JPS59200321A - 自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置 - Google Patents
自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置Info
- Publication number
- JPS59200321A JPS59200321A JP7227183A JP7227183A JPS59200321A JP S59200321 A JPS59200321 A JP S59200321A JP 7227183 A JP7227183 A JP 7227183A JP 7227183 A JP7227183 A JP 7227183A JP S59200321 A JPS59200321 A JP S59200321A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- positioning
- shift lever
- elongated hole
- pin
- select
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動変速機操作用のシフ１−レバーを、こ
れに連動する位置決めピンと位置決めプレートとにより
変速位置に明確に位置決めさせ得るようにした自動変速
機操作用シフ１−レバーの位置決め装置に関するもので
ある。
れに連動する位置決めピンと位置決めプレートとにより
変速位置に明確に位置決めさせ得るようにした自動変速
機操作用シフ１−レバーの位置決め装置に関するもので
ある。
この種の位置決め装置としては従来から種々のものが考
えられており、第１図〜第３図はその一例を示したもの
である。第１図、第２図において、１は車両のフロア、
２はフロア１に固着された位置決めプレート、２ａは位
置決めプレート２に設けられたボス部、３はフロア１に
固着されたブ、ラケット、３ａはブラケット３に設けら
れたボス部、４はボス部２ａ、 ３ａに回転自在に嵌合
させられた枢軸、５はフロア１に穿設されたアーム挿通
孔、６は枢軸に固定されたシフトアームである。このシ
フ１〜アーム６はアーム挿通孔５に挿通されていると共
に図示しない自動変速機に連繋させられている。
えられており、第１図〜第３図はその一例を示したもの
である。第１図、第２図において、１は車両のフロア、
２はフロア１に固着された位置決めプレート、２ａは位
置決めプレート２に設けられたボス部、３はフロア１に
固着されたブ、ラケット、３ａはブラケット３に設けら
れたボス部、４はボス部２ａ、 ３ａに回転自在に嵌合
させられた枢軸、５はフロア１に穿設されたアーム挿通
孔、６は枢軸に固定されたシフトアームである。このシ
フ１〜アーム６はアーム挿通孔５に挿通されていると共
に図示しない自動変速機に連繋させられている。
７は中空ロンドからなるシフトレバ−である。
このシフトレバ−７の操作端にはボタンホルダ８が装着
されており、シフトレバ−７の基端には筒軸９が固着さ
れている。この筒軸９は枢ｔｉＩｌ１４の外周に嵌合固
定されている。ボタンホルダ８にはシフトレバ−７と直
交する方向に開口する嵌合穴１゜が形成されていて、こ
の嵌合穴１ｏ内には押ボタン１１が嵌着されている。こ
の押ボタン１１はスプリング１２により突出する方向に
バネ付勢されている。
されており、シフトレバ−７の基端には筒軸９が固着さ
れている。この筒軸９は枢ｔｉＩｌ１４の外周に嵌合固
定されている。ボタンホルダ８にはシフトレバ−７と直
交する方向に開口する嵌合穴１゜が形成されていて、こ
の嵌合穴１ｏ内には押ボタン１１が嵌着されている。こ
の押ボタン１１はスプリング１２により突出する方向に
バネ付勢されている。
１３は押ボタン１１に形成した挿入孔、１３ａは押ボタ
ン１１に形成した湾曲するロッド押圧部である。
ン１１に形成した湾曲するロッド押圧部である。
シフトレバ−７内にはブツシュロッド１４が軸線方向に
摺動自在に挿入され、このブツシュロット１４の一端部
には傾斜カム面１５が形成され、このブツシュロッド１
４の他端部と筒軸９との間にはスプリング１６が介装さ
れている。このスプリング１６はブツシュロッド１６の
一端部を挿入孔１３に挿入させると共に、傾斜カム面１
５をロッド押圧部１３ａに弾接させている。シフトレバ
−７の基端部には軸線と平行に延びるピン挿通孔１７が
形成されていて、ブツシュロッド１４の他端部にはピン
挿通孔１７に挿通した位置決めピン１８が固着されてい
る。この位置決めピン］８は、位置決めプレート２に形
成されたセレクト位置決め長孔１９内に遊挿されている
と共に、セレクト位置決め長孔１９の長手方向に延びる
一対の対向内面２０．２１の一方すなわち対向内面２０
にスプリング１６のバネ力で弾接させられている。
摺動自在に挿入され、このブツシュロット１４の一端部
には傾斜カム面１５が形成され、このブツシュロッド１
４の他端部と筒軸９との間にはスプリング１６が介装さ
れている。このスプリング１６はブツシュロッド１６の
一端部を挿入孔１３に挿入させると共に、傾斜カム面１
５をロッド押圧部１３ａに弾接させている。シフトレバ
−７の基端部には軸線と平行に延びるピン挿通孔１７が
形成されていて、ブツシュロッド１４の他端部にはピン
挿通孔１７に挿通した位置決めピン１８が固着されてい
る。この位置決めピン］８は、位置決めプレート２に形
成されたセレクト位置決め長孔１９内に遊挿されている
と共に、セレクト位置決め長孔１９の長手方向に延びる
一対の対向内面２０．２１の一方すなわち対向内面２０
にスプリング１６のバネ力で弾接させられている。
この対向内面２０には、第３図に示したように、パーキ
ング位置決め凹部■（パーキング・レンジ）、中間位置
決め凸部２０ａ、リバース位置ｏ（リバース・レンジ）
を備える位置決め段部２０ｂ、ニュー１−ラル位置＠ｌ
にュートラル・レンジ）及びドライブ位置Ｏ（ドライブ
・レンジ）を備える位置決め凹部２０ｃ、ファースト位
置■（ファースト・レンジ）及びセカンド位置■（セカ
ンド・レンジ）を備える位置決め段部２０ｄが連設され
ている。
ング位置決め凹部■（パーキング・レンジ）、中間位置
決め凸部２０ａ、リバース位置ｏ（リバース・レンジ）
を備える位置決め段部２０ｂ、ニュー１−ラル位置＠ｌ
にュートラル・レンジ）及びドライブ位置Ｏ（ドライブ
・レンジ）を備える位置決め凹部２０ｃ、ファースト位
置■（ファースト・レンジ）及びセカンド位置■（セカ
ンド・レンジ）を備える位置決め段部２０ｄが連設され
ている。
しかも、パーキング位置［Ｆ］およびニュートラル位置
Ｏはともに車両の停止時あるいはエンジンの停止時また
はエンジンの動力を駆動輪に伝達しないときに使用され
る。そして、特にパーキング位置［Ｆ］は、車を停止さ
せておくロック機構、例えば、プロペラシャフトの回転
を阻止する咬み合い式のロック機構をトランスミッショ
ン内に持っている点でニュー１〜ラル位置■と相違して
いる。また、位置決めピン１８が中間位置決め凸部２０
ａの頂部及びパーキング位置決め凹部■に位置する範囲
Ａ内でイグニッションスイッチをＯＮさせることができ
る。
Ｏはともに車両の停止時あるいはエンジンの停止時また
はエンジンの動力を駆動輪に伝達しないときに使用され
る。そして、特にパーキング位置［Ｆ］は、車を停止さ
せておくロック機構、例えば、プロペラシャフトの回転
を阻止する咬み合い式のロック機構をトランスミッショ
ン内に持っている点でニュー１〜ラル位置■と相違して
いる。また、位置決めピン１８が中間位置決め凸部２０
ａの頂部及びパーキング位置決め凹部■に位置する範囲
Ａ内でイグニッションスイッチをＯＮさせることができ
る。
このような構成のシフトレバ−の位置決め装置において
は、押ボタン１１をスプリング１２及び１６のバネ力に
抗して押圧すると、ブツシュロッド１４が枢軸４側に押
し下げられて、このブツシュロッド１４と一体の位置決
めピン１８が対向内面２０から対向内面２１側に離反さ
せられる。しかも、この状態でシフトレバ−を枢軸４を
中心に回動させることにより、位置決めピン１８をセレ
ン１−位置決め長孔１９の長手方向の任意の位置に変位
させることができる。このような操作によって、自動変
速機の変速操作が行なわれる。
は、押ボタン１１をスプリング１２及び１６のバネ力に
抗して押圧すると、ブツシュロッド１４が枢軸４側に押
し下げられて、このブツシュロッド１４と一体の位置決
めピン１８が対向内面２０から対向内面２１側に離反さ
せられる。しかも、この状態でシフトレバ−を枢軸４を
中心に回動させることにより、位置決めピン１８をセレ
ン１−位置決め長孔１９の長手方向の任意の位置に変位
させることができる。このような操作によって、自動変
速機の変速操作が行なわれる。
ところで、押ボタン１１を押圧すると共にシフ＋−レバ
ー７を回動操作して、位置決めピン１８をリバース位置
［Ｆ］側からパーキング位置［Ｆ］側に変位させたとき
に、上述し蕗ロック機構の歯同士の咬み合いが行なわれ
ないと、位置決めピン１８がバーキンク位置決め凹部［
Ｆ］には入・らず中間位置決め凸部２０ａに弾接した状
態となる。このような状態で、エンジンが作動している
と、このときの振動によって位置決めピン１８がリバー
ス位置［Ｆ］側に落ちて、車両がバックするという危険
な事態が生ずる虞れがある。従って、従来は、位置決め
ピン１８がリバース位置［Ｆ］側に落ちないようしこす
るのに苦慮しており、例えば、中間位置決め凸部２０ａ
のパーキング位置決め凹部［Ｆ］側角部に湾曲部２０ｅ
を設けて、位置決めピン１８をパーキング位置決め四部
の側に積極的に落とそうとすることが考えられていたが
、必ずしも満足し得るものではなかった。
ー７を回動操作して、位置決めピン１８をリバース位置
［Ｆ］側からパーキング位置［Ｆ］側に変位させたとき
に、上述し蕗ロック機構の歯同士の咬み合いが行なわれ
ないと、位置決めピン１８がバーキンク位置決め凹部［
Ｆ］には入・らず中間位置決め凸部２０ａに弾接した状
態となる。このような状態で、エンジンが作動している
と、このときの振動によって位置決めピン１８がリバー
ス位置［Ｆ］側に落ちて、車両がバックするという危険
な事態が生ずる虞れがある。従って、従来は、位置決め
ピン１８がリバース位置［Ｆ］側に落ちないようしこす
るのに苦慮しており、例えば、中間位置決め凸部２０ａ
のパーキング位置決め凹部［Ｆ］側角部に湾曲部２０ｅ
を設けて、位置決めピン１８をパーキング位置決め四部
の側に積極的に落とそうとすることが考えられていたが
、必ずしも満足し得るものではなかった。
この発明は、この点に鑑み、パーキング位置のロック機
構の歯同士の咬み合いが行なわれない場合でも、位置決
めピンがリバース位置に移動することのない自動変速機
操作用シフ１〜レバーの位置決め装置を提供することを
目的とするものである。
構の歯同士の咬み合いが行なわれない場合でも、位置決
めピンがリバース位置に移動することのない自動変速機
操作用シフ１〜レバーの位置決め装置を提供することを
目的とするものである。
この目的のもとに、この発明は、位置決めプレートにセ
レクト位置決め長孔が穿設され、該セリ９１〜位置決め
長孔の長手方向に延びる一対の対向内面の一方に位置決
め凹部と位置決め凸部とが長手方向に連設され、前記セ
レクト位置決め長孔に遊挿された位置決めピンが前記凹
凸が形成された対向内面にバネ力で弾接させられている
と共に、自動変速機操作用のシフトレバ−に装着された
押ボタンを押圧することにより前記位置決めピンが前記
凹凸が形成された対向内面から他方側に離反するように
前記押ボタンと連動させられ、且つ、前記シフトレバ−
を回動操作したとき前記位置決めピンが前記セレクト位
置決め長孔の長手方向に変位するように前記シフトレバ
−に連動させられた自動変速機操作用シフトレバ−の位
置決め装置において、前記セリ９１〜位置決め長孔は第
１、第２のセレクト位置決め長孔から構成され、該第１
、第２のセレクト位置決め長孔には第１、第２の位置決
めピンがそ汎ぞれ遊挿されていると共に、前記第１のセ
レクト位置決め長孔のパーキング側位置決め凹部の一端
部にパーキング位置が設けられ、該パーキング側位置決
め四部の他端にリバース位置決め凸部が隣接させられ、
前記第２のセレクト位置決め長孔の凹凸部が形成された
対向内面にはパーキング位置決め凹部・中間位置決め凸
部・リバース位置決め凹部がこの順に設Ｌｊられ、且つ
、前記第２の位置決めピンが前記中間位置決め凸部の頂
部及びパーキング位置決め凹部にあるときは前記第１の
位置決めピンが前記パーキング側位置決め凹部に必ず弾
接させられて、前記自動変速機がリバース側に入らない
ようにした自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装
置としたことを特徴とするものである。
レクト位置決め長孔が穿設され、該セリ９１〜位置決め
長孔の長手方向に延びる一対の対向内面の一方に位置決
め凹部と位置決め凸部とが長手方向に連設され、前記セ
レクト位置決め長孔に遊挿された位置決めピンが前記凹
凸が形成された対向内面にバネ力で弾接させられている
と共に、自動変速機操作用のシフトレバ−に装着された
押ボタンを押圧することにより前記位置決めピンが前記
凹凸が形成された対向内面から他方側に離反するように
前記押ボタンと連動させられ、且つ、前記シフトレバ−
を回動操作したとき前記位置決めピンが前記セレクト位
置決め長孔の長手方向に変位するように前記シフトレバ
−に連動させられた自動変速機操作用シフトレバ−の位
置決め装置において、前記セリ９１〜位置決め長孔は第
１、第２のセレクト位置決め長孔から構成され、該第１
、第２のセレクト位置決め長孔には第１、第２の位置決
めピンがそ汎ぞれ遊挿されていると共に、前記第１のセ
レクト位置決め長孔のパーキング側位置決め凹部の一端
部にパーキング位置が設けられ、該パーキング側位置決
め四部の他端にリバース位置決め凸部が隣接させられ、
前記第２のセレクト位置決め長孔の凹凸部が形成された
対向内面にはパーキング位置決め凹部・中間位置決め凸
部・リバース位置決め凹部がこの順に設Ｌｊられ、且つ
、前記第２の位置決めピンが前記中間位置決め凸部の頂
部及びパーキング位置決め凹部にあるときは前記第１の
位置決めピンが前記パーキング側位置決め凹部に必ず弾
接させられて、前記自動変速機がリバース側に入らない
ようにした自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装
置としたことを特徴とするものである。
次に、この発明を第４図〜第Ｇ図に基づいて説明する。
なお、この説明において、従来と同一ないし均等な部位
または部材については、同一符号を付し重複した説明を
省略する。
または部材については、同一符号を付し重複した説明を
省略する。
第４図、第５図において、ブツシュロッド１４の基端側
には軸線と平行に延びる第１、第２のピン挿通長孔２２
．２３がシフトレバ−７の操作端側から基端側に向けて
並設されている。この第１のピン挿通長孔２２に挿通さ
れた第１の位置決めピン２４はブツシュロッド１４の他
端部（下端部）に固着されていて、この第１の位置決め
ピン２４とシフトレノヘー７の外周面に固着したフラン
ジ２５との間には第１のスプリング２６が介装されてい
る。これによって、第１の位置決めピン２４及びブツシ
ュロッド１４はシフトレバ−７の操作端側にバネ付勢さ
れてし入る。
には軸線と平行に延びる第１、第２のピン挿通長孔２２
．２３がシフトレバ−７の操作端側から基端側に向けて
並設されている。この第１のピン挿通長孔２２に挿通さ
れた第１の位置決めピン２４はブツシュロッド１４の他
端部（下端部）に固着されていて、この第１の位置決め
ピン２４とシフトレノヘー７の外周面に固着したフラン
ジ２５との間には第１のスプリング２６が介装されてい
る。これによって、第１の位置決めピン２４及びブツシ
ュロッド１４はシフトレバ−７の操作端側にバネ付勢さ
れてし入る。
また、第２のピン挿通長孔２３には第２の位置決めピン
２７がシフトレバ−７の軸線方向（第２のピン挿通長孔
２３の長手方向）に移動自在に挿通されている。この位
置決めピン２７の両端部にはシフトレバ−７の外部に配
設したサークリップ２８．２９が装着されていて、第２
の位置決めピン２７が第２のピン挿通長孔２３から抜け
るのが防止されている。そして、この第２の位置決めピ
ン２７と筒軸９との間には第２のスプリング３０が介装
されて５Ｎで、第２の位置決めピン２７がシフトレバ−
７の操作端側にバネイ］勢されている。しかも、この第
２の位置決めピン２７の中間部２７ａはブツシュロッド
１４の他端部（下端部）の当接部となっていて、ブツシ
ュロッド１４を下方に押圧していない状態では中間部２
７ａとブツシュロッド１４の下端との間にＱの間隔力１
設げられている。
２７がシフトレバ−７の軸線方向（第２のピン挿通長孔
２３の長手方向）に移動自在に挿通されている。この位
置決めピン２７の両端部にはシフトレバ−７の外部に配
設したサークリップ２８．２９が装着されていて、第２
の位置決めピン２７が第２のピン挿通長孔２３から抜け
るのが防止されている。そして、この第２の位置決めピ
ン２７と筒軸９との間には第２のスプリング３０が介装
されて５Ｎで、第２の位置決めピン２７がシフトレバ−
７の操作端側にバネイ］勢されている。しかも、この第
２の位置決めピン２７の中間部２７ａはブツシュロッド
１４の他端部（下端部）の当接部となっていて、ブツシ
ュロッド１４を下方に押圧していない状態では中間部２
７ａとブツシュロッド１４の下端との間にＱの間隔力１
設げられている。
位置決めプレート２には第５図、第６図番；示すように
第１、第２のセレクト位置決め長孔３１．３２が形成さ
れている。この第１のセレンｌ−位置決め長孔３１は長
手方向に延びる一対の対向内面３３．３４を有する。こ
の対向内面３３には、ノ＜ −キンク（ｉｌｌ 位置決
め凹部３３ａ、リバース位置決め凸部３３ｂ、ニュート
ラル・ドライブ側の位置決め四部３３ｃ、ファースト・
セカンド側の位置決め段部３３ｄカ〜この順に設けられ
ている。そして、Ａ−キング位置［Ｆ］はパーキング側
位置決め凹部３３ａの一端側しこイ立［直し、リバース
位置［Ｆ］はリバース位置決め凸部３３ｂのパーキング
位置決め凹部３３ａ側に位置し、ニュートラル位置＠及
びドライブ位置◎は位置決め凹部３３ｃの両側に位置し
、セカンド位置■及びファースト位置■は位置決め段部
３３ｄの両側しこ位置している。また、第２のセレクト
位置決め長孔３２（ま長手方向に延びる一対の対向内面
３５．３６を有する。
第１、第２のセレクト位置決め長孔３１．３２が形成さ
れている。この第１のセレンｌ−位置決め長孔３１は長
手方向に延びる一対の対向内面３３．３４を有する。こ
の対向内面３３には、ノ＜ −キンク（ｉｌｌ 位置決
め凹部３３ａ、リバース位置決め凸部３３ｂ、ニュート
ラル・ドライブ側の位置決め四部３３ｃ、ファースト・
セカンド側の位置決め段部３３ｄカ〜この順に設けられ
ている。そして、Ａ−キング位置［Ｆ］はパーキング側
位置決め凹部３３ａの一端側しこイ立［直し、リバース
位置［Ｆ］はリバース位置決め凸部３３ｂのパーキング
位置決め凹部３３ａ側に位置し、ニュートラル位置＠及
びドライブ位置◎は位置決め凹部３３ｃの両側に位置し
、セカンド位置■及びファースト位置■は位置決め段部
３３ｄの両側しこ位置している。また、第２のセレクト
位置決め長孔３２（ま長手方向に延びる一対の対向内面
３５．３６を有する。
この対向内面３５には、パーキング位置決め凹部３５ａ
、中間位置決め３５ｂ、波状凹凸を備える位置決め凹部
３５ｃがこの順に設けられている。この位置決め凹部３
５ｃには、リバース位置決め凹部３５ｄ、ニュートラル
位置決め凹部３５ｅ、ドライブ位置決め凹部３５ｆ、セ
カンド位置決め凹部３５ｇ、ファースト位置決め凹部３
５ｈが中間位置決め凸部３５ｂ側から他側に向けてこの
順に設けられている。なお、リバース位置決め凸部３３
ｂの高さＢは間隔Ｑと同じに形成されている。
、中間位置決め３５ｂ、波状凹凸を備える位置決め凹部
３５ｃがこの順に設けられている。この位置決め凹部３
５ｃには、リバース位置決め凹部３５ｄ、ニュートラル
位置決め凹部３５ｅ、ドライブ位置決め凹部３５ｆ、セ
カンド位置決め凹部３５ｇ、ファースト位置決め凹部３
５ｈが中間位置決め凸部３５ｂ側から他側に向けてこの
順に設けられている。なお、リバース位置決め凸部３３
ｂの高さＢは間隔Ｑと同じに形成されている。
このような第１、第２のセカンド位置決め長孔３１、３
２には第１、第２の位置決めピン２４．２７が挿通され
ていると共に、対向内面３３．３５には第１、第２の位
置決めピン２４．２７が弾接させられている。
２には第１、第２の位置決めピン２４．２７が挿通され
ていると共に、対向内面３３．３５には第１、第２の位
置決めピン２４．２７が弾接させられている。
しかも、第２の位置決めピン２７が中間位置決め凸部３
５ｂの頂部及びパーキング位置決め四部３５ａにあると
きは、第１の位置決めピン２４がパーキング側位置決め
凹部３５ａに必ず弾接させられて、自動変速機がリバー
ス側［Ｆ］に入らないようになっている。
５ｂの頂部及びパーキング位置決め四部３５ａにあると
きは、第１の位置決めピン２４がパーキング側位置決め
凹部３５ａに必ず弾接させられて、自動変速機がリバー
ス側［Ｆ］に入らないようになっている。
次に、このような構成の自動変速機操作用シフトレバ−
の位置決め装置の作用を説明する。
の位置決め装置の作用を説明する。
第１の位置決めピン２４がパーキング側位置決め四部３
３ａ又は位置決め四部３３ｃにあるときに、押ボタン１
１を押圧してブツシュロッド１４をシフトレバ−７の基
端側に間隔Ｑだけ押し下げると、ブツシュロッド１４と
一体の第１の位置決めピン２４が対向内面３３から対向
内面３４側に間隔Ｑと同じ量だけ変位させられて、第１
の位置決めピン２４の対向内面３３側の部分が第６図の
一点鎖線の如くリバース位置決め凸部３３ｂの頂部及び
位置決め段部３５ｄと同一高さになる。
３ａ又は位置決め四部３３ｃにあるときに、押ボタン１
１を押圧してブツシュロッド１４をシフトレバ−７の基
端側に間隔Ｑだけ押し下げると、ブツシュロッド１４と
一体の第１の位置決めピン２４が対向内面３３から対向
内面３４側に間隔Ｑと同じ量だけ変位させられて、第１
の位置決めピン２４の対向内面３３側の部分が第６図の
一点鎖線の如くリバース位置決め凸部３３ｂの頂部及び
位置決め段部３５ｄと同一高さになる。
この状態のときであって第２の位置決めピン２７が中間
位置決め凸部３５ｂ上にあるときに、シフトレバ−７を
パーキング側に回動操作すると、第２の位置決めピン２
７がパーキング位置決め凹部３５ａに第２のスプリング
３０のバネ力によって衝突させられて、パーキング位置
のへの位置決め感が感じられる。また、逆にラフ１−レ
バー７をリバース位置［Ｆ］側に回動操作すると同様な
衝突によってリバース位置［Ｆ］への位置決め感が感じ
られる。さらにシフトレバ−７をファースト位置σ）側
に回動操作すると、第２の位置決めピン２７が位置決め
四部３５ｄ〜３５ｈ間の凸部を乗り越える際に第２のス
プリング３０が圧縮されて、このときの反力がシフトレ
バ−７を介して操作者に感じられる。従って、シフトレ
バ−７の位置決めが明確に感知できる。
位置決め凸部３５ｂ上にあるときに、シフトレバ−７を
パーキング側に回動操作すると、第２の位置決めピン２
７がパーキング位置決め凹部３５ａに第２のスプリング
３０のバネ力によって衝突させられて、パーキング位置
のへの位置決め感が感じられる。また、逆にラフ１−レ
バー７をリバース位置［Ｆ］側に回動操作すると同様な
衝突によってリバース位置［Ｆ］への位置決め感が感じ
られる。さらにシフトレバ−７をファースト位置σ）側
に回動操作すると、第２の位置決めピン２７が位置決め
四部３５ｄ〜３５ｈ間の凸部を乗り越える際に第２のス
プリング３０が圧縮されて、このときの反力がシフトレ
バ−７を介して操作者に感じられる。従って、シフトレ
バ−７の位置決めが明確に感知できる。
また、第２の位置決めピン２７がパーキング位置決め凹
部３５ａ又はリバース位置決め凹部３５ｄにあるときに
、押ボタン１１の抑圧操作によってブツシュロッド１４
を間隔α以上押し下げると、第１の位置決めピン２４が
対向内面３３から対向内面３４側に二点鎖線の位置まで
変位させられると共に、第２の位置決めピン２７が第２
のスプリング３０のバネ力に抗して下方に押し下げられ
て対向内面３５から対向内面３６側に離反させられる。
部３５ａ又はリバース位置決め凹部３５ｄにあるときに
、押ボタン１１の抑圧操作によってブツシュロッド１４
を間隔α以上押し下げると、第１の位置決めピン２４が
対向内面３３から対向内面３４側に二点鎖線の位置まで
変位させられると共に、第２の位置決めピン２７が第２
のスプリング３０のバネ力に抗して下方に押し下げられ
て対向内面３５から対向内面３６側に離反させられる。
この際、押ボタン１１には第１のスプリング２６のバネ
力に加えて第２のスプリング３０のバネ力が作用する。
力に加えて第２のスプリング３０のバネ力が作用する。
従って、この状態でシフトレバ−７をリバース位置［Ｆ
］側からパーキング位置［Ｆ］側又はこの逆方向に回動
操作することにより、第２の位置決めピン２７をリバー
ス位置決め凹部３５ｄ又はパーキング位置決め四部３５
ａに明確に位置決めすることができる。
］側からパーキング位置［Ｆ］側又はこの逆方向に回動
操作することにより、第２の位置決めピン２７をリバー
ス位置決め凹部３５ｄ又はパーキング位置決め四部３５
ａに明確に位置決めすることができる。
一方、シフトレバ−７をリバース側からパーキング側に
回動操作しても、パーキング位置のロック機構の歯同士
が咬み合わないことがある。この場合、第２の位置決め
ピン２７がパーキング位置決め凹部３５ａに落ちずに中
間位置決め凸部３５ｂの頂部に弾接するが、第１の位置
決めピン２４がパーキング側位置決め凹部３３ａ内に位
置している。この結果、ロック機構の歯同士が咬み合わ
す、第２の位置決めピン２７が中間位置決め凸部３５ｂ
の頂部に弾接した状態で、エンジンを作動させてもその
振動によって第１の位置決めピン２４がリバース位置決
め凸部３３ｂ上に移動することはないので、第２の位置
決めピン２７が中間位置決め凸部３５ｂ頂部からリバー
ス位置決め凹部３５ｅに落ちることはない。
回動操作しても、パーキング位置のロック機構の歯同士
が咬み合わないことがある。この場合、第２の位置決め
ピン２７がパーキング位置決め凹部３５ａに落ちずに中
間位置決め凸部３５ｂの頂部に弾接するが、第１の位置
決めピン２４がパーキング側位置決め凹部３３ａ内に位
置している。この結果、ロック機構の歯同士が咬み合わ
す、第２の位置決めピン２７が中間位置決め凸部３５ｂ
の頂部に弾接した状態で、エンジンを作動させてもその
振動によって第１の位置決めピン２４がリバース位置決
め凸部３３ｂ上に移動することはないので、第２の位置
決めピン２７が中間位置決め凸部３５ｂ頂部からリバー
ス位置決め凹部３５ｅに落ちることはない。
従って、自動変速機が予期しないときにリバース側に入
ることはない。
ることはない。
この発明は、以上説明したように、位置決めプレートに
セレクト位置決め長孔が穿設され、該セレクト位置決め
長孔の長手方向に延びる一対の対向内面の一方に位置決
め凹部と位置決め凸部とが長手方向に連設され、前記セ
レクト位置決め長孔に遊挿された位置決めピンが前記凹
凸が形成された対向内面にバネ力で弾接させられている
と共に、自動変速機操作用のシフトレバ−に装着さｔｂ
だ押ボタンを押圧することにより前記位置決めピンが前
記凹凸が形成された対向内面から他方側に離反するよう
に前記押ボタンと連動させられ、且つ、前記シフトレバ
−を回動操作したとき前記位置決めピンが前記セレクト
位置決め長孔の長手方向に変位するように前記シフトレ
バ−に連動させられた自動変速機操作用シフトレバ−の
位置決め装置において、前記セレクト位置決め長孔は第
１、第２のセレクト位置決め長孔から構成され、該第１
、第２のセレクト位置決め長孔には第１、第２の位置決
めピンがそれぞれ遊挿されていると共に、前記第１のセ
レクト位置決め長孔のバーキンク側位置決め凹部の一端
部にパーキング位置が設けられ、該パーキング側位置決
め凹部の他端にリバース位置決め凸部が隣接させられ、
前記第２のセレクト位置決め長孔の凹凸か形成された対
向内面にはパーキング位置決め凹部・中間位置決め凸部
・リバース位置決め四部がこの順に設けられ、且つ、前
記第２の位置決めピンが前記中間位置決め凸部の頂部及
びパーキング位置決め凹部にあるときは前記第１の位置
決めピンが前記バーキンク側位置決め四部に必す弾接さ
せられて、前記自動変速機がリバース側に入らないよう
にした自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置と
したので、パーキング位置のロック機構の歯同士の咬み
合いが行なわれない場合でも、位置決めピンかりハース
側に移動するのを確実に防止して、自動変速機がリバー
ス側に入るのを未然に防止できる。
セレクト位置決め長孔が穿設され、該セレクト位置決め
長孔の長手方向に延びる一対の対向内面の一方に位置決
め凹部と位置決め凸部とが長手方向に連設され、前記セ
レクト位置決め長孔に遊挿された位置決めピンが前記凹
凸が形成された対向内面にバネ力で弾接させられている
と共に、自動変速機操作用のシフトレバ−に装着さｔｂ
だ押ボタンを押圧することにより前記位置決めピンが前
記凹凸が形成された対向内面から他方側に離反するよう
に前記押ボタンと連動させられ、且つ、前記シフトレバ
−を回動操作したとき前記位置決めピンが前記セレクト
位置決め長孔の長手方向に変位するように前記シフトレ
バ−に連動させられた自動変速機操作用シフトレバ−の
位置決め装置において、前記セレクト位置決め長孔は第
１、第２のセレクト位置決め長孔から構成され、該第１
、第２のセレクト位置決め長孔には第１、第２の位置決
めピンがそれぞれ遊挿されていると共に、前記第１のセ
レクト位置決め長孔のバーキンク側位置決め凹部の一端
部にパーキング位置が設けられ、該パーキング側位置決
め凹部の他端にリバース位置決め凸部が隣接させられ、
前記第２のセレクト位置決め長孔の凹凸か形成された対
向内面にはパーキング位置決め凹部・中間位置決め凸部
・リバース位置決め四部がこの順に設けられ、且つ、前
記第２の位置決めピンが前記中間位置決め凸部の頂部及
びパーキング位置決め凹部にあるときは前記第１の位置
決めピンが前記バーキンク側位置決め四部に必す弾接さ
せられて、前記自動変速機がリバース側に入らないよう
にした自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置と
したので、パーキング位置のロック機構の歯同士の咬み
合いが行なわれない場合でも、位置決めピンかりハース
側に移動するのを確実に防止して、自動変速機がリバー
ス側に入るのを未然に防止できる。
また、シフトレバ−は中空ロンドからなり、該シフトレ
バ−内にはブツシュロッドが軸線方向に摺動自在に挿入
され、該ブツシュロッドは第１のスプリングで前記シフ
トレバ−の操作端側にハネ付勢され、該シフ１−レバー
の操作端には前記ブツシュロッドの一端を前記第１のス
プリングのバネ力に抗して軸線方向に押圧し変位させる
押ボタンが装着され、前記シフトレバ−の基端側には軸
線と平行に延びる第１、第２のピン挿通長孔が前記操作
端側から基端側に向けて並設され、該第１のピン挿通長
孔に挿通された第１の位置決めピンが前記ブツシュロッ
ドに固着され、前記シフ１−レバーの軸線方向に移動自
在に前記第２のピン挿通長孔に挿通保持された第２の位
置決めピンが第２のスプリングでシフトレバ−の自由端
部側にバネイ１勢され、該第２の位置決めピンには前記
ブツシュロッドを押ボタンで抑圧変位させたとき前記ブ
ツシュロッドの他端が当接する当接部が設けられている
ことにより、前記第１、第２の位置決めピンが前記シフ
トレバ−及び前記押ボタンに連動させられた自動変速機
操作用シフトレバ−の位置決め装置とした場合には、リ
バース位置からパーキング位置に入れるときに、第２の
スプリングのバネ力が第１のスプリングのバネ力に加え
て押ボタンに作用するので、押ボタンに作用する力が変
化し、リバース位置とパーキング位置とが明確になり、
シフ１〜レバーの操作性が向上する。
バ−内にはブツシュロッドが軸線方向に摺動自在に挿入
され、該ブツシュロッドは第１のスプリングで前記シフ
トレバ−の操作端側にハネ付勢され、該シフ１−レバー
の操作端には前記ブツシュロッドの一端を前記第１のス
プリングのバネ力に抗して軸線方向に押圧し変位させる
押ボタンが装着され、前記シフトレバ−の基端側には軸
線と平行に延びる第１、第２のピン挿通長孔が前記操作
端側から基端側に向けて並設され、該第１のピン挿通長
孔に挿通された第１の位置決めピンが前記ブツシュロッ
ドに固着され、前記シフ１−レバーの軸線方向に移動自
在に前記第２のピン挿通長孔に挿通保持された第２の位
置決めピンが第２のスプリングでシフトレバ−の自由端
部側にバネイ１勢され、該第２の位置決めピンには前記
ブツシュロッドを押ボタンで抑圧変位させたとき前記ブ
ツシュロッドの他端が当接する当接部が設けられている
ことにより、前記第１、第２の位置決めピンが前記シフ
トレバ−及び前記押ボタンに連動させられた自動変速機
操作用シフトレバ−の位置決め装置とした場合には、リ
バース位置からパーキング位置に入れるときに、第２の
スプリングのバネ力が第１のスプリングのバネ力に加え
て押ボタンに作用するので、押ボタンに作用する力が変
化し、リバース位置とパーキング位置とが明確になり、
シフ１〜レバーの操作性が向上する。
第１図は従来の自動変速機操作用シフトレバ−の位置決
め装置の一例を示す縦断面図、第２図は第１図の左側面
図、第３図は第２図の位置決めプレートの要部拡大図、
第４図はこの発明に係るシフトレバ−の斜視図、第５図
はこの発明の位置決め装置の要部断面図、第６図は第５
図に示した位置決めプレートの正面図である。 １・・・フロア、２・・・位置決めプレー１−１３・・
・ブラケット、４・・・枢軸、７・・・シフ１−レバー
、９・・・筒軸、１１・・・押ボタン、１４ニア・ブツ
シュロット、２２・第１のピン挿通長孔、 ２３・・・第２のピン挿通長孔、 ２４・・・第１の位置決めピン、２５・・フランジ、２
６・・・第１のスプリング、 ２７・・第２の位置決めピン、 ２７ａ・・中間部（当接部）、３０・・第２のスプリン
グ、３１・・・第１のセレクト位置決め長孔、３２・・
第２のセレン１−位置決め長孔、３３．３４，３５，３
６・・・対向内面、３３ａ・・・パーキング側位置決め
凹部、３３ｂ・・・リバース位置決め凸部、 ３３ｃ・・・位置決め凹部、３３ｄ・・・位置決め段部
、３５ａ・・・パーキング位置決め凹部、３５ｂ・・・
中間位置決め凹部、３５ｃ・・・位置決め凹部、３５ｄ
・・・リバース位置決め凹部、 ３５ｅ・・・ニュートラル位置決め凹部、３５ｆ・・・
ドライブ位置決め凹部、 ３５ｇ・・・セカンド位置決め凹部、 ３５ｈ・・・ファースト位置決め凹部。 第１図 第２図 第３図 第５図
め装置の一例を示す縦断面図、第２図は第１図の左側面
図、第３図は第２図の位置決めプレートの要部拡大図、
第４図はこの発明に係るシフトレバ−の斜視図、第５図
はこの発明の位置決め装置の要部断面図、第６図は第５
図に示した位置決めプレートの正面図である。 １・・・フロア、２・・・位置決めプレー１−１３・・
・ブラケット、４・・・枢軸、７・・・シフ１−レバー
、９・・・筒軸、１１・・・押ボタン、１４ニア・ブツ
シュロット、２２・第１のピン挿通長孔、 ２３・・・第２のピン挿通長孔、 ２４・・・第１の位置決めピン、２５・・フランジ、２
６・・・第１のスプリング、 ２７・・第２の位置決めピン、 ２７ａ・・中間部（当接部）、３０・・第２のスプリン
グ、３１・・・第１のセレクト位置決め長孔、３２・・
第２のセレン１−位置決め長孔、３３．３４，３５，３
６・・・対向内面、３３ａ・・・パーキング側位置決め
凹部、３３ｂ・・・リバース位置決め凸部、 ３３ｃ・・・位置決め凹部、３３ｄ・・・位置決め段部
、３５ａ・・・パーキング位置決め凹部、３５ｂ・・・
中間位置決め凹部、３５ｃ・・・位置決め凹部、３５ｄ
・・・リバース位置決め凹部、 ３５ｅ・・・ニュートラル位置決め凹部、３５ｆ・・・
ドライブ位置決め凹部、 ３５ｇ・・・セカンド位置決め凹部、 ３５ｈ・・・ファースト位置決め凹部。 第１図 第２図 第３図 第５図
Claims (2)
- （１）位置決めプレートにセレクト位置決め長孔が穿設
され、該セレクト位置決め長孔の長手方向に延びる一対
の対向内面の一方に位置決め凹部と位置決め凸部とが長
手方向に連設され、前記セレクト位置決め長孔に遊挿さ
れた位置決めピンが前記凹凸が形成された対向内面にバ
ネ力で弾接させられていると共に、自動変速機操作用の
シフトレバ−に装着された押ボタンを押圧することによ
り前記位置決めピンが前記凹凸が形成された対向内面か
ら他方側に離反するように前記押ボタンと連動させられ
、且つ、前記シフトレバ−を回動操作したとき前記位置
決めピンが前記セレクト位置決め長孔の長手方向に変位
するように前記シフトレバ−に連動させられた自動変速
機操作用シフトレバ−の位置決め装置において、 前記セレクト位置決め長孔は第１、第２のセレクト位置
決め長孔から構成され、該第１、第２のセレクト位置決
め長孔には第１、第２の位置決めピンがそれぞれ遊挿さ
れていると共に、前記第１のセレクト位置決め長孔のパ
ーキング側位置決め凹部の一端部にパーキング位置が設
けられ、該パーキング側位置決め四部の他端にり八−ス
位置決め凸部が隣接させられ、前記第２のセレクト位置
決め長孔の凹凸が形成された対向内面にはパーキング位
置決め凹部・中間位置決め凸部・リバース位置決め凹部
がこの順に設けられ、且つ、前記第２の位置決めピンが
前記中間位置決め凸部の頂部及びパーキング位置決め凹
部にあるときは前記第１の位置決めピンが前記パーキン
グ側位置決め四部に必ず弾接させられて、前記自動変速
機がリバース側に入らないようにしたことを特徴とする
自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置。 - （２）シフトレバ−は中空ロットからなり、該シフトレ
バ−内にはブツシュロッドが軸線方向に摺動自在に挿入
され、該ブツシュロッドは第１のスプリングで前記シフ
トレバ−の操作端側にバネ（Ｊ勢され、該シフトレバ−
の操作端には前記ブツシュロッドの一端を前記第１のス
プリングのバネ力に抗して軸線方向に押圧し変位させる
押ボタンが装着され、前記シフトレバ−の基端側には軸
線と平行に延びる第１、第２のピン挿通長孔が前記操作
端側から基端側に向けて並設され、該第１のピン挿通長
孔に挿通された第１の位置決めピンが前記ブツシュロッ
ドに固着され、前記シフトレバ−の軸線方向に移動自在
に前記第２のピン挿通長孔に挿通保持された第２の位置
決めピンが第２のスプリングでシフ１−レバーの自由端
部側にバネ（Ｊ勢され、該第２の位置決めピンには前記
ブツシュロッドを押ボタンで抑圧変位させたとき前記ブ
ツシュロッドの他端が当接する当接部が設けらオしてい
ることにより、前記第１、第２の位置決めピンが前記シ
フトレバ−及び前記押ボタンに連動させられたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動変速機操作用
シフトレバ−の位置決め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227183A JPS59200321A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7227183A JPS59200321A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200321A true JPS59200321A (ja) | 1984-11-13 |
| JPS6318209B2 JPS6318209B2 (ja) | 1988-04-18 |
Family
ID=13484446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7227183A Granted JPS59200321A (ja) | 1983-04-26 | 1983-04-26 | 自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200321A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172628U (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-17 | スズキ株式会社 | 変速機操作装置 |
| JPS61196824A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-09-01 | エフハ−エス・シユタ−ルフエルフオルムング・ゲ−エムベ−ハ− | 後進ロツク付きシフトレバ−用の回動ハウジング |
| JPS62114084U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-20 | ||
| JPH04203660A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動変速機の操作装置 |
| WO2016065037A3 (en) * | 2014-10-21 | 2016-08-11 | Kongsberg Power Products Systems I, Inc. | Shifter assembly for use in a vehicle |
| JP2019043322A (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | 津田工業株式会社 | シフトレバーユニット |
| JP2019043320A (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | 津田工業株式会社 | シフトレバーユニット |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9070031B2 (en) | 2003-10-24 | 2015-06-30 | Cognex Technology And Investment Llc | Integrated illumination assembly for symbology reader |
| EP3151582B1 (en) | 2015-09-30 | 2020-08-12 | Apple Inc. | Earbud case with charging system |
-
1983
- 1983-04-26 JP JP7227183A patent/JPS59200321A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59172628U (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-17 | スズキ株式会社 | 変速機操作装置 |
| JPS6321453Y2 (ja) * | 1983-05-09 | 1988-06-14 | ||
| JPS61196824A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-09-01 | エフハ−エス・シユタ−ルフエルフオルムング・ゲ−エムベ−ハ− | 後進ロツク付きシフトレバ−用の回動ハウジング |
| JPS62114084U (ja) * | 1986-01-10 | 1987-07-20 | ||
| JPH0339500Y2 (ja) * | 1986-01-10 | 1991-08-20 | ||
| JPH04203660A (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-24 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動変速機の操作装置 |
| WO2016065037A3 (en) * | 2014-10-21 | 2016-08-11 | Kongsberg Power Products Systems I, Inc. | Shifter assembly for use in a vehicle |
| JP2019043322A (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | 津田工業株式会社 | シフトレバーユニット |
| JP2019043320A (ja) * | 2017-08-31 | 2019-03-22 | 津田工業株式会社 | シフトレバーユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318209B2 (ja) | 1988-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59200321A (ja) | 自動変速機操作用シフトレバ−の位置決め装置 | |
| US6026702A (en) | Operating device with single-shaft actuation | |
| JPH0155489B2 (ja) | ||
| CA2401074A1 (en) | Parking brake operating device for vehicle | |
| AU2003268823A1 (en) | A Shift Control Apparatus for a Transmission | |
| KR910004601B1 (ko) | 자동차용 수동변속기의 후진변속 제한장치 | |
| DE4004384C2 (de) | Aufprall-Fühlvorrichtung | |
| JP4358496B2 (ja) | 電動工具の２段階式の伝動装置を切り換える装置 | |
| DE2733678C2 (de) | Parkbremsmechanismus für ein Kraftfahrzeuggetriebe | |
| EP1580462A2 (en) | A selector apparatus of an automatic transmission of vehicle | |
| JPS61143825A (ja) | 自動変速機のシフトレバ−ロツク装置 | |
| EP1580461A2 (en) | A selector apparatus of an automatic transmission of vehicle | |
| US6076421A (en) | Shift-lever devices with support for plate spring | |
| KR0125290Y1 (ko) | 자동기어변속장치의 기어 체인지레버 | |
| JPH0441920Y2 (ja) | ||
| KR970000852B1 (ko) | 자동차 수동 변속기의 후진 오조작 방지장치 | |
| JPS6339776Y2 (ja) | ||
| KR950011266B1 (ko) | 자동차용 수동 변속기의 후진변속 제한장치 | |
| JPS6243376Y2 (ja) | ||
| JPH0515241Y2 (ja) | ||
| JPS5859710A (ja) | 回転式電動工具の変速装置 | |
| KR0120236Y1 (ko) | 자동차 수동 변속기의 변속단 유지장치 | |
| JP3156651B2 (ja) | 自動変速機用シフトレバー装置 | |
| KR100442749B1 (ko) | 자동차용 시트 회전장치 | |
| JPH0110262Y2 (ja) |