JP2906992B2 - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にした操作レバ−装置が付けられている
ものがある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ）、Ｄ（ドライ
ブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポジ
ションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変速
操作用のシフト路（第１シフト路）と、Ｄ（ドライブ）
のポジションから分かれて車体前後方向に均等に延びる
手動変速用のシフト路（第２シフト路）とを有してい
る。これらシフト路には、ドライバ−が操作するため
の、シフトレバ−が移動可能に設けられている。

【０００５】また手動変速用のシフト路の各端部には、
それぞれシフトレバ−の有無を検知するスイッチが設け
られ、シフト路の一端をシフトアップ用検知部とし、他
端をシフトダウン用検知部としてある。また各スイッチ
は、自動変速機の制御部に接続してある。

【０００６】この操作レバ−装置は、シフトレバ−を手
動変速用のシフト路に移してから、同シフトレバ−を手
首による回動操作で前後方向、すなわちシフトアップ側
あるいはシフトダウン側へ回動操作することにより、マ
ニュアル操作式のシフトレバ−と同様の感覚で、変速段
を所望に選択することができるようにしてある。

【０００７】この種の操作レバ−装置は、自動変速用の
シフト路と手動変速用のシフト路との間でのレバ−のセ
レクト操作の節度感を発生する機構が必要である。そこ
で、上記した公報に開示された自動変速機では、シフト
レバ−の下端にロ−ラ機構を設け、フレ−ム側に折曲部
を有する板ばね機構を設けて、ロ−ラと板ばねとで得ら
れる弾性的な係合により、シフトレバ−を自動変速用の
シフト路あるいは手動変速用のシフト路に弾性保持させ
たり、シフトレバ−の下端部を山形状とし、フレ−ム側
に板ばねで支持されてなるロ−ラ機構を設けて、山形状
部とロ−ラとで得られる弾性的な係合により、シフトレ
バ−を自動変速用のシフト路あるいは手動変速用のシフ
ト路に弾性保持させたり、さらにはフレ−ム側にディテ
ント溝を設け、シフトレバ−側にロ−ラ機構を設けて、
ディテント溝とロ−ラとの係合により、シフトレバ−を
自動変速用のシフト路あるいは手動変速用のシフト路に
弾性保持させている。

【０００８】そして、こうしたシフトレバ−の弾性的な
保持にて、自動変速用のシフト路、手動変速用のシフト
路間でのレバ−のセレクト操作時に節度感を発生させて
いる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうした機
構は、いずれも構造的に複雑であり、かつ装置の下型化
を招くと共に製作コストも高くなる欠点がある。本発明
は、このような事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、簡単な機構で、第１および第２シフ
ト路間でのレバ−操作時の際、節度感を発生させる自動
変速機の操作レバ−装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバ−装置は、複数の選択位
置を有する自動変速操作用の第１シフト路と、上記第１
シフト路と平行に配置された手動変速操作用の第２シフ
ト路と、上記両シフト路内を移動操作可能に設けたシフ
トレバ−と、上記第１シフト路内および上記第２シフト
路内でのレバ−操作の回動軸となるシフト操作軸回りに
支持されると共に、上記シフト操作軸に直交して上記第
１シフト路および第２シフト路間でのレバ−操作の回動
軸となるセレクト回動軸回りに上記シフトレバ−を回動
支持するレバ−枢支部材と、上記セレクト回動軸よりシ
フトノブ側に位置して上記レバ−枢支部材に設けられた
第１係止部と、上記第１係止部よりシフトノブ側に位置
して上記シフトレバ−に設けられた第２係止部と、Ｃ字
状またはリング状に形成されるとともに上記セレクト回
動軸と平行な面内で上記第１係止部、第２係止部間に介
装され上記セレクト軸回りのレバ−操作に伴い上記第１
係止部を中心に傾動変位するスプリングとを有し、上記
第１係止部、第２係止部は上記第１シフト路、第２シフ
ト路間でのレバ−操作時に上記スプリングが圧縮変形さ
れるように配置したことにある。

【００１１】請求項２に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、めりはりの在る節度感とするために、上
記請求項１に記載の第１係止部を、スプリングの傾動範
囲を規制するようＶ字溝により形成したことにある。

【００１２】請求項３に記載した操作レバ−装置は、上
記目的に加え、シフトレバ−の構成の簡素化を図るため
に、上記請求項１に記載のシフトレバ−を、基端部側が
二股コ字状に形成されると共に二股各部が上記セレクト
回動軸に直交する板面にて構成されて端部を上記セレク
ト軸により支持させたシフトレバ−本体を有して構成
し、レバ−枢支部材の第１係止部を二股各部間に収容
し、第２係止部をシフトレバ−本体とは別体で二股各部
間に固定したガイド部材に形成したことにある。

【００１３】請求項４に記載した操作レバ−装置は、さ
らにシフトレバ−の構成の簡素化を図るために、シフト
レバ−が第１シフト路にあるときにはシフトレバ−と係
合してシフトレバ−に連動すると共に、シフトレバ−が
第２シフト路にあるときはシフトレバ−との係合が解除
されるように構成され、自動変速機の本体に機械的に連
結された連動部材と、第２シフト路内でのシフトレバ−
の操作を検知して操作に基づく手動変速を達成すべく検
知信号を自動変速機の制御装置に出力するスイッチとを
更に有し、ガイド部材に、連動部材との係合部を形成し
たことにある。

【００１４】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
自動変速操作から手動変速操作に切り換えるべく、シフ
トレバ−を自動変速操作用の第１シフト路から手動変速
操作用の第２シフト路へレバ−操作する。

【００１５】ここで、第１および第２係止部間に介装し
てあるＣ字状またはリング状のスプリングは、シフトレ
バ−が第１シフト路あるいは第２シフト路に在るときに
は延びいる。

【００１６】このスプリングが、上記第１および第２シ
フト路間のレバ−操作時では第１係止部を中心に傾動変
位しながら圧縮変形し、シフトレバ−が第２シフト路に
配置されるにしたがって復帰する。

【００１７】ドライバ−は、このときのスプリングの圧
縮変形と復帰したときの差から手応えをレバ−操作した
ときの節度感として感じる。これは、シフトレバ−を手
動変速操作用の第２シフト路から自動変速操作用の第１
シフト路へレバ−操作したときも同じである。

【００１８】それ故、Ｃ字状またはリング状のスプリン
グを、シフトレバ−に設けた第１および第２係止部間に
介装するという簡単な構成にて、第１および第２シフト
路間でのレバ−操作時に節度感が得られる。

【００１９】請求項２に記載の操作レバ−装置による
と、上記したスプリングの傾動範囲はＶ字溝で規制され
るから、めりはりの在る節度感が得られる。請求項３に
記載の操作レバ−装置によると、シフトレバ−は、シフ
トレバ−本体の構造が製作が容易となる。またガイド部
材にてシフトレバ−の強度の確保が容易となる。しか
も、このガイド部材を用いて第２係止部が内部に収容さ
せているので、省スペ−ス的あり、合理的である。その
うえ、ガイド部材は、シフトレバ−本体とは別体なの
で、スプリングの組み付けや交換が容易となる機能を有
する。

【００２０】請求項４に記載の操作レバ−装置による
と、シフトレバ−から同シフトレバ−に連動して自動変
速機本体を操作する部分が別体となるから、シフトレバ
−本体の形状が複雑にならずにすむ。

【００２１】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１３に示す第１
の実施例にもとづいて説明する。図１は、本発明を適用
した電子制御式の自動変速機の全体系を示し、１は乗用
車のエンジンル−ム（図示しない）に収容されるエンジ
ン、２は同エンジン１の出力軸（図示しない）にトルク
コンバ−タ３を介して連結された自動変速機の本体であ
る。

【００２２】本体２は、ミッションケ−ス３内に例えば
複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車機構の
要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構（図示し
ない）、同断続機構を油の流入・出で制御するコントロ
−ルバルブユニット４などいった機器を収容して構成さ
れる。

【００２３】５は自動変速機の操作レバ−装置である。
この操作レバ−装置５は、乗用車の運転席と助手席との
間に配置されている。操作レバ−装置５は、自動変速
と、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く手首を前後
方向に回動するといった操作で変速が可能な手動変速と
の２つのモ−ドを有している。

【００２４】図２〜図６には、この操作レバ−装置５の
全体構造が示され、残る図７〜図１３には各部の構造、
各部の断面ならびに操作時の状態などが示してある。操
作レバ−装置５の構造について説明することにする。な
お、本実施例では、図１中にあるように自動車の車体前
後方向となるＸ−Ｘ方向を前後方向とし、車体幅方向と
なるＹ−Ｙ方向を左右方向として説明する。

【００２５】すなわち、６は、金属製のフレ−ムであ
る。このフレ−ム６は、下部フレ−ム７と、これに組合
う上部フレ−ム８とを有して枠形に構成される。詳しく
は、下部フレ−ム７は、図２〜図４に示されるように前
後部が斜め上方へ折り曲げられた金属板からなる。そし
て、金属板の水平方向に延びる中央を底板部７ａとし、
同底板部７ａから前側上方へ斜めに延びる部分を前板部
７ｂとし、同じく後側上方へ斜めに延びる部分を後板部
７ｂとしている。これら底板部７ａ、前板部７ｂ、後板
部７ｃの板面中央には、内方へ突き出る台部分が形成さ
れていて、このうち底板部７ａある平坦な台部分を主機
器据付部９とし、前後板部７ａ，７ｂにある台部分を副
機器据付部１０としてある。

【００２６】また前板部７ｂ、後板部７ｃの上端部は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部７
ａの外面には、前方に向かって水平に延びる据付座１１
が取着してある。

【００２７】また上部フレ−ム８は、前後方向に延びる
円弧状のプレ−ト部１３と円弧状のディテントプレ−ト
部１４とを有している。そして、これらプレ−ト部１３
とディテントプレ−ト部１４とが、下部フレ−ム７のコ
字状部１２，１２の外側に張り出る側面にそれぞれ重ね
て取着されている。

【００２８】これらプレ−ト部１３およびディテントプ
レ−ト部１４は、下部フレ−ム７の前後端間を跨がるよ
うに並行に配置してある。このうち、右側に配置された
ディテントプレ−ト部１４の下面中央には、Ｐ（パ−キ
ング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ド
ライブ）といった自動変速の各ポジションを規定する所
定の溝形状を呈したディテント溝１５が前後方向に沿っ
て連続して形成してある（実施例では、Ｎ−Ｄ間はフリ
−）。

【００２９】さらにディテントプレ−ト部１４の前後方
向後側の下面には、複数の凹部３２が前後方向に沿って
形成されている。具体的には、凹部３２は上記ポジショ
ン位置（選択位置）と同間隔で連続するＶ字状溝３２ａ
で形成してある。

【００３０】これらプレ−ト部１３とディテントプレ−
ト部１４との上端中央間には、図７に示されるように長
方形状をなしたプレ−ト部１６が一体に連結されてい
る。この三者のプレ−ト部が連結された構造にて、上部
フレ−ム８の本体部を構成してある。

【００３１】プレ−ト部１６の板面左側には、上記Ｐ
（パ−キング）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジション（複数の選
択位置）を有する、長孔よりなる自動変速操作用のシフ
ト路１７（第１シフト路に相当）が前後方向に延びて設
けられている。なお、シフト路１７とディテントプレ−
ト部１４とは平行である。

【００３２】また同じく板面の右側には、シフト路１７
と平行に手動操作用のシフト路１８（第２シフト路に相
当）が設けられている。このシフト路１８は、シフト路
１７のＤポジションとなる選択位置から分かれて前後方
向に均等に延びる長孔を有して構成される。

【００３３】これによって、ディテントプレ−ト部１４
をシフト路１７を挟んでシフト路１８とは反対側に配置
してある。そして、フレ−ム６に自動変速操作、手動変
速操作に必要な機器が据付けてある。

【００３４】すなわち、主機器据付部９の上面には、矩
形枠状に成形された支持ベ−ス１９がボルト止めなどで
据付けられている。この支持ベ−ス１９の左右壁の中央
部間には、金属製のシャフト２０が掛け渡されている。
シャフト２０は左右方向に沿って配置してある。

【００３５】このシャフト２０の軸部分のうち、ディテ
ントプレ−ト部１４を挟む片側となる右側部分にはケ−
ブルレバ−２１（連動部材に相当）が設けられている。
またディテントプレ−ト部１４を挟むもう片側となるシ
ャフト２０の中央部分にはシフトレバ−２２が設けられ
ている。

【００３６】残るシャフト２０の左側部分には後述する
スイッチレバ−４５が設けられている。つまり、ケ−ブ
ルレバ−２１およびスイッチレバ−４５はシフトレバ−
２２を左右から挟む位置に配置してある。

【００３７】ケ−ブルレバ−２１の本体部は、合成樹脂
製で、図１３（ａ）に示されるように下端部に左右方向
に沿って開口する支持孔２４を有し、上端部にばね据付
座２５を有した、略角柱状をなしている。このシフトレ
バ−２２に臨む本体部の側面の中段には段部２６が形成
されていて、同中段を境として上側の厚み寸法を下側の
厚み寸法より薄くしてある。

【００３８】支持孔２４は、シャフト２０に回動自在に
嵌挿されている。これにより、ケ−ブルレバ−２１の全
体を、シャフト２０を支点として車体前後方向に回動自
在に支持してある。

【００３９】また上端部はディテント溝１５の近くまで
延びている。ケ−ブルレバ−２１の背面には、金属板よ
り構成されたレバ−部２７の基部が嵌挿されて固定され
ている。このレバ−部２７の先端部は、ケ−ブルレバ−
２１の背面から車体前後方向の前側に向かって斜め上方
へ延びている。そして、この先端部には、外側へ突出す
るピン２８が設けてある。

【００４０】このピン２８が自動変速機の本体２に機械
的に連結されている。すなわち、自動変速機の本体２か
らは、図１に示されるように同変速機をシフトコントロ
−ルするためのシフトケ−ブル２９が延びている。な
お、このシフトケ−ブル２９は、内索２９ａを外索２９
ｂで覆ったケ−ブルから構成してある。

【００４１】そして、このシフトケ−ブル２９を、ディ
テントプレ−ト部１４の前部側に取着した金属製のケ−
ブルブラケット部３０で保持させて、内索端をピン２８
に連結させている。

【００４２】詳しくは、ケ−ブルブラケット部３０は、
Ｌ字形の外形をなしていて、長手側３０ａがディテント
プレ−ト部１４の形状にならう方向に取着してあり、先
端となる短手側３０ｂが下部フレ−ム７の前板部７ｂか
ら前方へ延びている。また短手部分には、外索支持用の
溝孔３１を形成してある。

【００４３】上記シフトケ−ブル２９の操作端は、この
短手部分の溝孔３１にボルトなどで外索２９ｂを支持さ
せ、内索２９ａのみをピン２８にねじ止め固定させてあ
る。これにより、シフトケ−ブル２９を通じて、自動変
速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体２へ出力
できるようにしている。

【００４４】またこのケ−ブルブラケット部３０の側方
には、前板部７ａの外側面から突き出る方向に沿って、
プレ−ト状をなした金属製のロックケ−ブルブラケット
部１００が配置されている。

【００４５】このロックケ−ブルブラケット部１００の
基端部は、前板部７ａの幅方向中央に取着されている。
また下端部は、据付座１１に形成した台部１１ａの上面
に取着されている。なお、台部１１ａは前板部７ａの外
側面に取着されて固定してある。

【００４６】シフトロックケ−ブルブラケット部１００
の上部は、上部縁から突き出た脚部１０１を介して、ケ
−ブルブラケット部３０の側面に取着してある。またシ
フトロックブラケット部１００の先端上部には、ケ−ブ
ルブラケット部３０のケ−ブル支持部（溝孔）より低位
となる位置に、フォ−クエンド形状で形成されたケ−ブ
ル支持部１０２が設けてある。

【００４７】一方、ケ−ブルレバ−２１の上端部には、
帯状の板ばね３３の基端がねじ止めにより固定されてい
る。この板ばね３３は、先端において上方に向かう付勢
力が発するよう一部が曲成されている。そして、この板
ばね３３の先端部が前後方向の後側に在るＶ字状溝３２
ａに向かって延びている。

【００４８】この板ばね３３の先端部には、係合子とな
るロ−ラ３４がディテントプレ−ト部１４とは直角な向
きで回動自在に支持してある。この板ばね３３で上方へ
付勢されるロ−ラ３４がＶ字状溝３２ａに係合されてい
る。

【００４９】この係合を利用して、ケ−ブルレバ−２１
を不用意に動くことがないよう保持している。一方、シ
フトレバ−２２は、図７に示されるようにシャフト２０
から、ディテントプレ−ト１４の側方を通じて、シフト
路１７，１８を形成する長孔、さらにはプレ−ト１６を
覆うように設けた操作パネル３５のゲ−ト３５ａを貫通
して、同操作パネル３５の上方に延びている。なお、ゲ
−ト３５ａはシフト路１７，１８と同形状をなしてい
る。

【００５０】図１２は、このシフトレバ−２２の構造を
示してある。シフトレバ−２２の構造を説明すれば、３
６は金属製のシフトレバ−本体である。

【００５１】このシフトレバ−本体３６は、基端部側が
二股コ字状に形成されてなる。すなわち、シフトレバ−
本体３６の先端部側には、シフト路１７，１８を形成す
る長孔および操作パネル３５のゲ−ト３５ａを摺動自在
に貫通する筒状のロッド３７を有している。また基端部
側には、ロッド３７の下端部から二股に分かれてシャフ
ト２０へ延びた二股体３８とを有している。そして、ロ
ッド３７の先端にはシフトノブ２２ａが装着してある。

【００５２】このシフトレバ−本体３６のロッド３７側
をレバ−上半部３９ａとし、二股体３８をレバ−下半部
３９ｂとしてある。二股体３８は、コ字状に屈曲して形
成された板金より構成される。

【００５３】詳しくは、二股体３８は、相互間の空間
が、側方、すなわち左右方向に開放する一対の平行な板
状部３８ａ（二股各部）を有している。つまり、一対の
二股体３８はセレクト方向（左右方向）であるセレクト
回動軸に直交する板面にて構成してある。なお、板状部
３８ａの離間寸法は、例えばケ−ブルレバ−２１の幅寸
法と同等にしている。

【００５４】板状部３８ａの先端部間には、同相互間を
埋めるような短柱形をなした合成樹脂製の枢支部材４０
（レバ−枢支部材に相当）が摺動自在に収容されてい
る。この枢支部材４０の下部には、左右方向に貫通する
支持孔４１と、この支持孔４１を直交する前後方向に貫
通する小径な支持孔４２（支持孔４２の径寸法＜支持孔
４１の径寸法）とが形成してある。

【００５５】支持孔４１はシャフト２０に回動自在に嵌
挿される。また支持孔４２には、シャフト２０に設けた
貫通孔２０ａを通じて、板状部３８ａ間を貫通したボル
ト４３が回動自在に嵌挿されている。そして、このボル
ト４３にて、板状部３８ａおよび枢支部材４０の相互を
回転自在に連結している。なお、４４はボルト端に螺挿
されるナットを示す。

【００５６】この枢支構造によって、シフトレバ−本体
３６は、ケ−ブルレバ−２１と共通の回動軸線を支点と
して、シフト操作軸回りとなるシフト方向（前後方向）
に回動自在に支持してある。と共にシフト操作軸と直交
するセレクト方向（左右方向）、すなわちセレクト回動
軸回りに揺動自在に支持してある。

【００５７】これにより、シフトレバ−２２は、シフト
路１７およびシフト路１８内、それらシフト路間をつな
ぐ中間の接続路１８ａ内に対して、レバ−操作が自在と
なる。例えばディテント溝１５で最後方の位置に規定さ
れたＤポジション位置を起点とすると、シフトレバ−２
２は、同位置から前方向、同じくシフト路１８に向かう
横方向へ回動操作ができる。

【００５８】また枢支部材４０の左右方向両側は、ケ−
ブルレバ−２１の下部とこのケ−ブルレバ−２１とは反
対側に配置されたスイッチレバ−４５の下部との間で挟
まれて規制され、これによって枢支部材４０の全体をシ
フト方向には回動変位するが、セレクト方向には回動変
位しないようにしてある。

【００５９】枢支部材４０の上面（セレクト回動軸より
シフトノブ２２ａ側に位置した部位）には、セレクト方
向の回動軸に沿って、第１係止部となるＶ字状の溝部４
６（Ｖ字溝）が形成されている。この溝部４６内には、
図１２に示されるような溝部４６の深さより高さ寸法が
大きく、かつ溝部４６の長さ方向に沿って細長に延びる
Ｃ字状のスプリング４７が収容されている。

【００６０】このスプリング４７の下部中央に在る切欠
端は、溝部４６の中央部に形成してあるスプリング係止
台４６ａの両側に在る孔部（図示しない）に回動自在に
係止されている。この係止によって、スプリング４７を
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させている。

【００６１】この枢支部材４０の直上となる板状部３８
ａ間の地点（第１係止部よりシフトノブ２２ａ側となる
部位）には、合成樹脂製のガイド部材４８がねじ止め固
定されている。

【００６２】このガイド部材４８は、シフトレバ−本体
３６とは別体で、板状部３８ａ間の空間を埋めるような
短柱状をなした本体部４８ａを有している。この本体部
４８ａの下面には、第２係止部となるＶ字状の溝部４９
がセレクト方向の回動軸に沿って形成されている。

【００６３】上記溝部４６から突き出たスプリング４７
の上側部分４７ａは、この溝部４９内に挿入されて係止
されている。これによって、スプリング４７の全体を、
セレクト方向の回動軸と平行な面内に配置させた状態
で、溝部４６，４９間に介装させている。

【００６４】こうした係止構造により、スプリング４７
は、シフトレバ−本体３６がボルト４３の支点としてセ
レクト方向にレバ−操作されると、係止部分となる溝部
４６の底部分を中心に傾動変位する。このスプリング４
７の傾動範囲は、Ｖ形の溝部４６の挟む角度にて規制さ
れる。

【００６５】各溝部４６，４９は、シフト路１７とシフ
ト路１８との間のレバ−操作時にスプリング４７が圧縮
変形を起こすような位置に配置してある。具体的には、
例えば溝部４９を、溝部４６の位置からケ−ブルレバ−
２１側にずれた地点に配置してある。

【００６６】こうした機構で得られるスプリング４７の
圧縮変形と同スプリング４７が復帰したときの差によ
り、シフトレバ−２２をシフト路１７またはシフト路１
８の一方側で保持させるとともに、シフト路１７、１８
間におけるレバ−操作時において節度感を発生させるよ
うにしている。

【００６７】一方、ガイド部材４８の上面には、同上面
中央から上方へ突き出る筒状のガイド筒６０が形成して
ある。このガイド筒６０内にはコイルスプリング６１が
収容されている。

【００６８】このガイド部材４８の直上となるロッド端
の直下の二股体３８内には、摺動子６２が摺動自在に収
容されている。摺動子６２は、一対の板状部３８ａ間の
空間を埋めるような略短柱状をなしている。この摺動子
６２の板状部３８ａと対向する両側面には、板状部３８
ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６３が形成されて
いる。

【００６９】また摺動子６２の内部には、下面に開口す
る筒状の受口６４が形成されている。この受口６４に
は、上記コイルスプリング６１と共にガイド筒６０が摺
動自在に嵌挿され、摺動子６２の全体をロッド端とガイ
ド部材４８との間で摺動自在に支持させている。

【００７０】摺動子６２の上端部は、ロッド３７内に摺
動自在に挿通された中実軸よりなるロッド６５の下端部
が取着されている。このロッド６５の上端部には、シフ
トノブ２２ａに装着された操作ボタン６６に連結してあ
り、操作ボタン６６を押操作すると、摺動子６２が押し
下げられるようにしてある。

【００７１】またディテントプレ−ト部１４に向く摺動
子６２の側面には、金属製のディテントピン６７が突設
されている。そして、このディテントピン６７が、板状
部３８ａの開放部分を通じて、ディテントプレ−ト部１
４側へ突き出ている。

【００７２】このディテントピン６７は、ディテントプ
レ−ト部１４のディテント溝１５で規定される各ポジシ
ョンと係脱自在となっている。こうした構造により、接
続路１８ａからシフト路１７のＤポジション位置へ向か
ってレバ−操作すると、図１０に示されるようにディテ
ントピン６７がディテント溝１５のＤポジションと対応
する溝に係合し、反対にＤポジション位置から接続路１
８ａに向かってレバ−操作をすると、図１１に示される
ようにディテントピン６７がＤポジションと対応する溝
から離脱する。

【００７３】むろん、シフト路１７内でのレバ−操作に
より、ディテントピン６７はディテント溝１５の規定さ
れた各ポジション位置へ位置決められる。また操作ボタ
ン６６を押操作すれば、ディテントピン６７が係合を解
除する方向へ駆動され、ディテント溝１５で規定された
各ポジション位置の溝から離脱できるようにしてある。

【００７４】摺動子６２のディテントピン６７が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン６７より
低い位置にシフトロック用の係合部６８が形成されてい
る。この係合部６８は、摺動子６２の側面に、同摺動子
６２の軸心方向とは直角方向に延びる一対の平行なリブ
７０を有してなる。そして、このリブ７０が板状部３８
ａ間の開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカ
ム７１の係合ピン８８を受ける溝を形成している。

【００７５】またシフトレバ−２２と、これを挟むケ−
ブルレバ−２１およびスイッチレバ−４５のうちの一
方、例えばガイド部材４８の両側面には係合凸部５０
ａ，５０ａ（係合部に相当）が設けられている。また同
じく他方となるケ−ブルレバ−２２，スイッチレバ−４
５には、それぞれこの係合凸部５０ａと係脱する係合凹
部５０ｂが設けられている。

【００７６】両側の係合凸部５０ａ，５０ａは、いずれ
もガイド部材４８の厚み方向中央となる側面部分を側方
へ台形板状に突出させてなる嵌挿部５１を有している。
また各嵌挿部５１の先端部は、幅方向両端から前方へ突
き出るリブ状の挿入ガイド５２，５２を有している。こ
の挿入ガイド５２，５２は、外面に先端に向かうにした
がって厚みが薄くなるような傾斜面が形成されていて、
嵌挿部５１を係合凹部５０ｂに対して挿入しやすくして
いる。また挿入ガイド５２，５２の一部には、挿入ガイ
ド５２および嵌挿部５１の一部を切欠いてなる弾性変位
可能な弾性壁５３が形成してある。この弾性壁５３の先
端部は、挿入ガイド５２の傾斜面と同様な傾斜面をもつ
斜面部５３ａを有している。そして、この斜面部５３ａ
の斜面は、挿入ガイド５２の斜面から外側に突き出た位
置に配置され、相手の係合面に対して弾接させるように
してある。

【００７７】ケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂは、
図７に示されるように上記係合凸部５０ａと対応してケ
−ブルレバ−２１の下部前面に設けた係合口５４から構
成される。この係合口５４は、嵌挿部５１と外形に対応
した上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。

【００７８】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１７に在るときには、嵌挿部５１の全体は係合口５４に
嵌挿されるようにしてある。したがって、シフトレバ−
２２がシフト路１７に在るときには、ガイド部材４８を
介して、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相
互を係合するようにしてある。

【００７９】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１７内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ
−ブルレバ−２１はシフトレバ−２２のレバ−操作に連
動してシフト方向に操作されるようになっている。

【００８０】ここで、ディテントプレ−ト部１４に設け
たＶ字状溝３２ａは自動変速操作の各ポジション位置に
応じて配列してあるから、このときのシフト方向のレバ
−操作に伴い、ロ−ラ３４は、各ポジション位置毎、Ｖ
字状溝３２ａの山部分を順に乗り越えることとなる。

【００８１】このロ−ラ３４がＶ字状溝３２ａの山部分
を順に乗り越える抵抗を利用して、自動変速操作時の
際、節度感が発生させるようにしてある。スイッチレバ
−４５は、図７および図１３（ｂ）に示されるように上
方に開く扇形に形成されたブロックよりなる本体部７５
を有する。この本体部７５の下部には、扇形の軸心に沿
って延びる回動支持部７６が形成されている。この回動
支持部７６に形成された支持孔７６ａは、シフトレバ−
２２を挟んでケ−ブルレバ−２１とは反対側のシャフト
部分に回動自在に嵌挿され、本体部７５の全体をシフト
レバ−２２およびケ−ブルレバ−２１と共通なシャフト
２０を中心として、シフト方向に回動自在に支持させて
いる。

【００８２】この支持によって、スイッチレバ−４５
を、傾斜した両側面が下部フレ−ム７の前板部７ｂおよ
び後板部７ｃと向き合うように配置させてある。またこ
の支持を利用して、ケ−ブルレバ−２１とスイッチレバ
−４５とを枢支部材４０の両側に挟み付けるように配置
させている。

【００８３】本体部７５のシフトレバ−側に向く前面７
５ａは、シフト路１８にレバ−操作されるシフトレバ−
２２と干渉しない範囲で傾斜している。また本体部７５
の両側面とこれと対向する下部フレ−ム７の前板部７
ｂ，後板部７ｃとの間には、同スイッチレバ−４５を中
立状態に付勢する手段として、一対の中立付勢ユニット
７９が配置されている。

【００８４】中立付勢ユニット７９は、前板部７ｂ，後
板部７ｂに据付けたケ−シング８０と、このケ−シング
８０に設けられたスイッチレバ−４５の側面に向かって
進退自在なピン８１と、ケ−シング８０に内蔵されてピ
ン８１を突出方向へ付勢するスプリング８２を有してい
る。そして、この付勢されるスプリング８２により、ス
イッチレバ−４５の両側から弾性力で均等に挟み付け
て、スイッチレバ−２２を中立位置で保持させている。

【００８５】こうして保持された本体部７５の扇形側面
の角度θ₁ と、傾斜した前板部７ｂ，後板部７ｃの角度
θ₂ とは、互いに異なっている。前部側に配置してある
ケ−シング８０には、ピン８１の進退変位にしたがって
オンオフするシフトアップ検知用スイッチ８３が内蔵さ
れている。また後部側に配置してあるケ−シング８０に
は、ピン８１の進退変位にしたがってオンオフするシフ
トダウン検知用スイッチ８４が内蔵されていて、スイッ
チレバ−４５がシフト路１８に沿って前方あるいは後方
へ揺動されると、手動変速操作に必要なシフトアップあ
るいはシフトダウンの信号が出力するようにしてある。

【００８６】なお、各ケ−シング８０は、前板部７ｂ，
後板部７ｂにならって、本体部７５の扇形側面沿いに位
置調整可能に取り付けてあり、上記角度θ₁ 、角度θ₂
の相違を利用して、取付位置を調整してある。

【００８７】また本体部７５の後傾した前面７５ａの中
央には、スイッチレバ−４５側へ突き出るガイド部材４
８の係合凸部５０ａを挿脱可能に嵌挿する上記係合凹部
５０ｂが設けられている。

【００８８】係合凹部５０ｂは、係合凸部５０ａと対応
する前面７５ａの上段部分に、同嵌挿部５１の外形に対
応した細長形状をなす係合口７７を形成して構成され
る。これにより、シフトレバ−２２がシフト路１７から
シフト路１８へ操作されるにしたがって、スイッチレバ
−４５側に張り出す嵌挿部５１が係合口７７の開口に嵌
挿されるようにしてある。

【００８９】つまり、シフトレバ−２２がシフト路１８
に在るときには、ガイド部材４８を介して、シフトレバ
−２２とスイッチレバ−４５との相互が係合するように
してある。

【００９０】この係合により、シフトレバ−２２がシフ
ト路１８内にあるとき、すなわち手動変速操作時には、
中立状態のスイッチレバ−４５は、シフトレバ−２２の
レバ−操作に連動して、シフトアップあるいはシフトダ
ウンといったシフト方向へ操作されるようになる。

【００９１】また係合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとで
得られるシフトレバ−２２と、ケ−ブルレバ−２１およ
びスイッチレバ−４５との係合は、一方が係合している
ときには、他方の係合が解除されるように設定されてい
て、シフトレバ−２２のセレクト方向のレバ−操作で、
自動変速操作および手動変速操作のうちのどちらか一方
のみを選択できるようにしてある。

【００９２】係合口７７は本体部７５の内部を通じて後
面７５ｂに開口している。この係合口７７の前面７５ａ
に開口する出入口には、スイッチレバ−４５の後面７５
ｂに据付けた手動変速モ−ド検知スイッチ７８のア−マ
チュア７８ａが、係合口７７の貫通部分を通じて配置し
てある。

【００９３】これにより、シフトレバ−２２がシフト路
１８に投入されると、ア−マチュア７８ａが嵌挿部５１
との当接により変位して手動変速モ−ド検知スイッチ７
８をオンオフさせ、シフトレバ−２２がシフト路１８に
投入されたことを検知できるようにしてある。

【００９４】手動変速モ−ド検知スイッチ７８、シフト
アップ検知用スイッチ８３、シフトダウン検知用スイッ
チ８４は、コントロ−ルバルブユニット４に接続してあ
るＴ／Ｍ制御装置８５に接続されている。

【００９５】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置８
５には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置８５には、手動変速モ−ド
検知スイッチ７８からの検知信号で手動変速モ−ドに切
換える機能、シフトアップ検知用スイッチ８３からの検
知信号で同手動変速モ−ドに基づき自動変速機の変速段
をシフトアップ側に操作する機能、シフトダウン検知用
スイッチ８４からの検知信号で同手動変速モ−ドに基づ
き自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機能
などが設定されていて、シフト路１８内での前側、後側
のレバ−操作に連動して、所望とする変速が行われるよ
うにしてある。

【００９６】一方、プレ−ト部１３の内面におけるＰポ
ジション位置より前方となる地点には、図４に示される
ようにシフトロック装置を構成するシフトロック用のロ
ックカム８６が設けられている。

【００９７】このロックカム８６は、プレ−ト状をな
し、中央部にボス部８７が突き出ている。このボス部８
７がプレ−ト部１３の内面に回動自在に枢支してある。
またロックカム８６は、このボス部８７を挟んで後部と
なるシフトノブ２２側に係合ピン８８を有し、前部とな
る反対側にシフトロックピン係脱用の円弧形の係止部８
９を有し、さらにボス部８７の上部にキ−インタロック
用の接続ピン９０を有している。

【００９８】ボス部８７の前板部側には、上下方向に延
びるＬ字形の板ばねで構成されたストッパ−スプリング
９１が配置されている。このストッパ−スプリング９１
の長手端となる基端部は、プレ−ト部１３の内面に取着
され、短手側となる先端部は、ボス部８７の外周面に形
成した溝８７ａに挿脱可能に挿入され、アンロック時の
ロックカム８６の動きを規制している。

【００９９】そして、この規制によって、係合ピン８８
を、Ｐポジションに対応した地点に保持させている。こ
れにより、Ｐポジションにシフトレバ−２２が配置され
るに伴い、シフトレバ−２２の係合部６８に係合ピン８
８が挿入されるようにしてある。

【０１００】またロックカム８６の周りには、ストッパ
−スプリング９１を操作するリリ−スレバ−９２が配設
されている。リリ−スレバ−９２は、例えばボス部８７
と共に回動可能にプレ−ト部１３に支持された枢支部９
３と、ストッパ−スプリング９１の長手側部分を摺動自
在に係合した係合部９４と、これら枢支部９３と係合部
９４とをつなぐレバ−部分９５を有して、正面から見た
ときに略逆Ｌ字状に形成してある。

【０１０１】レバ−部分９５には、Ｐポジションに操作
されてくるシフトレバ−２２の側部を受ける当接片９６
が形成されていて、Ｐポジションにシフトレバ−２２が
配置されるに伴い当接片９６が押されると、それに連動
してレバ−部分９５が回動変位し、ストッパ−スプリン
グ９１の長手側を溝８７ａとの係合が解除する方向に押
圧するようにしてある。つまり、ロックカム８６ａのロ
ックは、Ｐポジションにシフトレバ−２２を配置すると
解除されるようになっている。

【０１０２】そして、その後の操作ボタン６６の復帰に
より、ロックカム８６は上側へ回動変位して、シフトロ
ックの体制が形成されるようにしてある。またこの回動
変位したロックカム８６ａは、ロックケ−ブルブラケッ
ト部１００の側面に設けたシフトロックピン１０５によ
って、ブレ−キペダル１０３を踏み込まない限り、ロッ
ク状態が解除されないようにしてある（シフトロッ
ク）。

【０１０３】詳しくは、シフトロックピン１０５は、係
止部９４の上端部と係止する位置、同係止が解除する位
置との間で進退自在に設けてある。またリ−タンスプリ
ング１０５ａの弾性力によってロックカム８６側へ付勢
してある。この付勢によって、Ｐポジションにシフトレ
バ−２２に在るときは、リタ−ンスプリング１０５ａの
弾性力にてシフトロックピン１０５を係止位置にまで突
出させて、係止部９４の上端部との係止から、ロックカ
ム８６が回動しないように規制している。またシフトロ
ックピン１０５は、シフトケ−ブル１０４を介して、ブ
レ−キペダル装置１０３に接続されていて、同ブレ−キ
ペダル装置１０３のブレ−キペダル１０３ａを踏み込ま
ないと、係止解除位置に移動しないようにしてある。な
お、シフトロックピン１０５はシフトレバ−２２がＰポ
ジション以外のポジションのときには、ロックされるロ
ックカム８６の係止部９４の円弧面に配置される。

【０１０４】また接続ピン９０には、外索がケ−ブル支
持部１０２で支持される、イグニションキ−装置１０６
から延びるキ−インタロックケ−ブル１０７が接続され
る。そして、イグニションキ−装置１０６に内蔵されて
いるケ−ブル規制機構１０６ａによって、イグニション
キ−装置１０６に差し込まれるイグニションキ−１０６
ｂがＬＯＣＫ位置又は抜いてあるときは、キ−インタロ
ックケ−ブル１０７の内索の動きをロックして、ロック
カム８６ａの動きを規制し、イグニションキ−１０６ｂ
がＬＯＣＫ位置以外のときは、キ−インタロックケ−ブ
ル１０７の内索のロックを解除して、同ロックカム８６
ａの規制を解除するようにしてある。これによって、イ
グニションキ−１０６ｂを所定に操作しないと、Ｐポジ
ションからシフトレバ−２２を操作できないようにして
いる（キ−インタロック）。

【０１０５】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−２２がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−２２は、ロッ
クカム８６の動きがキ−インタロックケ−ブル１０７の
ロック、さらにはシフトロックピン１０５のロックによ
り規制されて、シフト方向へレバ−操作が行えない状態
となっている。

【０１０６】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジン１を始動すべく、イグニションキ−１０
６ｂをイグニションキ−装置１０６へ差し込み、ＬＯＣ
Ｋ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。これに
より、エンジン１は始動する。

【０１０７】このイグニションキ−の操作に伴い、ケ−
ブル規制機構１０６ａで行われていたキ−インタロック
ケ−ブル１０７の内索の規制は解除される。つまり、キ
−インタロックは解除される。

【０１０８】その後、ドライバ−は、変速操作を行うべ
く、ブレ−キペダル１０３ａを踏み込み、自動車に制動
を与える。このブレ−キペダル１０３ａの踏込操作によ
り、シフトロックは解除される。

【０１０９】すなわち、ロックカム８６の係止部上端へ
向かって突出していたシフトロックピン１０５が、ブレ
−キペダル１０３ａの踏込動作にしたがい退避され、係
止部８９との係止を解除する。

【０１１０】これにより、ロックカム８６は自在に回動
変位できる状態となる。ついで、自動車を自動変速モ−
ドで走行させるべく、選択位置の中からＤポジションを
選び、シフトレバ−２２をＰポジションからＤポジショ
ンへ切換える。

【０１１１】この選択位置切換操作には、まず、シフト
ノブ２２ａをボタン操作する（操作ボタン６６を押し込
む）。この操作により、摺動子６２は下降方向へ駆動さ
れ、ロックカム８６を、シフトレバ−２２の係合部６８
との係合が解除される方向へ回動変位させる。

【０１１２】これにより、係合部６８と係合している係
合ピン８８は、係合部６８と入出自在となる（待機位
置）。またディテントピン６７は、摺動子６２の下降変
位にしたがって、ディテント溝１５で規定されたＰポジ
ションの解除位置にまで駆動される。これにより、ディ
テントピン６７は、Ｐポジションを規制していたディテ
ント溝１５の溝から離脱する。

【０１１３】これにより、Ｐポジションのシフトノブ２
２は、シフト方向へ操作可能となる。ついで、このシフ
トレバ−２２を回動操作して、シフト路１７内のＤポジ
ションへ回動操作する。

【０１１４】このとき、シフトレバ−２２が当接片９６
から離れる。これにより、リリ−スレバ−９２は元の状
態に戻り、ストッパ−スプリング９１の先端部を枢支部
９３に在る溝８７ａに係合させていく。

【０１１５】この係合によって、ロックカム８６は、係
合ピン８８と挿脱できる待機状態のままでロックされ
る。ここで、ディテントプレ−ト部１４の両側に在る、
シフトレバ−２２とケ−ブルレバ−２１との相互は、係
合凸部５０ａと係合凹部５０ｂとを介して接続されてい
るから、上記シフトレバ−２２の回動操作に連動して、
ケ−ブルレバ−２１は回動変位していく。なお、このケ
−ブルレバ−２１の回動変位はシフトレバ−２２と共通
なシャフト２０を支点として行われる。

【０１１６】このとき、ディテント溝１５にはシフトレ
バ−２２の選択位置に応じた位置に対応して連続的に凹
部位置が変化するＶ字状溝３２ａが設けられ、ケ−ブル
レバ−２１には板ばね３３で付勢されてこのＶ字状溝３
２ａに係合するロ−ラ３４が設けられているから、シフ
トポジションが変わる都度、ロ−ラ３４の係合する溝が
順に変わる。

【０１１７】このことは、ドライバ−には、Ｄポジショ
ンに至る途中の各Ｒポジション、Ｎポジション毎、ロ−
ラ３４が凹部間の山を乗り越える手応えを感じる。これ
により、ドライバ−による選択位置切換操作は、節度感
を感じながら行われる。

【０１１８】そして、シフトノブ２２がＤポジションに
配置され、Ｄポジションを規定するディテント溝１５の
溝にディテントピン６７が係止されると、Ｄポジション
への切換えが終える。

【０１１９】このときのシフトレバ−２２の変位は、シ
フトケ−ブル２９を通じて、自動変速機の本体２へ出力
されるから、本体２は自動変速モ−ドのＤレンジに切換
わる。

【０１２０】そして、ドライバ−は、ブレ−キペダル１
０３ａを戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏め
ば、設定された自動変速モ−ドにもとづき、自動変速機
は、アクセルペダルの開度、走行速度などといった各種
情報にしたがって制御される。

【０１２１】これにより、自動変速モ−ドによる走行が
なされる。またＤポジションで走行中、マニュアル操作
に切換えるとする。このときには、シフトレバ−２２を
シフト路１７のＤポジションから、接続路１８ａを経
て、シフト路１８へ向かって操作する。

【０１２２】すると、シフトレバ−２２のシフトレバ−
本体３６は、ボルト４３を支点として、先のシフト方向
とは直交するセレクト方向へ回動変位される。すなわ
ち、枢支部材４０を除く、シフトレバ−全体はシフト路
１８へ回動変位される。

【０１２３】そして、このシフトレバ−２２がシフト路
１７とシフト路１８との間を移動する際、ドライバ−に
は節度感が与えられる。すなわち、シフトレバ−２２
は、枢支部材４０を残して、ボルト４３を中心にシフト
路１８へ回動変位する。

【０１２４】ここで、枢支部材４０の上面にはＶ形の溝
部４６が在り、枢支部材４０の直上に在るガイド部材４
８の下面には上記溝部４６からシフト路１７寄りにずれ
て溝部４９が在り、これら溝部４６，４９間にはＣ字状
のスプリング４７が介装されている。

【０１２５】これにより、スプリング４７は、シフトレ
バ−本体３６がシフト路１７に在るときには延び、シフ
ト路１７，１８間では溝部４６の底部を中心に傾動変位
しながら圧縮変形し、シフト路１８では延びる。

【０１２６】このことは、シフト路１７，１８間でのス
プリング４７の圧縮変形と、シフト路１７およびシフト
路１８における復帰したときのスプリング４７との差か
ら手応えは発生することとなる。

【０１２７】しかるに、ドライバ−は、シフト路１７，
１８にシフトレバ−２２を配置したときに、この手応え
を節度感として感じる。このとき、ディテントピン６７
は、コイルスプリング６１にて上下方向に変位可能とな
っているから、シフトレバ−２２の回動変位に伴い下方
向に変位して、Ｄポジションを規定している溝から離脱
していく。

【０１２８】またこのシフトレバ−２２のセレクト操作
にしたがい、ケ−ブルレバ−２１と係合していた、シフ
トレバ−２２の左側に在る係合凸部５０ａは、Ｄポジシ
ョンに在るケ−ブルレバ−２１の係合凹部５０ｂから離
脱する。

【０１２９】つまり、シフトレバ−２２とケ−ブルレバ
−２１との結合が解除される。この係合が解除された後
のケ−ブルレバ−２１は、ロ−ラ３４とＶ字状溝３２ａ
との係合によって、解除されたときのままの位置、すな
わちＤポジションの位置に保持される。

【０１３０】そして、今度はシフトレバ−２２の右側に
在る係合凸部５０ａが、中立状態に在るスイッチレバ−
４５の係合凹部５０ｂに嵌挿される。これにより、シフ
トレバ−２２とスイッチレバ−４５との相互は係合によ
り結合され、スイッチレバ−４５はシフトレバ−２２の
移動に連動して回動自在となる。なお、このスイッチレ
バ−４５の回動変位はシフトレバ−２２と共通なシャフ
ト２０を支点として行われる。

【０１３１】この係合に伴い、係合凹部５０の出入口に
在るア−マチュア７８ａは押圧され、モ−ド検知スイッ
チ７８をオンオフ操作する。Ｔ／Ｍ制御装置８５は、こ
のモ−ド検知スイッチ７８からの検知信号を受けて、自
動変速モ−ドから手動変速モ−ドに切換える。

【０１３２】シフト路１８内へのレバ−操作を終える
と、シフトレバ−２２は、スイッチレバ−４５を保持し
ている一対の中立付勢ユニット７９の付勢力によって、
中立位置に保持される。

【０１３３】ついで、ドライバ−は、手首の操作で、シ
フトアップ操作であれば、シフトレバ−２２をシフト路
１８の前端のシフトアップ方向へレバ−操作する。また
シフトダウン操作であれば、シフト路１８の後端のシフ
トダウン方向へレバ−操作する。

【０１３４】ここで、スイッチレバ−４５は、シフトレ
バ−２２に接続されているから、シフトアップのレバ−
操作が行われると、シフトアップ側へ回動変位して、シ
フトアップ検知用スイッチ８３をオンオフさせる。また
シフトダウンのレバ−操作が行われると、シフトダウン
側へ回動変位して、シフトダウン検知用スイッチ８４を
オンオフさせる。

【０１３５】Ｔ／Ｍ制御装置８５は、シフトアップ検知
用スイッチ８３からの検知信号を受けると、手動変速モ
−ドに基づき、自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する。またシフトダウン検知用スイッチ８４からの
検知信号を受けると、手動変速モ−ドに基づき、自動変
速機の変速段をシフトダウン側に操作する。

【０１３６】これにより、手首の操作によるマニュアル
操作で、所望とする変速段の変速がなされる。このよう
にＣ字状のスプリング４７をシフトレバ−２２に設けた
溝部４６，４９間に介装するという簡単な構成にて、自
動変速操作用のシフト路１７と手動変速操作用のシフト
路１８でのレバ−操作時のとき節度感を得ることができ
る。

【０１３７】しかも、Ｖ字形の溝部４６を採用すると、
スプリング４７の傾動範囲を確実に規制することがで
き、めりはりの在る節度感を得ることができる。またシ
フトレバ−２２の構成として、セレクト回動軸に支持さ
せた二股コ字状のシフトレバ−本体３６を主部分とし、
このシフトレバ−本体３６の板状部３８ａ間に溝部４６
を有する枢支部材４０を収容し、さらに同板状部３８ａ
間に溝部４９を有するガイド部材４８を固定した構造を
採用したことにより、つぎのような効果をもたらす。

【０１３８】ａ．シフトレバ−本体３６の構造が簡単
で、製作も容易となる。 ｂ．板状部３８ａ間に固定されるガイド部材４８にて、
シフトレバ−２２の強度を容易に確保できる。

【０１３９】ｃ．ガイド部材４８を活用して、第２係止
部となる溝部４９もシフトレバ−本体３６の内部に収容
されるので、省スペ−スに優れる。しかも、合理的で、
コストも安価ですむ。

【０１４０】ｄ．ガイド部材４８は、シフトレバ−本体
３６とは別体なので、スプリング４７の組み付けや交換
の作業が容易である。加えて、自動変速機の本体２につ
ながるケ−ブルレバ−２１（連動部材）と、係合構造を
もつガイド部材４８とを採用して、シフトレバ−２２か
ら、同シフトレバ−２２に連動して自動変速機の本体２
を操作する部分を別体としたことにより、シフトレバ−
本体３６の形状を複雑化にせずにすむ。またシフトレバ
−本体３６の製作が、より容易となる。

【０１４１】図１４は、本発明の第２の実施例を示す。
本実施例は、Ｃ字状のスプリングの代わりに、同スプリ
ングの端部が連続したようなリング状に形成されたスプ
リング４７を溝部４６，４９間に介装するようにしたも
のである。

【０１４２】なお、要部となる以外のレバ−操作装置の
構成は、上記した第１の実施例と同じなので、同じ部分
には同一符号を付して、その説明を省略した。このよう
にしても、第１の実施例と同様の作用および効果を奏す
る。

【０１４３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、第１および第２シフト路間でのレバ−操作
時、第１および第２係止部間に介装してあるＣ字状また
はリング状のスプリングの圧縮変形と復帰したときの差
が節度感として感じる。

【０１４４】したがって、簡単な機構で、上記レバ−操
作時において節度感を得ることができ、装置の小型化が
できると同時にコストを低減できる利点がある。請求項
２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、めり
はりの在る節度感を得ることができる。

【０１４５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、シフトレバ−本体の構造が簡単で、かつ
製作も容易となる。またガイド部材にてシフトレバ−の
強度を容易に確保できる。

【０１４６】しかも、このガイド部材を用いて第２係止
部が内部に収容させるから、省スペ−ス的あり、合理的
でコスト的にも安価ですむ。そのうえ、ガイド部材は、
シフトレバ−本体とは別体なので、スプリングが組み付
けやすくなる上、同スプリングの交換も容易である。

【０１４７】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の効果に加え、シフトレバ−から同シフトレバ−に連動
して自動変速機本体を操作する部分が別体となるから、
シフトレバ−本体の形状を複雑化にせずにすむ上、シフ
トレバ−本体の製作を、より容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例のレバ−操作装置を、そ
れにつながる自動変速機と共に示す斜視図。

【図２】同レバ−操作装置の外観を示す斜視図。

【図３】同レバ−操作装置の外観を異なる方向から見た
斜視図。

【図４】同レバ−操作装置の正面図。

【図５】同レバ−操作装置の平面図。

【図６】同レバ−操作装置の右側面図。

【図７】同レバ−操作装置の主構造を説明するための分
解斜視図。

【図８】（ａ）は、同レバ−操作装置におけるシフトレ
バ−が第１シフト路内に在るときの状態を説明するため
の一部断面した正面図。（ｂ）は、同じく一部断面した
側面図。

【図９】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第２
シフト路内に在るときの状態を説明するための一部断面
した側面図。

【図１０】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
１シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１１】同レバ−操作装置におけるシフトレバ−が第
２シフト路内に在るときの状態を説明するための斜視
図。

【図１２】同レバ−操作装置におけるシフトノブの構造
を説明するための分解斜視図。

【図１３】（ａ）は、ケ−ブルレバ−を説明するための
斜視図。（ｂ）は、スイッチレバ−を説明するための斜
視図。

【図１４】本発明の第２の実施例のレバ−操作装置の要
部を説明するための分解斜視図。

【符号の説明】

２…自動変速機の本体 ５…操作レバ−
装置 ６…フレ−ム １４…ディテント
プレ−ト部 １５…ディテント溝 １７…シフト路
（第１シフト路） １８…シフト路（第２シフト路） ２０…シャフト ２１…ケ−ブルレバ−（連動部材） ２２…シフトレ
バ− ２２ａ…シフトノブ ２７…レバ−
部 ２９…シフトケ−ブル ３０…ケ−ブル
ブラケット部 ３２ａ…Ｖ字状溝（凹部） ３３…板ばね ３４…ロ−ラ（係合子） ３５…操作パネ
ル ３６…シフトノブ本体 ３７…ロッド ３８…二股体 ４０…枢支部材 ４３…ボルト（シャフト） ４５…スイッチ
レバ− ４６…溝部 ４７…スプリン
グ ４８…ガイド部材 ４９…溝部 ５０ａ…係合凸部 ５０ｂ…係合凹
部 ６１…コイルスプリング ６５…ロッド ６６…操作ボタン ６７…ディテン
トピン ６８…係合部 ７８…モ−ド検
知スイッチ ７９…中立付勢ユニット ８３…シフトア
ップ検知用スイッチ ８４…シフトダウン検知用スイッチ ８５…Ｔ／Ｍ制
御装置 ８６…ロックカム ９１…ストッパ
−スプリング ９２…リリ−スレバ− １００…ロックケ
−ブルブラケット部 １０３…ブレ−キペダル １０４…シフト
ロックケ−ブル １０５…シフトロックピン １０６…イグニ
ションキ−装置 １０７…キ−インタロックケ−ブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−89065（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−34214（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の選択位置を有する自動変速操作用
   の第１シフト路と、 上記第１シフト路と平行に配置された手動変速操作用の
   第２シフト路と、 上記両シフト路内を移動操作可能に設けたシフトレバ−
   と、 上記第１シフト路内および上記第２シフト路内でのレバ
   −操作の回動軸となるシフト操作軸回りに支持されると
   共に、上記シフト操作軸に直交して上記第１シフト路お
   よび第２シフト路間でのレバ−操作の回動軸となるセレ
   クト回動軸回りに上記シフトレバ−を回動支持するレバ
   −枢支部材と、 上記セレクト回動軸よりシフトノブ側に位置して上記レ
   バ−枢支部材に設けられた第１係止部と、 上記第１係止部よりシフトノブ側に位置して上記シフト
   レバ−に設けられた第２係止部と、 Ｃ字状またはリング状に形成されるとともに上記セレク
   ト回動軸と平行な面内で上記第１係止部、第２係止部間
   に介装され上記セレクト軸回りのレバ−操作に伴い上記
   第１係止部を中心に傾動変位するスプリングとを有し、 上記第１係止部、第２係止部は上記第１シフト路、第２
   シフト路間でのレバ−操作時に上記スプリングが圧縮変
   形されるように配置されていることを特徴とする自動変
   速機の操作レバ−装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記第１係止部はスプリングの傾
   動範囲を規制するようＶ字溝により形成されていること
   を特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
3. 【請求項３】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記シフトレバ−は、基端部側が
   二股コ字状に形成されると共に二股各部が上記セレクト
   回動軸に直交する板面にて構成されて端部を上記セレク
   ト軸により支持させたシフトレバ−本体を有し、 上記レバ−枢支部材の第１係止部は上記二股各部間に収
   容され、 上記第２係止部は上記シフトレバ−本体とは別体で上記
   二股各部間に固定されるガイド部材に形成されているこ
   とを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。
4. 【請求項４】 上記請求項３に記載の自動変速機の操作
   レバ−装置において、上記シフトレバ−が第１シフト路
   にあるときには上記シフトレバ−と係合して上記シフト
   レバ−に連動すると共に、上記シフトレバ−が上記第２
   シフト路にあるときは上記シフトレバ−との係合が解除
   されるように構成され、自動変速機の本体に機械的に連
   結された連動部材と、 上記第２シフト路内での上記シフトレバ−の操作を検知
   して上記操作に基づく手動変速を達成すべく検知信号を
   自動変速機の制御装置に出力するスイッチとを更に有
   し、 上記ガイド部材に、上記連動部材との係合部が形成され
   ることを特徴とする自動変速機の操作レバ−装置。