JPH07332477A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、手動変速モ−ドから自動変速モ−ド
への良好な切換性と、自動変速位置におけるレバ−ホ−
ルド性とを満足させる変速操作装置を提供することにあ
る。 【構成】本発明は、Ｄレンジ，Ｓレンジを有した自動変
速を行うシフト路７と、手動変速を行うシフト路８と
を、Ｄレンジ位置で接続路９を介して連結し、両シフト
路内にシフトレバ−５ａを移動操作可能に設けた。これ
により、手動変速からＤレンジへの切換えられるように
するとともに、自動変速だけを用いるようなときは接続
路９からずれた位置にあるＳレンジにシフトすること
で、外力により同レンジ位置からシフトレバ−がずれる
ことがないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、手動変速操作で変速段
を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付い
た自動変速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行などのためにマニュ
アル操作で特定の変速段を固定（ホ−ルド）することを
可能にしたものがある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段の固定（ホ−ルド）でなく、マニュアル
式変速機のようなマニュアル操作に近い手動変速を可能
とするために、特開平２−８５４５号公報に見られるよ
うに、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首を
前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速段
を所望にシフトアップ、シフトダウンさせることが可能
な手動変速機能が付いたものが提案されている。

【０００４】こうした自動変速機の変速操作装置は、図
６に示されるようにＰ（パ−キング：駐車）、Ｒ（リバ
−ス：後退）、Ｎ（ニュ−トラル：中立）、Ｄ（ドライ
ブ：自動変速）、３（サ−ド）、２（セコンド）、１
（ロ−）など、各レンジのポジションが車体前後方向に
一直線上に設定された自動変速操作用のシフト路ａと、
Ｄポジションから分かれた中間路ｂを介して連結され
た、同シフト路ａと平行に延びる手動変速用のシフト路
ｃとを有している。これらシフト路ａ，ｃには、ドライ
バ−が操作するための、シフトレバ−ｄが移動可能に設
けてある。

【０００５】これにより、自動変速モ−ドで運転すると
きは、シフトレバ−ｄを自動変速操作用のシフト路ａ内
におけるレバ−操作でＤポジションに配置すればよく、
また手動変速（マニュアルモ−ド）で運転するときは、
シフトレバ−ｄを、自動変速操作用のシフト路ａから手
動変速操作用のシフト路ｃへ移してから、同シフトレバ
−ｄを手首による回動操作でシフト路ｃの前端のシフト
アップ変速位置（＋）ｅあるいは後端のシフトダウン変
速位置（−）ｄへ回動操作すれば、マニュアル操作式の
シフトレバ−と同様の感覚で、変速段を選択できるよう
にしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした手
動変速機能が付いた変速操作装置は、自動車の走行に関
して違和感なく、マニュアルモ−ドから自動変速モ−ド
に切換えるために、手動変速操作用のシフト路ｃの中立
位置（Ｍ）から自動変速操作用のシフト路ａのＤポジシ
ョンへ切換えられるようにしてある。

【０００７】ところが、この構造だとＤポジションに配
置したシフトレバ−ｄはシフト路ｃ側へ変位可能とな
る。そのため、自動変速（Ｄレンジ）による制御に頼っ
て走行しているとき、Ｄポジションに在るシフトレバ−
ｄに対して、同シフトレバ−ｄを変位させるような外力
が加わったような場合には、シフトレバ−ｄがＤポジシ
ョンから中間路ｂにずれて、ドライバ−の意に反して、
自動変速モ−ドが切換わってしまうおそれがある。

【０００８】このシフトレバ−ｄの移動の問題は、シフ
トレバ−ｄをマニュアルモ−ドからＤポジションへ復帰
させるときの操作性とは相反するもので、双方を両立さ
せるのは難しい。

【０００９】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、マニュアルモ−
ドから自動変速モ−ドへの良好な切換性と、自動変速レ
ンジ位置におけるシフトレバ−のホ−ルド性との双方を
満足させることができる自動変速機の変速操作装置を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した変速操作装置は、二つの自動変速
レンジを有してなり、自動変速を行うための第１シフト
路と、手動変速を行うための第２シフト路と、二つの自
動変速レンジのうちの一方の自動変速レンジ位置で第１
シフト路と前記第２シフト路とを連結する連結路と、両
シフト路内を移動操作可能に設けたシフトレバ−とを有
して構成したことにある。

【００１１】請求項２に記載した変速操作装置は、上記
目的に加え、シフト範囲が狭くてすむようにするため
に、上記請求項１に記載の第１シフト路は、自動変速レ
ンジ以外に中立位置、後退位置、駐車位置を選択するレ
ンジのみを有している構造としたことにある。

【００１２】請求項３に記載した変速操作装置は、上記
目的に加え、手動変速機能が使えなくなったときにおけ
るエンジンブレ−キを確保するために、請求項１の変速
操作装置の構成に加えて、手動変速機能の作動状態を判
定する判定手段を設け、他方の自動変速レンジに、判定
手段の故障が検出されたとき所定の変速段へ固定するホ
−ルド機能を設けたことにある。

【００１３】請求項４に記載した変速操作装置は、さら
にこれに加え、手動変速機能が正常でないことを即座に
ドライバ−に報知させるために、他方の自動変速レンジ
に対応する表示装置を設け、判定手段の故障が検出され
たとき表示装置を作動させたことにある。

【００１４】請求項５に記載した変速操作装置は、請求
項３に記載した変速操作装置とは異なる技術で、エンジ
ンブレ−キを確保するために、一つの自動変速レンジを
有してなり、自動変速を行うための第１シフト路と、手
動変速を行うための第２シフト路と、自動変速位置で第
１シフト路と前記第２シフト路とを連結する連結路と、
両シフト路内を移動操作可能に設けたシフトレバ−と、
手動変速機能の作動状態を判定する判定手段とを備え、
自動変速レンジは、判定手段により前記手動変速機能の
故障が検出されたとき所定の変速段へ固定するホ−ルド
機能を備えたことにある。

【００１５】

【作用】請求項１に記載した変速操作装置によると、手
動変速を行う第２シフト路からシフトレバ−を自動変速
を行う第１シフト路へ戻せば、従来と同様、シフトレバ
−は一方の自動変速レンジ位置にシフトされる。

【００１６】つまり、違和感なく、マニュアルモ−ドか
ら自動変速モ−ドへ切換えられるようになる。また自動
変速で車両を走行させるときは、シフトレバ−を、連結
路からずれている他方の自動変速レンジ位置に配置して
おけばよい。

【００１７】このレンジ位置は、第２シフト路によっ
て、シフトレバ−が連結路側には移動しないように規制
されているから、たとえ同位置にシフトしてあるシフト
レバ−に大きな外力が加わることがあっても、同レンジ
位置からシフトレバ−がずれて、自動変速モ−ドが切換
わるようなことはない。

【００１８】これにより、難しいとされるマニュアルモ
−ドから自動変速モ−ドへの良好な切換性と、自動変速
レンジにおけるシフトレバ−のホ−ルド性との双方が確
保される。

【００１９】請求項２に記載した変速操作装置による
と、第１シフト路は、二つの自動変速レンジの他に、中
立位置、後退位置、駐車位置が在るだけなので、第１シ
フト路におけるシフト範囲が狭くてすみ、その分、変速
操作装置が占めるスペ−スが小さくてすむようになる。

【００２０】請求項３に記載した変速操作装置による
と、手動変速機能が同手動変速機能を判定する判定手段
の故障によって使用できない場合、第２シフト路から一
方の自動変速レンジ位置への切換えによって自動変速で
車両を走行させられるものの、自動変速では機能上、下
り坂などでの減速には対応できないことが見られる。

【００２１】このようなエンジンブレ−キが必要とする
ときには、ドライバ−は、一方の自動変速レンジ位置か
ら他方の自動変速レンジ位置へシフトする。すると、所
定の変速段（減速が可能な変速段）で自動変速がホ−ル
ドされ、それに伴い、エンジンブレ−キがかかる。

【００２２】つまり、エンジンブレ−キが確保される。
請求項４に記載した変速操作装置によると、さらに手動
変速機能を判定する判定手段の故障が表示装置の作動に
よって、ドライバ−に報知される。

【００２３】これにより、ドライバ−には手動変速機能
が正常であるか否かが知らされ、故障であることを認識
させる。請求項５に記載した変速操作装置によると、先
に述べたように手動変速機能が同手動変速機能を判定す
る判定手段の故障によって使用できない場合において、
エンジンブレ−キが必要とするときには、ドライバ−は
第２シフト路から、自動変速レンジ位置へシフトする。

【００２４】すると、所定の変速段（減速が可能な変速
段）で自動変速がホ−ルドされる。これにより、自動変
速機能の一部は損なわれるものの、エンジンブレ−キ性
能は確保される。

【００２５】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図４に示す第１の
実施例にもとづいて説明する。図中１は、本発明を適用
した電子制御式の自動変速機の全体を示し、１はエンジ
ン（自動車に搭載されているもの：図示しない）にトル
クコンバ−タ（図示しない）を介して連結された自動変
速機の本体である。

【００２６】本体１は、ミッショッションケ−ス２内に
例えば複数の遊星歯車機構（図示しない）、同遊星歯車
機構の要素の回転を規制するクラッチなどの断続機構
（図示しない）、同断続機構を油の流入・出で制御する
コントロ−ルバルブユニット３などといった機器を収容
して構成される。

【００２７】４は、自動変速機の変速操作装置である。
この変速操作装置４は、例えば自動車の運転席と助手席
との間に配置されて据え付けられる。変速操作装置４
は、ディテント機構（図示しない）で構成される本体部
５を有している。この本体部５からは、シフトレバ−５
ａが上方へ延びている。

【００２８】また本体部５の上部には操作パネル６が設
けられている。この操作パネル６は、車体前後方向に延
びる帯形をなし、パネル右側には前後方向に延びる長孔
で構成された自動変速のためのシフト路７が設けてあ
る。

【００２９】このシフト路７には、Ｐ（パ−キング：駐
車）、Ｒ（リバ−ス：後退）、Ｎ（ニュ−トラル：中
立）、Ｄ（ドライブ：一方の自動変速レンジ）、Ｓ（ド
ライブ：他方の自動変速レンジ）といった各ポジション
（選択位置）が設定してある。

【００３０】またパネル左側には、手動変速のためのシ
フト路８が設けてある。シフト路８は、前後方向に延び
る長孔から構成されている。このシフト路８の中間位置
にはニュ−トラル位置が設定され、前端位置にはシフト
アップ変速位置が設定され、後端位置にはシフトダウン
位置が設定してある。

【００３１】このシフト路８のニュ−トラル位置とシフ
ト路７のＤポジションの位置とは、接続路９（連結路）
を介して接続されていて、略Ｈ状のパタ−ンを形成して
いる。なお、同パタ−ンの開口はシフトレバ−５ａに追
従して前後左右にスライドするスライド板５ｂにて覆っ
てある。

【００３２】またシフト路７と隣合う操作パネル６の右
側部分には、各ポジションを示すためのインジケ−タ
（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ）１０が設けてあり、シフト路８
と隣合う操作パネル６の左側部分には、各ポジションを
示すためのインジケ−タ（＋，Ｍ，−）１１が設けてあ
る。

【００３３】なお、Ｓレンジを示す部分は、Ｓレンジが
Ｄレンジと同じ機能（正常時）であるから、Ｄレンジを
示す部分の一部として表示する形態を採用してある。そ
して、本体部５から上方へ延びたシフトレバ−５ａの上
部が、シフト路７，シフト路８，接続路９で形成される
通路、スライド板５ｂを貫通している。

【００３４】このシフトレバ−５ａの上端部には、操作
ボタン１２ａが付いたシフトノブ１２が装着されてい
る。シフトレバ−５ａの下端部は、シフト方向およびセ
レクト方向に回動自在な継手、例えば十字状の継手１３
で、本体部５に支持されていて、シフトレバ−５ａを各
シフト路７，８のシフト方向、シフト路７とシフト路８
との間のセレクト方向に沿って、レバ−操作（回動操
作）できるようにしてある。

【００３５】またシフトレバ−５ａは、本体部５のディ
テント機構（図示しない）にて、図２に示されるように
レバ−操作を規制してある。すなわち、シフトレバ−５
ａがシフト路７内にあるときは、ディテント機構によ
り、シフトレバ−５ａを各ポジションで位置決めるとと
もに、各種の矢印で示されるように操作ボタン１２ａを
操作しないと、「Ｐレンジ」から「Ｒレンジ」へ、「Ｄ
レンジ」から「Ｓレンジ」へ、「Ｓレンジ」から「Ｄレ
ンジ」へ、「Ｎレンジ」から「Ｒレンジ」へ、「Ｒレン
ジ」から「Ｐレンジ」へ、レバ−操作をできない規制し
ている（これ以外はボタン操作を要せずにレバ−操作が
可）。

【００３６】シフトレバ−５ａがシフト路８内にあると
きは、本体部５に内蔵の機構（図示しない）で、シフト
レバ−１１を中立付勢して、Ｍ位置を基準としてシフト
アップ変速位置（＋）あるいはシフトダウン変速位置
（−）に向かい、レバ−操作できるようにしてある。

【００３７】またシフト路７とシフト路８との間は、本
体部５に内蔵の機構（図示しない）により、ボタン操作
を要せずにレバ−操作が行えるようにしてある。継手１
３の側方には、同継手１３のシフト方向軸回りに回動自
在なケ−ブルレバ−１８が設けてある。このケ−ブルレ
バ−１８の上部には、シフトレバ−５ａがシフト路７に
配置されたとき、同シフトレバ−５ａから突き出ている
連結片１９と係脱する溝部２０が形成されている。これ
により、ケ−ブルレバ−１８はシフト路７内を移動する
シフトレバ−５ａに連動して、シフト方向へ回動操作さ
れるようになっている。

【００３８】またケ−ブルレバ−１８の上段側部に突設
した連結ピン２１には、自動変速機の本体１から延びて
いるシフトケ−ブル２２の操作端が連結されていて、こ
の機械的に連結されたシフトケ−ブル２２を通じて、自
動変速の選択操作に必要な変位を自動変速機の本体１へ
出力できるようにしてある。

【００３９】一方、操作パネル６の裏面側には、シフト
アップ変速位置，シフトダウン変速位置に対応して、シ
フトアップスイッチ１４，シフトダンスイッチ１５が設
けられている。各スイッチ１４，１５は、ア−マチュア
１４ａ，１５ａがシフトアップ変速位置，シフトダウン
変速位置に配置されていて、シフトレバ−５ａがシフト
アップ変速位置あるいはシフトダウン変速位置に配置さ
れると、手動変速操作に必要なシフトアップあるいはシ
フトダウンの信号が出力するようにしてある。

【００４０】また操作パネル６の裏面側には、ポジショ
ンセンサ−１６が設けられていて、シフトレバ−１１が
シフト路７のどのポジション（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ）に
あるかを検知できるようにしてある。

【００４１】さらに接続路１９の側方となる裏面部分に
は、例えばシフトレバ−５ａの傾きからシフトレバ−５
ａがシフト路７あるいはシフト路８に投入されたか否か
を検知するセレクトスイッチ１７が設けてある。

【００４２】こうしたシフトアップスイッチ１４、シフ
トダウンスイッチ１５、セレクトスイッチ１７（いずれ
も判定手段）は、自動変速機の本体１と電気的に接続さ
れているＴ／Ｍ制御装置２３に接続してある。

【００４３】Ｔ／Ｍ制御装置２３は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置２
３には、セレクトスイッチ１７からの検知信号でモ−ド
（手動変速あるいは自動変速）を切換えるモ−ド切換機
能、手動変速モ−ドとしてシフトアップスイッチ１４か
らの検知信号で自動変速機の変速段をシフトアップ側に
操作する機能、シフトダウンスイッチ１５からの検知信
号で自動変速機の変速段をシフトダウン側に操作する機
能が設定してある。

【００４４】さらにＴ／Ｍ制御装置２３には、シフトア
ップスイッチ１４，シフトダウンスイッチ１５，セレク
トスイッチ１７の信号出力の具合から、手動変速機能の
作動状態が正常であるか否かを検知する機能が設定して
ある。

【００４５】またＴ／Ｍ制御装置２３には、機械的に操
作されるＰ機能、Ｒ機能、Ｎ機能以外となるＤレンジ、
Ｓレンジの各変速モ−ドとして、例えば走行状態に応じ
「１速」から「４速」の範囲で変速段が変わる４速のＡ
Ｔモ−ドが設定してある。これらＤレンジ、Ｓレンジの
変速モ−ドは、いずれも同じ自動変速の変速パタ−ンで
ある。

【００４６】加えて、Ｔ／Ｍ制御装置２３には、手動変
速機能の作動状態が正常でないとき、例えばシフトアッ
プスイッチ１４，シフトダウンスイッチ１５，セレクト
スイッチ１７が故障したとき、Ｓレンジの変速モ−ドに
割り込んで、エンジンブレ−キが可能な変速段（減速が
可能な変速段）、例えば２速（４速ＡＴの場合）にホ−
ルドさせる機能が設定してある（「１速」〜「２速」の
範囲しか変速せず）。

【００４７】またＴ／Ｍ制御装置２３は、運転席に在る
計器盤２４（速度計２４ａ，エンジン回転計２４ｂなど
が設けられているパネル）に設けてあるシフトインジケ
−タ２５（表示装置に相当）が接続されている。

【００４８】ここで、シフトインジケ−タ２５は、例え
ば発光ダイオ−ドなどで構成される発光部を用い、操作
パネル６に設定したのと同様の二列の配列で、図３に示
されるように自動変速の各レンジ「Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，
Ｓ」、４つの変速段数「４，３，２，Ｌ」（４速ＡＴで
あるため）に対応した表示部分２５ａ，２５ｂを構成し
てなる。

【００４９】Ｔ／Ｍ制御装置２３には、ポジションセン
サ−１６の信号にしたがって、シフトレバ−５ａが
「Ｐ，Ｒ，Ｎレンジ」のときはそれに対応したインジケ
−タ表示をする機能、ＤレンジあるいはＳレンジのとき
は「Ｄレンジ」に対応したインジケ−タ表示と現変速段
の表示とをする機能、手動変速機能の作動状態が正常で
ないときは「Ｓレンジ」の部分を点滅させる機能、さら
には同状態でシフトレバ−５ａが「Ｓレンジ」に配置さ
れたときに「Ｓレンジ」の点滅を点灯に変える機能が設
定されている。

【００５０】これらの機能を用いて手動変速機能の異常
をドライバ−に報知させるようにしてある。このように
構成された自動変速機の制御が図４に示すフロ−チャ−
トに示されている。

【００５１】つぎに、この制御について説明する。ま
ず、ドライバ−が、イグニションキ−（図示しない）を
操作して、エンジン（図示しない）を始動する。

【００５２】すると、Ｔ／Ｍ制御装置２３は、エンジン
始動に伴い、まず、手動変速操作機能が正常であるか否
かを検知する。この検知は、ステップＳ１のセレクトス
イッチ１７が故障したか否かの判断、つぎのステップＳ
２のシフトアップ（＋）スイッチ１４，シフトダウン
（−）スイッチ１５が故障したか否かの判断で行われ
る。具体的には、各スイッチより所定の出力信号が出力
されたか否かから判断している。

【００５３】故障でなければ、ステップＳ３に進み、現
在のシフトレバ−５ａの位置が検知される。ここで、シ
フトレバ−５ａがＰポジションに配置されているとする
と、ステップＳ４に進み、自動車が不用意に移動しない
ようにパ−キングブレ−キ（自動変速機の出力軸を機械
的に固定）をかける。

【００５４】なお、Ｐポジションでなく、他の自動変速
機の本体１がケ−ブルレバ−１８を介して機械的に操作
されるＲレンジ、Ｎレンジの場合も、ステップＳ４に進
み、各レンジに対応した変速機の制御、すなわち後退ギ
ヤへの変速、動力伝達の解除が行われる。

【００５５】続いて、ステップＳ５において同ポジショ
ンと同じシフトインジケ−タ２５の表示部分２５ａの
「Ｐ」部分を点灯させて、ドライバ−に現在のレンジポ
ジションを知らせていく。

【００５６】ついで、駐車していた自動車を自動変速で
走行させる。このときには、ブレ−キペダル（図示しな
い）を踏込み、かつ操作ボタン１２を押操作しながらＰ
ポジションに在るシフトレバ−５ａを、図１中の二点鎖
線で示されるように接続路９からずれた位置にあるＳポ
ジションへレバ−操作すればよい。

【００５７】すると、自動変速（ＡＴ）モ−ドとなり、
ステップＳ３からステップＳ６を経て、ステップＳ７へ
進む。ここで、Ｓレンジの変速モ−ドはＤレンジの変速
モ−ドと同じである。

【００５８】それ故、ドライバ−は、ブレ−キペダルを
戻して、アクセルペダル（図示しない）を踏めば、設定
された同変速モ−ドにもとづき、自動変速機はアクセル
ペダルの開度、走行速度などといった各種情報にしたが
って制御される。

【００５９】続いて、ステップＳ８に進み、Ｄレンジと
同じ表示部分２５ａの「Ｄ」部分を点灯させる。またこ
れと併せて、現在の変速段をインジケ−タ２５の表示部
分２５ｂにおける点灯で表示させる。例えば現在の変速
段が「４速」であれば、「４」部分を点灯させる。

【００６０】これにより、現在の変速状態を逐次、ドラ
イバ−に知らせながら、運転状態に応じた自動変速
（「１速」〜「４速」）がなされる。この接続路９から
ずれているＳレンジ位置は、図１中の二点鎖線で示され
るようにシフト路７自身によって、シフトレバ−５ａを
接続路９側には移動しないように規制される部位であ
る。

【００６１】それ故、走行中、たとえ同位置にあるシフ
トレバ−５ａに大きな外力が加わることがあっても、同
位置からシフトレバ−５ａがずれて、自動変速モ−ドが
切換わるようなことはない。

【００６２】またこのＳポジションで走行中、マニュア
ル操作に切換えるときは、操作ボタン１２ａを押操作し
ながらシフトレバ−５ａをＳポジションからＤポジショ
ンに移した後、接続路９を経て、シフト路８へレバ−操
作する。

【００６３】このレバ−操作に伴い、セレクトスイッチ
１７がオンオフ操作される。すると、Ｔ／Ｍ制御装置２
３は、この検知信号を受けて、ステップＳ６からステッ
プＳ９へ進み、マニュアルモ−ドに切換えていく。

【００６４】ついで、所望の変速段にするべく、中立付
勢されて保持されている中立位置のシフトレバ−５ａ
を、シフト路８の前端に在るシフトアップ位置（＋）あ
るいは後端に在るシフトダウン位置（−）に向かってレ
バ−操作する。

【００６５】これにより、シフトアップスイッチ１４あ
るいはシフトダウンスイッチ１５はオンオフ動作され、
Ｔ／Ｍ制御装置２３において同スイッチ１４，１５の出
力に応じた変速機の制御が行われていく（Ｓステップ１
０）。

【００６６】すなわち、Ｔ／Ｍ制御装置２３は、シフト
アップスイッチ１４からの検知信号、シフトダウンスイ
ッチ１５からの検知信号を受けると、自動変速機の本体
１の変速段をシフトアップあるいはシフトダウン側へ操
作する。これにより、例えば現在の変速段が「３速」で
あれば「４速」へシフトアップ、あるいは「３速」から
「２速」へシフトダウンする。

【００６７】シフト操作を終えて、シフトレバ−５ａを
操作する力を抜けば、シフトレバ−５ａは、中立付勢に
よって中立位置に復帰（リタ−ンばねによる自動復帰）
され、シフトアップスイッチ１４あるいはシフトダウン
スイッチ１５からの出力はなくなる。

【００６８】すると、Ｔ／Ｍ制御装置２３による制御
は、ステップＳ９からステップＳ１１に進み、シフトア
ップあるいはシフトダウンを終えた変速段、すなわちシ
フトアップした「４速」あるいはシフトダウンした「２
速」を維持する。

【００６９】こうした制御により、ドライバ−は、マニ
ュアル操作にて所望とする変速段に選択して、自動車を
走行させる。手動変速から自動変速に戻すときは、シフ
ト路８の中立位置にあるシフトレバ−５ａをシフト路７
へ戻せばよい。

【００７０】このとき、シフトレバ−５ａが戻る先は、
接続路９の出入口に在る自動変速レンジ（Ｄポジショ
ン）であるから、運転状態が変わるような違和感なく、
モ−ド切換えがなされて、走行状態に応じた変速段に切
換わっていく。

【００７１】つまり、良好にマニュアルモ−ドから自動
変速（ＡＴ）モ−ドへ切換えられていく。一方、こうし
た自動車の運転中、手動変速機能の作動状態を判定する
セレクトスイッチ１７、あるいはシフトアップスイッチ
１４，シフトダウンスイッチ１５が故障したとする。

【００７２】このようなスイッチの故障が発生すると、
ステップＳ１，ステップＳ２からＳステップ１２へ進
み、Ｔ／Ｍ制御装置２３は、図２に示されるようにシフ
トインジケ−タ２５の表示部分２５ａの「Ｓレンジ」に
対応する部分を点滅させる。

【００７３】この点滅によって、ドライバ−に手動変速
機能（異常）が損なわれていることを報知（警告）して
いく（併せて自動変速モ−ドに戻すことを促す）。この
とき、シフトレバ−５ａがシフト路８（マニュアルモ−
ド）に投入されているならば、ステップＳ１４、ステッ
プＳ１５を経てステップＳ１６に進み、とりあえず支障
のないよう、現在の変速段（マニュアルモ−ド）で固定
する。むろん、変速できないようにしてもよい（マニュ
アルモ−ド使用不可）。

【００７４】そして、ドライバ−は、この表示部分２５
ａの点滅により、自動変速（ＡＴ）モ−ドの使用が促さ
せられて、同シフトレバ−５ａをＤポジションにレバ−
操作する。

【００７５】すると、Ｔ／Ｍ制御装置２３の制御は、ス
テップＳ１４からステップＳ７へと進み、残る正常な自
動変速（ＡＴ）モ−ドによる自動変速によって、自動車
の走行が継続される。

【００７６】ここで、自動変速は機能上、車速、エンジ
ン負荷等に応じて最も高い変速段が選択されることがあ
る。つまり、エンジンを利用しての減速には対応できな
いことがある。

【００７７】自動車の走行中、このようなエンジンブレ
−キを必要とするときには、ドライバ−は、表示部分２
５ａの点滅によるマニュアルモ−ド故障の認識から、操
作ボタン１２ａを押操作しながらシフトレバ−５ａをＤ
ポジションからＳポジションへ投入すればよい。

【００７８】すると、ステップＳ１４からステップＳ１
７へ進み、Ｔ／Ｍ制御装置２３はＳレンジに付いている
ホ−ルド機能を作動させる。すなわち、自動変速機が
「２速」（エンジンブレ−キによる減速が可能な変速
段）の変速段に変速されて、同変速段に固定（ホ−ル
ド）される。

【００７９】この変速に伴い、走行している自動車にエ
ンジンブレ−キがかかる。このＳポジションにシフトレ
バ−５ａが投入された状態は、つぎのステップＳ１８に
よって報知される。

【００８０】ステップＳ１８では、シフトレバ−５ａが
Ｓポジションに投入されると、点滅していた表示部分２
５ａの「Ｓ」部分が点灯に変わり、さらに「２速」を表
すために表示部分２５ｂの「２」部分を点灯させる。

【００８１】これにより、ドライバ−に対し、現在、エ
ンジンブレ−キが可能な変速段で、自動変速機がホ−ル
ドされていることを認識させる。このＳレンジは、「１
速」〜「２速」の範囲を自動変速するから、エンジンブ
レ−キの使用を終えたら、シフトレバ−５ａをＤレンジ
に戻せばよい。

【００８２】これにより、自動車は、再び「１速」〜
「４速」の範囲を自動変速（４ＡＴ）しながら走行する
こととなる。かくして、二つの自動変速レンジ（Ｄレン
ジ，Ｓレンジ）の採用により、難しいとされるマニュア
ルモ−ドから自動変速（ＡＴ）モ−ドへの良好な切換性
と、自動変速（ＡＴ）レンジにおけるシフトレバ−５ａ
のホ−ルド性との双方を満足させられることがわかる。

【００８３】しかも、Ｓレンジには、手動変速機能が故
障したときに所定の変速段に固定するようなホ−ルド機
能を設けてあるので、手動変速機能が使えず自動変速を
頼りに走行しているときには、その機能を用いて、エン
ジンブレ−キをかけることができる。

【００８４】そのうえ、シフトインジケ−タ２５（表示
装置）にて、手動変速機能が正常であるか否かをドライ
バ−に知らせているので、ドライバ−は一目で手動変速
機能が異常であるのかがわかる。

【００８５】また操作パネル６のシフト路７は、Ｐポジ
ション、Ｒポジション、Ｎポジション以外にはＤポジシ
ョン、Ｓポジションだけなので、シフト路７におけるシ
フト範囲は必要最少限ですみ、その分、変速操作装置が
占めるスペ−スが小さくてすむ。

【００８６】図５は、本発明の第２の実施例を示す。本
実施例は、本発明を４速ＡＴの自動変速機（「１速」〜
「４速」範囲を自動変速するもの）でなく、５ＡＴの自
動変速機（「１速」〜「５速」範囲を自動変速するも
の）に適用したものである。

【００８７】詳しくは、Ｓレンジのホ−ルド機能とし
て、「２速」でなく「３速」にホ−ルドする機能を設
け、またシフトインジケ−タ２５に「５」〜「Ｌ」まで
を表示する表示部２５ｂを設けて、手動変速機能に異常
（センサ−故障）が起きたときには、表示部２５ｂの
「３」部分の点滅によって故障を報知させるとともに、
「３速」でエンジンブレ−キがかけられるようにしたも
のである。

【００８８】図５は、その要部となるインジケ−タ２５
が示してある。なお、第１の実施例、第２の実施例と
も、手動変速機能の異常の表示は、シフトインジケ−タ
を利用して表示させた例を挙げたが、これに限らず、図
１中に在るように別途、故障を表示する専用の表示部と
して、故障表示部３０を計器盤２４に設けてもよい。む
ろん、他のドライバ−の注意をひく部位に設けてよいこ
とはいうまでない。

【００８９】また手動変速機能に異常（センサ−故障）
が起きたときにおける所定の変速段のホ−ルドに関し、
上述した各実施例では二つの自動変速レンジを用いて成
立させているが、一つの自動変速レンジ、つまりＤレン
ジだけで成立させてもよい。

【００９０】この例を第３の実施例として説明すれば、
シフト路７には自動変速レンジとしてはＤレンジだけを
設けておく。このＤレンジには、手動変速機能の異常、
すなわちセレクトスイッチ１７、シフトアップ・ダウン
スイッチ１４，１５が故障したとき、エンジンブレ−キ
による減速が可能な変速段、例えば４速ＡＴの場合で
「２速」、５速ＡＴの場合で「「３速」に固定するホ−
ルド機能を設けておく。

【００９１】つまり、セレクトスイッチ１７、シフトア
ップ・ダウンスイッチ１４，１５が故障したときは、Ｄ
レンジのホ−ルド機能によって、自動変速機能を４速Ａ
Ｔであれば「１速」〜「２速」、５速ＡＴであれば「１
速」〜「３速」にするようにしてある。

【００９２】これにより、セレクトスイッチ１７、シフ
トアップ・ダウンスイッチ１４，１５が故障したとき
は、シフトレバ−５ａをＤポジションに投入させすれ
ば、自動変速機能の一部は損なわれるものの、エンジン
ブレ−キが可能な変速段で自動車の走行を続けられる。
このようにしても、エンジンブレ−キ性能は確保され
る。

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、マニュアルモ−ドから自動変速モ−ドへの
良好な切換性と、自動変速レンジにおけるシフトレバ−
のホ−ルド性との双方を満足させることができる。

【００９４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、シフト範囲が狭くてすみ、変速操作装置
が占めるスペ−スを小さくすることができる。請求項３
に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、手動変
速機能が使えなくなったときにおけるエンジンブレ−キ
を確保することができる。

【００９５】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の効果に加え、手動変速機能が正常でないことを即座に
ドライバ−に報知させることができる。請求項５に記載
の発明によれば、エンジンブレ−キが可能な変速段で自
動車を走行させることが可能となり、これによってエン
ジンブレ−キを確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の変速操作装置の構成
を、その周辺機器と共に示す斜視図。

【図２】同変速操作装置における自動変速用および手動
変速用のシフトパタ−ンを、シフトノブの操作の仕方と
共に示す図。

【図３】運転席の計器盤に設けたシフトシンジケ−タ
を、Ｓレンジのホ−ルド機能を表示した状態と共に示す
図。

【図４】同変速操作装置の制御を説明するためのフロ−
チャ−ト。

【図５】本発明の第２の実施例の要部を示す図。

【図６】従来の手動変速機能が付いた自動変速の変速操
作装置を説明するための斜視図。

【符号の説明】

１…自動変速機の本体 ４…変速操作装
置 ５ａ…シフトレバ− ６…操作パネ
ル ７…シフト路（第１シフト路） ８…シフト路
（第２シフト路） ９…接続路（連結路） １２ａ…操作ボタン １４…シフトアップスイッチ １５…シフトダ
ウンスイッチ １７…セレクトスイッチ ２３…Ｔ／Ｍ制
御装置 ２２…自動変速機の本体 ２３…シフトケ
−ブル ２４…計器盤 ２５…シフトイ
ンジケ−タ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二つの自動変速レンジを有してなり、自
   動変速を行うための第１シフト路と、 手動変速を行うための第２シフト路と、 前記二つの自動変速レンジのうちの一方の自動変速レン
   ジ位置で前記第１シフト路と前記第２シフト路とを連結
   する連結路と、 前記両シフト路内を移動操作可能に設けたシフトレバ−
   と、 を具備してなることを特徴とする自動変速機の変速操作
   装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載の自動変速機の変速
   操作装置において、 前記第１シフト路は、前記自動変速レンジ以外に中立位
   置、後退位置、駐車位置を選択するレンジのみを有して
   いることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１に記載の自動変速機の変速
   操作装置において、 前記手動変速機能の作動状態を判定する判定手段を有
   し、前記他方の自動変速レンジは、前記判定手段の故障
   が検出されたとき所定の変速段へ固定するホ−ルド機能
   を有していることを特徴とする自動変速機の変速操作装
   置。
4. 【請求項４】 上記請求項３に記載の自動変速機の変速
   操作装置において、 前記他方の自動変速レンジに対応する表示装置を有し、
   前記判定手段の故障が検出されたとき前記表示装置を作
   動させることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
5. 【請求項５】 一つの自動変速レンジを有してなり、自
   動変速を行うための第１シフト路と、 手動変速を行うための第２シフト路と、 前記自動変速位置で前記第１シフト路と前記第２シフト
   路とを連結する連結路と、 前記両シフト路内を移動操作可能に設けたシフトレバ−
   と、 手動変速機能の作動状態を判定する判定手段と、 を備え、 前記自動変速レンジは、前記判定手段により前記手動変
   速機能の故障が検出されたとき所定の変速段へ固定する
   ホ−ルド機能を備えたことを特徴とする自動変速機の変
   速操作装置。