JP3085081B2 - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にした操作レバ−装置が付けられている
ものがある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ）、Ｄ（ドライ
ブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポジ
ションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変速
操作用のシフト路と、Ｄ（ドライブ）のポジションから
分かれて車体前後方向に均等に延びる手動変速用のシフ
ト路とを有している。これらシフト路には、ドライバ−
が操作するための、シフトレバ−が移動可能に設けられ
ている。

【０００５】また手動変速用のシフト路の各端部には、
それぞれシフトレバ−の有無を検知するスイッチが設け
られ、シフト路の一端をシフトアップ用検知部とし、他
端をシフトダウン用検知部としてある。また各スイッチ
は、自動変速機の制御部に接続してある。

【０００６】この操作レバ−装置は、シフトレバ−を手
動変速用のシフト路に移してから、同シフトレバ−を手
首による回動操作で前後方向、すなわちシフトアップ側
あるいはシフトダウン側へ回動操作することにより、マ
ニュアル操作式のシフトレバ−と同様の感覚で、変速段
を所望に選択することができるようにしてある。

【０００７】ところで、この操作レバ−装置は、シフト
レバ−が自動変速用のシフト路にあるときは、同シフト
レバ−が自動変速機の本体から延びているケ−ブルでつ
ながる連動部材に断続機構を介して接続されて、シフト
レバ−の各ポジションに対する位置決めにより、断続機
構、連動部材を介して、自動変速機の本体に内蔵された
バルブユニットを操作するようにしてある。

【０００８】またシフトレバ−が手動変速用のシフト路
に在るときは、同シフトレバ−が連動部材と断たれ、シ
フトレバ−のシフト路の端部に向かう操作により、スイ
ッチを通じて、シフトアップ、シフトダウンの信号を自
動変速機の制御部へ出力して、自動変速機の本体を操作
するようにしてある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の操
作レバ−装置は、シフトレバ−が手動変速用のシフト路
に在るときには、自動変速を操作するための連動部材
は、ケ−ブルで支えられているだけとなる。

【００１０】このため、この状態のときには、連動部材
は移動しやすい。連動部材が不用意に移動してしまう
と、シフトレバ−が自動変速用のシフト路に移るとき
に、断続機構と噛み合わず、シフトレバ−と連動部材と
が接続されないという不具合を発生する。

【００１１】そこで、上記した特開平３−８９０６５号
公報に開示された自動変速機では、シフトレバ−が自動
変速用のシフト路にあるときには連動部材を保持する位
置保持機構を設けて、上記問題に対応している。

【００１２】ところが、この位置保持機構は、独立した
保持専用のための機構である。このため、構成的に複雑
になることが余儀なくされていた。しかも、操作レバ−
装置は、専用の位置保持機構が追加されて、部品点数が
増加するので、コスト的にも高価となる難点がある。

【００１３】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、手動変速時にお
ける連動部材の位置保持を合理的に行わせるようにした
自動変速機の操作レバ−装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバ−装置は、複数の選択位
置を有する自動変速操作用の第１シフト路と、上記第１
シフト路と平行に配置された手動変速操作用の第２シフ
ト路と、上記両シフト路内を移動操作可能に設けられた
シフトレバ−と、上記シフトレバ−が第１シフト路にあ
るときは上記シフトレバ−と係合して上記シフトレバ−
に連動すると共に、上記シフトレバ−が上記第２シフト
路にあるときは上記シフトレバ−との係合が解除される
ように構成され、自動変速機本体に機械的に連結された
連動部材と、上記第２シフト路内での上記シフトレバ−
の操作を検知して上記操作に基づく手動変速を達成すべ
く検知信号を自動変速機の制御装置に出力するスイッチ
と、上記連動部材と不動部材との一方側に設けられた複
数の凹部と、上記連動部材と上記不動部材との他方側に
設けられ、上記凹部の１つに係合するようにばねで付勢
されると共に、上記第１シフト路内での上記シフトレバ
−の選択位置切換操作に伴う上記連動部材の変位に連動
して係合する凹部が順次変化する係合子とを有して構成
したことにある。

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【００１８】請求項２に記載した操作レバ−装置は、上
記目的を、ディテントピンを利用した構成で達成するた
めに、複数の選択位置を有する自動変速操作用の第１シ
フト路と、上記第１シフト路と平行に配置された手動変
速操作用の第２シフト路と、上記両シフト路内を移動操
作可能に設けられたシフトレバ−と、上記シフトレバ−
が第１シフト路にあるときは上記シフトレバ−と係合し
て上記シフトレバ−に連動すると共に、上記シフトレバ
−が上記第２シフト路にあるときは上記シフトレバ−と
の係合が解除されるように構成され、自動変速機本体に
機械的に連結された連動部材と、上記第２シフト路内で
の上記シフトレバ−の操作を検知して上記操作に基づく
手動変速を達成すべく検知信号を自動変速機の制御装置
に出力するスイッチと、上記シフトレバ−を支持するフ
レ−ムに設けられて上記第１シフト路と平行に延在し、
上記シフトレバ−の操作位置を規制するディテント溝が
形成されたディテントプレ−トと、上記ディテント溝に
係合するようにばねで付勢されて上記連動部材に設けら
れたディテントピンと、上記シフトレバ−が上記第１シ
フト路内にあるときにシフトノブのボタン操作に連動し
て上記ディテントピンを係合解除方向に駆動するように
上記シフトレバ−に設けられた、上記ディテントピント
係脱可能なピン駆動子とを備え、上記ディテント溝を上
記シフトレバ−と上記連動部材の係合解除時に上記連動
部材の移動を禁止すべく上記ディテントピンと係合する
ように形成したことにある。

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
自動変速操作を行うときは、シフトレバ−を自動変速操
作用の第１シフト路に移す。この操作にしたがって、連
動部材は、同シフトレバ−と係合していく。

【００２２】ついで、シフトレバ−を所望とする選択位
置にまで移動させる。これにより、連動部材は、シフト
レバ−に連動して移動し、自動変速機の本体を操作す
る。このとき、連動部材と不動部材との一方には複数の
凹部が設けられ、他方にはばねで付勢されて同凹部の一
つと係合する係合子が設けられているから、上記シフト
レバ−の選択位置切換操作に伴い、係合子と係合する凹
部が順に変る。

【００２３】自動変速操作時は、この凹部と係合子との
係合により、レバ−操作に対する節度感が付与される。
また手動変速操作を行うときは、シフトレバ−を手動変
速操作用の第２シフト路に移す。

【００２４】この操作にしたがって、連動部材とシフト
レバ−との係合は解除される。ついで、シフトレバ−を
第２シフト路内で操作する。このレバ−操作により、ス
イッチから検知信号が自動変速機の制御装置へ出力さ
れ、シフトアップ、シフトダウンといった手動変速を達
成していく。

【００２５】このとき、シフトレバ−との係合が解除さ
れた連動部材は、凹部と係合子との係合によって、同解
除されたときままの位置に保持される。つまり、手動変
速操作時には、自動変速機の本体とつながる連動部材
は、不用意に動かないように固定される。

【００２６】このことは、凹部と係合子との係合とによ
り、手動変速時における連動部材の位置保持機能と、自
動変速操作時におけるレバ−操作に対する節度感付与機
能との２つの機能は果たされることとなる。

【００２７】したがって、手動変速時における連動部材
の位置保持は合理的に行われる。

【００２８】

【００２９】

【００３０】

【００３１】請求項２に記載の操作レバ−装置による
と、自動変速操作を行うときは、自動変速操作用の第１
シフト路内に在るシフトレバ−を所望とする選択位置に
配置させる。

【００３２】すなわち、連動部材はシフトレバ−に連動
し、ディテントピンはシフトノブのボタン操作に連動す
るから、シフトノブのボタン操作でピン駆動子を駆動し
てディテントピンをディテント溝から離脱させて、シフ
トレバ−を選択位置へ移動させればよい。

【００３３】また手動変速操作を行うときは、シフトレ
バ−を手動変速操作用の第２シフト路に移す。すると、
連動部材とシフトレバ−との係合は解除される。と共に
ピン駆動子とディテントピンとの係合も解除される。

【００３４】これにより、ディテントピンは、ばねに付
勢されて、ディテント溝の連動部材の移動を禁止する部
分に係合する。これにより、シフトレバ−との係合が解
除された連動部材は、ディテント溝とディテントピンと
の係合によって、同解除されたままの位置に保持され
る。

【００３５】かくして、手動変速時における連動部材の
位置保持は、ディテント機構のディテントピンを利用し
て行われ、請求項１のときと同様、他の機構の流用によ
り、合理的に行われる。

【００３６】

【００３７】

【００３８】

【００３９】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１３に示す第１
の実施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用
した電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用
車のエンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジ
ン、２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルク
コンバ−タ３を介して連結された自動変速機の本体であ
る。

【００４０】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００４１】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００４２】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１３には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００４３】すなわち、６は、金属製のフレ−ムであ
る。このフレ−ム６は、下部フレ−ム７と、これに組合
う上部フレ−ム８とを有して枠形に構成される。詳しく
は、下部フレ−ム７は、図２〜図４に示されるように前
後部が斜め上方へ折り曲げられた金属板からなる。そし
て、金属板の水平方向に延びる中央を底板部７ａとし、
同底板部７ａから前側上方へ斜めに延びる部分を前板部
７ｂとし、同じく後側上方へ斜めに延びる部分を後板部
７ｂとしている。これら底板部７ａ、前板部７ｂ、後板
部７ｃの板面中央には、内方へ突き出る台部分が形成さ
れていて、このうち底板部７ａある平坦な台部分を主機
器据付部９とし、前後板部７ａ，７ｂにある台部分を副
機器据付部１０としてある。

【００４４】また前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部７
ａの外面には、前方に向かって水平に延びる据付座１１
が取着してある。

【００４５】また上部フレ−ム８は、前後方向に延びる
円弧状のプレ−ト部１３と円弧状のディテントプレ−ト
部１４（ディテントプレ−トに相当）とを有している。
そして、これらプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部
１４とが、下部フレ−ム７のコ字状部１２，１２の外側
に張り出る側面にそれぞれ重ねて取着されている。

【００４６】これらプレ−ト部１３およびディテントプ
レ−ト部１４は、下部フレ−ム７の前後端間を跨がるよ
うに並行に配置してある。このうち、右側に配置された
ディテントプレ−ト部１４の下面中央には、Ｐ（パ−キ
ング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ）、Ｄ（ドラ
イブ）といった自動変速の各ポジションを規定する所定
の溝形状を呈したディテント溝１５が前後方向に沿って
連続して形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフリ
−）。

【００４７】さらにディテントプレ−ト部１４の前後方
向後側の下面には、複数の凹部３２が前後方向に沿って
形成されている。具体的には、凹部３２は上記ポジショ
ン位置（選択位置）と同間隔で連続するＶ字状溝３２ａ
で形成してある。

【００４８】これらプレ−ト部１３とディテントプレ−
ト部１４との上端中央間には、図７に示されるように長
方形状をなしたプレ−ト部１６が一体に連結されてい
る。この三者のプレ−ト部が連結された構造にて、上部
フレ−ム８の本体部を構成してある。

【００４９】プレ−ト部１６の板面左側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ）、
Ｄ（ドライブ）といった各ポジション（複数の選択位
置）を有する、長孔よりなる自動変速操作用のシフト路
１７（第１シフト路に相当）が前後方向に延びて設けら
れている。なお、シフト路１７とディテントプレ−ト部
１４とは平行である。

【００５０】また同じく板面の右側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８（第２シフト路に相
当）が設けられている。このシフト路１８は、シフト路
１７のＤポジションとなる選択位置から分かれて前後方
向に均等に延びる長孔を有して構成される。

【００５１】これによって、ディテントプレ−ト部１４
をシフト路１７を挟んでシフト路１８とは反対側に配置
してある。そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動変
速操作に必要な機器が据付けてある。

【００５２】すなわち、主機器据付部９の上面には、矩
形枠状に成形された支持ベ−ス１９がボルト止めなどで
据付けられている。この支持ベ−ス１９の左右壁の中央
部間には、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。
シャフト２０は左右方向に沿って配置してある。

【００５３】このシャフト２０の軸部分のうち、ディテ
ントプレ−ト部１４を挟む片側となる右側部分にはケ−
ブルレバ−２１（連動部材に相当）が設けられている。
またディテントプレ−ト部１４を挟むもう片側となるシ
ャフト２０の中央部分にはシフトレバ−２２が設けられ
ている。

【００５４】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。つまり、ケ−ブ
ルレバ−２１およびスイッチレバ−４５はシフトレバ−
２２を左右から挟む位置に配置してある。

【００５５】ケ−ブルレバ−２１の本体部は、合成樹脂
製で、図１３（ａ）に示されるように下端部に左右方向
に沿って開口する支持孔２４を有し、上端部にばね据付
座２５を有した、略角柱状をなしている。このシフトレ
バ−２２に臨む本体部の側面の中段には段部２６が形成
されていて、同中段を境として上側の厚み寸法を下側の
厚み寸法より薄くしてある。

【００５６】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として車体前後方向に回動自
在に支持してある。

【００５７】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から車体前後方向の前側に向かって斜め上方
へ延びている。そして、この先端部には、外側へ突出す
るピン２８が設けてある。

【００５８】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００５９】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に取着した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００６０】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
Ｌ字形の外形をなしていて、長手側３０ａがディテント
プレ−ト部１４の形状にならう方向に取着してあり、先
端となる短手側３０ｂが下部フレ−ム７の前板部７ｂか
ら前方へ延びている。また短手部分には、外索支持用の
溝孔３１を形成してある。

【００６１】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にボルトなどで外索２９ｂを支持さ
せ、内索２９ａのみをピン２８にねじ止め固定させてあ
る。これにより、シフトケ−ブル２９を通じて、自動変
速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体２へ出力
できるようにしている。

【００６２】またこのケ−ブルブラケット部３０の側方
には、前板部７ａの外側面から突き出る方向に沿って、
プレ−ト状をなした金属製のロックケ−ブルブラケット
部１００が配置されている。

【００６３】このロックケ−ブルブラケット部１００の
基端部は、前板部７ａの幅方向中央に取着されている。
また下端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面
に取着されている。なお、台部１１ａは前板部７ａの外
側面に取着されて固定してある。

【００６４】シフトロックケ−ブルブラケット部１００
の上部は、上部縁から突き出た脚部１０１を介して、ケ
−ブルブラケット部３０の側面に取着してある。またシ
フトロックブラケット部１００の先端上部には、ケ−ブ
ルブラケット部３０のケ−ブル支持部（溝孔）より低位
となる位置に、フォ−クエンド形状で形成されたケ−ブ
ル支持部１０２が設けてある。

【００６５】一方、ケ−ブルレバ−２１の上端部には、
帯状の板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されてい
る。この板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢
力が発するよう一部が曲成されている。そして、この板
ばね３３の先端部が前後方向の後側に在るＶ字状溝３２
ａに向かって延びている。

【００６６】この板ばね３３の先端部には、係合子とな
るロ−ラ３４がディテントプレ−ト部１４とは直角な向
きで回動自在に支持してある。この板ばね３３で上方へ
付勢されるロ−ラ３４がＶ字状溝３２ａに係合されてい
る。

【００６７】この係合を利用して、ケ−ブルレバ−２１
を不用意に動くことがないよう保持している。一方、シ
フトレバ−２２は、図７に示されるようにシャフト２０
から、ディテントプレ−ト１４の側方を通じて、シフト
路１７，１８を形成する長孔、さらにはプレ−ト１６を
覆うように設けた操作パネル３５のゲ−ト３５ａを貫通
して、同操作パネル３５の上方に延びている。なお、ゲ
−ト３５ａはシフト路１７，１８と同形状をなしてい
る。

【００６８】図１２は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２の構造を説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。シフトレバ−本
体３６は、シフト路１７，１８を形成する長孔および操
作パネル３５のゲ−ト３５ａを摺動自在に貫通する筒状
のロッド３７と、このロッド３７の下端部から二股に分
かれてシャフト２０へ延びた二股体３８とを有してい
る。ロッド３７の先端にはシフトノブ２２ａが装着して
ある。

【００６９】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、コ字形に屈曲して形
成された板金より構成される。詳しくは、二股体３８
は、相互間の空間が、側方、すなわち車体幅方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。

【００７０】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。

【００７１】支持孔４１はシャフト２０に回動自在に嵌
挿される。また支持孔４２には、シャフト２０に設けた
貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ間を貫通したボル
ト４３が回動自在に嵌挿されている。そして、このボル
ト４３にて、板状部３８ａおよび枢支部材４０の相互を
回転自在に連結している。なお、４４はボルト端に螺挿
されるナットを示す。

【００７２】この枢支構造によって、シフトレバ−本体
３６は、ケ−ブルレバ−２１と共通の回動軸線を支点と
して、シフト方向（前後方向）に回動自在に支持してあ
る。と共にセレクト方向（左右方向）である回動軸線回
りに揺動自在に支持してある。

【００７３】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００７４】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。

【００７５】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、係止部となるＶ字状の溝部４６が形成
されている。この溝部４６内には、図１２に示されるよ
うな溝部４６の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４
６の長さ方向に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング
４７が収容されている。

【００７６】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００７７】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止
め固定されている。このガイド部材４８は、シフトレバ
−本体３６とは別体で、板状部３８ａ間の空間を埋める
ような短柱状をなした本体部４８ａを有している。この
本体部４８ａの下面には、係止部となるＶ形の溝部４９
がセレクト方向の回動軸に沿って形成されている。

【００７８】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させた状態
で、溝部４６，４９間に介装させている。

【００７９】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、係止部分となる溝部
４６の底部分を中心に傾動変位する。このスプリング４
７の傾動範囲は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規制
される。

【００８０】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。

【００８１】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。

【００８２】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。

【００８３】このガイド部材４８の直上となるロッド端
の直下の二股体３８内には、摺動子６２が摺動自在に収
容されている。摺動子６２は、一対の板状部３８ａ間の
空間を埋めるような略短柱状をなしている。この摺動子
６２の板状部３８ａと対向する両側面には、板状部３８
ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６３が形成されて
いる。

【００８４】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿され、摺動子６２の全体をロッド端とガイ
ド部材４８との間で摺動自在に支持させている。

【００８５】摺動子６２の上端部は、ロッド３７内に摺
動自在に挿通された中実軸よりなるロッド６５の下端部
が取着されている。このロッド６５の上端部には、シフ
トノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に連結してあ
り、操作ボタン６６を押操作すると、摺動子６２が押し
下げられるようにしてある。

【００８６】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、金属製のディテントピン６７が突設
されている。そして、このディテントピン６７が、板状
部３８ａの開放部分を通じて、ディテントプレ−ト部１
４側へ突き出ている。

【００８７】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在となっている。こうした構造により、接
続路１８ａからシフト路１７のＤポジション位置へ向か
ってレバ−操作すると、図１０に示されるようにディテ
ントピン６７がディテント溝１５のＤポジションと対応
する溝に係合し、反対にＤポジション位置から接続路１
８ａに向かってレバ−操作をすると、図１１に示される
ようにディテントピン６７がＤポジションと対応する溝
から離脱する。

【００８８】むろん、シフト路１７内でのレバ−操作に
より、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定さ
れた各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボタ
ン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を解
除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定された
各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてある。

【００８９】摺動子６２のディテントピン６７が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン６７より
低い位置にシフトロック用の係合部６８が形成されてい
る。この係合部６８は、摺動子６２の側面に、同摺動子
６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平行なリブ
７０を有してなる。そして、このリブ７０が板状部３８
ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカ
ム７１の係合ピン８８を受ける溝を形成している。

【００９０】またシフトレバ−２２と、これを挟むケ−
ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５のうちの一
方、例えばガイド部材４８の両側面には係合凸部５０
ａ，５０ａが設けられている。また同じく他方となるケ
−ブルレバ−２２，スイッチレバ−２３には、それぞれ
この係合凸部５０ａと係脱する係合凹部５０ｂが設けら
れている。

【００９１】両側の係合凸部５０，５０は、いずれもガ
イド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方へ台
形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。また
各嵌挿部５１の先端部は、幅方向両端から前方へ突き出
るリブ状の挿入ガイド５２，５２を有している。この挿
入ガイド５２，５２は、外面に先端に向かうにしたがっ
て厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、嵌挿
部５１を係合凹部５０ｂに対して挿入しやすくしてい
る。また挿入ガイド５２，５２の一部には、挿入ガイド
５２および嵌挿部５１の一部を切欠いてなる弾性変位可
能な弾性壁５３が形成してある。この弾性壁５３の先端
部は、挿入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ斜
面部５３ａを有している。そして、この斜面部５３ａの
斜面は、挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位置
に配置され、相手の係合面に対して弾接させるようにし
てある。

【００９２】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７に示されるように上記係合凸部５０ａと対応してケ
−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口５４から構
成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と外形に対応
した上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。

【００９３】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互を係合するようにしてある。

【００９４】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。

【００９５】ここで、ディテントプレ−ト部１４に設け
たＶ字状溝３２ａは自動変速操作の各ポジション位置に
応じて配列してあるから、このときのシフト方向のレバ
−操作に伴い、ロ−ラ３４は、各ポジション位置毎、Ｖ
字状溝３２ａの山部分を順に乗り越えることとなる。

【００９６】このロ−ラ３４がＶ字状溝３２ａの山部分
を順に乗り越える抵抗を利用して、自動変速操作時の
際、節度感が発生させるようにしてある。スイッチレバ
−４５は、図７および図１３（ｂ）に示されるように上
方に開く扇形に形成されたブロックよりなる本体部７５
を有する。この本体部７５の下部には、扇形の軸心に沿
って延びる回動支持部７６が形成されている。この回動
支持部７６に形成された支持孔７６ａは、シフトレバ−
２２を挟んでケ−ブルレバ−２１とは反対側のシャフト
部分に回動自在に嵌挿され、本体部７５の全体をシフト
レバ−２２およびケ−ブルレバ−２１と共通なシャフト
２０を中心として、シフト方向に回動自在に支持させて
いる。

【００９７】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面が下部フレ−ム７の前板部７ｂおよ
び後板部７ｃと向き合うように配置させてある。またこ
の支持を利用して、ケ−ブルレバ−２１とスイッチレバ
−４５とを枢支部材４０の両側に挟み付けるように配置
させている。

【００９８】本体部７５のシフトレバ−側に向く前面７
５ａは、シフト路１７にレバ−操作されるシフトレバ−
２２と干渉しない範囲で傾斜している。また本体部７５
の両側面とこれと対向する下部フレ−ム７の前板部７
ｂ，後板部７ｃとの間には、同スイッチレバ−４５を中
立状態に付勢する手段として、一対の中立付勢ユニット
７９が配置されている。

【００９９】中立付勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後
板部７ｂに据付けたケ−シング８０と、このケ−シング
８０に設けられたスイッチレバ−４５の側面に向かって
進退自在なピン８１と、ケ−シング８０に内蔵されてピ
ン８１を突出方向へ付勢するスプリング８２を有してい
る。そして、この付勢されるスプリング８２により、ス
イッチレバ−４５の両側から弾性力で均等に挟み付け
て、スイッチレバ−４５を中立位置で保持させている。

【０１００】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ₁ と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ₂ とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されていて、シフト
レバ−２２がシフト路１８に沿って前方あるいは後方へ
揺動されると、手動変速操作に必要なシフトアップある
いはシフトダウンの信号が出力するようにしてある。

【０１０１】なお、各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，
後板部７ｂにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位
置調整可能に取り付けてあり、上記角度θ₁ 、角度θ₂
の相違を利用して、取付位置を調整してある。

【０１０２】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。

【０１０３】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。

【０１０４】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互が係合するように
してある。

【０１０５】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１８内にあるとき、すなわち手動変速操作時、中立
状態のスイッチレバ−４５は、シフトレバ−２２のレバ
−操作に連動して、シフトアップあるいはシフトダウン
といったシフト方向へ操作される。

【０１０６】また係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとで
得られるシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およ
びスイッチレバ−４５との係合は、一方が係合している
ときには、他方の係合が解除されるように設定されてい
て、シフトレバ−２２のセレクト方向のレバ−操作で、
自動変速操作および手動変速操作のうちのどちらか一方
のみを選択できるようにしてある。

【０１０７】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、スイッチレバ−４５の後面７５
ｂに据付けた手動変速モ−ド検知スイッチ７８のア−マ
チュア７８ａが、係合口７７の貫通部分を通じて配置し
てある。

【０１０８】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。

【０１０９】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。

【０１１０】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内での前側、後側
のレバ−操作に連動して、所望とする変速が行われるよ
うにしてある。

【０１１１】一方、プレ−ト部１３の内面におけるＰポ
ジション位置より前方となる地点には、図４に示される
ようにシフトロック装置を構成するシフトロック用のロ
ックカム８６が設けられている。

【０１１２】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトレバ−２２側に係合ピン８８を有し、前部と
なる反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部
８９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロッ
ク用の接続ピン９０を有している。

【０１１３】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。

【０１１４】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【０１１５】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【０１１６】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６ａのロ
ックは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると
解除されるようになっている。

【０１１７】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６ａは、ロックケ−ブルブラケッ
ト部１００の側面に設けたシフトロックピン１０５によ
って、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限り、ロッ
ク状態が解除されないようにしてある（シフトロッ
ク）。

【０１１８】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２が在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、シフトケ−ブル１０４を介して、ブ
レ−キペダル装置１０３に接続されていて、同ブレ−キ
ペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを踏み込ま
ないと、係止解除位置に移動しないようにしてある。な
お、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２２がＰポ
ジション以外のポジションのときには、ロックされるロ
ックカム８６の係止部９４の円弧面に配置される。

【０１１９】また接続ピン９０には、外索がケ−ブル支
持部１０２で支持される、イグニションキ−装置１０６
から延びるキ−インタロックケ−ブル１０７が接続され
る。そして、イグニションキ−装置１０６に内蔵されて
いるケ−ブル規制機構１０６ａによって、イグニション
キ−装置１０６に差し込まれるイグニションキ−１０６
ｂがＬＯＣＫ位置又は抜いてあるときは、キ−インタロ
ックケ−ブル１０７の内索の動きをロックして、ロック
カム８６ａの動きを規制し、イグニションキ−１０６ｂ
がＬＯＣＫ位置以外のときは、キ−インタロックケ−ブ
ル１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６
ａの規制を解除するようにしてある。これによって、イ
グニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジ
ションからシフトレバ−２２を操作できないようにして
いる（キ−インタロック）。

【０１２０】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがキ−インタロックケ−ブル１０７の
ロック、さらにはシフトロックピン１０５のロックによ
り規制されて、シフト方向へレバ−操作が行えない状態
となっている。

【０１２１】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１２２】このイグニションキ−の操作に伴い、ケ−
ブル規制機構１０６ａで行われていたキ−インタロック
ケ−ブル１０７の内索の規制は解除される。つまり、キ
−インタロックは解除される。

【０１２３】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１２４】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５が、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避され、係
止部８９との係止を解除する。

【０１２５】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１２６】この選択位置切換操作には、まず、シフト
ノブ２２ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込
む）。この操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動さ
れ、ロックカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８
との係合が解除される方向へ回動変位させる。

【０１２７】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる（待機位
置）。またディテントピン６７は、摺動子６２の下降変
位にしたがって、ディテント溝１５で規定されたＰポジ
ションの解除位置にまで駆動される。これにより、ディ
テントピン６７は、Ｐポジションを規制していたディテ
ント溝１５の溝から離脱する。

【０１２８】これにより、Ｐポジションのシフトノブ２
２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシフ
トレバ−２２を回動操作して、シフト路１７内のＤポジ
ションへ回動操作する。

【０１２９】このとき、シフトレバ−２２が当接片９６
から離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状
態に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部
９３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１３０】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。ここで、ディテントプレ−ト部１４の両側に在る、
シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相互は、係
合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して接続されてい
るから、上記シフトレバ−２２の回動操作に連動して、
ケ−ブルレバ−２１は回動変位していく。なお、このケ
−ブルレバ−２１の回動変位はシフトレバ−２２と共通
なシャフト２０を支点として行われる。

【０１３１】このとき、ディテント溝１５にはシフトレ
バ−２２の選択位置に応じた位置に対応して連続的に凹
部位置が変化するＶ字状溝３２ａが設けられ、ケ−ブル
レバ−２１には板ばね３３で付勢されてこのＶ字状溝３
２ａに係合するロ−ラ３４が設けられているから、シフ
トポジションが変わる都度、ロ−ラ３４の係合する溝が
順に変わる。

【０１３２】このことは、ドライバ−には、Ｄポジショ
ンに至る途中の各Ｒポジション、Ｎポジション毎、ロ−
ラ３４が凹部間の山を乗り越える手応えを感じる。これ
により、ドライバ−による選択位置切換操作は、節度感
を感じながら行われる。

【０１３３】そして、シフトレバ−２２がＤポジション
に配置され、Ｄポジションを規定するディテント溝１５
の溝にディテントピン６７が係止されると、Ｄポジショ
ンへの切換えが終える。

【０１３４】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。

【０１３５】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。

【０１３６】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。またＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるとする。このときには、シフトレバ−２２を
シフト路１７のＤポジションから、接続路１８ａを経
て、シフト路１８へ向かって操作する。

【０１３７】すると、シフトレバ−２２のシフトレバ−
本体３６は、ボルト４３を支点として、先のシフト方向
とは直交するセレクト方向へ回動変位される。すなわ
ち、枢支部材４０を除く、シフトレバ−全体はシフト路
１８へ回動変位される。

【０１３８】そして、このシフトレバ−２２がシフト路
１７とシフト路１８との間を移動する際、ドライバ−に
は節度感が与えられる。すなわち、シフトレバ−２２
は、枢支部材４０を残して、ボルト４３を中心にシフト
路１８へ回動変位する。

【０１３９】ここで、枢支部材４０の上面にはＶ字状の
溝部４６が在り、枢支部材４０の直上となるガイド部材
４８の下面には溝部４６からシフト路１７寄りにずれて
溝部４９が在り、これら溝部４６，４９間にはＣ字状の
スプリング４７が介装されている。

【０１４０】これにより、スプリング４７は、シフトレ
バ−本体３６がシフト路１７に在るときには延び、シフ
ト路１７，１８間では溝部４６の底部を中心に傾動変位
しながら圧縮変形し、シフト路１８では延びる。

【０１４１】このことは、シフト路１７，１８間でのス
プリング４７の圧縮変形と、シフト路１７およびシフト
路１８における復帰したときのスプリング４７との差か
ら手応えは発生することとなる。

【０１４２】しかるに、ドライバ−は、シフト路１７，
１８にシフトレバ−２２を配置したときに、この手応え
を節度感として感じる。このとき、ディテントピン６７
は、コイルスプリング６１にて上下方向に変位可能とな
っているから、シフトレバ−２２の回動変位に伴い下方
向に変位して、Ｄポジションを規定している溝から離脱
していく。

【０１４３】またこのシフトレバ−２２のセレクト操作
にしたがい、シフトレバ−２２の右側に在る係合凸部５
０ａは、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係合
凹部５０ｂから離脱する。

【０１４４】このとき、係合が解除されたケ−ブルレバ
−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合によっ
て、解除されたときのままの位置、すなわちＤポジショ
ンの位置に保持される。

【０１４５】この保持によって、ケ−ブルレバ−２１は
不用意に動かないように固定される。そして、今度はシ
フトレバ−２２の左側に在る係合凸部５０ａが、中立状
態に在るスイッチレバ−４５の係合凹部５０ｂに嵌挿さ
れる。

【０１４６】これにより、シフトレバ−２２とスイッチ
レバ−４５との相互は係合され、スイッチレバ−４５は
シフトレバ−２２の移動に連動して回動自在となる。な
お、このスイッチレバ−４５の回動変位はシフトレバ−
２２と共通なシャフト２０を支点として行われる。

【０１４７】この係合に伴い、係合凹部５０の出入口に
在るア−マチュア７８ａは押圧され、モ−ド検知スイッ
チ７８をオンオフ操作する。Ｔ／Ｍ制御装置８５は、こ
のモ−ド検知スイッチ７８からの検知信号を受けて、自
動変速モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。

【０１４８】シフト路１８内へのレバ−操作を終える
と、シフトレバ−２２は、スイッチレバ−４５を保持し
ている一対の中立付勢ユニット７９の付勢力によって、
中立位置に保持される。

【０１４９】ついで、ドライバ−は、手首の操作で、シ
フトアップ操作であれば、シフトレバ−２２をシフト路
１８の前端のシフトアップ方向へレバ−操作する。また
シフトダウン操作であれば、シフト路１８の後端のシフ
トダウン方向へレバ−操作する。

【０１５０】ここで、スイッチレバ−４５は、シフトレ
バ−２２に接続されているから、シフトアップのレバ−
操作が行われると、シフトアップ側へ回動変位して、シ
フトアップ検知用スイッチ８３をオンオフさせる。また
シフトダウンのレバ−操作が行われると、シフトダウン
側へ回動変位して、シフトダウン検知用スイッチ８４を
オンオフさせる。

【０１５１】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、シフトアップ検知
用スイッチ８３からの検知信号を受けると、手動変速モ
−ドに基づき、自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する。またシフトダウン検知用スイッチ８４からの
検知信号を受けると、手動変速モ−ドに基づき、自動変
速機の変速段をシフトダウン側に操作する。

【０１５２】これにより、手首の操作によるマニュアル
操作で、所望とする変速段の変速がなされる。このよう
に連動部材となるケ−ブルレバ−２１、不動部材となる
ディテントプレ−ト部１４のうちの一方に凹部３２を設
け、他方にこの凹部３２と係合するロ−ラ３４を設ける
構造は、自動変速操作時には、レバ−操作に対して節度
感を与える機構として作用し、手動変速操作時には、シ
フトレバ−２２との接続が解除されたケ−ブルレバ−２
１を不用意に動かないように固定する機構として作用す
ることがわかる。これは、逆に凹部３２とロ−ラ３４と
を設けても同様である。

【０１５３】このことは、凹部３２とロ−ラ３４とで行
われる係合は、自動変速操作時におけるレバ−操作に対
する節度感付与としての機能と、手動変速時におけるケ
−ブルレバ−２１の位置を保持する機能との２つの機能
を果たす。

【０１５４】したがって、凹部３２とロ−ラ３４との係
合は、これら２つの機能を共用させることができる。そ
れ故、手動変速操作時におけるケ−ブルレバ−２１の位
置保持を合理的に行うことができる、しかもコスト的に
も安価である。

【０１５５】またこれを凹部３２をＶ字状溝３２ａから
構成して、これに板ばね３３で付勢されるロ−ラ３４を
係合させる構造にすると、上記した自動変速操作時にお
けるレバ−操作に対する節度感付与としての機能と、手
動変速時におけるケ−ブルレバ−２１の位置を保持する
機能との２つの機能を、簡単な構成で確保することがで
きる。

【０１５６】しかも、構成が簡単なために、高い耐久性
と高い信頼性とを有する。またロ−ラ３４を他の連動部
材でなくケ−ブルレバ−２１に設け、凹部３２を他の不
動部材でなくディテントプレ−ト部１４に設けた構成を
採用すると、特別な部材を用いずに、ディテント機構の
ディテントプレ−ト部１４を有効に利用した簡単な構成
で、上記したような２つの機能を果たすことができる。

【０１５７】さらにこの構成に加え、ディテントプレ−
ト部１４をシフト路１７を挟んでシフト路１８とは反対
側に配置し、このディテントプレ−ト部１４の両側にデ
ィテントプレ−ト部１４に係合する連動部材としてのケ
−ブルレバ−２１と、同ケ−ブルレバ−２１に係合する
シフトレバ−２２とをディテントプレ−ト部１４の両側
に挟むように配置したことにより、ケ−ブルレバ−２
１、およびシフトレバ−２２の相互の干渉の心配は全く
ない。しかも、合理的なレイアウトで、ケ−ブルレバ−
２１、シフトレバ−２２、ディテントプレ−ト部１４は
配置されるから、レバ−操作装置はコンパクトな構成と
なる。

【０１５８】図１４ないし図１８図は、本発明の第２の
実施例を示す。本実施例は、ロ−ラ、凹部といった部材
を用いず、ディテントピン６７を流用して、手動変速操
作時、連動部材としてのケ−ブルレバ−２１を保持する
ようにしたものである。

【０１５９】図１４および図１６はシフトレバ−２２が
シフト路１７内に在るときの状態を示し、図１５および
図１７はシフトレバ−２２がシフト路１７内に在るとき
の状態を示し、図１８は要部となる保持構造の詳細が示
してある。

【０１６０】保持構造について説明すれば、図１８に示
されるようにケ−ブルレバ−２１の上部には、上下方向
に延びるスライド路１２０が形成してある。このスライ
ド路１２０内には、スプリング１２１で上方へ付勢され
たスライド子１２２が内装してある。このスライド子１
２２のディテントプレ−ト側となる側面には、ディテン
トピン６７が突設してある。このディテントピン６７の
先端部は、スライド路１２０の周壁に設けた貫通孔１２
０ａを貫通して、ディテントプレ−ト部１３を介し、シ
フトレバ−２２側へ突き出ている。

【０１６１】つまり、ケ−ブルレバ−２１には、ディテ
ントピン６７がディテント溝１５と係合する方向に付勢
されて取り付けられる。またシフトノブ２２ａのボタン
操作で下方へ駆動される摺動子６２（ピン駆動子に相
当）には、ディテントピン６７と向き合う側面に係止口
１２３が形成してある。

【０１６２】係止口１２３は、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内に在るときの、ばね付勢されたディテントピ
ン６７の先端部が嵌挿される、上下方向に延びる長方形
状をなしている。また係止口１２３の外形は、シフトレ
バ−２２がシフト路１７内に在るとき、シフトノブ２２
ａをボタン操作すると、ディテントピン６７をディテン
ト溝１５との係合を解除する方向（下方）に駆動するよ
うに形成されている。

【０１６３】ディテント溝１５のうち、例えばＤポジシ
ョンを規定するディテント溝１５の溝部分には、シフト
レバ−２２がシフト路１８へ移動することによって係合
が解除されるテントピン６７を係合する位置保持用係合
溝１２４が設けられている。この位置保持用係合溝１２
４は、図１８に示されるようにディテントピン６７の移
動を禁止するような外形の溝から構成してある。

【０１６４】また位置保持用係合溝１２４の上壁面は、
シフトレバ−２２をシフト路１８をシフト路１７へ回動
変位させたとき、位置保持用係合溝１２４に係合してい
るディテントピン６７を、シフトノブ２２ａのボタン操
作にかかわらず、位置保持用係合溝１２４から解除させ
るような傾斜面１２５が形成してある。

【０１６５】なお、要部となる以外のレバ−操作装置の
構成は、上記した第１の実施例と同じなので、同じ部分
には同一符号を付して、その説明を省略した。こうした
構成によると、自動変速操作を行うときは、第１の実施
例と同じく、シフト路１７内のＰポジションに在るシフ
トレバ−２２を、シフトノブ２２ａのボタン操作で、所
望とする選択位置、例えばＤポジションに移動させれば
よい。

【０１６６】すなわち、ケ−ブルレバ−２１に在るディ
テントピン６７は、係止口１２３を介して摺動子６２に
接続されているから、シフトノブ２２ａのボタン操作を
受けると、ディテントピン全体がディテント溝１５から
係合を解除する方向に駆動される。

【０１６７】またケ−ブルレバ−２１は、シフトレバ−
２２と係合して、同シフトレバ−２２と連動する状態と
なっている。それ故、レバ−操作に伴いシフトレバ−２
２は、ＰポジションからＤポジションへ移動する。

【０１６８】そして、シフトノブ２２ａのボタン操作を
解除すれば、摺動子６２がばね弾性力で上方へ押し上げ
られるとともに、係止口１２３に係合しているディント
ピン６７がスプリング１２１の弾性力で押し上げられ
て、ディテントピン６７はディテント溝１５で規制され
るＤポジションの位置に位置決められる。

【０１６９】これにより、第１の実施例と同様、自動変
速機の本体２はケ−ブルレバ−２２を通じて操作されて
いく。また手動変速操作を行うときは、図１４および図
１６に示されるようにＤポジションに在るシフトレバ−
２２を接続路１８ａを通じて、手動変速操作用のシフト
路１８へレバ−操作する。

【０１７０】これにより、シフトレバ−２２とケ−ブル
レバ−２１との相互間を接続していた係合が解除され
る。これと共に、ケ−ブルレバ−２１に在るディテント
ピン６７は、摺動子６２の係止口１２３から抜去され、
双方の係合が解除されていく。

【０１７１】すると、係合が解除された後のディテント
ピン６７は、スプリング１２１の弾性力によって上方へ
押し上げられ、ディテント溝１５で規定されたＤポジシ
ョン位置の溝に在る位置保持用係合溝１２４に係合して
いく。

【０１７２】ここで、位置保持用係合溝１２４は、ディ
テントピン６７の移動を禁止するような形状を形成なし
ているから、シフトレバ−２２との係合が解除されたケ
−ブルレバ−２１は、位置保持用係合溝１２４とディテ
ントピン６７との係合によって、同解除されたままの状
態に保持される。

【０１７３】つまり、連動部材となるケ−ブルレバ−２
１は、第１の実施例と同様、動かないように保持され
る。その後、シフト路１８内に在るシフトレバ−２２
を、第１の実施例と同様、シフトアップ側、あるいはシ
フトダウン側へ操作すれば、所望とする変速段のシフト
アップ、シフトダウンがなされる。

【０１７４】またシフトレバ−２２をシフト路１８から
シフト路１７へ戻すと、傾斜面１２５の斜面が、位置保
持用係合溝１２４から突き出ているディテントピン６７
の先端部と当接して、同ディテントピン６７をシフトノ
ブ２２ａでのボタン操作にかかわらず、下方へ押し下げ
る。

【０１７５】すると、ディテントピン６７は位置保持用
係合溝１２４から離脱して、ディテント溝１５で規定さ
れたＤポジションの位置に戻る。これにより、再び、自
動変速モ−ドの状態、すなわちシフト路１７内において
シフトレバ−２２が操作可能な状態に復帰する。

【０１７６】したがって、ディテント機構のディテント
ピン６７を利用して、手動変速時における連動部材とし
てのケ−ブルレバ−２１の位置を保持できる。それ故、
第１の実施例と同様、合理的でかつ安価ですむ。

【０１７７】加えて、ケ−ブルレバ−２１の位置を保持
する構成として、ディテント溝１５にケ−ブルレバ−２
１の移動を禁止するための位置保持用係合溝１２４を設
けるとともに、ピン駆動子となる摺動子６２に、再係合
時、シフトノブ２２ａのボタン操作にかかわらず、ディ
テントピン６７を位置保持用係合溝１２４との係合を解
除させる方向にディテントピン６７を変位させる斜面を
有する係止口１２３を設ける構成を採用したことによ
り、シフト路１８へのレバ−操作時において、連動部材
としてのケ−ブルレバ−２１の位置を確実に保持するこ
とができる。と同時に、シフト路１７でのレバ−操作時
において、位置保持用係合溝１２４の影響を受けること
なく、ディテント溝１５によるシフトレバ−２２の位置
規制を所定に行うことができる。

【０１７８】このことは、シフト路１８のレバ−操作時
にケ−ブルレバ−２１を所期の位置で確実に保持させる
ことができる上、シフト路１７でのレバ−操作を支障な
く円滑に行わせることができる。

【０１７９】さらにこの構成に加え、第１の実施例と同
じく、ディテントプレ−ト部１４をシフト路１７を挟ん
でシフト路１８とは反対側に配置し、このディテントプ
レ−ト部１４の両側に、連動部材としてのディテントピ
ン６７を有するケ−ブルレバ−２１と、ディテントピン
６７を駆動する摺動子６２を有するシフトレバ−２２と
を挟むように配置したことにより、ケ−ブルレバ−２１
ならびにシフトレバ−２２を、相互の干渉を防ぎつつ、
合理的なレイアントで配置させることができ、レバ−操
作装置のコンパクト化が図れる。

【０１８０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、凹部と係合子との係合にが、手動変速時に
おける連動部材の位置保持機能と、自動変速操作時にお
けるレバ−操作に対する節度感付与機能との２つの機能
を果たす。

【０１８１】したがって、手動変速時における連動部材
の位置保持を合理的に行うことができる。しかも、コス
ト的に安価ですむ。

【０１８２】

【０１８３】

【０１８４】請求項２に記載の発明によれば、ディテン
ト機構のディテントピンを利用して、合理的に手動変速
時における連動部材の位置保持を行うことができる。し
かも、コスト的にも安価ですむ。

【０１８５】

【０１８６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例のレバ−操作装置を、そ
れにつながる自動変速機と共に示す斜視図。

【図２】同レバ−操作装置の外観を示す斜視図。

【図３】同レバ−操作装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同レバ−操作装置の正面図。

【図５】同レバ−操作装置の平面図。

【図６】同レバ−操作装置の右側面図。

【図７】同レバ−操作装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図８】（ａ）は、同レバ−操作装置におけるシフトレ
バ−が第１シフト路内に在るときの状態を説明するため
の一部断面した正面図。（ｂ）は、同じく一部断面した
側面図。

【図９】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第２
シフト路内に在るときの状態を説明するための一部断面
した側面図。

【図１０】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
１シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１１】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
２シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１２】同レバ−操作装置におけるシフトノブの構造
を説明するための分解斜視図。

【図１３】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。

【図１４】本発明の第２の実施例のレバ−操作装置の構
成を、シフトレバ−が第１シフト路内に在るときの状態
と示す一部断面した側面図。

【図１５】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
２シフト路内に在るときの状態を示す一部断面した側面
図。

【図１６】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
１シフト路内に在るときの状態を示す斜視図。

【図１７】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
２シフト路内に在るときの状態を示す斜視図。

【図１８】同レバ−操作装置におけるディテントピン、
位置保持用係合溝、摺動子回りの構造を説明するための
分解斜視図。

【符号の説明】

２…自動変速機の本体 ５…操作レバ−
装置 ６…フレ−ム １４…ディテント
プレ−ト部 １５…ディテント溝 １７…シフト路
（第１シフト路） １８…シフト路（第２シフト路） ２０…シャフト ２１…ケ−ブルレバ−（連動部材） ２２…シフトレ
バ− ２２ａ…シフトノブ ２７…レバ−
部 ２９…シフトケ−ブル ３０…ケ−ブル
ブラケット部 ３２ａ…Ｖ字状溝（凹部） ３３…板ばね ３４…ロ−ラ（係合子） ３５…操作パネ
ル ３７…ロッド ３８…二股体 ４０…枢支部材 ４３…ボルト
（シャフト） ４５…スイッチレバ− ４６…溝部 ４７…スプリング ４８…ガイド部
材 ４９…Ｖ形の溝部 ５０ａ…係合凸部 ５０ｂ…係合凹部 ６１…コイル
スプリング ６５…ロッド ６６…操作ボタ
ン ６７…ディテントピン ６８…係合部 ７８…モ−ド検知スイッチ ７９…中立付勢
ユニット ８３…シフトアップ検知用スイッチ ８４…シフトダ
ウン検知用スイッチ ８５…Ｔ／Ｍ制御装置 ８６…ロックカ
ム ９１…ストッパ−スプリング ９２…リリ−ス
レバ− １００…ロックケ−ブルブラケット部 １０３…ブレ−
キペダル １０４…シフトロックケ−ブル １０５…シフト
ロックピン １０６…イグニションキ−装置 １０７…キ−イ
ンタロックケ−ブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−89065（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−185956（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157855（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−13827（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置された手動変速操作用の
   第２シフト路と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
   バ−と、 上記シフトレバ−が第１シフト路にあるときは上記シフ
   トレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動すると共
   に、上記シフトレバ−が上記第２シフト路にあるときは
   上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成さ
   れ、自動変速機本体に機械的に連結された連動部材と、 上記第２シフト路内での上記シフトレバ−の操作を検知
   して上記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信号を
   自動変速機の制御装置に出力するスイッチと、 上記連動部材と不動部材との一方側に設けられた複数の
   凹部と、 上記連動部材と上記不動部材との他方側に設けられ、上
   記凹部の１つに係合するようにばねで付勢されると共
   に、上記第１シフト路内での上記シフトレバ−の選択位
   置切換操作に伴う上記連動部材の変位に連動して係合す
   る凹部が順次変化する係合子とを具備したことを特徴と
   する自動変速機の操作レバ−装置。
2. 【請求項２】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置された手動変速操作用の
   第２シフト路と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
   バ−と、 上記シフトレバ−が第１シフト路にあるときは上記シフ
   トレバ−と係合して上記シフトレバ−に連動すると共
   に、上記シフトレバ−が上記第２シフト路にあるときは
   上記シフトレバ−との係合が解除されるように構成さ
   れ、自動変速機本体に機械的に連結された連動部材と、 上記第２シフト路内での上記シフトレバ−の操作を検知
   して上記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信号を
   自動変速機の制御装置に出力するスイッチと、 上記シフトレバ−を支持するフレ−ムに設けられて上記
   第１シフト路と平行に延在し、上記シフトレバ−の操作
   位置を規制するディテント溝が形成されたディテントプ
   レ−トと、 上記ディテント溝に係合するようにばねで付勢されて上
   記連動部材に設けられたディテントピンと、 上記シフトレバ−が上記第１シフト路内にあるときにシ
   フトノブのボタン操作に連動して上記ディテントピンを
   係合解除方向に駆動するように上記シフトレバ−に設け
   られた、上記ディテントピント係脱可能なピン駆動子と
   を備え、 上記ディテント溝は上記シフトレバ−と上記連動部材の
   係合解除時に上記連動部材の移動を禁止すべく上記ディ
   テントピンと係合するように形成されていることを特徴
   とする自動変速機の操作レバ−装置。