JPH1134684A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 手動変速モードにおけるシフトレバーの揺動
操作の衝撃を、レンジ間操作をシフトピンと協働して規
制するガイドプレートで受け止めるように構成すると共
に、該ガイドプレートの耐久性の向上及び破損防止を図
る。 【解決手段】 シフトレバー３の両側方に、ガイドプレ
ート４１と支持プレート５１とを配置する。支持プレー
トに、手動変速モードにおけるシフトレバーの揺動を検
出して変速信号を出力するシフトアップスイッチ５３及
びシフトダウンスイッチ５４を取り付ける。ガイドプレ
ート４１及び支持プレート５１に、手動変速モードで前
後動するシフトピン３０がそれぞれ係合する溝部４６
ｃ，５１ａを形成し、手動変速モードにおけるシフトレ
バー３の前後方向の揺動操作の衝撃力を、上記シフトピ
ン３０の両端部を上記両側方の溝部４６ｃ，５１ａで分
散して受け止めることで、ガイドプレート４１の耐久性
が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自
動的に切り換えるオートモードの他に、シフトレバーを
前後方向に揺動操作することにより変速段を切り換える
マニュアルモードを有する自動変速機の変速操作入力装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、変速
段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切
り換えるオートモード（「Ｄモード」又は「第１の変速
モード」ともいう。）の他に、シフトレバーを前後方向
に揺動操作することにより変速段を切り換えるマニュア
ルモード（「Ｍモード」又は「第２の変速モード」とも
いう。）を備えたものが実用化されつつあり、このよう
な自動変速機として、例えば特開平４−２４４６５５号
公報に開示されたものがある。

【０００３】この自動変速機においては、車体前後方向
の第１のシフトゲート内でシフトレバーの揺動操作によ
って、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドラ
イブ）、３（３速）、２（２速）、１（１速）のレンジ
が選択可能とされていると共に、上記Ｄモードが達成さ
れるＤレンジから横方向に延びるゲートを介して、Ｍモ
ードが達成されるＭレンジ用として上記第１のシフトゲ
ートに平行な第２のシフトゲートが設けられる。そし
て、この第２のシフトゲート内においてシフトレバーは
中立位置に付勢されると共に、この中立位置から前方へ
操作すると変速段が１段シフトアップし、後方へ操作す
ると変速段が１段シフトダウンするように構成される。

【０００４】ところで、上記のように、通常のレンジ選
択用の第１のシフトゲートの横にＭレンジ用の第２のシ
フトゲートを並列させた場合、シフトゲートの全体形状
ないしシフトレバーの幅方向の動作領域が広くなると共
に、これに伴って変速操作装置全体としても横方向に寸
法が大きくなる。そのため、このような並列タイプで
は、車体への取り付けに支障を来したり、周辺機器との
間のレイアウトを困難にしたりすることになる。

【０００５】この問題に対し、本出願人らは、Ｍレンジ
を車体前後方向に並ぶ各レンジの列の一端にＤレンジの
後方に隣接させて配置し、シフトレバーをこの列の当該
端部まで操作したときにＭレンジが選択されると共に、
このＭレンジ内におけるシフトレバーの前後方向の操作
により変速段がシフトアップ又はシフトダウンされるよ
うに直列構成とする技術を包含する発明についてすでに
出願を行なっている（特願平８−２８００１９号）。こ
れによれば、シフトレバーは前後方向に直線状に移動す
るだけとなって、該シフトレバーの幅方向の動作領域が
狭くなり、これに伴って変速操作装置の横方向の寸法拡
大が抑制されることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記出願に
開示した発明においては、シフトレバーに備えられたシ
フトピンと協働して該レバーのレンジ間操作を規制する
ガイドプレートが車体側のベース部材に設けられ、この
ガイドプレートに、Ｍモードにおけるシフトレバーの揺
動操作、つまり手動変速操作に応じてそれぞれ手動変速
信号を出力するシフトアップスイッチ及びシフトダウン
スイッチが取り付けられている。また、上記ベース部材
には支持プレートが設けられ、上記シフトアップスイッ
チやシフトダウンスイッチとは別にシフトレバーがＭレ
ンジに操作されたことを検出するＭレンジスイッチがこ
の支持プレートに支持されている。

【０００７】そして、シフトレバーがＭレンジに操作さ
れて該Ｍレンジ内で前後方向に揺動されたときには、該
レバーに備えられた上記シフトピンがシフトアップスイ
ッチ及びシフトダウンスイッチをそれぞれ揺動部材を介
してオン操作するように構成されている。

【０００８】その場合に、Ｍモードにおけるシフトレバ
ーの前後方向の揺動操作の衝撃を受け止めて、該レバー
を、上記シフトピンがシフトアップスイッチをオン操作
するシフトアップ位置及び上記シフトピンがシフトダウ
ンスイッチをオン操作するシフトダウン位置にそれぞれ
停止させる構造が必要となるが、上記出願に開示した発
明においては、そのシフトレバーの手動変速操作の衝撃
を上記揺動部材を介してガイドプレートで受け止めるよ
うに構成している。

【０００９】その結果、ガイドプレートには手動変速時
に頻繁に大きな衝撃力が加わることになり、そもそもシ
フトレバーのレンジ間操作を規制するために備えられた
このガイドプレートの耐久性が低下したり破損し易くな
って好ましくない。

【００１０】そこで、本発明は、Ｍモードを有する自動
変速機における上記のような実情に対処するもので、該
Ｍモードでの手動変速時におけるシフトレバーの揺動操
作の衝撃からガイドプレートを有効に保護し、これによ
り該ガイドプレートの耐久性が低下したり、破損したり
することを防止し得る自動変速機の変速操作入力装置の
提供を課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１２】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、予め運
転状態に応じて設定されている変速特性に基づき自動的
に変速を行なう第１の変速モードと、運転者の手動操作
に応じて変速を行なう第２の変速モードとを有する自動
変速機の変速操作入力装置であって、シフトレバーが上
記第２の変速モードが達成される揺動位置に操作され、
該揺動位置内で車体前後方向に揺動されたときに、その
揺動を該レバーに備えられたピン部材の揺動を介して検
出して変速信号を生成する変速信号生成手段と、車体側
部材に設けられ、上記変速信号生成手段を支持する支持
手段とが備えられていると共に、上記支持手段に、シフ
トレバーの上記第２モード達成位置内での揺動時に上記
ピン部材と当接して該レバーの車体前後方向の揺動をそ
れぞれ所定の位置において規制する当接部が設けられて
いることを特徴とする。

【００１３】また、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、車体側
部材に、ピン部材と協働してシフトレバーの複数の揺動
位置間の操作を規制するガイドプレートが備えられ、該
ガイドプレートにも、シフトレバーの第２モード達成位
置内での揺動時にピン部材と当接して該レバーの車体前
後方向の揺動をそれぞれ所定の位置において規制する第
２の当接部が設けられていることを特徴とする。

【００１４】さらに、請求項３に記載した発明（以下
「第３発明」という。）は、上記第２発明において、ピ
ン部材は、相互に相対移動し得る第１、第２のシフトピ
ンを有し、ガイドプレートに、これらの各シフトピンと
それぞれ係合する第１、第２のゲートが設けられて、第
２ゲートが、シフトレバーが第２モード達成位置以外の
揺動位置にあるときに第２シフトピンが位置する第１経
路と、シフトレバーが第２モード達成位置にあるときに
位置する第２経路と、これらの第１、第２経路を連通
し、シフトレバーが第２モード達成位置と第２モード非
達成位置との間で操作されるときに通過する連通路とを
有して、上記第２シフトピンが、支持手段の当接部及び
ガイドプレートの第２の当接部と当接するピン部材であ
ると共に、上記第２当接部が、上記第２ゲートにおける
第２経路の前後端部であることを特徴とする。

【００１５】一方、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という。）は、上記第２発明において、シフト
レバーが第２モード達成位置にあることを検出する第２
モード検出手段が備えられ、支持手段には、この第２モ
ード検出手段も支持されていることを特徴とする。

【００１６】また、請求項５に記載した発明（以下「第
５発明」という。）は、上記第２発明において、ガイド
プレートは、樹脂成形により構成されていると共に、支
持手段は、該樹脂よりも高強度の金属で構成された部材
であって、ピン部材は、シフトレバーの第２モード達成
位置内での揺動時に、ガイドプレートと先に当接するよ
うに構成されていることを特徴とする。

【００１７】そして、請求項６に記載した発明（以下
「第６発明」という。）は、上記第１発明ないし第５発
明のいずれかにおいて、第１の変速モードが達成される
第１モード達成位置と、第２の変速モードが達成される
第２モード達成位置とが相互に独立して設けられている
ことを特徴とする。

【００１８】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。

【００１９】まず、第１発明によれば、シフトレバーが
Ｍモードが達成される揺動位置内で車体前後方向に揺動
されたときには、変速信号生成手段によってその揺動が
該レバーに備えられたピン部材の揺動を介して検出さ
れ、その検出結果に応じて変速信号が出力されてＭモー
ドの手動変速が実現する。

【００２０】その場合に、上記変速信号生成手段が、車
体側部材に設けられた支持手段に支持されていると共
に、この支持手段に、上記ピン部材と当接して、シフト
レバーを前述のシフトアップ位置及びシフトダウン位置
にそれぞれ停止させる当接部が設けられているから、上
記ピン部材と協働してシフトレバーの複数の揺動位置間
の操作を規制するガイドプレートが備えられていても、
該ガイドプレートには、上記手動変速操作時のシフトレ
バーの揺動を受け止めるときの衝撃が加えられず、これ
により、該ガイドプレートの耐久性の維持、及び破損防
止が図られることになる。

【００２１】また、上記変速信号生成手段を支持する支
持手段を利用して手動変速操作時のシフトレバーの揺動
を受け止める当接部を設けたから、該当接部を設けるた
めの新たな部材を備えることがなく、部品点数の増大を
抑制できる。

【００２２】さらには、支持手段に変速信号生成手段を
支持するように構成したから、先にこの支持手段に変速
信号生成手段をサブアセンブリしておいてから、該支持
手段を車体側部材に取り付けることにより、変速信号生
成手段を車体側部材に組み付けることができ、組付け作
業が効率化する。

【００２３】そして、特に、第２発明によれば、ガイド
プレートが別途備えられている場合に、該ガイドプレー
トにも、上記支持手段の当接部と同様に、上記ピン部材
と当接して、シフトレバーをシフトアップ位置及びシフ
トダウン位置にそれぞれ停止させる第２の当接部が設け
られているから、シフトレバーのシフトアップ位置及び
シフトダウン位置における揺動規制がより確実となると
共に、シフトレバーの手動変速操作の衝撃がこれら二つ
の当接部に分散され、これにより、ガイドプレートに作
用する衝撃力が弱められて該ガイドプレートの保護が図
られることになる。

【００２４】さらに、第３発明によれば、特に、シフト
レバーには、相互に相対移動し得る第１のガイドピンと
第２のガイドピンとが設けられ、且つ、ガイドプレート
には、これらの各ガイドピンとそれぞれ係合する第１の
ゲートと第２のゲートとが設けられて、シフト操作機構
が二組備えられた場合に、これらのうちの第２のガイド
ピンが係合する第２ゲートの形状が具体化され、該第２
ゲートにおいてシフトレバーがＭモード達成位置にある
ときに第２ガイドピンが位置する第２経路の前後端部
が、ガイドプレートの第２の当接部とされているから、
この第２ガイドピンと、第２ゲートにおける第２経路の
前後端部との当接により、シフトレバーがシフトアップ
位置及びシフトダウン位置に停止されることになる。

【００２５】一方、第４発明によれば、特に、シフトレ
バーが第２モード達成位置にあることを検出する第２モ
ード検出手段もまた上記変速信号生成手段と同様に支持
手段に支持されているから、これにより該支持手段がよ
り一層活用され、部品点数の増大が抑制される。また、
この第２モード検出手段を先に支持手段にサブアセンブ
リしておくことができるから、組付け作業の効率化も図
られる。

【００２６】また、第５発明によれば、特に、ガイドプ
レートが樹脂成形により構成され、支持手段が該樹脂よ
りも高強度の金属で構成された部材である場合に、ピン
部材が支持手段よりも先にガイドプレートと当接するよ
うに構成したから、ピン部材と金属製の支持手段との当
接による大きな衝撃音が回避される。

【００２７】そして、第６発明によれば、特に、Ｄモー
ド達成位置とＭモード達成位置とが相互に独立して設け
られているから、Ｄレンジに加えてＭレンジが追加配置
された自動変速機の変速操作入力装置において、上記の
第１発明ないし第５発明と同様の作用効果が得られるこ
とになる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２９】図１はこの実施の形態に係る変速操作入力
装置１の側面図、及び図２は同じく平面図であって、当
該変速操作入力装置１はカバー２を有し、該カバー２に
設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレバ
ー３の上部が突出されている。

【００３０】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、及び
自動変速が行なわれるＤモードが達成されるＤレンジ、
及び手動変速が行なわれるＭモードが達成されるＭレン
ジが選択されるようになっている。また、このレンジ列
の最後方に配置されたＭレンジの操作位置には、Ｍモー
ドにおける手動変速操作時のシフトレバー３の中立位置
を中心として前後にシフトアップ位置及びシフトダウン
位置がそれぞれ設けられている。そして、これらの操作
位置を示す表示板４が上記カバー２における開口部２ａ
の側方に設けられていると共に、該開口部２ａは、シフ
トレバー３に係合されて該レバー３の操作に従って前後
にスライドするスライドプレート５によって閉鎖されて
いる。さらに、このシフトレバー３は、パイプ部材３ａ
によって本体が構成されていると共に、その中間部より
上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上端の
操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除するた
めの規制解除ボタン３ｄが設けられている。

【００３１】そして、シフトレバー３を他のレンジから
Ｄレンジに操作したときはＤモードが達成されて、変速
段が予め設定された変速特性に基づいて切り換えられる
一方、シフトレバー３を最後方のＭレンジに操作し、該
Ｍレンジ内で中立位置を中心として前後のシフトアップ
位置又はシフトダウン位置に揺動操作することにより、
変速段が手動で切り換えられるようになっている。

【００３２】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、この装
置１は、合成樹脂で成形されて、前後４か所のボルト穴
１１……１１に挿通されるボルト（図示せず）により車
体に取り付けられるベース部材１０を有する。

【００３３】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状をなすように横方向に延びる同じ
くパイプ部材でなる支軸３ｅが固着されており、この支
軸３ｅの左右両端部が上記突出部１２の孔１２ａ，１２
ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３が該突出部１
２ないしベース部材１０に前後に揺動可能に支持されて
いる。

【００３４】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、シフトレバー３の各レンジ
間の操作を規制するシフト操作規制機構、シフトレバー
３によりＭモードが選択されたことを検出するＭモード
スイッチの操作機構、Ｍモードにおけるシフトレバー３
の揺動操作、つまりシフトアップ、シフトダウン操作を
検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウンスイッ
チの操作機構等が配設されている。

【００３５】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた板バネ部材１４とで構成されている。このうち、
位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中央部におけ
るシフトレバー３の突出部の前方に該ベース部材１０に
一体的に立設された前後方向の壁によって構成されてい
ると共に、その上縁は上記シフトレバー３の揺動中心を
中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に前方からＰ
レンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレンジ用及びＭ
レンジ用の各位置決め凹部が形成されている。また、板
バネ部材１４は、シフトレバー３の本体を構成するパイ
プ部材３ａにおける上記カバー２のやや下方位置に固着
されたブラケット１５を介して後端部が固定されて前方
へ延びていると共に、その前端部は曲折成形された係合
部とされて、上記位置決め部１３における各レンジ用凹
部のうちのシフトレバー操作で選択されたレンジに対応
する凹部に係合され、これにより、該シフトレバー３が
各操作位置において位置決めされるようになっている。
その場合に、最後方のＭレンジ用凹部１３ｍは、該Ｍレ
ンジ内でシフトレバー３を前後方向にシフトアップ及び
シフトダウン操作可能なように前後にやや長い凹部に形
成されている。

【００３６】なお、図１、図２は、シフトレバー３でＰ
レンジが選択されている状態を示している。また、シフ
トレバー３には、図示しないが、上記ブラケット１５を
介して操作ケーブルの後端部が連結されており、該ケー
ブルは、ベース部材１０の前縁部の切欠部に取り付けら
れたケーブルガイドを通って前方に延びて、インヒビタ
スイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマニ
ュアルバルブ、あるいはパーキング機構等に導かれ、こ
れらにシフトレバー３の操作を伝達するようになってい
る。さらに、シフトレバー３には、ブレーキペダルを踏
まないと該シフトレバー３をＰレンジから走行レンジに
操作できないようにするインターロック機構のためのケ
ーブルも、ベース部材１０の前縁部の切欠部に取り付け
られたケーブルガイドを介して連係されている。

【００３７】一方、シフトレバー３には、前述のシフト
操作規制機構、Ｍモードスイッチの操作機構、シフトア
ップスイッチ及びシフトダウンスイッチの操作機構等を
構成するシフトピン、特に、第１、第２の二つのシフト
ピンが設けられている。

【００３８】次に、これらのシフトピンの取り付け構造
を図１及び図３により説明する。なお、図３はシフトレ
バーを図１と同じ側面から見たものであって、図面上、
左方向が車体前方方向である。シフトレバー３の本体を
構成するパイプ部材３ａにおける上記ブラケット１５の
固着位置の直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３
ｆ，３ｆがそれぞれ設けられていると共に、これらの長
穴３ｆ，３ｆには角形の第１のシフトピン２１が挿通さ
れて、その両端部がパイプ部材３ａの左右両側に突出さ
れている。

【００３９】この第１シフトピン２１は、パイプ部材３
ａ内に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能
とされた円柱状の支持部材２２の下部に中央部を支持さ
れて、上記長穴３ｆ，３ｆの範囲内で、該支持部材２２
と共に上下移動可能とされていると共に、パイプ部材３
ａ内における支持部材２２の下方には、該支持部材２２
及びシフトピン２１を上方に付勢するリターンスプリン
グ２３が配設されており、また、該支持部材２２の上方
にはコイルを密に巻いてなるスプリング２４がパイプ部
材３ａ内に挿通され、シフトレバー３の上端の操作部３
ｃにおける規制解除ボタン３ｄの押し込み操作により、
該スプリング２４を介して上記支持部材２２及び第１シ
フトピン２１が下方のリターンスプリング２３の付勢力
に抗して下方へ押し下げられるようになっている。その
場合に、支持部材２２の上部から中間部に渡っては、該
支持部材２２を前後方向に貫通する貫通孔２５が上下方
向に所定の長さで形成されている。

【００４０】一方、パイプ部材３ａの背面には、底面を
有する平断面コ字状のブラケット２６が接合されてお
り、該ブラケット２６内に、上記第１シフトピン２１を
支持する支持部材２２と同様、円柱状の第２の支持部材
２７が上下動自在に収容されている。この第２支持部材
２７は、上記底面で支持されて下方に配置されたリター
ンスプリング２８によって上方に付勢されていると共
に、その下部には、ブラケット２６の左右両側面に形成
された第２の長穴２９，２９を介して両端部が上記第１
シフトピン２１よりも長く左右に突出する丸形の第２の
シフトピン３０が一体に取り付けられている。

【００４１】そして、第２支持部材２７の前面上部に
は、スプリングピン３１が前方へ突出するように取り付
けられて、該ピン３１の先端部が、第１支持部材２２を
収容するパイプ部材３ａの背面に上下方向に所定の長さ
で形成された連通孔３２を経て、上記第１支持部材２２
の貫通孔２５の内部に突入している。

【００４２】したがって、当該シフトレバー３の上端部
に設けられた規制解除ボタン３ｄが押し込み操作される
と第１支持部材２２がリターンスプリング２３の付勢力
に抗して下方に押し下げられ、また逆に上記ボタン３ｄ
の押し込み操作が解除されると第１支持部材２２がリタ
ーンスプリング２３の付勢力によって上方に押し上げら
れて、これにより、第１シフトピン２１が第１の長穴３
ｆ，３ｆの範囲内で当該シフトレバー３の軸方向に沿っ
て上下に移動することになるが、その際に、この第１支
持部材２２の貫通孔２５に第２支持部材２７のスプリン
グピン３１が突入して係合関係にあることから、これら
のスプリングピン３１と貫通孔２５の上縁部又は下縁部
とが当接状態にあるときには、第２支持部材２７及び第
２シフトピン３０が第１支持部材２２及び第１シフトピ
ン２１と連動して同じくシフトレバー３の軸方向に沿っ
て上下動することが可能となる一方、上記貫通孔２５が
上下方向に所定の長さを有するためにこれらのスプリン
グピン３１と貫通孔２５とが当接状態にないときには、
第２支持部材２７及び第２シフトピン３０が第１支持部
材２２及び第１シフトピン２１と連動せずに相互に相対
移動することが可能となる。

【００４３】なお、図３においては、シフトレバー３が
Ｐレンジにあり、且つ第１支持部材２２ないし第１シフ
トピン２１の押下げ操作が行なわれていない状態を実線
で示し、シフトレバー３がＭレンジにあり、且つ第１支
持部材２２ないし第１シフトピン２１の押下げ操作が行
なわれていない状態を鎖線で示すが、これについてはさ
らに後述する。

【００４４】次に、このシフトレバー３のレンジ間操作
を規制するシフト操作規制機構について説明する。図４
及び図５に示すように、シフトレバー３のレンジ間操作
経路の前方に向って右側の側方には、該操作経路に沿っ
てベース部材１０に一体的に立設されたガイドプレート
４１が配置され、このガイドプレート４１と、シフトレ
バー３に設けられた上記第１、第２のシフトピン２１，
３０とによりシフト操作規制機構が構成されている。

【００４５】このガイドプレート４１のシフトレバー３
側の面には、前方から、上記第１シフトピン２１の右側
端部と係合することによりシフトレバー３のＰレンジ位
置から後方への操作を規制する第１規制面４２ａ、同じ
くＲレンジ位置から前方への操作を規制する第２規制面
４２ｂ、同じくＮレンジ位置から前方への操作を規制す
る第３規制面４２ｃ、及び、同じくＭレンジ位置から前
方への操作を規制すると共に該Ｍレンジ内でのシフトア
ップ位置を決定する第４規制面４２ｄを有する前側厚肉
部４２と、Ｍレンジ内でのシフトダウン位置を決定する
第５規制面４３ａを有する後側厚肉部４３と、これらの
前後の厚肉部４２，４３間に介在する薄肉部４４と、前
後の厚肉部４２，４３と相互に上方で連続する上側厚肉
部４５とが設けられていると共に、これらの厚肉部４
２，４３，４５及び薄肉部４４の上縁部で囲まれて、ガ
イドプレート４１を厚み方向に貫通する貫通溝４６が形
成されている。

【００４６】この貫通溝４６は、前後に長く延びる第１
円弧溝４６ａと、該第１円弧溝４６ａの後端部から上方
に延びる連通溝４６ｂと、該連通溝４６ｂの上端部から
前後に短く延びる第２円弧溝４６ｃとからなる。そし
て、この貫通溝４６に、シフトレバー３に備えられた丸
形の第２シフトピン３０の右側端部が挿通され、同じく
シフトレバー３に備えられた角形の第１シフトピン２１
の右側端部が常に該レバー３の軸方向において上記第２
シフトピン３０よりも下方に位置して、上記の前後の厚
肉部４２，４３に設けられた第１〜第５規制面４２ａ，
４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４３ａが、この第１シフトピ
ン２１の右側端部と当接してシフトレバー３のレンジ間
操作を一方で規制する第１のゲートを構成し、この第１
ゲートよりも上方の上記貫通溝４６が、第２シフトピン
３０の右側端部と当接してシフトレバー３のレンジ間操
作（具体的には、後述するようにＭレンジからＤレンジ
側への操作）をもう一方で規制する第２のゲートを構成
している。

【００４７】その場合に、図５に示すように、第２シフ
トピン３０が係合する第２ゲートの第１円弧溝４６ａに
おいては、その後端部上面に下方に張り出す第１膨出部
４６ｄが、またそのやや前方下面に上方に張り出す第２
膨出部４６ｅがそれぞれ形成されている。

【００４８】そして、シフトレバー３がＭレンジに操作
され、且つ上記ボタン３ｄの押し込み操作が解除された
ときは、第２シフトピン３０がリターンスプリング２８
の付勢力によって上記第２ゲートにおける第２円弧溝４
６ｃ内に上方移動し、このＭレンジ内でシフトレバー３
が前後に揺動されたときに、第２シフトピン３０が第２
円弧溝４６ｃ内を前後に移動するようになっているが、
この動作についてはさらに後述する。

【００４９】次に、Ｍモードスイッチ、シフトアップス
イッチ及びシフトダウンスイッチの各スイッチ操作機構
について説明する。図４及び図６に示すように、シフト
レバー３のレンジ間操作経路の前方に向って左側の側方
には、上記ガイドプレート４１と対向するように、上記
操作経路に沿ってベース部材１０に固定された支持プレ
ート５１が配置されている。

【００５０】この支持プレート５１において、上記ガイ
ドプレート４１における第２ゲートの第２円弧溝４６ｃ
と対応する位置には、該第２円弧溝４６ｃと略同形状に
溝部５１ａが形成されて、シフトレバー３がＭレンジに
操作され、且つ上記ボタン３ｄの押し込み操作が解除さ
れたときに、第２シフトピン３０の左側端部がこの溝部
５１ａ内に上方移動して係合し、さらにシフトレバー３
が前後に揺動されたときに、この溝部５１ａ内を前後に
移動するようになっている。

【００５１】そして、この溝部５１ａを取り囲むように
して、該溝部５１ａの上方にＭモードスイッチ５２が支
持プレート５１のシフトレバー３側の面に、該溝部５１
ａの前方及び後方にシフトアップスイッチ５３及びシフ
トダウンスイッチ５４が支持プレート５１の反シフトレ
バー３側の面に、それぞれその接片５２ａ，５３ａ，５
４ａが上記溝部５１ａ内に位置するように取り付けられ
ており、この溝部５１ａ内に第２シフトピン３０の左側
端部が上方移動したときには、Ｍモードスイッチ５２の
接片５２ａが該ピン３０で押圧されてＭモード信号が出
力され、且つこの状態で第２シフトピン３０の左側端部
が溝部５１ａ内で前後動したときには、シフトアップス
イッチ５３又はシフトダウンスイッチ５４の接片５３
ａ，５４ａが該ピン３０で押圧されて有効なシフトアッ
プ信号又はシフトダウン信号が出力される。

【００５２】さらに、この実施形態に係る変速操作入力
装置１においては、シフトレバー３を最前方のＰレンジ
から後方に揺動操作するときに所定レンジを越えて後方
には揺動させないようにし、また最後方のＭレンジから
前方に揺動操作するときに所定レンジを越えて前方には
揺動させないようにする第２のシフト操作規制機構が備
えられている。

【００５３】この第２シフト操作規制機構は、図４及び
図６に示すように、上記支持プレート５１のシフトレバ
ー３側の面に配置され、該支持プレート５１に後端部が
係止されたリターンスプリング６１によって後方に付勢
された可動ブロック体６２を有する。このブロック体６
２の下面には、下方に突出するガイド突起６３が形成さ
れていると共に、支持プレート５１とシフトレバー３と
の間には、ほぼ前側厚肉部４２の形成範囲に対応する前
後方向の範囲で、前方に高く後方に低いスロープ６４が
ベース部材１０に形成されており、このスロープ６４の
上面に、上記可動ブロック体６２におけるガイド突起６
３よりもシフトレバー３側の下面が対接している。

【００５４】また、ブロック体６２における支持プレー
ト５１側の面には、該プレート５１側に突出するピン６
５，６５が上下に設けられていると共に、支持プレート
５１には、上記スロープ６４と同様に、前方に高く後方
に低い長溝６６，６６が形成されており、この長溝６
６，６６を上記ピン６５，６５がそれぞれ貫通し、その
先端部がプッシュナット６７，６７で係止されている。
したがって、図７にも示すように、このブロック体６２
は、上記ピン６５，６５と長溝６６，６６とにより案内
されながら、上記スロープ６４上を、該スロープ６４及
び長溝６６，６６に沿って前後に摺動することが可能と
なっている。その場合に、この可動ブロック体６２にお
ける支持プレート５１側の面と、該支持プレート５１に
おけるシフトレバー３側の面とが対接し、また、ブロッ
ク体６２におけるガイド突起６３の側面と、スロープ６
４の側面とが対接して、これにより、該ブロック体６２
の左右方向のガタツキが防止されている。

【００５５】さらに、ブロック体６２には、該ブロック
体６２の上面ないしシフトレバー３側の面に渡って開口
し、第１のシフトピン２１の左側端部と係合し得る形状
の係合溝６８が形成されていると共に、支持プレート５
１におけるシフトレバー３側の面には、上記スロープ６
４を前後に挟んで配置され、それぞれ上記ブロック体６
２の前方移動又は後方移動を所定の位置において規制す
る前後のストッパ部材６９，７０が取り付けられてい
る。その場合に、前側のストッパ部材６９は、上記ブロ
ック体６２がリターンスプリング６１の付勢力に抗して
スロープ６４上を前方に摺動してきたときに、該ブロッ
ク体６２の上記係合溝６８がガイドプレート４１におけ
る第３規制面４２ｃの下方に対応する位置で停止するよ
うに、該ブロック体６２と当接してその前方移動を禁止
し、後側のストッパ部材７０は、上記ブロック体６２が
リターンスプリング６１の付勢力によってスロープ６４
上を後方に摺動してきたときに、該ブロック体６２の上
記係合溝６８がガイドプレート４１における第４規制面
４２ｄと第５規制面４３ａとの中間位置の下方に対応す
る位置で停止するように、該ブロック体６２と当接して
その後方移動を禁止する。また、ブロック体６２が後側
ストッパ部材７０と当接して後方位置にあるときには、
該ブロック体６２の前面がガイドプレート４１における
第４規制面４２ｄよりやや前方位置の下方に対応する位
置にある。

【００５６】次に、この変速操作入力装置１の作用を説
明する。

【００５７】まず、第１シフトピン２１については、シ
フトレバー３上端部の規制解除ボタン３ｄを押し込み操
作していないときは長穴３ｆ，３ｆの上方に付勢されて
いる。この状態では、図５に示すように、ＮレンジとＤ
レンジとの間にはガイドプレート４１に規制面がなく、
したがって第１シフトピン２１の移動が規制されないの
で、シフトレバー３を自由に操作することができるが、
ＮレンジからＲレンジへは、第１シフトピン２１が第３
規制面４２ｃに当接することによりシフトレバー３の操
作が規制される。また、シフトレバー３がＰレンジ位置
にあるときも、第１シフトピン２１が第１規制面４２ａ
に当接してＲレンジやＤレンジへの操作が規制される。

【００５８】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、第１シフトピン２１が中間位置まで押し下
げられ、ＮレンジからＲレンジへの操作が可能となる
が、この状態では第１シフトピン２１が第２規制面４２
ｂに当接するのでＲレンジからＰレンジへの操作は規制
される。そして、上記ボタン３ｄをさらに押し込んで第
１シフトピン２１を長穴３ｆ，３ｆの最下部まで移動さ
せれば、上記ＲレンジからＰレンジへの操作及びＰレン
ジから後方への操作も可能となる。

【００５９】次に、第２シフトピン３０の動きについて
述べる。シフトレバー３がＰレンジにあり、且つ上記ボ
タン３ｄの押し込み操作が行なわれていないときは、第
１シフトピン２１は長穴３ｆ，３ｆの上方に付勢されて
いる。このとき、図３に示すように、第１シフトピン２
１を支持する第１支持部材２２の貫通孔２５と、第２シ
フトピン３０を支持する第２支持部材２７のスプリング
ピン３１との位置関係は当接状態になく、スプリングピ
ン３１の上方及び下方に所定長さの空間が生じている。
したがって、第２シフトピン３０は第１シフトピン２１
に対して相対移動可能であり、図５に示したように、リ
ターンスプリング２８の上方への付勢力によってガイド
プレート４１の第２ゲート（貫通溝）４６における第１
円弧溝４６ａの上面に当接して停止している。

【００６０】これに対し、シフトレバー３をＰレンジと
Ｒレンジとの間で操作する際の規制解除ボタン３ｄの押
し込み操作によって第１シフトピン２１が矢印アのよう
に長穴３ｆ，３ｆの最下部まで移動され、したがって上
記貫通孔２５もまた下方移動されたときには、該貫通孔
２５の上縁部とスプリングピン３１とが当接し、これに
よって第２シフトピン３０は連動して矢印イのように下
方移動され、上記第１円弧溝４６ａの下面と当接する。

【００６１】したがって、第１シフトピン２１が、この
Ｐ−Ｒレンジ間移動時の最下方位置と、図３に示す最上
方位置との間の高さ位置にあるＲレンジ、Ｎレンジ、Ｄ
レンジにおいては、上記貫通孔２５とスプリングピン３
１とは当接することがなく、結局、シフトレバー３がＰ
レンジからＤレンジまでの範囲内で操作される間、第１
シフトピン２１は第１ゲートに沿ってシフトレバー３の
軸方向に上下動するが、第２シフトピン３０は、上記Ｐ
−Ｒレンジ間移動時を除き、第２ゲートの第１円弧溝４
６ａに沿って該円弧溝４６ａの上面と当接した状態を維
持したまま前後動するだけとなる。

【００６２】次に、シフトレバー３のＤ−Ｍレンジ間操
作について述べる。

【００６３】まず、シフトレバー３のＤレンジからＭレ
ンジへの操作は、上記第１、第２の両ゲートに規制面が
なく、したがって第１、第２のシフトピン２１，３０の
移動が共に規制されないので、規制解除ボタン３ｄの押
し込み操作をしていなくても許容される。したがって、
操作性が徒に煩雑とならず、例えば運転者が走行中に自
動変速から手動変速に切り換える場合には、シフトレバ
ー３の操作だけで済み、Ｍモードへの切換操作が容易な
ものとなる。

【００６４】そして、シフトレバー３がＭレンジに操作
されたときには、ガイドプレート４１の前側厚肉部４２
が途切れるため、第１シフトピン２１は、図５に実線で
示すように、相互に対向する前側厚肉部４２の第４規制
面４２ｄと後側厚肉部４３の第５規制面４３ａとの間に
形成された空間内で上方移動する。このとき、第１シフ
トピン２１は、Ｐレンジにおける場合と同じ最上方位置
に戻る。

【００６５】一方、第２シフトピン３０は、Ｄレンジに
おいて第１円弧溝４６ａの後方に位置しており、シフト
レバー３が規制解除ボタン３ｄの押し込み操作なしでさ
らに後方のＭレンジに操作されたときには、図５に実線
で示すように、上記第１円弧溝４６ａの後端部から上方
に延びる連通溝４６ｂを介して上方の短い第２円弧溝４
６ｃ内に上方移動する。このとき、図３に鎖線で示すよ
うに、スプリングピン３１は、最上方位置に戻った第１
シフトピン２１を支持する支持部材２２の貫通孔２５内
を上方に相対移動し、第２シフトピン３０は第２円弧溝
４６ｃの上面と当接して停止する。

【００６６】そして、ベース部材１０上に設けられた位
置決め部１３とシフトレバー３に取り付けられた板バネ
部材１４とで構成される前述のシフトレバー３の位置決
め機構によって、図５にそれぞれ実線で示すように、第
１シフトピン２１は第４規制面４２ｄと第５規制面４３
ａとの中間に位置し、第２シフトピン３０は第２円弧溝
４６ｃの中間に位置して、これがシフトレバー３のＭレ
ンジ内での中立位置とされ、この中立位置からシフトレ
バー３が前方に揺動されると、第１シフトピン２１が第
４規制面４２ｄと当接し、また第２シフトピン３０が第
２円弧溝４６ｃの前端部と当接して、これによりシフト
レバー３の前方への操作が規制される一方、同じく中立
位置からシフトレバー３が後方に揺動されると、第１シ
フトピン２１が第５規制面４３ａと当接し、また第２シ
フトピン３０が第２円弧溝４６ｃの後端部と当接して、
これによりシフトレバー３の後方への操作が規制され
て、これらがシフトレバー３のＭレンジ内でのシフトア
ップ位置及びシフトダウン位置とされる。

【００６７】また、このとき、第２シフトピン３０の左
側端部が、支持プレート５１に上記第２円弧溝４６ｃと
略同形状に形成された溝部５１ａ内に上方移動し、シフ
トアップ位置で該溝部５１ａの前端部と、シフトダウン
位置で該溝部５１ａの後端部と当接して、これによって
もシフトレバー３の前後の揺動操作が規制される。した
がって、シフトレバー３の前後動の衝撃を第２シフトピ
ン３０の左右の両端部でガイドプレート４１と支持プレ
ート５１とにおいて受けるから、第２シフトピン３０の
こじれが回避され、また上記衝撃力が分散されて、ガイ
ドプレート４１の耐久性向上ないし破損防止が図られる
ことになる。

【００６８】そして、この第２シフトピン３０の左側端
部が上記支持プレート５１の溝部５１ａ内に上方移動す
ることによりＭモードスイッチ５２がＯＮ操作され、且
つシフトアップ位置でシフトアップスイッチ５３が、ま
たシフトダウン位置でシフトダウンスイッチ５４がそれ
ぞれＯＮ操作されて、手動変速が実行されることにな
る。

【００６９】一方、シフトレバー３のＭレンジからＤレ
ンジへの操作は、規制解除ボタン３ｄの押し込み操作を
しないと、第１シフトピン２１が第１ゲートの第４規制
面４２ｄに当接し、第２シフトピン３０が第２ゲートに
おける第２円弧溝４６ｃの前端部に当接するから、これ
ら第１、第２の両シフトピン２１，３０を共に下方移動
させてその当接を解除する必要が生じるが、この両シフ
トピン２１，３０の下方移動は上記規制解除ボタン３ｄ
の押し込み操作で可能となる。すなわち、第２シフトピ
ン３０が第１シフトピン２１に対して上方に相対移動し
た状態のＭレンジにおいて、第１シフトピン２１を押下
げ操作したときは、貫通孔２５もまた下方移動し、該貫
通孔２５の上縁部がスプリングピン３１と当接して該ピ
ン３１ないし第２シフトピン３０を下方に押圧するの
で、上記ボタン３ｄの押し込み操作により、第１、第２
の両シフトピン２１，３０が連動して共に下方移動する
ことになる。

【００７０】このように、シフトレバー３のＭレンジか
らＤレンジへの操作時は、規制解除ボタン３ｄの押し込
み操作が必要なことから、該ボタン３ｄを押し込まない
通常の状態でＭレンジ内で手動変速操作を行なっている
とき、特に、シフトレバー３を前方に揺動させるシフト
アップ操作時に、該レバー３がＭレンジから抜け出て、
その前方に位置するＤレンジへ戻されてしまうというよ
うな誤動作が確実に防止される。

【００７１】そして、Ｍレンジにおいて規制解除ボタン
３ｄを押し込んで両シフトピン２１，３０を押し下げる
と、第１シフトピン２１と第４規制面４２ｄ、及び第２
シフトピン３０と第２円弧溝４６ｃの前端部との当接が
回避されて、シフトレバー３のＤレンジへの前方操作が
可能となるが、その場合に、上記第２シフトピン３０が
手動変速時に前後動する第２円弧溝４６ｃが、連通溝４
６ｂの上端部から前後方向に延び、そのシフトアップ位
置とシフトダウン位置のそれぞれ下部に、図５に示すよ
うに、当該第２円弧溝４６ｃを形成する下面４６ｆ，４
６ｇが中立位置に向けて張り出していることから、第２
シフトピン３０は、上記シフトアップ位置又はシフトダ
ウン位置にあるときに第１シフトピン２１と連動して押
し下げられても、上記下面４６ｆ又は４６ｇと当接する
ため下方移動ができず、シフトレバー３が中立位置にあ
るときにのみ上記連通溝４６ｂを介して下方移動が可能
となる。

【００７２】したがって、シフトレバー３のＭレンジか
らＤレンジへの操作時には、規制解除ボタン３ｄの押し
込み操作を行なって第１、第２の両シフトピン２１，３
０を共に下方移動させることが必要ではあるが、その下
方移動ないしボタン３ｄの押し込み操作も第２シフトピ
ン３０が中立位置にあるときにのみ、つまりシフトレバ
ー３が中立位置にあって、シフトアップ操作又はシフト
ダウン操作を行なっていないときにのみ可能となるか
ら、手動変速操作の実行中に誤って規制解除ボタン３ｄ
の押込み操作がされてもシフトレバー３がＭレンジから
抜け出てしまうということがなく、結果として、Ｍレン
ジからＤレンジへの誤操作が二段階にガードされること
になる。

【００７３】そして、このように、当該変速操作入力装
置１においては、第１、第２の二つのシフトピン２１，
３０をシフトレバー３に備え、また各シフトピン２１，
３０とそれぞれ係合する第１、第２の二つのゲートをガ
イドプレート４１に設けて、第１のシフトピン２１とゲ
ートとの組で、シフトレバー３のレンジ間の切換え操作
を専ら規制し、第２のシフトピン３０とゲートとの組
で、ＤモードとＭモードとの間の変速モードの切換え操
作を規制するように構成したから、これらのレンジ間操
作とモード間操作という相互に異質の操作がそれぞれ専
用のシフトピンとゲートとの組で分担して行なわれるこ
とになり、これによって、各操作の精度及び信頼性の向
上が図られることになる。

【００７４】ところで、シフトレバー３をＭレンジから
Ｄレンジ側に操作するときには、第２シフトピン３０を
第２ゲートにおける第２円弧溝４６ｃから第１円弧溝４
６ａまで下方移動させる必要があり、このとき、相互に
連動する第１シフトピン２１もまた同距離だけ下方移動
する。一方、第２シフト操作規制機構におけるブロック
体６２は、リターンスプリング６１の付勢力によりスロ
ープ６４上で後側ストッパ部材７０と当接して後方位置
にあり、その係合溝６８がガイドプレート４１における
第４規制面４２ｄと第５規制面４３ａとの中間位置、つ
まり第１、第２の両シフトピン２１，３０が押し下げら
れるときに必ず位置し、該シフトピン２１，３０の押下
げ操作が可能なＭレンジの中立位置の下方に対応する位
置で停止している。その結果、第１シフトピン２１は、
ＭレンジからＤレンジへのシフトレバー３の操作時にお
ける押し下げ操作によって、上記ブロック体６２の係合
溝６８内に突入して嵌合し、この状態で、シフトレバー
３がＭレンジから前方に移動操作されることになる。

【００７５】しかしながら、ブロック体６２の前方移動
が前側ストッパ部材６９により規制され、そのときの位
置が、上記係合溝６８ないし第１シフトピン２１が第３
規制面４２ｃに対応する位置、つまりＮレンジ位置まで
とされているので、シフトレバー３がＭレンジから勢い
よく前方に操作されてＤレンジを越えても、図７に示す
ように、該レバー３はＮレンジより前方のＲレンジには
操作されず、その結果、走行中における前進レンジから
後退レンジへという誤操作が回避されることになる。

【００７６】さらに、上記ブロック体６２が後側ストッ
パ部材７０と当接して後方位置にあるときには、該ブロ
ック体６２の前面が第４規制面４２ｄよりやや前方位
置、つまりＤレンジ位置にあることから、例えば駐車中
でシフトレバー３が最前方のＰレンジにあり、ここで運
転者が発進しようとして規制解除ボタン３ｄを押し込
み、第１シフトピン２１が押し下げられた状態で、該シ
フトレバー３をＰレンジから勢いよく後方に操作したと
しても、押し下げられた上記第１シフトピン２１がブロ
ック体６２の前面と当接してシフトレバー３の後方移動
がここで阻止され、該レバー３はＤレンジを越えてさら
に後方のＭレンジには操作されず、その結果、発進時に
はまず通常の自動変速モードが優先的に選択、設定され
ることになる。

【００７７】その結果、シフトレバー３は安定してＤレ
ンジに保持され、これにより、運転者がＤモードを希望
してシフトレバー３を前方のＰレンジからこのＤレンジ
に一気に後方揺動させたときに、勢い余ってシフトレバ
ー３がオーバーランして該Ｄレンジを越え、運転者の意
図しないＭモードに入るというような不具合が解消され
る。なお、ここからのちのＭモードへの切換えは、規制
解除ボタン３ｄの押下げ操作を解除して第１シフトピン
２１を上方に移動させ、次に改めてシフトレバー３を後
方操作すればよい。

【００７８】このように、上記第２シフト操作規制機構
は、シフトレバー３をＰレンジから後方操作するときに
Ｄレンジを越えて後方のＭレンジまで操作させないよう
にする機能と、シフトレバー３をＭレンジから前方操作
するときにＮレンジを越えて前方のＲレンジまで操作さ
せないようにする機能の二つの機能を兼ね備えている。

【００７９】そして、上記可動ブロック体６２を始めと
するこの第２シフト操作規制機構が、Ｍモードスイッチ
５２、シフトアップスイッチ５３及びシフトダウンスイ
ッチ５４を支持する支持プレート５１を利用して、該支
持プレート５１に備えられているので、部材の共有化、
兼用化が図られ、部品点数が徒に増大することが抑制さ
れると共に、組付け時には、先にこれらの部材やスイッ
チ類を支持プレート５１にサブアセンブリしておくこと
ができ、組付け性が改善される。

【００８０】なお、上記のように、ＭレンジからＤレン
ジへの操作時には、第１シフトピン２１はブロック体６
２の係合溝６８と嵌合することになるが、このとき該第
１シフトピン２１は前述のＰ，Ｒレンジ間移動操作時と
同様に長穴３ｆ，３ｆの最下部まで押し下げられ、した
がって第２シフトピン３０は連動して第１円弧溝４６ａ
の下面と当接するところまで下方移動される。

【００８１】さらに、図５に示したように、第２ゲート
の第１円弧溝４６ａにおいて、その上面でＤレンジ位置
の直後方には下方に張り出す第１膨出部４６ｄが、また
その下面でＤレンジ位置の直前方には上方に張り出す第
２膨出部４６ｅがそれぞれ形成されているから、シフト
レバー３を前方のＮレンジから規制解除ボタン３ｄの押
し込み操作なしで後方操作するときに、当該第１円弧溝
４６ａの上面に当接している第２シフトピン３０と上記
第１膨出部４６ｄとが当接して、シフトレバー３の後方
操作にＤレンジ位置でいったん負荷が作用する効果が得
られる。また、シフトレバー３を後方のＭレンジから規
制解除ボタン３ｄの押し込み操作をしながら前方操作す
るときには、その押し込み操作による押下げによって第
２シフトピン３０は当該第１円弧溝４６ａの下面に当接
し、この第２シフトピン３０と上記第２膨出部４６ｅと
が当接して、シフトレバー３の前方操作に同じくＤレン
ジ位置でいったん負荷が作用する効果が得られる。

【００８２】これにより、シフトレバー３を前方のＲレ
ンジやＮレンジから規制解除ボタン３ｄの押し込み操作
なしで後方のＤレンジないしＭレンジ側に操作する際に
は、まずＤレンジにおいて、該シフトレバー３の操作に
ワンクッションをおくというような操作感が得られ、運
転者に対してＤモードを越えてＭモードに入ることの注
意の喚起や誤操作防止が図られる。また、シフトレバー
３を後方のＭレンジから規制解除ボタン３ｄの押し込み
操作をしながら前方操作する際にも、まずＤレンジにお
いて、該シフトレバー３の操作にワンクッションをおく
というような操作感が得られ、運転者に対してＤモード
を越えて中立位置に入ることの注意の喚起や誤操作防止
が図られることになる。

【００８３】なお、これらの場合は、シフトレバー３の
後方操作又は前方操作に負荷が与えられるだけであるか
ら、運転者が希望するときには、より強くシフトレバー
を後方操作あるいは前方操作することにより、Ｄモード
からＭモードへの切換え又はＤモードから中立位置への
切換えがそれぞれ可能となる。

【００８４】さらに、同じく図５に示すように、第２シ
フトピン３０がＤレンジから後方のＭレンジに移動する
際に通過する連通溝４６ｂの後縁部４６ｈが緩やかなテ
ーパー面ないし曲面とされている。これにより、シフト
レバー３が勢いよく後方操作されて第２シフトピン３０
がこの連通溝４６ｂの後縁部４６ｈに強い衝撃で当接し
ても、図中鎖線で示したように、該後縁部を直線状に形
成した場合に比べて、該第２シフトピン３０が第１円弧
溝４６ａと連通溝４６ｂとの連結部でこじれず、またそ
の当接力の分力が第２シフトピン３０に対して第２円弧
溝４６ｃ方向への付勢力となって働いて、これにより、
第２シフトピン３０が確実、円滑に第２円弧溝４６ｃ内
に誘導されることになる。

【００８５】そして、このように、第１シフトピン２１
と協働してレンジ間操作を規制する第１ゲート、及び第
２シフトピン３０と協働して変速モード間操作を規制す
る第２ゲート、並びに上記のようにＤレンジにおいてシ
フトレバー３の操作にワンクッションを付与するための
機構、及びシフトレバー３のＭレンジないしＭモードへ
の操作を確実化、円滑化するための機構が、全て単一の
ガイドプレート４１に設けられているから、部材の共有
化、兼用化が図られ、これらを個々別々に備えた場合に
比べて、部品点数の増大を抑制できる。

【００８６】また、以上においては、Ｍモードにおける
手動変速時のシフトレバー３の前後動の衝撃を、第２シ
フトピン３０の両端部と当接してそれぞれ受け止めるガ
イドプレート４１の第２円弧溝４６ｃと、支持プレート
５１の溝部５１ａとの形状をほぼ同じとしたが、例え
ば、ベース部材１０及びガイドプレート４１を樹脂で一
体成形し、支持プレート５１を該樹脂より高剛性の金属
板で作成したときには、支持プレート５１の溝部５１ａ
をやや大きく形成して第２シフトピン３０がガイドプレ
ート４１の第２円弧溝４６ｃと先に当接するように構成
するのが好ましい。金属製の支持プレート５１とシフト
ピン３０との衝突音が抑制できるからである。なお、支
持プレート５１もガイドプレート４１と同様に樹脂でベ
ース部材１０と一体成形してもよく、その場合には、シ
フトピン３０との衝突時に金属音がしないから、第２円
弧溝４６ｃと溝部５１ａとを同形状として、シフトピン
３０の両端部がこれらに略同時に当接するようにしてよ
い。

【００８７】また、第２シフト操作規制機構における前
後のストッパ部材６９，７０をベース部材１０から一体
に膨出成形してもよく、部品点数の抑制が図られる。

【００８８】なお、以上は、Ｍレンジを個別に設けた自
動変速機について説明したが、これに限らず、Ｍモード
とＤモードとを共に所定のレンジ、例えばＤレンジで切
換え可能に達成するように構成した自動変速機に本発明
を適用してもよいことは言うまでもない。

【００８９】次に、図８に基づいて本発明の第２の実施
の形態について説明する。なお、同じ構成要素には同じ
符号を用いる。

【００９０】この第２の実施の形態では、第２シフト操
作規制機構において可動ブロック体６２の後方移動時に
該可動ブロック体６２と当接する後側のストッパ部材７
０が後退可能に構成されている。

【００９１】すなわち、該後側ストッパ部材７０におけ
る支持プレート５１側の面には、該プレート５１側に突
出するピン２０１が設けられていると共に、支持プレー
ト５１には、上記スロープ６４や可動ブロック体６２の
長溝６６，６６と同様に、前方に高く後方に低い長溝２
０２が形成されており、この長溝２０２を上記ピン２０
１が貫通し、その先端部がプッシュナット２０３で係止
されている。したがって、この後側ストッパ部材７０
は、可動ブロック体６２と同様、上記ピン２０１と長溝
２０２とにより案内されながら、該長溝２０２の範囲で
前後に移動可能となっている。また、それに応じて、可
動ブロック体６２も上記第１実施形態の場合より以上に
後方移動可能なように、その長溝６６，６６が後方に延
設されている。

【００９２】そして、後側ストッパ部材７０は、支持プ
レート５１との間に介設されたコイルスプリング２０４
によって前方に付勢されており、通常は、可動ブロック
体６２のリターンスプリング１４１による後方付勢力と
釣り合って、該ブロック体６２の係合溝１４８がＭレン
ジの中立位置に対応して位置し、且つブロック体６２の
前面がＤレンジ位置に対応して位置している。

【００９３】このような構成によれば、ブロック体６２
が後側ストッパ部材７０と釣り合った状態で当接して後
方位置にあるときには、該ブロック体６２の前面がＤレ
ンジ位置にあることから、規制解除ボタンの押し込み操
作が行なわれて第１シフトピン２１が押し下げられた状
態で、シフトレバーがＰレンジから後方操作されたとき
には、その押下げ操作された第１シフトピン２１が、図
中実線で示すように、このブロック体６２の前面と当接
して、Ｄレンジより後方のＭレンジへのシフト操作が規
制を受けることになるが、運転者が真にＭレンジを希
望、意図して、上記ボタンの押し込み操作を行なったま
まで、さらにシフトレバーを強い操作力で後方揺動させ
たときには、可動ブロック体６２及び後側ストッパ部材
７０がコイルスプリング２０４の前方付勢力に抗して後
退し、上記シフト操作規制が解除されて、Ｄレンジから
Ｍレンジへの操作が実現する。

【００９４】したがって、運転者が前方のＰレンジから
シフトレバーを後方操作してＭモードを得ようとする際
には、そのレバー操作にＤレンジ位置でワンクッション
あるというような操作感が得られ、ＤからＭへの切換え
の注意喚起ないし誤操作防止が図られる。また、規制解
除ボタンを押し込んだままで操作を続行できるので、Ｄ
レンジでいったんシフトレバーの後方操作を中止し、第
１シフトピン２１の押下げ操作を解除した後、改めて再
びシフトレバーを後方操作するといったような二段階の
操作が不要となる。

【００９５】

【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
シフトレバーがＭモードが達成される揺動位置内で車体
前後方向に揺動されたときには、変速信号生成手段によ
ってその揺動が該レバーに備えられたピン部材の揺動を
介して検出され、その検出結果に応じて変速信号が出力
されてＭモードの手動変速が実現する。

【００９６】その場合に、上記変速信号生成手段が、車
体側部材に設けられた支持手段に支持されていると共
に、この支持手段に、上記ピン部材と当接して、シフト
レバーを前述のシフトアップ位置及びシフトダウン位置
にそれぞれ停止させる当接部が設けられているから、上
記ピン部材と協働してシフトレバーの複数の揺動位置間
の操作を規制するガイドプレートが備えられていても、
該ガイドプレートには、上記手動変速操作時のシフトレ
バーの揺動を受け止めるときの衝撃が加えられず、これ
により、該ガイドプレートの耐久性の維持、及び破損防
止が図られることになる。

【００９７】また、上記変速信号生成手段を支持する支
持手段を利用して手動変速操作時のシフトレバーの揺動
を受け止める当接部を設けたから、該当接部を設けるた
めの新たな部材を備えることがなく、部品点数の増大を
抑制できる。

【００９８】さらには、支持手段に変速信号生成手段を
支持するように構成したから、先にこの支持手段に変速
信号生成手段をサブアセンブリしておいてから、該支持
手段を車体側部材に取り付けることにより、変速信号生
成手段を車体側部材に組み付けることができ、組付け作
業が効率化する。

【００９９】そして、特に、第２発明によれば、ガイド
プレートが別途備えられている場合に、該ガイドプレー
トにも、上記支持手段の当接部と同様に、上記ピン部材
と当接して、シフトレバーをシフトアップ位置及びシフ
トダウン位置にそれぞれ停止させる第２の当接部が設け
られているから、シフトレバーのシフトアップ位置及び
シフトダウン位置における揺動規制がより確実となると
共に、シフトレバーの手動変速操作の衝撃がこれら二つ
の当接部に分散され、これにより、ガイドプレートに作
用する衝撃力が弱められて該ガイドプレートの保護が図
られることになる。

【０１００】さらに、第３発明によれば、特に、シフト
レバーには、相互に相対移動し得る第１のガイドピンと
第２のガイドピンとが設けられ、且つ、ガイドプレート
には、これらの各ガイドピンとそれぞれ係合する第１の
ゲートと第２のゲートとが設けられて、シフト操作機構
が二組備えられた場合に、これらのうちの第２のガイド
ピンが係合する第２ゲートの形状が具体化され、該第２
ゲートにおいてシフトレバーがＭモード達成位置にある
ときに第２ガイドピンが位置する第２経路の前後端部
が、ガイドプレートの第２の当接部とされているから、
この第２ガイドピンと、第２ゲートにおける第２経路の
前後端部との当接により、シフトレバーがシフトアップ
位置及びシフトダウン位置に停止されることになる。

【０１０１】一方、第４発明によれば、特に、シフトレ
バーが第２モード達成位置にあることを検出する第２モ
ード検出手段もまた上記変速信号生成手段と同様に支持
手段に支持されているから、これにより該支持手段がよ
り一層活用され、部品点数の増大が抑制される。また、
この第２モード検出手段を先に支持手段にサブアセンブ
リしておくことができるから、組付け作業の効率化も図
られる。

【０１０２】また、第５発明によれば、特に、ガイドプ
レートが樹脂成形により構成され、支持手段が該樹脂よ
りも高強度の金属で構成された部材である場合に、ピン
部材が支持手段よりも先にガイドプレートと当接するよ
うに構成したから、ピン部材と金属製の支持手段との当
接による大きな衝撃音が回避される。

【０１０３】そして、第６発明によれば、特に、Ｄモー
ド達成位置とＭモード達成位置とが相互に独立して設け
られているから、Ｄレンジに加えてＭレンジが追加配置
された自動変速機の変速操作入力装置において、上記の
第１発明ないし第５発明と同様の作用効果が得られるこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置
の側面図である。

【図２】 同装置の平面図である。

【図３】 同装置におけるシフトレバーの要部を示す拡
大側面図である。

【図４】 同装置におけるガイドプレート及び支持プレ
ート周辺を示す平面図である。

【図５】 図４のａ−ａ線に沿ってみたガイドプレート
の拡大側面図である。

【図６】 支持プレート周辺の構造を示す側面図であ
る。

【図７】 可動ブロック体の作用を示す側面図である。

【図８】 本発明の第２の実施の形態に係る変速操作入
力装置における可動ブロック体の周辺構造を示す拡大側
面図である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ３ シフトレバー ３ｄ 規制解除ボタン １０ ベース部材 ２１ 第１シフトピン ３０ 第２シフトピン ４１ ガイドプレート ４６ 第２ゲート ４６ｃ 第２円弧溝 ５１ 支持プレート ５２ Ｍモードスイッチ ５３ シフトアップスイッチ ５４ シフトダウンスイッチ ６２ 可動ブロック体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 日浅 文彦 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め運転状態に応じて設定されている変
   速特性に基づき自動的に変速を行なう第１の変速モード
   と、運転者の手動操作に応じて変速を行なう第２の変速
   モードとを有する自動変速機の変速操作入力装置であっ
   て、シフトレバーが上記第２の変速モードが達成される
   揺動位置に操作され、該揺動位置内で車体前後方向に揺
   動されたときに、その揺動を該レバーに備えられたピン
   部材の揺動を介して検出して変速信号を生成する変速信
   号生成手段と、車体側部材に設けられ、上記変速信号生
   成手段を支持する支持手段とが備えられていると共に、
   上記支持手段に、シフトレバーの上記第２モード達成位
   置内での揺動時に上記ピン部材と当接して該レバーの車
   体前後方向の揺動をそれぞれ所定の位置において規制す
   る当接部が設けられていることを特徴とする自動変速機
   の変速操作入力装置。
2. 【請求項２】 車体側部材に、ピン部材と協働してシフ
   トレバーの複数の揺動位置間の操作を規制するガイドプ
   レートが備えられ、該ガイドプレートにも、シフトレバ
   ーの第２モード達成位置内での揺動時にピン部材と当接
   して該レバーの車体前後方向の揺動をそれぞれ所定の位
   置において規制する第２の当接部が設けられていること
   を特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速操作入
   力装置。
3. 【請求項３】 ピン部材は、相互に相対移動し得る第
   １、第２のシフトピンを有し、ガイドプレートに、これ
   らの各シフトピンとそれぞれ係合する第１、第２のゲー
   トが設けられて、第２ゲートが、シフトレバーが第２モ
   ード達成位置以外の揺動位置にあるときに第２シフトピ
   ンが位置する第１経路と、シフトレバーが第２モード達
   成位置にあるときに位置する第２経路と、これらの第
   １、第２経路を連通し、シフトレバーが第２モード達成
   位置と第２モード非達成位置との間で操作されるときに
   通過する連通路とを有して、支持手段の当接部及びガイ
   ドプレートの第２の当接部と当接するピン部材は、上記
   第２シフトピンであると共に、上記第２当接部は、上記
   第２ゲートにおける第２経路の前後端部であることを特
   徴とする請求項２に記載の自動変速機の変速操作入力装
   置。
4. 【請求項４】 シフトレバーが第２モード達成位置にあ
   ることを検出する第２モード検出手段が備えられ、支持
   手段には、この第２モード検出手段も支持されているこ
   とを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の変速操作
   入力装置。
5. 【請求項５】 ガイドプレートは、樹脂成形により構成
   されていると共に、支持手段は、該樹脂よりも高強度の
   金属で構成された部材であって、ピン部材は、シフトレ
   バーの第２モード達成位置内での揺動時に、ガイドプレ
   ートと先に当接するように構成されていることを特徴と
   する請求項２に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
6. 【請求項６】 第１の変速モードが達成される第１モー
   ド達成位置と、第２の変速モードが達成される第２モー
   ド達成位置とが相互に独立して設けられていることを特
   徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自
   動変速機の変速操作入力装置。