JP2003011689A - 車両用自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクトで重量の増加や製造コストの増加
が抑制できるシフトロック機構を備えた車両用自動変速
機の変速操作装置を提供する。 【解決手段】 セレクトレバー２０に支持されガイドピ
ン２６の一方の端部２６ａがロックプレート５０のガイ
ド孔５１内に挿通して各レンジポジションに係合してセ
レクトレバー２０のシフト操作を規制するストレート式
変速操作装置であって、シフトロック機構６０は、回転
軸５と略平行に延在してセレクトレバー２０の前後方向
の回動と連動して前後方向に移動するロックピン６５
と、回転軸と略平行に延在する軸部７６を介して支持体
１に回動自在に支持されてロック部８５がロックピン６
５の周面に当接してセレクトレバー２０の切換操作を阻
止するロック状態と該当接を回避するロック解除状態に
回動するロック部材８０を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
操作装置に関し、特にシフトロック機構を備えた車両用
自動変速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機の変速操作装置では、
例えば車両発進時等において、ブレーキペダルを踏み込
んだ場合にのみセレクトレバーがパーキングポジション
から他のレンジポジションに切換操作を行うことができ
るようにしたシフトロック機構を備えている。また、パ
ーキングポジションから他のレンジポジションへの切換
操作だけでなく、走行中においてニュートラルポジショ
ンからリバースポジションへの切換操作も阻止すること
が好ましい。

【０００３】このような２箇所で切換操作を阻止する変
速操作装置のシフトロック機構は、一般に各箇所毎にロ
ック部材を備え、所定の条件下で各ロック部材を各々作
動させてセレクトレバーの操作を制限するように構成さ
れている。

【０００４】しかし、２つのロック部材を各々条件下で
作動させることから、そのための部品点数が多く、機構
が複雑になると共にシフトロック機構の組立時の組み立
て工数が増加して製造コストが増大する要因となる。

【０００５】そこで、例えば特開平８−３３４１６７号
公報に開示されるように、単一のロック部材によりパー
キングポジションから他のレンジポジションへの切換操
作及びニュートラルポジションからリバースポジション
への切換操作を所定の条件下で阻止するシフトロック機
構を備えた自動変速機の変速操作装置が提案されてい
る。

【０００６】この変速操作装置は、図２２に概略を示す
ように、支持体２０１に支持されて揺動するするセレク
トレバー２０５と、パーキングポジションＰ、パーキン
グ離脱ポジションＰ１、リバースポジションＲ、リバー
ス準備ポジションＲ１及びニュートラルポジションＮを
順に含んで階段状に開口形成されてセレクトレバー２０
５が貫通するゲート２０２とを備え、ゲート２０２によ
って切換操作に伴うセレクトレバー２０５の移動経路に
よって切換操作を規制するをゲート式変速操作装置にお
いて、セレクトレバー２０５の一側に係合突起２０６を
設けると共に、この係合突起２０６の先端面に当接して
パーキングポジションＰからパーキング離脱ポジション
Ｐ１へのセレクト操作及びニュートラルポジションＮか
らリバース準備ポジションＲ１への切換操作を阻止する
実線で示す作動位置と、それらの当接を回避する仮想線
２１０ａで示す非作動位置との間で回動自在に支軸２０
９を介在して支持体２０１にロック部材２１０を軸支
し、ロック部材２１０をソレノイド２１２によって所定
の条件下で作動位置と非作動位置との間で回動するよう
に構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平８−３３４
１６７号公報に開示され変速操作装置によると、セレク
トレバー２０５に突設する係合突起２０６が当接可能な
作動位置にロック部材２１０を回動することによってセ
レクトレバー２０５をパーキングポジションＰから他の
レンジポジションへの切換操作及びニュートラルポジシ
ョンＮからリバースポジションＲへのセレクト操作を有
効的に阻止できる。またロック部材２１０を非作動位置
に回動することによって上記切換操作が許容される。

【０００８】しかし、支軸２０９に支持されたロック部
材２１０をセレクトレバー２０５の係合突起２０６の先
端面に当接してパーキングポジションＰからパーキング
離脱ポジションＰ１へのセレクト操作及び、ニュートラ
ルポジションＮからリバース準備ポジションＲ１へのセ
レクト操作を阻止する作動位置と、これら当接を回避す
る非作動位置との間で回動させることから、ロック部材
２１０が長大になり、その作動に要する大きな占有スペ
ースが必要になる。

【０００９】また、パーキングポジションＰからパーキ
ング離脱ポジションＰ１或いはニュートラルポジション
Ｎからリバース準備ポジションＲ１へ揺動されるセレク
トレバー２０５の操作荷重がロック部材２１０の先端近
傍にロック部材２１０の延在方向と略直交方向に作用す
ることから、ロック部材２１０を軸支する支軸２０９や
支持体２０１の軸支持部に作用する荷重負担が大きく、
該部の摩耗等による耐久性の低下が懸念されると共に、
この荷重を受け止めるために支持体２０１の離間した両
側部間に支軸２０９を掛け渡す等の対策が要求される。

【００１０】この結果、比較的長い支軸２０９を支持体
２０１の両側部間に掛け渡して配置することから、シフ
トロック機構の占有スペースが大きくなり、ひいては変
速操作装置の大型化が余儀なくされ、変速操作装置の重
量増加や製造コストの増大を招くことが懸念される。

【００１１】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、不適切な切換操作を確実に阻止することがで
き、かつ耐久性に優れると共に、コンパクトで重量の増
加や製造コストの増加が抑制できるシフトロック機構を
備えた車両用自動変速機の変速操作装置を提供すること
にある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用自動変速機の変速操作装置の発明
は、パーキングポジション、リバースポジション、ニュ
ートラルポジション及びドライブポジションの各レンジ
ポジションを順に含むガイド孔を具備するロックプレー
ト及び支持体に回転軸を介して前後方向に回動自在に支
持されて各レンジポジションに切換操作するセレクトレ
バーを備え、該セレクトレバーに支持されて端部が上記
ガイド孔内に挿通してガイド孔の各レンジポジションに
係合するガイドピンによってセレクトレバーの切換操作
を規制すると共に、上記切換操作を制限するシフトロッ
ク機構を有する自動変速機の変速操作装置において、上
記シフトロック機構は、上記回転軸と略平行に延在して
上記セレクトレバーの前後方向の回動と連動して前後方
向に移動するロックピンと、上記回転軸と略平行に延在
する軸部を介して上記支持体に回動自在に支持されてロ
ック部が上記ロックピンの周面に当接してセレクトレバ
ーの上記切換操作を阻止するロック状態と該当接を回避
するロック解除状態に回動するロック部材とを有するこ
とを特徴とする。

【００１３】請求項１の発明は、ストレート式変速操作
装置のシフトロック機構を、セレクトレバーを軸支する
回転軸と略平行に延在する軸部を介して支持体にロック
部材をロック状態とロック解除状態との間で回動自在に
軸支し、かつロック状態においてロック部材のロック部
がロックピンの移動軌跡内に進入して回転軸と略平行に
延在してセレクトレバーの回動と連動して前後方向に移
動するロックピンを当接させてセレクトレバーの切換操
作を阻止するように構成される。

【００１４】従って、不適切な切換操作によりロックピ
ンからロック部に作用する操作荷重が軸部及び軸部を支
持する支持体に、軸部の延在方向と略直交する方向に作
用する。この結果、軸部及び支持体の軸支部に作用する
偏荷重が抑制されて該部に作用する荷重負担が有効的に
軽減され、該部の要求剛性強度の低減が可能になると共
に不適切な切換操作を確実に阻止することができる。ま
た、軸部の摩耗が抑制されて耐久性が向上し、かつ構造
の簡素化が得られると共に、ロック部材の回転によって
ロック部がロックピンの移動軌跡内に進入してロック状
態に、またロックピンの移動軌跡内からロック部を退避
させてロック解除状態にすることからロック部材の小型
化が可能になることと相俟ってシフトロック機構のコン
パクト化が得られ、ひいては変速操作装置の重量増加や
製造コストの増加が抑制され、かつコンパクト化が得れ
る。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピン
は、上記回転軸を中心に上記セレクトレバーの回動と一
体的に前後方向に回動するロックピンブラケットに配設
されたことを特徴とする。

【００１６】請求項２の発明によると、セレクトレバー
を軸支する回転軸を中心にセレクトレバーと一体的に前
後方向に回動するロックピンブラケットにロックピンを
配設することによって、容易にセレクトレバーの回動と
一体的にロックピンを前後方向に回動させることがで、
ロックピンとロック部の当接により不適切な切換操作の
阻止が適切な状態で行われる。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項２の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピン
ブラケットは、上記回転軸の延在方向と略直交すると共
に上記セレクトレバーと対向して延在し、かつ上記ロッ
クピンが配設された側面と、該側面の両側に各々折曲形
成されて上記セレクトレバーを介して対向する前面及び
後面を有し、上記セレクトレバーとロックピンブラケッ
トはセレクトレバーと上記前面或いは後面との当接によ
って互いに前後方向に連動して回動することを特徴とす
る。

【００１８】請求項３の発明によると、ロックピンブラ
ケットが側面、前面、後面によって断面略Ｕ字状に形成
されて剛性が確保され、ロックピンの支持剛性が確保さ
れる。また、セレクトレバーとロックピンブラケットの
前面或いは後面の当接によってセレクトレバーとロック
ピンブラケットが互いに連動する結果、確実にセレクト
レバーとロックピンが連動して前後方向に回動する。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項３の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピン
ブラケットの前面及び後面に上記セレクトレバーとロッ
クブラケットとの前後方向の相対寸法を規制するストッ
パ部材を配設したことを特徴とする。

【００２０】請求項４の発明によると、ロックピンブラ
ケットの前面とセレクトレバー及び後面とセレクトレバ
ーの各間がストッパ部材によって容易に前後方向の相対
的な寸法が規制させると共に、セレクトレバーとロック
ピンブラケットの直接当接により発生する衝突音や衝撃
が緩和させる。

【００２１】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
いずれかの車両用自動変速機の変速操作装置において、
更に、上記セレクトレバーを回転軸の延在方向への揺動
によって上記ガイド孔からガイドピンが抜け出して手動
変速モードに切換設定される手動変速モードポジション
を有し、かつ上記ロックピンブラケットにセレクトレバ
ーの傾倒によって切換作動して自動変速機を自動変速モ
ード或いは手動変速モードに切換えるＡＴ・ＭＴモード
切換スイッチが配設されたことを特徴とする。

【００２２】請求項５の発明によると、セレクトレバー
を回転軸の延在方向に揺動して手動変速モードを切換設
定するにあたり、自動変速機を自動変速モード或いは手
動変速モードに切り換えるためのＡＴ・ＭＴモード切換
スイッチを別途専用のブラケット等を用いることなく、
ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチコンパクトを配設するこ
とができる。

【００２３】請求項６に記載の自動変速機の変速操作装
置の発明は、支持体に回転軸を介して前後方向に回動自
在に支持され、かつ揺動軸によって上記回動軸の延在方
向に揺動自在に支持されたセレクトレバーと、該セレク
トレバーが貫通すると共にパーキングポジション、リバ
ースポジション、ニュートラルポジション及びドライブ
ポジションの各レンジポジションを順に含む階段状に支
持体に開口するゲートとを備え、該ゲートによってセレ
クトレバーの切換操作を規制すると共に上記切換操作を
制限するシフトロック機構を有する自動変速機の変速操
作装置において、上記シフトロック機構は、上記回転軸
と略平行に延在して上記セレクトレバーの前後方向の回
動と連動して前後方向に移動するロックピンと、上記上
記回転軸と略平行に延在する軸部を介して上記支持体に
回動自在に支持されてロック部が上記ロックピンの周面
に当接してセレクトレバーの上記前後方向の切換操作を
阻止するロック状態と該当接を回避するロック解除状態
に回動するロック部材を有することを特徴とする。

【００２４】請求項６の発明は、請求項１に記載のシフ
トロック機構をゲート式変速操作装置のシフトロック機
構に適用したものであって、請求項１同様に不適切な切
換操作によりロックピンからロック部に作用する操作荷
重が軸部の延在方向と略直交する方向で軸部及び支持体
に作用する。従って、軸部及び支持体の軸支部に作用す
る偏荷重が抑制されて該部に作用する荷重負担が有効的
に軽減され、該部の要求剛性強度の低減が得られる。こ
の結果、不適切な切換操作を確実に阻止することができ
る。また、請求項１と同様に耐久性の向上、構造の簡素
化が得られてシフトロック機構のコンパクト化、ひいて
は変速操作装置の重量増加や製造コストの増加が抑制さ
れ、かつコンパクト化が得れる。

【００２５】請求項７に記載の発明は、請求項６の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピン
は、上記セレクトレバーの前後方向の回動と一体的に前
後方向に回動するロックピンブラケットに配設されたこ
とを特徴とする。

【００２６】請求項７の発明によると、セレクトレバー
を軸支する回転軸を中心にセレクトレバーと一体的に前
後方向に回動するロックピンブラケットにロックピンを
配設することによって、容易にセレクトレバーの回動と
一体的にロックピンを前後方向に回動させることがで
き、ロックピンとロック部の当接による不適切な切換操
作の阻止が適切な状態で行われる。

【００２７】請求項８に記載の発明は、請求項７の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピン
ブラケットは、上記回転軸の延在方向と略直交して上記
セレクトレバーと対向して延在し、かつ上記ロックピン
が配設された側面及び該側面の上端に折曲形成された上
面を有し、該上面に上記セレクトレバーが嵌合して貫通
すると共にセレクトレバーの上記回動軸の延在方向の揺
動を許容する上記回転軸の延在方向に略平行に延在する
セレクトレバー貫通孔が開口したことを特徴とする。

【００２８】請求項８の発明によると、ロックピンブラ
ケットの上面に、セレクトレバーが嵌合して貫通すると
共にセレクトレバーの上記回動軸の延在方向の揺動を許
容するセレクトレバー貫通孔を開口することによって、
セレクトレバーとロックピンブラケットが互いに前後方
向に連動し、確実にセレクトレバーとロックピンが連動
して前後方向に回動することができると共に、セレクト
レバーの回動軸の延在方向の揺動が許容される。

【００２９】請求項９に記載の発明は、請求項８の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレ
バー貫通孔には、上記セレクトレバーとロックブラケッ
トの前後方向の相対寸法を規制するクッション材が配設
されたことを特徴とする。

【００３０】請求項９の発明によると、ロックピンブラ
ケットに形成されるセレクトレバー貫通孔にクッション
材を配設することによって、セレクトレバーとの間がス
トッパ部材によって容易の前後方向の相対的な寸法が規
制させると共に、セレクトレバーとセレクトレバー貫通
孔の当接により発生する衝突音や衝撃が緩和させる。

【００３１】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
にいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置におい
て、上記ロック部材は、上記ロック部が上記パーキング
ポジションとニュートラルポジションにおける各々のロ
ックピン間においてロックピンの周面と当接してパーキ
ングポジションからリバースポジション及びニュートラ
ルポジションからリバースポジションへの切換操作を阻
止するロック状態と上記当接を回避するロック解除状態
との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする。

【００３２】請求項１０の発明によると、ロック部材を
ロック状態に回動することによってロック部がパーキン
グポジションとニュートラルポジションにおける各々の
ロックピン間においてロックピンの周面と当接してパー
キングポジションからリバースポジション及びニュート
ラルポジションからリバースポジションへの２箇所にお
ける切換操作を単一のロック部材で有効的に阻止でき
る。従って、構造の簡素化及びコンパクト化及び軽量化
が得られる。

【００３３】請求項１１に記載の発明は、請求項１０の
車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック
部材は、更に、ロック部がリバースポジションにおける
ロックピンの周面に当接してリバースポジションから他
のレンジポジションへの切換操作を阻止するロック状態
を有することを特徴とする。

【００３４】請求項１１の発明によると、請求項１０に
加え、ロック部材がロック状態において、ロック部をリ
バースポジションにおけるロックピンの周面に当接して
他のレンジポジションへの切換操作を有効的に阻止する
ことができる。

【００３５】請求項１２に記載の発明は、請求項１〜９
のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置におい
て、上記ロック部は、上記ロックピンの周面と当接して
上記パーキングポジションからリバースポジションへの
切換操作を阻止する第１ロック部及び該第１ロック部に
延設されてパーキングポジション以外のレンジポジショ
ンにおけるロックピンの周面に当接して切換操作を阻止
する第２ロック部を有し、上記ロック部材は、上記第１
ロック部がロックピンの周面と当接してパーキングポジ
ションからリバースポジションへの切換操作及び第２ロ
ック部がパーキングポジション以外のレンジポジション
におけるロックピンの周面に当接して他のレンジポジシ
ョンへの切換操作を阻止するロック状態と、上記当接を
回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動
することを特徴とする。

【００３６】請求項１２の発明によると、ロック部材を
ロック状態に回動することによってパーキングポジショ
ンにおいて、第１ロック部とロックピンの周面との当接
によってパーキングポジションからリバースポジション
への切換操作を有効的に阻止でき、かつパーキングポジ
ション以外のレンジポジションにおいて、第２ロック部
とロックピンの周面と当接によって他のレンジポジショ
ンへの切換操作が有効的に行える。従って、各レンジポ
ジションにおいて切換操作を阻止するのシフトロックが
単一のロック部材で有効的に行え、構造の簡素化及びコ
ンパクト化及び軽量化が得られる。

【００３７】請求項１３に記載の発明は、請求項１〜９
のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置におい
て、上記ロック部材は、上記ロック部がロックピンの周
面と当接してニュートラルポジションからリバースポジ
ションへの切換操作を阻止するロック状態と上記当接を
回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心に回動
することを特徴とする。

【００３８】請求項１３の発明によると、ロック部材を
ロック状態に回動することによって、ニュートラルポジ
ションからリバースポジションへのシフト操作を有効的
に阻止することができる。

【００３９】請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１
３のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置におい
て、上記ロック部材は、イグニッションスイッチが作動
状態でかつブレーキペダルの踏み込み作動においてロッ
ク解除状態に回動することを特徴とする。

【００４０】請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１
３のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置におい
て、上記ロック部材は、イグニッションスイッチが作動
状態でかつブレーキペダルの踏み込み作動においてロッ
ク解除状態に回動することを特徴とする。

【００４１】請求項１４の発明によると、請求項１〜１
３の構成に応じてブレーキペダルが操作されていない状
態での不適切な切換操作が有効的に阻止できる。

【００４２】請求項１５に記載の発明は、請求項１４の
車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロック
部材は、予め設定された所定以上の走行速度ではブレー
キ操作にかかわらず上記ロック状態に維持されることを
特徴とする。

【００４３】請求項１５の発明によると、所定以上の走
行速度においてはブレーキペダルの操作にかかわらずロ
ック部材をロック状態に維持することによって、所定以
上の走行速度での走行状態で不適切なシフト操作が有効
的に阻止できる。この結果、変速機の異音発生や乗員へ
の衝撃が回避され、かつ変速機の損傷が有効的に回避で
きる。

【００４４】請求項１６に記載の発明は、請求項１〜１
５のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置におい
て、更に、上記支持部材を介在して上記ロック部材と対
向配置されると共に上記軸部によってロック部材に結合
された連結部材と、先端が上記連結部材に連結されて往
復動する作動ロッドを有する駆動手段とを有し、作動ロ
ッドの往復動を連結部材を介して上記軸部の回動に変換
して上記ロック部材をロック状態とロック解除状態との
間で回動することを特徴する。

【００４５】請求項１６の発明によると、駆動手段によ
る操作ロッドの往復動を連結部材によって往復回動に変
換してロック部材をロック状態とロック解除状態との間
で回動することができる。

【００４６】請求項１６お発明によると、駆動手段によ
る操作ロッドの往復動を連結部材によって往復回動に変
換してロック部材をロック状態とロック解除状態との間
で回動することができる。

【００４７】請求項１７に記載の発明は、請求項１７の
車両用自動変速機の変速操作装置において、上記駆動手
段は、電磁ソレノイドであって、通電によって上記作動
ロッド及び連結部材を介して上記ロック部材をロック状
態からロック解除状態に回動し、かつ通電されていない
ときにはロック状態に維持されることを特徴とする。

【００４８】請求項１７の発明によると、電磁ソレノイ
ドによって容易に駆動手段を構成することができ、かつ
通電によってロック部材をロック状態からロック解除状
態に回動するように形成することによって、通電時間の
短縮による電力消費を抑制することができる。

【００４９】請求項１８に記載の発明は、請求項１６〜
１７のいずれかの車両用自動変速機の変速操作装置にお
いて、上記ロック部材と連結部材は、更に、軸部と離間
した部位で互いに連結部を介して結合されたことを特徴
とする。

【００５０】請求項１８の発明によると、ロック部材と
連結部材が軸部及び連結部によって互いに連結されてロ
ック部材の剛性が向上し、かつロックピンの当接等によ
る変形が抑制でき、かつ精度が向上して駆動手段による
円滑なロック部材の回動作動が得られる。

【００５１】請求項１９に記載の発明は、請求項１８の
車両用自動変速機の変速操作装置において、上記連結部
は、上記支持部材に軸部を中心とする円弧状に穿設され
た挿通孔を貫通すると共に、ロック部材のロック状態と
ロック解除状態との間の回動に伴って挿通孔内を移動す
ることを特徴とする。

【００５２】請求項１９の発明によると、請求項１８に
加え、連結部材とロック部材を連結する連結部が円弧状
に穿設された挿通孔に案内されて移動することによって
より円滑な回動作動が確保できる。

【００５３】請求項２０に記載の発明は、請求項１８ま
たは１９の車両用自動変速機の変速操作装置において、
上記軸部及び連結部は、各々上記ロック部材或いは連結
部材と一体に形成されたことを特徴とする。

【００５４】請求項２０の発明によると、軸部及び連結
部をロック部材或いは連結部材と一体に形成することに
よって、構成部品数の削減が得られ、かつ組立工数の削
減が可能になり、製造コストの低減が期待できる。

【００５５】請求項２１に記載の発明は、請求項２０の
車両用自動変速機の変速操作装置において、ロック部材
或いは連結部材の一方に一体形成された軸部の先端及び
他方の部材に穿設された結合孔に互いに係合する係合手
段を有し、連結部を結合孔に挿入状態での回動によって
上記係合手段が係合することを特徴とする。

【００５６】請求項２１の発明によると、軸部を結合孔
に挿入して回動することによって係合手段によって連結
部材とロック部材が結合され、ロック機構の組立作業の
効率化が得られる。

【００５７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用自動変
速機の変速操作装置の実施の形態を図を参照して説明す
る。

【００５８】（第１実施に形態）本発明の車両用自動変
速操作装置の第１実施の形態をストレート式変速操作装
置による通常の自動変速モード（ＡＴモード）に手動変
速操作的な走行を可能にする手動変速モード（ＭＴモー
ド）を付加したディアルモード変速機に用いられる変速
操作装置を例に図１乃至１３を参照して説明する。

【００５９】変速操作装置は、運転席の近傍、例えば運
転席と助手席の間でフロア上に設けられている。図１は
その変速操作装置の概要を示す側面図、図２はＡＴモー
ドポジションにおける図１の矢視Ａ方向からの一部破断
側面図、図３はＡＴモードポジションにおける図１のＩ
−Ｉ線断面図、図４はＭＴモードポジションにおける図
１の矢視Ａ方向からの概要を示す側面図、図５は要部分
解斜視図である。なお、矢印Ｘ及びＹは各々車体前方方
向及び車幅方向を示している。

【００６０】図中符号１は、フロアに取り付けられる下
部支持体であって、下部支持体１の上方に上部支持体３
が設けられている。上部支持体３の上面には、図６に示
すように、パーキングポジション（Ｐポジション）、リ
バースポジション（Ｒポジション）、ニュートラルポジ
ション（Ｎポジション）、ドライブポジション（Ｄポジ
ション）、３レンジポジション（３ポジション）、２レ
ンジポジション（２ポジション）、１レンジポジション
（１ポジション）の各レンジポジションを有するＡＴモ
ード用ゲート４ａと、アップシフト及びダウンシフトす
るための＋と−の位置を有するＭＴモード用ゲート４ｂ
が平行配置され、これらＡＴモード用ゲート４ａとＭＴ
モード用ゲート４ｂを連通する連通ゲート４ｃからなる
略Ｈ字形のゲート４が開口形成されている。更に、ＭＴ
モード用ゲート４ｂの＋及び−の各位置に対応してアッ
プスイッチ及びダウンスイッチ（図示せず）が各々配設
されている。

【００６１】一方、下部支持体１には、車幅方向に延在
する回転軸５が回転自在に軸支されている。回転軸５の
端部にはケーブル取付アーム６の基端が固設されると共
に、ケーブル取付アーム６の先端は下方に延在してセレ
クトケーブル７によって自動変速機制御装置（図示せ
ず）に連結されている。

【００６２】回転軸５には、ジョイント１０を介して前
後方向に回動自在にセレクトレバー２０が軸支されると
共に、ジョイント１０に隣接してデイテント機構４０の
デイテントレバー４１の基部が嵌合し、かつ該基部がピ
ン４２によって回転軸５に一体的に支持されている。

【００６３】ジョイント１０は、図３及び図４に示すよ
うに回転軸５に回転自在に嵌合する円筒状の基部１１
と、基部１１から下方に延設され、かつ回転軸５の下方
に配設されて平面視回転軸５と直交する揺動軸１６を回
転自在に支持する揺動軸支持部１２と、基部１１から上
方に延設されて後述するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０
を形成するローラ保持部１３とを有している。

【００６４】セレクトレバー２０は、図２乃至図４に示
すように分岐した両下端部がジョイント１０を前後から
挟持すると共に揺動軸１６を介してジョイント１０に軸
支されたレバーブラケット２２と、拡径された下部２３
ａがレバーブラケット２２の上部に結合された管状部材
２３とによって形成されたレバー本体２１を備えてい
る。管状部材２３の下部２３ａには対向してセレクトレ
バー２０の延在方向である上下方向に長なるピン挿通用
長孔２３ｂが形成され、かつ管状部材２３の上端に中空
状のグリップ２４が設けられている。また、レバーブラ
ケット２２の上部には後述するデイテント部材３１が結
合されている。

【００６５】レバー本体２１の管状部材２３内には、操
作ロッド２５が挿通され、この下端部２５ａが管状部材
２３の下部２３ａ内に上下動自在に嵌合すると共に、下
端部２５ａに回転軸５の延在方向に延在してガイドピン
挿通用長孔２３ｂから突出するガイドピン２６が保持さ
れている。また、操作ロッド２５の上部２５ｂは管状部
材２３及びグリップ２４内を貫通してグリップ２４の上
端に上下動自在に保持された操作ボタン２７に結合して
いる。更に、管状部材２３内には操作ロッド２５の下端
部２５ａとレバーブラケット２２との間に操作ロッド２
５を上方に付勢するスプリング２８が配設されている。

【００６６】従って、セレクトレバー２０は、下部支持
体１に軸支された回動軸５によって前後方向に回動自在
に支持され、揺動軸１６によって回転軸５の延在方向、
即ち車幅方向に揺動自在に支持されている。また、スプ
リング２８の付勢力に抗して操作ボタン２７を下方に押
すことによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２３ｂ
に沿って下降し、操作ボタン２７の押圧を解除すること
によってガイドピン２６がガイドピン挿通用長孔２３ｂ
に沿って上昇するように構成されている。

【００６７】レバーブラケット２２内には図３に示すよ
うにレバーブラケット２２の上部に設けられたデイテン
ト部材３１とジョイント１０に配設された保持部３７と
を備えたＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が設けられ、Ａ
Ｔ・ＭＴモード保持機構３０によってシフトレバー２０
を図２及び図３に示すＡＴモードポジションと図４に示
すＭＴモードポジションとに車体幅方向の揺動を規制す
る。

【００６８】デイテント部材３１は、図３に示すように
下面にＡＴモード凹部３２ａとＭＴモード凹部３２ｂの
各凹部が連続して凹設された波状に形成され、かつデイ
テント部材３１の一端には後述するデイテントレバー４
１のロックピン嵌合凹部４３に嵌合するロックピン押込
部３４が形成されている。

【００６９】一方、保持部３７は、ジョイント１０に形
成された筒状のローラ保持部１３内に弾装されたスプリ
ング３８によってデイテント部材３１のＡＴモード凹部
３２ａ或いはＭＴモード凹部３２ｂに圧接するローラ３
９を有している。

【００７０】このように構成されたＡＴ・ＭＴモード保
持機構３０は、図３に示すようにスプリングによってロ
ーラ３９をデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａ
内に圧接してセレクトレバー２０をＡＴモードポジショ
ンに保持する一方、セレクトレバー２０を揺動軸１６を
中心に揺動してスプリングによって付勢されたローラ３
９をＭＴモード凹部３２ｂ内に圧接することによって図
４に示すＭＴモードポジションに保持する。

【００７１】デイテント機構４０は、回転軸５に基部が
取り付けられたデイテントレバー４１及び下部支持体１
に取り付けられたデイテントプレート（図示せず）を有
し、デイテントレバー４１に設けられたローラ（図示せ
ず）がデイテントプレートにＡＴモード用の各レンジポ
ジションに対応して複数連続形成された凹部に係合する
ことによって節度を持ってセレクトレバー２０を各レン
ジポジションに保持するものであるが本発明に関係ない
ので詳細な説明を省略する。

【００７２】また、セレクトレバー２０がＡＴモードポ
ジションにおいて、セレクトレバー２０とデイテントレ
バー４１の相対位置決めをすると共に、セレクトレバー
２０をＭＴモードポジションに揺動した際にセレクトレ
バー２０とデイテントレバー４１の相対回転を可能にす
る相対位置決機構（図示せず）が設けられている。

【００７３】更に、下部支持体１にはスプリングによっ
てデイテントレバー４１側に突出する方向に付勢される
ロックピン４６が設けられている。このロックピン４６
は、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションにおい
て、デイテントレバー４１に形成されたロックピン嵌合
凹部４３に挿入されたデイテント部材３１のロックピン
押込部３４によってピンガイド４７内に押し込まれてロ
ックピン４６によるデイテントレバー４１の拘束を解除
する。一方、ＭＴモードポジションにおいてロックピン
押込部３４がロックピン嵌合凹部４３内から退避し、こ
の退避に追従してロックピン４６がスプリングの付勢に
よってロックピン嵌合凹部４３に嵌入してデイテントレ
バー４１をＤポジションに保持するように構成されてい
る。

【００７４】下部支持体１にはロックプレート５０が設
けられ、ロックプレート５０にはＡＴモードポジション
におけるガイドピン２６の一方の端部２６ａが挿入する
ガイド孔５１が開口している。ガイド孔５１は、図５に
示すと共に図７に説明図を示すようにシフトレバー２０
の各レンジポジションに相応してＰポジション、Ｒポジ
ション、Ｎポジション、Ｄポジション、３ポジション、
２ポジション、１ポジションが列設され、Ｐポジション
とＲポジションとの間に突出部が形成され、Ｒポジショ
ンに対してＮポジション及びＤポジションが順次高位置
となるように階段状に連続形成され、更に、Ｄポジショ
ンに対して３ポジション及び２ポジションが順次定位置
となるように階段状に連続形成され、１ポジションが２
ポジションに連続形成されている。

【００７５】下部支持体１のＭＴモードポジション側の
側部２にはシフトレバー２０の切換操作を規制するシフ
トロック機構６０が配設されている。

【００７６】シフトロック機構６０は、ロックピンブラ
ケット６１に配設されたロックピン６５と、駆動手段と
なる電磁ソレノイド７１、下部支持体１の側部２の外側
に回動自在に軸支された連結部材７５と、側部２の内側
に回転自在に配設されたロック部材８０を主要構成部材
としている。

【００７７】ロックピン６５を支持するロックピンブラ
ケット６１は、図５に示すように回転軸５の延在方向と
略直交すると共にセレクトレバー２０と対向して延在
し、かつ上部にロックピン６５が配設された側面６２
と、この側面６２の両側に各々折曲形成されてセレクト
レバー２０を介して対向する前面６３及び後面６４を有
してセレクトレバー２０及びレバーブラケット２２を収
容し得ると共に、剛性が確保された断面略Ｕ字状に形成
されている。また、ロックピンブラケット６１の剛性向
上に伴ってロックピン６５の支持剛性も向上する。

【００７８】側面６２の下部は、回転軸５にブッシュ６
６を介して軸支される係合孔６２ａが開口し、かつジョ
イント１０の基部１１の端部に接合すると共に、前面６
３及び後面６４の下部が各々揺動軸１６に結合されて回
転軸５を中心に前後方向に回動するように形成されてい
る。

【００７９】ロックピンブラケット６１の側面６２はセ
レクトレバー２０がＭＴモードポジションに傾倒した際
にもセレクトレバー２０やガイドピン２６との当接を回
避し得るようにセレクトレバー２０等から離間し、かつ
側面６２の上部にシフトレバー２０と反対方向に突出し
てロックピン６５が回転軸５と略平行に配設されてい
る。また、相対向する前面６３及び後面６４の上部には
セレクトレバー２０との間の相対的な寸法規制を図ると
共にガタの減少を得るためのストッパ部材６３ａ、６４
ａが設けられている。

【００８０】従って、セレクトレバー２０はロックピン
ブラケット６１に影響されることなくＭＴモードポジシ
ョン及びＡＴモードポジションへの傾倒が許容される一
方、セレクトレバー２０と前方に回動することによって
前面６３の上部を前方に押動してロックピンブラケット
６１を前方に回動し、セレクトレバー２０を後方に回動
することによって後面６４の上部を後方に押動してセレ
クトレバー２０を後方に回動すると共に、ロックピンブ
ラケット６１の回動を阻止することによってセレクトレ
バー２０の前方及び後方への回動が前面６３或いは後面
６４とストッパ部材６３ａ、６４ａを介して当接するこ
とによって阻止される。換言すると、セレクトレバー２
０とロックピンブラケット６１が互いに連動して回転軸
５を中心に前後方向に回動するように形成されている。

【００８１】即ち、ロックピンブラケット６１に配設さ
れたロックピン６５は、セレクトレバー２０の各レンジ
ポジションへの切換操作に伴って、回転軸５を中心に各
々のレンジポジションに対応してセレクトレバー２０と
確実に連動して前後方向に移動する。一方、ロックピン
６５の移動を拘束することによってロックピンブラケッ
ト６１の前面６３、後面６４を介してセレクトレバー２
０の回動が阻止されて切換操作が阻止される。また、こ
のストッパ部材６３ａ、６４ａはロックブラケット６１
に代えてセレクトレバー２０側に配設することも可能で
ある。このストッパ部材６３ａ、６４ａによって、セレ
クトレバー２０とロックピンブラケット６１の直接当接
により発生する衝突音や衝撃を緩和することができる。

【００８２】電磁ソレノイド７１は、図１乃至図５に示
すようにクランプ７３によって略前後方向に延在して側
部２の前部外側に取り付けられ、通電によって作動ロッ
ド７２が略後方に突出した状態に維持される一方、通電
されていないときにはスプリング等の付勢手段によって
作動ロッド７２が引き込まれる。また、作動ロッド７２
の先端には、側部２に突出して車幅方向に延在する係合
軸部７２ａが設けられている。

【００８３】連結部材７５は、図５及び図１のＩＩ−Ｉ
１断面図を図８に示すように比較的平板状で側部２の外
側に位置する基部７５Ａと、基部７５Ａの前部から車幅
方向に突設されて側部２に車幅方向に延在する軸線を有
して穿設された軸孔２ａを貫通して回動自在に軸支され
る段付円筒状で先端に係止部７６ａが形成された軸部７
６を有している。更に、基部７５Ａの後端に後述するロ
ック部材８０に穿設された連結部８２の先端が嵌合する
円弧状に突出する嵌合突起７７ａ及びボルト挿通孔７７
ｂが穿孔されたロック部材結合部７７及び、基部７５Ａ
の前後方向の中間部に穿設されて略筒状のクッション７
９を介在して電磁ソレノイド７１の係合軸部７２ａと係
合する係合孔７８が形成されている。

【００８４】ロック部材８０は、側部２を介在して連結
部材７５の基部７５Ａと対向する略半円板形状の基部８
０Ａを有し、基部８０Ａの前部に側部２の軸孔２ａから
突出する連結部材７５の軸部７６の先端が嵌入して結合
する結合孔８１が形成され、この係合孔８１内には連結
部材７５の軸部７６を挿入した状態で回動することによ
って係止部７６ａと係合する係合部（図示せず）が形成
されている。

【００８５】また、基部８０Ａの後部に先端が連結部材
７５の後部に形成された嵌合突起７７ａに嵌合すると共
にボルト挿通孔７７ｂから挿入されるボルト７７ｃによ
ってロック部材８０の結合部７７に結合される円柱状の
連結部８２が突設され、連結部材７５と一体的に結合さ
れている。なお、側部２には、軸孔２ａを中心とする円
弧状に挿通孔２ｂが穿設され、連結部８２が挿通孔２ｂ
内に挿通されてに挿通孔２ｂに案内されて軸部７６を中
心とする円弧状に円滑に移動するように形成されてい
る。

【００８６】これら連結部材７５とロック部材８０の結
合は、連結部材７５の軸部７６を側部２に穿設された軸
孔２ａに挿入する一方、軸孔２ａから突出する軸部７６
の先端にロック部材８０の結合孔８１を嵌合すると共に
連結部８２を挿通孔２ｂに挿入して連結部材７５の基部
７５Ａとロック部材８０の基部８０Ａを側部２を介在し
て対向配置する。そして、互いに嵌合した軸部７６及び
結合孔８１を中心に連結部材７５とロック部材８０を互
いに回動して連結部８２の先端を係合突起７７ａに当接
することによって連結部材７５とロック部材８０の相対
位置決めが得られると共に、軸部７６に形成された係止
部７６ａと係合孔８１に形成した係合部が係合すると共
にボルト７７ｃをボルト挿通孔７７ｂから挿入してロッ
ク部材８０の結合部７７と連結部８２を結合する。

【００８７】この連結部材７５とロック部材８０の結合
作業は、ロック部材８０の係合孔８１に連結部材７５の
軸部７６を挿入し、連結部８２と係合突起７７ａとが当
接するまで連結部材７５或いは ロック部材８０を回動
させることによって互いの相対位置が設定され、かつこ
の回動によって係止部７６ａと係合部によって形成され
た係合手段によって互いに結合することから、作業空間
が制限された変速操作装置において容易に連結部材７５
及びロック部材８０を配設することができる。従って、
ロック機構６０の組み立て作業の効率化が得られる。ま
た、連結部材７５に軸部７６を一体に形成し、かつロッ
ク部材８０に連結部８２を一体に形成することによって
構成部品数を削減して組立工数を削減して製造コストを
抑制している。

【００８８】従って、電磁ソレノイド７１の通電による
作動ロッド７２の引き込み作動及び通電解除による作動
ロッド７２の突出作動による往復動は、連結部材７５に
よって軸部７６を回動中心とする回動作動に変換され、
連結部材７５と一体に結合されたロック部材８０が軸孔
２ａに軸支された軸部７６を中心に連結部８２が円弧状
に形成された挿通孔２ｂに案内されて円滑に往復回動す
る。

【００８９】ロック部材８０の基部８０Ａの外周に沿っ
て図９に図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すように後
方が開口した断面略Ｃ字状のロックピン規制部８３がロ
ックピンブラケット６１の側面６２に対向するように突
出形成されている。

【００９０】ロックピン規制部８３は、図１０にＡＴモ
ードポジションの各レンジポジションにおけるロックピ
ン６５との側面視状態の相対関係を示すように、回動中
心軸線ａとなる軸部７６と同軸上に前部８４が位置し、
前部８４の下部から後方に湾曲する略Ｕ字状に延設され
たロック部８５及び前部８４の上部から後方に延接され
たロック解除部８６を有している。

【００９１】ロック部８５は、ＡＴモードポジションに
おけるロックピン６５の周面に係合可能な幅を有し、ロ
ック部８５の前側縁部、後側縁部、頂部は各々略平坦に
形成され前部８４と対向する第１係合面８５ａ、第２係
合面８５ｂ及び第３係合面８５ｃを形成し、かつ電磁ソ
レノイド７１に通電されていない状態では図１２に実線
で示すようにＰポジションとＮポジションにおけるロッ
クピン６５の間に挿入可能となる。即ちＲポジションに
おけるロックピン６５に対応して位置し、通電によるロ
ック部材８０の回動によって仮想線８３ａで示すように
ロックピン６５の移動軌跡内より退避するように構成さ
れている。

【００９２】また、図１に示すように連結部材７５には
弾性部材、例えばゴム製のストッパ７９が設けられ、ス
トッパ７９が上部支持体３の下端に当接するすることに
よって連結部材７５及びロック部材８０のロック解除状
態における位置を規制するように構成されている。この
ストッパ７９によって連結部材７４及びロック部材８０
がロック解除状態に回動した際に発生する衝突音や緩衝
の緩和も得られる。

【００９３】更に、シフトロック機構６０には、図１１
にブロック図を示すように、イグニッションスイッチ９
１の作動状態を示す信号及びブレーキペダル９２の踏み
込み作動信号が共に供給されたとき、または車速検出手
段９３からの所定速度以上、例えば時速１０ｋｍ以上で
の前進及び後進での走行信号によって電磁ソレノイド７
１に通電するシフトロック制御装置９５が配設されてい
る。

【００９４】なお、図５において符号９６は、イグニッ
ションスイッチ９１が作動していないとき何らかの要求
によりロック状態を解除する解除手段であって、解除手
段９６は、シフトロック解除ボタン９７を押動すること
によってスプリング９８を介してロック部材８０のガイ
ドピン規制部８３に形成されたロック解除部８６を押圧
してロック部材８０を軸部７６を中心にロック解除状態
に回動するものである。

【００９５】更に、揺動軸１６を中心に揺動するシフト
レバー２０のＡＴモードポジションからＭＴモードポジ
ション、或いはＭＴモードポジションからＡＴモードポ
ジションへの切り換えによってＯＮ・ＯＦＦ切換作動す
るＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ１００がロックピンブ
ラケット６１に設けられ、この切換信号が変速機制御装
置に出力されて自動変速機をＡＴモード或いはＭＴモー
ドに切り換えられる。このＡＴ・ＭＴモード切換スイッ
チ１００をロックピンブラケット６１の側面６２、前面
６３、後面６４によって形成された空間部内に収容する
ことによって別途専用のブラケット等が不要になりかつ
他の部材に影響を及ぼすことなくコンパクトに配設する
ことができる。

【００９６】次に、このように構成されるシフトロック
機構を備えた変速操作装置の作動について説明する。

【００９７】車両運転開始前に、セレクトレバー２０が
ＡＴモードポジションのＰポジションあるとする。この
ＡＴモードポジションにおけるＰポジションにおいて
は、セレクトレバー２０は、図２及び図３に示すよう
に、ＡＴ・ＭＴモード保持機構４０によってＡＴモード
ポジションに規制されると共に、相対位置決機構によっ
てセレクトレバー２０とデイテントレバー４１が一体的
に位置決めされている。即ち回転軸５に軸支されたロー
ラ保持部１３に弾装されたスプリング３８によってロー
ラ３９がデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに
圧接してジョイント１０と管状部材２３の相対移動を規
制し、シフトレバー２０をＡＴモードポジションに保持
する。

【００９８】そして、ガイドピン２６は、端部２６ａが
ロックプレート５０に開口するガイド孔５１のＰポジシ
ョンに位置すると共に、デイテント機構４０によってセ
レクトレバー２０がＰポジションに保持され、かつ回転
軸５に取り付けられたケーブル取付アーム６がＰポジシ
ョンに維持されている。

【００９９】一方、シフトロック機構６０のロック部材
８０は、そのロック部材８０に形成されたロック部８５
が、図１２に示すようにロックピン６５の移動軌跡内に
おいて、Ｐポジション及びＮポジションにおける各々に
ロックピン６５の間に進入するＰ及びＮロック状態に維
持されている。

【０１００】運転者がイグニッションスイッチ９１をオ
フのままにしているか、オンにしているもののブレーキ
ペダル９２を踏み込んでいない場合には、電磁ソレノイ
ド７１に通電がされない。この結果、ロック部材８５は
Ｐ及びＮロック状態に維持される。この状態では、操作
ボタン２７を押すことによってガイドピン２６が下降す
るものの、ロックピン６５の周面がロック部８５の第１
係合面８５ａに当接してロックブラケット６１を介して
セレクトレバー２０の回動が規制され、セレクトレバー
２０の回動によるＲポジション等への不適切な切換操作
が阻止される。

【０１０１】運転者がイグニッションスイッチ９１をオ
ンに操作し、併せてブレーキペダル９２を踏み込むと、
イグニッションスイッチ９１の作動状態を示す信号及び
ブレーキペダル９２の作動信号が共にシフトロック制御
装置９５に供給され、電磁ソレノイド７１が通電され
る。

【０１０２】電磁ソレノイド７１の通電によって、作動
ロッド７２が所定ストロークだけ引き込み、連結部材７
５及びこの連結部材７５と一体的に結合されたロック部
材８０が共に側部２に軸支された軸部７６を中心に回動
し、ロック部材８０の回動に伴って図１２に仮想線８３
ａで示すようにロック部８５がロックピン移動軌跡内よ
り退避してＰ及びＮロック解除状態となりロックピン６
５とロック部８５の当接が解除される。従って、操作ボ
タン２７を押してガイドピン２６を下降させることによ
って他のレンジポジションへ切換操作することができ
る。

【０１０３】一方、前進走行状態において、ブレーキペ
ダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレノイ
ド７１は通電されておらず、ロック部材８０は、図１２
に示すＰ及びＮロック状態にある。従ってＮポジション
からＲポジション及びＰポジションへ切換操作しようと
しても、ＤポジションやＮポジションにあるセレクトレ
バー２０は、操作ボタン２７を押すことによってガイド
ピン２６を下降させても、ロックピン６５の周面がロッ
ク部８５の第２係合面８５ｂに当接してＲポジション及
びＰポジションへの不適切な切換操作が阻止される。

【０１０４】一方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、
電磁ソレノイド７１に通電されて作動ロッド７２が引き
込み、連結部材７５及びロック部材８５が側部２に軸支
された軸部７６を中心に回動し、ロック部材８５の回動
に伴って図１２に仮想線８３ａで示すようにロック部８
５が退避するＰ及びＮロック解除状態となる。よって、
ロックピン６５の周面と第２係合面８５ｂとの当接が解
除されてセレクトレバー２０の切換操作が許容される。

【０１０５】しかし、上記所定速度以上の前進走行状態
においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソ
レノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、
図１２に示すＰ及びＮロック状態が維持される。この状
態でセレクトレバー２０をＮポジションからＲポジショ
ンやＰポジション操作しようとしても、ロックピン６５
がロック部８５の第２係合面８５ｂに当接してその切換
操作が阻止される。従って、前進走行中のＮポジション
からＲポジションやＰポジションへの不適切な切換操作
が確実に阻止され、変速機の異音発生や乗員への衝撃が
回避され、かつ変速機の損傷が有効的に回避できる。

【０１０６】一方、後進のためにＰポジション或いはＮ
ポジションからＲポジションへの切換操作は、ブレーキ
ペダル９２を踏み込んだロック部材８０がＰ及びＮロッ
ク解除状態で行われる。そして、ブレーキペダル９２が
踏み込みを解除すると電磁ソレノイド７１の通電が停止
されてロック部材８０はＰ及びＮロック状態への回動が
付与される。そのロック部材８０のＰ及びＮロック状態
への回動によってＲポジションに対応する位置のロック
ピン６５にロック部７５の第３係合面７５ｃが圧接した
図１３に示すＲロック状態に保持され、ロックピン６１
を介してセレクトレバー２０がＲポジションに保持され
る。

【０１０７】この状態でブレーキペダル９２が踏み込ま
れない状態でＲポジションからＰポジションやＮポジシ
ョンへ切換操作しようとしても、ロックピン６５がロッ
ク部８５の第３係合面８５ｃによって該位置に保持され
その切換操作が阻止される。また、ブレーキペダル９２
の踏み込みにより電磁ソレノイド７１に通電されるとロ
ック部材８０は仮想線６３ａで示すＲロック解除状態に
回動してＰポジション及びＮポジションへの切換操作が
可能になる。

【０１０８】しかし、上記所定速度以上の後進走行状態
においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソ
レノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、
図１３に示すＲロック状態が維持され、セレクトレバー
２０を他のレンジポジションへ切換操作しようとして
も、ロックピン６５がロック部８５の第３係合面８５ｃ
に保持されてＲポジションから他のレンジポジションの
切換操作が阻止される。従って、後進走行中のＲポジシ
ョンからＰポジションやＮポジション、Ｄポジション等
への不適切な切換操作が確実に阻止され、変速機の異音
発生や乗員への衝撃が回避され、かつ変速機の損傷が有
効的に回避できる。

【０１０９】これらのＡＴモードにおける各レンジポジ
ションへの切換は、セレクトレバー２０の操作によっ
て、回動軸５を介してケーブル取付アーム６が揺動して
セレクトケーブル７によって切換制御される変速機制御
装置からの信号に従って自動変速機が制御される。

【０１１０】一方、ＡＴモードからＭＴモードへの切り
換えは、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションに
おけるＤポジションの状態で、連通ゲート４ｃに沿って
ＭＴモード用ゲート４ｂまでセレクトレバー２０を揺動
軸１６を中心に揺動することによって、図２及び図３に
示すＡＴモードポジションから図４に示すＭＴモードポ
ジションに切り換えられる。

【０１１１】ＡＴモードポジションからＭＴモードポジ
ションへの切り換えに伴うセレクトレバー２０の揺動に
従って、ガイドピン２６の一方の端部２６ａがロックプ
レート５０のガイド孔５１内から退避すると共に、デイ
テント部材３１のロックピン押込部３４がデイテントレ
バー４１のロックピン嵌合凹部４３内から退避する。ロ
ックピン押込部３４の退避に追従してロックピン４６が
スプリングの付勢力によって押し出されてロックピン嵌
合凹部４３に嵌入してロックピン４６によってデイテン
トレバー４１がＤポジションに固定され、回動軸５を介
してケーブル取付アーム６がＤポジションに保持され
る。

【０１１２】図４に示すＭＴモードポジションにセレク
トレバー２０の傾倒されると、回転軸５に軸支されたロ
ーラ保持部１３に弾装されたスプリングによってデイテ
ント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接されている
ローラ３９が、スプリングの付勢力に抗してＭＴモード
凹部３２ｂ側に移動してＭＴモード凹部３２ｂに圧接し
てセレクトレバー２０がＭＴモードポジションに保持さ
れると共に、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ１００が作
動してその信号が変速制御装置に出力されて自動変速機
をＭＴモードに切り換える。また、このＭＴモードに切
り換えられた状態では、相対位置決機構によるセレクト
レバー２０とデイテントレバー４１の結合が解除され、
セレクトレバー２０とデイテントレバー４１の相対回転
が可能になると共に、ロック機構６０のロック部材８０
はＰ及びＮロック解除状態に維持される。

【０１１３】そして、セレクトレバー２０を、回動軸５
を中心にＭＴモード用ゲート４ｂに沿って前方、即ちシ
フトアップ方向に揺動することによって、セレクトレバ
ー２０によってアップスイッチを作動してシフトアップ
信号が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０
によってアップスイッチを作動する毎に１速、２速、３
速・・・のように順次小なる変速比の変速段に移行す
る。

【０１１４】一方、セレクトレバー２０をＭＴモード用
ゲート４ｂに沿って後方、即ちシフトダウン方向に揺動
してセレクトレバー２０によってダウンスイッチを作動
することによってシフトダウン信号が変速機制御装置に
出力され、セレクトレバー２０によってダウンスイッチ
が作動する毎に４速、３速、２速・・・のように順次大
なる変速比の変速段に移行する。即ち、シフトアップ或
いはシフトダウンの操作は、セレクトレバー２０の操作
によって実行される。

【０１１５】ＭＴモードによる走行からＡＴモードへの
切換は、上記とは逆にセレクトレバー２０がＭＴモード
におけるニュートラル状態で、連通ゲート４ｃに沿って
ＡＴモード用ゲート４ａのＤポジションまで揺動軸１６
を中心に揺動することによって図４に示すＭＴモードポ
ジションから図２及び図３に示すＡＴモードポジション
に切り換えられる。このＭＴモードポジションからＡＴ
モードポジションへの切り換えに伴いＡＴ・ＭＴモード
切り換えスイッチ１００が作動してその信号が変速機制
御装置に出力されて自動変速機をＡＴモードに切り換え
る。

【０１１６】この結果、上記同様に操作ボタン２７の押
下操作及びＡＴモード用ゲート４ａに沿うセレクトレバ
ー２０の回動によってＡＴモードにおける各レンジポジ
ションへの切り換え操作ができる。

【０１１７】従って、下部支持体１にロック部材８０を
ロック状態とロック解除状態との間で回動自在に軸支
し、かつセレクトレバー２０と連動して前後方向に移動
するロックピンブラケット６１に突設したロックピン６
５の周面を当接させて不適切な切換操作を阻止すること
から、切換操作の阻止ためのロックピン６５によるロッ
ク部材８０に作用する操作荷重が軸部７６及び軸部７６
を支持する下部支持体１の側部２に穿設された軸孔２ａ
等に、軸部７６の延在方向と略直交する方向に作用して
軸部７６及び軸孔２ａ等の軸支部に偏荷重が作用するこ
となく該部に作用する荷重を有効的に抑制できる。従っ
て、該部の要求剛性強度の低減が得られ、軸支部の簡素
化が可能になると共に軸部７６を中心とするロック部材
８０の回転によってロック部８５がロックピン６５の移
動軌跡内に進入してロック状態に、またロックピンの移
動軌跡内からロック部を退避させてロック解除状態にす
ることからロック部材８０の小型化が可能になることと
相俟ってコンパクト化及び軸部７６や軸孔２ａ等の摩耗
等の低減が得られ、耐久性の向上する。

【０１１８】また、セレクトレバー３０を軸支する回転
軸５を中心にセレクトレバー３０と一体的に前後方向に
回動するロックピンブラケット６１にロックピン６５を
配設することによって、容易にセレクトレバー３０の回
動と一体的にロックピン６５を前後方向に回動させるこ
とがで、ロックピン６５とロック部８５の当接による不
適切な切換操作の阻止が適切な状態で行われる。

【０１１９】更に、単一のロック部材８０をロック状態
に回動することによってロック部８５がＰポジションと
Ｎポジションにおける各々のロックピン６５の間におい
てロックピン６５の周面と当接してＰポジションからＲ
ポジション、ＮポジションからＲポジション、Ｒポジシ
ョンから他のレンジポジションへの複数の各不適切なシ
フト操作を有効的に阻止することができる。

【０１２０】また、連結部材７５とロック部材８０を互
いに離間した軸部７６と連結部８２によって一体的に結
合することによってロック部材８０の剛性が向上し、ロ
ックピン６５との当接に起因する変形が抑制されると共
に、連結部材７５及びロック部材８０の精度が向上して
軸部７６を中心するロック部材８０及び連結部材７５の
円滑な回動が確保される。

【０１２１】この結果、シフトロック機構６０の構造の
簡素化、コンパクト化及び軽量化が得られ、ひいては変
速操作装置の簡素化、コンパクト化及び軽量化が期待で
き、かつ変速操作装置の占有スペースの縮小が期待でき
る。

【０１２２】また、電磁ソレノイド７１によって駆動手
段が容易に構成され、かつ電磁ソレノイド７１への通電
によってロック部材８０をロック状態からロック解除状
態に回動するように構成することから、ブレーキペダル
９２の踏み込み時にのみ通電され、通電時間の短縮によ
る電力消費の抑制が期待できる。

【０１２３】（第２実施の形態）本発明における第２実
施の形態を図１４乃び図１５によって説明する。本実施
の形態は上記第１実施の形態とロック機構におけるロッ
ク部材の基部に突出形成されるロックピン規制部の形状
が異なり、他の構成は同一構成であるので該部を主に説
明する。

【０１２４】図１４は、上記図１０に対応する断面図で
あって、本実施の形態のロックピン規制部１０６は、回
動中心軸線ａと同軸上に前部１０７が位置し、前部１０
７の下部から後方に湾曲する略Ｕ字状に延設された第１
ロック部１０８及び第１ロック部１０８の上端から後方
に緩やかに湾曲して略１ポジションにおけるロックピン
６５の位置に達する第２ロック部１０９が後方に延設さ
れている。

【０１２５】第１ロック部１０８の前側縁部に前部１０
６と対向する第１係合面１０８ａが形成され、第２ロッ
ク部１０９の上面に第２係合面１０９ａが形成されてい
る。即ち第１実施の形態のロック部８５の上端から後方
に滑らかに湾曲する第２ロック部１０９を延設した形状
に形成されている。

【０１２６】そして、電磁ソレノイド７１に通電されて
いない状態では、側面視状態で図１４に実線で示すよう
に各レンジポジションに応じて移動するロックピン６５
の移動軌跡内に第１ロック部１０８及び第２ロック部１
０９が位置するＰロック状態に、また、通電により仮想
線で示すようにロックピン６５の移動軌跡内から退避し
たＰロック解除状態に回動するように構成されている。

【０１２７】車両運転開始前のシフトレバー２０がＡＴ
モードポジションのＰポジションにおいては、ロック部
材８０はＰロック状態に維持されている。運転者がイグ
ニッションスイッチ９１をオフのままにしているか、オ
ンにしているもののブレーキペダル９２を踏み込んでい
ない場合には、電磁ソレノイド７１に通電がされず、ロ
ック部材８０はＰロック状態に維持される。この状態で
は、操作ボタン２６を押すことによってガイドピン２６
が下降するものの、ロックピン６５の周面がロック部１
０８の第１係合面１０８ａに当接してロックピンブラケ
ット６１を介してセレクトレバー２０による他のレンジ
ポジションへの切換操作が阻止される。

【０１２８】運転者がイグニッションスイッチ９１をオ
ンに操作し、併せてブレーキペダル９２を踏み込むと電
磁ソレノイド６１が通電されて、ロック部材８０が軸部
７６を中心に回動し、ロック部材８０の回動に伴って図
１４に仮想線１０６ａで示すようにガイドピン規制部１
０６の第１ロック部１０８及び第２ロック部１０９がロ
ックピン６５の移動軌跡内から退避したロック解除状態
となる。この状態でロックピン６５と第１結合面１０８
ａとの当接が解除され、他のレンジポジションへ切換操
作することができる。

【０１２９】一方、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３レンジ、２レンジ、
１レンジの各レンジポジションにおけるロックピン６５
が位置する停車或いは前後進走行状態において、ブレー
キペダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレ
ノイド７１は通電されておらず、ロック部材８０はＰロ
ック状態側に回転付与され、図１５に示すように各レン
ジポジションにおけるロックピン６５の周面に第２結合
面１０６ａが下方から各々圧接するＲ〜１レンジロック
状態に維持される。この状態においては、圧接するロッ
ク部材８０によってロックピン６５がその位置に保持さ
れて他のレンジポジションへの切換操作が阻止される。

【０１３０】一方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、
電磁ソレノイド７１に通電されて作動ロッド７２が引き
込み、連結部材７５及びロック部材８０が側部２に軸支
された軸部７６を中心に回動してＲ〜１レンジロック状
態から図１４に仮想線１０６ａで示すロック解除状態に
なりロックピン６５と第２結合面９５ｂとの当接が解除
されて他のレンジポジションへの切換操作が許容され
る。

【０１３１】しかし、上記所定速度以上の前進及び後進
走行状態においては、ブレーキペダル９２を踏み込んで
も電磁ソレノイド７１への通電がなされず、ロック部材
８０はＲ〜１レンジロック状態が維持され、セレクトレ
バー２０を他のレンジポジションへ切換操作しようとし
ても、その切換操作が確実に阻止される。よって、変速
機の異音発生や乗員への衝撃が回避され、かつ変速機の
損傷が有効的に回避できる。従って、本実施の形態によ
ると、上記第１実施の形態に加え、Ｎ、Ｄ、３レンジ、
２レンジ、１レンジにおいても所定の条件下におけるセ
レクトレバー２０による不適切な切換操作が有効的に阻
止することができる。

【０１３２】（第３実施の形態）本発明における第３実
施の形態を図１６及び図１７によって説明する。本実施
の形態は上記第１実施の形態のロック部材の基部に突出
形成されるロックピン規制部の形状が異なり、他の構成
は同一構成であるので該部を主に説明する。

【０１３３】図１６は、上記図１０に対応する断面図で
あって、本実施の形態のロックピン規制部１１３は、回
動中心軸線ａと同軸上に前部１１４が位置し、前部１１
４の下部から後方に延設されたロック部１１５を有し、
ロック部１１５にＮポジションにおけるロックピン６５
が後方から当接可能な係合面１１５ａが形成されてい
る。

【０１３４】電磁ソレノイド７１に通電されていない状
態では図１６に示すようにロックピン６５の移動軌跡内
にロック部１１５が位置し、電磁ソレノイド７１への通
電によるロック部材７８０の回動によって図１７に示す
ようにロックピン６５の移動軌跡内より退避するように
構成されている。

【０１３５】そして、Ｎ、Ｄ、３レンジ、２レンジ、１
レンジの各レンジポジションに対応してロックピン６５
が位置する停車或いは前進走行状態において、ブレーキ
ペダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレノ
イド７１は通電されておらず、ロック部材８０は図１６
に示すロック状態に維持されている。この状態でＲポジ
ションに切換操作をすると、ロックピン６５の周面がロ
ック部１１５の係合面１１５ａに当接してＲポジション
への切換操作が阻止される。

【０１３６】一方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、
電磁ソレノイド７１に通電されて作動ロッド７２が引き
込み、連結部材７５及びロック部材８５が側部２に軸支
された軸部７６を中心に回動して図１６に示すロック状
態から図１７に示すロック解除状態になりロックピン６
５の結合面１１５ａとの当接が解除されてＲポジション
への切換操作が許容される。

【０１３７】従って、前進走行状態においては、ブレー
キペダル９２の踏み込みによる電磁ソレノイド７１への
通電によって、Ｒポジションへの切換操作が確実に阻止
され、変速機の異音発生や乗員への衝撃が回避及び変速
機の損傷が有効的に回避できる。

【０１３８】なお、これら第１実施の形態、第２の実施
の形態及び第３実施の形態においては、連結部材７５に
結合されるロック部材８０を各々要求に応じて他の実施
の形態のロック部材８０に代えることによって他の実施
の形態に容易に変更することができる。

【０１３９】（第４実施の形態）次に、本発明の第４実
施の形態をゲート式変速操作装置を例に図１８乃至図２
１及び図１２、図１３によって説明する。なお、説明の
便宜上図１乃至図１３と対応する部分に同一符号を付す
ることで該部の詳細な説明を省略し異なる部分を主に説
明する。

【０１４０】図１８は変速操作装置の概要を示す側面
図、図１９は図１７のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図２
０は要部分解斜視図である。

【０１４１】下部支持体１には、軸線が車幅方向に延在
する回転軸５が回転自在に軸支され、回転軸５の端部に
はケーブル取付アーム６の基端が固設されると共に回転
軸５にジョイント１２０を介してセレクトレバー１３０
が支持されている。

【０１４２】ジョイント１２０は、回転軸５にピン（図
示せず）によって固定された円筒状の基部１２１と、基
部１２１から下方に延設され回転軸５の下方に配設され
て平面視回転軸５と直交する揺動軸１６を回転自在に支
持する揺動軸支持部１２２を有している。

【０１４３】セレクトレバー１３０は、図１９及び図２
０に示すように分岐した両下端部がジョイント１２０を
前後から挟持すると共に揺動軸１６を介してジョイント
１２０に軸支されたレバーブラケット１３２と、レバー
ブラケット１３２の上部に結合されたレバー本体１３１
を備え、レバー本体１３１の上端にはグリップ２４が配
設されている。

【０１４４】下部支持体１の上方に設けられる上部支持
体３の上面にレバー本体１３１が貫通してセレクトレバ
ー１３０の前後方向の回動となるシフト方向及び回転軸
５の延在方向となるセレクト方向の揺動を規制する階段
状に形成されたゲート１４０が開口している。ゲート１
４０は、例えば図２１に示すように、前方から後方に順
次Ｐポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジ
ション、３ポジション、２ポジション、１ポジションの
各レンジポジションが配置されている。セレクトレバー
１２０は、ゲート１４０に沿ってセレクト方向に移動す
ることによって揺動軸１６を中心に揺動し、かつセレク
ト方向に移動することによって回転軸５を介して回動す
ると共に回転軸５を回転駆動する。

【０１４５】即ち、セレクトレバー１３０をＰポジショ
ンから進行方向左にセレクトし、かつ後方にシフトして
右にセレクトすることによりＲポジションに、更にＲポ
ジションから後方にシフトして右にセレクトすることに
よってＮポジションに、Ｎポジションから後方にシフト
するとＤポジションに、Ｄポジションから更に後方にシ
フトすることによって３ポジションに、３ポジションか
ら左にセレクトして後方にシフトすることによって２ポ
ジションに、更に２ポジションから後方にシフトするこ
とによって１ポジションに切り換えられる。

【０１４６】レバーブラケット１３２には、各レンジポ
ジションに節度をもって保持するデイテント機構が設け
られているが、本発明と関係がないので説明を省略す
る。

【０１４７】下部支持体１の側部２には、シフトレバー
１３０のシフト操作を規制するシフトロック機構１６０
が配設されている。

【０１４８】シフトロック機構１６０は、回転軸５に軸
支されたロックピンブラケット１６１に突設されたロッ
クピン６５と、電磁ソレノイ７１、連結部材７５と、ロ
ック部材８０を主要構成部材としている。

【０１４９】ロックピンブラケット１６１は、下部が回
転軸５に軸支され、かつジョイント１２０の基部１２１
の一方の端部に接合されてセレクトレバー１３０に沿っ
て上方に延在する側部及びこの側部の上端から回転軸５
と略平行に折曲形成された上部を有する略Ｌ字状のであ
って、上部にはセレクトレバー１３０のレバー本体１３
１が貫通するすると共にセレクト方向の揺動を許容する
セレクトレバー貫通孔１６２が開口している。

【０１５０】ジョイント１３０の他方の端部側には、サ
ブブラケット１６５の下端が回転軸５に軸支され、サブ
ブラケット１６５の上端がロックピンブラケット１６１
の側部に接合されて、サブブラケット１６５によってロ
ックピンブラケット１６１を補剛している。

【０１５１】セレクトレバー貫通孔１６２にはその周縁
に沿って環状のクッション材１６７が設けられてレバー
本体１３１とのガタをなくしてセレクトレバー１３０の
操作感の向上を図り、かつレバー本体１３１とセレクト
レバー貫通孔１２７との直接的な接触による騒音の発生
を軽減している。

【０１５２】従って、セレクトレバー１３０はセレクト
レバー貫通孔１６２によってロックピンブラケット１６
１に影響されることなくセレクト方向にへの傾倒が許容
される一方、セレクトレバー１３０と前方に回動するこ
とによってセレクトレバー貫通孔１６２の前面に押動し
てロックピンブラケット１６１を前方に回動し、セレク
トレバー１３０を後方に回動することによってセレクト
レバー貫通孔１６２の後面を後方に押動してセレクトレ
バー１３０を後方に回動すると共に、ロックピンブラケ
ット１６１の回動を阻止することによってセレクトレバ
ー１３０の前方及び後方への回動がクッション材１６７
を介してセレクトレバー貫通孔１６２と当接することに
よって阻止される。換言すると、セレクトレバー１３０
とロックピンブラケット１６１が互いに連動して回転軸
５を中心に前後方向に回動するように形成されている。

【０１５３】ロックピン６５はロックピンブラケット１
６１の側部の上端近傍にセレクトレバー１３０と離反す
る方向に回転軸５と略平行に突出して設けられている。
即ち、ロックピン６５は、セレクトレバー１３０の各レ
ンジポジションへのセレクト操作に伴って、回転軸５を
中心に各々のレンジポジションに対応した前後方向に移
動する一方、ロックピン６５の移動を拘束することによ
ってロックブラケット１６１を介してセレクトレバー１
３０の前後方向の移動が阻止され、セレクトレバー１３
０のよる切換操作が阻止される。

【０１５４】電磁ソレノイド７１、連結部材７５、ロッ
ク部材８０及びシフトロック制御装置９５は、第１実施
の形態と同様の構成であるので詳細な説明を省略する。

【０１５５】次に、このように構成されるシフトロック
機構を備えた変速操作装置の作動について上記図１２及
び図１３を参照して説明する。

【０１５６】車両運転開始前に、シフトレバー１３０が
Ｐポジションあるとする。Ｐポジションにおいては、ゲ
ート１２０及びデイテント機構によってセレクトレバー
１３０がＰポジションに保持され、かつ回転軸５に取り
付けられたケーブル取付アーム６がＰポジションに維持
されている。

【０１５７】一方、シフトロック機構１６０のロック部
材８０は、そのロック部材８０に形成されたロック部８
５は、図１２に実線で示すようにＰポジション及びＮポ
ジションにおける各々にロックピン６５の間に位置する
Ｐ及びＮロック状態に維持されている。

【０１５８】運転者がイグニッションスイッチ９１をオ
フのまま、或いはオンにしてもブレーキペダル９２を踏
み込んでいない場合には、電磁ソレノイド７１に通電が
されず、ロック部材８０はＰ及びＮロック状態に維持さ
れる。この状態では、ゲート１２１に沿って左にセレク
トできるものの、ロックピン６５の周面がロック部８５
の第１係合面８５ａに当接してロックピンブラケット１
６１を介してセレクトレバー１３０のシフトが阻止され
て他のレンジポジションへの切換操作が阻止される。

【０１５９】運転者がイグニッションスイッチ９１をオ
ンに操作し、かつブレーキペダル９２を踏み込むと、電
磁ソレノイド７１の通電によって作動ロッド７２が所定
ストロークだけ引き込み、連結部材７５及び連結部材７
５と一体的に結合されたロック部材８０が共に側部２に
軸支された軸部７６を中心に回動し、図１２に仮想線８
３ａで示すように退避してＰ及びＮロック解除状態とな
りロックピン６５とロック部８５の当接が解除される。
従って、セレクトレバー１３０の後方へのシフトが可能
になり他のレンジポジションへ切換操作することができ
る。

【０１６０】一方、前進走行状態において、ブレーキペ
ダル９２が踏み込まれていないときには、電磁ソレノイ
ド７１は通電されておらず、ロック部材８０は、図１２
に示すＰ及びＮロック状態にある。従ってＮポジション
からＲポジションへセレクト操作しようとしても、ロッ
クピン６５の周面がロック部８５の第２係合面８５ｂに
当接してＲポジションへの切換操作が阻止される。一
方、ブレーキペダル９２を踏み込むと、電磁ソレノイド
７１に通電されてロック部材８０が図１２に仮想線８３
ａで示すＰ及びＮロック解除状態となりロックピン６５
の周面と第２結合面８５ｂとの当接が解除されてＲポジ
ションへの切換操作が許容される。

【０１６１】しかし、上記所定速度以上の前進走行状態
においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソ
レノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、
図１２に実線で示すＰ及びＮロック状態が維持され、セ
レクトレバー２０をＮポジションからＲポジションへシ
フトしようとしても、ロックピン６５がロック部８５の
第２係合面８５ｂに当接してＮポジションからＲポジシ
ョンやＰポジションへの切換操作が阻止される。従っ
て、前進走行中のＮポジションからＲポジションの切換
操作が確実に阻止される。

【０１６２】一方、後進のためにＰポジション或いはＮ
ポジションからＲポジションへの切換操作は、ブレーキ
ペダル９２を踏み込んだ図１３に仮想線８３ａで示すロ
ック部材８０がＰ及びＮロック解除状態で行われる。そ
して、ブレーキペダル９２が踏み込みを解除すると電磁
ソレノイド７１の通電が停止されてロック部材８０は実
線で示すＰ及びＮロック状態への回動が付与され、その
ロック部材８０のＰ及びＮロック状態への回動によって
Ｒポジションに対応する位置のロックピン６５にロック
部７５の第３係合面７５ｃが圧接した図１３に示すＲロ
ック状態に保持され、セレクトレバー１３０がＲポジシ
ョンに保持される。

【０１６３】従って、ブレーキペダル９２を踏み込まれ
ない状態でＲポジションからＰポジション或いはＮポジ
ションへ切換操作しようとしても、ロックピン６５がロ
ック部８５の第３係合面８５ｃによって該位置に保持さ
れＰポジション及びＮポジションへの切換操作が阻止さ
れる。また、ブレーキペダル９２の踏み込みによる電磁
ソレノイド７１に通電されるとロック部材８０はＲロッ
ク解除状態に回動してＰポジション及びＮポジションへ
の切換操作が可能になる。

【０１６４】しかし、上記所定速度以上の後進走行状態
においては、ブレーキペダル９２を踏み込んでも電磁ソ
レノイド７１への通電がなされず、ロック部材８０は、
図１３に実線で示すＲロック状態が維持され、セレクト
レバー１３０を他のレンジポジションへ切換操作しよう
としても、ロックピン６５がロック部８５の第３係合面
８５ｃに保持されてＲポジションから他のレンジポジシ
ョンへの切換操作が阻止される。従って、後進走行中の
ＲポジションからＰポジションやＮポジション、Ｄポジ
ション等への不適切な切換操作が確実に阻止される。

【０１６５】従って、第１実施の形態と同様にゲート式
変速操作装置においても、下部支持体１にロック部材８
０をロック状態とロック解除状態との間で回動自在に軸
支し、かつセレクトレバー２０と連動して前後方向に移
動するロックピンブラケット１６１に突設したロックピ
ン６５の周面を当接させてロックピンブラケット１６１
を介してセレクトラバー１３０による不適切なシフト操
作を阻止することから、切換操作を阻止ためのロックピ
ン６５によるロック部材８０に作用する操作荷重が軸部
７６及び軸部７６を支持する下部支持体１の側部２に穿
設された軸孔２ａ等に、軸部７６の延在方向と略直交す
る方向に作用して軸部７６及び軸孔２６等の軸支部に偏
荷重が作用することなく該部に作用する荷重を有効的に
抑制できる。従って、該部の要求剛性強度の低減が得ら
れ、軸支部の簡素化が可能になると共にコンパクト化及
び軸部７６や軸孔２ａ等の摩耗等の低減が得られ、耐久
性の向上する。

【０１６６】更に、セレクトレバー１３０を軸支する回
転軸５を中心にセレクトレバー１３０と一体的に前後方
向に回動するロックピンブラケット１６１にロックピン
６５を配設することによって、容易にセレクトレバー１
３０の前後方向の回動と一体的にロックピン６５を前後
方向に回動させることができ、ロックピン６５とロック
部８５の当接による切換操作の阻止が適切な状態で行わ
れる。

【０１６７】また、実質的な作用が略同一であるので詳
細な説明は省略するが、ロック部材８０を上記第２実施
の形態或いは、第３実施の形態のロック部材８０と置換
することによって上記第２実施の形態或いは第３実施の
形態におけるシフトロック機構と同様の機能を得ること
ができる。

【０１６８】なお、本発明は上記各実施の形態に限定さ
れることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能である。例えば上記実施の形態では連結部材７５に
軸部７６を一体に形成し、ロック部材８０に連結部８２
を一体に設けたが、軸部７６をロック部材８０に、連結
部８２を連結部材７５に各々一体に形成することも可能
である。

【０１６９】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用自動変速機
の変速操作装置によると、ストレート式或いはゲート式
の変速操作装置のシフトロック機構を、セレクトレバー
を軸支する回転軸と略平行に延在する軸部を介して支持
体にロック部材をロック状態とロック解除状態との間で
回動自在に軸支し、かつロック状態においてロック部材
のロック部に、回転軸と略平行に延在してセレクトレバ
ーの前後方向の回動と連動して前後方向に移動するロッ
クピンと当接させてセレクトレバーの切換操作を阻止す
るように構成することから、不適切な切換操作によりロ
ックピンからロック部に作用する操作荷重が軸部及び軸
部を支持する支持体に、軸部の延在方向と略直交する方
向に作用し、軸部及び支持体の軸支部に作用する偏荷重
が抑制されて該部に作用する荷重負担が有効的に軽減さ
れ、該部に要求剛性強度の低減が可能になると共に不適
切な切換操作を確実に阻止することができる。

【０１７０】また、軸部の摩耗が抑制されて耐久性が向
上し、かつ構造の簡素化が得られ更に、ロック部材の回
転によってロック部がロックピンの移動軌跡内に進入し
てロック状態及びロックピンの移動軌跡内からロック部
を退避させてロック解除状態にすることからロック部材
の小型化が可能になることから、シフトロック機構のコ
ンパクト化が得られ、ひいては変速操作装置の重量増加
や製造コストの増加が抑制され、かつコンパクト化が得
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の第
１実施の形態の概要を示す変速装置の側面図である。

【図２】同じく、ＡＴモードポジションにおける図１の
矢視Ａ方向からの一部破断側面図である。

【図３】同じく、ＡＴモードポジションにおける図１の
Ｉ−Ｉ線断面図である。

【図４】同じく、ＭＴモードポジションにおける図１の
矢視Ａ方向からの概要を示す側面図である。

【図５】同じく、要部分解斜視図である。

【図６】同じく、上部支持体の上面図である。

【図７】同じく、ロックプレートの側面図である。

【図８】同じく、図１のＩＩ−Ｉ１断面図である。

【図９】同じく、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であ
る。

【図１０】同じく、ガイドピン規制部とＡＴモードポジ
ションの各レンジポジションにおけるロックピンとの相
対関係を示す説明図である。

【図１１】同じく、シフトロック制御装置の概要を説明
するブロック図である。

【図１２】同じく、シフトロック機構の作動説明図であ
る。

【図１３】同じく、シフトロック機構の作動説明図であ
る。

【図１４】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の
第２実施の形態の概要を示す変速装置のシフトロック機
構の作動説明図である。

【図１５】同じく、シフトロック機構の作動説明図であ
る。

【図１６】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の
第３実施の形態の概要を示す変速装置のシフトロック機
構の作動説明図である。

【図１７】同じく、シフトロック機構の作動説明図であ
る。

【図１８】本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の
第４実施の形態の概要を示す変速装置の側面図である。

【図１９】同じく、図１７のＩＶ−ＩＶ線断面図であ
る。

【図２０】同じく、要部分解斜視図である。

【図２１】同じく、上部支持体の上面図である。

【図２２】従来の変速操作装置の概要説明図である。

【符号の説明】

１ 下部支持体（支持体） ２ 側部 ２ａ 軸孔 ２ｂ 挿通孔 ３ 上部支持体 ５ 回転軸 ６ ケーブル取付アーム １０ ジョイント １６ 揺動軸 ２０ セレクトレバー ２６ ガイドピン ６０ シフトロック機構 ６１ ロックピンブラケット ６２ 側面 ６３ 前面 ６４ 後面 ６３ａ、６４ａ ストッパ部材 ６５ ロックピン ７１ 電磁ソレノイド（駆動手段） ７２ 作動ロッド ７５ 連結部材 ７６ 軸部 ７６ａ 係止部（係合手段） ７８ 係合孔 ８０ ロック部材 ８１ 結合孔 ８２ 連結部 ８５ ロック部 ９１ イグニッションスイッチ ９２ ブレーキペダル ９３ 車速検出手段 ９５ シフトロック制御装置 １０８ 第１ロック部（ロック部） １０９ 第２ロック部（ロック部） １１５ ロック部 １２０ ジョイント １３０ セレクトレバー １４０ ゲート １６０ シフトロック機構 １６１ ロックピンブラケット １６２ セレクトレバー貫通孔 １６７ クッション材

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA14 AA34 AA40 AB01 AC03 AC13 AC17 AC29 AC55 AC58 AC59 AC60 AC63 AD02 AE19 AF08 AF26

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングポジション、リバースポジシ
   ョン、ニュートラルポジション及びドライブポジション
   の各レンジポジションを順に含むガイド孔を具備するロ
   ックプレート及び支持体に回転軸を介して前後方向に回
   動自在に支持されて各レンジポジションに切換操作する
   セレクトレバーを備え、該セレクトレバーに支持されて
   端部が上記ガイド孔内に挿通してガイド孔の各レンジポ
   ジションに係合するガイドピンによってセレクトレバー
   の切換操作を規制すると共に、上記切換操作を制限する
   シフトロック機構を有する自動変速機の変速操作装置に
   おいて、 上記シフトロック機構は、 上記回転軸と略平行に延在して上記セレクトレバーの前
   後方向の回動と連動して前後方向に移動するロックピン
   と、 上記回転軸と略平行に延在する軸部を介して上記支持体
   に回動自在に支持されてロック部が上記ロックピンの周
   面に当接してセレクトレバーの上記切換操作を阻止する
   ロック状態と該当接を回避するロック解除状態に回動す
   るロック部材とを有することを特徴とする車両用自動変
   速機の変速操作装置。
2. 【請求項２】 上記ロックピンは、 上記回転軸を中心に上記セレクトレバーの回動と一体的
   に前後方向に回動するロックピンブラケットに配設され
   たことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機
   の変速操作装置。
3. 【請求項３】 上記ロックピンブラケットは、 上記回転軸の延在方向と略直交すると共に上記セレクト
   レバーと対向して延在し、かつ上記ロックピンが配設さ
   れた側面と、該側面の両側に各々折曲形成されて上記セ
   レクトレバーを介して対向する前面及び後面を有し、 上記セレクトレバーとロックピンブラケットはセレクト
   レバーと上記前面或いは後面との当接によって互いに前
   後方向に連動して回動することを特徴とする請求項２に
   記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
4. 【請求項４】上記ロックピンブラケットの前面及び後面
   に上記セレクトレバーとロックブラケットとの前後方向
   の相対寸法を規制するストッパ部材を配設したことを特
   徴とする請求項３に記載の車両用自動変速機の変速操作
   装置。
5. 【請求項５】 更に、上記セレクトレバーを回転軸の延
   在方向への揺動によって上記ガイド孔からガイドピンが
   抜け出して手動変速モードに切換設定される手動変速モ
   ードポジションを有し、かつ上記ロックピンブラケット
   にセレクトレバーの傾倒によって切換作動して自動変速
   機を自動変速モード或いは手動変速モードに切換えるＡ
   Ｔ・ＭＴモード切換スイッチが配設されたことを特徴と
   する請求項２〜４のいずれかに記載の車両用自動変速機
   の変速操作装置。
6. 【請求項６】 支持体に回転軸を介して前後方向に回動
   自在に支持され、かつ揺動軸によって上記回動軸の延在
   方向に揺動自在に支持されたセレクトレバーと、該セレ
   クトレバーが貫通すると共にパーキングポジション、リ
   バースポジション、ニュートラルポジション及びドライ
   ブポジションの各レンジポジションを順に含む階段状に
   支持体に開口するゲートとを備え、該ゲートによってセ
   レクトレバーの切換操作を規制すると共に上記切換操作
   を制限するシフトロック機構を有する自動変速機の変速
   操作装置において、 上記シフトロック機構は、 上記回転軸と略平行に延在して上記セレクトレバーの前
   後方向の回動と連動して前後方向に移動するロックピン
   と、 上記上記回転軸と略平行に延在する軸部を介して上記支
   持体に回動自在に支持されてロック部が上記ロックピン
   の周面に当接してセレクトレバーの上記前後方向の切換
   操作を阻止するロック状態と該当接を回避するロック解
   除状態に回動するロック部材を有することを特徴とする
   車両用自動変速機の変速操作装置。
7. 【請求項７】 上記ロックピンは、 上記セレクトレバーの前後方向の回動と一体的に前後方
   向に回動するロックピンブラケットに配設されたことを
   特徴とする請求項６に記載の車両用自動変速機の変速操
   作装置。
8. 【請求項８】 上記ロックピンブラケットは、 上記回転軸の延在方向と略直交して上記セレクトレバー
   と対向して延在し、かつ上記ロックピンが配設された側
   面及び該側面の上端に折曲形成された上面を有し、該上
   面に上記セレクトレバーが嵌合して貫通すると共にセレ
   クトレバーの上記回動軸の延在方向の揺動を許容する上
   記回転軸の延在方向に略平行に延在するセレクトレバー
   貫通孔が開口したことを特徴とする請求項７に記載の車
   両用自動変速機の変速操作装置。
9. 【請求項９】 上記セレクトレバー貫通孔には、 上記セレクトレバーとロックブラケットの前後方向の相
   対寸法を規制するクッション材が配設されたことを特徴
   とする請求項８に記載の車両用自動変速機の変速操作装
   置。
10. 【請求項１０】 上記ロック部材は、 上記ロック部が上記パーキングポジションとニュートラ
    ルポジションにおける各々のロックピン間においてロッ
    クピンの周面と当接してパーキングポジションからリバ
    ースポジション及びニュートラルポジションからリバー
    スポジションへの切換操作を阻止するロック状態と上記
    当接を回避するロック解除状態との間で上記軸部を中心
    に回動することを特徴とする請求項１〜９にいずれかに
    記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
11. 【請求項１１】 上記ロック部材は、 更に、ロック部がリバースポジションにおけるロックピ
    ンの周面に当接してリバースポジションから他のレンジ
    ポジションへの切換操作を阻止するロック状態を有する
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用自動変速機
    の変速操作装置。
12. 【請求項１２】 上記ロック部は、 上記ロックピンの周面と当接して上記パーキングポジシ
    ョンからリバースポジションへの切換操作を阻止する第
    １ロック部及び該第１ロック部に延設されてパーキング
    ポジション以外のレンジポジションにおけるロックピン
    の周面に当接して切換操作を阻止する第２ロック部を有
    し、 上記ロック部材は、上記第１ロック部がロックピンの周
    面と当接してパーキングポジションからリバースポジシ
    ョンへの切換操作及び第２ロック部がパーキングポジシ
    ョン以外のレンジポジションにおけるロックピンの周面
    に当接して他のレンジポジションへの切換操作を阻止す
    るロック状態と、上記当接を回避するロック解除状態と
    の間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする請求
    項１〜９のいずれかに記載の車両用自動変速機の変速操
    作装置。
13. 【請求項１３】 上記ロック部材は、 上記ロック部がガイドピンの周面と当接してニュートラ
    ルポジションからリバースポジションへの切換操作を阻
    止するロック状態と上記当接を回避するロック解除状態
    との間で上記軸部を中心に回動することを特徴とする請
    求項１〜９のいずれかに記載の車両用自動変速機の変速
    操作装置。
14. 【請求項１４】 上記ロック部材は、 イグニッションスイッチが作動状態でかつブレーキペダ
    ルの踏み込み作動においてロック解除状態に回動するこ
    とを特徴とする請求項１〜１３のいずれか記載の車両用
    自動変速機の変速操作装置。
15. 【請求項１５】 上記ロック部材は、 予め設定された所定以上の走行速度ではブレーキ操作に
    かかわらず上記ロック状態に維持されることを特徴とす
    る請求項１４に記載の車両用自動変速機の変速操作装
    置。
16. 【請求項１６】 更に、上記支持部材を介在して上記ロ
    ック部材と対向配置されると共に上記軸部によってロッ
    ク部材に結合された連結部材と、 先端が上記連結部材に連結されて往復動する作動ロッド
    を有する駆動手段とを有し、 作動ロッドの往復動を連結部材を介して上記軸部の回動
    に変換して上記ロック部材をロック状態とロック解除状
    態との間で回動することを特徴する請求項１〜１５のい
    ずれかに記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
17. 【請求項１７】 上記駆動手段は、 電磁ソレノイドであって、通電によって上記作動ロッド
    及び連結部材を介して上記ロック部材をロック状態から
    ロック解除状態に回動し、かつ通電されていないときに
    はロック状態に維持されることを特徴とする請求項１７
    に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
18. 【請求項１８】 上記ロック部材と連結部材は、 更に、軸部と離間した部位で互いに連結部を介して結合
    されたことを特徴とする請求項１６〜１７のいずれかに
    記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
19. 【請求項１９】 上記連結部は、上記支持部材に軸部を
    中心とする円弧状に穿設された挿通孔を貫通すると共に 、ロック部材のロック状態とロック解除状態との間の回
    動に伴って挿通孔内を移動することを特徴とする請求項
    １８に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
20. 【請求項２０】 上記軸部及び連結部は、 各々上記ロック部材或いは連結部材と一体に形成された
    ことを特徴とする請求項１８または１９に記載の車両用
    自動変速機の変速操作装置。
21. 【請求項２１】 ロック部材或いは連結部材の一方に一
    体形成された軸部の先端及び他方の部材に穿設された結
    合孔に互いに係合する係合手段を有し、連結部を結合孔
    に挿入状態での回動によって上記係合手段が係合するこ
    とを特徴とする請求項２０に記載の車両用自動変速機の
    変速操作装置。