JPH09189353A

JPH09189353A - シフトレバー装置

Info

Publication number: JPH09189353A
Application number: JP11939796A
Authority: JP
Inventors: Masaya Nishimura; 昌也西村; Hajime Iwata; 肇岩田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1995-11-07
Filing date: 1996-05-14
Publication date: 1997-07-22
Anticipated expiration: 2016-05-14
Also published as: JP3701739B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡素な構造のキーインタロック機構を備
え、特定の条件下において確実にキーインタロック状態
とすることができ、しかも限られた狭い空間内にコンパ
クトに配置できるシフトレバー装置を得る。【解決手段】車両用変速機のシフト操作用シフトレ
バー１６を装着したハウジングとなるシフトレバーボッ
クス１４の外側面上にシフトレバー１６が所定のシフト
レンジ位置にあるとき、所定条件に従ってキーインター
ロックを行うキーインターロック機構を装着する。車両
用変速機のシフト操作用シフトレバー装置におけるイン
ターロック機構をロック部材４８と、ロックレバー４０
と、ロック腕部３６及びロック解除保持腕部３４を有す
るロックリンク部材とを用いた簡素な構造に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両における変速
機のシフト操作に用いられる、キーインターロック機
構、及びシフトロック機構を設けたシフトレバー装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両の自動変速機は多段変速仕様
化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にあ
る。このため、この多数設定された複数のシフトレンジ
を選択できるシフトレバー装置が要求されている。

【０００３】このような車両の自動変速機をシフト操作
するためのシフトレバー装置には、シフトレバーを車両
前後方向のみならず車両左右方向にもシフト操作してシ
フト位置を選択する構成の所謂ゲート（ジグザグ操作）
式のシフトレバー装置が提案されている。

【０００４】すなわち、ジグザグ操作式のシフトレバー
装置は、シフトレバーの操作方向が車両前後方向及び左
右方向（所謂、ジグザグ）に設定されていて、例えば、
シフトレバーがＰシフトレンジに選択された場合にシフ
トレバーを車両左右方向へ移動し、次いで車両後方向へ
移動させるという二操作で、Ｒシフトレンジへ移るシフ
ト操作が可能とされている。

【０００５】さらに、シフトレバー装置には、電気式シ
フトロックシステムを装備するものも用いられている。
このシフトロックシステムは、電気式シフトロック機構
と、電気式キーインタロック機構とを備えている。この
電気式シフトロック機構は、車両のフロアに設置したシ
フト装置本体内部におけるシフトレバーの近傍にソレノ
イド等の電気式アクチュエータを設け、シフトレバーを
Ｐシフトレンジから他のＲシフトレンジ等へ操作する際
にブレーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレ
バーに係合して他のシフトレンジへのシフト操作を阻止
するように構成されている。

【０００６】また、電気式キーインタロック機構は、ス
テアリングコラムのステアリングロックボディに装着さ
れたキーインタロックソレノイドの作動により、キーシ
リンダと連動しているカムの動きを規制することによっ
てシフトレバーがパーキングレンジ位置以外ではロック
ピンをロック側に動かし、シフトレバーがパーキングレ
ンジ位置にある時のみキーインタロックソレノイドによ
りロックピンを解除側に動かしてイグニッションキーを
抜くことができるように構成されている。

【０００７】しかしながら、このような電気式キーイン
ターロック機構付きシフトロック機構を備えたシフトレ
バー装置では、キーインタロックソレノイド、シフトレ
バーのパーキング位置検出用のスイッチの信号をキーイ
ンタロックソレノイドとシフト側ソレノイドに伝えるコ
ントローラ、更にはワイヤハーネス等の高価な部品が必
要であり、全体としてコスト高になるという欠点があ
り、このための更なる対策が望まれていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、簡素な構成により、特定の条件下において確実に
キーインターロック状態とすることができ、しかも限ら
れた狭い空間内にコンパクトに配置できるキーインター
ロック機構を具備するシフトレバー装置を得ることが目
的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
シフトレバー装置は、車両用変速機をシフト操作するよ
う連動され、移動操作により複数のシフトレンジの内の
一つのシフトレンジを選択可能とするシフトレバーと、
シフトレバーを装着した部材から立設した壁部と、壁部
の外側面上に装着され、シフトレバーが所定のシフトレ
ンジ位置にあるとき、所定条件に従ってキーのロック又
は解除を行うキーインターロック機構、及び所定条件に
従ってシフトロック又は解除を行うシフトロック機構
と、を有することを特徴とする。

【００１０】上述のように構成することにより、キーイ
ンタロック機構部が壁部の側面にコンパクトに設置され
るので、このキーインタロック機構付きシフトレバー装
置を車両の限られた狭い空間内にコンパクトに配置でき
る。

【００１１】本発明の請求項２に係るシフトレバー装置
は、車両用変速機をシフト操作するよう連動され、移動
操作により複数のシフトレンジの内の一つのシフトレン
ジを選択可能とするシフトレバーと、シフトレバーに連
動動作するロック部材と、キーの所要の操作に連動され
たロックリンク部材と、ロックリンク部材に設けられ、
シフトレバーがパーキングロック位置にあるとき、キー
の所要の操作でロック部材に係合されてシフトレバーの
パーキングシフトレンジ以外への移動を阻止するととも
に、キーの所要の操作とは逆方向の操作でロック部材か
ら解離され、シフトレバーのパーキングシフトレンジ以
外への移動を可能とするよう構成されたロック腕部と、
ロックリンク部材に一体形成されたロック解除保持腕部
と、ロックリンク部材のロック腕部をロック部材に係合
された状態で、シフトレバーをパーキングロック位置以
外のシフトレンジ位置へ移動する動作に連動してロック
解除保持腕部に係合するとともに、シフトレバーのパー
キングロック位置への移動に連動して、ロック解除保持
腕部から解離するよう構成されたロックレバーと、を有
することを特徴とする。

【００１２】上述のように構成することにより、キーイ
ンタロック機構部がロック部材と、ロックレバーと、ロ
ック腕部およびロック解除保持腕部を有するロックリン
ク部材とを用いた簡素な構造に構成でき、機械的に確実
な動作が期待できる。

【００１３】本発明の請求項３に係るシフトレバー装置
は、シフト操作用のシフトレバーが車体へ支持されて乗
員の操作用とされるシフトレバー装置であって、車体へ
取り付けられ、シフトレバーが貫通すると共にシフト操
作ストロークの中間部でシフト操作方向と交差する方向
へセレクト操作できるガイド孔を備えたハウジングと、
ガイド孔の長手方向端部側方位置でハウジングに設けら
れシフト位置を表示するランプ取り付け部と、ハウジン
グ内であって、ガイド孔の長手方向延長上に配置され、
シフト操作方向と直交方向に駆動力を生ずる駆動手段
と、ハウジングの側壁に形成され、シフトレバーから突
出したディテントピンを受け入れるディテント溝と、デ
ィテント溝付近のハウジングの側壁外周へ移動可能に取
り付けられ、駆動手段によって移動されてディテントピ
ンのディテント溝特定位置への移動を制御するカムスト
ッパと、を有することを特徴とする。

【００１４】上述のように構成することにより、ハウジ
ング内部でシフトレバーがシフト操作ストロークの中間
部でシフト操作方向と交差する方向へセレクト操作する
ため、ハウジング内部でのシフトレバーの移動用空間を
広く設定しなければならないシフトレバー装置であって
も、全体を小型化し、車両内の狭い空間内に設置可能と
する。請求項４に係る発明は、請求項３記載のシフトレ
バー装置において、カムストッパの移動位置を検出する
スイッチがハウジング側壁へ設けられ、このスイッチの
検出信号によってキーインターロック用駆動手段を作動
させるようにしたことを特徴とする。

【００１５】上述のように構成することにより、カムス
トッパの移動動作に関連してスイッチをオン、オフ操作
し、自動的にキーインターロックと、シフトインターロ
ックとの動作を実行可能とする。

【００１６】本発明の請求項５に係るシフトレバー装置
は、車両用変速機をシフト操作するよう連動され、移動
操作により複数のシフトレンジの内の一つのシフトレン
ジを選択可能とするシフトレバーと、前記シフトレバー
に連動動作するロックカムと、キーの所要の操作に連動
されたストッパカムと、前記ストッパカムに設けられ、
前記シフトレバーがパーキング位置にあるとき、前記キ
ーの所要の操作で前記ストッパカムが回動されたとき、
前記ロックカムの制止壁に係合して前記シフトレバーが
パーキングシフトレンジ以外へ回動することを阻止する
とともに、前記キーの前記所要の操作とは逆方向の操作
で前記ロックカムから解離され、前記シフトレバーのパ
ーキングシフトレンジ以外への移動を可能とするよう構
成されたロックカム用腕部と、前記ストッパカムに設け
られ、前記シフトレバーに装着されたディテントピンが
ディテント穴のＰレンジ用凹部内に位置するとき、前記
Ｐレンジ用凹部内から前記ディテントピンが抜け出すの
を阻止するとともに、前記キーの所要の操作で前記スト
ッパカムが回動されたとき、前記ディテントピンが前記
Ｐレンジ用凹部から脱出可能とするよう構成された制止
腕部と、を有することを特徴とする。

【００１７】上述のように構成することにより、ディテ
ントピンがディテント穴のＰレンジ用凹部から抜け出さ
ないようにしてシフトレバーのシフト操作を阻止すると
ともに、ストッパカムがロックカムの回動を制止するこ
とによってシフトレバーのシフト操作を阻止するので、
シフトレバーのシフト操作が２重に阻止されることにな
り、シフト操作阻止の構造上の強度を増し、阻止動作を
確実にする。

【００１８】また、シフトレバーのディテントピンは、
ストッパカム及びキーインターロック機構を操作するも
のではなく、独立して動作するので、このディテントピ
ンを操作するシフトレバーのノブボタンの操作力をディ
テントピン操作のためだけの小さな力に設定し、このノ
ブボタン操作フィーリングを向上可能とする。

【００１９】本発明の請求項６に係るシフトレバー装置
は、車両用変速機をシフト操作するよう連動され、移動
操作により複数のシフトレンジの内の一つのシフトレン
ジを選択可能とするシフトレバーと、前記シフトレバー
のシフト操作方向に交わる方向へ向けて配置されたシフ
トロック用ソレノイド装置と、前記シフトロック用ソレ
ノイド装置における前進、後退動作を行なうストッパロ
ッド部材の一部に設けた被動用案内部と、前記被動用案
内部に対応した位置に配置されたロック解除ボタンの操
作に連動して前記被動用案内部に直接的に作用し、前記
ストッパロッド部材にロック解除動作を行なわせるよう
前記ロック解除ボタンに一体的に設けられた操作支杆
と、を有することを特徴とする。

【００２０】上述のように構成することにより、ロック
解除ボタンを操作することにより、中間に連動部材を介
在させることなく、操支杆部により直接的に、シフトロ
ック用ソレノイド装置の被動案内部に作用して、これに
ロック解除動作を行わせる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施の形態に係るシ
フトロックシステムを具備するシフトレバー装置では、
その主要部分が、図１に斜視図にて示されているよう
に、シフトレバー本体部１０にキーインターロック手段
としてのキーシリンダ部１２が接続されている。

【００２２】このシフトレバー本体部１０は、ハウジン
グとしてのシフトレバーボックス１４の内部に装着され
たシフトレバー１６と、金属又は合成樹脂等で製作され
たシフトレバーボックス１４の外側面部に装着されたキ
ーインタロック機構部とを有する。

【００２３】シフトレバー１６は、その基端部を軸棒１
８に対し、軸ピン２０によって軸支されている。さら
に、軸棒１８はシフトレバーボックス１４に軸支されて
いる。すなわち、シフトレバー１６は、所謂フック継ぎ
手に軸支される如く、軸棒１８と軸ピン２０との直交す
る２軸の回りにそれぞれ所定角度回動可能に軸支され、
移動操作可能に構成されている。

【００２４】シフトレバー１６には、その基端部から所
定距離だけ離れた位置に、ミッションケーブル２２の一
端部が固着されている。このミッションケーブル２２の
他端部は図示しない自動変速機に接続され、そのシフト
操作を行えるようにされている。

【００２５】また、シフトレバー１６は、その自由端部
側がシフトレバーボックス１４の上面部に穿設されたシ
グザグ形状のガイド穴部２４に貫通され、シフトレバー
１６の自由端グリップ部がシフトレバーボックス１４の
上方へ延出されている。

【００２６】このガイド穴部２４は、ガイド穴部２４の
一端部のパーキング（Ｐ）セレクト位置で図１に示すシ
フトレバーボックス１４の長手方向に対して横方向に延
びるよう形成され、シフトレバー１６を図２に示すパー
キング位置としてのロック解除位置１６Ａとパーキング
ロック位置としてのロック可能位置１６Ｂとに揺動可能
なように構成されている。

【００２７】シフトレバー本体部１０におけるシフトレ
バーボックス１４の一側面である壁部には、キーインタ
ロック機構部が装着されている。このため、シフトレバ
ーボックス１４の一側面には、略十字形状の補強板２６
がビス２８によって締結されている。この補強板２６の
中央部には軸部材３０が突設されており、この軸部材３
０にはロックリンク部材３２が軸支されている。

【００２８】このロックリンク部材３２は、図１及び図
３に示すように、全体がＴを横にした形状に形成され、
その交差中央部に形成した軸筒部に軸部材３０が通され
て軸線に対し傾動しないように軸支され、その交差中央
部から、ロック解除保持腕部３４と、ロック腕部３６
と、連動腕部３８とが放射線方向に延びるよう設けられ
ている。

【００２９】ロック解除保持腕部３４は、その自由端部
が矩形厚肉板状に形成され、ロックレバー４０に臨まさ
れている。このロックレバー４０は、軸棒４０Ａの自由
端にレバー４０Ｂを固着して構成されたもので、その軸
棒４０Ａ部分がシフトレバーボックス１４の側面所定位
置に穿孔された挿通孔に摺動自在に挿着されている。さ
らに、軸棒４０Ａのシフトレバーボックス１４内にある
自由端部には、ピン４２を貫通させて突設し、このピン
４２とシフトレバーボックス１４の内壁との間に圧縮コ
イルばね４４を架設し、ロックレバー４０が図２の矢印
Ａ方向に引き込まれるように付勢し、常時はレバー４０
Ｂがシフトレバーボックス１４の外壁の挿通孔周台部４
６に当たる位置に位置するようにされている。

【００３０】そして、レバー４０Ｂの自由端部は、挿通
孔周台部４６に当接する位置でロック解除保持腕部３４
に係合可能に構成されている。また、ロックレバー４０
は、そのシフトレバーボックス１４内の軸棒４０Ａ自由
端部がシフトレバー１６の一部に当接し、シフトレバー
１６のロック解除位置１６Ａとロック可能位置１６Ｂと
の揺動動作に連動してシフトレバーボックス１４から出
入する動作を行う。そして、図１および図２に示すよう
に、ロックレバー４０がシフトレバー１６に押されてシ
フトレバーボックス１４から突出された状態で、レバー
４０Ｂがロック解除保持腕部３４から解離するように構
成されている。

【００３１】ロックリンク部材３２のロック腕部３６
は、その先端部が鉤状に形成されていて、ロック部材４
８に係合離脱可能に構成されている。このロック部材４
８は、板カム状に形成され、その周側面の一部にロック
腕部３６の先端鉤部が係合するよう、ロック部材４８の
回転中心に対する放射線方向に沿った係合周辺５０が形
成されている。

【００３２】このロック部材４８は、図４にも示すよう
に、シフトレバー１６を軸支する軸棒１８のシフトレバ
ーボックス１４から外方に突出した端部に、軸棒１８と
一体に回動するよう固着されている。そして、シフトレ
バー１６がパーキングシフトレンジ位置にあるときロッ
ク部材４８にロック腕部３６が係合離脱可能に構成され
ている。

【００３３】ロックリンク部材３２の連動腕部３８に
は、その自由端部に固定ピン５４が突設され、この固定
ピン５４にキーケーブル５２の一端部が固定されてい
る。このキーケーブル５２の他端部は、キーシリンダ部
１２に接続連動されている。

【００３４】このキーシリンダ部１２は、キー５６が鍵
穴に差し込まれ、ロック位置からオン位置に回された状
態でキーケーブル５２が送りだされロックリンク部材３
２を矢印Ｂ方向へ回動可能状態とし、かつ、キーシリン
ダ部１２からキー５６が引き抜かれ、又はキーシリンダ
部１２に差し込まれたキー５６がオン位置以外の所定位
置にある状態でキーケーブル５２をキーシリンダ部１２
側に引き込みロックリンク部材３２を図１に示す状態か
ら矢印Ｂ方向に回動しないように止め置くよう構成され
ている。

【００３５】本第１実施の形態に係るシフトロックシス
テムを具備するシフトレバー装置では、シフトレバーボ
ックス１４の内部に図示しない電気式シフトロック機構
が装着されている。

【００３６】なお、キーインターロック機構部は、連動
腕部３８の固定ピン５４に固定されたケーブル５２に連
動して用いられるものであればよく、種々の構成のイン
ターロック機構を利用できる。これとともに、例えば、
その他のインターロック機構を調整装置を介して組み合
わせケーブル５２に連動させるように構成する等、複数
のインターロックを組み合わせてロックリンク部材３２
に連動させるように構成してもよい。

【００３７】さらに、上述のキーインタロック機構は、
シフトレバーボックス１４の外側面ばかりでなく、他の
部所に配置してもよい。

【００３８】次に、上述のように構成された本第１実施
の形態におけるフトレバー装置の作用、および動作を説
明する。

【００３９】まず、シフトレバー１６が、ガイド穴部２
４のパーキングシフト位置から他のリバース（Ｒ）、ニ
ュートラル（Ｎ）、又はドライブ（Ｄ）等の他のレンジ
へ移動操作不能とされるパーキングシフトロック状態で
は、図１、図２に示されるように、ロック腕部３６がロ
ック部材４８に係合するとともに、キーシリンダ部１２
がキーケーブル５２を引くことにより、ロックリンク部
材３２を回動不能な状態に保持している。このときに
は、キーシリンダ部１２からキー５６が引き抜かれ、又
はキー５６がオン位置以外の所定位置にある。

【００４０】次に、パーキングシフトロックを解除する
場合には、まずキー５６をキーシリンダ部１２に差し込
み、オン位置に回動する。すると、キーシリンダ部１２
からキーケーブル５２が引き出されるので、ロックリン
ク部材３２が図１の矢印Ｂ方向に所要角回動し、ロック
腕部３６がロック部材４８から解除されシフトレバー１
６はパーキングシフト位置から他のリバース（Ｒ）、ニ
ュートラル（Ｎ）、又はドライブ（Ｄ）等の他のレンジ
へ移動可能となる。

【００４１】そして、ブレーキが踏まれシフトロック機
構が解除された状態では、シフトレンジ選択操作可能状
態とされ、ブレーキが踏まれることなく、シフトロック
機構がロック状態にある場合には、シフトレンジ選択操
作不能状態となる。

【００４２】またこのとき、シフトレバー１６が図２の
ロック可能位置１６Ｂからロック解除位置１６Ａへと揺
動動作されると、ロックレバー４０は図２の矢印Ａ方向
へ移動するようばね４４によって付勢されるので、ロッ
クリンク部材３２が図３の位置まで移動した状態で矢印
Ａ方向へ移動しレバー４０Ｂが挿通孔周台部４６に当接
し、かつレバー４０Ｂの自由端部がロック解除保持腕部
３４に係合し、ロックリンク部材３２が矢印Ｂと逆方向
に回動しないように保持する。

【００４３】これにより、シフトレバー１６をロック解
除位置１６Ａからロック可能位置１６Ｂへと揺動動作す
ることによりロックリンク部材３２を移動してロック解
除保持腕部３４から解除しないかぎり、シフトレバー１
６のシフトチェンジ操作を自由に行える。

【００４４】さらに、図３に示す如くロックレバー４０
とロック解除保持腕部３４とが係合している状態では、
キーケーブル５２をキーシリンダ部１２に引き込み不能
なので、キーシリンダ部１２に差し込まれたキー５６を
引き抜くことが出来ない状態となっている。

【００４５】次に、パーキングシフトロック解除状態か
ら、パーキングシフトロック状態に移行する場合には、
シフトレバー１６をロック可能位置１６Ｂに移動操作
し、次いでキー５６をロック以外の位置に回動すると、
キーケーブル５２がキーシリンダ部１２に引き込まれ
て、ロック腕部３６がロック部材４８と係合した図１に
示す状態となる。なお、この状態ではキー５６をキーシ
リンダ部１２から自由に引き抜く事が出来る。

【００４６】本第１実施の形態では、シフトレバー本体
部１０におけるシフトレバーボックス１４の縦側面に機
械式キーインタロック機構部を配置したので、この機械
式キーインタロック機構部を備えたシフトレバー本体部
１０を車両の狭い空間内にコンパクトに配置できる。ま
た、電気式キーインタロックに比べ、スイッチ回路を削
減し、キー回路に接続されたコントローラ、更にはワイ
ヤハーネス等の高価な部品が不要なので、省スペース化
を図ることができるとともに、廉価な製品を提供でき
る。

【００４７】なお、本第１実施の形態では、機械式キー
インタロック機構部をシフトレバーボックス１４の縦側
面に配置した構成について説明したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、シフトレバー１６を装着した
部材から立設した壁部（ブラケット等の支持部材を含
む）に機械式キーインタロック機構部を配置して構成し
ても良い。また、ジグザグ操作式のシフトレバー装置に
機械式キーインタロック機構を装着する構成に限定され
るものではなく、シフトレバー１６を直動する方式のシ
フトレバー装置に機械式キーインタロック機構を装着す
るよう構成しても良い。この場合には、シフトレバー１
６をパーキング位置から更に直動した位置にパーキング
ロックのシフト位置を新設するように構成し、ロックレ
バー４０がシフトレバー１６に連動して移動される方向
を変更する等の設計変更をすればよい。

【００４８】次に、本発明の第２実施の形態に係るシフ
トレバー装置について、図５〜図１０により説明する。
このシフトレバー装置の主要部分が、図５に斜視図にて
示されているように、シフトレバー本体部１０は、ハウ
ジングとしてのシフトレバーボックス１４に対し、シフ
トレバー１６が直線状のシフト操作ストロークの中間部
でシフト操作方向と交差する方向へセレクト操作可能に
装着されている。

【００４９】このため、シフトレバーボックス１４の車
室内に向けた上板部８４には、シフト操作用ガイド孔６
０と、これと連通するセレクト操作用ガイド孔６２とが
穿設されている。このシフト操作用ガイド孔６０は、直
線状の長溝に形成され、その中間部には、直角に交差し
て連通するように直線短溝に形成されたセレクト操作用
ガイド孔６２が一体的に設けられている。

【００５０】このシフト操作用ガイド孔６０は、シフト
レバー１６をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの位置にシフトチ
ェンジ操作させるためのガイド孔である。またセレクト
操作用ガイド孔６２は、シフトレバー１６をＤレンジか
らＭレンジ（マニュアルレンジ）にセレクト操作させる
ためのガイド孔である。なお、マニュアルレンジにセレ
クトされた場合には、図示しないステアリングホイルの
近傍に配置されたマニュアルシフト装置によってシフト
操作が行われるように切換られる。

【００５１】図９に示すように、シフトレバーボックス
１４に装着されるシフトレバー１６は、その基端部を軸
受筒体６４に一体的に固着された支持ブラケット６６に
挿通され抜け止めされた軸ピン６８によって、所定角回
動自在に軸支されている。また、軸受筒体６４には、車
体へ支持される図示しない軸棒が軸挿され、この軸棒が
シフトレバーボックス１４内に配置されている。このシ
フトレバー１６は、その基端部分を、軸ピン６８の軸線
Ｐと、この軸ピン６８の軸線に対し、所定間隔離れた位
置に位置するとともにシフトレバー１６の軸線に直交す
る平面上に投影されたとき直交する軸受筒体６４の軸線
Ｏとの回りに、それぞれ所定角度回動可能に軸支され、
移動操作可能に構成されている。

【００５２】シフトレバー１６の支持ブラケット６６に
は、操作腕部７０が延出して形成されており、その自由
端部には、図示しない自動変速機に接続されたシフト操
作用のミッションケーブルが接続される。

【００５３】さらに、シフトレバー１６の中間部所定位
置には、矩形板を折曲形成した支板７２が、シフトレバ
ー１６の軸線と直交する方向に延出するよう一体的に固
着されている。この支板７２の自由端部には、ホルダ筒
体７４を、その軸線がシフトレバー１６の軸線と平行と
なるように取り付けられている。このホルダ筒体７４は
有底の筒体で、その筒穴内に、圧縮コイルばね７６を入
れ、その上から摺動体７８を挿入し、かつ抜け落ちない
ように装着し、この摺動体７８がばね７６により、その
先端をホルダ筒体７４から突出する方向に付勢されるよ
うにされている。なお、シフトレバー１６の中間部に
は、図５にも示すようにディテントピン８０を貫通させ
る摺動孔８２が穿設されている。

【００５４】図５、及び図９にも示すように、シフトレ
バーボックス１４の上板部８４の表面、すなわちボック
ス内側面上には、シフト操作用ガイド孔６０及びセレク
ト操作用ガイド孔６２に平行に隣接した位置で、シフト
レバー１６と一体に移動する摺動体７８の移動範囲位置
に、節度感付与のためのシフト用摺接台部材８６と、セ
レクト用摺接台部材８８とが一体的に設けられている。

【００５５】シフト用摺接台部材８６は、その表面８６
Ａが、シフトレバー１６の軸受筒体６４を中心とする円
弧状に構成されており、この表面８６Ａにはシフトレバ
ー１６の各シフト位置であるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの
各シフトレンジ位置に対応して、摺動体７８の頭部を受
ける各浅凹部９０が適宜間隔で設けられている。これら
各浅凹部９０の間には、三角形の山状に突設された凸部
９２が形成されている。

【００５６】この凸部９２の高さを等しくすることによ
り、シフト用摺接台部材８６の表面８６Ａ上をばね７６
に付勢されながら摺動体７８が摺動する際、各凸部９２
を乗り越えるときの節度感が均等になる。

【００５７】また、シフト用摺接台部材８６のＤレンジ
用浅凹部９０から直角に突設されたセレクト用摺接台部
材８８には、表面８６ＡへＭレンジ用浅凹部９４が設け
られ、これとＤレンジ用浅凹部９０との間には三角形の
山状に突設された凸部９６が形成されている。このセレ
クト用摺接台部材８８の表面８８Ａは、シフトレバー１
６を支持ブラケット６６に軸支する軸ピン６８の軸線を
中心とする円弧状に構成されている。

【００５８】よって、セレクト用摺接台部材８８の表面
上を摺動体７８が摺動するときに生ずる節度感を、シフ
ト用摺接台部材８６上を摺動するときの節度感と同等に
設定することができる。

【００５９】シフトレバーボックス１４の上板部８４の
裏面における、シフト用摺接台部材８６、セレクト用摺
接台部材８８及びこれらに関連したシフトレバー１６、
摺動体７８等と干渉せず、邪魔にならない位置には、ラ
ンプ取り付け部９８が設けられている。このランプ取り
付け部９８は、側面形状が台形状となるように、上板部
８４の表面に凹部を一体に形成してある。このランプ取
り付け部９８の凹部入口である矩形開口部は、その長手
方向がシフト用摺接台部材８６と平行に形成されてい
る。さらに、このランプ取り付け部９８の矩形小底面部
１００の中央部には、ランプ取り付け孔１０２が設けら
れている。なお、上板部８４のランプ取り付け部９８の
長手方向端部には、ロック解除ボタン設置用の透孔９９
が穿設されている。

【００６０】シフトレバーボックス１４の内部におけ
る、シフト操作用ガイド孔６０のＰレンジ位置から外れ
た内奥部位置には、シフト操作用ガイド孔６０の長手方
向に直交する方向に、シフトロック用ソレノイド部材１
０４が配置されている。このシフトロック用ソレノイド
部材１０４は、ソレノイドの作用で操作杆１０６を突出
没入操作するよう構成されている。この操作杆１０６に
は、ジョイント部材１０８を介してストッパロッド１１
０が接続されている。このストッパロッド１１０の自由
端部は、シフトレバーボックス１４の側板部１１２にお
ける所定位置に穿孔した通し孔１１４に、自由端を通し
孔１１４（図６）から延出又は引き込み可能に挿通され
ている。

【００６１】シフトレバーボックス１４における側板部
１１２の所定位置には、シフトレバー１６に突出して装
着されたディテントピン８０の自由端部を臨ませるため
の開口であるディテント穴１１６が穿設されている。

【００６２】このディテント穴１１６は、そのシフトレ
バー１６の自由端側の周辺部に、Ｐレンジ用凹部１１
８、Ｒレンジ用凹部１２０、Ｎ、Ｄ、２レンジ用凹部１
２２、Ｌレンジ用凹部１２４が設けられている。

【００６３】シフトレバーボックス１４における側板部
１１２のディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８に
近接した所定位置には、板状ストッパカム１２６が軸部
材１２８によって回動自由に軸支されて側板部１１２に
沿って配置されている。なおこの板状ストッパカム１２
６は、ディテントピン８０により操作されない限り、そ
の自重によって図８の状態に吊り下がるように構成され
ている。

【００６４】このストッパカム１２６は、ディテントピ
ン挿通溝部１３０と、リミットスイッチ操作部１３２
と、ストッパロッド１１０の制止用当接部１３４とを有
する。

【００６５】ストッパカム１２６のディテントピン挿通
溝部１３０は、ディテントピン８０を通す長溝状に形成
され、ストッパカム１２６の回動によってディテント穴
１１６のＰレンジ用凹部１１８部分に重なる位置（図
６、７）から外れる位置（図８）の各状態となるように
構成されている。

【００６６】また、ストッパカム１２６のリミットスイ
ッチ操作部１３２の回動範囲内の所定２箇所には、シフ
トソレノイド用リミットスイッチ１３６とキーソレノイ
ド用リミットスイッチ１３８とが配置され、ストッパカ
ム１２６が一方、又は他方へ所定角度回動したときに、
図６〜８のようにリミットスイッチ操作部１３２が、こ
れらのシフトソレノイド用リミットスイッチ１３６と、
キーソレノイド用リミットスイッチ１３８とをオン、オ
フ操作するように構成されている。

【００６７】さらに、ストッパカム１２６の制止用当接
部１３４の回動範囲内の所定位置に通し孔１１４が位置
し、この通し孔１１４から延出したストッパロッド１１
０によって図７のようにストッパカム１２６が制止され
るようにするとともに、通し孔１１４内にストッパロッ
ド１１０が引き込まれた場合には、（図８のように）ス
トッパカム１２６が、この通し孔１１４の位置を自由に
通過可能に構成されている。

【００６８】シフトレバーボックス１４の側板部１１２
に設置された、シフトソレノイド用リミットスイッチ１
３６は、図示しない中央制御装置等を介してシフトロッ
ク用ソレノイド部材１０４に接続されている。また、キ
ーソレノイド用リミットスイッチ１３８は、図示しない
中央制御装置等を介して、図１０に示すキーインターロ
ック機構のキーインターロックソレノイド１４０に接続
されている。

【００６９】このキーインターロック機構は、図示しな
いステアリングコラムのステアリングロックボデーに取
り付けられたキーインターロックソレノイド１４０の作
動により、ロックピン１４２を動かし、キーシリンダー
１４４と連動しているカム１４６の動きを制限する。こ
れによりシフトレバー１６がＰ位置にない場合には、Ａ
ＣＣからＬＯＣＫ位置へのキー５６の移動が制限される
ように構成されている。

【００７０】次に、上述のように構成された本第２の実
施の形態におけるシフトレバー装置の作用、及び動作を
説明する。

【００７１】シフトレバー装置におけるシフトレバー１
６がＰレンジ位置にシフト操作されている場合には、図
６に示すようにディテントピン８０はディテント穴１１
６のＰレンジ用凹部１１８の最奥部に位置する。この状
態では、ディテントピン８０は、ストッパカム１２６の
挿通溝部１３０に嵌まっていて、ストッパカム１２６を
軸部材１２８の回りに矢印Ｃ方向に回動し保持してい
る。そして、ストッパカム１２６は、そのリミットスイ
ッチ操作部１３２がシフトソレノイド用リミットスイッ
チ１３６をオン操作している。

【００７２】このためシフトソレノイド用リミットスイ
ッチ１３６のオン信号を受けた中央制御装置の指令で、
シフトロック用ソレノイド部材１０４が駆動され、スト
ッパロッド１１０を、通し孔１１４から延出させた状態
を保持している。さらに、この図６に示す状態では、ス
トッパカム１２６のリミットスイッチ操作部１３２が、
キーソレノイド用リミットスイッチ１３６をオフ動作さ
せているので、中央制御装置の指令で、キーインターロ
ックソレノイド１４０がロックピン１４２を引き込み、
カム１４６から解離させているので、キー５６をＡＣＣ
からＬＯＣＫ位置に回して引き抜き自由な状態とされて
いる。

【００７３】次に、図６の状態から、シフトレバー１６
の自由端部に装着されたノブボタンを押し操作すると、
これに連動してディテントピン８０が図７に示す如く押
し下げられる。すると、この動作に連動して、ストッパ
カム１２６が図７の矢印Ｃと逆方向に回動し、制止用当
接部１３４がストッパロッド１１０の位置まで移行す
る。

【００７４】このとき、ストッパロッド１１０が通し孔
１１４から延出して制止用当接部１３４に当った場合に
は、ストッパカム１２６は、図７の状態で制止される。
この状態では、ディテントピン８０が、挿通溝部１３０
とＰレンジ用凹部１１８とで囲まれた空間内にあって、
ディテント孔１１６の他のレンジ側へ移動できないよう
に制止されるシフトロック状態とされる。

【００７５】また、この状態ではストッパカム１２６の
リミットスイッチ操作部１３２によって、シフトソレノ
イド用リミットスイッチ１３６のオン状態が図６の状態
から継続されるとともに、キーソレノイド用リミットス
イッチ１３８がオン状態とされ、その信号により中央制
御装置を介して、キーインターロックソレノイド１４０
が作動し、キー５６がキーシリンダ１４４から抜けない
状態に設定される。

【００７６】上述のようにストッパカム１２６がストッ
パロッド１１０により動作を制限されているとき、又は
シフトレバー１６のディテントピン８０に連動するノブ
を操作する以前に、キー５６がオン位置に回動され、か
つ運転手がブレーキを踏み込んでいることが図示しない
中央制御装置に接続するセンサで検出されると、中央制
御装置の指令で、シフトロック用ソレノイド部材１０４
が作動され、ストッパロッド１１０が通し孔１１４内に
引き込まれて、ストッパロッド１１０がストッパカム１
２６から解離され、シフトロックが解除される。

【００７７】このシフトロック解除状態では、シフトレ
バーのノブの押し操作によりディテントピン８０をシフ
トレバー１６の基端側へさらに移動し、ストッパカム１
２６を矢印Ｃと逆方向へさらに回動し、図８の状態に至
る。この図８の状態では、ディテントピン８０はＰレン
ジ用凹部１１８から離脱した状態にあるので、シフトレ
バー１６を軸受筒体６４の軸芯回りに回動するシフト操
作をすることにより、他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジに
シフトすることが可能となる。また図５に示す如く、シ
フトレバー１６をＤレンジにシフトした場合には、シフ
トレバー１６を軸ピン６８の軸芯の回りに回動するセレ
クト操作をすることにより、ＤレンジとＭレンジとの切
換え操作を実行可能とする。さらに、シフトレバー１６
をシフト操作してディテントピン８０が、挿通溝部１３
０から離脱しているときには、ストッパカム１２６は、
その自重により、図８に示す位置を保持している。

【００７８】このストッパカム１２６が図８に示す位置
にある場合には、シフトソレノイド用リミットスイッチ
１３６がオフ状態とされ、その信号を受けた中央制御装
置の指令により、シフトロック用ソレノイド部材１０４
がストッパロッド１１０を通し孔１１４に引き込んで、
ストッパカム１２６の制止を解除した状態を保持するよ
うに設定している。

【００７９】さらに、キーソレノイド用リミットスイッ
チ１３８は、図７に示す状態から図８に示す状態に移行
しても、そのままオン状態を維持しているので、キー５
６がＡＣＣからＬＯＣＫ位置に移行できないように制限
されている。

【００８０】次に、シフトレバー１６をＲ、Ｎ、Ｄ、
２、ＬのレンジからＰレンジにシフト操作する場合に
は、まず、シフトレバー１６のノブを操作して、ディテ
ントピン８０をシフトレバー１６の基端側へ移動してＰ
レンジ位置にシフト操作し、ノブを離す。すると、ディ
テントピン８０はストッパカム１２６の挿通溝部１３０
に入り、ディテントピン８０が図示しない弾性体の付勢
力でシフトレバー１６の自由端側へ復帰する動作によっ
て、ストッパカム１２６を矢印Ｃ方向に回動する。

【００８１】そして、ストッパカム１２６が図７の位置
に至ると、シフトソレノイド用リミットスイッチ１３６
がオン動作され、その信号を受けた中央制御装置の指令
によって、シフトロック用ソレノイド１０４が作動さ
れ、ストッパロッド１１０が通し孔１１４からストッパ
カムを制動可能な位置まで延出される。

【００８２】ストッパカム１２６は図７の状態からディ
テントピン８０に操作されて、さらに矢印Ｃ方向に回動
し、図６の状態に移行する。すると、キーソレノイド用
リミットスイッチ１３８がオン動作され、その信号を受
けた中央制御装置が、キーインタロックソレノイド１４
０を駆動して、キー５６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
に移動し、引き抜き可能なように、キーインタロックを
解除する。また、このとき、シフトソレノイド用リミッ
トスイッチ１３６は前述の通りオン状態を維持してい
る。

【００８３】なお、上述した本第２実施の形態における
以上説明した以外の構成、作用、及び効果は前述した第
１実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号
を付すこととし、その詳細な説明を省略する。

【００８４】次に、本発明の第３実施の形態に係るシフ
トレバー装置について、図１１〜図１４により説明す
る。このシフトレバー装置の主要部分が、図１１に斜視
図にて示されているように、シフトレバー本体部１０
は、ハウジングとしてのシフトレバーボックス１４に対
し、シフトレバー１６が直線状のシフト操作方向へセレ
クト操作可能に装着されている。

【００８５】このため、シフトレバーボックス１４の車
室内に向けた上板部８４には、シフト操作用ガイド孔６
０が穿設されている。このシフト操作用ガイド孔６０
は、直線状の長溝に形成されている。

【００８６】このシフト操作用ガイド孔６０は、シフト
レバー１６をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの位置にシフトチ
ェンジ操作させるためのガイド孔である。

【００８７】図１１に示すように、シフトレバーボック
ス１４に装着されるシフトレバー１６は、その基端部を
軸棒２００によって、所定角回動自在にシフトレバーボ
ックス１４に対し軸支されている。

【００８８】シフトレバー１６には、図示しない操作腕
部が延出して形成されており、その自由端部には、同じ
く図示しない自動変速機に接続されたシフト操作用のミ
ッションケーブルが接続される。

【００８９】また、シフトレバー１６の中間部には、デ
ィテントピン８０を貫通させる摺動孔８２が穿設されて
いる。

【００９０】図１１〜図１４に示すように、シフトレバ
ーボックス１４における側板部１１２の所定位置には、
シフトレバー１６に突出して装着されたディテントピン
８０の自由端部を臨ませるための開口であるディテント
穴１１６が穿設されている。

【００９１】このディテント穴１１６は、そのシフトレ
バー１６の自由端側の周辺部に、Ｐレンジ用凹部１１
８、Ｒレンジ用凹部１２０、Ｎ、Ｄ、２レンジ用凹部１
２２、Ｌレンジ用凹部１２４が設けられている。

【００９２】シフトレバーボックス１４の内部には、シ
フトロックユニット２０２が配置されている。このシフ
トロックユニット２０２は、シフトロックプレート２０
４をソレノイドアクチェータ２０６で移動操作するよう
に構成されている。このシフトロックプレート２０４の
自由端部分には、ディテント穴１１６のＰレンジ用凹部
１１８部分に位置するディテントピン８０を受け入れる
ための逆コ字状に切欠された係止凹部２０８が形成され
ている。

【００９３】シフトレバーボックス１４の側板部１１２
には、シフトレバー１６の軸棒２００の端部を突出さ
せ、この軸棒２００の端部を突出させ、この軸棒２００
の突出部分にロックカム２１０が一体的に固着され、軸
棒２００と一体に回動するようにされている。このロッ
クカム２１０には、その回転中心から遠い外周面として
形成された制止周部２１２と、その回転中心から近い外
周面として形成された逃げ周部２１４と、これらの間に
放射線方向に沿って形成された制止壁２１６とが形成さ
れている。

【００９４】シフトレバーボックス１４における側板部
１１２のディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８側
所定位置には、板状ストッパカム２１８が軸部材２２０
によって回動自由に軸支されて側板部１１２に沿って配
置されている。

【００９５】このストッパカム２１８には、ディテント
ピン制止腕部２２２と、ロックカム用腕部２２４と、ケ
ーブル操作腕部２２６が設けられている。

【００９６】このディテントピン制止腕部２２２は、軸
部材２２０を中心とした、その所定の回動位置でその自
由端部がＰレンジ用凹部１１８の底部近傍に位置し、そ
の自由端外側面がディテントピン８０をＰレンジ用凹部
１１８から引き出せないように制止し得るよう形成され
ている。

【００９７】ストッパカム２１８におけるロックカム用
腕部２２４は、その自由端部がロックカム２１０側へ向
けて鉤形に折曲形成され、その自由端面が制止周部２１
２上、又は逃げ周部２１４上に載るようにされるととも
に、その鉤形に折曲された自由端部縦側面が制止壁２１
６に当接してロックカム２１０の矢印Ｅ方向への回動を
制止するように構成されている。

【００９８】ストッパカム２１８におけるケーブル操作
腕部２２６は、軸部材２２０から所定長さ延ばされた棒
状に形成され、その自由端部に止めピン２２８が突設さ
れ、この止めピン２２８にキーケーブル５２の一端部が
固定されている。このキーケーブル５２の他端部は、図
示しないキーシリンダ部に接続連動されている。

【００９９】このキーシリンダ部は、キーが鍵穴に差し
込まれ、ロック位置からオン位置に回された状態でキー
ケーブル５２が送りだされストッパカム２１８を矢印Ｅ
方向へ回動可能状態とし、かつ、キーシリンダ部からキ
ーが引き抜かれ、又はキーシリンダ部に差し込まれたキ
ーがオン位置以外の所定位置にある状態でキーケーブル
５２をキーシリンダ部側に引き込みストッパカム２１８
を図１２に示す状態から矢印Ｅと逆方向に回動しないよ
うに止め置くよう構成されている。

【０１００】なお、キーインターロック機構部は、ケー
ブル操作腕部２２６の止めピン２２８に固定されたケー
ブル５２に連動して用いられるものであればよく、種々
の構成のインターロック機構を利用できる。これととも
に、例えば、その他のインターロック機構を調整装置を
介して組み合わせケーブル５２に連動させるように構成
する等、複数のインターロックを組み合わせてストッパ
カム２１８に連動させるように構成してもよい。

【０１０１】次に、上述のように構成された本第３実施
の形態におけるフトレバー装置の作用、および動作を説
明する。

【０１０２】まず、シフトレバー１６が、シフト操作用
ガイド孔６０のパーキングシフト位置から他のリバース
（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、又はドライブ（Ｄ）等の
他のレンジへ移動操作不能とされるパーキングシフトロ
ック状態では、図１１、図１２に示されるように、キー
シリンダ部がキーケーブル５２を引くことにより、スト
ッパカム２１８を矢印Ｅと逆方向へ回動不能な状態に保
持している。このときには、キーシリンダ部からキーが
引き抜かれ、又はキーがオン位置以外の所定位置にあ
る。この状態では、ストッパカム２１８の制止腕部２２
２が、ディテントピン８０の一方の端部をディテント孔
１１６のＰレンジ用凹部１１８から出ないように制止す
る。さらに、ストッパカム２１８のロックカム用腕部２
２４が逃げ周部２１４上に位置し、ロックカム２１０の
制止壁２１６に当接し、ロックカム２１０を矢印Ｅ方向
へ回動しないように制止するので、このロックカム２１
０と一体のシフトレバー１６もＰレンジ位置からＲ、Ｎ
等の他のレンジ位置へ回動しないように制止されてい
る。

【０１０３】また、シフトロックユニット２０２のシフ
トロックプレート２０４の係止凹部２０８にディテント
ピン８０の他方の端部が入った状態で、このシフトロッ
クプレート２０４がソレノイドアクチェータ２０６に制
動されているので、ディテントピン８０は、ディテント
穴１１６のＰレンジ用凹部１１８から出ないように制止
されている。

【０１０４】すなわち、ディテントピン８０は、その両
自由端部がシフトロックユニット２０２とストッパカム
２１８とによって、両端支持梁の状態で支持されている
ので、シフトレバー１６の自由端部に装着した図示しな
いディテントピン操作用ノブボタンを大きな力で操作し
ても、ディテントピン８０が斜めになってＰレンジ用凹
部１１８から外れるようなことを防止し、ディテントピ
ン８０を確実にＰレンジ用凹部１１８内に保持できる。

【０１０５】また、シフトレバー１６がパーキングシフ
トロック状態にある場合には、シフトレバー１６をＰ位
置からＲ、Ｎ等のシフト位置方向へ移動しようとする力
が、ディテントピン８０とＰレンジ用凹部１１８との
間、及びロックカム２１０とストッパカム２１８との間
の２箇所の係合部によって受けられるので、大きな荷重
に耐えられるような構成となっている。

【０１０６】次に、パーキングシフトロックを解除する
場合には、まずキーをキーシリンダ部に差し込み、オン
位置に回動する。すると、キーシリンダ部からキーケー
ブル５２が引き出されるので、ストッパカム２１８が図
１１の矢印Ｅと逆方向に所要角回動し、図１３の状態と
なって制止腕部２２２がディテントピン８０から解除さ
れるとともに、ロックカム用腕部２２４がロックカム２
１０から解除され、さらに、ブレーキが踏まれシフトロ
ックユニット２０２のシフトロックプレート２０４を移
動自由に解除された状態では、シフトレンジ選択操作可
能状態とされ、シフトレバー１６はパーキングシフト位
置から他のリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、又は
ドライブ（Ｄ）等の他のレンジへ移動可能となる。

【０１０７】また、図１３に示すようにシフトレバー１
６のノブボタンを押してディテントピン８０をＰレンジ
用凹部１１８から鎖線で示すように引き出してから、シ
フトレバー１６を回動することにより、図１４に示す如
く、ストッパカム２１８が図の矢印Ｅと逆方向に所定角
回動され、かつシフトレバー１６がＰレンジ以外の所望
のレンジへ移動操作されている状態では、ストッパカム
２１８のロックカム用腕部２２４が制止周部２１２上に
あって、ストッパカム２１８の矢印Ｅ方向への回動を制
止しているため、キーケーブル５２をキーシリンダ部に
引き込み不能なので、キーシリンダ部に差し込まれたキ
ーを引き抜くことが出来ない状態となっている。また、
キーケーブル５６が接続されたストッパカム２１８は、
シフトレバー１６のノブボタンで操作されないから、そ
の分だけこのノブボタンの操作力を大きくしないように
できる。

【０１０８】次に、パーキングシフトロック解除状態か
ら、パーキングシフトロック状態に移行する場合には、
シフトレバー１６をパーキングシフト位置に移動操作
し、シフトレバー１６のノブボタンを離し、ティテント
ピン８０がストッパカム２１８を制止しないようＰレン
ジ用凹部１１８の最奥部に入れ、次いでキーをロック位
置に回動すると、キーケーブル５２がキーシリンダ部に
引き込まれて、ストッパカム２１８がディテントピン８
と係合するとともに、シフトロックユニット２０２の係
止凹部２０８にディテントピン８０が係合した図１１に
示す状態となる。なお、この状態ではキーをキーシリン
ダ部から自由に引き抜く事が出来る。

【０１０９】本第３実施の形態では、シフトレバー本体
部１０におけるシフトレバーボックス１４の縦側面に機
械式キーインタロック機構部を配置したので、この機械
式キーインタロック機構部を備えたシフトレバー本体部
１０を車両の狭い空間内にコンパクトに配置できる。ま
た、電気式キーインタロックに比べ、スイッチ回路を削
減し、キー回路に接続されたコントローラ、更にはワイ
ヤハーネス等の高価な部品が不要なので、省スペース化
を図ることができるとともに、廉価な製品を提供でき
る。

【０１１０】なお、上述した本第３実施の形態における
以上説明した以外の構成、作用、及び効果は前述した第
１実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号
を付すこととし、その詳細な説明を省略する。

【０１１１】次に、本発明の第４実施の形態に係るシフ
トレバー装置について、図１５〜図１９により説明す
る。このシフトレバー装置の主要部分が図１５〜図１７
に示されているように、シフトレバー本体部１０は、ハ
ウジングとしてのシフトレバーボックス１４に対し、シ
フトレバー１６が直線状のシフト操作方向へセレクト操
作可能に装着されている。

【０１１２】このため、シフトレバーボックス１４の車
室内に向けた上板部８４には、シフト操作用ガイド孔６
０が穿設されている。このシフト操作用ガイド孔６０
は、直線状の長溝に形成されている。

【０１１３】このシフト操作用ガイド孔６０は、シフト
レバー１６をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの位置にシフトチ
ェンジ操作させるためのガイド孔である。

【０１１４】図１８に示すように、シフトレバーボック
ス１４に装着されるシフトレバー１６は、その基端部を
軸棒２５０によって、所定角回動自在に軸支されてい
る。

【０１１５】図１６に示すように、シフトレバー１６に
は、操作腕部２５２が設けられており、その自由端部に
は、図示しない自動変速機に接続されたシフト操作用の
ミッションケーブル２５４が接続されている。

【０１１６】また、シフトレバー１６の中間部には、図
１６にも示すようにディテントピン８０を貫通させる摺
動孔８２が穿設されている。

【０１１７】図１５に示すように、シフトレバーボック
ス１４の内部における、シフト操作用ガイド孔６０のＰ
レンジ位置から外れた内奥部位置には、シフト操作用ガ
イド孔６０の長手方向に直交する方向に、シフトロック
用ソレノイド装置２５６が配置されている。このシフト
ロック用ソレノイド装置２５６は、操作杆２６０を突出
没入操作するソレノイド２５８を用いて構成されてい
る。この操作杆２６０には、ストッパロッド部材２６２
が取り付けられている。図１８にも示すようにこのスト
ッパロッド部材２６２は、その胴部２６４の先端部に制
止棒部２６６が一体に突設され、その後端側に伝動部２
７４が一体に設けられている。この胴部２６４は矩形柱
状に形成され、その中央部には、有底穴２６８が穿設さ
れている。この有底穴２６８内に操作杆２６０の自由端
部を挿入し、この胴部２６４と操作杆２６０とに止めピ
ン２７０を貫通して挿着し、操作杆２６０に胴部２６４
が一体に締結されている。この胴部２６４とソレノイド
２５８との間には、圧縮コイルばね２７２を、そのコイ
ル部分の中に操作杆２６０を挿通させて配置し、操作杆
２６０及びストッパロッド部材２６２がソレノイド２５
８から延出する方向に押し出されるよう付勢されてい
る。

【０１１８】この胴部２６４に設けられる制止棒部２６
６は、円柱状に形成され、その軸芯が操作杆２６０と同
軸となるように構成されている。この制止棒部２６６の
自由端部は、シフトレバーボックス１４の側面部所定位
置に穿孔された透孔２８８を貫通して外方へ延出するよ
う配置されている。

【０１１９】また、伝動部２７４は、胴部２６４の上板
部８４に近い部分から、ソレノイド２５８にかけて延出
するよう形成されている。この伝導部２７４の自由端側
の操作杆２６０のストローク長に対応した所定長さ部分
は、自由端にかけて上板部８４側へ斜面状に傾斜する滑
らかな表面を有する被動用案内面２７６に形成されてい
る。

【０１２０】図１５、及び図１８にも示すように、スト
ッパロッド部材２６２の被動用案内面２７６の直上位置
に対応するシフトレバーボックス１４の上板部８４に
は、ロック解除ボタン機構が配設されている。このた
め、上板部８４の所定位置には、有底筒状の支持筒部２
７８が一体に設けられている。この支持筒部２７８の底
面部には、透孔状の通し孔２８０が穿設されている。

【０１２１】図１８に示すように支持筒部２７８には、
ロック解除ボタン２８２が装着されている。このロック
解除ボタン２８２は、上板部８４の上方へ臨まされる操
作用頭部２８２Ａから操作支杆部２８２Ｂと、抜け止め
支杆部２８２Ｃとが一体的に延出して形成されている。
この操作支杆部２８２Ｂは、長い柱状に形成され、その
自由端部が半球状に形成されるとともに、この自由端部
が被動用案内面２７６の近傍に臨まされている。

【０１２２】また、抜け止め支杆部２８２Ｃは、ロック
解除ボタン２８２の押し操作ストロークに対応した所定
長さに形成され、その自由端部には抜け止め用返り爪部
２８４が形成されている。この返り爪部２８４は、支持
筒部２７８の口端部に係合してロック解除ボタン２８２
が上板部８４の上方へ抜け出さないように制止する。

【０１２３】また、操作用頭部２８２Ａの底面と、支持
筒部２８７の底面との間には、圧縮コイルばね２８６が
架設され、ロック解除ボタン２８２が上板部８４の上方
へ突出する方向に付勢されている。

【０１２４】このように支持筒部２７８に装着されたロ
ック解除ボタン２８２は、操作者に押し操作されること
により、圧縮コイルばね２８６の付勢力に抗して押し込
まれる。そして操作支杆部２８２Ｂが、シフトロック用
ソレノイド装置２５６における被動用案内面２７６に当
接し、その斜面上を摺動することにより、ストッパロッ
ド部材２６２を圧縮コイルばね２７２の付勢力に抗しな
がら、操作杆２６０をソレノイド２５８に押し込みつ
つ、矢印Ｆ方向へ移動する。

【０１２５】図１９に示すように、このストッパロッド
部材２６２の動作によって、透孔２８８から延出してい
た制止棒部２６６の自由端部が、シフトレバーボックス
１４の側面内側へ引き込まれる。

【０１２６】また、操作者がロック解除ボタン２８２か
ら手を離すと、このロック解除ボタン２８２は、圧縮コ
イルばね２８６の付勢力によって、図１８に示した状態
に復帰する。これとともに、ストッパロッド部材２６２
も圧縮コイルばね２７２の付勢力によって図１８に示し
た状態に復帰する。

【０１２７】本第４実施の形態では、シフトロック用ソ
レノイド装置２５６を非通電時にロックするいわゆるノ
ーマルロック方式としたので、ソレノイド２５８に通電
してもストッパロッド部材２６２が矢印Ｆ方向へ引き込
み動作されないときに、ロック解除ボタン２８２を押し
て、ストッパロッド部材２６２を矢印Ｆ方向へ移動操作
できる。

【０１２８】図１５〜図１９に示すように、シフトレバ
ーボックス１４における側板部１１２の所定位置には、
シフトレバー１６に突出して装着されたディテントピン
８０の自由端部を臨ませるための開口であるディテント
穴１１６が穿設されている。

【０１２９】このディテント穴１１６は、そのシフトレ
バー１６の自由端側の周辺部に、Ｐレンジ用凹部１１
８、Ｒレンジ用凹部１２０、Ｎ、Ｄ、２レンジ用凹部１
２２、Ｌレンジ用凹部１２４が設けられている。

【０１３０】シフトレバーボックス１４における側板部
１１２のディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８に
近接した所定位置には、板状ストッパカム３００が軸部
材３０２によって回動自由に軸支されて側板部１１２に
沿って配置されている。

【０１３１】このストッパカム３００は、ディテントピ
ン挿通溝部３０４と、リミットスイッチ操作部３０６
と、ストッパロッド部材２６２の制止用当接部３０８と
キーケーブル用接続ピン３１０とを有する。

【０１３２】ストッパカム３００のディテントピン挿通
溝部３１２は、ディテントピン８０を通す長溝状に形成
され、ストッパカム３００の回動によってディテント穴
１１６のＰレンジ用凹部１１８部分に重なる位置（図１
６）から外れる位置（図１７）の各状態となるように構
成されている。

【０１３３】また、ストッパカム３００のリミットスイ
ッチ操作部３０６の回動範囲内の所定箇所には、シフト
ソレノイド用リミットスイッチ３１４が配置され、スト
ッパカム３００が一方、又は他方へ所定角度回動したと
きに、図１６と図１７とに示すようにリミットスイッチ
操作部３１４が、シフトソレノイド用リミットスイッチ
３１４をオン、オフ操作するように構成されている。

【０１３４】さらに、ストッパカム３００の制止用当接
部３０８の回動範囲内の所定位置に前述した透孔２８８
が位置し、この透孔２８８から延出したストッパロッド
部材２６２の制止棒部２６６によって図１６のようにス
トッパカム３００が矢印Ｇ方向の回動を制止されるよう
にするとともに、透孔２８８内に制止棒部２６６が引き
込まれた場合には、（図１７のように）ストッパカム３
００が、この透孔２８８の位置を自由に通過可能に構成
されている。

【０１３５】シフトレバーボックス１４の側板部１１２
に設置された、シフトソレノイド用リミットスイッチ３
１４は、図示しない中央制御装置等を介してシフトロッ
ク用ソレノイド装置２５６に接続されている。ストッパ
カム３００に突設された接続ピン３１０には、図示しな
いステアリングコラムのステアリングロックボディーに
取り付けられた機械式キーインターロック機構に接続す
るキーケーブル３１６の一端部が接続されている。これ
によりシフトレバー１６がＰ位置にない場合には、この
キーインターロック機構により、ＡＣＣからＬＯＣＫ位
置へのキーの移動が制限されるように構成されている。

【０１３６】次に、上述のように構成された本第４の実
施の形態におけるシフトレバー装置の作用、及び動作を
説明する。

【０１３７】シフトレバー装置におけるシフトレバー１
６がＰレンジ位置にシフト操作されている場合には、図
１６に示すようにディテントピン８０はディテント穴１
１６のＰレンジ用凹部１１８の最奥部に位置する。この
状態では、ディテントピン８０は、ストッパカム３００
の挿通溝部３０４に嵌まっていて、ストッパカム３００
を軸部材３０２の回りに矢印Ｇと逆方向に回動し保持し
ている。そして、ストッパカム３００は、そのリミット
スイッチ操作部３０６がシフトソレノイド用リミットス
イッチ３１４をオン操作している。

【０１３８】このためシフトソレノイド用リミットスイ
ッチ３１４のオン信号を受けた中央制御装置の指令で、
シフトロック用ソレノイド２５８への通電が断たれ、ス
トッパ部材２６２の制止棒部２６６を透孔２８８から延
出させた状態を保持している。さらに、この図１６に示
す状態では、ストッパカム３００のリミットスイッチ操
作部３０６が、キーインターロックのキーケーブル３１
６を引き出していないので、図示しない機械式キーイン
ターロック機構によりキーをＡＣＣからＬＯＣＫ位置に
回して引き抜き自由な状態とされている。

【０１３９】次に、図１６の状態から、シフトレバー１
６の自由端部に装着されたノブボタンを押し操作する
と、これに連動してディテントピン８０が押し下げら
れ、この動作に連動してストッパカム３００が図１７の
矢印Ｇ方向に回動しようとする。

【０１４０】このとき、ストッパロッド部材２６２の制
止棒部２６６が透孔２８８から延出して制止用当接部３
０８に当っている場合には、ストッパカム３００は、図
１６の状態で制止される。この状態では、ディテントピ
ン８０が、挿通溝部３１２とＰレンジ用凹部１１８とで
囲まれた空間内にあって、ディテント孔１１６の他のレ
ンジ側へ移動できないように制止されるシフトロック状
態とされる。

【０１４１】前述のようにシフトレバー１６のシフトチ
ェンジ操作をしようとした際、シフトレバー１６のディ
テントピン８０に連動するノブを操作する以前に、運転
手がブレーキを踏み込んでいることが図示しない中央制
御装置に接続するセンサで検出されると、中央制御装置
の指令で、シフトロック用ソレノイド２５８が作動さ
れ、ストッパ部材２６２の制止棒部２６６が透孔２８８
内に引き込まれて、制止棒部２６６がストッパカム３０
０から解離され、キーがオン位置に回動されているとキ
ーインターロックが解除される。

【０１４２】このロック解除状態では、シフトレバー１
６のノブの押し操作によりディテントピン８０をシフト
レバー１６の基端側へさらに移動し、ストッパカム３０
０を矢印Ｇ方向へさらに回動し、図１７の状態に至る。
この図１７の状態では、ディテントピン８０はＰレンジ
用凹部１１８から離脱した状態にあるので、シフトレバ
ー１６を軸棒２５０の軸回りに回動するシフト操作をす
ることにより、他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジにシフト
することが可能となる。

【０１４３】このストッパカム３００が図１７に示す位
置にある場合には、シフトソレノイド用リミットスイッ
チ３１４がオフ状態とされ、その信号を受けた中央制御
装置の指令により、シフトロック用ソレノイド２５８が
ストッパロッド部材２６２の制止棒部２６６を透孔２８
８に引き込んで、ストッパカム３００の制止を解除した
状態を保持するように設定されている。

【０１４４】さらに、キーケーブル３１６は、図１７に
示すように引き操作されているので、キーインターロッ
ク機構により、キーはＡＣＣからＬＯＣＫ位置に移行で
きないように制限されている。

【０１４５】次に、シフトレバー１６をＲ、Ｎ、Ｄ、
２、ＬのレンジからＰレンジにシフト操作する場合に
は、まず、シフトレバー１６のノブを操作して、ディテ
ントピン８０をシフトレバー１６の基端側へ移動してＰ
レンジ位置にシフト操作し、ノブを離す。すると、ディ
テントピン８０はストッパカム３００の挿通溝部３０４
に入り、ディテントピン８０が図示しない弾性体の付勢
力でシフトレバー１６の自由端側へ復帰する動作によっ
て、ストッパカム３００を矢印Ｇと逆方向に回動する。

【０１４６】そして、ストッパカム３００が図１６の位
置側となると、シフトソレノイド用リミットスイッチ３
１４がオン動作され、その信号を受けた中央制御装置の
指令によって、シフトロック用ソレノイド２５８が作動
され、ストッパロッド部材２６２の制止棒部２６６が透
孔２８８からストッパカム３００を制動可能な位置まで
延出される。

【０１４７】このときのストッパカム３００の回動によ
って、キーケーブル３１６は戻し動作され、これに連動
するキーインタロック機構を操作して、キーをＡＣＣ位
置からＬＯＣＫ位置に移動し、引き抜き可能なように、
キーインタロックを解除する。また、前述したように、
本第４実施の形態のシフトレバー装置では、シフトレバ
ーボックス１４における一方の端部に、シフトレバー１
６のシフト操作方向に直交する方向に向けてシフトロッ
ク用ソレノイド装置２５６を配置したので、このシフト
レバーボックス１４の同じく一方の端部側に配置したロ
ック解除ボタン２８２で中間に連動部材を介在させるこ
となく直接的にシフトロック用ソレノイド装置２５６の
シフトロック解除操作を行なうようにし、構成を簡素化
できる。

【０１４８】また、シフトロック用ソレノイド装置２５
６により、シフトロックと、キーインターロックとの動
作に用いるストッパカム３００の回動を制止し、又は制
止解除をする操作を、中間に連動部材を介在させること
なく直接的に行なえるようにし、構成を簡素化できる。

【０１４９】なお、上述した本第４実施の形態における
以上説明した以外の構成、作用、及び効果は前述した第
１及び第２実施の形態と同様であるので、同一部材には
同一符号を付すこととし、その詳細な説明を省略する。

【０１５０】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、簡素な構造により、特定の条件下において
キーインタロック機構により確実にキーインタロック状
態とすることができ、しかもこのキーインタロック機構
を限られた狭い空間内にコンパクトに配置できるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装
置の主要部の構成を示す一部破断した斜視図である。

【図２】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装
置の主要部の構成を示す縦断面図である。

【図３】本発明の第１実施の形態係るシフトレバー装置
におけるキーインタロック機構の主要部の構成を示す要
部正面図である。

【図４】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装
置の軸棒とロック部材との結合部を取り出して示す要部
断面図である。

【図５】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装
置の主要部の構成を示す一部破断した概略斜視図であ
る。

【図６】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置
におけるパーキング状態にあるキーインタロック及びシ
フトインターロックの主要部の構成を示す要部正面図で
ある。

【図７】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置
におけるシフトロック状態にあるキーインタロック及び
シフトインターロックの主要部の構成を示す要部正面図
である。

【図８】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置
におけるシフトロックとキーインタロックの解除状態に
あるキーインタロック及びシフトインターロックの主要
部の構成を示す要部正面図である。

【図９】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置
におけるシフトレバーの基端部と、シフトレバーボック
スの上板部の裏面とを示す一部破断した概略斜視図であ
る。

【図１０】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装
置に接続される、キーシリンダ部分を取り出して示す概
略斜視図である。

【図１１】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置の主要部の構成を示す要部概略斜視図である。

【図１２】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置におけるパーキング状態にあるキーインターロッ
ク及びシフトインターロックの主要部の構成を示す要部
正面図である。

【図１３】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置におけるキーインターロック及びシフトインター
ロックの解除状態を示す要部正面図である。

【図１４】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置におけるシフトレバー装置をパーキング位置以外
にシフト操作した状態を示すキーインターロック及びシ
フトインターロックの主要部の要部正面図である。

【図１５】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置を示す部分断面平面図である。

【図１６】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置を示す部分断面側面図である。

【図１７】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置を示す部分断面側面図である。

【図１８】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置におけるシフトロック状態に示す図１５のＸＶＩ
ＩＩ−ＸＶＩＩＩ線による縦断面図である。

【図１９】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバ
ー装置におけるシフトロック解除状態を示す図１５のＸ
ＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に対応する縦断面図である。

【符号の説明】

１０シフトレバー本体部１２キーシリンダ部１４シフトレバーボックス（壁部）１６シフトレバー１８軸棒３２ロックリンク部材３４ロック解除保持腕部３６ロック腕部３８連動腕部４０ロックレバー４８ロック部材５２キーケーブル５６キー６０シフト操作用ガイド孔６２セレクト操作用ガイド孔６４軸受筒体６８軸ピン７８摺動体８０ディテントピン８４上板部８６シフト用摺接台部材８８セレクト用摺接台部材９８ランプ取り付け部１０４シフトロック用ソレノイド部材１１０ストッパロッド１１２側板部１１４通し孔１１６ディテント穴１２６ストッパカム１２８軸部材１３０挿通溝部１３２リミットスイッチ操作部１３４制止用当接部１３６シフトソレノイド用リミットスイッチ１３８キーソレノイド用リミットスイッチ２００軸棒２０２シフトロックユニット２１０ロックカム２１２制止周部２１４逃げ周部２１６制止壁２１８ストッパカム２２２制止腕部２２４ロックカム用腕部２２６ケーブル操作腕部２５６シフトロック用ソレノイド装置２５８ソレノイド２６０操作杆２６２ストッパロッド部材２６６制止棒部２７６被動用案内部２７８支持筒部２８２ロック解除ボタン２８２Ｂ操作支杆部３００ストッパカム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用変速機をシフト操作するよう連動
され、移動操作により複数のシフトレンジの内の一つの
シフトレンジを選択可能とするシフトレバーと、前記シフトレバーを装着した部材から立設した壁部と、前記壁部の外側面上に装着され、前記シフトレバーが所
定のシフトレンジ位置にあるとき、所定条件に従ってキ
ーのロック又は解除を行うキーインターロック機構、及
び所定条件に従ってシフトロック又は解除を行うシフト
ロック機構と、を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】車両用変速機をシフト操作するよう連動
され、移動操作により複数のシフトレンジの内の一つの
シフトレンジを選択可能とするシフトレバーと、前記シフトレバーに連動動作するロック部材と、キーの所要の操作に連動されたロックリンク部材と、前記ロックリンク部材に設けられ、前記シフトレバーが
パーキングロック位置にあるとき、前記キーの所要の操
作で前記ロック部材に係合されて前記シフトレバーのパ
ーキングシフトレンジ以外への移動を阻止するととも
に、前記キーの前記所要の操作とは逆方向の操作で前記
ロック部材から解離され、前記シフトレバーのパーキン
グシフトレンジ以外への移動を可能とするよう構成され
たロック腕部と、前記ロックリンク部材に一体形成されたロック解除保持
腕部と、前記ロックリンク部材の前記ロック腕部を前記ロック部
材に係合された状態で、前記シフトレバーをパーキング
ロック位置以外のシフトレンジ位置へ移動する動作に連
動して前記ロック解除保持腕部に係合するとともに、前
記シフトレバーのパーキングロック位置への移動に連動
して、前記ロック解除保持腕部から解離するよう構成さ
れたロックレバーと、を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項３】シフト操作用のシフトレバーが車体へ支
持されて乗員の操作用とされるシフトレバー装置であっ
て、車体へ取り付けられ、シフトレバーが貫通すると共にシ
フト操作ストロークの中間部でシフト操作方向と交差す
る方向へセレクト操作できるガイド孔を備えたハウジン
グと、前記ガイド孔の長手方向端部側方位置でハウジングに設
けられシフト位置を表示するランプ取り付け部と、前記ハウジング内であって、前記ガイド孔の長手方向延
長上に配置され、シフト操作方向と直交方向に駆動力を
生ずる駆動手段と、前記ハウジングの側壁に形成され、前記シフトレバーか
ら突出したディテントピンを受け入れるディテント溝
と、前記ディテント溝付近のハウジングの側壁外周へ移動可
能に取り付けられ、前記駆動手段によって移動されてデ
ィテントピンのディテント溝特定位置への移動を制御す
るカムストッパと、を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項４】前記カムストッパの移動位置を検出する
スイッチがハウジング側壁へ設けられ、このスイッチの
検出信号によってキーインターロック用駆動手段を作動
させるようにしたことを特徴とする請求項３記載のシフ
トレバー装置。
【請求項５】車両用変速機をシフト操作するよう連動
され、移動操作により複数のシフトレンジの内の一つの
シフトレンジを選択可能とするシフトレバーと、前記シフトレバーに連動動作するロックカムと、キーの所要の操作に連動されたストッパカムと、前記ストッパカムに設けられ、前記シフトレバーがパー
キング位置にあるとき、前記キーの所要の操作で前記ス
トッパカムが回動されたとき、前記ロックカムの制止壁
に係合して前記シフトレバーがパーキングシフトレンジ
以外へ回動することを阻止するとともに、前記キーの前
記所要の操作とは逆方向の操作で前記ロックカムから解
離され、前記シフトレバーのパーキングシフトレンジ以
外への移動を可能とするよう構成されたロックカム用腕
部と、前記ストッパカムに設けられ、前記シフトレバーに装着
されたディテントピンがディテント穴のＰレンジ用凹部
内に位置するとき、前記Ｐレンジ用凹部内から前記ディ
テントピンが抜け出すのを阻止するとともに、前記キー
の所要の操作で前記ストッパカムが回動されたとき、前
記ディテントピンが前記Ｐレンジ用凹部から脱出可能と
するよう構成された制止腕部と、を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項６】車両用変速機をシフト操作するよう連動
され、移動操作により複数のシフトレンジの内の一つの
シフトレンジを選択可能とするシフトレバーと、前記シフトレバーのシフト操作方向に交わる方向へ向け
て配置されたシフトロック用ソレノイド装置と、前記シフトロック用ソレノイド装置における前進、後退
動作を行なうストッパロッド部材の一部に設けた被動用
案内部と、前記被動用案内部に対応した位置に配置されたロック解
除ボタンの操作に連動して前記被動用案内部に直接的に
作用し、前記ストッパロッド部材にロック解除動作を行
なわせるよう前記ロック解除ボタンに一体的に設けられ
た操作支杆部と、を有することを特徴とするシフトレバー装置。