分配器３２を
介してバッテリ３０に接続されている。
的構成を示す。本実施形態のシフト制御装置において
は、エンジン１を始動するためのイグニションキーとし
て個人情報を記憶したＩＤカード３１が用いられてい
る。ＩＤカード３１は、運転免許証や所定のＩＣカード
等を採用することができる。ＩＣカードとして個人情報
を無線にて送信するものを採用することもできる。ＥＣ
Ｕ５はＩＤカード３１がセットされる電源分配器３２を
介してバッテリ３０に接続されている。
【００３６】電源分配器３２は、ＩＤカード３１がセッ
トされているかどうかを検出する。ＩＤカード３１がセ
ットされている状態とは、ＩＤカード３１の個人情報を
読み取ることができる状態であればよく、必ずしもＩＤ
カード３１が電源分配器３２に装着されていなくてもよ
い。
トされているかどうかを検出する。ＩＤカード３１がセ
ットされている状態とは、ＩＤカード３１の個人情報を
読み取ることができる状態であればよく、必ずしもＩＤ
カード３１が電源分配器３２に装着されていなくてもよ
い。
【００３７】電源分配器３２はＩＤカード３１がセット
されている場合にはバッテリ３０からマイクロコンピュ
ータ２５に動作電源ＩＧを供給しマイクロコンピュータ
２５を活性化する。電源分配器３２はＩＤカード３１が
セットされていない場合にはマイクロコンピュータ２５
への動作電源ＩＧの供給を遮断する。
されている場合にはバッテリ３０からマイクロコンピュ
ータ２５に動作電源ＩＧを供給しマイクロコンピュータ
２５を活性化する。電源分配器３２はＩＤカード３１が
セットされていない場合にはマイクロコンピュータ２５
への動作電源ＩＧの供給を遮断する。
【００３８】マイクロコンピュータ２５の活性状態にお
いて、各種センサの検出信号等に基づいて燃料噴射弁あ
るいはイグナイタ、その他のアクチュエータ類を駆動す
ることにより、エンジン１を好適に制御する。また、マ
イクロコンピュータ２５はエンジン１の運転状態におい
てパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２２Ａ，
２２Ｂの検出信号を入力している。マイクロコンピュー
タ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２
２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいてモータ駆動回路２６
に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行
い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ
／Ｔ３のポジション切替を実行する。また、マイクロコ
ンピュータ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトス
イッチ２２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいて通信用ＩＣ
２７に制御信号を出力してシフトインジケータ２８によ
りシフトポジションの表示を行わせる。
いて、各種センサの検出信号等に基づいて燃料噴射弁あ
るいはイグナイタ、その他のアクチュエータ類を駆動す
ることにより、エンジン１を好適に制御する。また、マ
イクロコンピュータ２５はエンジン１の運転状態におい
てパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２２Ａ，
２２Ｂの検出信号を入力している。マイクロコンピュー
タ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトスイッチ２
２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいてモータ駆動回路２６
に制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行
い、マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ
／Ｔ３のポジション切替を実行する。また、マイクロコ
ンピュータ２５はパーキングスイッチ２１及びシフトス
イッチ２２Ａ，２２Ｂの検出信号に基づいて通信用ＩＣ
２７に制御信号を出力してシフトインジケータ２８によ
りシフトポジションの表示を行わせる。
【００３９】切替スイッチ２０はマイクロコンピュータ
２５と接地との間に接続されており、操作される毎にＡ
／Ｔ３のシフトポジションをパーキングポジション及び
パーキング解除ポジションのいずれかに切り替えるため
のパルス状の指示信号を出力する。
２５と接地との間に接続されており、操作される毎にＡ
／Ｔ３のシフトポジションをパーキングポジション及び
パーキング解除ポジションのいずれかに切り替えるため
のパルス状の指示信号を出力する。
【００４０】このように構成されたシフト制御装置にお
いて、エンジン１を停止する際には、マイクロコンピュ
ータ２５はパーキング選択ボタン７の操作に伴うパーキ
ングスイッチ２１のシフト検出信号に基づいてＡ／Ｔ３
のシフトポジションをＰポジションに切り替える。
いて、エンジン１を停止する際には、マイクロコンピュ
ータ２５はパーキング選択ボタン７の操作に伴うパーキ
ングスイッチ２１のシフト検出信号に基づいてＡ／Ｔ３
のシフトポジションをＰポジションに切り替える。
【００４１】エンジン１が停止されてＩＤカード３１が
電源分配器３２にセットされていない状態では、マイク
ロコンピュータ２５はバッテリ３０から供給されるバッ
クアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部のみが活性化す
る。この状態において、マイクロコンピュータ２５はＩ
Ｄカード３１の非セット状態を監視している。
電源分配器３２にセットされていない状態では、マイク
ロコンピュータ２５はバッテリ３０から供給されるバッ
クアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部のみが活性化す
る。この状態において、マイクロコンピュータ２５はＩ
Ｄカード３１の非セット状態を監視している。
【００４２】このとき、切替スイッチ２０の操作に基づ
く指示信号がマイクロコンピュータ２５に入力される
と、マイクロコンピュータ２５はＡ／Ｔ３のパーキング
解除ポジションへの切替指示がなされたと判定し、電源
分配器３２に対して制御信号ｃｐを出力する。この制御
信号ｃｐに基づいて電源分配器３２からマイクロコンピ
ュータ２５に動作電源ＩＧが供給される。動作電源ＩＧ
が供給されるとマイクロコンピュータ２５は活性化す
る。マイクロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６に
制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行い、
マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ／Ｔ
３のシフトポジションをパーキング解除ポジション（Ｎ
ポジション）に切り替える。このとき、切替用モータ４
からＮポジションに応じた駆動量検出信号ｆｍがモータ
駆動回路２６に入力されると、マイクロコンピュータ２
５は制御信号の出力を停止してＮポジションへのシフト
切替を終了する。
く指示信号がマイクロコンピュータ２５に入力される
と、マイクロコンピュータ２５はＡ／Ｔ３のパーキング
解除ポジションへの切替指示がなされたと判定し、電源
分配器３２に対して制御信号ｃｐを出力する。この制御
信号ｃｐに基づいて電源分配器３２からマイクロコンピ
ュータ２５に動作電源ＩＧが供給される。動作電源ＩＧ
が供給されるとマイクロコンピュータ２５は活性化す
る。マイクロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６に
制御信号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行い、
マニュアルバルブの位置を切り替えることによりＡ／Ｔ
３のシフトポジションをパーキング解除ポジション（Ｎ
ポジション）に切り替える。このとき、切替用モータ４
からＮポジションに応じた駆動量検出信号ｆｍがモータ
駆動回路２６に入力されると、マイクロコンピュータ２
５は制御信号の出力を停止してＮポジションへのシフト
切替を終了する。
【００４３】Ａ／Ｔ３のシフトポジションのＮポジショ
ンへの切替が終了すると、マイクロコンピュータ２５は
電源分配器３２に対して制御信号ｃｐを出力して電源分
配器３２からマイクロコンピュータ２５への動作電源Ｉ
Ｇの供給を遮断する。この状態ではマイクロコンピュー
タ２５はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部の
みが活性化する。
ンへの切替が終了すると、マイクロコンピュータ２５は
電源分配器３２に対して制御信号ｃｐを出力して電源分
配器３２からマイクロコンピュータ２５への動作電源Ｉ
Ｇの供給を遮断する。この状態ではマイクロコンピュー
タ２５はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部の
みが活性化する。
【００４４】この後、ＩＤカード３１が電源分配器３２
にセットされていない状態において切替スイッチ２０の
操作に基づく指示信号がマイクロコンピュータ２５に入
力されると、マイクロコンピュータ２５はＡ／Ｔ３のＰ
ポジションへの切替指示がなされたと判定し、電源分配
器３２に対して制御信号ｃｐを出力する。この制御信号
ｃｐに基づいて電源分配器３２からマイクロコンピュー
タ２５に動作電源ＩＧが供給される。動作電源ＩＧが供
給されるとマイクロコンピュータ２５は活性化する。マ
イクロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６に制御信
号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行い、マニュ
アルバルブの位置を切り替えることによりＡ／Ｔ３のシ
フトポジションをＰポジションに切り替える。このと
き、切替用モータ４からＰポジションに応じた駆動量検
出信号ｆｍがモータ駆動回路２６に入力されると、マイ
クロコンピュータ２５は制御信号の出力を停止してＰポ
ジションへのシフト切替を終了する。
にセットされていない状態において切替スイッチ２０の
操作に基づく指示信号がマイクロコンピュータ２５に入
力されると、マイクロコンピュータ２５はＡ／Ｔ３のＰ
ポジションへの切替指示がなされたと判定し、電源分配
器３２に対して制御信号ｃｐを出力する。この制御信号
ｃｐに基づいて電源分配器３２からマイクロコンピュー
タ２５に動作電源ＩＧが供給される。動作電源ＩＧが供
給されるとマイクロコンピュータ２５は活性化する。マ
イクロコンピュータ２５はモータ駆動回路２６に制御信
号を出力して切替用モータ４の駆動制御を行い、マニュ
アルバルブの位置を切り替えることによりＡ／Ｔ３のシ
フトポジションをＰポジションに切り替える。このと
き、切替用モータ４からＰポジションに応じた駆動量検
出信号ｆｍがモータ駆動回路２６に入力されると、マイ
クロコンピュータ２５は制御信号の出力を停止してＰポ
ジションへのシフト切替を終了する。
【００４５】Ａ／Ｔ３のシフトポジションのＰポジショ
ンへの切替が終了すると、マイクロコンピュータ２５は
電源分配器３２に対して制御信号ｃｐを出力して電源分
配器３２からマイクロコンピュータ２５への動作電源Ｉ
Ｇの供給を遮断する。この状態ではマイクロコンピュー
タ２５はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部の
みが活性化する。
ンへの切替が終了すると、マイクロコンピュータ２５は
電源分配器３２に対して制御信号ｃｐを出力して電源分
配器３２からマイクロコンピュータ２５への動作電源Ｉ
Ｇの供給を遮断する。この状態ではマイクロコンピュー
タ２５はバックアップ電源ＢＰＳに基づいてその一部の
みが活性化する。
【００４６】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果が得られる。 ・ 本実施形態では、電源分配器３２によりＩＤカード
３１の非セット状態が検出されたとき、切替スイッチ２
０の操作に基づいて電源分配器３２から動作電源ＩＧが
供給されてマイクロコンピュータ２５が活性化するとと
もに、Ａ／Ｔ３のＮポジションへの切替指示がなされた
と判定する。そして、マイクロコンピュータ２５はモー
タ駆動回路２６に制御信号を出力して切替用モータ４の
駆動制御を行い、マニュアルバルブの位置を切り替える
ことによりＡ／Ｔ３のシフトポジションをＮポジション
に切り替える。このため、車両の輸送時において、ＩＤ
カード３１の非セット状態であってもＡ／Ｔ３のシフト
ポジションをＮポジションに切り替えることができる。
よって、車両の輸送時等には振動が車輪を介してＡ／Ｔ
３に伝達されることになるが、この振動によるＡ／Ｔ３
の破損を防止することができるようになる。
効果が得られる。 ・ 本実施形態では、電源分配器３２によりＩＤカード
３１の非セット状態が検出されたとき、切替スイッチ２
０の操作に基づいて電源分配器３２から動作電源ＩＧが
供給されてマイクロコンピュータ２５が活性化するとと
もに、Ａ／Ｔ３のＮポジションへの切替指示がなされた
と判定する。そして、マイクロコンピュータ２５はモー
タ駆動回路２６に制御信号を出力して切替用モータ４の
駆動制御を行い、マニュアルバルブの位置を切り替える
ことによりＡ／Ｔ３のシフトポジションをＮポジション
に切り替える。このため、車両の輸送時において、ＩＤ
カード３１の非セット状態であってもＡ／Ｔ３のシフト
ポジションをＮポジションに切り替えることができる。
よって、車両の輸送時等には振動が車輪を介してＡ／Ｔ
３に伝達されることになるが、この振動によるＡ／Ｔ３
の破損を防止することができるようになる。
【００４７】・ 本実施形態では、マイクロコンピュー
タ２５は、切替スイッチ２０の指示信号に基づいて電源
分配器３２から動作電源ＩＧを供給してＡ／Ｔ３のシフ
トポジションの切替を行わせた後、電源分配器３２から
マイクロコンピュータ２５への動作電源ＩＧを遮断する
ようにしている。そのため、無駄な動作電源ＩＧをなく
すことができ、省電力化を図ることができる。
タ２５は、切替スイッチ２０の指示信号に基づいて電源
分配器３２から動作電源ＩＧを供給してＡ／Ｔ３のシフ
トポジションの切替を行わせた後、電源分配器３２から
マイクロコンピュータ２５への動作電源ＩＧを遮断する
ようにしている。そのため、無駄な動作電源ＩＧをなく
すことができ、省電力化を図ることができる。
【００４８】・ 本実施形態では、ＩＤカード３１の非
セット状態において、必要に応じて切替スイッチ２０を
操作する毎にマイクロコンピュータ２５が活性化されて
Ａ／Ｔ３のシフトポジションをパーキングポジション及
びパーキング解除ポジションに交互に切り替えることが
できる。
セット状態において、必要に応じて切替スイッチ２０を
操作する毎にマイクロコンピュータ２５が活性化されて
Ａ／Ｔ３のシフトポジションをパーキングポジション及
びパーキング解除ポジションに交互に切り替えることが
できる。
【００４９】なお、実施の形態は以下のように変更する
ことも可能である。 ・ 上記各実施形態では変速機を自動変速機（Ａ／Ｔ）
３としたが、無段変速機としてもよい。
ことも可能である。 ・ 上記各実施形態では変速機を自動変速機（Ａ／Ｔ）
３としたが、無段変速機としてもよい。
【図１】第１実施形態にかかる自動変速機を搭載した車
両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図。
両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図。
【図２】第１実施形態のシフト制御装置の電気的構成を
示す回路図。
示す回路図。
【図３】第２実施形態のシフト制御装置の電気的構成を
示す回路図。
示す回路図。
３…自動変速機、４…切替用モータ、５…ＥＣＵ、６…
シフト装置、７…パーキング選択ボタン、８…シフトレ
バー、１０…イグニションキー、１７…キー検出セン
サ、２０…切替スイッチ、２１…パーキングスイッチ、
２２Ａ，２２Ｂ…シフトスイッチ、２５…マイクロコン
ピュータ、３１…ＩＤカード、３２…電源分配器。
シフト装置、７…パーキング選択ボタン、８…シフトレ
バー、１０…イグニションキー、１７…キー検出セン
サ、２０…切替スイッチ、２１…パーキングスイッチ、
２２Ａ，２２Ｂ…シフトスイッチ、２５…マイクロコン
ピュータ、３１…ＩＤカード、３２…電源分配器。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｈ 59:74 Ｆ１６Ｈ 59:74
Ｆターム(参考） 3D040 AA10 AA14 AA20 AA33 AB01
AC02 AC36 AE06 AE19 AF07
AF21 AF26
3J552 MA01 MA12 NA01 NB01 PA06
QC10 RA21 RA27 RB02 RC02
SB03 SB04 VA63W VA64Z
VA65Z VA66Z VB10W VC00W
VC01Z
Claims (5)
- 【請求項１】車両に搭載された変速機のシフト状態を選
択するシフト操作を電気的に検出するシフト装置と、前
記シフト装置のシフト操作信号に基づいて前記変速機の
シフト状態を切り替える切替制御手段とを備えた変速機
のシフト制御装置において、 前記車両に搭載された内燃機関を始動するためのイグニ
ションキーの状態を検出するキー検出手段と、 前記変速機のシフトポジションをパーキングポジション
及びパーキング解除ポジションのいずれかに切り替える
ための指示信号を出力する切替スイッチと、 前記キー検出手段により前記イグニションキーの非セッ
ト状態が検出されたとき、前記切替スイッチの指示信号
に基づいて前記変速機のシフトポジションをパーキング
ポジション及びパーキング解除ポジションのいずれかに
切り替えるように前記切替制御手段を制御するパーキン
グ制御手段とを備えた変速機のシフト制御装置。 - 【請求項２】請求項１において、 前記切替スイッチの指示信号は前記切替制御手段の動作
電源であり、前記切替スイッチは操作される毎に動作電
源の供給及び切断を交互に行うものである変速機のシフ
ト制御装置。 - 【請求項３】請求項１及び２のいずれかにおいて、 前記パーキング制御手段は、前記イグニションキーの非
セット状態が検出されたとき、前記切替スイッチが２回
操作される毎に前記変速機のシフトポジションをパーキ
ングポジション及びパーキング解除ポジションに交互に
切り替えるように前記切替制御手段を制御する変速機の
シフト制御装置。 - 【請求項４】請求項１において、 前記パーキング制御手段は、前記切替スイッチの指示信
号に基づいて前記切替制御手段に動作電源を供給して活
性化することにより前記変速機のシフトポジションの切
替を行わせ、前記変速機のシフトポジションを切り替え
た後、前記切替制御手段への動作電源を遮断する変速機
のシフト制御装置。 - 【請求項５】請求項１及び４のいずれかにおいて、 前記パーキング制御手段は、前記イグニションキーの非
セット状態が検出されたとき、前記切替スイッチが操作
される毎に前記変速機のシフトポジションをパーキング
ポジション及びパーキング解除ポジションに交互に切り
替えるように前記切替制御手段を制御する変速機のシフ
ト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001277838A JP4556368B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | 変速機のシフト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001277838A JP4556368B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | 変速機のシフト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003080967A true JP2003080967A (ja) | 2003-03-19 |
| JP4556368B2 JP4556368B2 (ja) | 2010-10-06 |
Family
ID=19102301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001277838A Expired - Fee Related JP4556368B2 (ja) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | 変速機のシフト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4556368B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007263215A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | シフトバイワイヤシステムおよび情報更新プログラム |
| WO2009010395A1 (de) * | 2007-07-19 | 2009-01-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfharen zur ansteuerung einer fahrstufe in einem automatischen oder automatisierten getriebe eines kraftfahrzeugs und entsprechendes kraftfahrzeug |
| WO2009027163A1 (de) * | 2007-08-30 | 2009-03-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur ansteuerung der neutralposition in einem automatischen oder automatisierten getriebe eines kraftfahrzeugs und entsprechendes kraftfahrzeug |
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