JP2927175B2 - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にした操作レバ−装置が付けられてい
る。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路に相当）と、Ｄポジ
ションのポジションから、同シフト路から分かれて同シ
フト路と平行に延びる手動変速用のシフト路（第２シフ
ト路に相当）とを有している。これらシフト路には、ド
ライバ−が操作するための、シフトレバ−が移動可能に
設けてある。

【０００５】これにより、自動変速モ−ドで運転すると
きは、シフトレバ−を自動変速操作用のシフト路内にお
いてレバ−操作して所望とするポジションに配置すれば
よく、また手動変速モ−ドで運転するときは、シフトレ
バ−を手動変速操作用のシフト路へ移してから、同シフ
トレバ−を手首による回動操作で、シフトアップあるい
はシフトダウンとなる手動変速操作用のシフト路の前後
端へ回動操作すれば、マニュアル操作式のシフトレバ−
と同様の感覚で、変速段を所望に選択できるようにして
ある。

【０００６】この種の自動変速機は、自動変速モ−ドの
ときのシフトレバ−の操作位置を規制する以外に、自動
変速操作用のシフト路と手動変速操作用のシフト路との
間におけるシフトレバ−の作動を規制する構造が必要と
なる。

【０００７】そこで、上記した公報に開示された自動変
速機では、シフトレバ−のセレクト方向（両シフト間の
方向）の操作力を高めて、シフトレバ−が在る自動変速
操作用のシフト路（あるいは手動変速操作用のシフト
路）から、他の手動変速操作用のシフト路（あるいは自
動変速操作用のシフト路）へには不用意に変更されるこ
とがないようにしている。

【０００８】具体的には、上記公報では、自動変速モ−
ド時のディテント機構でシフトレバ−の操作位置を規制
する構造に加え、自動変速操作用のシフト路と手動変速
操作用のシフト路との間の切換操作を規制する構造とし
て、シフトレバ−の下端にロ−ラ機構を設け、フレ−ム
側に板ばね機構を設けて、ロ−ラと板ばねとで得られる
弾性的な係合により、シフトレバ−を自動変速用のシフ
ト路あるいは手動変速用のシフト路に弾性保持させた
り、シフトレバ−の下端部を山形状とし、フレ−ム側に
板ばねで支持されてなるロ−ラ機構を設けて、山形状部
とロ−ラとで得られる弾性的な係合により、シフトレバ
−を自動変速用のシフト路あるいは手動変速用のシフト
路に弾性保持させたり、シフトレバ−を自動変速用のシ
フト路あるいは手動変速用のシフト路に弾性保持させた
りしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした構
造で、シフトレバ−のセレクト方向の作動の規制を十分
に行うには、かなりセレクト方向の操作力を高めなけれ
ばならない。これでは、むやみにセレクト操作力を高め
る結果となり、操作性が損なわれてしまう。

【００１０】しかも、この操作レバ−装置だと、自動変
速用のディテント機構に加えて、全く別な機構が必要と
なることから、構造的に複雑になる。本発明は、このよ
うな事情に着目してなされたもので、その目的とすると
ころは、簡単な構造、ならびにむやみにセレクト操作力
を高めずに、シフトレバ−のセレクト方向の作動を規制
することが可能な自動変速機の操作レバ−装置を提供す
ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバ−装置は、複数の選択位
置を有する自動変速操作用の第１シフト路と、上記第１
シフト路と平行に配置された手動変速操作用の第２シフ
ト路と、上記両シフト路内を移動操作可能に設けられた
シフトレバ−と、上記シフトレバ−が上記第１シフト路
に在るときに上記シフトレバ−の操作位置を規制するデ
ィテントプレ−トと、上記シフトレバ−が上記第１シフ
ト路にあるときに上記ディテントプレ−トに係合するよ
うにばね付勢され、シフトノブのボタン操作により上記
付勢力に抗して変位して上記係合を離脱するように上記
シフトレバ−に設けられたディテントピンと、上記シフ
トレバ−の両シフト路間の切換操作を規制すべく設けら
れた規制プレ−トと、上記シフトレバ−のディテントピ
ン連動部材に設けられて上記規制プレ−トに係合し、上
記ボタンの非操作状態時における第１シフト路から第２
シフト路への切換えと第２シフト路から第１シフト路へ
の切換えとの少なくとも一方を禁止とすると共に、上記
ボタンの操作に連動して上記係合を離脱する規制部材と
を有して構成したことにある。

【００１２】請求項２に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、第１シフト路から第２シフト路、第２シ
フト路から第１シフト路への切換時の規制を、適度な操
作力をシフトレバ−に与えながら確実に行えるようにす
るために、請求項１に記載の規制部材を、ボタンの非操
作状態時における第１シフト路から第２シフト路への切
換えと第２シフト路から第１シフト路への切換えとの一
方に際して上記規制プレ−トと当接し上記付勢力に抗し
て上記ディテントピン連動部材を変位させる傾斜部と、
他方の切換えは禁止すべく上記傾斜部に隣接して設けら
れた段部とを有して構成した。

【００１３】請求項３に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、シフトレバ−の第２シフト路の操作性を
向上させるために、請求項１の記載の規制プレ−トを第
２シフト路方向に延在し、規制部材を上記規制プレ−ト
に転接するロ−ラを有して構成したことにある。

【００１４】請求項４に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、規制部材、ディテントプレ−ト、規制プ
レ−トの相互を干渉させずに、コンパクトにレイアウト
するために、請求項１に記載の規制部材を上記ディテン
トピンとは逆側に突出して設け、上記ディテントプレ−
トを上記第１シフト路を挟んで上記第２シフト路とは逆
側に配置し、かつ上記規制部材を上記第２シフト路を挟
んで上記第１フト路とは逆側に配置したことにある。

【００１５】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
シフトレバ−が自動変速操作用の第１シフト路に在ると
きは、ディテントピンのディテント溝に対する係合によ
って操作位置が規制される。この規制を解除するとき
は、シフトノブをボタン操作すれば、ディテントピンが
係合解除方向に変位し、ディテント溝から離脱する。

【００１６】また自動変速操作用の第１シフト路から第
２シフト路へ切換えるときは、シフトノブのボタン操作
をせずに、同間をレバ−操作する。すると、当該レバ−
を規制していたディテントピンがディテント溝から離脱
（ディテントピンが係合解除方向に変位されることによ
る）する。

【００１７】シフトレバ−が第２シフト路に切換わる
と、ディテント連動部材に設けてある規制部材が、同デ
ィテント連動部材の変位を伴いながら、規制プレ−トに
係合する。

【００１８】これにより、シフトノブをボタン操作して
同係合を解除しない限り、第２シフト路に在るシフトレ
バ−は第１シフト路へには不用意に動くことはないよう
に規制される。

【００１９】このシフトレバ−の規制部材による操作禁
止規制は、逆に第１シフト路から第２シフト路へのとき
でもよいし、また第１シフト路から第２シフトへ、第２
シフト路から第１シフト路への双方でも同じである。

【００２０】このようなディテントピンの駆動機構を利
用した、シフトレバ−のセレクト方向の作動規制は、従
来のようにむやみにセレクト操作力を高める必要なく、
確実に行われることとなる。

【００２１】また自動変速操作の際にシフトレバ−の操
作位置を規制するために用いていたディテントピンの駆
動機構がそのまま、セレクト方向の切換えの際の規制に
も利用されるので、構造は簡単ですむようになる。

【００２２】請求項２に記載した操作レバ−装置による
と、第１シフト路（あるいは第２シフト路）から第２シ
フト路（あるいは第１シフト路）へシフトレバ−を切換
えると、規制部材が、まず、傾斜部の規制プレ−トに対
する当接し、その後、しだいに変位（ディテント連動部
材が傾斜勾配で変位することによる）する。

【００２３】ついで、シフトレバ−が第２シフト路（第
１シフト路）に切換えに伴い、傾斜部に隣接して在る段
部が規制プレ−トと係合する。つまり、傾斜部を押し下
げるときの抵抗を利用して、適度なセレクト方向の操作
力を発生させ、段部にる係合を利用して、ボタン操作し
て係合を解除しない限りセレクト操作を禁止する。

【００２４】これにより、操作性に優れた、非ボタン操
作のシフトレバ−の回動操作で、一方側へのセレクト操
作には適度な操作力を与えてその操作を許容し、同時に
他方側へのセレクト操作を禁止させる。

【００２５】請求項３に記載した操作レバ−装置による
と、手動変速操作をすべく、第２シフト路に切換わった
シフトレバ−を同第２シフト路に沿ってレバ−操作す
る。このとき、既にロ−ラが第２シフト路に沿って延在
している規制プレ−トに転接して係合している。

【００２６】つまり、ロ−ラは、上記レバ−操作にした
がい、規制プレ−トに沿って転動する。このことは、シ
フトレバ−の操作性は、規制部材によって影響を受けず
にすむようになり、常に円滑なレバ−操作性が確保され
る。

【００２７】請求項４に記載した操作レバ−装置による
と、規制部材、ディテントプレ−ト、規制プレ−トとい
った各部材は、相互が干渉することなく、コンパクトに
レイアウトされる。これにより、操作レバ−装置は、相
互の干渉を防ぎながら、合理的にコンパクト化される。

【００２８】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１４に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用した
電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用車の
エンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジン、
２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルクコン
バ−タ３を介して連結された自動変速機の本体である。

【００２９】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００３０】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００３１】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１４には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００３２】すなわち、６は、操作レバ−装置５を構成
する金属製のフレ−ムである。このフレ−ム６は、下部
フレ−ム７と、この上部に組合う上部フレ−ム８とを有
して枠形に構成される。

【００３３】詳しくは、下部フレ−ム７は、図２〜図４
に示されるように前後部が斜め上方へ屈曲形成された金
属板からなる。そして、金属板の水平方向に延びる中央
を底板部７ａとし、同底板部７ａから前側上方へ斜めに
延びる部分を前板部７ｂとし、同じく後側上方へ斜めに
延びる部分を後板部７ｃとしている。これら底板部７
ａ、前板部７ｂ、後板部７ｃの板面中央には、内方へ突
き出る台部分が形成されていて、このうち底板部７ａあ
る平坦な台部分を主機器据付部９とし、前後板部７ｂ，
７ｃにある台部分を副機器据付部１０としてある。な
お、前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、いずれも外側
へコ字状に折り曲げられてある。

【００３４】但し、前板部７ｂの外面には、前方に向か
って水平に延びる据付座１１が取着してある。また上部
フレ−ム８は、前後方向に延びる円弧状のプレ−ト部１
３（規制プレ−トに相当）と円弧状のディテントプレ−
ト部１４（ディテントプレ−トに相当）とを有してい
る。これらプレ−ト部１３とディテントプレ−ト部１４
とが、上部フレ−ムの上部に在るコ字状部１２，１２の
左右の側面に平行に取着してある。

【００３５】そして、前後方向に延在するプレ−ト部１
３およびディテントプレ−ト部１４のうち、ディテント
プレ−ト部１４の下面中央には、Ｐ（パ−キング）、Ｒ
（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）と
いった自動変速の各ポジション（選択位置）を規定する
所定の溝形状を呈したディテント溝１５が前後方向に沿
って連続して形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフ
リ−）。

【００３６】さらにディテントプレ−ト部１４の下面後
側には、複数の凹部３２が前後方向に沿って形成されて
いる。具体的には、凹部３２は上記ポジション位置と同
間隔で連続するＶ字状溝３２ａで形成してある。

【００３７】そして、平行に並ぶプレ−ト部１３とディ
テントプレ−ト部１４との上縁部中央間は長方形状をな
したプレ−ト部１６が一体に連結され、上部フレ−ム８
の全体を構成している。

【００３８】プレ−ト部１６の板面右側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジション（選択位
置）を有する、長孔よりなる自動変速操作用のシフト路
１７が前後方向に延びて設けられている。なお、シフト
路１７とディテントプレ−ト部１４とは平行である。

【００３９】また同じく板面の左側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８が設けられている。
このシフト路１８は、シフト路１７のＤポジションの位
置から分かれて前後方向に均等に延びる平行な長孔を有
して構成される。

【００４０】そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、主機
器据付部９の上面には、矩形枠状に成形された支持ベ−
ス１９がボルト止めなどで据付けられている。

【００４１】この支持ベ−ス１９の左右壁の中央部間に
は、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。シャフ
ト２０は左右方向に沿って配置してある。このシャフト
２０の軸部分のうち、ディテントプレ−ト部１４を挟む
片側となる右側部分にはケ−ブルレバ−２１が設けられ
ている。またディテントプレ−ト部１４を挟むもう片側
となるシャフト２０の中央部分にはシフトレバ−２２が
設けられている。

【００４２】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。ケ−ブルレバ−
２１の本体部は、合成樹脂製で、図１３（ａ）に示され
るように下端部に左右方向に沿って開口する支持孔２４
を有し、上端部にばね据付座２５を有した、略角柱状を
なしている。このシフトレバ−２２に臨む本体部の側面
の中段には段部２６が形成されていて、同中段を境とし
て上側の厚み寸法を下側の厚み寸法より薄くしてある。

【００４３】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として前後方向に回動自在に
支持してある。

【００４４】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から前後方向の前側に向かって斜め上方へ延
びている。そして、この先端部には、外側へ突出するピ
ン２８が設けてある。

【００４５】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００４６】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に突設した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００４７】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
Ｌ字形の外形をなし、かつ断面が略Ｊ字状をなした板金
製のア−ム部材から形成されている。そして、このア−
ム部材の長手側３０ａはディテントプレ−ト部１４の前
部外面に取着され、先端の短手側３０ｂを上部フレ−ム
の前板部７ｂから前方へ突出させている。この短手部分
には外索支持用の溝孔３１を形成してある。

【００４８】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にボルトなどで外索２９ｂを支持さ
せ、内索２９ａのみをピン２８にねじ止め固定させてあ
る。これにより、シフトケ−ブル２９を通じて、自動変
速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体２へ出力
できるようにしてある。

【００４９】またこのケ−ブルブラケット部３０の側方
には、金属製のプレ−トからなるシフトロックケ−ブル
ブラケット部１００が並行に配置されている。このシフ
トロックケ−ブルブラケット部１００の基端部は、前板
部７ｂの幅方向中央に取着してある。またシフトロック
ケ−ブルブラケット部１００の下端部は、据付座１１に
形成した台部１１ａの上面に取着されている。但し、台
部１１ａは前板部７ｂの外側面に取着されて固定してあ
るものである。

【００５０】またシフトロックケ−ブルブラケット部１
００の先端上部は、脚部１０１を介して、ケ−ブルブラ
ケット部３０の側面部分に取着されている。このシフト
ロックブラケット部１００の先端上部には、ケ−ブルブ
ラケット部３０のケ−ブル支持部（溝孔）より低位とな
る位置に、フォ−クエンド形状で形成されたケ−ブル支
持部１０２が設けてある。

【００５１】ケ−ブルレバ−２１の上端部には、帯状の
板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されている。こ
の板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢力が発
するよう一部が曲成されている。そして、この板ばね３
３の先端部が前後方向後側に在るＶ字状溝３２ａに向か
って延びている。

【００５２】この板ばね３３の先端部には、ロ−ラ３４
がディテントプレ−ト部１４とは直角な向きで回動自在
に支持してある。この板ばね３３で上方へ付勢されるロ
−ラ３４をＶ字状溝３２ａに係合させてある。

【００５３】一方、シフトレバ−２２は、図７に示され
るようにシャフト２０から、ディテントプレ−ト１４の
側方を通じて、シフト路１７，１８を形成する長孔、さ
らにはプレ−ト１６を覆うように設けた操作パネル３５
のゲ−ト３５ａを貫通して、同操作パネル３５の上方に
延びている。なお、ゲ−ト３５ａはシフト路１７，１８
と同形状をなしている。

【００５４】図１３は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２について説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。シフトレバ−本
体３６は、シフト路１７，１８および操作パネル３５の
ゲ−ト３５ａを摺動自在に貫通する筒状のロッド３７
と、このロッド３７の下端部から二股に分かれてシャフ
ト２０側へ延びた二股体３８とを有している。ロッド３
７の先端にはシフトノブ２２ａが装着してある。

【００５５】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、二股コ字状に屈曲し
て形成された板金より構成される。詳しくは、二股体３
８は、相互間の空間が、側方、すなわち左右方向に開放
する一対の平行な板状部３８ａを有して構成してある。
なお、板状部３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ
−２１の幅寸法と同等にしている。

【００５６】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
が摺動自在に収容されている。この枢支部材４０の下部
には、左右方向に貫通する支持孔４１と、この支持孔４
１を直交する前後方向に貫通する小径な支持孔４２（支
持孔４２の径寸法＜支持孔４１の径寸法）とが形成して
ある。

【００５７】支持孔４１は回動支持部となるシャフト２
０に回動自在に嵌挿される。また支持孔４２には、シャ
フト２０に設けた貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ
間を貫通したボルト４３が回動自在に嵌挿されている。
そして、このボルト４３にて、板状部３８ａおよび枢支
部材４０の相互を回転自在に連結している。なお、４４
はボルト端に螺挿されるナットを示す。

【００５８】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００５９】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。

【００６０】枢支部材４０の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部４６が形成されている。
この溝部４６内には、図１３に示されるような溝部４６
の深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部４６の長さ方向
に沿って細長に延びるＣ字状のスプリング４７が収容さ
れている。

【００６１】このスプリング４７の切欠端は、溝部４６
の中央部に設けたスプリング係止台４６ａの両側に形成
してある孔部（図示しない）に回動自在に係止されてい
る。この係止によって、スプリング４７をセレクト方向
の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００６２】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止
め固定されている。このガイド部材４８は、板状部３８
ａ間の空間を埋めるような短柱状をなした本体部４８ａ
を有している。この本体部４８ａの下面には、Ｖ形の溝
部４９がセレクト方向の回動軸に沿って形成されてい
る。

【００６３】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させた状態
で、溝部４６，４９間に介装させている。

【００６４】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、溝部４６の底部分を
中心に傾動変位する。このスプリング４７の傾動範囲
は、Ｖ字状の溝部４６の挟む角度にて規制される。

【００６５】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。例えば溝部４
９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−２１側にずれ
た地点に配置してある。

【００６６】このスプリング４７の圧縮変形と同スプリ
ング４７が復帰したときの差により、シフト路１７、１
８間におけるレバ−操作時において節度感を発生させる
ようにしている。

【００６７】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。

【００６８】このガイド部材４８の上方側となる二股体
３８内の部位には、ディテントピン連動部材となる合成
樹脂製の摺動子６２が摺動自在に収容されている。摺動
子６２は、一対の板状部３８ａ間の空間を埋めるような
略短柱状をなしている。この摺動子６２の板状部３８ａ
と対向する両側面には、板状部３８ａの内壁面と摺接自
在な一対の摺接面６３が形成されている。

【００６９】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿されている。そして、このコイルスプリン
グ６１の弾性力にて、摺動子６２の全体を上方へ付勢し
ている。

【００７０】摺動子６２の上端部中央には、中実軸状を
なした細径のロッド３７が突設されている。このロッド
３７の先端側は上方に向かって延び、ロッド３７内を摺
動自在に挿通している。このロッド６５の上端部は、シ
フトノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に接続され
ており、操作ボタン６６を押操作すると、コイルスプリ
ング６１の弾性力に抗して、摺動子６２が押し下がるよ
うにしてある。

【００７１】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、摺動子６２を貫通して設けた金属製
のピン材６７ａの一端部が突き出ている。この端部に
は、樹脂製の筒部材が嵌挿され、同突き出たピン部分に
ディテントピン６７を構成している。そして、このディ
テントピン６７が、板状部３８ａの開放部分を通じて、
ディテントプレ−ト部１４側へ突き出ている。

【００７２】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在な大きさに定めてある。こうした構造に
より、シフトレバ−２２を接続路１８ａからシフト路１
７のＤポジション位置へ向かってレバ−操作（非ボタン
操作状態）すると、図１１に示されるようにディテント
ピン６７がディテント溝１５のＤポジションと対応する
溝に係合し、反対にＤポジション位置から接続路１８ａ
に向かってレバ−操作をすると、図１２に示されるよう
にディテントピン６７がＤポジションと対応する溝から
離脱する。

【００７３】むろん、シフト路１７内でのレバ−操作に
より、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定さ
れた各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボタ
ン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を解
除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定された
各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてある。

【００７４】また摺動子６２の側面から、ディテントピ
ン６７とは逆方向となるプレ−ト部１３側へ突出したピ
ン材６７ａの端部には、規制部材であるロ−ラ１１０が
回動自在に嵌挿されている。

【００７５】このロ−ラ１１０は、図８および図１３に
示されるように先端側に円錐台状をなした傾斜部１１１
を有し、後端側にこの傾斜部１１１の基部径より小径な
小径部１１２を有してなる。なお、１１３は傾斜部１１
１と小径部１１２との間に形成されている段部を示して
いる。

【００７６】傾斜部１１１は、シフトレバ−２２のシフ
ト路１７からシフト路１８への移動に伴い、プレ−ト部
１３の下端部と当接して摺動子６２をコイルスプリング
６１に抗して押し下げるような外形の円錐台形状に設定
してある。

【００７７】また傾斜部１１１の前後端長は、シフトレ
バ−２２がシフト路１８へ切換わると、同傾斜部１１１
のプレ−ト部１３の下端部に対する乗り越えを終えて同
プレ−ト部１３の下端面が傾斜部１１１の後端に転接す
るような長さ寸法に設定してあり、プレ−ト部１３をシ
フト１７，１８間の切換操作を規制する部材としてその
まま利用する構成にしてある。

【００７８】これにより、シフトレバ−２２をシフト路
１７のＤポジション位置からレバ−２２をシフト路１８
へ向かってレバ−操作（非ボタン操作状態）すると、図
１０に示されるようにロ−ラ１１１の段部１１３が摺動
子６２の復帰に伴いプレ−ト部１３の下端部と係合し
て、シフトレバ−２２のシフト１７，１８間の切換操作
を規制すると同時に、シフト路１８のシフト方向のレバ
−操作は許容（ロ−ラ１１１がプレ−ト部１３の下端部
とは転接しているから）する。またこのシフトノブ２２
ａをボタン操作すると、摺動子６２の下降に伴い、ロ−
ラ１１０が係合解除方向、すなわち下降方向へ変位し
て、プレ−ト部１３の下端部との係合が解除される。

【００７９】つまり、先細りの形状のロ−ラ１１０の採
用により、シフトノブ２２ａのボタン操作を必要とせ
ず、シフト路１７からシフト路１８への切換操作の規制
をなし、同時にシフトノブ２２ａのボタン操作を行わな
い限り、同シフト路１８からシフト路１７へは切換操作
ができない（禁止）ようにしている。

【００８０】またさらに摺動子６２のディテントピン６
７が突出する側とは逆側の側面には、同ディテントピン
６７より低い位置、具体的にはロ−ラ１１０の下側にシ
フトロック用の係合部６８が形成されている。

【００８１】この係合部６８は、摺動子６２の側面に、
同摺動子６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平
行なリブ７０を有してなる。そして、このリブ７０が板
状部３８ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述する
ロックカム８６の係合ピン８８を受ける溝を形成してい
る。

【００８２】またガイド部材４８の両側面には係合凸部
５０ａ，５０ａが設けられている。ケ−ブルレバ−２
１，スイッチレバ−４５には、それぞれこの係合凸部５
０ａと係脱する係合凹部５０ｂが設けられている。

【００８３】両側の係合凸部５０ａ，５０ａは、いずれ
もガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
また各嵌挿部５１の先端部は、幅方向両端から前方へ突
き出るリブ状の挿入ガイド５２，５２を有している。こ
の挿入ガイド５２，５２は、外面に先端に向かうにした
がって厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、
嵌挿部５１を係合凹部５０ａに対して挿入しやすくして
いる。また挿入ガイド５２，５２の一部には、挿入ガイ
ド５２および嵌挿部５１の一部を切欠いてなる弾性変位
可能な弾性壁５３が形成してある。この弾性壁５３の先
端部は、挿入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ
斜面部５３ａを有している。そして、この斜面部５３ａ
の斜面は、挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位
置に配置され、相手の係合面に対して弾接させるように
してある。

【００８４】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７に示されるように上記係合凸部５０ａと対応してケ
−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口５４から構
成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と外形に対応
した上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。

【００８５】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互が係合される。

【００８６】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。

【００８７】スイッチレバ−４５は、図７および図１４
（ｂ）に示されるように上方に開く扇形に形成されたブ
ロックよりなる本体部７５を有する。この本体部７５の
下部には、扇形の軸心に沿って延びる回動支持部７６が
形成されている。この回動支持部７６に形成された支持
孔７６ａは、シフトレバ−２２を挟んでケ−ブルレバ−
２１とは反対側のシャフト部分に回動自在に嵌挿され、
本体部７５の全体をシフト方向に回動自在に支持させて
いる。

【００８８】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面が下部フレ−ム７の前板部７ｂおよ
び後板部７ｃと向き合うように配置させてある。本体部
７５のシフトレバ−側に向く前面７５ａは、シフト路１
８へレバ−操作されるシフトレバ−２２と干渉しない範
囲で傾斜している。

【００８９】また本体部７５の両側面とこれと対向する
下部フレ−ム７の前板部７ｂ，後板部７ｃとの間には、
一対の中立付勢ユニット７９が配置されている。中立付
勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後板部７ｃに据付けた
ケ−シング８０と、このケ−シング８０に設けられたス
イッチレバ−４５の側面に向かって進退自在なピン８１
と、ケ−シング８０に内蔵されてピン８１を突出方向へ
付勢するスプリング８２を有している。そして、この付
勢されるスプリング８２により、スイッチレバ−４５の
両側から弾性力で均等に挟み付けて、スイッチレバ−４
５を中立位置で保持させている。

【００９０】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ₁ と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ₂ とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されていて、スイッ
チレバ−４５がシフト路１８に沿って前方あるいは後方
へ揺動されると、手動変速操作に必要なシフトアップあ
るいはシフトダウンの信号が出力するようにしてある。

【００９１】なお、各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，
後板部７ｃにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位
置調整可能に取り付けてあり、上記角度θ₁ 、角度θ₂
の相違を利用して、取付位置を調整してある。

【００９２】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。

【００９３】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。

【００９４】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互が係合される。こ
の係合により、シフトレバ−２２がシフト路１８内にあ
るとき、すなわち手動変速操作時、中立状態のスイッチ
レバ−４５は、シフトレバ−２２のレバ−操作に連動し
て、シフトアップあるいはシフトダウンといったシフト
方向へ操作される。

【００９５】これにより、シフトレバ−２２がシフトア
ップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に操作され
ると、シフトアップ検知用スイッチ８３あるいはシフト
ダウン検知用スイッチ８４から、シフトアップあるいは
シフトダウンの検知信号が出力される。

【００９６】またシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−
２１およびスイッチレバ−４５との係合は、一方が係合
しているときには、他方の係合が解除されるように設定
されていて、シフトレバ−２２のセレクト方向のレバ−
操作で、自動変速操作および手動変速操作のうちのどち
らか一方を選択できるようにしてある。

【００９７】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、スイッチレバ−４５の後面７５
ｂに据付けた手動変速モ−ド検知スイッチ７８のア−マ
チュア７８ａが、係合口７７の貫通部分を通じて配置し
てある。

【００９８】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。

【００９９】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。

【０１００】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内での前側、後側
のレバ−操作に連動して、所望とする変速が行われるよ
うにしてある。

【０１０１】一方、Ｐポジション位置より前方となるプ
レ−ト部１３，ディテントプレ−ト部１４間の部位に
は、シフトロック装置を構成するシフトロック用のロッ
クカム８６が設けられている。

【０１０２】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトノブ２２側に係合ピン８８を有し、前部とな
る反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部８
９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロック
用の接続ピン９０を有している。

【０１０３】ボス部８７の前板部７ｂ側には、上下方向
に延びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリ
ング９１が配置されている。このストッパ−スプリング
９１の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に
取着され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面
に形成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック
時のロックカム８６の動きを規制している。

【０１０４】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【０１０５】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【０１０６】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６ａのロ
ックは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると
解除されるようになっている。

【０１０７】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６ａは、ロックケ−ブルブラケッ
ト部１００の側面に設けたシフトロックピン１０５によ
って、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限り、ロッ
ク状態が解除されないようにしてある（シフトロッ
ク）。

【０１０８】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２が在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、シフトケ−ブル１０４を介して、ブ
レ−キペダル装置１０３に接続されていて、同ブレ−キ
ペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを踏み込ま
ないと、係止解除位置に移動しないようにしてある。な
お、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２２がＰポ
ジション以外のポジションのときには、ロックされるロ
ックカム８６の係止部９４の円弧面に配置される。

【０１０９】また接続ピン９０には、外索がケ−ブル支
持部１０２で支持される、イグニションキ−装置１０６
から延びるキ−インタロックケ−ブル１０７が接続され
る。そして、イグニションキ−装置１０６に内蔵されて
いるケ−ブル規制機構１０６ａによって、イグニション
キ−装置１０６に差し込まれるイグニションキ−１０６
ｂがＬＯＣＫ位置又は抜いてあるときは、キ−インタロ
ックケ−ブル１０７の内索の動きをロックして、ロック
カム８６ａの動きを規制し、イグニションキ−１０６ｂ
がＬＯＣＫ位置以外のときは、キ−インタロックケ−ブ
ル１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６
ａの規制を解除するようにしてある。これによって、イ
グニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジ
ションからシフトレバ−２２を操作できないようにして
いる（キ−インタロック）。

【０１１０】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがキ−インタロックケ−ブル１０７の
ロック、さらにはシフトロックピン１０５のロックによ
り規制されて、シフト方向へレバ−操作が行えない状態
となっている。

【０１１１】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１１２】このイグニッションキ−の操作に伴い、ケ
−ブル規制機構１０６ａで行われていたケ−ブル１０７
の内索の規制は解除される。つまり、キ−インタロック
は解除される。

【０１１３】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１１４】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５は、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避し、係止
部８９との係止を解除する。

【０１１５】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１１６】この切換操作には、まず、シフトノブ２２
ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込む）。こ
の操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動され、ロッ
クカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８との係合
が解除される方向へ回動変位させる。

【０１１７】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる。ディテン
トピン６７は、摺動子６２の下降変位にしたがって、デ
ィテント溝１５で規定されたＰポジションの解除位置に
まで駆動される。これにより、ディテントピン６７は、
Ｐポジションを規制していたディテント溝１５の溝から
離脱する。

【０１１８】これにより、Ｐポジションのシフトレバ−
２２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシ
フトレバ−２２を、シフト路１７内のＤポジションへ回
動操作する。

【０１１９】すると、シフトレバ−２２が当接片９６か
ら離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状態
に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部９
３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１２０】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。一方、ディテントプレ−ト部１４の両側に在る、シ
フトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相互は、係合
凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して接続されている
から、上記シフトレバ−２２の回動操作に連動して、ケ
−ブルレバ−２１は回動変位していく。

【０１２１】このとき、シフトポジションが変わる都
度、ロ−ラ３４の係合する溝が順に変わる。つまり、ド
ライバ−はポジションが変わる毎に節度感を感じる。

【０１２２】そして、シフトノブ２２がＤポジションに
配置され、Ｄポジションを規定するディテント溝１５の
溝にディテントピン６７が係止されると、Ｄポジション
への切換えを終える。

【０１２３】ついで、シフトレバ−２２から手を離せ
ば、ディテントピン６７とディテント溝１５との係合に
よって、図８（ｂ）および図１１に示されるようにシフ
トレバ−２２はＤポジションの同操作位置から動くこと
がないように規制される。

【０１２４】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。

【０１２５】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。

【０１２６】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。また、このＤポジションで走行中、マニュア
ル操作に切換えるときは、シフトノブ６５のボタン操作
をせずに、シフトレバ−２２をシフト路１７のＤポジシ
ョンから、接続路１８ａを通じ、シフト路１８へ操作す
る。

【０１２７】すると、ディテントピン６７は、シフトレ
バ−２２の回動変位に伴い、下方向に変位して、図１２
に示されるようにＤポジションを規定している溝から離
脱する。この離脱にしたがって、シフト路１７内におけ
るシフトレバ−２２の操作位置規制が解除される。

【０１２８】このとき、反対側に在るロ−ラ１１０は、
セレクト操作にしたがって、図９に示されるように傾斜
部１１１の斜面がプレ−ト部１３の下端部と当接し、上
側から押え付けられていく。

【０１２９】この押え付けにより、摺動子６２は、セレ
クト操作が進むにしたがい、コイルスプリング６１の弾
性力に抗して下方へ変位していく。そして、シフトレバ
−２２がシフト路１８に切換わると、図１０および図１
２に示されるようにロ−ラ１１０は、プレ−ト部１３の
下端部を乗り越えて、プレ−ト部１３の外側に突出し、
同プレ−ト部１３の下端部にロ−ラ１１０の段部１１３
が係合する。

【０１３０】この係合によって、シフト路１８内に在る
シフトレバ−２２は、シフトノブ６５をボタン操作して
同係合を解除しない限り、シフト路１７側へには不用意
に動くことはないように規制される。

【０１３１】なお、この係合は転接を伴っているから、
すなわちロ−ラ１１０の段部１１３、すなわち傾斜部１
１１の後側の後端面が、シフト路１８と平行に延在して
いるプレ−ト部１３の下端部に転接しているから、シフ
トレバ−２２はセレクト方向へは移動できなくとも、シ
フト方向（シフトアップ変速位置あるいはシフトダウン
変速位置）には操作自在である。

【０１３２】一方、シフトレバ−２２では、上記セレク
ト操作に伴い、シフトレバ−２２の右側に在る係合凸部
５０ａが、Ｄポジションに在るケ−ブルレバ−２１の係
合凹部５０ｂから離脱する。なお、残るケ−ブルレバ−
２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａとの係合によって
Ｄポジションの位置に保持される。

【０１３３】そして、シフト路１８に切換わるにしたが
って、シフトレバ−２２の左側に在る係合凸部５０ａ
が、中立状態に在るスイッチレバ−４５の係合凹部５０
ｂに嵌挿していく。

【０１３４】シフト路１８に切換わると、プレ−ト部１
３とロ−ラ１１０とで規制されたシフトレバ−２２が、
中立付勢ユニット７９の付勢力で中立保持されているス
イッチレバ−４５に保持される。

【０１３５】これにより、スイッチレバ−４５はシフト
レバ−２２の移動に連動して回動自在となり、さらにモ
−ド検知スイッチ７８がア−マチュア７８ａの押圧動作
（係合凸部５０ａで押圧されることによる）を受けてオ
ンオフ操作される。

【０１３６】このとき、このモ−ド検知スイッチ７８か
らの検知信号を受けて、Ｔ／Ｍ制御装置８５は自動変速
モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。ついで、シフト
アップ操作あるいはシフトダウン操作のために、中立付
勢ユニット７９によって中立位置に保持されているシフ
トレバ−２２を、シフト路１８の前部端に在るシフトア
ップ変速位置あるいは後部端に在るシフトダウン変速位
置へ回動操作する。

【０１３７】このとき、ロ−ラ１１０はシフト路１８に
沿って延在するプレ−ト部１３の下端部に転接している
から、この手動変速操作はシフトレバ−２２のセレクト
方向の規制がなされたまま行われる。

【０１３８】そして、オンオフされるシフトアップ検知
用スイッチ８３あるいはシフトダウン検知用スイッチ８
４にしたがって、Ｔ／Ｍ制御装置８５が自動変速機の変
速段をシフトアップあるいはシフトダウン側へ操作して
いく。

【０１３９】これにより、マニュアル操作で、所望とす
る変速段の変速がなされる。こうした手動変速モ−ドで
走行中、シフトレバ−２２は、ロ−ラ１１０とプレ−ト
部１３の下端部との係合により、セレクト方向の操作位
置が規制されているから、不用意にシフト路１７には移
動することはない。

【０１４０】また手動変速モ−ドから自動変速モ−ドに
切換えるときは、この係合を解除すべく、シフトノブ２
２ａをボタン操作し、そのままの状態でシフトレバ−２
２をシフト路１７側へ回動操作すればよい。

【０１４１】詳しくは、ボタン操作で下降変位する摺動
子６２にしたがいロ−ラ１１０は係合解除方向へ駆動さ
れ、つぎのシフトレバ−２２のセレクト方向の移動でプ
レ−ト部１３との係合が解除される。そして、このシフ
トレバ−２２の移動により、ロ−ラ１１０とは反対側に
在るディテントピン６７がＤポジションを規定するディ
テント溝１５の溝へ導かれる。そして、シフト路１７に
切換わったところで、シフトレバ−２２から手を離せ
ば、ディテントピン６７が復帰動して、Ｄポジションを
規定するディテント溝１５に係合し、再びシフトレバ−
２２をシフト路１７内で規制することになる。

【０１４２】このようにシフトレバ−２２のセレクト方
向の作動規制は、ディテントピン６７の駆動機構を利用
した、規制部材としてのロ−ラ１１０の係脱動作によっ
て行われる。

【０１４３】したがって、シフトレバ−２２のセレクト
方向の作動規制は、従来のようにむやみにセレクト操作
力を高めずに確実に行うことができる。しかも、このシ
フトレバ−２２の作動規制の構造は、自動変速操作にお
けるシフトレバ−２２の操作位置を規制するために用い
ていたディテントピン６７の駆動機構がそのまま利用で
きるので、構造は簡単ですむ。

【０１４４】また、規制部材として、セレクト方向の切
換操作に伴いプレ−ト部１３の下端部と当接して摺動子
６２を強制的に下降変位させるような傾斜部１１１と、
セレクト方向の切換操作を終えるとプレ−ト部１３の下
端部に係合するような段部１１１とを有したロ−ラ１１
０を採用すると、傾斜部１１１を押し下げるときの抵抗
を利用して適度なセレクト方向の操作力を発生させるこ
とができる上、さらに段部１１３にてシフトノブ２２の
ボタン操作で係合を解除しない限りセレクト操作を禁止
できる。

【０１４５】これにより、操作性に優れた、シフトノブ
２２ａのボタン操作をしない回動操作で、一方側へのセ
レクト操作は適度な操作力をシフトレバ−２２に与えな
がらできると同時に、他方側へのセレクト操作を確実に
防止できるという効果をもたらす。

【０１４６】そのうえ、規制部材としてロ−ラ１１０を
用い、かつプレ−ト部１３をシフト路１８の方向に延在
させて、係合時、ロ−ラ１１０がプレ−ト部１３の下端
部と転接する構造にすると、手動変速操作に伴い、ロ−
ラ１１０がシフト路１８方向に沿って転がるので、シフ
トレバ−２２の操作性は規制部材の影響を受けることな
く、常に円滑なレバ−操作性を約束することができる。

【０１４７】加えて、シフトレバ−２２の摺動子６２に
在るロ−ラ１１０をディテントピン６７とは反対側に設
け、ディテントピン６７をシフト路１７を挟んでシフト
路１８とは逆側に配置し、プレ−ト部１３をシフト路１
８を挟んでシフト路１７とは逆側に配置した構成を採用
すると、各部材を相互が干渉することなくコンパクトに
レイアウトすることができる。

【０１４８】この結果、操作レバ−装置を合理的にコン
パクト化できる。なお、一実施例ではシフト路１８（第
２シフト路）からシフト路１７（第１シフト路）に切換
える方向へのセレクト操作を禁止した例を説明したが、
これに限らず、逆に前後逆に向いたロ−ラ（規制部材）
を採用してシフト路１７（第１シフト路）からシフト路
１８（第２シフト路）へのセレクト操作を禁止するよう
にしても、シフト路１７（第１シフト路）からシフト路
１８（第２シフト）へ、シフト路１８（第２シフト路）
からシフト路１７（第１シフト路）への双方のセレクト
操作を禁止するようなロ−ラ（規制部材）を用いてもよ
い。

【０１４９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、簡単な構造、ならびにむやみにセレクト操
作力を高めずに、シフトレバ−のセレクト方向の作動を
規制することができる。

【０１５０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、ボタンの非操作状態時において、一方側
へのセレクト操作は適度な操作力をシフトレバ−に与え
ながら許容できると同時に、他方側へのセレクト操作を
確実に防止することができる。

【０１５１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、規制部材が第２シフト路におけるシフト
レバ−の操作性に悪影響を与えずに、円滑なレバ−操作
性を確保することができる。

【０１５２】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、規制部材、ディテントプレ−ト、規制プ
レ−トといった各部材の相互を干渉を防止しながら、操
作レバ−装置のコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動変速機を、レバ−操作
装置と共に示す斜視図。

【図２】同レバ−操作装置の外観を示す斜視図。

【図３】同レバ−操作装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同レバ−操作装置の正面図。

【図５】同レバ−操作装置の平面図。

【図６】同レバ−操作装置の右側面図。

【図７】同レバ−操作装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図８】（ａ）は、シフトレバ−が自動変速用のシフト
路内に在るときの状態を説明するための一部断面した正
面図。（ｂ）は、同じく一部断面した側面図。

【図９】シフトレバ−を手動変速用のシフト路に切換え
たときのロ−ラの挙動を説明するための一部断面した側
面図。

【図１０】シフトレバ−が手動変速用のシフト路内に在
るときのロ−ラの挙動を説明するための一部断面した側
面図。

【図１１】シフトレバ−が自動変速用のシフト路内に在
るときの状態を説明するための斜視図。

【図１２】シフトレバ−が手動変速用のシフト路内に在
るときの状態を説明するための斜視図。

【図１３】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−の構
造を説明するための分解斜視図。

【図１４】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。

【符号の説明】

５…操作レバ−装置 ６…上部フレ−ム ７…下部フレ−ム １３…プレ−ト部
（規制プレ−ト） １４…ディテントプレ−ト部（ディテントプレ−ト） １５…ディテント溝 １７…シフト路
（第１シフト路） １８…シフト路（第２シフト路） ２２…シフトレバ
− ２２ａ…シフトノブ ６６…操作ボタ
ン ６１…コイルスプリング ６２…摺動子（デ
ィテント連動部材） ６７…ディテントピン １１０…ロ−ラ（規
制部材） １１１…傾斜部 １１２…小径部 １１３…段部

フロントページの続き (72)発明者 寺前 聡 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−103650（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置された手動変速操作用の
   第２シフト路と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けられたシフトレ
   バ−と、 上記シフトレバ−が上記第１シフト路に在るときに上記
   シフトレバ−の操作位置を規制するディテントプレ−ト
   と、 上記シフトレバ−が上記第１シフト路にあるときに上記
   ディテントプレ−トに係合するようにばね付勢され、シ
   フトノブのボタン操作により上記付勢力に抗して変位し
   て上記係合を離脱するように上記シフトレバ−に設けら
   れたディテントピンと、 上記シフトレバ−の両シフト路間の切換操作を規制すべ
   く設けられた規制プレ−トと、 上記シフトレバ−のディテントピン連動部材に設けられ
   て上記規制プレ−トに係合し、上記ボタンの非操作状態
   時における第１シフト路から第２シフト路への切換えと
   第２シフト路から第１シフト路への切換えとの少なくと
   も一方を禁止とすると共に、上記ボタンの操作に連動し
   て上記係合を離脱する規制部材と、を具備してなること
   を特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記規制部材は、上記ボタンの非操作状態時における第
   １シフト路から第２シフト路への切換えと第２シフト路
   から第１シフト路への切換えとの一方に際して上記規制
   プレ−トと当接し上記付勢力に抗して上記ディテントピ
   ン連動部材を変位させる傾斜部と、他方の切換えは禁止
   すべく上記傾斜部に隣接して設けられた段部とを有して
   構成されることを特徴とする自動変速機の操作レバ−装
   置。
3. 【請求項３】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記規制プレ−トは第２シフト路方向に延在し、上記規
   制部材は上記規制プレ−トに転接するロ−ラを有してな
   ることを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
4. 【請求項４】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、 上記規制部材は上記ディテントピンとは逆側に突出して
   設けられ、 上記ディテントプレ−トは上記第１シフト路を挟んで上
   記第２シフト路とは逆側に配置され、 かつ上記規制部材は上記第２シフト路を挟んで上記第１
   フト路とは逆側に配置されていることを特徴とする自動
   変速機の操作レバ−装置。