JP2771034B2 - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の操作装置に関し、特にシフト
レバーを駐車レンジでロックするようにした装置に適用
するのに最適なものに関する。

（従来の技術） 従来、自動変速機の操作装置としては、例えば、特開
昭60−135352号公報に開示されているものが知られてい
る。

この従来装置は、ポジションプレートに、シリンダ錠
のキーロータとケーブルで連結されたベルクランク（係
合部材）が設けられ、シフトレバーを駐車レンジとした
際に、このベルクランクにポジションピン（阻止部材）
が係合する構造となっている。

即ち、ベルクランクに係合溝が形成され、この係合溝
は、シフトレバーの走行レンジ方向に解放されていて、
ポジションピンが下方の係合解除位置（ポジション溝と
係合することなくシフトレバーのシフトを可能とする位
置）である時に、係合・係合解除可能であり、また、ポ
ジションピンが上方の係合位置（ポジション溝と係合し
てシフトレバーのシフトを規制する位置）である時に
は、係合解除することができないようになっている。

また、ベルクランクは、リターンスプリング（リターン
付勢手段）により下方に回動付勢されている。

従って、駐車レンジにシフトすると、ポジションピン
がベルクランクと係合し、付勢手段によるポジションピ
ンの上方スライドに連動してベルクランクがリターンス
プリングの付勢力に抗して上方に回動する。そして、こ
のようにベルクランクとポジションピンとが係合してい
る時に、シリンダ錠の操作によりベルクランクの回動を
規制すると、ポジションピンの下方スライドが規制さ
れ、シフトレバーを駐車レンジからシフトすることがで
きなくなる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の従来装置では、駐車レンジとし
た際にポジションピン（阻止部材）が、ベルクランクと
係合した後にリターンスプリングの付勢力及び回動抵抗
に抗して付勢手段の付勢力によってベルクランクを回動
させるようになっているため、ポジションピンを係合位
置にスライドさせるためにはこの付勢力及び回動抵抗に
抗する分だけポジションピンを上方にスライド付勢する
付勢手段の付勢力を大きくする必要が生じる。

このため、駐車レンジ以外のレンジにあってはポジシ
ョンピン（阻止部材）を下方にスライドさせる時の操作
力が大きくなり、操作性が悪化するという問題が生じ
る。

そして、このような問題は、上述のようにシフトレバ
ーをロックする部材に限らず、例えば、スイッチ式のセ
ンサ等のように、特定のレンジでのみポジションピン
（阻止部材）のスライドに連動して移動する部材を有し
ている装置に共通して生じる問題である。

本発明は、上述の問題に着目してなされたもので、特
定のレンジにおいてのみ阻止部材に与える付勢力が大き
くなる自動変速機の操作装置を提供することを目的とし
ている。

（課題を解決するための手段） 本発明では、シフトレバーに可動部材を設けると共
に、この可動部材を付勢する第２の付勢手段を設け、か
つ、可動部材を、特定レンジ以外では阻止部材と離間さ
せ、特定レンジでのみ阻止部材に当接するように導く離
反ガイド部及び当接ガイド部を有した位置決め穴を設け
て、上記目的を達成するようにした。

即ち、本発明の自動変速機の操作装置は、車体にシフ
トレバーが揺動自在に支持され、このシフトレバーに、
阻止部材が、ポジションプレートに形成されたポジショ
ン溝と係合してシフト規制する係合位置とポジション溝
に係合解除されてシフトを許す係合解除位置とにスライ
ド可能に設けられ、前記阻止部材を係合位置方向にスラ
イド付勢する第１の付勢手段、及び、この第１の付勢手
段に抗して押圧することにより前記阻止部材を係合位置
から係合解除位置へスライドさせるノブ釦が設けられ、
前記ポジションプレートの特定レンジには係合部材が設
けられ、この係合部材は、前記阻止部材と係合する位置
に保持するリターン付勢手段を有し、かつ、前記シフト
レバーが前記特定レンジにシフトされた時に前記阻止手
段と係合して第１の付勢手段の付勢力による阻止部材の
係合位置方向へのスライドに連動し前記リターン付勢手
段の付勢力に抗して作動するよう構成された自動変速機
の操作装置において、前記阻止部材の係合解除位置側位
置に、可動部材が、阻止部材と当接及び離反可能に移動
自在に設けられ、この可動部材を阻止部材当接方向に付
勢する第２の付勢手段が設けられ、前記可動部材に、車
体に固定された部材に形成された位置決め穴を貫通した
突出部が設けられ、前記位置決め穴は、シフトレバーの
特定レンジ以外のレンジにおいて第２の付勢手段の付勢
力による阻止部材側への移動を規制して可動部材を阻止
部材から離反した位置に保持する離反ガイド部と、シフ
トレバーの特定レンジにおいて可動部材を係合解除位置
の阻止部材と当接し阻止部材を係合位置に押圧する位置
まで導く当接ガイド部とが形成されている手段とした。

（作用） シフトレバーが特定レンジ以外のレンジである時は、
可動部材の突出部が、位置決め穴の離反ガイド部に配置
されていて、可動部材は、第２の付勢手段の付勢力によ
るスライドを規制されて阻止部材から離反している。

従って、阻止部材に対しては、第１の付勢手段による
付勢力のみが与えられていて、現在のレンジから他のレ
ンジへシフトする際には、この第１の付勢手段のみの付
勢力に抗する力を阻止部材に入力して、阻止部材を係合
位置から係合解除位置に移動させてシフトするものであ
る。

シフトレバーを特定レンジにシフトした時には、可動
部材の突出部が当接ガイド部に導かれることで、可動部
材が第２の付勢手段の付勢力により移動して阻止部材に
当接し、阻止部材を係合位置に押圧する。

従って、阻止部材に対して、第１の付勢手段の付勢力
と第２の付勢手段の付勢力とが与えられ、両付勢力によ
り阻止部材が係合位置にスライドされて保持される。一
方、この特定レンジでは、阻止部材には係合部材が係合
され、阻止部材のスライドに連動して係合部材の作動が
成されるもので、この場合、係合部材をリターン方向に
付勢するリターン付勢手段の付勢力に抗して第１・第２
の付勢手段による付勢力が作用してその作動が成され
る。

次に、シフトレバーを特定レンジから他のレンジにシ
フトする時は、ノブ釦を操作して、阻止部材に対して、
第１・第２の付勢手段の付勢力からリターン付勢手段の
付勢力を差し引いた付勢力及び阻止部材・可動体・係合
部材の移動抵抗を越える力を、係合解除位置方向に加え
る。

それにより、阻止部材及び可動部材が一体となって移
動して、阻止部材が係合解除位置に移動すると共に、可
動部材も離反ガイド部に対応する位置に移動し、シフト
レバーを他のレンジにシフトすることが可能となる。

こうして、シフトレバーを他のレンジにシフトする
と、可動部材は離反ガイド部に導かれ、第１の付勢手段
により係合位置方向にスライドした阻止部材と離反する
ことになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

尚、実施例を説明するにあたり、シフトレバーを駐車
レンジとしてシリンダ錠をロックポジションとした時に
は、駐車レンジからシフトすることができないようにす
るキーインタロック装置に適用した場合を例にとる。

まず、構成について説明する。

第１図は、本発明第１実施例の自動変速機の操作装置
を示す断面図であって、図中１はシフトレバーを示して
いる。

このシフトレバー１は、回動軸11を中心に揺動可能に
車体に支持され、第３図に示すように、駐車レンジP,リ
バースレンジR,ニュートラルレンジN,ドライブレンジD,
2速レンジ,1速レンジにシフト可能に形成されてい
る。尚、この明細書では、以後、駐車レンジＰ以外のレ
ンジをまとめて走行レンジと総称する。

また、このシフトレバー１には、ポジションピン12が
上下スライド可能に設けられ、シフトレバー１の側方に
設けられたポジションプレート２に形成されたポジショ
ン溝21と係脱可能となっている。即ち、前記ポジション
ピン12は、シフトレバー１の内部に上下スライド可能に
設けられた円柱状の第１ロッド13に支持され、シフトレ
バー１の側面に形成されたスライド溝14に沿ってポジシ
ョン溝21と係合してシフト規制する係合位置（上方スラ
イド位置）及びシフト規制を解除した規制解除位置（下
方スライド位置）の範囲でスライド可能に設けられてい
る。つまり、前記ポジションピン12と第１ロッド13とに
より請求の範囲の阻止部材を構成している。

また、前記ポジションピン12は、シフトレバー１内に
設けられた第１の付勢手段としての第１スプリング31に
より、係合位置方向（上方）にスライド付勢されてい
て、シフトレバー１の上部に設けられたノブ釦15を押す
ことで、この付勢力に抗してポジションピン12を係合解
除位置にスライドできるようになっている。

即ち、前記第１ロッド13はコンプレッションロッド16
を介してカム体17に連結され、このカム体17の下側に
は、カム体17を上方に付勢する第１スプリング31が設け
られている。そして、前記カム体17の上面に形成された
斜面であるカム面171に対し、ノブ釦15に形成された溝1
51が係合されている。また、前記ノブ釦15は、第２スプ
リング32により、突出方向に付勢されている。

従って、ノブ釦15に操作力を加えない状態では、図示
のように、ノブ釦15が第２スプリング32によりシフトレ
バー１から突出された状態にあり、かつ、ポジションピ
ン12は第１スプリング31により上方に付勢されて係合位
置に配置されている。また、ノブ釦15をシフトレバー１
に押し込むと、ノブ釦15がカム面171を押してカム体17
を押し下げ、それと一体となった第１ロッド13及びポジ
ションピン12も下方にスライドし、ポジションピン12は
係合解除位置に移動するように構成されている。

次に、18は可動部材としての円柱状の第２ロッドであ
って、前記第１ロッド13の下方位置に、第１ロッド13と
当接及び離反可能なように上下スライド可能に設けら
れ、かつ、第２の付勢手段としての第３スプリング33に
より上方にスライド付勢されている。

また、この第２ロッド18には、前記ポジションピン12
と平行に、ポジションピン12と同様の位置決めピン（突
出部）181が、側方に突出し、シフトレバー１の側面の
前記スライド溝14の下側位置に形成された第２スライド
溝141に沿って上下スライド可能に設けられている。

そして、この位置決めピン181は、前記ポジションプ
レート２において、ポジション溝21の下側位置に形成さ
れた位置決め穴４に貫通されている。

この位置決め穴４は、離反ガイド部41と当接ガイド部
42とで構成されている。前記離反ガイド部41は、前記回
動軸11を中心とした円弧形状に形成された長穴であっ
て、シフトレバー１の走行レンジの範囲内において、第
２図に示すように、第２ロッド18を第１ロッド13から離
反させた位置に保持する。前記当接ガイド部42は、駐車
レンジＰにおけるシフトレバー１の軸心延在方向に形成
された長穴であって、第２ロッド18を、係合位置にある
第１ロッド13と当接する位置まで上方に導く。

尚、前記離反ガイド部41は、この部分に位置決めピン
181が配置されている時に、ポジションピン12がポジシ
ョン溝21の下縁に当接する寸前まで第１ロッド13を下げ
ると、第１ロッド13の下端面が第２ロッド18の上端面と
当接するような位置に設定されている。

また、第３図において、５は上述した従来技術と同様
の係合部材として述べるクランクであり、ピン51を中心
に回動可能にポジションプレート２に取り付けられ、ポ
ジションピン12と係合可能な係合溝52が形成されたもの
で、リターンスプリング（リターン付勢手段）53により
時計回り方向に回動付勢され、かつ、図示の状態で、ケ
ーブル６により連結された図外のシリンダ錠をロックポ
ジションとすると、回動が規制される構造となってい
る。

次に、実施例の作動を説明する。

（イ）走行レンジにシフト時 シフトレバー１をリバースレンジＲから１速レンジ
の範囲の走行レンジにシフトしている時は、第２ロッド
18の位置決めピン181が、位置決め穴４の離反ガイド部4
1に配置されていて第２図及び第３図の想像線で示すよ
うに、第３スプリング33の付勢力による第２ロッド18の
上方移動は規制されていて、第２ロッド18は、第２図に
示すように、第１ロッド13から離反している。

従って、第１ロッド13に対しては、第１スプリング31
による付勢力のみが与えられていて、シフトレバー１を
シフトする際には、ノブ釦15を押して、ポジションピン
12を下方の係合解除位置にスライドさせるのであるが、
この場合、第１ロッド13に対しては第１スプリング31の
付勢力のみに抗する力を入力すればよい。

（ロ）駐車レンジにシフト時 シフトレバー１を駐車レンジＰにシフトした時には、
第２ロッド18の位置決めピン181が当接ガイド部42の位
置に移動し、これにより、第３スプリング33による第２
ロッド18の上方移動規制が解除されて、第２ロッド18が
上方にスライドして、第１ロッド13と当接し、さらに、
シフトレバー１のシフト操作の終了に伴ないポジション
ピン12が係合位置にスライドすると、この第２ロッド18
も、第３スプリング33の付勢力により第１ロッド13と共
に上方にスライドする。

尚、このようにシフトレバー１を駐車レンジＰにシフ
トした際には、係合解除位置のポジションピン12が、ベ
ルクランク５の係合溝52に係合し、第１スプリング31及
び第３スプリング33の付勢力により、ベルクランク５の
回動抵抗及びリターンスプリング53に抗してベルクラン
ク５を第３図に示す位置に回動させる。即ち、第１スプ
リング31の付勢力に第３スプリング33の付勢力を足した
付勢力でベルクランク５を作動させることができる。

この状態で図外のシリンダ錠をロックポジションとし
てベルクランク５を回動規制すると、ポジションピン12
を係合解除位置に移動させることができなくなり、シフ
トレバー１を駐車レンジＰから走行レンジに移動させる
ことができない。

（ハ）駐車レンジからのシフト時 シフトレバー１を駐車レンジＰから走行レンジにシフ
トする時は、ノブ釦15の操作に基づき、ポジションピン
12及び第１ロッド13に対し、これらを上方にスライド付
勢している第１・第３スプリング31,33の付勢力と、第
１・第２ロッド13,18及びベルクランク５の回動抵抗と
を足してリターンスプリング53の付勢力を差し引いた力
を越える力を、係合解除位置方向に加える。

それにより、第１ロッド13及び第２ロッド18が一体と
なって下方にスライドし、ポジションピン12を係合解除
位置まで移動させると共に、さらにポジション溝21の下
縁と当接する寸前もしくは当接するまで移動させると、
位置決めピン181は、位置決め穴４の離反ガイド部41に
対応する位置まで移動し、シフトレバー１を走行レンジ
にシフトすることが可能となる。

こうして、シフトレバー１を走行レンジにシフトする
と、位置決めピン181は離反ガイド部41に導かれて移動
するもので、この場合、第２ロッド18は、第１スプリン
グ31の付勢力によって係合位置方向にスライドした第１
ロッド13と離反することになる。

以上説明したように、本発明第１実施例の自動変速機
の操作装置では、シフトレバー１を駐車レンジＰとした
際には、ベルクランク５をリターンスプリング53に抗し
て上方に回動させるために、第１スプリング31と第３ス
プリング33の２つのスプリングの付勢力が得られて、ベ
ルクランク５を確実に作動させることができる構造であ
りながら、シフトレバー１を走行レンジにシフトしてい
る時には、第１ロッド13及びポジションピン12に対し
て、第１スプリング31の付勢力しか作用していないた
め、ポジションピン12を係合位置から係合解除位置に移
動させるのに、軽い操作力で済み、操作性が良好である
という効果が得られる。

また、実施例では、位置決め穴４を形成するにあた
り、ポジションプレート２に形成したため、ポジション
プレート２とは別体に、位置決め穴を形成するためのプ
レート等の部材を設ける必要がなく、部品点数を少なく
して、低コスト化を図ることができるという効果が得ら
れる。

次に、第４図に示す第２実施例について説明する。こ
の第２実施例では、第１実施例で示したベルクランク５
のようにポジションピン12の移動規制をパーキングレン
ジＰとニュートラルレンジＮとの２つのレンジで行うよ
うにしたものに適用した例である。尚、このポジション
ピン12の移動規制を行う構成、すなわち請求の範囲の係
合部材に相当する構成については図示を省略する。

この実施例では、可動部材としてのレバー201がシフ
トレバー１に回動可能に取り付けられ、レバー201の一
端がポジションピン12の下側に当接可能に設けられ、か
つ、このレバー201の他端には、突出部としてのピン202
が車幅方向に突出形成されている。そして、このレバー
201は、第２の付勢手段としてのスプリング203により回
動付勢されている。

また、このピン202と係合可能な位置決め穴204を有し
た係合プレート205が、第１実施例で示したポジション
プレート２とは別に車体に立設されている。そして、こ
の位置決め穴204は、リバースレンジＲとドライブレン
ジＤと２速レンジと１速レンジとにおいてレバー20
1の一端がポジションピン12から離れた状態となるよう
にピン202を導くべく、シフトレバー１の回動中心200を
中心とする円弧形状に形成された離反ガイド部206と、
パーキングレンジＰ及びニュートラルレンジＮとでレバ
ー201の一端がポジションピン12の下側に当接するよう
にピン202を導くべく、シフトレバー１の回動中心200の
方向に形成された当接ガイド部207,208とが設けられて
いる。

従って、この第２実施例の場合、パーキングレンジＰ
とニュートラルレンジＮの２つのレンジで付勢力が大き
くなる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、例えば、
特定レンジにおいてポジションピンなどの阻止部材に係
合部材が係合してリターン付勢手段による付勢力に抗し
て連動するよう構成した装置であれば、キーインタロッ
ク装置に限らず適用することができる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の自動変速機の操作
装置にあっては、阻止部材と当接及び離反可能に可動部
材を設け、この可動部材を付勢する第２の付勢手段を設
け、可動部材に設けた突出部が貫通した位置決め穴を設
け、この位置決め穴に、シフトレバーの特定レンジ以外
のレンジにおいて可動部材を阻止部材から離反した位置
に保持する離反ガイド部と、シフトレバーの特定レンジ
において可動部材を阻止部材と当接させて第２付勢手段
による付勢方向に移動させる当接ガイド部とを形成した
手段としたために、阻止部材を係合位置から係合解除位
置に移動させるにあたり、特定レンジでは、阻止部材に
対して第１の付勢手段と第２の付勢手段との両方の付勢
力が与えられ、一方、特定レンジ以外では、阻止部材に
対して第１の付勢手段の付勢力のみが与えられるもの
で、これにより、特定レンジでは、阻止部材に対して大
きな付勢力が得られる構成としながら、特定レンジ以外
のレンジにおける操作力を軽くして操作性を良くするこ
とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の自動変速機の操作装置を示
す駐車レンジにおける断面図、第２図は同様のニュート
ラルレンジにおける断面図、第３図は第１実施例装置の
要部を示す側面図、第４図は本発明第２実施例装置の要
部を示す側面図である。 １…シフトレバー 12…ポジションピン（阻止部材） 13…第１ロッド（阻止部材） 18…第２ロッド（可動部材） ２…ポジションプレート 21…ポジション溝 31…第１スプリング（第１の付勢手段） 33…第３スプリング（第２の付勢手段） ４…位置決め穴 41…離反ガイド部 42…当接ガイド部 181…位置決めピン（突出部） 201…レバー（可動部材） 202…ピン（突出部） 203…スプリング（第２の付勢手段） 204…位置決め穴 206…離反ガイド部 207…当接ガイド部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栂野 憲夫 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株 式会社鷲津工場内 (56)参考文献 特開 昭59−200321（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体にシフトレバーが揺動自在に支持さ
   れ、 このシフトレバーに、阻止部材が、ポジションプレート
   に形成されたポジション溝と係合してシフト規制する係
   合位置とポジション溝に係合解除されてシフトを許す係
   合解除位置とにスライド可能に設けられ、 前記阻止部材を係合位置方向にスライド付勢する第１の
   付勢手段、及び、この第１の付勢手段に抗して押圧する
   ことにより前記阻止部材を係合位置から係合解除位置へ
   スライドさせるノブ釦が設けられ、 前記ポジションプレートの特定レンジには係合部材が設
   けられ、 この係合部材は、前記阻止部材と係合する位置に保持す
   るリターン付勢手段を有し、かつ、前記シフトレバーが
   前記特定レンジにシフトされたときに前記阻止手段と係
   合して第１の付勢手段の付勢力による阻止部材の係合位
   置方向へのスライドに連動し前記リターン付勢手段の付
   勢力に抗して作動するよう構成された自動変速機の操作
   装置において、 前記阻止部材の係合解除位置側位置に、可動部材が、阻
   止部材と当接及び離反可能に移動自在に設けられ、 この可動部材を阻止部材当接方向に付勢する第２の付勢
   手段が設けられ、 前記可動部材に、車体に固定された部材に形成された位
   置決め穴を貫通した突出部が設けられ、 前記位置決め穴は、シフトレバーの特定レンジ以外のレ
   ンジにおいて第２の付勢手段の付勢力による阻止部材側
   への移動を規制して可動部材を阻止部材から離反した位
   置に保持する離反ガイド部と、シフトレバーの特定レン
   ジにおいて可動部材を係合解除位置の阻止部材と当接し
   阻止部材を係合位置に押圧する位置まで導く当接ガイド
   部とが形成されていることを特徴とする自動変速機の操
   作装置。