JPH08285057A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により、更なる安全性を確保しつ
つ、特定の条件下において確実にシフトロック状態とす
ることができるシフトレバー装置を得る。 【構成】 シフトレバー装置１０では、「Ｐ」シフトレ
ンジに位置するシフトレバー１２のディテントピン２０
に対応してベルクランク４２が配置されており、ディテ
ントピン２０はベルクランク４２の係合部４６に入り込
み可能である。ベルクランク４２は、シフトインターロ
ックケーブル４８を介して機械式シフトロック装置に連
結されており、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジ
に位置する状態ではベルクランク４２の回動を阻止す
る。このため、シフトレバー１２の引上げ操作が制限さ
れたＰレンジシフトロックとなる。このようにベルクラ
ンク４２を用いた単純な構成によりシフトロックを行っ
ているため、機構が簡単で小さなスペースでよく、確実
にシフトロック状態とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の変速機をシフト操
作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両の自動変速機は多段変速仕様
化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にあ
る。このため、この多数設定された複数のシフトレンジ
を選択できるシフトレバー装置が要求されている。

【０００３】ここで、車両の自動変速機をシフト操作す
るためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後
方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のも
のが一般的であるが、このような従来のシフトレバー装
置では、前述のシフトレンジが多数設定された自動変速
機に適用するには配置スペース（シフトレバーの操作移
動範囲）や操作性の点で限界があった。このため、シフ
トレバーを車両前後方向のみならず車両左右方向にもシ
フト操作してシフト位置を選択する構成のもの、所謂ゲ
ート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置が提案され
ている。

【０００４】この種のジグザグ操作式のシフトレバー装
置では、複数のシフトレンジが設定された自動変速機に
適用する場合であっても、コンパクトなスペース（シフ
トレバーの操作移動範囲）で前記複数のシフトレンジを
選択操作することが可能となり、設定されるシフトレン
ジの増加に対応することができる。

【０００５】ところで、前述の如きジグザグ操作式のシ
フトレバー装置では、単にシフトレバーの操作方向が車
両前後方向及び左右方向（所謂、ジグザグ）に設定され
る構成であり、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジ
に選択された場合にシフトレバーを車両左右方向へ移動
し次いで車両前方向へ移動させるという二操作で、Ｒシ
フトレンジへのシフト操作が可能である。しかしなが
ら、このようなシフトレバー装置においては、シフトレ
バーに斜め前方に荷重を加えるだけで上記の移動がされ
てしまい、一操作でＲシフトレンジに入ることがある。
そこで、特定の条件下でのみシフト操作を可能とするシ
フトロック機構が必要であり、前述の如きＰシフトレン
ジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法に
より制限する必要がある。

【０００６】この場合、シフトレバーの近傍にソレノイ
ド等の電気式アクチュエータを設け、シフトレバーをＰ
シフトレンジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレ
ーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレバーに
係合してＲシフトレンジへのシフト操作が阻止されるよ
うに構成したシフトレバー装置も提案されている。

【０００７】しかしながら、このような電気式のシフト
ロック機構を備えたシフトレバー装置では、ソレノイド
等が高価であり、全体としてコスト高になる欠点があ
り、このための更なる対策が望まれていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、簡単な構造により、更なる安全性を確保しつつ、
特定の条件下において確実にシフトロック状態とするこ
とができるシフトレバー装置を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るシフトレバ
ー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフト
レンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前記Ｄ
シフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された一ま
たは複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを有す
る変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記
変速機に連結され前後左右に操作されることにより前記
複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機を
シフトすると共に、軸線方向に沿って引上げ操作可能で
かつ引下げ方向に常に付勢されたレバーと、少なくとも
前記Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ及びＮシフトレン
ジに対応して凹凸状のディテント溝が形成され、前記レ
バーの前記軸線方向に沿った引下げ状態では前記各シフ
トレンジに位置する前記レバーに係合して前記レバーの
隣接する他のシフトレンジへの移動を阻止するディテン
トプレートと、前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバ
ーに係合可能に配置され、前記Ｐシフトレンジに位置す
る前記レバーの前記軸線方向に沿った引下げ移動により
作動して前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーの前
記軸線方向に沿った引上げ操作を阻止すると共に、ブレ
ーキ操作により前記阻止状態を解除して前記Ｐシフトレ
ンジに位置する前記レバーの前記軸線方向に沿った引上
げ操作を可能とするストッパ部材と、を有することを特
徴としている。

【００１０】

【作用】上記構成のシフトレバー装置では、レバーの移
動はディテントプレートによって制限される。すなわ
ち、レバーがＰシフトレンジ、Ｒシフトレンジ及びＮシ
フトレンジに選択された際には、これらのシフトレンジ
に対応して形成されたディテントプレートのディテント
溝にレバーが係合して、隣接する他のシフトレンジへの
移動が阻止され、レバーを軸線方向に沿って引上げ操作
しない限りレバーのシフト操作が制限される。このよう
に、レバーを引上げ操作することでシフト操作が可能と
なり、更なる安全性が確保できる。

【００１１】またさらに、レバーがＰシフトレンジに選
択された際には、ストッパ部材がレバーに係合し、付勢
力によるレバーの軸線方向に沿った引下げ移動によって
ストッパ部材が作動して、レバーの軸線方向に沿った引
上げ操作が阻止される。これにより、レバーはディテン
トプレートのディテント溝を乗り越えることができなく
なり、Ｐシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動
が阻止され、シフトロック状態となる。一方この場合
に、ブレーキが操作されると、ストッパ部材によるレバ
ーの移動阻止状態が解除され、レバーの軸線方向に沿っ
た引上げ操作が可能となる。これにより、レバーのＰシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能とな
り、シフトロック解除状態となる。

【００１２】このように、本シフトレバー装置では、レ
バーを軸線方向に沿った引上げ操作することでシフト操
作が可能となり、さらに、Ｐシフトレンジにおいては、
ストッパ部材が作動してレバーの引上げ操作を阻止する
ロック状態やロック解除状態となる。すなわち、ディテ
ントプレート及びストッパ部材による機械的で簡単な構
造により、更なる安全性を確保しつつ、特定の条件下に
おいて確実にシフトロック状態とすることができる。

【００１３】

【実施例】図１には本発明の実施例に係るシフトレバー
装置１０の主要部分が斜視図にて示されている。また、
図２及び図３にはこのシフトレバー装置１０の正面図が
示されており、図４にはシフトレバー装置１０の側面図
が示されている。

【００１４】シフトレバー装置１０では、シフトレバー
１２が連結されたブロック１４を備えている。ブロック
１４にはシフトレバー１２に対応する支持孔１６が形成
されており、シフトレバー１２はこの支持孔１６内に軸
線方向にスライド可能に入り込んでいる。支持孔１６内
に入り込んだシフトレバー１２の周囲にはコイルスプリ
ング１８が巻装されており、常にシフトレバー１２が支
持孔１６内に入り込む方向へ付勢している。また、シフ
トレバー１２の下端部近傍にはディテントピン２０が固
着されており、ディテントピン２０の先端はブロック１
４の側壁に形成されたスライド孔２２から外部に突出し
ている。

【００１５】一方、ブロック１４の下端部はピン２４に
よってシャフト２６に回転可能に取り付けられている。
このため、シフトレバー１２はシャフト２６と共にシャ
フト２６の軸線周りに回転移動可能であり、かつピン２
４周りにも回転移動可能である。シャフト２６の端部に
はリンク２８が固着されており、さらにリンク２８の他
端部は図示しない自動変速機にロッド等を介して連結さ
れている。

【００１６】また、シフトレバー１２（支持孔１６）の
側方のブロック１４には、節度ピン３０及び図示しない
スプリングが収容されており、節度ピン３０が上方へ向
けて付勢された状態で突出している。この節度ピン３０
は、図示を省略した節度プレートの節度溝内に入りんで
いる。この節度プレート（節度溝）は、シフトレバー１
２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジと関係付
けられて周囲壁が凹凸状に連続して屈曲されており、こ
の凹凸によって節度ピン３０の移動（すなわち、シフト
レバー１２の移動）を制限しながら特定のシフトレンジ
へ案内する構成である。

【００１７】以上の構成によるシフトレバー１２は、案
内カバー部材３２を貫通している。案内カバー部材３２
はゴム等の軟質材により形成されており、クッション部
３２Ａとカバー部３２Ｂとによって構成されている。ク
ッション部３２Ａにはガイド孔３４が形成されている。
ガイド孔３４はシフトレバー１２のシフト位置、すなわ
ち「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び
「Ｌ」の各シフトレンジと関係付けられて周囲壁が凹凸
状に連続して屈曲されており、シフトレバー１２はこの
ガイド孔３４に沿って前後及び左右に（所謂、ジグザグ
に）操作されてシフト移動できると共に、シフト移動時
の衝撃を吸収することができる構成である。また、カバ
ー部３２Ｂは、クッション部３２Ａを被覆するようにガ
イド孔３４の直上に設けられており、ガイド孔３４の内
部を外部から視認できなくすると共に異物の侵入を防止
している。

【００１８】シフトレバー１２のブロック１４（ディテ
ントピン２０）の近傍にはロック装置３６が配置されて
いる。

【００１９】ロック装置３６は、ディテントプレート３
８を備えている。ディテントプレート３８は、シフトレ
バー１２の「Ｐ」シフトレンジ、「Ｒ」シフトレンジ及
び「Ｎ」シフトレンジに対応して凹凸状のディテント溝
４０が形成されており、ディテントピン２０が係合可能
である。これにより、コイルスプリング１８の付勢力よ
りシフトレバー１２が支持孔１６の軸線方向に沿った引
下げ状態では、凹凸状のディテント溝４０が各シフトレ
ンジに位置するシフトレバー１２のディテントピン２０
に係合して、シフトレバー１２の隣接する他のシフトレ
ンジへの移動を阻止することができる構成（換言すれ
ば、シフトレバー１２を支持孔１６の軸線方向に沿って
引上げ操作しディテント溝４０の凹凸を乗り越えない限
り、シフトレバー１２の隣接する他のシフトレンジへの
移動が制限される構成）である。

【００２０】また、シフトレバー１２のブロック１４と
ディテントプレート３８との間には、ストッパ部材とし
てのベルクランク４２が配置されている。ベルクランク
４２は支軸４４によって回転自在に支持されており、一
端部には嘴状の係合部４６が形成されている。すなわ
ち、係合部４６は円弧状に上下に移動する。この係合部
４６は、図２に詳細に示す如く、「Ｐ」シフトレンジに
位置するシフトレバー１２のディテントピン２０に係合
可能であり、上方へ移動した状態では、シフトレバー１
２が「Ｐ」シフトレンジにシフト操作されることにより
ディテントピン２０が係合部４６に入り込むようになっ
ている。

【００２１】一方、ベルクランク４２の他端部には、シ
フトインターロックケーブル４８の先端部が連結されて
いる。このため、シフトインターロックケーブル４８に
連動してベルクランク４２が支軸４４周りに回動する
（係合部４６が上下に移動する）構成である。

【００２２】シフトインターロックケーブル４８の先端
部にはコイルスプリング５０が巻装されており、常にシ
フトインターロックケーブル４８を引き出す方向（ベル
クランク４２を押圧する方向）に付勢している。この場
合、コイルスプリング５０の付勢力はコイルスプリング
１８の付勢力よりも弱く設定されている。

【００２３】シフトインターロックケーブル４８の他端
部は、図示を省略した機械式シフトロック装置に連結さ
れている。これにより、「Ｐ」シフトレンジに位置する
シフトレバー１２がコイルスプリング１８の付勢力によ
って軸線方向に沿って引下げ移動すると、ベルクランク
４２の係合部４６がディテントピン２０に押圧されて下
方へ移動してシフトインターロックケーブル４８を押し
込み、機械式シフトロック装置が作動してシフトインタ
ーロックケーブル４８の移動すなわちベルクランク４２
の回動を阻止し、さらに、ブレーキ操作により前記阻止
状態を解除してベルクランク４２の回動を可能にする構
成である。

【００２４】なお、前述した機械式シフトロック装置と
しては、既に本出願人が特願平６−２７２３１３号にて
提案したものが好適である。

【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２が案
内カバー部材３２（クッション部３２Ａ）のガイド孔３
４内で前後左右に操作されると、節度ピン３０が節度プ
レートの節度溝の凹凸によって案内され、シフトレバー
１２の操作に応じた特定のシフト位置へ節度感を持って
移動する。

【００２６】またここで、シフトレバー１２の移動はデ
ィテントプレート３８によって制限される。

【００２７】すなわち、シフトレバー１２が「Ｎ」シフ
トレンジに選択された際には、このシフトレンジに対応
して形成されたディテントプレート３８のディテント溝
４０にシフトレバー１２のディテントピン２０が係合し
て、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」
シフトレンジ方向への移動が阻止されたシフトロック状
態（所謂、「Ｒ」インヒビット）となる。したがって、
シフトレバー１２を軸線方向に沿って引上げ操作してデ
ィテント溝４０の凹凸を乗り越えない限りシフトレバー
１２のシフト操作が制限される。このように、シフトレ
バー１２を引上げ操作することでのみシフト操作が可能
となり、更なる安全性が確保できる。

【００２８】なお、この状態（「Ｒ」インヒビット状
態）においては、ディテントピン２０は「Ｎ」シフトレ
ンジに選択移動された際のディテント溝４０に対応して
「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が阻止されるのみであ
るため、シフトレバー１２の「Ｄ」シフトレンジや
「２」シフトレンジ方向への移動は可能である。

【００２９】またさらに、シフトレバー１２が「Ｐ」シ
フトレンジに選択された際には、図２に示す如くディテ
ントピン２０がベルクランク４２の係合部４６内に入り
込む。さらに、コイルスプリング１８の付勢力によって
シフトレバー１２が軸線方向に沿って引下げ移動する
と、図３に示す如くベルクランク４２の係合部４６がデ
ィテントピン２０に押圧されて下方へ移動してシフトイ
ンターロックケーブル４８を押し込み、機械式シフトロ
ック装置が作動してシフトインターロックケーブル４８
の移動すなわちベルクランク４２の回動が阻止される。
したがって、この状態では、ディテントピン２０がベル
クランク４２の係合部４６によって保持されて、シフト
レバー１２の軸線方向に沿った引上げ操作が阻止され
る。これにより、シフトレバー１２はディテントプレー
ト３８のディテント溝４０を乗り越えることができなく
なり、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他
のシフトレンジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への
移動）が阻止されたシフトロック状態となる（所謂、
「Ｐ」レンジシフトロック）。

【００３０】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、ブ
レーキが踏込まれると、前記ベルクランク４２の回動阻
止状態が解除される。これにより、シフトレバー１２の
軸線方向に沿った引上げ操作が可能となる。したがっ
て、シフトレバー１２を軸線方向に沿って引上げ操作し
ディテントピン２０がディテント溝４０を乗り越えるこ
とで、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他
のシフトレンジへの移動が可能なシフトロック解除状態
となり、シフトレバー１２はシフト操作をすることがで
きる。

【００３１】このように、本実施例に係るシフトレバー
装置１０では、シフトレバー１２を軸線方向に沿った引
上げ操作することでシフト操作が可能となり、さらに、
「Ｐ」シフトレンジにおいては、ベルクランク４２の係
合部４６がディテントピン２０に係合してシフトレバー
１２の引上げ操作を阻止するロック状態やロック解除状
態となる。すなわち、シフトレバー１２の「Ｐ」及び
「Ｎ」の各シフト位置におけるシフトロックを、ディテ
ントプレート３８及びベルクランク４２による機械的で
簡単な構成により行なっているため、機構が簡単で小さ
な配置スペースでよく、大幅なコストの低減を図ること
ができ、更なる安全性を確保しつつ、特定の条件下にお
いて確実にシフトロック状態とすることができる。

【００３２】また、本実施例に係るシフトレバー装置１
０では、シフトレバー１２は案内カバー部材３２を貫通
しており、この案内カバー部材３２はクッション部３２
Ａとカバー部３２Ｂとによって構成されているため、シ
フトレバー１２をガイド孔３４に沿ってシフト移動する
際の衝撃が吸収され、異音が発生することもない。ま
た、ガイド孔３４はカバー部３２Ｂによって被覆されて
いるため、ガイド孔３４内に異物が侵入することも防止
される。さらに、このように案内カバー部材３２はクッ
ション部３２Ａとカバー部３２Ｂとが一体的に形成され
た構成であるため、従来の如く被覆用のカバースライド
と案内用のクッション部材とを別に設ける構成に比べ
て、部品点数が低減されてコンパクトな形状となり、コ
ストの低減を図ることもできる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、簡単な構造により、更なる安全性を確保し
つつ、特定の条件下において確実にシフトロック状態と
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るシフトレバー装置の主要
部の構成を示す一部破断した斜視図である。

【図２】本発明の実施例に係るシフトレバー装置の主要
部の構成を示す一部破断した正面図である。

【図３】本発明の実施例に係るシフトレバー装置の主要
部の構成を示す一部破断した正面図である。

【図４】本発明の実施例に係るシフトレバー装置の主要
部の構成を示す一部破断した側面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ２０ ディテントピン ３２ 案内カバー部材 ３６ ロック装置 ３８ ディテントプレート ４０ ディテント溝 ４２ ベルクランク（ストッパ部材） ４６ 係合部 ４８ シフトインターロックケーブル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
   フトレンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前
   記ＤシフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された
   一または複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを
   有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、 前記変速機に連結され前後左右に操作されることにより
   前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速
   機をシフトすると共に、軸線方向に沿って引上げ操作可
   能でかつ引下げ方向に常に付勢されたレバーと、 少なくとも前記Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ及びＮ
   シフトレンジに対応して凹凸状のディテント溝が形成さ
   れ、前記レバーの前記軸線方向に沿った引下げ状態では
   前記各シフトレンジに位置する前記レバーに係合して前
   記レバーの隣接する他のシフトレンジへの移動を阻止す
   るディテントプレートと、 前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーに係合可能に
   配置され、前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーの
   前記軸線方向に沿った引下げ移動により作動して前記Ｐ
   シフトレンジに位置する前記レバーの前記軸線方向に沿
   った引上げ操作を阻止すると共に、ブレーキ操作により
   前記阻止状態を解除して前記Ｐシフトレンジに位置する
   前記レバーの前記軸線方向に沿った引上げ操作を可能と
   するストッパ部材と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。