JP2927176B2 - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にした操作レバ−装置が付けられている
ものがある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路に相当）と、Ｄポジ
ションのポジションから、同シフト路から分かれて同シ
フト路と平行に延びる手動変速用のシフト路（第２シフ
ト路に相当）とを有している。これらシフト路には、ド
ライバ−が操作するための、シフトレバ−が移動可能に
設けてある。

【０００５】これにより、自動変速モ−ドで運転すると
きは、シフトレバ−を自動変速操作用のシフト路内にお
いてレバ−操作して所望とするポジションに配置すれば
よく、また手動変速モ−ドで運転するときは、シフトレ
バ−を、自動変速操作用のシフト路から、中間位置に在
る接続路を通じて手動変速操作用のシフト路へ移してか
ら、同シフトレバ−を手首による回動操作で、シフトア
ップあるいはシフトダウンとなる手動変速操作用のシフ
ト路の前後端へ回動操作すれば、マニュアル操作式のシ
フトレバ−と同様の感覚で、変速段を所望に選択できる
ようにしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この種の操作レバ−装
置によると、良好な手動変速操作を確保するためには、
手動変速操作時はシフトレバ−を中立状態にしておき、
この中立状態からシフトレバ−をシフトアップ変速位置
あるいはシフトダウン変速位置へ操作することが必要と
される。加えて、シフトレバ−の中立状態からの操作に
は節度感が必要とされる。

【０００７】そこで、上記した公報に開示された自動変
速機では、別途、ピンを用いた保持機構を設けて、常に
手動変速操作用のシフト路内の中立位置にシフトレバ−
を保持させることが行われている。また節度感も、この
構造を利用して発生させるようにしている。

【０００８】ところが、こうした構造は、専用の構造を
他の自動変速のための構成とは設ける都合上、構成的に
複雑になる問題があった。本発明は、このような事情に
着目してなされたもので、その目的とするところは、自
動変速操作用の機構を利用して、手動変速操作用の第２
シフト路内におけるシフトレバ−の中立保持が可能で、
かつ節度感が得られる自動変速機の操作レバ−装置を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバ−装置は、複数の選択位
置を有する自動変速操作用の第１シフト路と、上記第１
シフト路と平行に配置されると共に、一端側にシフトア
ップ変速位置が他端側にシフトダウン変速位置がそれぞ
れ設けられ、かつ中間位置で接続路を介して上記第１シ
フト路に接続される手動変速操作用の第２シフト路と、
上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
バ−と、上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在ると
きには上記シフトレバ−と係合して上記シフトレバ−に
連動すると共に、上記シフトレバ−が上記第２シフト路
に在るときは上記シフトレバ−との係合が解除されるよ
うに構成され、自動変速機本体に機械的に連結された作
動部材と、上記第２シフト路内での上記シフトレバ−の
シフトアップ／ダウン操作に対応する上記シフトレバ−
の変位を検出して上記操作に基づく手動変速を達成すべ
く検知信号を自動変速機の制御装置に出力するスイッチ
と、上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在るときに
上記シフトレバ−の操作位置を規制するディテントプレ
−トと、上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在ると
きに上記ディテントプレ−トに係合するようにばね付勢
され、シフトノブのボタンの操作により上記付勢力に抗
して変位して上記係合を離脱するように上記シフトレバ
−に設けられたディテントピンと、上記第２シフト路方
向に延在する不動部材に設けられたＶ字状ガイド部と、
上記シフトレバ−が上記第２シフト路に在るときに上記
付勢力を受けて上記Ｖ字状ガイド部に転接するように上
記シフトレバ−のディテントピン連動部材に設けられ、
上記シフトレバ−の操作に伴い上記Ｖ字状ガイド部上を
変位し上記シフトレバ−の中立位置で上記Ｖ字状ガイド
部の頂部に係合するように構成された転動子とを有して
構成したことにある。

【００１０】請求項２に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、スイッチを確実に作動させるために、請
求項１に記載のスイッチを、上記転動子により操作され
るように配置したことにある。

【００１１】請求項３に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、シフトレバ−の中立位置保持性と操作節
度感とを同時に高めるために、請求項１に記載のＶ字状
ガイド部の頂部に、角度の急なＶ字溝を形成したことに
ある。

【００１２】請求項４に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、転動子を容易に支持させる上、部品相互
の干渉を防ぎながら装置のコンパクト化を図るために、
請求項１に記載の転動子を上記ディテントピン同軸上で
かつ上記ディテントピンとは逆側に突出して設け、かつ
上記ディテントプレ−トを上記第１シフト路を挟んで上
記第２シフト路とは逆側に配置し、さらに上記Ｖ字状ガ
イド部を上記第２シフト路を挟んで上記第１のシフト路
とは逆側に配置したことにある。

【００１３】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
自動変速操作を行うときは、シフトレバ−を自動変速用
の第１シフト路に移す。この操作にしたがって、作動部
材は、同シフトレバ−と係合していく。

【００１４】ついで、シフトレバ−を所望とする選択位
置にまで移動させ、シフトレバ−のディテントピンを同
位置を規制するディテントプレ−トの部位に係合させ
て、ディテントピンのディテンプレ−トに対するばね付
勢により、同選択位置にシフトレバ−を保持させる。

【００１５】これにより、作動部材は、シフトレバ−に
連動して移動し、自動変速機の本体を操作する。また手
動変速操作を行うときは、第１シフト路内に在るシフト
レバ−を接続路を介して、手動変速操作用の第２シフト
路へ移す。

【００１６】すると、シフトレバ−のデイテントピン連
動部材に在る転動子が、不動部材に在るＶ字状ガイド部
の頂部に係合される。これにより、転動子は両側から挟
むように配置されるＶ字状ガイド部の傾斜部分にて第２
シフト路の両端方向の動きが規制され、シフトレバ−を
第２シフト路の中立位置で保持させていく。

【００１７】ついで、第２シフト路内のシフトレバ−
を、一端側のシフトアップ変速位置あるいは他端側のシ
フトダウン変速位置に向かってレバ−操作する。このレ
バ−操作の際、転動子がＶ字状ガイド部の傾斜部分によ
って押し下げられながら同Ｖ字状ガイド部の頂部から離
脱し、第２シフト路方向に転動する。

【００１８】このシフトレバ−の変位がスイッチにて検
知され、同信号が自動変速機の制御装置へ出力され、シ
フトアップ、シフトダウンといった手動変速がなされ
る。このとき、転動子の押し下げにしたがって増す、デ
ィテントピン用のばね付勢力が、シフトレバ−を戻す反
力となる。

【００１９】したがって、シフトアップ／シフトダウン
操作後、シフトレバ−を操作する力を抜けば、上記蓄積
されたばね付勢力により、転動子はＶ字状ガイド部の頂
部に向かって戻り、同頂部に係合されて、中立位置にシ
フトレバ−が保持され、同係合したときの手応えが節度
感として、ドライバ−に与えられる。

【００２０】しかるに、自動変速操作用の機構、すなわ
ちディテントピン用のばね付勢力を有効に利用して、第
２シフト路内におけるシフトレバ−の中立保持と節度感
とが合理的に得られる。

【００２１】請求項２に記載した操作レバ−装置による
と、ディテントピン連動部材を介してばね付勢されてい
る転動子で、シフトアップ／シフトダウン操作を検知す
るスイッチが操作されることから、同スイッチの作動は
確実である。

【００２２】請求項３に記載した操作レバ−装置による
と、Ｖ字状ガイド部の頂部が、より急なＶ字溝となって
いることにより、一層、シフトレバ−の中立位置保持特
性、操作節度感が向上する。

【００２３】請求項４に記載した操作レバ−装置による
と、シフトレバ−に在る転動子，ディテントピン、不動
部材に在るＶ字状ガイド部は、相互が干渉することな
く、コンパクトにレイアウトされる。

【００２４】これにより、操作レバ−装置は、相互の干
渉を防ぎながら、合理的にコンパクト化される。しか
も、転動子はディテントピンと同軸上でかつディテント
ピン側に突設するので、転動子の支持は容易である。

【００２５】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１４に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用した
電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用車の
エンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジン、
２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルクコン
バ−タ３を介して連結された自動変速機の本体である。

【００２６】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００２７】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００２８】図２〜図７には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図８〜図１４には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００２９】すなわち、６は、操作レバ−装置５を構成
する金属製のフレ−ムである。このフレ−ム６は、下部
フレ−ム７と、この上部に組合う上部フレ−ム８とを有
して枠形に構成される。

【００３０】詳しくは、下部フレ−ム７は、図２〜図４
に示されるように前後部が斜め上方へ屈曲形成された金
属板からなる。そして、金属板の水平方向に延びる中央
を底板部７ａとし、同底板部７ａから前側上方へ斜めに
延びる部分を前板部７ｂとし、同じく後側上方へ斜めに
延びる部分を後板部７ｃとしている。なお、前板部７
ｂ、後板部７ｃの上端部は、いずれも外側へコ字状に折
り曲げられてある。

【００３１】但し、前板部７ｂの外面には、前方に向か
って水平に延びる据付座１１が取着してある。また上部
フレ−ム８は、前後方向に延びる円弧状のプレ−ト部１
３（不動部材に相当）と円弧状のディテントプレ−ト部
１４（ディテントプレ−トに相当）とを有している。こ
れらプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部１４とが、
上部フレ−ムの上部に在るコ字状部１２，１２の左右の
側面に平行に取着してある。

【００３２】そして、前後方向に延在するプレ−ト部１
３およびディテントプレ−ト部１４のうち、ディテント
プレ−ト部１４の下面中央には、Ｐ（パ−キング）、Ｒ
（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）と
いった自動変速の各ポジション（選択位置）を規定する
所定の溝形状を呈したディテント溝１５が前後方向に沿
って連続して形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフ
リ−）。

【００３３】さらにディテントプレ−ト部１４の下面後
側には、複数の凹部３２が前後方向に沿って形成されて
いる。具体的には、凹部３２は上記ポジション位置と同
間隔で連続するＶ字状溝３２ａで形成してある。

【００３４】そして、平行に並ぶプレ−ト部１３とディ
テントプレ−ト部１４との上縁部中央間は長方形状をな
したプレ−ト部１６が一体に連結され、上部フレ−ム８
の全体を構成している。

【００３５】プレ−ト部１６の板面右側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジション（選択位
置）を有する、長孔よりなる自動変速操作用のシフト路
１７（第１シフト路に相当）が前後方向に延びて設けら
れている。なお、シフト路１７とディテントプレ−ト部
１４とは平行である。

【００３６】また同じく板面の左側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８（第２シフト路に相
当）が設けられている。このシフト路１８は、前部端を
シフトアップ変速位置、後部端をシフトダウン変速位置
に定めた前後方向に均等に延びる長孔を有して構成され
る。そして、このシフト路１８の中間位置が、接続路１
８ａを介して、シフト路１７のＤポジションの位置に接
続してある。

【００３７】こうしたフレ−ム６に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、底板
７ａの上面には、矩形枠状に成形された支持ベ−ス１９
がボルト止めなどで据付けられている。

【００３８】この支持ベ−ス１９の左右壁の中央部間に
は、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。シャフ
ト２０は左右方向に沿って配置してある。このシャフト
２０のうち、ディテントプレ−ト部１４を挟む右側部分
にはケ−ブルレバ−２１（作動部材に相当）が設けられ
ている。またもう片側となるシャフト２０の左側部分に
はシフトレバ−２２が設けられている。

【００３９】ケ−ブルレバ−２１の本体部は、合成樹脂
製で、図１４に示されるように下端部に左右方向に沿っ
て開口する支持孔２４を有し、上端部にばね据付座２５
を有した、略角柱状をなしている。このシフトレバ−２
２に臨む本体部の側面の中段には段部２６が形成されて
いて、同中段を境として上側の厚み寸法を下側の厚み寸
法より薄くしてある。

【００４０】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として前後方向に回動自在に
支持してある。

【００４１】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から前後方向の前側に向かって斜め上方へ延
びている。そして、この先端部には、外側へ突出するピ
ン２８が設けてある。

【００４２】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００４３】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に突設した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００４４】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
Ｌ字形の外形をなし、かつ断面が略Ｊ字状をなした板金
製のア−ム部材から形成されている。そして、このア−
ム部材の長手側３０ａはディテントプレ−ト部１４の前
部外面に取着され、先端の短手側３０ｂを上部フレ−ム
の前板部７ｂから前方へ突出させている。この短手部分
には外索支持用の溝孔３１が形成してある。

【００４５】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にクリップなどで外索２９ｂを支持
させ、内索２９ａのみをピン２８にスナップピン（いず
れも図示しない）固定させてある。

【００４６】これにより、シフトケ−ブル２９を通じ
て、自動変速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本
体２へ出力できるようにしてある。またこのケ−ブルブ
ラケット部３０の側方には、金属製のプレ−トからなる
シフトロックケ−ブルブラケット部１００が並行に配置
されている。

【００４７】このシフトロックケ−ブルブラケット部１
００の基端部は、前板部７ｂの幅方向中央に取着してあ
る。またシフトロックケ−ブルブラケット部１００の下
端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面に取着
されている。但し、台部１１ａは前板部７ｂの外側面に
取着されて固定してあるものである。

【００４８】またシフトロックケ−ブルブラケット部１
００の先端上部は、脚部１０１を介して、ケ−ブルブラ
ケット部３０の側面部分に取着されている。このシフト
ロックブラケット部１００の先端上部には、ケ−ブルブ
ラケット部３０のケ−ブル支持部（溝孔）より低位とな
る位置に、フォ−クエンド形状で形成されたケ−ブル支
持部１０２が設けてある。

【００４９】ケ−ブルレバ−２１の上端部には、帯状の
板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されている。こ
の板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢力が発
するよう一部が曲成されている。そして、この板ばね３
３の先端部が前後方向後側に在るＶ字状溝３２ａに向か
って延びている。

【００５０】この板ばね３３の先端部には、ロ−ラ３４
がディテントプレ−ト部１４とは直角な向きで回動自在
に支持してある。この板ばね３３で上方へ付勢されるロ
−ラ３４をＶ字状溝３２ａに係合させてある。

【００５１】一方、シフトレバ−２２は、図８に示され
るようにシャフト２０から、ディテントプレ−ト１４の
側方を通じて、シフト路１７，１８を形成する長孔、さ
らにはプレ−ト１６を覆うように設けた操作パネル３５
のゲ−ト３５ａを貫通して、同操作パネル３５の上方に
延びている。なお、ゲ−ト３５ａはシフト路１７，１８
と同形状をなしている。

【００５２】図１３は、このシフトレバ−１２の構造を
示してある。シフトレバ−２２について説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。シフトレバ−本
体３６は、シフト路１７，１８および操作パネル３５の
ゲ−ト３５ａを摺動自在に貫通する筒状のロッド３７
と、このロッド３７の下端部から二股に分かれてシャフ
ト２０側へ延びた二股体３８とを有している。ロッド３
７の先端にはシフトノブ２２ａが装着してある。

【００５３】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、二股コ字状に屈曲し
て形成された板金より構成される。詳しくは、二股体３
８は、相互間の空間が、側方、すなわち左右方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。

【００５４】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。

【００５５】支持孔４１はシャフト２０に回動自在に嵌
挿される。また支持孔４２には、シャフト２０に設けた
貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ間を貫通したボル
ト４３が回動自在に嵌挿されている。そして、このボル
ト４３にて、板状部３８ａおよび枢支部材４０の相互を
回転自在に連結している。なお、４４はボルト端に螺挿
されるナットを示す。

【００５６】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００５７】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置された支持ベ−ス１９の壁部との間で挟まれ
て規制され、これによって枢支部材４０の全体をシフト
方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変位し
ないようにしてある。

【００５８】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部４６が形成されている。
この溝部４６内には、図１３に示されるような溝部４６
の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４６の長さ方向
に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング４７が収容さ
れている。

【００５９】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００６０】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止
め固定されている。このガイド部材４８は、板状部３８
ａ間の空間を埋めるような短柱状をなした本体部４８ａ
を有している。この本体部４８ａの下面には、Ｖ形の溝
部４９がセレクト方向の回動軸に沿って形成されてい
る。

【００６１】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させた状態
で、溝部４６，４９間に介装させている。

【００６２】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、溝部４６の底部分を
中心に傾動変位する。このスプリング４７の傾動範囲
は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規制される。

【００６３】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。

【００６４】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。

【００６５】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。

【００６６】このガイド部材４８の上方側となる二股体
３８内の部位には、ディテントピン連動部材となる合成
樹脂製の摺動子６２が摺動自在に収容されている。摺動
子６２は、一対の板状部３８ａ間の空間を埋めるような
略短柱状をなしている。この摺動子６２の板状部３８ａ
と対向する両側面には、板状部３８ａの内壁面と摺接自
在な一対の摺接面６３が形成されている。

【００６７】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿されている。そして、このコイルスプリン
グ６１の弾性力にて、摺動子６２の全体を上方へ付勢し
ている。

【００６８】摺動子６２の上端部中央には、中実軸状を
なした細径のロッド６５が突設されている。このロッド
６５の先端側は上方に向かって延び、ロッド３７内を摺
動自在に挿通している。このロッド６５の上端部は、シ
フトノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に接続され
ており、操作ボタン６６を押操作すると、コイルスプリ
ング６１の弾性力に抗して、摺動子６２が押し下がるよ
うにしてある。

【００６９】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、摺動子６２を貫通して設けた金属製
のピン材６７ａの一端部が突き出ている。この端部に
は、樹脂製の筒部材が嵌挿され、同突き出たピン部分に
ディテントピン６７を構成している。このディテントピ
ン６７が、板状部３８ａの開放部分を通じて、ディテン
トプレ−ト部１４側へ突き出ている。

【００７０】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在な大きさに定めてある。これにより、シ
フトレバ−２２を接続路１８ａからシフト路１７のＤポ
ジション位置へ向かってレバ−操作（非ボタン操作状
態）すると、図１１に示されるようにディテントピン６
７がディテント溝１５のＤポジションと対応する溝に係
合し、反対にＤポジション位置から接続路１８ａに向か
ってレバ−操作をすると、図１２に示されるようにディ
テントピン６７がＤポジションと対応する溝から離脱す
るようにしてある。

【００７１】むろん、シフト路１７内でのレバ−操作、
操作ボタン６６の押操作により、ディテントピン６７は
ディテント溝１５の規定された各ポジション位置へ位置
決められる。また操作ボタン６６を押操作すれば、ディ
テントピン６７が係合を解除する方向へ駆動されて、デ
ィテント溝１５で規定された各ポジション位置の溝から
離脱するものである。

【００７２】また摺動子６２の側面から、ディテントピ
ン６７とは逆方向となるプレ−ト部１３側へ突出したピ
ン材６７ａの端部には、転動子であるロ−ラ１１０が回
動自在に嵌挿されている。

【００７３】このロ−ラ１１０は、図９および図１３に
示されるように先端部が円錐形状をなしている。またロ
−ラ１１０の長さは、シフトレバ−２２をシフト路１８
へ回動操作したとき、隣り合うプレ−ト部１３を突き抜
けるような長さ寸法に設定してある。

【００７４】さらにこの摺動子６２の側面には、同ディ
テントピン６７より低い位置にシフトロック用の係合部
６８が形成されている。この係合部６８は、摺動子６２
の側面に、同摺動子６２の軸心方向とは直角方向に延び
る一対の平行なリブ７０を有してなる。そして、このリ
ブ７０が板状部３８ａ間の開放部分から側方へ突き出
て、後述するロックカム８６の係合ピン８８を受ける溝
を形成している。

【００７５】ガイド部材４８のケ−ブルレバ−２１に向
く側面には、係合凸部５０ａが設けられている。ケ−ブ
ルレバ−２１には、この係合凸部５０ａと係脱する係合
凹部５０ｂが設けられている。

【００７６】係合凸部５０ａは、図１３に示されるよう
にガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
嵌挿部５１の先端部は、幅方向両端から前方へ突き出る
リブ状の挿入ガイド５２，５２を有している。この挿入
ガイド５２，５２は、外面に先端に向かうにしたがって
厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、嵌挿部
５１を係合凹部５０ｂに対して挿入しやすくしている。
また挿入ガイド５２，５２の一部には、挿入ガイド５２
および嵌挿部５１の一部を切欠いてなる弾性変位可能な
弾性壁５３が形成してある。この弾性壁５３の先端部
は、挿入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ斜面
部５３ａを有しており、相手の係合面に対して弾接させ
るようにしてある。

【００７７】係合凹部５０ｂは、図８および図１４に示
されるように上記係合凸部５０ａと対応してケ−ブルレ
バ−２１の下部前面に設けた係合口５４から構成され
る。この係合口５４は、嵌挿部５１と外形に対応した上
下方向に延びる細長の凹部から形成してある。

【００７８】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿され、シフトレバ−２２がシフト路１８に在るとき
には嵌挿部５１の全体は係合口５４から抜け出るように
してある。

【００７９】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１７
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とケ−ブルレバ−２１との相互が係合され、シフ
トレバ−２２がシフト路１８に在るときにはその係合が
解除される。

【００８０】この係脱構造により、シフトレバ−２２が
シフト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時
は、ケ−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操
作に連動してシフト方向に操作されるようにしてある。

【００８１】また係合口５４の奥側、具体的には係合凸
部５０ａと干渉しない奥側の部位となる壁面には、図１
４に示されるように変速モ−ド検知スイッチ７８が据え
付けられている。この変速モ−ド検知スイッチ７８のア
−マチュア７８ａは、係合口５４の出入口に配置されて
いて、シフトレバ−２２がシフト路１７に投入される
と、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１との当接により変
位してオンオフされるようにしてある。

【００８２】このシフトレバ−２２がシフト路１７が在
るか否かの検知から、変速モ−ドが自動変速モ−ドで在
るか手動変速モ−ドで在るかを検知するようにしてあ
る。一方、プレ−ト部１３のうち、シフト路１８の中間
部分となる下端部には、Ｖ字状ガイド部１１１が形成さ
れている。そして、このＶ字状ガイド部１１１にて、シ
フト路１８に操作したとき、シフトレバ−２２のロ−ラ
１１０を受けるようにしてある。

【００８３】すなわち、図２、図４、図５および図９に
示されるようにＶ字状ガイド部１１１は、シフト路１８
の中立位置（接続路１８ａの位置）となるプレ−ト部１
３の下端部分にロ−ラ１１０と挿脱可能なＶ形の頂部１
１２を有し、この頂部１１２の両側となる下端部分に同
頂部１１２からなだらかに下向きに向かう傾斜部１１３
を有してなる。

【００８４】頂部１１２は、傾斜部１１３の角度より急
な角度のＶ字溝１１４で形成してある。これによって、
シフト路１８へシフトレバ−２２が回動操作されると、
図１０および図１２に示されるように摺動子６２に在る
ロ−ラ１１１の根元側の略全体は、Ｖ字溝１１４を貫通
して、同Ｖ字状ガイド部１１１の頂部１１２に転接しな
がら係合される。

【００８５】この係合を利用して、シフト路１８に在る
シフトレバ−２２を中立保持させ、かつ併せて操作節度
感を得られるようにしてある。また両側の傾斜部１１３
は、頂部１１２に係合しているロ−ラ１１０の位置（半
径ｒで規定された位置）より下側となる部位に形成され
ていて、シフトレバ−２２のシフトアップ変速位置ある
いはシフトダウン変速位置への操作にしたがってロ−ラ
１１０がＶ字溝１１４を離脱して傾斜部１１３を進むに
したがい、中立位置に戻す方向の反力を発生させるよう
にしている。なお、図９中、δはロ−ラ位置と傾斜部１
１３との差を示してある。

【００８６】またＶ字溝１１４を挟むプレ−ト部１３の
外側面には、図９に示されるように前側にシフトアップ
検知用スイッチ８３が据え付けられ、後側にシフトダウ
ン検知用スイッチ８４が据え付けられている。各スイッ
チ８３，８４は、ア−マチュア８３ａ，８４ａが傾斜部
１１３からロ−ラ１１０の移動軌跡の下側へ突き出るよ
うに斜めの向きで据え付けられていて、傾斜部１１３を
転がるロ−ラ１１０にてオンオフされるようにしてあ
る。

【００８７】これにより、シフトアップ／ダウン操作に
対応するシフトレバ−２２の変位を検出するようにして
ある。変速モ−ド検知スイッチ７８、シフトアップ検知
用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッチ８４は、
コントロ−ルバルブユニット４に接続してあるＴ／Ｍ制
御装置８５に接続されている。

【００８８】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、変速モ−ド検知
スイッチ７８からの検知信号でモ−ドを切換える機能、
シフトアップ検知用スイッチ８３からの検知信号で自動
変速機の変速段をシフトアップ側に操作する機能、シフ
トダウン検知用スイッチ８４からの検知信号で自動変速
機の変速段をシフトダウン側に操作する機能などが設定
されていて、シフト路１８内での前側、後側のレバ−操
作に連動して、所望とする変速が行われるようにしてあ
る。

【００８９】他方、Ｐポジション位置より前方となるプ
レ−ト部１３，ディテントプレ−ト部１４間の部位に
は、シフトロック装置を構成するシフトロック用のロッ
クカム８６が設けてある。

【００９０】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで前部と
なるシフトノブ２２側に係合ピン８８を有し、後部とな
る反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部８
９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロック
用の接続ピン９０を有している。

【００９１】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。

【００９２】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【００９３】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【００９４】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。

【００９５】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６は、シフトロックケ−ブルブラ
ケット部１００の側面に設けたシフトロックピン１０５
によって、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込まない限
り、ロック状態が解除されないようにしてある（シフト
ロック）。

【００９６】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２に在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部８９の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、シフトケ−ブル１０４を介して、ブ
レ−キペダル装置１０３に接続されていて、同ブレ−キ
ペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを踏み込ま
ないと、係止解除位置に移動しないようにしてある。な
お、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２２がＰポ
ジション以外のポジションのときには、ロックされるロ
ックカム８６の係止部８９の円弧面に配置される。

【００９７】また接続ピン９０には、外索がケ−ブル支
持部１０２で支持される、イグニションキ−装置１０６
から延びるキ−インタロックケ−ブル１０７が接続され
る。そして、イグニションキ−装置１０６に内蔵されて
いるケ−ブル規制機構１０６ａによって、イグニション
キ−装置１０６に差し込まれるイグニションキ−１０６
ｂがＬＯＣＫ位置又は抜いてあるときは、キ−インタロ
ックケ−ブル１０７の内索の動きをロックして、ロック
カム８６の動きを規制し、イグニションキ−１０６ｂが
ＬＯＣＫ位置以外のときは、キ−インタロックケ−ブル
１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６の
規制を解除するようにしてある。これによって、イグニ
ションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジショ
ンからシフトレバ−２２を操作できないようにしている
（キ−インタロック）。

【００９８】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがキ−インタロックケ−ブル１０７の
ロック、さらにはシフトロックピン１０５のロックによ
り規制されて、シフト方向へレバ−操作が行えない状態
となっている。

【００９９】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１００】このイグニッションキ−の操作に伴い、ケ
−ブル規制機構１０６ａで行われていたケ−ブル１０７
の内索の規制は解除される。つまり、キ−インタロック
は解除される。

【０１０１】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１０２】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５は、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避し、係止
部８９との係止を解除する。

【０１０３】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１０４】この切換操作には、まず、シフトノブ２２
ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込む）。こ
の操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動され、ロッ
クカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８との係合
が解除される方向へ回動変位させる。

【０１０５】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる。ディテン
トピン６７は、摺動子６２の下降変位にしたがって、デ
ィテント溝１５で規定されたＰポジションの解除位置に
まで駆動される。これにより、ディテントピン６７は、
Ｐポジションを規制していたディテント溝１５の溝から
離脱する。

【０１０６】これにより、Ｐポジションのシフトレバ−
２２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシ
フトレバ−２２を、シフト路１７内のＤポジションへ回
動操作する。

【０１０７】すると、シフトレバ−２２が当接片９６か
ら離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状態
に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部９
３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１０８】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。一方、ディテントプレ−ト部１４の両側に在る、シ
フトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相互は、係合
凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して接続されている
から、上記シフトレバ−２２の回動操作に連動して、ケ
−ブルレバ−２１は回動変位していく。

【０１０９】このとき、シフトポジションが変わる都
度、ロ−ラ３４の係合する溝が順に変わり、ドライバ−
は同操作の節度感を感じる。そして、図９および図１１
に示されるようにシフトレバ−２２がＤポジションに配
置され、Ｄポジションを規定するディテント溝１５の溝
にディテントピン６７が係止されると、Ｄポジションへ
の切換えを終える。

【０１１０】このシフトレバ−２２の変位は、シフトケ
−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力される
から、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換わる。
そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１０３ａを戻し
て、アクセルペダル（図示しない）を踏めば、設定され
た自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機は、アクセル
ペダルの開度、走行速度などといった各種情報にしたが
って制御される。

【０１１１】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。このＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるときは、シフトノブ２２ａのボタン操作をせ
ずに、シフトレバ−２２を、接続路１８ａを介して、シ
フト路１８へ回動操作（セレクト方向の操作）する。

【０１１２】このレバ−操作にしたがってディテントピ
ン６７はＤポジションを規定している溝から離脱し、今
度はディテントピン６７と反対側の在るロ−ラ１１０が
図４、図１０および図１２に示されるようにプレ−ト部
１３に在るＶ字溝１１４に嵌挿されるようにして、Ｖ字
状ガイド部１１１の頂部１１２に係合されていく。

【０１１３】これと共にシフトレバ−２２の係合凸部５
０ａが、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係合
凹部５０ｂから離脱していく。なお、残されたケ−ブル
レバ−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合に
よってＤポジションの位置に保持される。

【０１１４】シフト路１８への切換えを終えたときに
は、ロ−ラ１１０の根元部両側には、同ロ−ラ１１０を
挟むようにＶ字状ガイド部１１１の傾斜部１１３が配置
される。

【０１１５】このことにより、ロ−ラ１１０はシフト路
１８方向の動きが規制され、ケ−ブルレバ−２１との結
合が解除されたシフトレバ−２２をシフト路１８の中立
位置で保持させる。

【０１１６】なお、このときモ−ド検知スイッチ７８
は、シフトレバ−２２がケ−ブルレバ−２１から離れる
ことによってオンオフ操作され、自動変速モ−ドから手
動変速モ−ドに切換わる。

【０１１７】ついで、シフトアップ操作あるいはシフト
ダウン操作をするべく、このシフト１８内に在るシフト
レバ−２２を、中立位置からシフト路１８のシフトアッ
プ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に向かって、
回動操作する。

【０１１８】すると、スプリングコイル６１（ディテン
トピン６７を付勢する部品）で上側に付勢されているロ
−ラ１１０は、図４に示す中立位置から図５に示される
ようにＶ字溝１１４の斜面によって押し下げられなが
ら、同Ｖ字溝１１４から離脱して、傾斜部１１３に至
る。

【０１１９】このＶ字溝１１４を離脱するときの反力
が、シフトアップあるいはシフトダウン操作の節度感と
なる。そして、ロ−ラ１１０が傾斜部１１３をシフト路
１８方向に転動するにしたがい、シフトアップ検知用ス
イッチ８３あるいはシフトダウン用検知スイッチ８４を
操作していく。

【０１２０】このときロ−ラ１１０は傾斜部１１３によ
り、さらに押し下げられる。このロ−ラ１１０の押し下
げによって増す、ディテントピン用のばね付勢力（ディ
テントピン６７を付勢するコイルスプリング６１のばね
力）が、シフトレバ−２２を戻す反力となる。

【０１２１】そして、オンオフされるシフトアップ検知
用スイッチ８３あるいはシフトダウン検知用スイッチ８
４により、Ｔ／Ｍ制御装置８５は自動変速機の変速段を
シフトアップあるいはシフトダウン側へ操作され、所望
とする変速段の変速がなされる。

【０１２２】シフトアップ／シフトダウン操作後、シフ
トレバ−２２を操作する力を抜けば、先のディテントピ
ン用のばね付勢力（コイルスプリング６１に蓄積された
弾性力）によって、ロ−ラ１１０がＶ字状ガイド部１１
の頂部１１２に向かって戻る作用で、シフトレバ−２２
は中立位置に復帰し、再びロ−ラ１１０とＶ字溝１１４
との係合により中立位置に保持される。このときの手応
えが節度感となる。

【０１２３】このように、自動変速操作用の機構、すな
わちディテントピン用のばね付勢力を有効に利用して、
手動変速操作用のシフト路１８内におけるシフトレバ−
２２の中立保持を行うことができる。しかも、併せて節
度感も付与でき、従来とは異なりに、中立保持および節
度感付与を合理的、かつ簡単な構成で達成することがで
きる。

【０１２４】またシフトアップ検知用スイッチ８３、シ
フトダウン検知用スイッチ８４を、ディテントピン用の
ばね付勢力で付勢されているロ−ラ１１０で操作する構
造の採用により、同スイッチ８３，８４の作動は確実で
ある。

【０１２５】またＶ字状ガイド部１１１の頂部１１２
を、より急なＶ字溝１１４とする構造の採用により、一
層、シフトレバ−２２の中立位置保持特性と操作節度感
とを向上させることができる。

【０１２６】またロ−ラ１１０をディテントピン同軸上
でかつディテントピン６７とは逆側に突設し、かつディ
テントプレ−ト部１４をシフト路１７を挟んでシフト路
１８とは逆側に配置し、さらにＶ字状ガイド部１１１が
在るプレ−ト部１３をシフト路１８を挟んでシフト路１
７とは逆側に配置する構造の採用によって、シフトレバ
−２２に在るロ−ラ１１０，ディテントピン６７、プレ
−ト部１３に在るＶ字状ガイド部１１１は、相互が干渉
することなく、コンパクトにレイアウトすることができ
る。

【０１２７】この結果、操作レバ−装置を、相互の干渉
を防ぎながら、合理的にコンパクト化できる。しかも、
ロ−ラ１１０はディテントピン６７と同軸上でかつディ
テントピン側とは逆側に配置する構造上、ロ−ラ１１０
の支持は容易である。

【０１２８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、自動変速操作用の機構、すなわちディテン
トピン用のばね付勢力を有効に利用して、手動変速操作
用の第２シフト路内におけるシフトレバ−の中立保持と
操作節度感とを得ることができる。

【０１２９】しかも、自動変速操作用の機構を有効に利
用する構造であるから、従来とは異なり、上記中立保持
ならびに節度感付与を、合理的、かつ簡単な構成で達成
できる。

【０１３０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、手動変速のための検知信号を出力するス
イッチを、ディテントピン連動部材を介してばね付勢さ
れる転動子で操作するので、スイッチの作動は確実であ
る。

【０１３１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、手動変速操作用の第２シフト路における
中立位置保持性と操作節度感とを同時に向上させること
ができる。

【０１３２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、シフトレバ−に在る転動子，ディテント
ピン、不動部材に在るＶ字状ガイド部を、相互が干渉せ
ずにコンパクトにレイアウトすることができ、操作レバ
−装置のコンパクト化を図ることができる。しかも、転
動子はディテントピンと同軸上で、かつディテントピン
側に突設するので、転動子の支持は容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動変速機を、操作レバ−
装置と共に示す斜視図。

【図２】同操作レバ−装置の外観を示す斜視図。

【図３】同操作レバ−装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同操作レバ−装置の正面図。

【図５】シフトレバ−の手動変速操作に伴うロ−ラのＶ
字状ガイド部に対する挙動を説明するための正面図。

【図６】同操作レバ−装置の平面図。

【図７】同操作レバ−装置の右側面図。

【図８】同操作レバ−装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図９】（ａ）は、シフトレバ−が自動変速用のシフト
路内に在るときの状態を説明するための一部断面した正
面図。（ｂ）は、同じく一部断面した側面図。

【図１０】シフトレバ−を手動変速用のシフト路に切換
えたときのロ−ラの挙動を説明するための一部断面した
側面図。

【図１１】シフトレバ−が自動変速用のシフト路内に在
るときのロ−ラの挙動を説明するための斜視図。

【図１２】シフトレバ−が手動変速用のシフト路内に在
るときのロ−ラの挙動を説明するための斜視図。

【図１３】同操作レバ−装置におけるシフトレバ−の構
造を説明するための分解斜視図。

【図１４】ケ−ブルレバ−を説明するための斜視図。

【符号の説明】

５…操作レバ−装置 ６…上部フレ−ム ７…下部フレ−ム １３…プレ−ト部
（不動部材） １４…ディテントプレ−ト部（ディテントプレ−ト） １５…ディテント溝 １７…シフト路
（第１シフト路） １８…シフト路（第２シフト路） ２１…ケ−ブルレ
バ−（作動部材） ２２…シフトレバ− ２２ａ…シフトノブ ６１…コイルスプリング ６２…摺動子（デ
ィテント連動部材） ６６…操作ボタン ６７…ディテント
ピン １１０…ロ−ラ（転動子） １１１…Ｖ字状ガ
イド部 １１２…頂部 １１３…傾斜部 １１４…Ｖ字溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺前 聡 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−103650（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置されると共に、一端側に
   シフトアップ変速位置が他端側にシフトダウン変速位置
   がそれぞれ設けられ、かつ中間位置で接続路を介して上
   記第１シフト路に接続される手動変速操作用の第２シフ
   ト路と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
   バ−と、 上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在るときには上
   記シフトレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動する
   と共に、上記シフトレバ−が上記第２シフト路に在ると
   きは上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成
   され、自動変速機本体に機械的に連結された作動部材
   と、 上記第２シフト路内での上記シフトレバ−のシフトアッ
   プ／ダウン操作に対応する上記シフトレバ−の変位を検
   出して上記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信号
   を自動変速機の制御装置に出力するスイッチと、 上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在るときに上記
   シフトレバ−の操作位置を規制するディテントプレ−ト
   と、 上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在るときに上記
   ディテントプレ−トに係合するようにばね付勢され、シ
   フトノブのボタンの操作により上記付勢力に抗して変位
   して上記係合を離脱するように上記シフトレバ−に設け
   られたディテントピンと、 上記第２シフト路方向に延在する不動部材に設けられた
   Ｖ字状ガイド部と、 上記シフトレバ−が上記第２シフト路に在るときに上記
   付勢力を受けて上記Ｖ字状ガイド部に転接するように上
   記シフトレバ−のディテントピン連動部材に設けられ、
   上記シフトレバ−の操作に伴い上記Ｖ字状ガイド部上を
   変位し上記シフトレバ−の中立位置で上記Ｖ字状ガイド
   部の頂部に係合するように構成された転動子と、 を具備してなることを特徴とする自動変速機の操作レバ
   −装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記スイッチは、上記転動子により操作されるように配
   置されていることを特徴とする自動変速機の操作レバ−
   装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記Ｖ字状ガイド部の頂部には角度のより急なＶ字溝が
   形成されていることを特徴とする自動変速機の操作レバ
   −装置。
4. 【請求項４】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記転動子は上記ディテントピン同軸上でかつ上記ディ
   テントピンとは逆側に突出して設けられ、 上記ディテントプレ−トは上記第１シフト路を挟んで上
   記第２シフト路とは逆側に配置されており、 かつ上記Ｖ字状ガイド部は上記第２シフト路を挟んで上
   記第１のシフト路とは逆側に配置されていることを特徴
   とする自動変速機の操作レバ−装置。