JP3017501B2 - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- JP3017501B2 JP3017501B2 JP11178752A JP17875299A JP3017501B2 JP 3017501 B2 JP3017501 B2 JP 3017501B2 JP 11178752 A JP11178752 A JP 11178752A JP 17875299 A JP17875299 A JP 17875299A JP 3017501 B2 JP3017501 B2 JP 3017501B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の制御装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動変速機の制御装置として、特
開平２−１２５１７４号公報には、選択レバーにより、
変速動作が自動的に行われるドライブレンジと運転者の
手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュ
アルレンジと切り換え可能にしたものが開示されてい
る。さらに、この自動変速機の制御装置においては、ド
ライブレンジからマニュアルレンジに切り換えられたと
き、運転者が手動操作を行なわない限り、ドライブレン
ジで設定された変速段が保持されるようになっている。
開平２−１２５１７４号公報には、選択レバーにより、
変速動作が自動的に行われるドライブレンジと運転者の
手動操作により特定の変速段を得ることができるマニュ
アルレンジと切り換え可能にしたものが開示されてい
る。さらに、この自動変速機の制御装置においては、ド
ライブレンジからマニュアルレンジに切り換えられたと
き、運転者が手動操作を行なわない限り、ドライブレン
ジで設定された変速段が保持されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この公
報に示された従来の自動変速機の制御装置においては、
上述したように、ドライブレンジからマニュアルレンジ
に切り換えられたとき、運転者が手動操作を行わない限
り、ドライブレンジで設定された変速段が保持されるた
め、運転者が期待するアクティブな走行感を得ることが
できず、マニュアル操作感覚に近い感覚を得ることがで
きないという問題がある。さらに、ドライブレンジから
マニュアルレンジに切り換えられたとき、車両が登り坂
や急な下り坂を走行する状態では、大きな駆動力やエン
ジンブレーキの要請が高いにも係らず、運転者が手動操
作を行なわない限り、このような要請に応えた適正な走
行ができないという問題もある。
報に示された従来の自動変速機の制御装置においては、
上述したように、ドライブレンジからマニュアルレンジ
に切り換えられたとき、運転者が手動操作を行わない限
り、ドライブレンジで設定された変速段が保持されるた
め、運転者が期待するアクティブな走行感を得ることが
できず、マニュアル操作感覚に近い感覚を得ることがで
きないという問題がある。さらに、ドライブレンジから
マニュアルレンジに切り換えられたとき、車両が登り坂
や急な下り坂を走行する状態では、大きな駆動力やエン
ジンブレーキの要請が高いにも係らず、運転者が手動操
作を行なわない限り、このような要請に応えた適正な走
行ができないという問題もある。
【０００４】このように、従来の自動変速機の制御装置
においては、ドライブレンジからマニュアルレンジに切
り換えられたとき、運転者が手動操作を行なわない限
り、アクティブな走行感や、大きな駆動力やエンジンブ
レーキを得ることができないという問題があった。
においては、ドライブレンジからマニュアルレンジに切
り換えられたとき、運転者が手動操作を行なわない限
り、アクティブな走行感や、大きな駆動力やエンジンブ
レーキを得ることができないという問題があった。
【０００５】したがって、本発明は、上記の従来技術の
問題を解決するためになされたものであり、マニュアル
操作による変速制御を可能にした自動変速機の制御にお
いて、ドライブレンジからマニュアルレンジに切り換え
られたとき、運転者が手動操作を行なわなくても、運転
者の要請に応えた適正な走行が可能となる自動変速機の
制御装置を提供することを目的としている。
問題を解決するためになされたものであり、マニュアル
操作による変速制御を可能にした自動変速機の制御にお
いて、ドライブレンジからマニュアルレンジに切り換え
られたとき、運転者が手動操作を行なわなくても、運転
者の要請に応えた適正な走行が可能となる自動変速機の
制御装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に
配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レ
バーを揺動することにより、パーキングレンジ、後退レ
ンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われ
るドライブレンジ、及び運転者の手動操作により特定の
変速段を得ることができるマニュアルレンジの各レンジ
を選択するレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によ
りマニュアルレンジが選択されているとき、ドライバー
によるシフトアップスイッチ又はシフトダウンスイッチ
の操作によって特定の変速段を得るシフト操作手段と、
レンジ選択手段によりレンジ選択レバーの揺動位置がド
ライブレンジからマニュアルレンジに切り換えられたと
き、ドライブレンジで設定されていた変速段とは異なる
変速段に強制的にシフトダウン変速させ、その後、シフ
トアップスイッチ又はシフトダウンスイッチの操作に応
じて特定の変速段を得る強制変速手段と、を備えている
ことを特徴としている。
めに本発明の自動変速機の制御装置は、運転席の側方に
配置されたレンジ選択レバーを備え、このレンジ選択レ
バーを揺動することにより、パーキングレンジ、後退レ
ンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が自動的に行われ
るドライブレンジ、及び運転者の手動操作により特定の
変速段を得ることができるマニュアルレンジの各レンジ
を選択するレンジ選択手段と、このレンジ選択手段によ
りマニュアルレンジが選択されているとき、ドライバー
によるシフトアップスイッチ又はシフトダウンスイッチ
の操作によって特定の変速段を得るシフト操作手段と、
レンジ選択手段によりレンジ選択レバーの揺動位置がド
ライブレンジからマニュアルレンジに切り換えられたと
き、ドライブレンジで設定されていた変速段とは異なる
変速段に強制的にシフトダウン変速させ、その後、シフ
トアップスイッチ又はシフトダウンスイッチの操作に応
じて特定の変速段を得る強制変速手段と、を備えている
ことを特徴としている。
【０００７】このように構成された本発明によれば、レ
ンジ選択手段により、運転者の意思に応じて、ドライレ
ンジとマニュアルレンジとを任意に切り換えることがで
きる。さらに、ドライブレンジからマニュアルレンジに
切り換えたときには、強制変速手段により、運転者が手
動操作を行わなくても、ドライブレンジで設定された変
速段とは異なる変速段に強制的にシフトダウン変速させ
るようにしているので、運転者の要請に対してより応答
性のよい変速制御を行なうことができる。
ンジ選択手段により、運転者の意思に応じて、ドライレ
ンジとマニュアルレンジとを任意に切り換えることがで
きる。さらに、ドライブレンジからマニュアルレンジに
切り換えたときには、強制変速手段により、運転者が手
動操作を行わなくても、ドライブレンジで設定された変
速段とは異なる変速段に強制的にシフトダウン変速させ
るようにしているので、運転者の要請に対してより応答
性のよい変速制御を行なうことができる。
【０００８】本発明の好ましい態様においては、上記強
制変速手段は、車両が勾配のある道を走行しているとき
にはシフトダウンを行い、車両が平坦路を走行している
ときにはドライブレンジで設定されていた変速段を保持
するようになっている。
制変速手段は、車両が勾配のある道を走行しているとき
にはシフトダウンを行い、車両が平坦路を走行している
ときにはドライブレンジで設定されていた変速段を保持
するようになっている。
【０００９】この好ましい態様においては、車両が勾配
のある道を走行しているときには、シフトダウンが行な
われ、それにより、駆動力又はエンジンブレーキが増大
するので、運転者の要請に応えた適正な走行が可能とな
る。また、車両が平坦路を走行しているときには、駆動
力及びエンジンブレーキの要請が比較的少ない状態であ
るため、ドライブレンジで設定された変速段を保持する
ことにより、高い応答性を得ることができると共に、運
転者の意思に反しない走行感を得ることができる。
のある道を走行しているときには、シフトダウンが行な
われ、それにより、駆動力又はエンジンブレーキが増大
するので、運転者の要請に応えた適正な走行が可能とな
る。また、車両が平坦路を走行しているときには、駆動
力及びエンジンブレーキの要請が比較的少ない状態であ
るため、ドライブレンジで設定された変速段を保持する
ことにより、高い応答性を得ることができると共に、運
転者の意思に反しない走行感を得ることができる。
【００１０】また、本発明の自動変速機の制御装置は、
運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、こ
のレンジ選択レバーを揺動することにより、パーキング
レンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が
自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者の手動操
作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレ
ンジの各レンジを選択するレンジ選択手段と、このレン
ジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されていると
き、ドライバーによるシフトアップスイッチ又はシフト
ダウンスイッチの操作によって特定の変速段を得るシフ
ト操作手段と、レンジ選択手段によりレンジ選択レバー
の揺動位置がドライブレンジからマニュアルレンジに切
り換えられたとき、シフトアップスイッチ又はシフトダ
ウンスイッチが操作されるまではドライブレンジで設定
されていた変速段を保持する第一の態様と、ドライブレ
ンジで設定されていた変速段とは異なる変速段に強制的
にシフトダウン変速させた後、シフトアップスイッチ又
はシフトダウンスイッチの操作に応じて特定の変速段を
選択する第二の態様とを、車両の走行状態に応じて、又
は、車両の走行する路面の勾配に応じて、選択する変速
態様選択手段と、を備えていることを特徴としている。
運転席の側方に配置されたレンジ選択レバーを備え、こ
のレンジ選択レバーを揺動することにより、パーキング
レンジ、後退レンジ、ニュートラルレンジ、変速動作が
自動的に行われるドライブレンジ、及び運転者の手動操
作により特定の変速段を得ることができるマニュアルレ
ンジの各レンジを選択するレンジ選択手段と、このレン
ジ選択手段によりマニュアルレンジが選択されていると
き、ドライバーによるシフトアップスイッチ又はシフト
ダウンスイッチの操作によって特定の変速段を得るシフ
ト操作手段と、レンジ選択手段によりレンジ選択レバー
の揺動位置がドライブレンジからマニュアルレンジに切
り換えられたとき、シフトアップスイッチ又はシフトダ
ウンスイッチが操作されるまではドライブレンジで設定
されていた変速段を保持する第一の態様と、ドライブレ
ンジで設定されていた変速段とは異なる変速段に強制的
にシフトダウン変速させた後、シフトアップスイッチ又
はシフトダウンスイッチの操作に応じて特定の変速段を
選択する第二の態様とを、車両の走行状態に応じて、又
は、車両の走行する路面の勾配に応じて、選択する変速
態様選択手段と、を備えていることを特徴としている。
【００１１】このように構成された本発明によれば、レ
ンジ選択手段により、運転者の意思に応じて、ドライレ
ンジとマニュアルレンジとを任意に切り換えることがで
きる。さらに、変速態様選択手段により、車両の走行状
態に応じて、又は、車両の走行する路面の勾配に応じ
て、第１の態様又は第２の態様を選択するようにしてい
るため、運転者の要請に応えた適正な走行が可能とな
る。
ンジ選択手段により、運転者の意思に応じて、ドライレ
ンジとマニュアルレンジとを任意に切り換えることがで
きる。さらに、変速態様選択手段により、車両の走行状
態に応じて、又は、車両の走行する路面の勾配に応じ
て、第１の態様又は第２の態様を選択するようにしてい
るため、運転者の要請に応えた適正な走行が可能とな
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施例につき説明する。図１を参照すると、本発明に係る
自動変速機の制御装置を搭載することができる車両の車
室内が示されている。車室内において運転席１の正面に
は、インストルメントパネル２が設けられ各種メーター
の表示器が配置されるとともに、オーディオセット３が
装備されている。インストルメントパネル２の運転席１
側にはステアリング機構４が後方に向かってすなわち運
転者に向けて延びている。車室内に設けられるステアリ
ング機構はステアリングホイール５とステアリングコラ
ム（図示せず）と、ステアリングコラムの頂部の中央部
を覆うステアリングカバー４ａと、中央部のステアリン
グコラムから半径方向にステアリングホイール５に向け
てアーム状に延びる３つのスポーク６、７、８が設けら
れる。第１及び第２スポーク６、７はステアリングコラ
ムからほぼ左右方向に延びてステアリングホイール５に
連続しており、第３スポーク８はほぼ真っ直ぐ下方に延
びてステアリングホール５に連続する。
施例につき説明する。図１を参照すると、本発明に係る
自動変速機の制御装置を搭載することができる車両の車
室内が示されている。車室内において運転席１の正面に
は、インストルメントパネル２が設けられ各種メーター
の表示器が配置されるとともに、オーディオセット３が
装備されている。インストルメントパネル２の運転席１
側にはステアリング機構４が後方に向かってすなわち運
転者に向けて延びている。車室内に設けられるステアリ
ング機構はステアリングホイール５とステアリングコラ
ム（図示せず）と、ステアリングコラムの頂部の中央部
を覆うステアリングカバー４ａと、中央部のステアリン
グコラムから半径方向にステアリングホイール５に向け
てアーム状に延びる３つのスポーク６、７、８が設けら
れる。第１及び第２スポーク６、７はステアリングコラ
ムからほぼ左右方向に延びてステアリングホイール５に
連続しており、第３スポーク８はほぼ真っ直ぐ下方に延
びてステアリングホール５に連続する。
【００１３】さらにオーディオセット３の下方につづい
て車両の前後方向後方に向けて延びる部分の運転席１の
側部には、前後方向に揺動して所定のレンジを達成する
レンジ選択装置９が設けられる。
て車両の前後方向後方に向けて延びる部分の運転席１の
側部には、前後方向に揺動して所定のレンジを達成する
レンジ選択装置９が設けられる。
【００１４】図２を参照すると、第１スポーク６のステ
アリングホイール５に近い位置には、シフトアップボタ
ンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１が設
けられる。この場合第１スポーク６は、ステアリングホ
イール５の中立位置においてステアリングコラムから図
において左方向に延びてステアリングホイール５に連続
している。第１スポーク６は台形状の断面構造になって
おり、上方の傾斜面１２にシフトアップボタンスイッチ
１０が下方の傾斜面１３には、シフトダウンボタンスイ
ッチ１１が設けられる。
アリングホイール５に近い位置には、シフトアップボタ
ンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１が設
けられる。この場合第１スポーク６は、ステアリングホ
イール５の中立位置においてステアリングコラムから図
において左方向に延びてステアリングホイール５に連続
している。第１スポーク６は台形状の断面構造になって
おり、上方の傾斜面１２にシフトアップボタンスイッチ
１０が下方の傾斜面１３には、シフトダウンボタンスイ
ッチ１１が設けられる。
【００１５】また、レンジ選択装置９は、レンジ選択レ
バー１４を備えており、このレバー１４は図３に示すよ
うにレンジ選択表示部１５の長穴１６に沿って前後方向
に揺動することによって前後方向に設けられたオートマ
チックレンジの各位置に合わせることができるようにな
っている。本例では、オートマチックレンジはパーキン
グレンジ「Ｐ」、後速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレン
ジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ
「２」の順で設けられ、レンジ選択レバーを長穴に沿っ
て前後方向に動かし、各表示の位置で停止させることに
よってレンジ選択を行う。さらに本例の構造では、ドラ
イブレンジ「Ｄ」の横には、マニュアルレンジ「Ｍ」が
設けられているとともに、長穴１６のこれに対応する位
置には、図において右方向に突出する突出部１７が設け
られる。ドライブレンジ「Ｄ」の位置において、レンジ
選択レバー１４を突出部の方に揺動させるとマニュアル
レンジ「Ｍ」を選択することができる。このマニュアル
レンジ「Ｍ」が選択されたとき上記のシフトアップボタ
ンスイッチ１０、またはシフトダウンボタンスイッチ１
１を操作することによって、手動によって特定の変速段
を得るマニュアル的な変速操作が可能となる。
バー１４を備えており、このレバー１４は図３に示すよ
うにレンジ選択表示部１５の長穴１６に沿って前後方向
に揺動することによって前後方向に設けられたオートマ
チックレンジの各位置に合わせることができるようにな
っている。本例では、オートマチックレンジはパーキン
グレンジ「Ｐ」、後速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレン
ジ「Ｎ」、ドライブレンジ「Ｄ」、セカンドレンジ
「２」の順で設けられ、レンジ選択レバーを長穴に沿っ
て前後方向に動かし、各表示の位置で停止させることに
よってレンジ選択を行う。さらに本例の構造では、ドラ
イブレンジ「Ｄ」の横には、マニュアルレンジ「Ｍ」が
設けられているとともに、長穴１６のこれに対応する位
置には、図において右方向に突出する突出部１７が設け
られる。ドライブレンジ「Ｄ」の位置において、レンジ
選択レバー１４を突出部の方に揺動させるとマニュアル
レンジ「Ｍ」を選択することができる。このマニュアル
レンジ「Ｍ」が選択されたとき上記のシフトアップボタ
ンスイッチ１０、またはシフトダウンボタンスイッチ１
１を操作することによって、手動によって特定の変速段
を得るマニュアル的な変速操作が可能となる。
【００１６】図４を参照すると、シフト操作手段の配置
の変更例が示されている。この例では、シフトアップボ
タンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１の
半径方向の位置は、異なっており、シフトアップボタン
スイッチ１０はステアリングホイール５に近い位置に設
けられる一方、シフトダウンボタンスイッチ１１はこれ
よりも中心に近い位置に設けられる。これによってハン
ドル操作などを行いながら変速操作を行う場合にもスイ
ッチを間違えるおそれはなく、変速の誤動作を防止する
ことができる。
の変更例が示されている。この例では、シフトアップボ
タンスイッチ１０とシフトダウンボタンスイッチ１１の
半径方向の位置は、異なっており、シフトアップボタン
スイッチ１０はステアリングホイール５に近い位置に設
けられる一方、シフトダウンボタンスイッチ１１はこれ
よりも中心に近い位置に設けられる。これによってハン
ドル操作などを行いながら変速操作を行う場合にもスイ
ッチを間違えるおそれはなく、変速の誤動作を防止する
ことができる。
【００１７】なお、レンジ選択装置のレンジの配置は、
上記図３のものに限定されるものではなく図５に示すよ
うに、各オートマチックとマニュアルレンジ「Ｍ」を１
列に配置し、最下部にマニュアルレンジ「Ｍ」を配置し
てもよい。
上記図３のものに限定されるものではなく図５に示すよ
うに、各オートマチックとマニュアルレンジ「Ｍ」を１
列に配置し、最下部にマニュアルレンジ「Ｍ」を配置し
てもよい。
【００１８】この自動変速機の制御を行うにあたって、
運転者は、自動変速機の本来の機能である自動変速機能
を発揮させようとする場合には、運転席に側部のレンジ
選択レバー１４を操作してマニュアルレンジ「Ｍ」以外
のオートマチックレンジ（パーキングレンジ「Ｐ」、後
速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブ
レンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」など）を選択す
る。これによって通常の自動変速機の機能を発揮させる
ことができる。たとえば、ドライブレンジ「Ｄ」を選択
した場合には、変速制御ためのコントロールユニットに
より予め設定された変速マップにしたがって自動的に変
速動作が行われる。
運転者は、自動変速機の本来の機能である自動変速機能
を発揮させようとする場合には、運転席に側部のレンジ
選択レバー１４を操作してマニュアルレンジ「Ｍ」以外
のオートマチックレンジ（パーキングレンジ「Ｐ」、後
速レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、ドライブ
レンジ「Ｄ」、セカンドレンジ「２」など）を選択す
る。これによって通常の自動変速機の機能を発揮させる
ことができる。たとえば、ドライブレンジ「Ｄ」を選択
した場合には、変速制御ためのコントロールユニットに
より予め設定された変速マップにしたがって自動的に変
速動作が行われる。
【００１９】また、手動による操作を行いたいと考える
ときは、先ず、運転者はレンジ選択レバー１４を操作し
て、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択する。つぎに、ステ
アリング機構４の第１スポーク６に設けられたシフトア
ップボタンスイッチ１０またはシフトダウンボタンスイ
ッチ１１を操作してマニュアル的に変速操作を行う。こ
の場合、シフトアップまたはシフトダウンボタンを各１
回操作することによって１段ごとに変速段が変化する。
これによって運転者はあたかもマニュアル式変速機を搭
載したかのような車両の走行感覚を得ることができる。
ときは、先ず、運転者はレンジ選択レバー１４を操作し
て、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択する。つぎに、ステ
アリング機構４の第１スポーク６に設けられたシフトア
ップボタンスイッチ１０またはシフトダウンボタンスイ
ッチ１１を操作してマニュアル的に変速操作を行う。こ
の場合、シフトアップまたはシフトダウンボタンを各１
回操作することによって１段ごとに変速段が変化する。
これによって運転者はあたかもマニュアル式変速機を搭
載したかのような車両の走行感覚を得ることができる。
【００２０】この場合、オートマチックレンジが選択さ
れたとき、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときと
で異なる変速特性を設定することにより、それぞれの感
覚をより際立たせることができ幅広い走行感覚を楽しむ
ことができる。たとえば、図６に示すようにコントロー
ルユニットはオートマチックレンジのドライブレンジ
「Ｄ」が選択されたときは、トルクコンバータのロック
アップ領域を減少させるかまたは、その領域をなくして
トルクコンバータの機能を発揮し易くする特性を与え
る。一方、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときは
ロックアップ領域を拡大する。これによって、ドライブ
レンジ「Ｄ」のもとで変速動作が生じるときは柔らかい
マイルドな感じが得られ、マニュアルレンジ「Ｍ」のも
とでシフトボタンを使用して変速するときは、キビキビ
した応答性のよい走行感を得ることができる。
れたとき、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときと
で異なる変速特性を設定することにより、それぞれの感
覚をより際立たせることができ幅広い走行感覚を楽しむ
ことができる。たとえば、図６に示すようにコントロー
ルユニットはオートマチックレンジのドライブレンジ
「Ｄ」が選択されたときは、トルクコンバータのロック
アップ領域を減少させるかまたは、その領域をなくして
トルクコンバータの機能を発揮し易くする特性を与え
る。一方、マニュアルレンジ「Ｍ」が選択されたときは
ロックアップ領域を拡大する。これによって、ドライブ
レンジ「Ｄ」のもとで変速動作が生じるときは柔らかい
マイルドな感じが得られ、マニュアルレンジ「Ｍ」のも
とでシフトボタンを使用して変速するときは、キビキビ
した応答性のよい走行感を得ることができる。
【００２１】また、別の例では、図７に示すようにコン
トロールユニットは、オートマチックレンジのドライブ
レンジ「Ｄ」のもとで、マニュアルレンジ「Ｍ」に切り
換えが行われたときには、コントロールユニットはその
ときドライブレンジ「Ｄ」で設定されている変速段に固
定する。そして、シフトアップボタンスイッチ１０また
はシフトダウンボタンスイッチ１１が操作されるまで
は、変速を生じさせないようになっている。また、マニ
ュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ「Ｄ」に切り替
わったときにも、マニュアルレンジ「Ｍ」において切り
替わりの際に使用されていた変速段に固定される。この
場合には、アクセル操作によってキックダウンが行われ
たときあるいは、レンジ選択レバー１４が操作されて低
速レンジが選択されないかぎり、変速されない。これに
よって運転者の意思に反して、変速動作が生じるのを防
止することができる。
トロールユニットは、オートマチックレンジのドライブ
レンジ「Ｄ」のもとで、マニュアルレンジ「Ｍ」に切り
換えが行われたときには、コントロールユニットはその
ときドライブレンジ「Ｄ」で設定されている変速段に固
定する。そして、シフトアップボタンスイッチ１０また
はシフトダウンボタンスイッチ１１が操作されるまで
は、変速を生じさせないようになっている。また、マニ
ュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ「Ｄ」に切り替
わったときにも、マニュアルレンジ「Ｍ」において切り
替わりの際に使用されていた変速段に固定される。この
場合には、アクセル操作によってキックダウンが行われ
たときあるいは、レンジ選択レバー１４が操作されて低
速レンジが選択されないかぎり、変速されない。これに
よって運転者の意思に反して、変速動作が生じるのを防
止することができる。
【００２２】さらに、別の例では、図８に示すように、
逆に、マニュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ
「Ｄ」に切り替わったときに、変速マップによって選択
された変速段を採用する。その後は通常の自動変速機の
変速動作と同様にアクセル操作及びレンジ選択レバー１
４の操作に応じて変速段が設定される。また、ドライブ
レンジ「Ｄ」からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わっ
たときには、ドライブレンジ「Ｄ」で選択されたいた変
速段よりも１速乃至２速低い変速段に設定される。これ
によって、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択したときアク
ティブな走行感を得ることができ、マニュアル操作感覚
により近い感覚が得られる。
逆に、マニュアルレンジ「Ｍ」からドライブレンジ
「Ｄ」に切り替わったときに、変速マップによって選択
された変速段を採用する。その後は通常の自動変速機の
変速動作と同様にアクセル操作及びレンジ選択レバー１
４の操作に応じて変速段が設定される。また、ドライブ
レンジ「Ｄ」からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わっ
たときには、ドライブレンジ「Ｄ」で選択されたいた変
速段よりも１速乃至２速低い変速段に設定される。これ
によって、マニュアルレンジ「Ｍ」を選択したときアク
ティブな走行感を得ることができ、マニュアル操作感覚
により近い感覚が得られる。
【００２３】図９で示す例では、ドライブレンジ「Ｄ」
からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わったとき、その
ときの走行状態に応じて、設定する変速段を変える。た
とえば、平坦路あるいはゆるい下り坂のように車両の駆
動力要請が比較的少ないまたはエンジンブレーキ要請の
比較的少ない走行状態では、切り換え時点でのドライブ
レンジ「Ｄ」における変速段を設定してトルクコンバー
タのロックアップ状態を確立する。これによって、高い
応答性を得ることができるとともに、運転者の意思に反
しない走行感を得ることができる。
からマニュアルレンジ「Ｍ」に切り替わったとき、その
ときの走行状態に応じて、設定する変速段を変える。た
とえば、平坦路あるいはゆるい下り坂のように車両の駆
動力要請が比較的少ないまたはエンジンブレーキ要請の
比較的少ない走行状態では、切り換え時点でのドライブ
レンジ「Ｄ」における変速段を設定してトルクコンバー
タのロックアップ状態を確立する。これによって、高い
応答性を得ることができるとともに、運転者の意思に反
しない走行感を得ることができる。
【００２４】また、上り坂あるいは急な下り坂などを走
行する場合のように駆動力要請が高いかあるいはエンジ
ンブレーキの要請が高い場合には、ドライブレンジ
「Ｄ」で選択した変速段よりも低い変速段を選択するこ
れによってその要請に応えた適正な走行が可能となる。
なお、その後の変速はシフトアップ、およびダウンボタ
ンスイッチ１０、１１による。
行する場合のように駆動力要請が高いかあるいはエンジ
ンブレーキの要請が高い場合には、ドライブレンジ
「Ｄ」で選択した変速段よりも低い変速段を選択するこ
れによってその要請に応えた適正な走行が可能となる。
なお、その後の変速はシフトアップ、およびダウンボタ
ンスイッチ１０、１１による。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機の制御装置によれば、マニュアル操作による変速制御
を可能にした自動変速機の制御において、ドライブレン
ジからマニュアルレンジに切り換えられたとき、運転者
が手動操作を行なわなくても、運転者の要請に応えた適
性な走行が可能となる。
機の制御装置によれば、マニュアル操作による変速制御
を可能にした自動変速機の制御において、ドライブレン
ジからマニュアルレンジに切り換えられたとき、運転者
が手動操作を行なわなくても、運転者の要請に応えた適
性な走行が可能となる。
【図１】本発明の１実施例に係る自動変速機を搭載する
ことができる車両の車室内の状態を示す斜視図、
ことができる車両の車室内の状態を示す斜視図、
【図２】ステアリング機構の斜視図、
【図３】レンジ選択装置の斜視図、
【図４】シフトアップボタンスイッチ、シフトダウンボ
タンスイッチの配置を示す部分拡大図、
タンスイッチの配置を示す部分拡大図、
【図５】本発明の他の実施例に係るレンジ選択装置の斜
視図、
視図、
【図６】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の
１例に係るフローチャート、
１例に係るフローチャート、
【図７】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の
他の例に係るフローチャート、
他の例に係るフローチャート、
【図８】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の
さらに他の例に係るフローチャート、
さらに他の例に係るフローチャート、
【図９】本発明の自動変速機の制御装置を用いた制御の
さらに他の例に係るフローチャートである。
さらに他の例に係るフローチャートである。
１ 運転席 ２ インストルメントパネル ３ オーディオ装置 ４ ステアリング機構 ５ ステアリングホイール ６，７，８ スポーク ９ レンジ選択装置 １０ シフトアップボタンスイッチ １１ シフトダウンボタンスイッチ １２，１３ 傾斜面 １４ レンジ選択レバー
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−265752（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−42246（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−280620（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−83964（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−46262（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−265729（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−125935（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−54358（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−72327（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−20927（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48
Claims (4)
- 【請求項１】 運転席の側方に配置されたレンジ選択レ
バーを備え、このレンジ選択レバーを揺動することによ
り、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレン
ジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び
運転者の手動操作により特定の変速段を得ることができ
るマニュアルレンジの各レンジを選択するレンジ選択手
段と、 このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択
されているとき、ドライバーによるシフトアップスイッ
チ又はシフトダウンスイッチの操作によって特定の変速
段を得るシフト操作手段と、 上記レンジ選択手段により上記レンジ選択レバーの揺動
位置がドライブレンジからマニュアルレンジに切り換え
られたとき、上記ドライブレンジで設定されていた変速
段とは異なる変速段に強制的にシフトダウン変速させ、
その後、上記シフトアップスイッチ又は上記シフトダウ
ンスイッチの操作に応じて特定の変速段を得る強制変速
手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 上記強制変速手段は、車両が勾配のある
道を走行しているときにはシフトダウンを行い、車両が
平坦路を走行しているときにはドライブレンジで設定さ
れていた変速段を保持する請求項１記載の自動変速機の
制御装置。 - 【請求項３】 運転席の側方に配置されたレンジ選択レ
バーを備え、このレンジ選択レバーを揺動することによ
り、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレン
ジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び
運転者の手動操作により特定の変速段を得ることができ
るマニュアルレンジの各レンジを選択するレンジ選択手
段と、 このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択
されているとき、ドライバーによるシフトアップスイッ
チ又はシフトダウンスイッチの操作によって特定の変速
段を得るシフト操作手段と、 上記レンジ選択手段により上記レンジ選択レバーの揺動
位置がドライブレンジからマニュアルレンジに切り換え
られたとき、上記シフトアップスイッチ又はシフトダウ
ンスイッチが操作されるまでは上記ドライブレンジで設
定されていた変速段を保持する第一の態様と、上記ドラ
イブレンジで設定されていた変速段とは異なる変速段に
強制的にシフトダウン変速させた後、上記シフトアップ
スイッチ又はシフトダウンスイッチの操作に応じて特定
の変速段を選択する第二の態様とを、車両の走行状態に
応じて選択する変速態様選択手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の制御装置。 - 【請求項４】 運転席の側方に配置されたレンジ選択レ
バーを備え、このレンジ選択レバーを揺動することによ
り、パーキングレンジ、後退レンジ、ニュートラルレン
ジ、変速動作が自動的に行われるドライブレンジ、及び
運転者の手動操作により特定の変速段を得ることができ
るマニュアルレンジの各レンジを選択するレンジ選択手
段と、 このレンジ選択手段により上記マニュアルレンジが選択
されているとき、ドライバーによるシフトアップスイッ
チ又はシフトダウンスイッチの操作によって特定の変速
段を得るシフト操作手段と、 上記レンジ選択手段により上記レンジ選択レバーの揺動
位置がドライブレンジからマニュアルレンジに切り換え
られた時、上記シフトアップスイッチ又はシフトダウン
スイッチが操作されるまでは上記ドライブレンジで設定
されていた変速段を保持する第一の態様と、上記ドライ
ブレンジで設定されていた変速段とは異なる変速段に強
制的にシフトダウン変速させた後、上記シフトアップス
イッチ又はシフトダウンスイッチの操作に応じて特定の
変速段を選択する第二の態様とを、車両の走行する路面
の勾配に応じて選択する変速態様選択手段と、 を備えていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11178752A JP3017501B2 (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11178752A JP3017501B2 (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | 自動変速機の制御装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17642192A Division JP3058989B2 (ja) | 1992-07-03 | 1992-07-03 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027982A JP2000027982A (ja) | 2000-01-25 |
| JP3017501B2 true JP3017501B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=16053983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11178752A Expired - Lifetime JP3017501B2 (ja) | 1999-06-24 | 1999-06-24 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3017501B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085317A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4715817B2 (ja) | 2007-07-18 | 2011-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
| JP5211653B2 (ja) * | 2007-11-19 | 2013-06-12 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動力制御装置 |
| JP5249881B2 (ja) * | 2009-09-08 | 2013-07-31 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| JP7080444B2 (ja) * | 2019-02-01 | 2022-06-06 | マツダ株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
-
1999
- 1999-06-24 JP JP11178752A patent/JP3017501B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085317A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Toyota Motor Corp | 自動変速制御装置 |
| US8175778B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus and control method for automatic transmission |
| DE102008048645B4 (de) * | 2007-09-28 | 2014-02-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung und Steuerverfahren für ein Automatikgetriebe |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000027982A (ja) | 2000-01-25 |
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