JP3171006B2 - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、手動変速操作で変速段
を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付い
た自動変速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行などのためにマニュ
アル操作で特定の変速段を固定（ホ−ルド）することを
可能にしたものがある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段の固定（ホ−ルド）でなく、マニュアル
式変速機のようなマニュアル操作に近い手動変速を可能
とするために、特開平２−８５４５号公報に見られるよ
うに、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首を
前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速段
を所望にシフトアップ、シフトダウンさせることが可能
な手動変速機能が付いたものが提案されている。

【０００４】こうした自動変速機の変速操作装置は、図
６に示されるようにＰ（パ−キング：駐車）、Ｒ（リバ
−ス：後退）、Ｎ（ニュ−トラル：中立）、Ｄ（ドライ
ブ：自動変速）、３（サ−ド）、２（セコンド）、１
（ロ−）など、各レンジのポジションが車体前後方向に
一直線上に設定された自動変速操作用のシフト路ａと、
Ｄポジションから分かれた中間路ｂを介して連結され
た、同シフト路ａと平行に延びる手動変速用のシフト路
ｃとを有している。これらシフト路ａ，ｃには、ドライ
バ−が操作するための、シフトレバ−ｄが移動可能に設
けてある。

【０００５】これにより、自動変速モ−ドで運転すると
きは、シフトレバ−ｄを自動変速操作用のシフト路ａ内
におけるレバ−操作でＤポジションに配置すればよく、
また手動変速（マニュアルモ−ド）で運転するときは、
シフトレバ−ｄを、自動変速操作用のシフト路ａから手
動変速操作用のシフト路ｃへ移してから、同シフトレバ
−ｄを手首による回動操作でシフト路ｃの前端のシフト
アップ変速位置（＋）ｅあるいは後端のシフトダウン変
速位置（−）ｄへ回動操作すれば、マニュアル操作式の
シフトレバ−と同様の感覚で、変速段を選択できるよう
にしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした手
動変速機能が付いた変速操作装置は、自動車の走行に関
して違和感なく、マニュアルモ−ドから自動変速モ−ド
に切換えるために、手動変速操作用のシフト路ｃの中立
位置（Ｍ）から自動変速操作用のシフト路ａのＤポジシ
ョンへ切換えられるようにしてある。

【０００７】ところが、この構造だとＤポジションに配
置したシフトレバ−ｄはシフト路ｃ側へ変位可能とな
る。そのため、自動変速（Ｄレンジ）による制御に頼っ
て走行しているとき、Ｄポジションに在るシフトレバ−
ｄに対して、同シフトレバ−ｄを変位させるような外力
が加わったような場合には、シフトレバ−ｄがＤポジシ
ョンから中間路ｂにずれて、ドライバ−の意に反して、
自動変速モ−ドが切換わってしまうおそれがある。

【０００８】このシフトレバ−ｄの移動の問題は、シフ
トレバ−ｄをマニュアルモ−ドからＤポジションへ復帰
させるときの操作性とは相反するもので、双方を両立さ
せるのは難しい。

【０００９】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、マニュアルモ−
ドから自動変速モ−ドへの良好な切換性と、自動変速レ
ンジ位置におけるシフトレバ−のホ−ルド性との双方を
満足させることができる自動変速機の変速操作装置を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した変速操作装置は、所定変速範囲内
で自動変速を可能とする第１自動変速レンジと、同第１
自動変速レンジが配置される自動シフト路と、第１自動
変速レンジ位置にて自動シフト路に連結され所望の固定
変速比への変速を設定可能とする手動シフト路と、第１
自動変速レンジに隣接して自動シフト路内に配置される
とともに第１自動変速レンジと同一の変速範囲内での自
動変速を可能とする第２自動変速レンジと、各シフト路
内を移動可能に設けられたシフトレバーとを有して構成
したことにある。

【００１１】請求項２に記載した変速操作装置は、上記
目的に加え、手動変速機能が使えなくなったときにおけ
るエンジンブレーキを確保するために、請求項１の変速
操作装置の構成に加えて、変速機能が故障か否かを判定
する故障判定手段を設け、第２自動変速レンジに、故障
判定手段により手動シフト路での変速機能が故障である
と判定されたとき、自動変速機の変速段を所定の変速段
へ固定するホールド機能を設けたことにある。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【作用】請求項１に記載した変速操作装置によると、手
動変速を行う手動シフト路からシフトレバーを自動変速
を行う自動シフト路へ戻せば、従来と同様、シフトレバ
ーは第１自動変速レンジ位置にシフトされる。

【００１６】つまり、違和感なく、マニュアルモードか
ら自動変速モードへ切換えられるようになる。また自動
変速で車両を走行させるときは、シフトレバーを、第２
自動変速レンジ位置に配置しておけばよい。

【００１７】このレンジ位置は、自動シフト路によっ
て、シフトレバーが手動シフト路側には移動しないよう
に規制されているから、たとえ同位置にシフトしてある
シフトレバーに大きな外力が加わることがあっても、同
レンジ位置からシフトレバーがずれて、自動変速モード
が切換わるようなことはない。

【００１８】これにより、難しいとされるマニュアルモ
−ドから自動変速モ−ドへの良好な切換性と、自動変速
レンジにおけるシフトレバ−のホ−ルド性との双方が確
保される。

【００１９】請求項２に記載した変速操作装置による
と、手動変速機能が同手動変速機能の故障によって使用
できない場合、手動シフト路から第１自動変速レンジ位
置への切換えによって自動変速で車両を走行させられる
ものの、自動変速では機能上、下り坂などでの減速には
対応できないことが見られる。このようなエンジンブレ
ーキが必要とするときには、ドライバーは、第１自動変
速レンジから第２自動変速レンジへシフトする。する
と、所定の変速段（減速可能な変速段）で自動変速がホ
ールドされ、それに伴い、エンジンブレーキがかかる。
つまり、エンジンブレーキが確保される。

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【００２３】

【００２４】

【００２５】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図４に示す第１の
実施例にもとづいて説明する。図中１は、本発明を適用
した電子制御式の自動変速機の全体を示し、１はエンジ
ン（自動車に搭載されているもの：図示しない）にトル
クコンバ−タ（図示しない）を介して連結された自動変
速機の本体である。

【００２６】本体１は、ミッショッションケ−ス２内に
例えば複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車
機構の要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構
（図示しない）、同断続機構を油の流入・出で制御する
コントロ−ルバルブユニット３などといった機器を収容
して構成される。

【００２７】４は、自動変速機の変速操作装置である。
この変速操作装置４は、例えば自動車の運転席と助手席
との間に配置されて据え付けられる。変速操作装置４
は、ディテント機構（図示しない）で構成される本体部
５を有している。この本体部５からは、シフトレバ−５
ａが上方へ延びている。

【００２８】また本体部５の上部には操作パネル６が設
けられている。この操作パネル６は、車体前後方向に延
びる帯形をなし、パネル右側には前後方向に延びる長孔
で構成された自動変速のためのシフト路７が設けてあ
る。

【００２９】このシフト路７には、Ｐ（パ−キング：駐
車）、Ｒ（リバ−ス：後退）、Ｎ（ニュ−トラル：中
立）、Ｄ（ドライブ：一方の自動変速レンジ）、Ｓ（ド
ライブ：他方の自動変速レンジ）といった各ポジション
（選択位置）が設定してある。

【００３０】またパネル左側には、手動変速のためのシ
フト路８が設けてある。シフト路８は、前後方向に延び
る長孔から構成されている。このシフト路８の中間位置
にはニュ−トラル位置が設定され、前端位置にはシフト
アップ変速位置が設定され、後端位置にはシフトダウン
位置が設定してある。

【００３１】このシフト路８のニュ−トラル位置とシフ
ト路７のＤポジションの位置とは、接続路９（連結路）
を介して接続されていて、略Ｈ状のパタ−ンを形成して
いる。なお、同パタ−ンの開口はシフトレバ−５ａに追
従して前後左右にスライドするスライド板５ｂにて覆っ
てある。

【００３２】またシフト路７と隣合う操作パネル６の右
側部分には、各ポジションを示すためのインジケ−タ
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ）１０が設けてあり、シフト路８
と隣合う操作パネル６の左側部分には、各ポジションを
示すためのインジケ−タ（＋，Ｍ，−）１１が設けてあ
る。

【００３３】なお、Ｓレンジを示す部分は、Ｓレンジが
Ｄレンジと同じ機能（正常時）であるから、Ｄレンジを
示す部分の一部として表示する形態を採用してある。そ
して、本体部５から上方へ延びたシフトレバ−５ａの上
部が、シフト路７，シフト路８，接続路９で形成される
通路、スライド板５ｂを貫通している。

【００３４】このシフトレバ−５ａの上端部には、操作
ボタン１２ａが付いたシフトノブ１２が装着されてい
る。シフトレバ−５ａの下端部は、シフト方向およびセ
レクト方向に回動自在な継手、例えば十字状の継手１３
で、本体部５に支持されていて、シフトレバ−５ａを各
シフト路７，８のシフト方向、シフト路７とシフト路８
との間のセレクト方向に沿って、レバ−操作（回動操
作）できるようにしてある。

【００３５】またシフトレバ−５ａは、本体部５のディ
テント機構（図示しない）にて、図２に示されるように
レバ−操作を規制してある。すなわち、シフトレバ−５
ａがシフト路７内にあるときは、ディテント機構によ
り、シフトレバ−５ａを各ポジションで位置決めるとと
もに、各種の矢印で示されるように操作ボタン１２ａを
操作しないと、「Ｐレンジ」から「Ｒレンジ」へ、「Ｄ
レンジ」から「Ｓレンジ」へ、「Ｓレンジ」から「Ｄレ
ンジ」へ、「Ｎレンジ」から「Ｒレンジ」へ、「Ｒレン
ジ」から「Ｐレンジ」へ、レバ−操作をできない規制し
ている（これ以外はボタン操作を要せずにレバ−操作が
可）。

【００３６】シフトレバ−５ａがシフト路８内にあると
きは、本体部５に内蔵の機構（図示しない）で、シフト
レバ−１１を中立付勢して、Ｍ位置を基準としてシフト
アップ変速位置（＋）あるいはシフトダウン変速位置
（−）に向かい、レバ−操作できるようにしてある。

【００３７】またシフト路７とシフト路８との間は、本
体部５に内蔵の機構（図示しない）により、ボタン操作
を要せずにレバ−操作が行えるようにしてある。継手１
３の側方には、同継手１３のシフト方向軸回りに回動自
在なケ−ブルレバ−１８が設けてある。このケ−ブルレ
バ−１８の上部には、シフトレバ−５ａがシフト路７に
配置されたとき、同シフトレバ−５ａから突き出ている
連結片１９と係脱する溝部２０が形成されている。これ
により、ケ−ブルレバ−１８はシフト路７内を移動する
シフトレバ−５ａに連動して、シフト方向へ回動操作さ
れるようになっている。

【００３８】またケ−ブルレバ−１８の上段側部に突設
した連結ピン２１には、自動変速機の本体１から延びて
いるシフトケ−ブル２２の操作端が連結されていて、こ
の機械的に連結されたシフトケ−ブル２２を通じて、自
動変速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体１へ
出力できるようにしてある。

【００３９】一方、操作パネル６の裏面側には、シフト
アップ変速位置，シフトダウン変速位置に対応して、シ
フトアップスイッチ１４，シフトダンスイッチ１５が設
けられている。各スイッチ１４，１５は、ア−マチュア
１４ａ，１５ａがシフトアップ変速位置，シフトダウン
変速位置に配置されていて、シフトレバ−５ａがシフト
アップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に配置さ
れると、手動変速操作に必要なシフトアップあるいはシ
フトダウンの信号が出力するようにしてある。

【００４０】また操作パネル６の裏面側には、ポジショ
ンセンサ−１６が設けられていて、シフトレバ−１１が
シフト路７のどのポジション（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ）に
あるかを検知できるようにしてある。

【００４１】さらに接続路１９の側方となる裏面部分に
は、例えばシフトレバ−５ａの傾きからシフトレバ−５
ａがシフト路７あるいはシフト路８に投入されたか否か
を検知するセレクトスイッチ１７が設けてある。

【００４２】こうしたシフトアップスイッチ１４、シフ
トダウンスイッチ１５、セレクトスイッチ１７（いずれ
も判定手段）は、自動変速機の本体１と電気的に接続さ
れているＴ／Ｍ制御装置２３に接続してある。

【００４３】Ｔ／Ｍ制御装置２３は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置２
３には、セレクトスイッチ１７からの検知信号でモ−ド
（手動変速あるいは自動変速）を切換えるモ−ド切換機
能、手動変速モ−ドとしてシフトアップスイッチ１４か
らの検知信号で自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する機能、シフトダウンスイッチ１５からの検知信
号で自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機
能が設定してある。

【００４４】さらにＴ／Ｍ制御装置２３には、シフトア
ップスイッチ１４，シフトダウンスイッチ１５，セレク
トスイッチ１７の信号出力の具合から、手動変速機能の
作動状態が正常であるか否かを検知する機能が設定して
ある。

【００４５】またＴ／Ｍ制御装置２３には、機械的に操
作されるＰ機能、Ｒ機能、Ｎ機能以外となるＤレンジ、
Ｓレンジの各変速モ−ドとして、例えば走行状態に応じ
「１速」から「４速」の範囲で変速段が変わる４速のＡ
Ｔモ−ドが設定してある。これらＤレンジ、Ｓレンジの
変速モ−ドは、いずれも同じ自動変速の変速パタ−ンで
ある。

【００４６】加えて、Ｔ／Ｍ制御装置２３には、手動変
速機能の作動状態が正常でないとき、例えばシフトアッ
プスイッチ１４，シフトダウンスイッチ１５，セレクト
スイッチ１７が故障したとき、Ｓレンジの変速モードに
割り込んで、エンジンブレーキが可能な変速段（減速が
可能な変速段）、例えば２速（４速ＡＴの場合）にホー
ルドさせる機能が設定してある。

【００４７】またＴ／Ｍ制御装置２３は、運転席に在る
計器盤２４（速度計２４ａ，エンジン回転計２４ｂなど
が設けられているパネル）に設けてあるシフトインジケ
−タ２５（表示装置に相当）が接続されている。

【００４８】ここで、シフトインジケ−タ２５は、例え
ば発光ダイオ−ドなどで構成される発光部を用い、操作
パネル６に設定したのと同様の二列の配列で、図３に示
されるように自動変速の各レンジ「Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，
Ｓ」、４つの変速段数「４，３，２，Ｌ」（４速ＡＴで
あるため）に対応した表示部分２５ａ，２５ｂを構成し
てなる。

【００４９】Ｔ／Ｍ制御装置２３には、ポジションセン
サ−１６の信号にしたがって、シフトレバ−５ａが
「Ｐ，Ｒ，Ｎレンジ」のときはそれに対応したインジケ
−タ表示をする機能、ＤレンジあるいはＳレンジのとき
は「Ｄレンジ」に対応したインジケ−タ表示と現変速段
の表示とをする機能、手動変速機能の作動状態が正常で
ないときは「Ｓレンジ」の部分を点滅させる機能、さら
には同状態でシフトレバ−５ａが「Ｓレンジ」に配置さ
れたときに「Ｓレンジ」の点滅を点灯に変える機能が設
定されている。

【００５０】これらの機能を用いて手動変速機能の異常
をドライバ−に報知させるようにしてある。このように
構成された自動変速機の制御が図４に示すフロ−チャ−
トに示されている。

【００５１】つぎに、この制御について説明する。ま
ず、ドライバ−が、イグニションキ−（図示しない）を
操作して、エンジン（図示しない）を始動する。

【００５２】すると、Ｔ／Ｍ制御装置２３は、エンジン
始動に伴い、まず、手動変速操作機能が正常であるか否
かを検知する。この検知は、ステップＳ１のセレクトス
イッチ１７が故障したか否かの判断、つぎのステップＳ
２のシフトアップ（＋）スイッチ１４，シフトダウン
（−）スイッチ１５が故障したか否かの判断で行われ
る。具体的には、各スイッチより所定の出力信号が出力
されたか否かから判断している。

【００５３】故障でなければ、ステップＳ３に進み、現
在のシフトレバ−５ａの位置が検知される。ここで、シ
フトレバ−５ａがＰポジションに配置されているとする
と、ステップＳ４に進み、自動車が不用意に移動しない
ようにパ−キングブレ−キ（自動変速機の出力軸を機械
的に固定）をかける。

【００５４】なお、Ｐポジションでなく、他の自動変速
機の本体１がケ−ブルレバ−１８を介して機械的に操作
されるＲレンジ、Ｎレンジの場合も、ステップＳ４に進
み、各レンジに対応した変速機の制御、すなわち後退ギ
ヤへの変速、動力伝達の解除が行われる。

【００５５】続いて、ステップＳ５において同ポジショ
ンと同じシフトインジケ−タ２５の表示部分２５ａの
「Ｐ」部分を点灯させて、ドライバ−に現在のレンジポ
ジションを知らせていく。

【００５６】ついで、駐車していた自動車を自動変速で
走行させる。このときには、ブレ−キペダル（図示しな
い）を踏込み、かつ操作ボタン１２を押操作しながらＰ
ポジションに在るシフトレバ−５ａを、図１中の二点鎖
線で示されるように接続路９からずれた位置にあるＳポ
ジションへレバ−操作すればよい。

【００５７】すると、自動変速（ＡＴ）モ−ドとなり、
ステップＳ３からステップＳ６を経て、ステップＳ７へ
進む。ここで、Ｓレンジの変速モ−ドはＤレンジの変速
モ−ドと同じである。

【００５８】それ故、ドライバ−は、ブレ−キペダルを
戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏めば、設定
された同変速モ−ドにもとづき、自動変速機はアクセル
ペダルの開度、走行速度などといった各種情報にしたが
って制御される。

【００５９】続いて、ステップＳ８に進み、Ｄレンジと
同じ表示部分２５ａの「Ｄ」部分を点灯させる。またこ
れと併せて、現在の変速段をインジケ−タ２５の表示部
分２５ｂにおける点灯で表示させる。例えば現在の変速
段が「４速」であれば、「４」部分を点灯させる。

【００６０】これにより、現在の変速状態を逐次、ドラ
イバ−に知らせながら、運転状態に応じた自動変速
（「１速」〜「４速」）がなされる。この接続路９から
ずれているＳレンジ位置は、図１中の二点鎖線で示され
るようにシフト路７自身によって、シフトレバ−５ａを
接続路９側には移動しないように規制される部位であ
る。

【００６１】それ故、走行中、たとえ同位置にあるシフ
トレバ−５ａに大きな外力が加わることがあっても、同
位置からシフトレバ−５ａがずれて、自動変速モ−ドが
切換わるようなことはない。

【００６２】またこのＳポジションで走行中、マニュア
ル操作に切換えるときは、操作ボタン１２ａを押操作し
ながらシフトレバ−５ａをＳポジションからＤポジショ
ンに移した後、接続路９を経て、シフト路８へレバ−操
作する。

【００６３】このレバー操作に伴い、セレクトスイッチ
１７がオン操作される。すると、Ｔ／Ｍ制御装置２３
は、この検知信号を受けて、ステップＳ６からステップ
Ｓ９へ進み、マニュアルモードに切換えていく。

【００６４】ついで、所望の変速段にするべく、中立付
勢されて保持されている中立位置のシフトレバ−５ａ
を、シフト路８の前端に在るシフトアップ位置（＋）あ
るいは後端に在るシフトダウン位置（−）に向かってレ
バ−操作する。

【００６５】これにより、シフトアップスイッチ１４あ
るいはシフトダウンスイッチ１５はオンオフ動作され、
Ｔ／Ｍ制御装置２３において同スイッチ１４，１５の出
力に応じた変速機の制御が行われていく（Ｓステップ１
０）。

【００６６】すなわち、Ｔ／Ｍ制御装置２３は、シフト
アップスイッチ１４からの検知信号、シフトダウンスイ
ッチ１５からの検知信号を受けると、自動変速機の本体
１の変速段をシフトアップあるいはシフトダウン側へ操
作する。これにより、例えば現在の変速段が「３速」で
あれば「４速」へシフトアップ、あるいは「３速」から
「２速」へシフトダウンする。

【００６７】シフト操作を終えて、シフトレバ−５ａを
操作する力を抜けば、シフトレバ−５ａは、中立付勢に
よって中立位置に復帰（リタ−ンばねによる自動復帰）
され、シフトアップスイッチ１４あるいはシフトダウン
スイッチ１５からの出力はなくなる。

【００６８】すると、Ｔ／Ｍ制御装置２３による制御
は、ステップＳ９からステップＳ１１に進み、シフトア
ップあるいはシフトダウンを終えた変速段、すなわちシ
フトアップした「４速」あるいはシフトダウンした「２
速」を維持する。

【００６９】こうした制御により、ドライバ−は、マニ
ュアル操作にて所望とする変速段に選択して、自動車を
走行させる。手動変速から自動変速に戻すときは、シフ
ト路８の中立位置にあるシフトレバ−５ａをシフト路７
へ戻せばよい。

【００７０】このとき、シフトレバ−５ａが戻る先は、
接続路９の出入口に在る自動変速レンジ（Ｄポジショ
ン）であるから、運転状態が変わるような違和感なく、
モ−ド切換えがなされて、走行状態に応じた変速段に切
換わっていく。

【００７１】つまり、良好にマニュアルモ−ドから自動
変速（ＡＴ）モ−ドへ切換えられていく。一方、こうし
た自動車の運転中、手動変速機能の作動状態を判定する
セレクトスイッチ１７、あるいはシフトアップスイッチ
１４，シフトダウンスイッチ１５が故障したとする。

【００７２】このようなスイッチの故障が発生すると、
ステップＳ１，ステップＳ２からＳステップ１２へ進
み、Ｔ／Ｍ制御装置２３は、図２に示されるようにシフ
トインジケ−タ２５の表示部分２５ａの「Ｓレンジ」に
対応する部分を点滅させる。

【００７３】この点滅によって、ドライバ−に手動変速
機能（異常）が損なわれていることを報知（警告）して
いく（併せて自動変速モ−ドに戻すことを促す）。この
とき、シフトレバ−５ａがシフト路８（マニュアルモ−
ド）に投入されているならば、ステップＳ１４、ステッ
プＳ１５を経てステップＳ１６に進み、とりあえず支障
のないよう、現在の変速段（マニュアルモ−ド）で固定
する。むろん、変速できないようにしてもよい（マニュ
アルモ−ド使用不可）。

【００７４】そして、ドライバ−は、この表示部分２５
ａの点滅により、自動変速（ＡＴ）モ−ドの使用が促さ
せられて、同シフトレバ−５ａをＤポジションにレバ−
操作する。

【００７５】すると、Ｔ／Ｍ制御装置２３の制御は、ス
テップＳ１４からステップＳ７へと進み、残る正常な自
動変速（ＡＴ）モ−ドによる自動変速によって、自動車
の走行が継続される。

【００７６】ここで、自動変速は機能上、車速、エンジ
ン負荷等に応じて最も高い変速段が選択されることがあ
る。つまり、エンジンを利用しての減速には対応できな
いことがある。

【００７７】自動車の走行中、このようなエンジンブレ
−キを必要とするときには、ドライバ−は、表示部分２
５ａの点滅によるマニュアルモ−ド故障の認識から、操
作ボタン１２ａを押操作しながらシフトレバ−５ａをＤ
ポジションからＳポジションへ投入すればよい。

【００７８】すると、ステップＳ１４からステップＳ１
７へ進み、Ｔ／Ｍ制御装置２３はＳレンジに付いている
ホ−ルド機能を作動させる。すなわち、自動変速機が
「２速」（エンジンブレ−キによる減速が可能な変速
段）の変速段に変速されて、同変速段に固定（ホ−ル
ド）される。

【００７９】この変速に伴い、走行している自動車にエ
ンジンブレ−キがかかる。このＳポジションにシフトレ
バ−５ａが投入された状態は、つぎのステップＳ１８に
よって報知される。

【００８０】ステップＳ１８では、シフトレバ−５ａが
Ｓポジションに投入されると、点滅していた表示部分２
５ａの「Ｓ」部分が点灯に変わり、さらに「２速」を表
すために表示部分２５ｂの「２」部分を点灯させる。

【００８１】これにより、ドライバーに対し、現在、エ
ンジンブレーキが可能な変速段で、自動変速機がホール
ドされていることを認識させる。このＳレンジは、エン
ジンブレーキの使用を終えたら、シフトレバー５ａをＤ
レンジに戻せば良い。

【００８２】これにより、自動車は、再び「１速」〜
「４速」の範囲を自動変速（４ＡＴ）しながら走行する
こととなる。かくして、二つの自動変速レンジ（Ｄレン
ジ，Ｓレンジ）の採用により、難しいとされるマニュア
ルモ−ドから自動変速（ＡＴ）モ−ドへの良好な切換性
と、自動変速（ＡＴ）レンジにおけるシフトレバ−５ａ
のホ−ルド性との双方を満足させられることがわかる。

【００８３】しかも、Ｓレンジには、手動変速機能が故
障したときに所定の変速段に固定するようなホ−ルド機
能を設けてあるので、手動変速機能が使えず自動変速を
頼りに走行しているときには、その機能を用いて、エン
ジンブレ−キをかけることができる。

【００８４】そのうえ、シフトインジケ−タ２５（表示
装置）にて、手動変速機能が正常であるか否かをドライ
バ−に知らせているので、ドライバ−は一目で手動変速
機能が異常であるのかがわかる。

【００８５】また操作パネル６のシフト路７は、Ｐポジ
ション、Ｒポジション、Ｎポジション以外にはＤポジシ
ョン、Ｓポジションだけなので、シフト路７におけるシ
フト範囲は必要最少限ですみ、その分、変速操作装置が
占めるスペ−スが小さくてすむ。

【００８６】図５は、本発明の第２の実施例を示す。本
実施例は、本発明を４速ＡＴの自動変速機（「１速」〜
「４速」範囲を自動変速するもの）でなく、５ＡＴの自
動変速機（「１速」〜「５速」範囲を自動変速するも
の）に適用したものである。

【００８７】詳しくは、Ｓレンジのホ−ルド機能とし
て、「２速」でなく「３速」にホ−ルドする機能を設
け、またシフトインジケ−タ２５に「５」〜「Ｌ」まで
を表示する表示部２５ｂを設けて、手動変速機能に異常
（センサ−故障）が起きたときには、表示部２５ｂの
「３」部分の点滅によって故障を報知させるとともに、
「３速」でエンジンブレ−キがかけられるようにしたも
のである。

【００８８】図５は、その要部となるインジケ−タ２５
が示してある。なお、第１の実施例、第２の実施例と
も、手動変速機能の異常の表示は、シフトインジケ−タ
を利用して表示させた例を挙げたが、これに限らず、図
１中に在るように別途、故障を表示する専用の表示部と
して、故障表示部３０を計器盤２４に設けてもよい。む
ろん、他のドライバ−の注意をひく部位に設けてよいこ
とはいうまでない。

【００８９】また手動変速機能に異常（センサー故障）
が起きたときにおける所定の変速段のホールドに関し、
上述した各実施例ではＳレンジを用いて成立させている
が、Ｄレンジだけで成立させてもよい。

【００９０】この例を第３の実施例として説明すれば、
シフト路７には自動変速レンジとしてはＤレンジだけを
設けておく。このＤレンジには、手動変速機能の異常、
すなわちセレクトスイッチ１７、シフトアップ・ダウン
スイッチ１４，１５が故障したとき、エンジンブレ−キ
による減速が可能な変速段、例えば４速ＡＴの場合で
「２速」、５速ＡＴの場合で「「３速」に固定するホ−
ルド機能を設けておく。

【００９１】つまり、セレクトスイッチ１７、シフトア
ップ・ダウンスイッチ１４，１５が故障したときは、Ｄ
レンジのホールド機能によって、自動変速機能を４速Ａ
Ｔであれば「２速」、５速ＡＴであれば「３速」にする
ようにしてある。

【００９２】これにより、セレクトスイッチ１７、シフ
トアップ・ダウンスイッチ１４，１５が故障したとき
は、シフトレバ−５ａをＤポジションに投入させすれ
ば、自動変速機能の一部は損なわれるものの、エンジン
ブレ−キが可能な変速段で自動車の走行を続けられる。
このようにしても、エンジンブレ−キ性能は確保され
る。

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、マニュアルモ−ドから自動変速モ−ドへの
良好な切換性と、自動変速レンジにおけるシフトレバ−
のホ−ルド性との双方を満足させることができる。

【００９４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、手動変速機能が使えなくなったときにお
けるエンジンブレーキを確保することができる。

【００９５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の変速操作装置の構成
を、その周辺機器と共に示す斜視図。

【図２】同変速操作装置における自動変速用および手動
変速用のシフトパタ−ンを、シフトノブの操作の仕方と
共に示す図。

【図３】運転席の計器盤に設けたシフトシンジケ−タ
を、Ｓレンジのホ−ルド機能を表示した状態と共に示す
図。

【図４】同変速操作装置の制御を説明するためのフロ−
チャ−ト。

【図５】本発明の第２の実施例の要部を示す図。

【図６】従来の手動変速機能が付いた自動変速の変速操
作装置を説明するための斜視図。

【符号の説明】

１…自動変速機の本体 ４…変速操作装
置 ５ａ…シフトレバ− ６…操作パネ
ル ７…シフト路（第１シフト路） ８…シフト路
（第２シフト路） ９…接続路（連結路） １２ａ…操作ボタン １４…シフトアップスイッチ １５…シフトダ
ウンスイッチ １７…セレクトスイッチ ２３…Ｔ／Ｍ制
御装置 ２２…自動変速機の本体 ２３…シフトケ
−ブル ２４…計器盤 ２５…シフトイ
ンジケ−タ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定変速範囲内で自動変速を可能とする
   第１自動変速レンジと、 同第１自動変速レンジが配置される自動シフト路 と、上記第１自動変速レンジ位置にて上記自動シフト路に連
   結され、所望の固定変速比への変速を設定可能とする手
   動シフト路 と、上記第１自動変速レンジに隣接して上記自動シフト路内
   に配置されるとともに上記第１自動変速レンジと同一の
   変速範囲内での自動変速を可能とする第２自動変速レン
   ジ と、上記各 シフト路内を移動可能に設けられたシフトレバー
   とを備えたことを特徴とする自動変速機の変速操作装
   置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の変速
   操作装置において、 変速機能が故障か否かを判定する故障判定手段を含み 、上記第２自動変速レンジ は、上記故障判定手段により上
   記手動シフト路での変速機能が故障であると判定された
   とき、上記自動変速機の変速段を所定の変速段へ固定す
   るホールド機能を有することを特徴とする自動変速機の
   変速操作装置。