JPH08200481A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、組付け作業性が良く、電気
的信頼性が増す自動変速機の変速操作装置を提供するこ
とにある。 【構成】 自動変速モードと手動変速モードとを切換可
能な自動変速機の変速操作装置であって、シフトレバー
３９と、同シフトレバーが自動変速モードから手動変速
モードへ切り換えられたことを検出する手動変速モード
検知スイッチ９７と、手動変速モード内での変速指示を
検出する＋／−スイッチ９５，９６と、を備え、シフト
レバー３９の軸３７に対して上下方向に手動変速モード
検知スイッチ９７と＋／−スイッチ９５，９６とを配備
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速操作
装置に関し、特に、所望時にマニュアル操作で変速段を
シフトアップ、シフトダウンさせる機能が付いた自動変
速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モードに応じた自動
変速を行なうだけでなく、雪道の走行、エンジンブレー
キなどのためにマニュアル操作で特定の変速段をホール
ドすることを可能にした操作レバー装置が付けられてい
るものがある。また、近年、電子制御式の自動変速機で
は、こうした変速段のホールドでなく、マニュアル式変
速機のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とす
るために、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９
０６５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見ら
れるように、マニュアル操作式のシフトレバーの如く、
手首を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、
変速段を所望のシフトアップ、シフトダウンさせる操作
レバー装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００３】この種の操作レバー装置は、Ｐ（パーキン
グ）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロー）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路）と、Ｄ（ドライ
ブ）のポジションから分かれて車体前後方向に均等に延
びる手動変速用のシフト路（第２シフト路）とを有して
いる。これらシフト路には、ドライバーが操作するため
の、シフトレバーが移動可能に設けられている。

【０００４】また手動変速用のシフト路の各端部には、
それぞれシフトレバーの有無を検知するスイッチが設け
られ、シフト路の一端をシフトアップ用検知部とし、他
端をシフトダウン用検知部としてある。また各スイッチ
は、自動変速機の制御部に接続してある。この操作レバ
ー装置は、シフトレバーを手動変速用のシフト路に移し
てから、同シフトレバーを手動による回動操作で前後方
向、即ちシフトアップ側あるいはシフトダウン側へ回動
操作することにより、マニュアル操作式のシフトレバー
と同様の感覚で、変速段を所望に選択することができる
ようにしてある。

【０００５】この種の操作レバー装置の一例を図１１及
び図１２に示した。ここでは、シフトレバー１が自動変
速用の第１シフト路Ｒ１より手動変速用の第２シフト路
Ｒ２に達するとピン２を介して押圧されてオンするモー
ドセレクトスイッチ３と、第２シフト路Ｒ２においてシ
フトレバー１がシフトアップ用検知部（図１２において
上端）に達するとピン４を介してオンするシフトアップ
スイッチ（＋スイッチ）５と、第２シフト路Ｒ２におい
てシフトレバー１がシフトダウン用検知部（図１２にお
いて下端）に達するとピン６を介してオンするシフトダ
ウンスイッチ（−スイッチ）７とを備え、各スイッチは
ケーシング８の上部に一体的に取り付けられた上基板９
に支持されている。

【０００６】ここでピン４，６はその後端部を各スイッ
チ５，７に当接させると共にオフへの復帰用のバネ１
０，１１にも当接されている。このため、各ピン４，６
はシフトレバー１の押圧力を受けると各スイッチ５，７
をオンさせ、押圧力を解除されると第２シフト路Ｒ２中
央側に戻り作動して各スイッチ５，７をオフに復帰させ
る。なお、このような上基板９上の各スイッチ類を覆う
シフトパネル１２が配置され、同パネルには、第１、第
２シフト路Ｒ１、Ｒ２に沿って揺動するシフトレバーと
の干渉を排除する操作溝が形成される。

【０００７】ここで、シフトレバー１の下端側にはロー
ラ機構部１３が設けられ、シフトレバー１が第１シフト
路Ｒ１と第２シフト路Ｒ２との間でセレクト操作される
毎にローラ１３ｂが、板ばね１３ａの凸部を乗り越え、
節度感を生じさせている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特開平３−
８９０７５号公報等に示されるように、モードセレクト
スイッチ３や＋／−スイッチ５，７は上基板９上の同一
平面上であって第２シフト路Ｒ２に沿って連続して並ん
で組付けられている。このように各スイッチ類及びそれ
に連結されたワイヤハーネスやジョイント類が上基板９
の同一平面上に密集して配備されることとなり、配線取
り回しに問題を生じ易く、組付け精度を要求され、作業
性も比較的低くなる。しかも、シフトパネル１２の直下
で上向きの上基板９上に各スイッチ類が配備されること
より埃が溜りやすく、電気回路の短絡を生じる可能性が
あり電気的信頼性が低下し、問題と成っている。本発明
の目的は、組付け作業性が良く、電気的信頼性が増す自
動変速機の変速操作装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、自動変速モードと手動変速モ
ードとを切換可能な自動変速機の変速操作装置におい
て、シフトレバーと、同シフトレバーが上記自動変速モ
ードから手動変速モードへ切り換えられたことを検出す
るモード切換検出手段と、上記手動変速モード内での変
速指示を検出する変速指示検出手段と、を備え、上記シ
フトレバーの軸に対して上下方向に上記モード切換検出
手段と変速指示検出手段とを配備したことを特徴とす
る。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記変速指示検出手段を
保持する保持部材と、上記保持部材が固定される基体
と、を備え、上記保持部材の背面に上記変速指示検出手
段を取り付けるとともに上記保持部材を上記基体に対し
て脱着可能に取り付けたことを特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記保持部材を上記モー
ド切換検出手段の上方となるように配置したことを特徴
とする。

【００１２】

【作用】請求項１の発明は、シフトレバーが自動変速モ
ードから手動変速モードへ切り換えられたことを検出す
るモード切換検出手段と、手動変速モード内での変速指
示を検出する変速指示検出手段とを備え、これらモード
切換検出手段と変速指示検出手段とをシフトレバーの軸
に対して上下方向に分けて配備したので、モード切換検
出手段と変速指示検出手段とをそれぞれ配備する取付け
スペースの確保が容易と成る。

【００１３】請求項２の発明は、特に、保持部材の背面
に変速指示検出手段を取り付けるとともに保持部材を基
体に対して脱着可能に取り付けたので、変速指示検出手
段を装備した保持部材をサブアッセンブリ化して、基体
に対して脱着でき、着脱作業が容易と成る。

【００１４】請求項３の発明は、特に、変速指示検出手
段を装備しサブアッセンブリ化された保持部材がモード
切換検出手段の上方となるように配置されるので、取付
けスペースの確保が容易と成る。

【００１５】

【実施例】図１に示す自動変速機の変速操作装置は、図
示しない乗用車のエンジンルームに配備される自動変速
機を運転席で遠隔操作するように配設される。ここで、
自動変速機の本体は例えば、複数の遊星歯車機構、同遊
星歯車機構の要素の回転を規制するクラッチやブレーキ
などの断続機構、同断続機構を油の流入、流出制御する
コントロールバルブなどを収容している。

【００１６】変速操作装置２０は自動変速と、マニュア
ル操作式のシフトレバーの如く手首を前後に回動すると
いった操作で変速が可能な手動変速との２つのモードを
有している。図１〜図３にはこの変速操作装置の主要部
の全体構成が示される。残る図３〜図１０には各部の構
造、各部の断面ならびに操作時の状態などが示してあ
る。

【００１７】変速操作装置の構造について説明する。変
速操作装置は車室中央に配備され、その車体前後方向
（Ｘ方向）に長く配備されたフレーム２１を備え、この
フレーム２１は下部フレーム２２及び上部フレーム２３
とを枠型に一体結合して形成される。下部フレーム２２
は図１に示されるように前後部が斜め上方へ折り曲げら
れた金属板からなり、その金属板の水平方向に延びる中
央が底板部２２１、同底板部２２１の前後に延出する前
後板部２２２，２２３、底板部２２１より内方へ突き出
る据付部２４、前後板部２２２，２２３より内方へ突き
出る前後据付部２５，２６がそれぞれ形成される。

【００１８】また、前後板部２２２，２２３の上端は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部２
２２の外側面には前方に向かって水平に延びる据付座２
７が一体結合される。上部フレーム２３は、前後方向に
延びる円弧状のプレート部２８とディテントプレート部
２９とを有している。これらプレート部２８とディテン
トプレート部２９は下部フレーム２２の前後端間に跨る
ように並行に配置される。すなわち、両プレート部２
８，２９は前後板部２２２，２２３の上端の前後のコ字
状部２２２ａ，２２３ａの左右外側面にそれぞれ一体的
に接合される。

【００１９】右側のディテントプレート部２９の下面中
央には、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（ドライブ）といった自動変速の各ポジ
ションを規定する所定の溝形状を呈したディテント溝３
０が前後方向に連続して形成してある。更に、ディテン
トプレート部２９の前後方向後側の下面には、複数の凹
部３２が前後方向に沿って形成されている。具体的に
は、凹部３２はポジション位置（選択位置）と同間隔で
連続するＶ字状溝３２ａで形成してある。これらプレー
ト部２８とディテントプレート部２９との上端中央間に
は、図４に示されるように長方形を成した矩形プレート
部３３が一体に連結されている。このような各部が組み
合わされ、上部フレーム２３の本体部を構成してある。

【００２０】矩形プレート部３３の板面左側には、Ｐ
（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジションを有する長
孔よりなる自動変速操作用シフト路３４が設けられ、同
じく板面の右側には、シフト路３４と並行に手動操作用
のシフト路３５が設けられている。このシフト路３５
は、シフト路３４のＤポジションとなる選択位置から分
かれて前後方向に均等に延びる長孔を有して構成され
る。このように、ディテントプレート部２９をシフト路
３４を挾んでシフト路３５とは反対側に配置してある。
そして、フレーム２１に自動変速操作、手動変速操作に
必要な機器が据え付けてある。

【００２１】すなわち、図１に示すように、据付部２４
の上面には、矩形枠状に形成された支持ベース３６がボ
ルト止めされる。この支持ベース３６の左右壁の中央部
間には金属製のシャフト３７が掛け渡されている。図２
に示すように、左右方向に配備されたこのシャフト３７
は、その軸部分のうち、ディテントプレート部２９を挾
む片側となる右側部分にはケーブルレバー３８が設けら
れている。またディテントプレート部２９を挾むもう片
側となるシャフト３７の中央部分にはシフトレバー３９
が設けられている。残るシャフト２０の左側部分には後
述するスイッチレバー４５が設けられている。つまり、
ケーブルレバー３８及びスイッチレバー４５はシフトレ
バー３９を左右から挾む位置に配置してある。

【００２２】ケーブルレバー３８の本体部は、合成樹脂
製で、図９に示すように、下端部に左右方向に沿って開
口する支持口４０を有し、上端部にばね据付座４１を有
した略角柱状を成している。このケーブルレバー３８は
シフトレバー３９に臨む本体部の側面の中段には段部４
２が形成されていて、同中段を境として上側の厚みを寸
法下側の厚み寸法より薄くしてある。支持口４０は、シ
ャフト３７に回動自在に嵌挿されている。これにより、
ケーブルレバー３８の全体を、シャフト３７を支点とし
て車体前後方向に回動自在に支持してある。

【００２３】また、上端部はディテント溝３０の近くま
で延びている。ケーブルレバー３８の背面には、金属板
より構成されたレバー部４３の基部が嵌挿され、固定さ
れる。レバー部４３の先端部は、ケーブルレバー３８の
背面から車体前後方向の前側に向かって斜め上方へ延び
ている。そして、この先端部には、外側へ突出するピン
４４が設けられる。このピン４４は自動変速機本体側に
シフトケーブル４６を介し機械的に連結される。そし
て、このシフトケーブル４６をディテントプレート部２
９の前部に一体結合したケーブルブラケット部４７で保
持させて、内索端をピン４４に連結させている。これに
より、シフトケーブル２９を通じて自動変速の選択操作
に必要な変位を自動変速機の本体側へ出力できるように
成っている。

【００２４】また、ケーブルブラケット部４７の側方に
は前据付部２５の外面より突き出る方向に沿ってロック
ケーブルブラケット部４８が配置される。ここで前据付
部２５の外面より据付座２７が延出し、その上面にロッ
クケーブルブラケット部４８の車両端部が一体結合され
る。ロックケーブルブラケット部４８の先端上部にはケ
ーブル支持部４８１が設けられる。一方、ケーブルレバ
ー３８の上端には、帯状の板ばね５０の基部がねじ止め
され、この板ばねは先端に向かうに従って、付勢力が発
生するように曲成されている。そして、板ばね５０の先
端がＶ字状溝３２ａに向かって延びている。板ばね５０
の先端にはディテントプレート部２９とは直角な方向に
向けてローラ５２が枢着される。

【００２５】一方、シフトレバー３９は、図４に示すよ
うに、シャフト３７からディテントプレート部２９の側
方を通じて、シフト路３４，３５を形成する長孔、更に
は矩形プレート３３を上より覆うよう設けられた操作パ
ネル１１０のゲート１１０ａを貫通し、同操作パネルの
上方に延びている。なお、ゲート１１０ａはシフト路３
４，３５と同様の形状に形成されている。図８にはシフ
トレバー３９の構造を示す。シフトレバー３９は金属性
の本体５３を備え、同本体の先端部はロッド状を成し、
基端部は二股コ字状に形成されている。

【００２６】基端部は二股コ字状のままシャフト３７側
に延び、ロッドの上端にはシフトノブ５４が装着され
る。シフトレバー本体５３のロッド側をレバー上半部５
５、二股体をレバー下半部５６としてある。レバー下半
部５６は、相互の空間が、側方、すなわち左右方向に開
放する一対の並行な板状部５６ａを有する。つまり、一
対の二股体５６ａはセレクト方向であるセレクト回動軸
に直行する板面に構成してある。なお、板状部５６ａの
離間寸法は、例えばケーブルレバー２１の幅寸法と同等
にしている。板状部５６ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような矩柱形を成した合成樹脂製の枢支部材５７
が摺動自在に収容されている。この枢支部材５７の下部
には、左右方向に貫通する支持孔５８が形成してある。

【００２７】支持孔５８はシャフト３７に回動自在に嵌
挿される。また、支持孔５８には、シャフト３７に設け
られた貫通孔３７ａ（図６，図４参照）を通じて、板状
部５６ａ間を貫通したボルト５９が回動自在に嵌挿され
ている。そして、このボルト５９及びナット６０にて、
板状部５６ａ間及び枢支部材５７の相互を回転自在に連
結している。この枢支構造によってシフトレバー本体５
３は、ケーブルレバー３８と共通の回動軸線を支点とし
て、シフト操作軸回りとなるシフト方向に回動自在に支
持してあると共に、シフト操作軸と直行するセレクト方
向、すなわちセレクト回動軸回りに揺動自在に支持して
ある。

【００２８】これにより、シフトレバー３９はシフト路
３４，３５内、それらをつなぐ接続路３５ａ内に対し
て、レバー操作が自在となる。例えばディテント溝３０
で最後方の位置に規定されたＤポジション位置を起点と
すると、シフトレバー３９は、同位置から前方向、同じ
くシフト路３５に向かう横方向へ回動操作ができる。ま
た枢支部材５７の左右方向両端側は、ケーブルレバー３
８の下部とこのケーブルレバーとは反対側に配置された
スイッチレバー４５の下部との間に挾まれて規制され、
これによって枢支部材５７の全体をシフト方向には回動
変位するがセレクト方向には回動変位しないようにして
ある。

【００２９】枢支部材５７の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、第１係止部となるＶ字状の溝部６１が
形成されている。この溝内にはその深さより高さ寸法が
大きく、かつ溝部６１の長さ方向に沿って細長に延びる
Ｃ字状のスプリング６２が収容されている。このスプリ
ング６２の下部中央にある図示しない孔部に回動自在係
止されている。この係止によって、スプリング６２をセ
レクト方向の回動軸と並行な面内に配置させている。こ
の枢支部材５７の直上となる板状部５６ａ間地点には、
合成樹脂製のガイド部材６３が板状部５６ａにねじ止め
固定されている。

【００３０】このガイド部材６３は、板状部５６ａ間の
空間を埋めるような短柱状を成した本体部６３ａを有し
ている。この本体部６３ａの下面にはＶ字状の溝部６４
がセレクト方向の回動軸に沿って形成されている。溝部
６１から突き出るスプリング６２の上側部分は溝部６４
内に挿入され、係止される。これによって、スプリング
６２の全体を、セレクト方向の回動軸と並行な面内に配
置させた状態で、溝部６１，６４間に介装させている。
こうした係止構造により、スプリング６２は、シフトレ
バー本体５３がボルト５９を支点としてセレクト方向に
レバー操作されると、係止部分と成る溝部６１の底部を
中心に傾動変位する。このスプリング６２の傾動範囲
は、Ｖ形の溝部６１の挾む角度にて規制される。

【００３１】各溝部６１，６４はシフト路３４とシフト
路３５との間のレバー操作時にスプリング６２が圧縮変
形を起こすような位置に配置される。具体的には、溝部
６４を溝部６１の位置からケーブルレバー３８側にずれ
た位置に配置してある。

【００３２】こうした機構で得られるスプリング６２の
圧縮変形と同スプリング６２が復帰したときの差によ
り、シフトレバー３９をシフト路３４またはシフト路３
５間におけるレバー操作時において節度感を発生させる
ようにしている。一方、ガイド部材６３の上面にはガイ
ド筒６５が形成され、この筒内にはコイルスプリング６
６が収容される。ガイド筒６５の直上となるロッド端の
直下の二股状のレバー下半部体５６内には、摺動子６９
が摺動自在に収容される。

【００３３】摺動子６９は、一対の板状部５６ａ間の空
間を埋めるような略短柱状を成している。この摺動子６
９の板状部５６ａ間と対向する両側面には、板状部５６
ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６８が形成されて
いる。摺動子６９の内部には、下方に開口する受け口７
９（図５参照）が形成され、ここにはコイルスプリング
６６とガイド筒６５が摺動自在に嵌挿され、摺動子６９
の全体をロッド端とガイド部材６３との間に摺動自在の
支持させている。

【００３４】摺動子６９の上端部は、ロッド５５内に摺
動自在の嵌挿された中実軸よりなるロッド８０の下端部
が連結されている。このロッド５５の上端部はシフトノ
ブ５４に装着された操作ボタン８１に連結してあり、操
作ボタン８１を押操作すると摺動子６９が押し下げられ
るようにしてある。ディテントプレート部２９に向く摺
動子６９の側面には、金属性のディテントピン８２が突
設され、ディテントプレート部２９側に突出している。
このディテントピン８２は、ディテントプレート部２９
のディテント溝３０で規制される各ポジションと係脱自
在と成っている。

【００３５】こうした構成により、接続路３５ａからシ
フト路３４のＤポジションに向かってレバー操作をする
と、ディテントピン８２が、ディテント溝３０のＤポジ
ションと対応する溝に係合する。むろん、シフト路３４
内でのレバー操作により、ディテントピン８２はディテ
ント溝３０で規制された各ポジション位置へ位置決めさ
れる。また、操作ボタン８１を押圧操作すれば、ディテ
ントピン８２が係合を解除する方向へ駆動され、ディテ
ント溝３０で規制された各ポジション位置の溝から離脱
できるようにしてある。

【００３６】摺動子６９のディテントピン８２が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン８２より
低い位置にシフトロック用の係合部８３が形成されてい
る。この係合部８３は摺動子６９の側面に、同摺動子６
９の軸心方向とは直角方向に延びる一対の並行なリブ８
４を有して成る。そして、このリブが板状部５６ａ間の
開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカム９８
の係合ピン１００を受ける溝を形成している。

【００３７】シフトレバー３９とこれを挾むケーブルレ
バー３８及びスイッチレバー４５の内の一方、例えばガ
イド部材６３の両側面には係合凸部８５ａ、８５ａが設
けられる。また同じく他方となるケーブルレバー３８、
スイッチレバー４５には、それぞれ係合凸部８５ａと係
脱する係合凹部８５ｂが設けられている。両側の係合凸
部８５ａ、８５ａは、いずれもガイド部材６３の厚み方
向中央となる側面部分を側方へ台形板状に突出させてな
る嵌挿部８６を有している。各嵌挿部８６の先端部に
は、幅方向両端から前方へ突き出るリブ状の挿入ガイド
８７が設けられる。挿入ガイド８７は先端に向かうに従
って厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、嵌
挿部８６を係合凹部８５ｂに対して嵌挿しやすくしてい
る。また挿入ガイド８７の一部には、挿入ガイド８７及
び嵌挿部８６の一部を切り欠いてなる弾性変位可能な弾
性壁８８が形成してある。この弾性壁８８の先端部は挿
入ガイド８７と同様に形成される。そして、この挿入ガ
イド８７の斜面は、嵌挿部８６側の挿入ガイド８７の斜
面から外側に突き出た位置に配置され、相手の係合面に
対して弾接させるようにしてある。

【００３８】ケーブルレバー３８の係合凹部８５ｂは、
図５，図９に示されるように、係合凸部８５ａと対応し
てケーブルレバー３８の下部前面に設けた係合口８９ら
構成される。この係合口８９は嵌挿部８６の外形に対応
した上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。
これにより、シフトレバー３９がシフト路３４にある時
には、嵌挿部８６の全体は係合口８９に嵌挿されるよう
にしてある。

【００３９】従って、シフトレバー３９がシフト路３４
にあるとき、すなわちガイド部材６３を介して、シフト
レバー３９とケーブルレバー３８との相互を係合するよ
うにしてある。この係合により、シフトレバー３９がシ
フト路３４内にあるとき、すなわち、自動変速操作時
は、ケーブルレバー３８はシフトレバー３９のレバー操
作に連動してシフト方向に操作される。ここで、ディテ
ントプレート部２９に設けたＶ字状溝３２ａは自動変速
操作の各ポジション位置に応じて配列してあるから、こ
の時のシフト方向のレバー操作に伴い、ローラ５２は各
ポジション位置毎、Ｖ字状溝３２ａの山部を順に乗り越
えることとなる。

【００４０】このローラ５２がＶ字状溝３２ａの山を乗
り越えるていくのを利用して、変速操作時に節度感を発
生させている。ところで、プレート部２８の中央外面に
は折曲板状の保持部材１０８の重合部１０８ａがボルト
止めされ、重合部１０８ａより側方に延びる延出部１０
８ｂの下面には一対の＋／−スイッチ９５，９６がそれ
ぞれビス止めされている。ここで延出部１０８ｂはやや
下向きに延出し、その前部に配置された＋スイッチ９５
はシフトアップ検知用として、後部に配置された−スイ
ッチ９６はシフトダウン検知用として機能する。すなわ
ち、＋／−スイッチ９５，９６はそれぞれアーマチュア
９５ａ，９６ａを斜め上向きに延出し、その先端が手動
変速モードにおいてシフト作動するシフトレバー３９の
側面に当接可能に配備される。なお、＋／−スイッチ９
５，９６より延びるワイヤハーネス１０７も＋／−スイ
ッチ９５，９６の近傍で延出部１０８ｂの下方空間に収
容される。

【００４１】ここではアーマチュア９５ａ，９６ａの長
さ及び＋／−スイッチ９５，９６の姿勢を規制する延出
部１０８ｂの傾き量が予め適量に設定される。なお、こ
こでは延出部１１０ｂの下面に＋／−スイッチ９５，９
６やワイヤハーネス１０７が装備され、これらスイッチ
等を延出部１０８ｂが覆うことにより、上からの埃や水
滴等がスイッチ等に堆積することを防げ、電気的な信頼
性を確保できる。このような構成のため、シフトレバー
３９がシフト路３５に沿って前方あるいは後方へ揺動さ
れると、手動変速操作に必要なシフトアップ或いはシフ
トダウンの信号がＴ／Ｍ制御装置８５に出力されるよう
にしてある。

【００４２】スイッチレバー４５は図５，図１０に示さ
れるように、上方に開く扇形に形成されたブロックより
なる本体部９０を有する。この本体部９０の下部には扇
形の軸心に沿って延びる回動支点部９１が形成されてい
る。回動支点部９１に形成された支持孔９１ａは、シフ
トレバー３９を挾んでケーブルレバー３８とは反対側の
シャフト部分に回動自在に嵌挿され、本体部９０の全体
をシフトレバー３９及びケーブルレバー３８と共通なシ
ャフト３７を中心として、シフト方向に回動自在に支持
させている。この支持によって、スイッチレバー４５
を、傾斜した両側面が下部フレーム２２の前板部２２２
及び後板部２２３と向き合うように配置させてある。ま
たこの支持を利用して、ケーブルレバー３８とスイッチ
レバー４５とを枢支部材５７の両側に挾み付けるように
配置させている。

【００４３】本体部９０のシフトレバー３９側に傾く前
面９０ａは、シフト路３５において操作されるシフトレ
バー３９と干渉しない範囲で傾斜している。また、本体
部９０の両側面とこれと対向する下部フレーム２２の前
板部２２２及び後板部２２３の間には、スイッチレバー
４５を中立状態に付勢する手段として、一対の中立付勢
ユニット９２（図１，図４参照）が配置される。中立付
勢ユニット９２は前板部２２２及び後板部２２３に据え
付けられたケーシング９３と、このケーシング９３に支
持された進退可能なピン９４とこのピンを突出し付勢す
る図示しないスプリングで構成される。そして、このス
プリングの弾性力でスイッチレバー４５が両側より挾み
付けられ、中立位置に保持されている。

【００４４】また、本体部９０の後傾した前面９０ａの
中央には、スイッチレバー４５側へ突き出るガイド部材
６３の係合凸部８５ａを挿脱可能に嵌挿する係合凹部８
５ｂが設けられる。係合凹部８５ｂは係合凸部８５ａと
対向する前面９０ａの上段部分に同嵌挿部８６に対応し
た細長形状を成す係合口９２を形成して構成される。こ
れにより、シフトレバー３９がシフト路３４からシフト
路３５へ操作されるに従って、スイッチレバー４５側に
張り出す嵌挿部８６が係合口９２に嵌挿されるようにし
てある。

【００４５】つまり、シフトレバー３９がシフト路３５
にあるときは、ガイド部材６３を介して、シフトレバー
３９とスイッチレバー４５との相互が係合するようにし
てある。この係合により、シフトレバー３９がシフト路
３５内にあるとき、すなわち、手動変速操作時には、中
立状態のスイッチレバー４５は、シフトレバー３９のレ
バー操作に連動して、シフトアップあるいはシフトダウ
ンといったシフト方向へ操作される。また係合凸部８５
ａと係合凹部８５ｂとが機能することによって、シフト
レバー３９はケーブルレバー３８及びスイッチレバー４
５の一方に係合され、他方より解除されるという係合状
態を交互に切り換える。すなわち、シフトレバー３９の
セレクト方向のレバー操作で、自動変速操作及び手動変
速操作の内のどちらか一方のみを選択できるように成っ
ている。

【００４６】係合口９２は本体部９０の内部を通じて後
面９０ｂ側に開口している。この係合口９２にはスイッ
チレバー４５の後面９０ｂ側にビス止めした手動変速モ
ード検知スイッチ９７のアーマチュア９７ａが配備され
る。これにより、シフトレバー３９がシフト路３５に投
入されるとアーマチュア９７ａが嵌挿部８６との当接に
より変位して手動変速モード検知スイッチ９７をオンオ
フさせ、シフトレバー３９がシフト路３５に投入された
ことを検知できるようにしてある。手動変速モード検知
スイッチ９７、＋／−スイッチ９５，９６は図示しない
自動変速機本体側のコントロールバルブユニットスイッ
チを制御するＴ／Ｍ制御装置８５に接続される。

【００４７】Ｔ／Ｍ制御装置８５はその要部がマイクロ
コンピュータにより構成されている。Ｔ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モードの外に手動変速モードが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モード
検知スイッチ９７からの検知信号で手動変速モードに切
り換える機能、＋スイッチ９５からの検知信号で手動変
速モードに基づき自動変速機の変速段をシフトアップ側
に操作する機能、−スイッチ９６からの検知信号で手動
変速モードに基づき自動変速機の変速段をシフトダウン
側に操作する機能などが設定されていて、シフト路３５
内での前側、後側のレバー操作に連動して、所望とする
変速が行なわれるようにしてある。

【００４８】一方、Ｐポジション位置より前方と成るプ
レート部２８、ディテントプレート部２９間の部位に
は、シフトロック装置を構成するシフトロック用のロッ
クカム９８が設けられている。ロックカム９８はプレー
ト状を成し、中央部にボス部９９が突き出ており、同部
がプレート部２８とディテントプレート部２９との内面
に回動自在に枢支してある。また、ロックカム９８はボ
ス部９９を挾んで後部となるシフトレバー３９側に係合
ピン１００を有し、前部と成る反対側に図示しないシフ
トロックピンの係脱用の円弧形の係止部１０１を有し、
更にボス部９９の上部に図示しないキーインタロック機
構に接続される接続ピン１０２を有している。

【００４９】ここで、係合ピン１００はＰポジションに
シフトレバー３９が配置されるに伴い、シフトレバー３
９の係合部８３に挿入され、シフトロックするようにし
てある。なお、ロックカム９８、係合ピン１００、係止
部１０１、シフトロックピン１０５、接続ピン１０２等
により図示しないシフトロック、キーインタロック機構
が機能するように構成されている。次に、本装置の作用
を説明する。

【００５０】始めに、シフトレバー３９がＰポジション
にあるとする。ここで図示しないキーインタロック機構
が解除され、次いで、図示しないブレーキペダルを踏み
込むと、シフトロックが解除される。すなわち、図示し
ないシフトロックピンが係止部１０１より離脱し、ロッ
クカム９８が回動自在となり、更に、シフトノブの操作
ボタン８１が押圧操作されて、ロックカム９８をシフト
レバー３９の係合部８３との係合が解除される方向へ回
動変位させる。これにより、係合部８３と係合している
係合ピン１００は係合部８３と入出自在と成る。またデ
ィテントピン８２は摺動子６９との下降変位に従って、
ディテント溝３０で規制されたＰポジションの解除位置
にまで駆動され、ディテント溝３０から離脱し、シフト
方向への操作が可能と成る。

【００５１】次いで、シフトレバー３９を回動操作し
て、シフト路３４内のＤポジションに回動操作する。こ
の際、ディテントプレート部２９の両側にあるシフトレ
バー３９とケーブルレバー３８との相互は、係合凸部８
５ａと係合凹部８５ｂとを介して接続されているから、
シフトレバー３９の回動操作に連動して、ケーブルレバ
ー３８は回動変位して行く。この時、ポジションが変わ
る都度、ローラ５２の係合する溝が順次変わり節度感を
生じさせる。

【００５２】シフトレバー３９がＤポジションに達する
と、自動変速機の本体側は自動変速モードのＤレンジに
切り換わり、ここで自動変速機はアクセル開度、走行速
度などといった各種走行情報にしたがって制御される。
ここで、シフトレバー３９がセレクト操作されると、シ
フトレバー３９の右側の係合凸部８５ａが中立状態にあ
るスイッチレバー４５の係合凹部８５ｂに嵌挿される。

【００５３】これにより、スイッチレバー４５はシフト
レバー３９の移動に連動し回動自在と成る。同時に、今
までオフ状態であった手動変速モード検知スイッチ９７
はそのアーマチュア９７ａが係合凸部８５ａの押圧動作
を受けてオン操作される。Ｔ／Ｍ制御装置８５はこの手
動変速モード検知スイッチ９７の検知信号を受けて自動
変速モードから手動変速モードに切換る。この状態に達
した後、両中立付勢ユニット９２の付勢力によって中立
位置に保持されているシフトレバー３９をシフト路前端
のシフトアップ変位位置（＋側位置）或いはシフト路後
端のシフトダウン変位位置（−側位置）へ回動操作すれ
ば、＋／−スイッチ９５，９６が選択的にオンオフされ
る。これによりＴ／Ｍ制御装置８５は＋スイッチ９５か
らの検知信号、−スイッチ９６からの検知信号を受け
て、自動変速機の変速段をシフトアップ或いはシフトダ
ウン側へ操作するので、マニュアル操作で所望とする変
速段での変速が成される。

【００５４】このように、モード切換検出手段である手
動変速モード検知スイッチ９７と、手動変速モード内で
の変速指示を検出する変速指示検出手段である＋／−ス
イッチ９５，９６が、上下方向にそれぞれ取付け空間を
分けて配備され、手動変速モード検知スイッチ９７と、
＋／−スイッチ９５，９６の取付けスペースの確保が容
易と成り、組付け作業性が良く、電気的信頼性が増す。
特に、図１の装置では、保持部材１０８の重合部１０８
ａがボルトにより脱着可能に取り付けたので、＋／−ス
イッチ９５，９６を装備した保持部材を前以てサブアッ
センブリ化し、その上で、保持部材１０８に対して脱着
でき、組付け作業性が良く成る。

【００５５】更に、変速指示検出手段としての＋／−ス
イッチ９５，９６を装備してサブアッセンブリ化された
保持部材１０８が、手動変速モード検知スイッチ９７の
取付け位置より上方位置に配備されたので、取付けスペ
ースを上下に比較的大きく容易に確保でき、組付け作業
性が良い上に、ワイヤハーネス等の収容スペースを十分
に確保でき、その収容空間を比較的十分確保でき、保持
部材１０８が上方からの埃がスイッチ類やワイヤハーネ
ス等に堆積等による電気的な悪影響も受けることも防止
できる。

【００５６】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、シフ
トレバーが自動変速モードから手動変速モードへ切り換
えられたことを検出するモード切換検出手段と、手動変
速モード内での変速指示を検出する変速指示検出手段と
を備え、これらモード切換検出手段と変速指示検出手段
とをシフトレバーの軸に対して上下方向に分けて配備し
たので、モード切換検出手段と変速指示検出手段とをそ
れぞれ配備する取付けスペースの確保が容易と成り、組
付け作業性が良く、電気的信頼性が増す。

【００５７】請求項２の発明は、特に、保持部材の背面
に変速指示検出手段を取り付けるとともに保持部材を基
体に対して脱着可能に取り付けたので、変速指示検出手
段を装備した保持部材をサブアッセンブリ化して、基体
に対して脱着でき、着脱作業がより容易化され、この点
で、特に組付け作業性が良く成る。請求項３の発明は、
特に、変速指示検出手段を装備してサブアッセンブリ化
された保持部材が、モード切換検出手段の取付け位置よ
り上方位置となるように配置されるので、取付けスペー
スの確保がより容易と成り、この点で、特に組付け作業
性が良く、しかも、ワイヤハーネス等の収容スペースを
十分に確保でき、その収容空間を比較的十分確保でき、
埃の堆積等による電気的な悪影響も受けることも低下
し、この点で電気的信頼性がより向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動変速機の変速操
作装置の側面図である。

【図２】図１の変速操作装置の後面図である。

【図３】図１の変速操作装置の斜め後方の斜視図である

【図４】図１の変速操作装置の要部分解斜視図である。

【図５】図１の変速操作装置のシフトレバー、ケーブル
レバー及びスイッチレバーの切欠断面である。

【図６】図１の変速操作装置のシフトレバーの切欠断面
である。

【図７】図１の変速操作装置のシフトレバー、ケーブル
レバー及びスイッチレバーの他の態様での切欠断面図で
ある。

【図８】図１の変速操作装置のシフトレバーの分解斜視
図である。

【図９】図１の変速操作装置のケーブルレバーの斜視図
である。

【図１０】図１の変速操作装置のスイッチレバーの斜視
図である。

【図１１】従来装置の正面断面図である。

【図１２】従来装置の切欠平面図である。 ２０ 変速操作装置 ２１ フレーム ２１ 下部フレーム ２３ 上部フレーム ２８ プレート部 ２９ ディテントプレート部 ３３ 矩形プレート部 ３４ シフト路 ３５ シフト路 ３５ａ 接続路 ３７ シャフト ３９ シフトレバー ９７ 手動変速モード検知スイッチ ９５ ＋スイッチ ９６ −スイッチ １０７ ワイヤハーネス １０８ 保持部材 １０８ａ 重合部 １０８ｂ 延出部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速モードと手動変速モードとを切換
   可能な自動変速機の変速操作装置において、シフトレバ
   ーと、同シフトレバーが上記自動変速モードから手動変
   速モードへ切り換えられたことを検出するモード切換検
   出手段と、上記手動変速モード内での変速指示を検出す
   る変速指示検出手段と、を備え、上記シフトレバーの軸
   に対して上下方向に上記モード切換検出手段と変速指示
   検出手段とを配備したことを特徴とする自動変速機の変
   速操作装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自動変速機の変速操作装置
   において、 上記変速指示検出手段を保持する保持部材と、上記保持
   部材が固定される基体と、を備え、上記保持部材の背面
   に上記変速指示検出手段を取り付けるとともに上記保持
   部材を上記基体に対して脱着可能に取り付けたことを特
   徴とする自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の自動変速機の変速操作装置
   において、 上記保持部材を上記モード切換検出手段の上方となるよ
   うに配置したことを特徴とする自動変速機の変速操作装
   置。