JP3149715B2 - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速操作
装置に関し、特に、所望時にマニュアル操作で変速段を
シフトアップ、シフトダウンさせる機能が付いた自動変
速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モードに応じた自動
変速を行なうだけでなく、雪道の走行、エンジンブレー
キなどのためにマニュアル操作で特定の変速段をホール
ドすることを可能にした操作レバー装置が付けられてい
るものがある。また、近年、電子制御式の自動変速機で
は、こうした変速段のホールドでなく、マニュアル式変
速機のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とす
るために、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９
０６５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見ら
れるように、マニュアル操作式のシフトレバーの如く、
手首を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、
変速段を所望のシフトアップ、シフトダウンさせる操作
レバー装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００３】この種の操作レバー装置は、Ｐ（パーキン
グ）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロー）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路）と、Ｄ（ドライ
ブ）のポジションから分かれて車体前後方向に均等に延
びる手動変速用のシフト路（第２シフト路）とを有して
いる。これらシフト路には、ドライバーが操作するため
の、シフトレバーが移動可能に設けられている。

【０００４】また手動変速用のシフト路の各端部には、
それぞれシフトレバーの有無を検知するスイッチが設け
られ、シフト路の一端をシフトアップ用検知部とし、他
端をシフトダウン用検知部としてある。また各スイッチ
は、自動変速機の制御部に接続してある。この変速操作
装置は、シフトレバーを手動変速用のシフト路に移して
から、同シフトレバーを手動による回動操作で前後方
向、即ちシフトアップ側あるいはシフトダウン側へ回動
操作することにより、マニュアル操作式のシフトレバー
と同様の感覚で、変速段を所望に選択することができる
ようにしてある。

【０００５】この種の変速操作装置の一例を図１５及び
図１６に示した。ここでは、シフトレバー１が自動変速
用の第１シフト路Ｒ１より手動変速用の第２シフト路Ｒ
２に達するとピン２を介して押圧されてオンするモード
セレクトスイッチ３と、第２シフト路Ｒ２においてシフ
トレバー１がシフトアップ用検知部（図１４において上
端）に達するとピン４を介してオンするシフトアップス
イッチ（＋スイッチ）５と、第２シフト路Ｒ２において
シフトレバー１がシフトダウン用検知部（図１４におい
て下端）に達するとピン６を介してオンするシフトダウ
ンスイッチ（−スイッチ）７とを備え、各スイッチはケ
ーシング８の上部に一体的に取り付けられた上基板９に
支持されている。

【０００６】ここでピン４，６はその後端部を各スイッ
チ５，７に当接させると共にオフへの復帰用のバネ１
０，１１にも当接されている。このため、各ピン４，６
はシフトレバー１の押圧力を受けると各スイッチ５，７
をオンさせ、押圧力を解除されると第２シフト路Ｒ２中
央側に戻り作動して各スイッチ５，７をオフに復帰させ
る。このような上基板９には第１、第２シフト路Ｒ１、
Ｒ２を規制するシフト溝９ａが形成される。更に上基板
９の上方には各スイッチ類を覆うシフトパネル１２が配
設され、同パネルにも、第１、第２シフト路Ｒ１、Ｒ２
に沿って揺動するシフトレバーとの干渉を排除する操作
溝１２ａが形成される。

【０００７】ここで、シフトレバー１の下端側にはシフ
トレバーのセレクト操作時に節度感を発生するためのロ
ーラ機構部１３が設けられ、同部は支承ピン１４と一体
の回転部材１５に支持される板ばね１３ａに対し、シフ
トレバー１の下端側のローラ１３ｂが圧接される。この
ため、シフトレバー１が第１シフト路Ｒ１と第２シフト
路Ｒ２との間でセレクト操作される毎にローラ１３ｂ
が、板ばね１３ａの凸部を乗り越え、その際節度感を生
じている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１３、図
１４等に示される変速操作装置では、シフトレバー１が
第１シフト路Ｒ１と第２シフト路Ｒ２との間でセレクト
操作される際に節度感を生じさせているが、この際シフ
トレバー１が第１シフト路Ｒ１上と第２シフト路Ｒ２上
とにセレクト操作される場合の操作力は増減変化し、運
転者によっても個人差がある。

【０００９】このためシフトレバー１が操作力を受けて
セレクト操作されると、この操作力が過度に大きな場
合、その操作力の大きさに応じ第１シフト路Ｒ１や第２
シフト路Ｒ２を規制する操作溝９ａ，１２ａの縁部に当
接し、あるいはシフトレバー１に対して断設する基部側
に支持された変速操作部材に当接して打音を発生させ
る。さらに、シフトレバー１が操作溝９ａ，１２ａの縁
部に金属接触するような場合には、摺動抵抗も大きくな
り、シフトレバー１に過度な操作力が加わることとな
り、打音の増加を招きやすく、製品価値を低下させるこ
ととなり、問題と成っている。本発明の目的は、シフト
レバーの操作時の位置規制を確実に行なうと共に操作時
における打音を低減できる自動変速機の変速操作装置を
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、自動変速モードと手動変速モ
ードとを選択可能な自動変速機の変速操作装置におい
て、上記自動変速モードが選択される第ｌ位置と上記手
動変速モードが選択される第２位置との間で切換操作可
能なシフトレバーと、上記第１位置と第２位置との間で
の切換操作方向において上記シフトレバーに対向して配
設される対向部材と、上記シフトレバーと上記対向部材
との間に設けられ、上記シフトレバーの上記第１位置と
第２位置との間での切換え操作時に、上記シフトレバー
の上記対向部材への当接を緩衝する第１緩衝材と、上記
第１緩衝材とは別個に上記シフトレバーと上記対向部材
との間に設けられ、上記シフトレバーの切換操作時に、
上記シフトレバーの上記対向部材への当接を緩衝する第
２緩衝材と、を備え、上記第２緩衝材の硬度が上記第１
緩衝材の硬度よりも高く設定され、第１緩衝材が上記第
２緩衝材よりも早く上記シフトレバーの上記対向部材へ
の当接を緩衝することを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記第２緩衝材は、上記
シフトレバーが移動するシフト路が形成された本体側の
フレーム部材の上記シフト路縁部に配設されることを特
徴とする。

【００１２】

【００１３】請求項３の発明は、請求項２記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記シフト路の縁部に、
上記切換操作方向に窪んだ凹部を形成したことを特徴と
する。

【００１４】

【作用】請求項１の発明は、同シフトレバーを自動変速
モードから手動変速モードへ切り換えるときシフトレバ
ーと当接する第１緩衝材及び第２緩衝材とを備え、同第
２緩衝材の硬度が第１緩衝材の硬度よりも高く設定さ
れ、第１緩衝材が第２緩衝材よりも早くシフトレバーの
対向部材への当接を緩衝するようにしたので、第１緩衝
材及び第２緩衝材がシフトレバーの受ける衝撃を段階的
に低減でき、しかも、硬度の硬い第２緩衝材がシフトレ
バーの操作範囲の位置規制を行なうこととなる。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変
速機の変速操作装置が、特に、上記第２緩衝材は、上記
シフトレバーが移動するシフト路が形成された本体側の
フレーム部材の上記シフト路縁部に配設されるので、確
実に第２緩衝材がシフトレバーの衝撃を緩衝し、位置規
制を行える。

【００１６】

【００１７】請求項３の発明は、請求項２記載の自動変
速機の変速操作装置が、特に、上記シフト路の縁部に、
上記切換操作方向に窪んだ凹部を形成したので、シフト
レバーが過度にセレクト操作された場合にも打音を低減
することができる。

【００１８】

【実施例】図１に示す自動変速機の変速操作装置は、図
示しない乗用車のエンジンルームに配備される自動変速
機を運転席で遠隔操作するように配設される。ここで、
自動変速機の本体は例えば、複数の遊星歯車機構、同遊
星歯車機構の要素の回転を規制するクラッチやブレーキ
などの断続機構、同断続機構を油の流入、流出制御する
コントロールバルブなどを収容している。変速操作装置
２０は自動変速と、マニュアル操作式のシフトレバーの
如く手首を前後に回動するといった操作で変速が可能な
手動変速との２つのモードを有している。図１〜図３に
はこの変速操作装置の主要部の全体構成が示される。残
る図４〜図１１には各部の構造、各部の断面ならびに操
作時の状態などが示してある。

【００１９】変速操作装置の構造について説明する。変
速操作装置２０は車室中央に配備され、その車体前後方
向（Ｘ方向）に長く配備されたフレーム２１を備え、こ
のフレーム２１は下部フレーム２２及び上部フレーム２
３とを枠型に一体結合して形成される。下部フレーム２
２は図１に示されるように前後部が斜め上方へ折り曲げ
られた金属板からなり、その金属板の水平方向に延びる
中央が底板部２２１、同底板部２２１の前後に延出する
前後板部２２２，２２３、底板部２２１より内方へ突き
出る据付部２４、前後板部２２２，２２３より内方へ突
き出る前後据付部２５，２６がそれぞれ形成される。

【００２０】また、前後板部２２２，２２３の上端は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部２
２２の外側面には前方に向かって水平に延びる据付座２
７が一体結合される。上部フレーム２３は、前後方向に
延びる円弧状のプレート部２８とディテントプレート部
２９とを有している。これらプレート部２８とディテン
トプレート部２９は下部フレーム２２の前後端間に跨る
ように並行に配置される。すなわち、両プレート部２
８，２９は前後板部２２２，２２３の上端の前後のコ字
状部２２２ａ，２２３ａの左右外側面にそれぞれ一体的
に接合される。

【００２１】右側のディテントプレート部２９の下面中
央には、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（ドライブ）といった自動変速の各ポジ
ションを規定する所定の溝形状を呈したディテント溝３
０が前後方向に連続して形成してある。更に、ディテン
トプレート部２９の前後方向後側の下面には、複数の凹
部３２が前後方向に沿って形成されている。具体的に
は、凹部３２はポジション位置（選択位置）と同間隔で
連続するＶ字状溝３２ａで形成してある。これらプレー
ト部２８とディテントプレート部２９との上端中央間に
は、図４に示されるように長方形を成した矩形プレート
部３３が一体に連結されている。このような各部が組み
合わされ、上部フレーム２３の本体部を構成してある。

【００２２】矩形プレート部３３の板面左側には、Ｐ
（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジションを有する長
孔よりなる自動変速操作用シフト路３４が設けられ、同
じく板面の右側には、シフト路３４と並行に手動操作用
のシフト路３５が設けられている。このシフト路３５
は、シフト路３４のＤポジションとなる選択位置から分
かれて延びる接続路３５ａに連通し、前後方向に均等に
延びる長孔として形成される。特に、ここでのシフト路
３４，３５，３５ａはばね定数の比較的高い硬度の高い
硬質ゴムで形成されたシフト路カバー１１１上に形成さ
れている。

【００２３】このシフト路カバー１１１はシフト路３
４，３５，３５ａの位置規制機能を備えると共に、後述
するように、第２緩衝部材としての機能をも備える。図
９及び図１０に示すように、シフト路カバー１１１はそ
の厚板部１１１ａにシフト路３４，３５，３５ａを形成
され、その厚板部１１１ａの周囲には環状に凹部１１１
ｂを形成される。その凹部１１１ｂには矩形プレート部
３３のシフト路形成穴３３ａの周縁部が嵌合されてい
る。

【００２４】更に、シフト路カバー１１１上のシフト路
３４，３５の縁部の内、接続路３５ａの延長上にあり、
シフトレバー３９のセレクト方向対向部には凹部１１３
が形成されている。この凹部１１３はシフト路３４，３
５の他の縁部に対して逃がし量ｓだけ退却した位置に配
備され、これによって、後述するように、シフトレバー
が過度にセレクト方向に回動された際におけるシフトレ
バーとシフト路３４，３５の縁部との衝突エネルギを弱
め、縁部に当たるシフトレバーが受ける衝撃を低減でき
る。フレーム２１には自動変速操作、手動変速操作に必
要な機器が据え付けてある。

【００２５】すなわち、図１に示すように、据付部２４
の上面には、矩形枠状に形成された支持ベース３６がボ
ルト止めされる。図２に示すように、支持ベース３６の
左右壁の中央部間には金属製のシャフト３７が掛け渡さ
れている。左右方向に配備されたこのシャフト３７は、
その軸部分のうち、ディテントプレート部２９を挾む片
側となる右側部分にはケーブルレバー３８が設けられて
いる。またディテントプレート部２９を挾むもう片側と
なるシャフト３７の中央部分にはシフトレバー３９が設
けられている。残るシャフト２０の左側部分には後述す
るスイッチレバー４５が設けられている。つまり、ケー
ブルレバー３８及びスイッチレバー４５はシフトレバー
３９を左右から挾む位置に配置してある。

【００２６】ケーブルレバー３８の本体部は、合成樹脂
製で、図７に示すように、下端部に左右方向に沿って開
口する支持口４０を有し、上端部にばね据付座４１を有
した略角柱状を成している。このケーブルレバー３８は
シフトレバー３９に臨む本体部の側面の中段には段部４
２が形成されていて、同段部を境として上側の厚みを寸
法下側の厚み寸法より薄くしてある。支持口４０は、シ
ャフト３７に回動自在に嵌挿されている。これにより、
ケーブルレバー３８の全体を、シャフト３７を支点とし
て車体前後方向に回動自在に支持してある。なお、ケー
ブルレバー３８の本体にはその段部４２の下側でシフト
方向対向側面にストッパ部１１４が突設される。このス
トッパ部１１４はシフトレバー３９との対向する側面に
当接面１１４ａが形成され、後述のシフトレバー３９側
第１緩衝材としてのゴムクッション１１５に当接可能に
形成される。

【００２７】また、ケーブルレバー３８の上端部はディ
テント溝３０の近くまで延びている。ケーブルレバー３
８の背面には、金属板より構成されたレバー部４３の基
部が嵌挿され、固定される。レバー部４３の先端部は、
ケーブルレバー３８の背面から車体前後方向の前側に向
かって斜め上方へ延びている。そして、この先端部に
は、外側へ突出するピン４４が設けられる。このピン４
４は自動変速機本体側にシフトケーブル４６を介し機械
的に連結される。そして、このシフトケーブル４６をデ
ィテントプレート部２９の前部に一体結合したケーブル
ブラケット部４７で保持させて、内索端をピン４４に連
結させている。これにより、シフトケーブル２９を通じ
て自動変速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体
側へ出力できるように成っている。

【００２８】一方、ケーブルレバー３８の上端のばね据
付座４１には、帯状の板ばね５０の基部がねじ止めさ
れ、この板ばねは先端に向かうに従って、付勢力が発生
するように曲成されている。そして、板ばね５０の先端
がＶ字状溝３２ａに向かって延びている。板ばね５０の
先端にはディテントプレート部２９とは直角な方向に向
けてローラ５２が枢着される。一方、シフトレバー３９
は、図４，図６に示すように、シャフト３７からディテ
ントプレート部２９の側方を通じて、シフト路３４，３
５を形成する長孔、更には矩形プレート部３３を上より
覆うよう設けられた操作パネル１１０のゲート１１０ａ
を貫通し、同操作パネルの上方に延びている。

【００２９】なお、ゲート１１０ａはシフト路３４，３
５及び接続路３５ａと同様の形状であって、シフト路３
４，３５及び接続路３５ａの縁部よりも溝中心側より多
少退却した形状に設定され、シフトレバー３９との干渉
は確実に防止されている。シフトレバー３９は金属性の
本体５３を備え、同本体の先端部はロッド状を成し、基
端部は二股コ字状に形成されている。基端部は二股コ字
状のままシャフト３７側に延び、ロッドの上端にはシフ
トノブ５４が装着される。本体５３のロッド側をレバー
上半部５５、二股体をレバー下半部５６としてある。レ
バー下半部５６は、相互の空間が、側方、すなわち左右
方向に開放する一対の並行な板状部５６ａを有する。つ
まり、一対の二股体５６ａはセレクト方向に沿って延び
る板面に構成してある。なお、板状部５６ａの離間寸法
は、例えばケーブルレバー３８の幅寸法と同等にしてい
る。

【００３０】ここで、一方の板状部５６ａの外側板面上
であって、ケーブルレバー３８側のストッパ部１１４と
の対向部分には第１緩衝部材としてのゴムクッション１
１５が突設される。ゴムクッション１１５は角柱状を成
し、第２緩衝材としてのシフト路カバー１１１より、ば
ね定数が低く、硬度が低い軟質ゴムで成形され、同ゴム
クッション１１５の本体は金属板１１５ａに加硫焼き付
けされ、その金属板１１５ａが板状部５６ａの外側板面
にビス止めされている。

【００３１】ここで、金属板１１５ａはほぼ板状部５６
ａと同一の横幅を有し、ゴムクッション１１５の横幅、
すなわち、セレクト方向幅は金属板１１５ａより大き
く、その左右の当接面１１５ｂは金属板１１５ａ及び板
状部５６ａより突出量ｔ（図１３参照）だけ突き出すよ
うに形成される。両当接面１１５ｂの内の一方は、ケー
ブルレバー３８側のストッパ部１１４の当接面１１４ａ
に当接可能に形成され、他方の当接面１１５ｂはスイッ
チレバー４５の前面９０ａの一部を成す当接面（図４中
の符号ｐ位置参照）に当接可能に形成される。特に、こ
こでは、シフトレバー３９がセレクト操作され、ゴムク
ッション１１５の当接面１１５ｂがケーブルレバー３８
やスイッチレバー４５側のストッパ部１１４の当接面１
１４ａや前面９０ａの当接面ｐに最初に当接し、圧縮変
形後にシフトレバー３９がシフト路カバー１１１のシフ
ト路３４，３５の縁部である凹部１１３に当接するよう
に、当接面１１５ｂの突出量ｔが予め設定されている。

【００３２】図６に示すように、板状部５６ａの先端部
間には、同相互間を埋めるような矩柱形を成した合成樹
脂製の枢支部材５７が板状部５６ａに対して摺動自在に
収容されている。この枢支部材５７の下部には、左右方
向に貫通する支持孔５８が形成してある。支持孔５８は
シャフト３７に回動自在に嵌挿される。また、支持孔５
８には、シャフト３７に設けられた貫通孔３７ａを通じ
て、板状部５６ａ間を貫通した回転軸としてのボルト５
９が回動自在に嵌挿されている。そして、このボルト５
９及びナット６０にて、板状部５６ａ間及び枢支部材５
７の相互を回転自在に連結している。なお、枢支部材５
７はシャフト３７に一体的に取り付けられる。

【００３３】この枢支構造によってシフトレバー本体５
３は、ケーブルレバー２１と共通の回動軸線を支点とし
て、シフト操作軸回りとなるシフト方向に回動自在に支
持してあると共に、シフト操作軸と直行するセレクト方
向、すなわちセレクト回転軸であるボルト５９回りに揺
動自在に支持してある。これにより、シフトレバー３９
はシフト路３４，３５内、それらをつなぐ接続路３５ａ
内に対して、レバー操作が自在となる。例えばディテン
ト溝３０で最後方の位置に規定されたＤポジション位置
を起点とすると、シフトレバー３９は、同位置から前方
向、同じくシフト路３５に向かう横方向へ回動操作がで
きる。また枢支部材５７の左右方向両端側は、ケーブル
レバー３８の下部とこのケーブルレバーとは反対側に配
置されたスイッチレバー４５の下部との間に挾まれて位
置規制され、これによって枢支部材５７の全体はシャフ
ト３７と共にシフト方向に回動変位するがセレクト方向
には回動変位しないようにしてある。

【００３４】図５、図６に示すように、枢支部材５７の
上面には、Ｖ字状の溝部６１が形成され、枢支部材５７
の直上のガイド部材６３の下面にはＶ字状の溝部６４が
形成され、両溝間には両溝の深さより高さ寸法が大き
く、かつ溝部６１の長さ方向に沿って細長に延びるＣ字
状のスプリング６２が収容されている。合成樹脂製のガ
イド部材６３は板状部５６ａにねじ止め固定されてい
る。ここで、Ｃ字状のスプリング６２、Ｖ字状の溝部６
１，６４がディテント構造を構成する。

【００３５】このディテント構造により、スプリング６
２は、シフトレバー本体５３がボルト５９を支点として
セレクト方向にレバー操作されると、係止部分と成る溝
部６１の底部を中心に傾動変位する。特に、図５に示す
ように、溝部６４を溝部６１の位置からケーブルレバー
３８側にずれた位置に配置し、スプリング６２を圧縮変
形を起こすような位置に保持してセットし、シフトレバ
ー３９をケーブルレバー３８側に押圧付勢できる。しか
も、スプリング６２の圧縮変形量はシフトレバー３９の
セレクト方向への変位に応じて増減変化し、操作力Ｆも
増減変化し、シフトレバー操作時において操作者に対し
節度感を与えるようにしている。一方、ガイド部材６３
の上面にはガイド筒６５が形成され、この筒内にはコイ
ルスプリング６６が収容され、このコイルスプリング６
６がレバー下半部体５６内に摺動自在に支持された摺動
子６９を押圧付勢する。

【００３６】摺動子６９はその上端部がロッド５５内に
摺動自在の嵌挿された中実軸よりなるロッド８０の下端
部に連結され、このロッド５５の上端部はシフトノブ５
４に装着された操作ボタン８１に連結してあり、操作ボ
タン８１を押操作すると摺動子６９が押し下げられるよ
うにしてある。摺動子６９の側面には、金属性のディテ
ントピン８２が突設され、ディテントプレート部２９の
ディテント溝３０と係脱自在と成っている。こうした構
成により、シフト路３４内でのレバー操作により、ディ
テントピン８２はディテント溝３０で規制された各ポジ
ション位置へ位置決めされる。また、操作ボタン８１を
押圧操作すれば、ディテントピン８２が係合を解除する
方向へ駆動され、ディテント溝３０で規制された各ポジ
ション位置の溝から離脱できるようにしてある。

【００３７】スイッチレバー４５は図４、図５及び図８
に示されるように、上方に開く扇形に形成されたブロッ
クよりなる本体部９０を有する。この本体部９０の下部
には扇形の軸心に沿って延びる回動支点部９１が形成さ
れている。回動支点部９１に形成された支持孔９１ａ
は、シフトレバー３９を挾んでケーブルレバー３８とは
反対側のシャフト部分に回動自在に嵌挿され、本体部９
０の全体をシフトレバー３９及びケーブルレバー３８と
共通なシャフト３７を中心として、シフト方向に回動自
在に支持させている。この支持によって、スイッチレバ
ー４５を、傾斜した両側面が下部フレーム２２の前板部
２２２及び後板部２２３と向き合うように配置させてあ
る。

【００３８】またこの支持を利用して、ケーブルレバー
３８とスイッチレバー４５とを枢支部材５７の両側に挾
み付けるように配置させている。本体部９０のシフトレ
バー３９側に傾く前面９０ａは、シフト路３５において
操作されるシフトレバー３９と干渉しない範囲で傾斜し
ている。図４に２点鎖線で示したように、シフトレバー
３９側の第１緩衝材としてのゴムクッション１１５と接
離する前面９０ａの一部には当接面ｐが形成される。こ
の当接面ｐは前面９０ａの他の部分と連続平面を成し、
シフトレバー３９がスイッチレバー４５に接近した際に
最初に当接し、ゴムクッション１１５を圧縮変形して両
レバーの当接時の衝撃を低減できる。

【００３９】また、本体部９０の両側面とこれと対向す
る下部フレーム２２の前板部２２２及び後板部２２３の
間には、図示しないスプリングの弾性力によってスイッ
チレバー４５を中立状態に付勢する手段として、一対の
中立付勢ユニット９２（図１，図４参照）が配置され
る。中立付勢ユニット９２はその弾性力でスイッチレバ
ー４５を両側より挾み付け、中立位置に保持する。シフ
トレバー３９とケーブルレバー３８及びスイッチレバー
４５は断接部材によって選択的に連結され、分離され
る。ここでの断接部材はガイド部材６３の両側面の係合
凸部８５ａ、８５ａとケーブルレバー３８とスイッチレ
バー４５の各係合凹部８５ｂで構成される。

【００４０】ガイド部材６３の両側の係合凸部８５ａ、
８５ａは、いずれも弾性変形可能な弾性片８８が形成し
てある。この弾性片８８の先端の斜面は相手であるケー
ブルレバー３８やスイッチレバー４５の係合凹部８５ｂ
の係合面に対して確実に弾接させるようにしてある。ケ
ーブルレバー３８の係合凹部８５ｂは、図５，図７に示
されるように、係合凸部８５ａと対応してケーブルレバ
ー３８の下部前面に設けた係合口８９ら構成される。こ
れにより、シフトレバー３９がシフト路３４にある時に
は、嵌挿部８６の全体は係合口８９に嵌挿されるように
してある。

【００４１】従って、シフトレバー３９がシフト路３４
にあるとき、すなわちガイド部材６３の係合凸部８５ａ
を介して、シフトレバー３９とケーブルレバー３８との
相互を係合するようにしてある。この係合により、シフ
トレバー３９がシフト路３４内にあるとき、すなわち、
自動変速操作時は、ケーブルレバー３８はシフトレバー
３９のレバー操作に連動してシフト方向に操作される。
ところで、プレート部２８の中央外面には折曲板状の保
持部材１０８がボルト止めされ、その前部にはシフトア
ップ検知用の＋スイッチ９５が、後部にはシフトダウン
検知用の−スイッチ９６が装着される。＋／−スイッチ
９５，９６はそれぞれアーマチュア９５ａ，９６ａの先
端が手動変速モードにおいてシフト作動するシフトレバ
ー３９の側面に当接可能に配備され、シフトレバー３９
がシフト路３５に沿って前方あるいは後方へ揺動される
と、手動変速操作に必要なシフトアップ或いはシフトダ
ウンの信号をＴ／Ｍ制御装置９３に出力する。

【００４２】また、本体部９０の後傾した前面９０ａの
中央には、スイッチレバー４５側へ突き出るガイド部材
６３の係合凸部８５ａを挿脱可能に嵌挿する係合凹部８
５ｂが設けられる。係合凹部８５ｂは係合凸部８５ａと
対向する前面９０ａの上段部分に係合口９２を形成して
構成される。これにより、シフトレバー３９がシフト路
３４からシフト路３５へ操作されるに従って、スイッチ
レバー４５側に張り出す係合凸部８５ａが係合口９２に
嵌挿されるようにしてありる。そして、シフトレバー３
９がシフト路３５にあるとき、すなわち手動変速操作時
には、シフトレバー３９とスイッチレバー４５との相互
が係合し、中立状態のスイッチレバー４５は、シフトレ
バー３９のレバー操作に連動して、シフトアップあるい
はシフトダウンといったシフト方向へ操作される。

【００４３】このように、シフトレバーの係合凸部８５
ａと係合凹部８５ｂとが機能することによって、シフト
レバー３９はケーブルレバー３８及びスイッチレバー４
５の一方に係合され、他方より解除されるという係合状
態を交互に切り換える。すなわち、シフトレバー３９の
セレクト方向のレバー操作で、自動変速操作及び手動変
速操作の内のどちらか一方のみを選択できるように成っ
ている。なお、係合口９２にはスイッチレバー４５の後
面９０ｂ側にビス止めした手動変速モード検知スイッチ
９７のアーマチュア９７ａが配備される。このアーマチ
ュア９７ａがシフトレバーの係合凸部８５ａと当接した
際に手動変速モード検知スイッチ９７はオンオフ信号を
Ｔ／Ｍ制御装置９３に出力でき、シフトレバー３９がシ
フト路３５に投入されたことを検知できるようにしてあ
る。

【００４４】Ｔ／Ｍ制御装置９３は自動変速モードの外
に手動変速モードに応じた制御機能が設定してあり、手
動変速モード検知スイッチ９７からの検知信号で手動変
速モードに切り換える機能、＋スイッチ９５からの検知
信号で手動変速モードに基づき自動変速機の変速段をシ
フトアップ側に操作する機能、−スイッチ９６からの検
知信号で手動変速モードに基づき自動変速機の変速段を
シフトダウン側に操作する機能などが設定されていて、
シフト路３５内での前側、後側のレバー操作に連動し
て、所望とする変速が行なわれるようにしてある。次
に、本装置の作用を説明する。

【００４５】始めに、シフトレバー３９がＰポジション
にあるとする。ここで図示しないキーインタロック機構
が解除され、次いで、図示しないブレーキペダルを踏み
込み、シフトロックが解除されると、シフト方向への操
作が可能と成る。さらに、シフトノブの操作ボタン８１
が押圧操作されると、ピン４４がディテント溝３０から
離脱し、シフト方向全域への操作が可能と成る。次い
で、シフトレバー３９を回動操作して、シフト路３４内
のＤポジションに回動操作する。この時、ポジションが
変わる都度、ローラ５２の係合する溝が順次変わり節度
感を生じさせる。

【００４６】この際、シフトレバー３９はシフト路３４
内を摺動するが、たとえ、シフト路３４より離脱する方
向に誤って押圧されても、シフトレバー３９は硬質ゴム
からなるシフト路カバー１１１に当接し、位置規制さ
れ、シフトレバー３９の金属接触は無く、スムーズな操
作が成される。なお、この状態において、シフトレバー
３９の係合凸部８５ａ及びケーブルレバー３８の係合凹
部８５ｂが働き両者は確実に連結されシフトレバー３９
の回動操作に連動して、ケーブルレバー３８はがた無く
一体的に回動変位する。シフトレバー３９がＤポジショ
ンに達すると、自動変速機の本体側は自動変速モードの
Ｄレンジに切り換わり、ここで自動変速機はアクセル開
度、走行速度などといった各種車両走行情報にしたがっ
て制御される。

【００４７】ここで、シフトレバー３９がセレクト操作
されると、シフトレバー３９の断接部材である係合凸部
８５ａが中立状態にあるスイッチレバー４５の係合凹部
８５ｂに嵌挿され、シフトレバー３９の回動操作に連動
して、スイッチレバー４５はがた無く一体的に回動変位
する。この際、接続路３５ａのシフトレバー３９がセレ
クト操作されると、シフトレバー３９の係合凸部８５ａ
が中立状態にあるスイッチレバー４５或いはケーブルレ
バー３８の各係合凹部８５ｂに嵌挿される。この際、デ
ィテント部材であるスプリング６２は圧縮量を変化させ
操作力を増減させ、操作者にセレクト操作における節度
感を与える。このシフトレバー３９が接続路３５ａより
シフト路３５側にセレクト操作される際、操作力が過大
であったとすると、シフトレバー３９上のゴムクッショ
ン１１５がスイッチレバー４５の当接面ｐに当接して圧
縮変形して衝撃を吸収し、シフトレバー３９がシフト路
３５の縁部である凹部１１３に当接する際にはシフトレ
バー３９の操作力は大きく低減し、シフト路３５の縁部
との当接時の衝撃エネルギは十分小さく、打音が問題と
ならい程度に低減する。

【００４８】逆に、シフトレバー３９が接続路３５ａよ
りシフト路３４側にセレクト操作される際、操作力が過
大であった場合も、シフトレバー３９上のゴムクッショ
ン１１５がケーブルレバーのストッパ部１１４の当接面
１１４ａに当接して圧縮変形して衝撃を吸収し、シフト
レバー３９がシフト路３４の縁部である凹部１１３に当
接する際にはシフトレバー３９の操作力は大きく低減
し、シフト路３４の縁部との当接時の衝撃エネルギは十
分小さく、打音が問題とならい程度に低減する。特に、
ここでは、シフト路３４，３５の縁部の内、接続路３５
ａと対向する部分に凹部１１３がそれぞれ形成された。
このため、シフト路３４，３５の他の縁部より凹部１１
３が逃がし量ｓだけシフト路中央側より退却して形成さ
れ、その逃がし量ｓの確保により、シフトレバー３９の
当接時期を遅らせる。これにより、シフトレバー３９と
凹部１１３との衝撃エネルギを十分低下でき、打音をよ
り低減し、排除することもできる。

【００４９】なお、図１２にはシフトレバー３９がセレ
クト操作された際に、時点ｔ０で直接金属板の縁部に当
接した際の衝撃荷重を実線ａ１で、シフト路カバー１１
１の縁部に当接した際の衝撃荷重を２点鎖線ａ２で、ゴ
ムクッション１１５とシフト路カバー１１１の縁部に段
階的に当接した際の衝撃荷重を破線ａ３で示した。この
ように、ゴムクッション１１５とシフト路カバー１１１
の縁部に段階的に当接した際の衝撃荷重が最も小さく成
ることが明らかである。

【００５０】なお、シフトレバー３９がシフト路３５と
達すると、手動変速モード検知スイッチ９７がオンし
て、手動変速モードに切り換わる。両中立付勢ユニット
９２の付勢力によって中立位置に保持されているスイッ
チレバー４５及びシフトレバー３９がシフト路前端のシ
フトアップ変位位置（＋側位置）或いはシフト路後端の
シフトダウン変位位置（−側位置）へ回動操作されるの
に応じて自動変速機の変速段がシフトアップ或いはシフ
トダウン側へ操作され、マニュアル操作で所望とする変
速段での変速が成される。

【００５１】このように、図１の自動変速機の変速操作
装置は、シフトレバー３９と当接するゴムクッション１
１５及びシフト路カバー１１１を備え、シフト路カバー
１１１の硬度をゴムクッション１１５の硬度よりも高く
したので、シフトレバー３９をセレクト方向へ切り換え
るとき、ゴムクッション１１５及びシフト路カバー１１
１がシフトレバー３９の受ける衝撃を段階的に低減で
き、しかも、シフト路カバー１１１がシフトレバーの操
作範囲の位置規制を確実に行なえ、シフトレバーが発す
る打音を低減でき、過大な操作力をシフトレバー３９が
受けても、シフトレバー３９がシフト路３４，３５，３
５ａより離脱することを確実に防止でき、変速操作装置
の破損や劣化を低減できる。特に、シフト路３４，３
５，３５ａが形成された矩形プレート部３３を備え、シ
フト路カバー１１１がシフト路３４，３５，３５ａの縁
部を成すので、確実にシフト路カバー１１１がシフトレ
バー３９の衝撃を緩衝し、位置規制を行なえ、たとえ
ば、操作パネル１１０のゲート１１０ａとの当接を確実
に防止でき、シフトレバーの摺動抵抗を低減でき、操作
性が良くなる。

【００５２】特に、シフト路カバー１１１はシフトレバ
ー３９に対してゴムクッション１１５より退却して配設
されるので、ゴムクッション１１５及びシフト路カバー
１１１がシフトレバー３９の受ける衝撃を段階的に確実
に低減でき、シフトレバーが発する打音を低減できる。
特に、シフト路カバー１１１のシフト路３４，３５，３
５ａの縁部には、シフトレバー３９のセレクト方向対向
部に逃がし用の凹部１１３を形成したので、シフトレバ
ーが過度にセレクト操作された場合にも、シフトレバー
が凹部に当接する時期を遅らせるので、打音をより確実
に低減させることができる。

【００５３】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、シフ
トレバーと当接する第１緩衝材及び第２緩衝材とを備
え、同第２緩衝材の硬度が第１の緩衝材の硬度よりも高
く設定され、第１緩衝材が第２緩衝材よりも早くシフト
レバーの対向部材への当接を緩衝するようにしたので、
シフトレバーを自動変速モードと手動変速モードとに交
互に切り換えるとき、第１緩衝材及び第２緩衝材がシフ
トレバーの受ける衝撃を段階的に低減でき、シフトレバ
ーが発する打音を低減できる。更に、第２緩衝材がシフ
トレバーの操作範囲の位置規制を行なうので、過大な操
作力をシフトレバーが受けても、シフトレバーがシフト
レバーの操作範囲より離脱することを確実に防止でき、
結果として、シフトレバーの操作範囲の離脱による変速
操作装置の破損や劣化を低減できる。

【００５４】請求項２の発明は、特に、上記第２緩衝材
は、上記シフトレバーが移動するシフト路が形成された
本体側のフレーム部材の上記シフト路縁部に配設される
ので、確実に第２緩衝材がシフトレバーの衝撃を緩衝
し、位置規制を行え、シフトレバーの摺動抵抗を低減で
き、操作性が良くなる。

【００５５】

【００５６】請求項３の発明は、特に、上記シフト路の
縁部に、上記切換操作方向に窪んだ凹部を形成したの
で、シフトレバーが過度にセレクト操作された場合にも
シフトレバーが凹部に当接する時期を遅らせるので、打
音をより確実に低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動変速機の変速操
作装置の側面図である。

【図２】図１の変速操作装置の後面図である。

【図３】図１の変速操作装置の斜め後方の斜視図である

【図４】図１の変速操作装置の要部分解斜視図である。

【図５】図１の変速操作装置のシフトレバー、ケーブル
レバー及びスイッチレバーの切欠断面である。

【図６】図１の変速操作装置のシフトレバーの切欠断面
である。

【図７】図１の変速操作装置のケーブルレバーの斜視図
である。

【図８】図１の変速操作装置のスイッチレバーの斜視図
である。

【図９】図１の変速操作装置で用いるシフト路カバーの
拡大平面図である。

【図１０】図９のシフト路カバーの断面図である。

【図１１】図１の変速操作装置で用いるゴムクッション
の拡大斜視図である。

【図１２】図１の変速操作装置で用いるゴムクッション
及びシフト路カバーの衝撃荷重−経過時間特性線図であ
る。

【図１３】従来装置の正面断面図である。

【図１４】従来装置の切欠平面図である。 ２０ 変速操作装置 ２８ プレート部 ２９ ディテントプレート部 ３３ 矩形プレート部 ３３ａ シフト路形成穴 ３４ シフト路 ３５ シフト路 ３５ａ 接続路 ３７ シャフト ３８ ケーブルレバー ３９ シフトレバー ４５ スイッチレバー ５４ シフトノブ ６１ Ｖ字状の溝部 ６２ Ｃ字状のスプリング ６４ Ｖ字状の溝部 ８１ 操作ボタン １１０ 操作パネル １１０ａ 操作パネルのゲート １１１ シフト路カバー １１１ａ 厚板部 １１１ｂ 凹部 １１３ 凹部 １１５ ゴムクッション １１５６ 当接面 ｐ 当接面 ｓ 逃がし量 ｔ 突出量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速モードと手動変速モードとを選択
   可能な自動変速機の変速操作装置において、 上記自動変速モードが選択される第ｌ位置と上記手動変
   速モードが選択される第２位置との間で切換操作可能な
   シフトレバーと、 上記第１位置と第２位置との間での切換操作方向におい
   て上記シフトレバーに対向して配設される対向部材と、 上記シフトレバーと上記対向部材との間に設けられ、上
   記シフトレバーの上記第１位置と第２位置との間での切
   換え操作時に、上記シフトレバーの上記対向部材への当
   接を緩衝する第１緩衝材と、 上記第１緩衝材とは別個に上記シフトレバーと上記対向
   部材との間に設けられ、上記シフトレバーの切換操作時
   に、上記シフトレバーの上記対向部材への当接を緩衝す
   る第２緩衝材と、を備え、 上記第２緩衝材の硬度が上記第１の緩衝材の硬度よりも
   高く設定され、第１の緩衝材が上記第２緩衝材よりも早
   く上記シフトレバーの上記対向部材への当接を緩衝する
   ことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自動変速機の変速操作装置
   において、 上記第２緩衝材は、上記シフトレバーが移動するシフト
   路が形成された本体側のフレーム部材の上記シフト路縁
   部に配設されることを特徴とする自動変速機の変速操作
   装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の自動変速機の変速操作装置
   において、 上記シフト路の縁部に、上記切換操作方向に窪んだ凹部
   を形成したことを特徴とする自動変速機の変速操作装
   置。