JPH1134683A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動変速モードから自動変速モードに切り換
える際に、誤って後退走行レンジにシフト操作されない
ようにすることを課題とする。 【解決手段】 後退走行レンジと中立レンジと自動変速
レンジと手動変速レンジとを車体前方よりこの順に配置
し、手動変速レンジから自動変速レンジに切り換えると
きは、シフトピン２１を押下げ操作した状態でシフトレ
バーを前方操作するように構成する。シフトピン２１の
前後方向の移動経路に沿って移動可能なブロック体６２
を設け、自動変速モード中は、該ブロック体６２が、自
動変速レンジにあるシフトピン２１の直下方に位置する
ように構成し、自動変速レンジへの切換え時に、押し下
げられたシフトピン２１が上記ブロック体６２と嵌合
し、該シフトピン２１が中立レンジより前方に移動しな
いように、上記ブロック体６２の前進移動が阻止され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、シフトレバーの揺動位置としてのレンジが複数設け
られ、該レバーに備えられたシフトピンがガイドプレー
トと当接することにより上記複数のレンジ間のシフト操
作が規制される一方、運転者の所定操作で上記シフトピ
ンとガイドプレートとの当接が解除されることによっ
て、シフトレバーのレンジ間操作が可能となるように構
成されている自動変速機の変速操作入力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用の自動変速機には、シフ
トレバーの揺動位置として、車体前方からＰ（駐車）、
Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドライブ）、３（３
速）、２（２速）、１（１速）等の複数のレンジが配列
され、運転者がシフトレバーをレンジ選択用のシフトゲ
ートに沿って車体前後方向に揺動操作することによりい
ずれかのレンジが選択可能とされている。

【０００３】その場合に、例えば実開平５−５７５０８
号公報に開示されているように、シフトレバーには、運
転者により押下げ操作されるシフトピンが備えられると
共に、車体側部材には、このシフトピンが係合する規制
溝を有するガイドプレートが設けられて、運転者の押下
げ操作が行なわれていないときには、シフトピンが上方
に付勢されて上記ガイドプレートの規制溝と当接して、
これにより、シフトレバーのレンジ間操作が規制される
一方、運転者の押下げ操作が行なわれたときには、シフ
トピンが下方に押し下げられて上記規制溝との当接が解
除され、これにより、シフトレバーのレンジ間操作が許
容されるように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、運転者
がシフトピンの押下げ操作を行なったときには、該シフ
トピンとガイドプレートとの当接が解除されるから、こ
のとき、シフトレバーは比較的負荷なく揺動可能な状態
となり、その結果、レバー操作の力加減によっては運転
者の意図しないレンジに操作されてしまう可能性があ
る。もちろん、シフトレバーには、他にも板バネ部材が
備えられ、この板バネ部材の先端が、同じく上記公報に
開示されているように上記ガイドプレートの上縁部に形
成されたディテント凹部と嵌合することにより、該レバ
ーの位置決めが図られてはいるが、この位置決め機構は
シフト操作に節度を与える程度の負荷を生じさせるもの
であり、レバー操作が強く行なわれたときに、そのレバ
ーのレンジ間の揺動を阻止し得るものではない。

【０００５】したがって、例えばシフトレバーを、３レ
ンジ、２レンジ、１レンジ等の低速モードの前進走行レ
ンジから、予め運転状態に応じて設定されている変速特
性に基づいて自動的に変速を行なう自動変速モード（Ｄ
モード）が達成されるＤレンジに戻そうとして前方操作
したときに、勢い余って該Ｄレンジよりさらに前方のＮ
レンジや、あるいは後退走行レンジであるＲレンジに投
入されてしまうような不具合が生じ、走行上好ましくな
い。

【０００６】そこで、本発明は、運転者の所定操作でシ
フトレバーのレンジ間揺動操作が自由に許容されるよう
に構成された自動変速機の変速操作入力装置における上
記のような実情に対処するもので、運転者の意図しない
レンジへのシフトレバーの誤操作を防止し得る自動変速
機の変速操作入力装置の提供を課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【０００８】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、駐車
時、後退走行時、中立時（非走行状態で、車両が移動可
能な状態のときをいう。）及び前進走行時にシフトレバ
ーがそれぞれ位置する駐車用揺動位置、後退走行用揺動
位置、中立用揺動位置及び前進走行用揺動位置が、車体
前方からこの順に配置されている自動変速機の変速操作
入力装置であって、シフトレバーに備えられたピン部材
と協働して該レバーの上記複数の揺動位置間の操作を規
制すると共に、運転者による所定の操作によって該シフ
トレバーの操作規制が解除されるガイドプレートと、上
記前進走行用揺動位置に位置するシフトレバーの操作規
制が解除されたときに上記ピン部材と連係してシフトレ
バーと共に移動する移動部材とが設けられ、且つ、シフ
トレバーが上記後退走行用揺動位置まで前方操作されな
いように上記移動部材の移動を規制する前方移動規制手
段が備えられていることを特徴とする。

【０００９】また、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、前方移
動規制手段は、シフトレバーの中立用揺動位置までの前
方操作を許容することを特徴とする。

【００１０】さらに、請求項３に記載した発明（以下
「第３発明」という。）は、上記第１発明において、前
方移動規制手段は、移動部材の前面と当接することによ
り該移動部材の前方移動を阻止するストッパ部材を有
し、該ストッパ部材が、車体側部材に一体に膨出して形
成されていることを特徴とする。

【００１１】一方、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という。）は、上記第１発明ないし第３発明の
いずれかにおいて、前進走行用揺動位置として、予め運
転状態に応じて設定されている変速特性に基づき自動的
に変速を行なう自動変速モードが達成される揺動位置
と、運転者の手動操作に応じて変速を行なう手動変速モ
ードが達成される揺動位置とが設けられ、上記自動変速
モード達成位置が手動変速モード達成位置の前方に配置
されていると共に、移動部材は、上記手動変速モード達
成位置に位置するシフトレバーの操作規制が解除された
ときにピン部材と連係することを特徴とする。

【００１２】また、請求項５に記載した発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第４発明において、シフト
レバーが手動変速モード達成位置に位置し、且つ該レバ
ーの操作規制が解除されていないときに、シフトレバー
が手動変速モード達成位置にあることを検出する手動変
速モード検出手段と、シフトレバーの該手動変速モード
達成位置内における揺動を検出する揺動検出手段とを支
持する支持部材が設けられ、移動部材は、この支持部材
に前後動可能に支持されていることを特徴とする。

【００１３】さらに、請求項６に記載した発明（以下
「第６発明」という。）は、上記第１発明において、前
進走行用揺動位置として、相互に異なる前進走行モード
が達成される複数の揺動位置が設けられていると共に、
移動部材は、操作規制が解除されたシフトレバーが上記
前進走行用揺動位置の前方に配置された揺動位置から後
方操作されるときにピン部材と当接して、該レバーが上
記前進走行用揺動位置において最前方に配置された揺動
位置を越えて後方操作されることを規制するように構成
されていることを特徴とする。

【００１４】そして、請求項７に記載した発明（以下
「第７発明」という。）は、上記第６発明において、前
進走行用揺動位置において最前方に配置された揺動位置
は、予め運転状態に応じて設定されている変速特性に基
づき自動的に変速を行なう自動変速モードが達成される
揺動位置であり、該揺動位置の後方に、運転者の手動操
作に応じて変速を行なう手動変速モードが達成される揺
動位置が配置されていることを特徴とする。

【００１５】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。

【００１６】まず、第１発明によれば、車体前方からＰ
レンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジがこの順に配置され、さら
にこれらの後方に、Ｄレンジや３レンジ、２レンジ、１
レンジ、あるいは、運転者の手動操作に応じて変速を行
なう手動変速モード（Ｍモード）が達成されるＭレンジ
等の前進走行用レンジが配置されていると共に、シフト
レバーに備えられたピン部材とガイドプレートとの協働
により該レバーの上記複数のレンジ間操作が規制される
一方、運転者の所定操作で該レンジ間操作規制が解除さ
れるように構成されている場合に、シフトレバーが上記
レンジ列後方の前進走行用レンジに位置しているとき
で、該レバー操作の規制が解除されたときには、移動部
材がピン部材と連係してシフトレバーの前方操作と共に
移動し、その場合に、該移動部材の前方移動が、前方移
動規制手段によって、シフトレバーがＲレンジまで前方
操作されないように規制されるから、結局、シフトレバ
ーが前進走行用レンジから勢いよく前方操作された場合
においても、直ちにＲレンジに誤操作されるということ
がなく、前進走行から後退走行という走行上好ましくな
い操作が回避される。

【００１７】そして、特に、第２発明によれば、上記前
方移動規制手段が、シフトレバーがＮレンジまで前方操
作されることは許容するので、シフトレバーがＲレンジ
まで前方操作されないという条件下で、該Ｒレンジの後
方のＮレンジまでは操作されることになる。

【００１８】さらに、第３発明によれば、特に、上記前
方移動規制手段がより具体化され、該手段は、移動部材
の前面と当接することにより該移動部材の前方移動を阻
止するように構成されたストッパ部材を有し、該ストッ
パ部材が、車体側部材に一体に膨出して形成されている
から、このようなストッパ部材を別個独立に備える場合
に比べて部品点数の増大が抑制され、また該ストッパ部
材を組み付けるという作業が省略できる。

【００１９】次に、第４発明によれば、特に、上記前進
走行用揺動位置として、予め運転状態に応じて設定され
ている変速特性に基づき自動的に変速を行なう自動変速
モードが達成される揺動位置、つまりＤレンジと、運転
者の手動操作に応じて変速を行なう手動変速モードが達
成される揺動位置、つまりＭレンジとが設けられ、Ｄレ
ンジが前方に、Ｍレンジが後方にそれぞれ配置されてい
る場合に、シフトレバーが後方のＭレンジに位置してそ
の操作規制が解除されたときに、上記移動部材がピン部
材と連係するので、結果として、運転者が手動変速から
自動変速に戻そうとするときに、シフトレバーが前方の
Ｍレンジを越えてさらに前方操作され、Ｒレンジに誤操
作されるということが回避されることになる。

【００２０】また、第５発明によれば、特に、シフトレ
バーがＭレンジに操作され、手動変速モードが選択され
たことを検出する手動変速モード検出手段や、シフトレ
バーが該Ｍレンジ内で揺動操作され、シフトアップ動作
又はシフトダウン操作がされたことを検出する揺動検出
手段等が支持されている支持部材に、上記移動部材も前
後動可能に支持されているから、部材の兼用化が図れら
れ、部品点数の増大が抑制されると共に、これらのスイ
ッチ類や移動部材を上記支持部材に先にサブアセンブリ
しておくことができて組付け性が向上する。

【００２１】一方、第６発明によれば、特に、上記前進
走行用揺動位置として、例えば前述したＤレンジや３レ
ンジ、２レンジ、１レンジ、あるいはＭレンジ等のよう
な相互に異なる前進走行モードが達成される複数の揺動
位置が設けられている場合に、シフトレバーが上記前進
走行用揺動位置の前方に配置された揺動位置、例えばＰ
レンジ等から操作規制が解除されて後方操作されるとき
には、上記移動部材とピン部材とが当接して、シフトレ
バーが上記前進走行用揺動位置において最前方に配置さ
れた揺動位置を越えて後方操作されることが規制される
から、例えば発進時等に運転者がレバーを後方操作した
ときには、まず前進走行用レンジ内において最前方に配
置されたレンジが優先的に選択されることになる。

【００２２】そして、その場合に、第７発明によれば、
特に、その優先的に選択されるレンジがＤレンジであ
り、その後方にＭレンジが配置されているから、発進時
等で非走行レンジからシフトレバーを走行レンジに投入
する場合には、まず通常の自動変速モードが選択される
ことになる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２４】図１はこの実施の形態に係る変速操作入力
装置１の側面図、及び図２は同じく平面図であって、当
該変速操作入力装置１はカバー２を有し、該カバー２に
設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレバ
ー３の上部が突出されている。

【００２５】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、及び
自動変速が行なわれるＤモードが達成されるＤレンジ、
及び手動変速が行なわれるＭモードが達成されるＭレン
ジが選択されるようになっている。また、このレンジ列
の最後方に配置されたＭレンジの操作位置には、Ｍモー
ドにおける手動変速操作時のシフトレバー３の中立位置
を中心として前後にシフトアップ位置及びシフトダウン
位置がそれぞれ設けられている。そして、これらの操作
位置を示す表示板４が上記カバー２における開口部２ａ
の側方に設けられていると共に、該開口部２ａは、シフ
トレバー３に係合されて該レバー３の操作に従って前後
にスライドするスライドプレート５によって閉鎖されて
いる。さらに、このシフトレバー３は、パイプ部材３ａ
によって本体が構成されていると共に、その中間部より
上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上端の
操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除するた
めの規制解除ボタン３ｄが設けられている。

【００２６】そして、シフトレバー３を他のレンジから
Ｄレンジに操作したときはＤモードが達成されて、変速
段が予め設定された変速特性に基づいて切り換えられる
一方、シフトレバー３を最後方のＭレンジに操作し、該
Ｍレンジ内で中立位置を中心として前後のシフトアップ
位置又はシフトダウン位置に揺動操作することにより、
変速段が手動で切り換えられるようになっている。

【００２７】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、この装
置１は、合成樹脂で成形されて、前後４か所のボルト穴
１１……１１に挿通されるボルト（図示せず）により車
体に取り付けられるベース部材１０を有する。

【００２８】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状をなすように横方向に延びる同じ
くパイプ部材でなる支軸３ｅが固着されており、この支
軸３ｅの左右両端部が上記突出部１２の孔１２ａ，１２
ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３が該突出部１
２ないしベース部材１０に前後に揺動可能に支持されて
いる。

【００２９】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、シフトレバー３の各レンジ
間の操作を規制するシフト操作規制機構、シフトレバー
３によりＭモードが選択されたことを検出するＭモード
スイッチの操作機構、Ｍモードにおけるシフトレバー３
の揺動操作、つまりシフトアップ、シフトダウン操作を
検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッ
チの操作機構等が配設されている。

【００３０】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた板バネ部材１４とで構成されている。このうち、
位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中央部におけ
るシフトレバー３の突出部の前方に該ベース部材１０に
一体的に立設された前後方向の壁によって構成されてい
ると共に、その上縁は上記シフトレバー３の揺動中心を
中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に前方からＰ
レンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレンジ用及びＭ
レンジ用の各位置決め凹部が形成されている。また、板
バネ部材１４は、シフトレバー３の本体を構成するパイ
プ部材３ａにおける上記カバー２のやや下方位置に固着
されたブラケット１５を介して後端部が固定されて前方
へ延びていると共に、その前端部は曲折成形された係合
部とされて、上記位置決め部１３における各レンジ用凹
部のうちのシフトレバー操作で選択されたレンジに対応
する凹部に係合され、これにより、該シフトレバー３が
各操作位置において位置決めされるようになっている。
その場合に、最後方のＭレンジ用凹部１３ｍは、該Ｍレ
ンジ内でシフトレバー３を前後方向にシフトアップ及び
シフトダウン操作可能なように前後にやや長い凹部に形
成されている。

【００３１】なお、図１、図２は、シフトレバー３でＰ
レンジが選択されている状態を示している。また、シフ
トレバー３には、図示しないが、上記ブラケット１５を
介して操作ケーブルの後端部が連結されており、該ケー
ブルは、ベース部材１０の前縁部の切欠部に取り付けら
れたケーブルガイドを通って前方に延びて、インヒビタ
スイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマニ
ュアルバルブ、あるいはパーキング機構等に導かれ、こ
れらにシフトレバー３の操作を伝達するようになってい
る。さらに、シフトレバー３には、ブレーキペダルを踏
まないと該シフトレバー３をＰレンジから走行レンジに
操作できないようにするインターロック機構のためのケ
ーブルも、ベース部材１０の前縁部の切欠部に取り付け
られたケーブルガイドを介して連係されている。

【００３２】一方、シフトレバー３には、前述のシフト
操作規制機構、Ｍモードスイッチの操作機構、シフトア
ップスイッチ及びシフトダウンスイッチの操作機構等を
構成するシフトピン、特に、第１、第２の二つのシフト
ピンが設けられている。

【００３３】次に、これらのシフトピンの取り付け構造
を図１及び図３により説明する。なお、図３はシフトレ
バーを図１と同じ側面から見たものであって、図面上、
左方向が車体前方方向である。シフトレバー３の本体を
構成するパイプ部材３ａにおける上記ブラケット１５の
固着位置の直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３
ｆ，３ｆがそれぞれ設けられていると共に、これらの長
穴３ｆ，３ｆには角形の第１のシフトピン２１が挿通さ
れて、その両端部がパイプ部材３ａの左右両側に突出さ
れている。

【００３４】この第１シフトピン２１は、パイプ部材３
ａ内に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能
とされた円柱状の支持部材２２の下部に中央部を支持さ
れて、上記長穴３ｆ，３ｆの範囲内で、該支持部材２２
と共に上下移動可能とされていると共に、パイプ部材３
ａ内における支持部材２２の下方には、該支持部材２２
及びシフトピン２１を上方に付勢するリターンスプリン
グ２３が配設されており、また、該支持部材２２の上方
にはコイルを密に巻いてなるスプリング２４がパイプ部
材３ａ内に挿通され、シフトレバー３の上端の操作部３
ｃにおける規制解除ボタン３ｄの押し込み操作により、
該スプリング２４を介して上記支持部材２２及び第１シ
フトピン２１が下方のリターンスプリング２３の付勢力
に抗して下方へ押し下げられるようになっている。その
場合に、支持部材２２の上部から中間部に渡っては、該
支持部材２２を前後方向に貫通する貫通孔２５が上下方
向に所定の長さで形成されている。

【００３５】一方、パイプ部材３ａの背面には、底面を
有する平断面コ字状のブラケット２６が接合されてお
り、該ブラケット２６内に、上記第１シフトピン２１を
支持する支持部材２２と同様、円柱状の第２の支持部材
２７が上下動自在に収容されている。この第２支持部材
２７は、上記底面で支持されて下方に配置されたリター
ンスプリング２８によって上方に付勢されていると共
に、その下部には、ブラケット２６の左右両側面に形成
された第２の長穴２９，２９を介して両端部が上記第１
シフトピン２１よりも長く左右に突出する丸形の第２の
シフトピン３０が一体に取り付けられている。

【００３６】そして、第２支持部材２７の前面上部に
は、スプリングピン３１が前方へ突出するように取り付
けられて、該ピン３１の先端部が、第１支持部材２２を
収容するパイプ部材３ａの背面に上下方向に所定の長さ
で形成された連通孔３２を経て、上記第１支持部材２２
の貫通孔２５の内部に突入している。

【００３７】したがって、当該シフトレバー３の上端部
に設けられた規制解除ボタン３ｄが押し込み操作される
と第１支持部材２２がリターンスプリング２３の付勢力
に抗して下方に押し下げられ、また逆に上記ボタン３ｄ
の押し込み操作が解除されると第１支持部材２２がリタ
ーンスプリング２３の付勢力によって上方に押し上げら
れて、これにより、第１シフトピン２１が第１の長穴３
ｆ，３ｆの範囲内で当該シフトレバー３の軸方向に沿っ
て上下に移動することになるが、その際に、この第１支
持部材２２の貫通孔２５に第２支持部材２７のスプリン
グピン３１が突入して係合関係にあることから、これら
のスプリングピン３１と貫通孔２５の上縁部又は下縁部
とが当接状態にあるときには、第２支持部材２７及び第
２シフトピン３０が第１支持部材２２及び第１シフトピ
ン２１と連動して同じくシフトレバー３の軸方向に沿っ
て上下動することが可能となる一方、上記貫通孔２５が
上下方向に所定の長さを有するためにこれらのスプリン
グピン３１と貫通孔２５とが当接状態にないときには、
第２支持部材２７及び第２シフトピン３０が第１支持部
材２２及び第１シフトピン２１と連動せずに相互に相対
移動することが可能となる。

【００３８】なお、図３においては、シフトレバー３が
Ｐレンジにあり、且つ第１支持部材２２ないし第１シフ
トピン２１の押下げ操作が行なわれていない状態を実線
で示し、シフトレバー３がＭレンジにあり、且つ第１支
持部材２２ないし第１シフトピン２１の押下げ操作が行
なわれていない状態を鎖線で示すが、これについてはさ
らに後述する。

【００３９】次に、このシフトレバー３のレンジ間操作
を規制するシフト操作規制機構について説明する。図４
及び図５に示すように、シフトレバー３のレンジ間操作
経路の前方に向って右側の側方には、該操作経路に沿っ
てベース部材１０に一体的に立設されたガイドプレート
４１が配置され、このガイドプレート４１と、シフトレ
バー３に設けられた上記第１、第２のシフトピン２１，
３０とによりシフト操作規制機構が構成されている。

【００４０】このガイドプレート４１のシフトレバー３
側の面には、前方から、上記第１シフトピン２１の右側
端部と係合することによりシフトレバー３のＰレンジ位
置から後方への操作を規制する第１規制面４２ａ、同じ
くＲレンジ位置から前方への操作を規制する第２規制面
４２ｂ、同じくＮレンジ位置から前方への操作を規制す
る第３規制面４２ｃ、及び、同じくＭレンジ位置から前
方への操作を規制すると共に該Ｍレンジ内でのシフトア
ップ位置を決定する第４規制面４２ｄを有する前側厚肉
部４２と、Ｍレンジ内でのシフトダウン位置を決定する
第５規制面４３ａを有する後側厚肉部４３と、これらの
前後の厚肉部４２，４３間に介在する薄肉部４４と、前
後の厚肉部４２，４３と相互に上方で連続する上側厚肉
部４５とが設けられていると共に、これらの厚肉部４
２，４３，４５及び薄肉部４４の上縁部で囲まれて、ガ
イドプレート４１を厚み方向に貫通する貫通溝４６が形
成されている。

【００４１】この貫通溝４６は、前後に長く延びる第１
円弧溝４６ａと、該第１円弧溝４６ａの後端部から上方
に延びる連通溝４６ｂと、該連通溝４６ｂの上端部から
前後に短く延びる第２円弧溝４６ｃとからなる。そし
て、この貫通溝４６に、シフトレバー３に備えられた丸
形の第２シフトピン３０の右側端部が挿通され、同じく
シフトレバー３に備えられた角形の第１シフトピン２１
の右側端部が常に該レバー３の軸方向において上記第２
シフトピン３０よりも下方に位置して、上記の前後の厚
肉部４２，４３に設けられた第１〜第５規制面４２ａ，
４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４３ａが、この第１シフトピ
ン２１の右側端部と当接してシフトレバー３のレンジ間
操作を一方で規制する第１のゲートを構成し、この第１
ゲートよりも上方の上記貫通溝４６が、第２シフトピン
３０の右側端部と当接してシフトレバー３のレンジ間操
作（具体的には、後述するようにＭレンジからＤレンジ
側への操作）をもう一方で規制する第２のゲートを構成
している。

【００４２】その場合に、図５に示すように、第２シフ
トピン３０が係合する第２ゲートの第１円弧溝４６ａに
おいては、その後端部上面に下方に張り出す第１膨出部
４６ｄが、またそのやや前方下面に上方に張り出す第２
膨出部４６ｅがそれぞれ形成されている。

【００４３】そして、シフトレバー３がＭレンジに操作
され、且つ上記ボタン３ｄの押し込み操作が解除された
ときは、第２シフトピン３０がリターンスプリング２８
の付勢力によって上記第２ゲートにおける第２円弧溝４
６ｃ内に上方移動し、このＭレンジ内でシフトレバー３
が前後に揺動されたときに、第２シフトピン３０が第２
円弧溝４６ｃ内を前後に移動するようになっているが、
この動作についてはさらに後述する。

【００４４】次に、Ｍモードスイッチ、シフトアップス
イッチ及びシフトダウンスイッチの各スイッチ操作機構
について説明する。図４及び図６に示すように、シフト
レバー３のレンジ間操作経路の前方に向って左側の側方
には、上記ガイドプレート４１と対向するように、上記
操作経路に沿ってベース部材１０に固定された支持プレ
ート５１が配置されている。

【００４５】この支持プレート５１において、上記ガイ
ドプレート４１における第２ゲートの第２円弧溝４６ｃ
と対応する位置には、該第２円弧溝４６ｃと略同形状に
溝部５１ａが形成されて、シフトレバー３がＭレンジに
操作され、且つ上記ボタン３ｄの押し込み操作が解除さ
れたときに、第２シフトピン３０の左側端部がこの溝部
５１ａ内に上方移動して係合し、さらにシフトレバー３
が前後に揺動されたときに、この溝部５１ａ内を前後に
移動するようになっている。

【００４６】そして、この溝部５１ａを取り囲むように
して、該溝部５１ａの上方にＭモードスイッチ５２が支
持プレート５１のシフトレバー３側の面に、該溝部５１
ａの前方及び後方にシフトアップスイッチ５３及びシフ
トダウンスイッチ５４が支持プレート５１の反シフトレ
バー３側の面に、それぞれその接片５２ａ，５３ａ，５
４ａが上記溝部５１ａ内に位置するように取り付けられ
ており、この溝部５１ａ内に第２シフトピン３０の左側
端部が上方移動したときには、Ｍモードスイッチ５２の
接片５２ａが該ピン３０で押圧されてＭモード信号が出
力され、且つこの状態で第２シフトピン３０の左側端部
が溝部５１ａ内で前後動したときには、シフトアップス
イッチ５３又はシフトダウンスイッチ５４の接片５３
ａ，５４ａが該ピン３０で押圧されて有効なシフトアッ
プ信号又はシフトダウン信号が出力される。

【００４７】さらに、この実施形態に係る変速操作入力
装置１においては、シフトレバー３を最前方のＰレンジ
から後方に揺動操作するときに所定レンジを越えて後方
には揺動させないようにし、また最後方のＭレンジから
前方に揺動操作するときに所定レンジを越えて前方には
揺動させないようにする第２のシフト操作規制機構が備
えられている。

【００４８】この第２シフト操作規制機構は、図４及び
図６に示すように、上記支持プレート５１のシフトレバ
ー３側の面に配置され、該支持プレート５１に後端部が
係止されたリターンスプリング６１によって後方に付勢
された可動ブロック体６２を有する。このブロック体６
２の下面には、下方に突出するガイド突起６３が形成さ
れていると共に、支持プレート５１とシフトレバー３と
の間には、ほぼ前側厚肉部４２の形成範囲に対応する前
後方向の範囲で、前方に高く後方に低いスロープ６４が
ベース部材１０に形成されており、このスロープ６４の
上面に、上記可動ブロック体６２におけるガイド突起６
３よりもシフトレバー３側の下面が対接している。

【００４９】また、ブロック体６２における支持プレー
ト５１側の面には、該プレート５１側に突出するピン６
５，６５が上下に設けられていると共に、支持プレート
５１には、上記スロープ６４と同様に、前方に高く後方
に低い長溝６６，６６が形成されており、この長溝６
６，６６を上記ピン６５，６５がそれぞれ貫通し、その
先端部がプッシュナット６７，６７で係止されている。
したがって、図７にも示すように、このブロック体６２
は、上記ピン６５，６５と長溝６６，６６とにより案内
されながら、上記スロープ６４上を、該スロープ６４及
び長溝６６，６６に沿って前後に摺動することが可能と
なっている。その場合に、この可動ブロック体６２にお
ける支持プレート５１側の面と、該支持プレート５１に
おけるシフトレバー３側の面とが対接し、また、ブロッ
ク体６２におけるガイド突起６３の側面と、スロープ６
４の側面とが対接して、これにより、該ブロック体６２
の左右方向のガタツキが防止されている。

【００５０】さらに、ブロック体６２には、該ブロック
体６２の上面ないしシフトレバー３側の面に渡って開口
し、第１のシフトピン２１の左側端部と係合し得る形状
の係合溝６８が形成されていると共に、支持プレート５
１におけるシフトレバー３側の面には、上記スロープ６
４を前後に挟んで配置され、それぞれ上記ブロック体６
２の前方移動又は後方移動を所定の位置において規制す
る前後のストッパ部材６９，７０が取り付けられてい
る。その場合に、前側のストッパ部材６９は、上記ブロ
ック体６２がリターンスプリング６１の付勢力に抗して
スロープ６４上を前方に摺動してきたときに、該ブロッ
ク体６２の上記係合溝６８がガイドプレート４１におけ
る第３規制面４２ｃの下方に対応する位置で停止するよ
うに、該ブロック体６２と当接してその前方移動を禁止
し、後側のストッパ部材７０は、上記ブロック体６２が
リターンスプリング６１の付勢力によってスロープ６４
上を後方に摺動してきたときに、該ブロック体６２の上
記係合溝６８がガイドプレート４１における第４規制面
４２ｄと第５規制面４３ａとの中間位置の下方に対応す
る位置で停止するように、該ブロック体６２と当接して
その後方移動を禁止する。また、ブロック体６２が後側
ストッパ部材７０と当接して後方位置にあるときには、
該ブロック体６２の前面がガイドプレート４１における
第４規制面４２ｄよりやや前方位置の下方に対応する位
置にある。

【００５１】次に、この変速操作入力装置１の作用を説
明する。

【００５２】まず、第１シフトピン２１については、シ
フトレバー３上端部の規制解除ボタン３ｄを押し込み操
作していないときは長穴３ｆ，３ｆの上方に付勢されて
いる。この状態では、図５に示すように、ＮレンジとＤ
レンジとの間にはガイドプレート４１に規制面がなく、
したがって第１シフトピン２１の移動が規制されないの
で、シフトレバー３を自由に操作することができるが、
ＮレンジからＲレンジへは、第１シフトピン２１が第３
規制面４２ｃに当接することによりシフトレバー３の操
作が規制される。また、シフトレバー３がＰレンジ位置
にあるときも、第１シフトピン２１が第１規制面４２ａ
に当接してＲレンジやＤレンジへの操作が規制される。

【００５３】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、第１シフトピン２１が中間位置まで押し下
げられ、ＮレンジからＲレンジへの操作が可能となる
が、この状態では第１シフトピン２１が第２規制面４２
ｂに当接するのでＲレンジからＰレンジへの操作は規制
される。そして、上記ボタン３ｄをさらに押し込んで第
１シフトピン２１を長穴３ｆ，３ｆの最下部まで移動さ
せれば、上記ＲレンジからＰレンジへの操作及びＰレン
ジから後方への操作も可能となる。

【００５４】次に、第２シフトピン３０の動きについて
述べる。シフトレバー３がＰレンジにあり、且つ上記ボ
タン３ｄの押し込み操作が行なわれていないときは、第
１シフトピン２１は長穴３ｆ，３ｆの上方に付勢されて
いる。このとき、図３に示すように、第１シフトピン２
１を支持する第１支持部材２２の貫通孔２５と、第２シ
フトピン３０を支持する第２支持部材２７のスプリング
ピン３１との位置関係は当接状態になく、スプリングピ
ン３１の上方及び下方に所定長さの空間が生じている。
したがって、第２シフトピン３０は第１シフトピン２１
に対して相対移動可能であり、図５に示したように、リ
ターンスプリング２８の上方への付勢力によってガイド
プレート４１の第２ゲート（貫通溝）４６における第１
円弧溝４６ａの上面に当接して停止している。

【００５５】これに対し、シフトレバー３をＰレンジと
Ｒレンジとの間で操作する際の規制解除ボタン３ｄの押
し込み操作によって第１シフトピン２１が矢印アのよう
に長穴３ｆ，３ｆの最下部まで移動され、したがって上
記貫通孔２５もまた下方移動されるときには、該貫通孔
２５の上縁部とスプリングピン３１とが当接し、これに
よって第２シフトピン３０は連動して矢印イのように下
方移動され、上記第１円弧溝４６ａの下面と当接する。

【００５６】したがって、第１シフトピン２１が、この
Ｐ−Ｒレンジ間移動時の最下方位置と、図３に示す最上
方位置との間の高さ位置にあるＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄ
レンジにおいては、上記貫通孔２５とスプリングピン３
１とは当接することがなく、結局、シフトレバー３がＰ
レンジからＤレンジまでの範囲内で操作される間、第１
シフトピン２１は第１ゲートに沿ってシフトレバー３の
軸方向に上下動するが、第２シフトピン３０は、上記Ｐ
−Ｒレンジ間移動時を除き、第２ゲートの第１円弧溝４
６ａに沿って該円弧溝４６ａの上面と当接した状態を維
持したまま前後動するだけとなる。

【００５７】次に、シフトレバー３のＤ−Ｍレンジ間操
作について述べる。

【００５８】まず、シフトレバー３のＤレンジからＭレ
ンジへの操作は、上記第１、第２の両ゲートに規制面が
なく、したがって第１、第２のシフトピン２１，３０の
移動が共に規制されないので、規制解除ボタン３ｄの押
し込み操作をしていなくても許容される。したがって、
操作性が徒に煩雑とならず、例えば運転者が走行中に自
動変速から手動変速に切り換える場合には、シフトレバ
ー３の操作だけで済み、Ｍモードへの切換操作が容易な
ものとなる。

【００５９】そして、シフトレバー３がＭレンジに操作
されたときには、ガイドプレート４１の前側厚肉部４２
が途切れるため、第１シフトピン２１は、図５に実線で
示すように、相互に対向する前側厚肉部４２の第４規制
面４２ｄと後側厚肉部４３の第５規制面４３ａとの間に
形成された空間内で上方移動する。このとき、第１シフ
トピン２１は、Ｐレンジにおける場合と同じ最上方位置
に戻る。

【００６０】一方、第２シフトピン３０は、Ｄレンジに
おいて第１円弧溝４６ａの後方に位置しており、シフト
レバー３が規制解除ボタン３ｄの押し込み操作なしでさ
らに後方のＭレンジに操作されたときには、図５に実線
で示すように、上記第１円弧溝４６ａの後端部から上方
に延びる連通溝４６ｂを介して上方の短い第２円弧溝４
６ｃ内に上方移動する。このとき、図３に鎖線で示すよ
うに、スプリングピン３１は、最上方位置に戻った第１
シフトピン２１を支持する支持部材２２の貫通孔２５内
を上方に相対移動し、第２シフトピン３０は第２円弧溝
４６ｃの上面と当接して停止する。

【００６１】そして、ベース部材１０上に設けられた位
置決め部１３とシフトレバー３に取り付けられた板バネ
部材１４とで構成される前述のシフトレバー３の位置決
め機構によって、図５にそれぞれ実線で示すように、第
１シフトピン２１は第４規制面４２ｄと第５規制面４３
ａとの中間に位置し、第２シフトピン３０は第２円弧溝
４６ｃの中間に位置して、これがシフトレバー３のＭレ
ンジ内での中立位置とされ、この中立位置からシフトレ
バー３が前方に揺動されると、第１シフトピン２１が第
４規制面４２ｄと当接し、また第２シフトピン３０が第
２円弧溝４６ｃの前端部と当接して、これによりシフト
レバー３の前方への操作が規制される一方、同じく中立
位置からシフトレバー３が後方に揺動されると、第１シ
フトピン２１が第５規制面４３ａと当接し、また第２シ
フトピン３０が第２円弧溝４６ｃの後端部と当接して、
これによりシフトレバー３の後方への操作が規制され
て、これらがシフトレバー３のＭレンジ内でのシフトア
ップ位置及びシフトダウン位置とされる。

【００６２】また、このとき、第２シフトピン３０の左
側端部が、支持プレート５１に上記第２円弧溝４６ｃと
略同形状に形成された溝部５１ａ内に上方移動し、シフ
トアップ位置で該溝部５１ａの前端部と、シフトダウン
位置で該溝部５１ａの後端部と当接して、これによって
もシフトレバー３の前後の揺動操作が規制される。した
がって、シフトレバー３の前後動の衝撃を第２シフトピ
ン３０の左右の両端部でガイドプレート４１と支持プレ
ート５１とにおいて受けるから、第２シフトピン３０の
こじれが回避され、また上記衝撃力が分散されて、ガイ
ドプレート４１の耐久性向上ないし破損防止が図られる
ことになる。

【００６３】そして、この第２シフトピン３０の左側端
部が上記支持プレート５１の溝部５１ａ内に上方移動す
ることによりＭモードスイッチ５２がＯＮ操作され、且
つシフトアップ位置でシフトアップスイッチ５３が、ま
たシフトダウン位置でシフトダウンスイッチ５４がそれ
ぞれＯＮ操作されて、手動変速が実行されることにな
る。

【００６４】一方、シフトレバー３のＭレンジからＤレ
ンジへの操作は、規制解除ボタン３ｄの押し込み操作を
しないと、第１シフトピン２１が第１ゲートの第４規制
面４２ｄに当接し、第２シフトピン３０が第２ゲートに
おける第２円弧溝４６ｃの前端部に当接するから、これ
ら第１、第２の両シフトピン２１，３０を共に下方移動
させてその当接を解除する必要が生じるが、この両シフ
トピン２１，３０の下方移動は上記規制解除ボタン３ｄ
の押し込み操作で可能となる。すなわち、第２シフトピ
ン３０が第１シフトピン２１に対して上方に相対移動し
た状態のＭレンジにおいて、第１シフトピン２１を押下
げ操作したときは、貫通孔２５もまた下方移動し、該貫
通孔２５の上縁部がスプリングピン３１と当接して該ピ
ン３１ないし第２シフトピン３０を下方に押圧するの
で、上記ボタン３ｄの押し込み操作により、第１、第２
の両シフトピン２１，３０が連動して共に下方移動する
ことになる。

【００６５】このように、シフトレバー３のＭレンジか
らＤレンジへの操作時は、規制解除ボタン３ｄの押し込
み操作が必要なことから、該ボタン３ｄを押し込まない
通常の状態でＭレンジ内で手動変速操作を行なっている
とき、特に、シフトレバー３を前方に揺動させるシフト
アップ操作時に、該レバー３がＭレンジから抜け出て、
その前方に位置するＤレンジへ戻されてしまうというよ
うな誤動作が確実に防止される。

【００６６】そして、Ｍレンジにおいて規制解除ボタン
３ｄを押し込んで両シフトピン２１，３０を押し下げる
と、第１シフトピン２１と第４規制面４２ｄ、及び第２
シフトピン３０と第２円弧溝４６ｃの前端部との当接が
回避されて、シフトレバー３のＤレンジへの前方操作が
可能となるが、その場合に、上記第２シフトピン３０が
手動変速時に前後動する第２円弧溝４６ｃが、連通溝４
６ｂの上端部から前後方向に延び、そのシフトアップ位
置とシフトダウン位置のそれぞれ下部に、図５に示すよ
うに、当該第２円弧溝４６ｃを形成する下面４６ｆ，４
６ｇが中立位置に向けて張り出していることから、第２
シフトピン３０は、上記シフトアップ位置又はシフトダ
ウン位置にあるときに第１シフトピン２１と連動して押
し下げられても、上記下面４６ｆ又は４６ｇと当接する
ため下方移動ができず、シフトレバー３が中立位置にあ
るときにのみ上記連通溝４６ｂを介して下方移動が可能
となる。

【００６７】したがって、シフトレバー３のＭレンジか
らＤレンジへの操作時には、規制解除ボタン３ｄの押し
込み操作を行なって第１、第２の両シフトピン２１，３
０を共に下方移動させることが必要ではあるが、その下
方移動ないしボタン３ｄの押し込み操作も第２シフトピ
ン３０が中立位置にあるときにのみ、つまりシフトレバ
ー３が中立位置にあって、シフトアップ操作又はシフト
ダウン操作を行なっていないときにのみ可能となるか
ら、手動変速操作の実行中に誤って規制解除ボタン３ｄ
の押込み操作がされてもシフトレバー３がＭレンジから
抜け出てしまうということがなく、結果として、Ｍレン
ジからＤレンジへの誤操作が二段階にガードされること
になる。

【００６８】そして、このように、当該変速操作入力装
置１においては、第１、第２の二つのシフトピン２１，
３０をシフトレバー３に備え、また各シフトピン２１，
３０とそれぞれ係合する第１、第２の二つのゲートをガ
イドプレート４１に設けて、第１のシフトピン２１とゲ
ートとの組で、シフトレバー３のレンジ間の切換え操作
を専ら規制し、第２のシフトピン３０とゲートとの組
で、ＤモードとＭモードとの間の変速モードの切換え操
作を規制するように構成したから、これらのレンジ間操
作とモード間操作という相互に異質の操作がそれぞれ専
用のシフトピンとゲートとの組で分担して行なわれるこ
とになり、これによって、各操作の精度及び信頼性の向
上が図られることになる。

【００６９】ところで、シフトレバー３をＭレンジから
Ｄレンジ側に操作するときには、第２シフトピン３０を
第２ゲートにおける第２円弧溝４６ｃから第１円弧溝４
６ａまで下方移動させる必要があり、このとき、相互に
連動する第１シフトピン２１もまた同距離だけ下方移動
する。一方、第２シフト操作規制機構におけるブロック
体６２は、リターンスプリング６１の付勢力によりスロ
ープ６４上で後側ストッパ部材７０と当接して後方位置
にあり、その係合溝６８がガイドプレート４１における
第４規制面４２ｄと第５規制面４３ａとの中間位置、つ
まり第１、第２の両シフトピン２１，３０が押し下げら
れるときに必ず位置し、該シフトピン２１，３０の押下
げ操作が可能なＭレンジの中立位置の下方に対応する位
置で停止している。その結果、第１シフトピン２１は、
ＭレンジからＤレンジへのシフトレバー３の操作時にお
ける押し下げ操作によって、上記ブロック体６２の係合
溝６８内に突入して嵌合し、この状態で、シフトレバー
３がＭレンジから前方に移動操作されることになる。

【００７０】しかしながら、ブロック体６２の前方移動
が前側ストッパ部材６９により規制され、そのときの位
置が、上記係合溝６８ないし第１シフトピン２１が第３
規制面４２ｃに対応する位置、つまりＮレンジ位置まで
とされているので、シフトレバー３がＭレンジから勢い
よく前方に操作されてＤレンジを越えても、図７に示す
ように、該レバー３はＮレンジより前方のＲレンジには
操作されず、その結果、走行中における前進レンジから
後退レンジへという誤操作が回避されることになる。

【００７１】さらに、上記ブロック体６２が後側ストッ
パ部材７０と当接して後方位置にあるときには、該ブロ
ック体６２の前面が第４規制面４２ｄよりやや前方位
置、つまりＤレンジ位置にあることから、例えば駐車中
でシフトレバー３が最前方のＰレンジにあり、ここで運
転者が発進しようとして規制解除ボタン３ｄを押し込
み、第１シフトピン２１が押し下げられた状態で、該シ
フトレバー３をＰレンジから勢いよく後方に操作したと
しても、押し下げられた上記第１シフトピン２１がブロ
ック体６２の前面と当接してシフトレバー３の後方移動
がここで阻止され、該レバー３はＤレンジを越えてさら
に後方のＭレンジには操作されず、その結果、発進時に
はまず通常の自動変速モードが優先的に選択、設定され
ることになる。

【００７２】その結果、シフトレバー３は安定してＤレ
ンジに保持され、これにより、運転者がＤモードを希望
してシフトレバー３を前方のＰレンジからこのＤレンジ
に一気に後方揺動させたときに、勢い余ってシフトレバ
ー３がオーバーランして該Ｄレンジを越え、運転者の意
図しないＭモードに入るというような不具合が解消され
る。なお、ここからのちのＭモードへの切換えは、規制
解除ボタン３ｄの押下げ操作を解除して第１シフトピン
２１を上方に移動させ、次に改めてシフトレバー３を後
方操作すればよい。

【００７３】このように、上記第２シフト操作規制機構
は、シフトレバー３をＰレンジから後方操作するときに
Ｄレンジを越えて後方のＭレンジまで操作させないよう
にする機能と、シフトレバー３をＭレンジから前方操作
するときにＮレンジを越えて前方のＲレンジまで操作さ
せないようにする機能の二つの機能を兼ね備えている。

【００７４】そして、上記可動ブロック体６２を始めと
するこの第２シフト操作規制機構が、Ｍモードスイッチ
５２、シフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイ
ッチ５４を支持する支持プレート５１を利用して、該支
持プレート５１に備えられているので、部材の共有化、
兼用化が図られ、部品点数が徒に増大することが抑制さ
れると共に、組付け時には、先にこれらの部材やスイッ
チ類を支持プレート５１にサブアセンブリしておくこと
ができ、組付け性が改善される。

【００７５】なお、上記のように、ＭレンジからＤレン
ジへの操作時には、第１シフトピン２１はブロック体６
２の係合溝６８と嵌合することになるが、このとき該第
１シフトピン２１は前述のＰ，Ｒレンジ間移動操作時と
同様に長穴３ｆ，３ｆの最下部まで押し下げられ、した
がって第２シフトピン３０は連動して第１円弧溝４６ａ
の下面と当接するところまで下方移動される。

【００７６】さらに、図５に示したように、第２ゲート
の第１円弧溝４６ａにおいて、その上面でＤレンジ位置
の直後方には下方に張り出す第１膨出部４６ｄが、また
その下面でＤレンジ位置の直前方には上方に張り出す第
２膨出部４６ｅがそれぞれ形成されているから、シフト
レバー３を前方のＮレンジから規制解除ボタン３ｄの押
し込み操作なしで後方操作するときに、当該第１円弧溝
４６ａの上面に当接している第２シフトピン３０と上記
第１膨出部４６ｄとが当接して、シフトレバー３の後方
操作にＤレンジ位置でいったん負荷が作用する効果が得
られる。また、シフトレバー３を後方のＭレンジから規
制解除ボタン３ｄの押し込み操作をしながら前方操作す
るときには、その押し込み操作による押下げによって第
２シフトピン３０は当該第１円弧溝４６ａの下面に当接
し、この第２シフトピン３０と上記第２膨出部４６ｅと
が当接して、シフトレバー３の前方操作に同じくＤレン
ジ位置でいったん負荷が作用する効果が得られる。

【００７７】これにより、シフトレバー３を前方のＲレ
ンジやＮレンジから規制解除ボタン３ｄの押し込み操作
なしで後方のＤレンジないしＭレンジ側に操作する際に
は、まずＤレンジにおいて、該シフトレバー３の操作に
ワンクッションをおくというような操作感が得られ、運
転者に対してＤモードを越えてＭモードに入ることの注
意の喚起や誤操作防止が図られる。また、シフトレバー
３を後方のＭレンジから規制解除ボタン３ｄの押し込み
操作をしながら前方操作する際にも、まずＤレンジにお
いて、該シフトレバー３の操作にワンクッションをおく
というような操作感が得られ、運転者に対してＤモード
を越えて中立位置に入ることの注意の喚起や誤操作防止
が図られることになる。

【００７８】なお、これらの場合は、シフトレバー３の
後方操作又は前方操作に負荷が与えられるだけであるか
ら、運転者が希望するときには、より強くシフトレバー
を後方操作あるいは前方操作することにより、Ｄモード
からＭモードへの切換え又はＤモードから中立位置への
切換えがそれぞれ可能となる。

【００７９】さらに、同じく図５に示すように、第２シ
フトピン３０がＤレンジから後方のＭレンジに移動する
際に通過する連通溝４６ｂの後縁部４６ｈが緩やかなテ
ーパー面ないし曲面とされている。これにより、シフト
レバー３が勢いよく後方操作されて第２シフトピン３０
がこの連通溝４６ｂの後縁部４６ｈに強い衝撃で当接し
ても、図中鎖線で示したように、該後縁部を直線状に形
成した場合に比べて、該第２シフトピン３０が第１円弧
溝４６ａと連通溝４６ｂとの連結部でこじれず、またそ
の当接力の分力が第２シフトピン３０に対して第２円弧
溝４６ｃ方向への付勢力となって働いて、これにより、
第２シフトピン３０が確実、円滑に第２円弧溝４６ｃ内
に誘導されることになる。

【００８０】そして、このように、第１シフトピン２１
と協働してレンジ間操作を規制する第１ゲート、及び第
２シフトピン３０と協働して変速モード間操作を規制す
る第２ゲート、並びに上記のようにＤレンジにおいてシ
フトレバー３の操作にワンクッションを付与するための
機構、及びシフトレバー３のＭレンジないしＭモードへ
の操作を確実化、円滑化するための機構が、全て単一の
ガイドプレート４１に設けられているから、部材の共有
化、兼用化が図られ、これらを個々別々に備えた場合に
比べて、部品点数の増大を抑制できる。

【００８１】また、以上においては、Ｍモードにおける
手動変速時のシフトレバー３の前後動の衝撃を、第２シ
フトピン３０の両端部と当接してそれぞれ受け止めるガ
イドプレート４１の第２円弧溝４６ｃと、支持プレート
５１の溝部５１ａとの形状をほぼ同じとしたが、例え
ば、ベース部材１０及びガイドプレート４１を樹脂で一
体成形し、支持プレート５１を該樹脂より高剛性の金属
板で作成したときには、支持プレート５１の溝部５１ａ
をやや大きく形成して第２シフトピン３０がガイドプレ
ート４１の第２円弧溝４６ｃと先に当接するように構成
するのが好ましい。金属製の支持プレート５１とシフト
ピン３０との衝突音が抑制できるからである。なお、支
持プレート５１もガイドプレート４１と同様に樹脂でベ
ース部材１０と一体成形してもよく、その場合には、シ
フトピン３０との衝突時に金属音がしないから、第２円
弧溝４６ｃと溝部５１ａとを同形状として、シフトピン
３０の両端部がこれらに略同時に当接するようにしてよ
い。

【００８２】また、第２シフト操作規制機構における前
後のストッパ部材６９，７０をベース部材１０から一体
に膨出成形してもよく、部品点数の抑制が図られる。

【００８３】なお、以上においては、第２シフト操作規
制機構をＭモードを併設する自動変速機、特にＭレンジ
を個別に設けるものに適用したが、これに限らず、Ｍモ
ードを有しない自動変速機や、ＭモードとＤモードとを
共に所定のレンジ、例えばＤレンジで達成するように構
成した自動変速機、あるいは前進走行用レンジとして、
Ｄレンジ、３レンジ、２レンジ、１レンジ等の相互に異
なる前進走行モードが達成される複数のレンジを備えた
自動変速機、又はこれらのモード及びレンジが種々に組
み合わされた自動変速機等に適用してもよいことは言う
までもない。

【００８４】次に、図８に基づいて本発明の第２の実施
の形態について説明する。なお、同じ構成要素には同じ
符号を用いる。

【００８５】この第２の実施の形態では、第２シフト操
作規制機構において可動ブロック体６２の後方移動時に
該可動ブロック体６２と当接する後側のストッパ部材７
０が後退可能に構成されている。

【００８６】すなわち、該後側ストッパ部材７０におけ
る支持プレート５１側の面には、該プレート５１側に突
出するピン２０１が設けられていると共に、支持プレー
ト５１には、上記スロープ６４や可動ブロック体６２の
長溝６６，６６と同様に、前方に高く後方に低い長溝２
０２が形成されており、この長溝２０２を上記ピン２０
１が貫通し、その先端部がプッシュナット２０３で係止
されている。したがって、この後側ストッパ部材７０
は、可動ブロック体６２と同様、上記ピン２０１と長溝
２０２とにより案内されながら、該長溝２０２の範囲で
前後に移動可能となっている。また、それに応じて、可
動ブロック体６２も上記第１実施形態の場合より以上に
後方移動可能なように、その長溝６６，６６が後方に延
設されている。

【００８７】そして、後側ストッパ部材７０は、支持プ
レート５１との間に介設されたコイルスプリング２０４
によって前方に付勢されており、通常は、可動ブロック
体６２のリターンスプリング１４１による後方付勢力と
釣り合って、該ブロック体６２の係合溝１４８がＭレン
ジの中立位置に対応して位置し、且つブロック体６２の
前面がＤレンジ位置に対応して位置している。

【００８８】このような構成によれば、ブロック体６２
が後側ストッパ部材７０と釣り合った状態で当接して後
方位置にあるときには、該ブロック体６２の前面がＤレ
ンジ位置にあることから、規制解除ボタンの押し込み操
作が行なわれて第１シフトピン２１が押し下げられた状
態で、シフトレバーがＰレンジから後方操作されたとき
には、その押下げ操作された第１シフトピン２１が、図
中実線で示すように、このブロック体６２の前面と当接
して、Ｄレンジより後方のＭレンジへのシフト操作が規
制を受けることになるが、運転者が真にＭレンジを希
望、意図して、上記ボタンの押し込み操作を行なったま
まで、さらにシフトレバーを強い操作力で後方揺動させ
たときには、可動ブロック体６２及び後側ストッパ部材
７０がコイルスプリング２０４の前方付勢力に抗して後
退し、上記シフト操作規制が解除されて、Ｄレンジから
Ｍレンジへの操作が実現する。

【００８９】したがって、運転者が前方のＰレンジから
シフトレバーを後方操作してＭモードを得ようとする際
には、そのレバー操作にＤレンジ位置でワンクッション
あるというような操作感が得られ、ＤからＭへの切換え
の注意喚起ないし誤操作防止が図られる。また、規制解
除ボタンを押し込んだままで操作を続行できるので、Ｄ
レンジでいったんシフトレバーの後方操作を中止し、第
１シフトピン２１の押下げ操作を解除した後、改めて再
びシフトレバーを後方操作するといったような二段階の
操作が不要となる。

【００９０】

【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
車体前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジがこの順に
配置され、さらにこれらの後方に、Ｄレンジや３レン
ジ、あるいは、運転者の手動操作に応じて変速を行なう
手動変速モード（Ｍモード）が達成されるＭレンジ等の
前進走行用レンジが配置されていると共に、シフトレバ
ーに備えられたピン部材とガイドプレートとの協働によ
り該レバーの上記複数のレンジ間操作が規制される一
方、運転者の所定操作で該レンジ間操作規制が解除され
るように構成されている場合に、シフトレバーが上記レ
ンジ列後方の前進走行用レンジに位置しているときで、
該レバー操作の規制が解除されたときには、移動部材が
ピン部材と連係してシフトレバーの前方操作と共に移動
し、その場合に、該移動部材の前方移動が、前方移動規
制手段によって、シフトレバーがＲレンジまで前方操作
されないように規制されるから、結局、シフトレバーが
前進走行用レンジから勢いよく前方操作された場合にお
いても、直ちにＲレンジに誤操作されるということがな
く、前進走行から後退走行という走行上好ましくない操
作が回避される。

【００９１】そして、特に、第２発明によれば、上記前
方移動規制手段が、シフトレバーがＮレンジまで前方操
作されることは許容するので、シフトレバーがＲレンジ
まで前方操作されないなかにおいても、その後方のＮレ
ンジまでは操作されることになる。

【００９２】さらに、第３発明によれば、特に、上記前
方移動規制手段がより具体化され、該手段は、移動部材
の前面と当接することにより該移動部材の前方移動を阻
止するように構成されたストッパ部材であって、該スト
ッパ部材が、車体側部材に一体に膨出して形成されてい
るから、部品点数の増大が抑制され、また組付け作業が
省略できる。

【００９３】次に、第４発明によれば、特に、上記前進
走行用揺動位置として、予め運転状態に応じて設定され
ている変速特性に基づき自動的に変速を行なう自動変速
モードが達成される揺動位置、つまりＤレンジと、運転
者の手動操作に応じて変速を行なう手動変速モードが達
成される揺動位置、つまりＭレンジとが設けられ、Ｄレ
ンジが前方に、Ｍレンジが後方にそれぞれ配置されてい
る場合に、シフトレバーが後方のＭレンジに位置してそ
の操作規制が解除されたときに、上記移動部材がピン部
材と連係するので、結果として、運転者が手動変速から
自動変速に戻そうとするときに、シフトレバーが前方の
Ｍレンジを越えてさらに前方操作され、Ｒレンジに誤操
作されることが回避されることになる。

【００９４】また、第５発明によれば、特に、シフトレ
バーがＭレンジに操作され、手動変速モードが選択され
たことを検出する手動変速モード検出手段や、シフトレ
バーが該Ｍレンジ内で揺動操作され、シフトアップ動作
又はシフトダウン操作がされたことを検出する揺動検出
手段等が支持されている支持部材に、上記移動部材も前
後動可能に支持されているから、部材の兼用化が図れら
れ、部品点数の増大が抑制されると共に、これらのスイ
ッチ類や移動部材を上記支持部材に先にサブアセンブリ
しておくことができて組付け性が向上する。

【００９５】一方、第６発明によれば、特に、上記前進
走行用揺動位置として相互に異なる前進走行モードが達
成される複数の揺動位置が設けられている場合に、シフ
トレバーが上記前進走行用揺動位置の前方に配置された
揺動位置、つまりＰレンジ等から操作規制が解除されて
後方操作されるときには、上記移動部材とピン部材とが
当接して、シフトレバーが上記前進走行用揺動位置にお
いて最前方に配置された揺動位置を越えて後方操作され
ることが規制されるから、例えば発進時等に運転者がレ
バーを後方操作したとき、まず前進走行用レンジ内で最
前方のレンジが優先的に選択されることになる。

【００９６】そして、その場合に、第７発明によれば、
特に、その優先的に選択されるレンジがＤレンジであ
り、その後方にＭレンジが配置されているから、発進時
等で非走行レンジからシフトレバーを走行レンジに投入
する場合には、まず通常の自動変速モードが選択される
ことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置
の側面図である。

【図２】 同装置の平面図である。

【図３】 同装置におけるシフトレバーの要部を示す拡
大側面図である。

【図４】 同装置におけるガイドプレート及び支持プレ
ート周辺を示す平面図である。

【図５】 図４のａ−ａ線に沿ってみたガイドプレート
の拡大側面図である。

【図６】 支持プレート周辺の構造を示す側面図であ
る。

【図７】 可動ブロック体の作用を示す側面図である。

【図８】 本発明の第２の実施の形態に係る変速操作入
力装置における可動ブロック体の周辺構造を示す拡大側
面図である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ３ シフトレバー ３ｄ 規制解除ボタン １０ ベース部材 ２１ 第１シフトピン ３０ 第２シフトピン ４１ ガイドプレート ４６ 第２ゲート ４６ｃ 第２円弧溝 ５１ 支持プレート ５２ Ｍモードスイッチ ５３ シフトアップスイッチ ５４ シフトダウンスイッチ ６２ 可動ブロック体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日浅 文彦 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車時、後退走行時、中立時及び前進走
   行時にシフトレバーがそれぞれ位置する駐車用揺動位
   置、後退走行用揺動位置、中立用揺動位置及び前進走行
   用揺動位置が、車体前方からこの順に配置されている自
   動変速機の変速操作入力装置であって、シフトレバーに
   備えられたピン部材と協働して該レバーの上記複数の揺
   動位置間の操作を規制すると共に、運転者による所定の
   操作によって該シフトレバーの操作規制が解除されるガ
   イドプレートと、上記前進走行用揺動位置に位置するシ
   フトレバーの操作規制が解除されたときに上記ピン部材
   と連係してシフトレバーと共に移動する移動部材とが設
   けられ、且つ、シフトレバーが上記後退走行用揺動位置
   まで前方操作されないように上記移動部材の移動を規制
   する前方移動規制手段が備えられていることを特徴とす
   る自動変速機の変速操作入力装置。
2. 【請求項２】 前方移動規制手段は、シフトレバーの中
   立用揺動位置までの前方操作を許容することを特徴とす
   る請求項１に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 前方移動規制手段は、移動部材の前面と
   当接することにより該移動部材の前方移動を阻止するス
   トッパ部材を有し、該ストッパ部材が、車体側部材に一
   体に膨出して形成されていることを特徴とする請求項１
   に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
4. 【請求項４】 前進走行用揺動位置として、予め運転状
   態に応じて設定されている変速特性に基づき自動的に変
   速を行なう自動変速モードが達成される揺動位置と、運
   転者の手動操作に応じて変速を行なう手動変速モードが
   達成される揺動位置とが設けられ、上記自動変速モード
   達成位置が手動変速モード達成位置の前方に配置されて
   いると共に、移動部材は、上記手動変速モード達成位置
   に位置するシフトレバーの操作規制が解除されたときに
   ピン部材と連係することを特徴とする請求項１ないし請
   求項３のいずれかに記載の自動変速機の変速操作入力装
   置。
5. 【請求項５】 シフトレバーが手動変速モード達成位置
   に位置し、且つ該レバーの操作規制が解除されていない
   ときに、シフトレバーが手動変速モード達成位置にある
   ことを検出する手動変速モード検出手段と、シフトレバ
   ーの該手動変速モード達成位置内における揺動を検出す
   る揺動検出手段とを支持する支持部材が設けられ、移動
   部材は、この支持部材に前後動可能に支持されているこ
   とを特徴とする請求項４に記載の自動変速機の変速操作
   入力装置。
6. 【請求項６】 前進走行用揺動位置として、相互に異な
   る前進走行モードが達成される複数の揺動位置が設けら
   れていると共に、移動部材は、操作規制が解除されたシ
   フトレバーが上記前進走行用揺動位置の前方に配置され
   た揺動位置から後方操作されるときにピン部材と当接し
   て、該レバーが上記前進走行用揺動位置において最前方
   に配置された揺動位置を越えて後方操作されることを規
   制するように構成されていることを特徴とする請求項１
   に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
7. 【請求項７】 前進走行用揺動位置において最前方に配
   置された揺動位置は、予め運転状態に応じて設定されて
   いる変速特性に基づき自動的に変速を行なう自動変速モ
   ードが達成される揺動位置であり、該揺動位置の後方
   に、運転者の手動操作に応じて変速を行なう手動変速モ
   ードが達成される揺動位置が配置されていることを特徴
   とする請求項６に記載の自動変速機の変速操作入力装
   置。