JP4732653B2 - 電子制御式の車両用オートマチックトランスミッションのためのシフト装置 - Google Patents
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Description
本発明は、請求項1の上位概念で詳細に規定された形式の、電子制御装置によって制御される、特に自動車のための車両用オートマチックトランスミッションのためのシフト装置に関する。
【0002】
実地に基づき、例えば電子制御装置を備えた乗用車用オートマチックトランスミッションでは、運転者がセレクトレバーを介してオートマチック走行モードを選択するシフト装置が公知である。このためには一般にセレクトレバー用に複数のセンサを備えたシフトゲートが設けられており、前記センサにはそれぞれダイナミックシフトプログラムのシフト位置が対応配置されている。即ち、セレクトレバーによって機械的に、例えばパーキング用のシフト位置P、後退走行用のR、ニュートラル(アイドリング)用のN及び前進走行(ドライブ)用のDを選択することができ、これらのシフト位置では最小ギヤ段と既存の最大ギヤ段との間の自動的なシフトが、アクセルペダルの作動速度、エンジン回転数、車両加速及び電子制御装置に供与されている別の重要な値に関連して行われる。このためにオートマチックトランスミッションの電子制御装置は、トランスミッションのシフト特性線を走行形式及び走行状況に応じて自動的にシフトするモジュールを有している。
【0003】
更に、このような公知のシフト装置は、しばしば最大にシフトアップ可能なギヤ段のためのシフト位置を有している。即ち、特定の走行条件下で第4段と第5段との間でしばしばギヤチェンジが行われる場合は、例えばシフト位置“4“を以て第5段をロックすることができる一方で、例えば山中の比較的長い上り坂及び下り坂区間では、例えばシフト位置“2“を以てより高いギヤへのシフトアップが防止される。その他に勿論、第シングルのためのシフト位置が設けられていてもよい。このようなシフト位置を様々なシフト範囲のために用意することにより、エンジンブレーキ作用を併用しつつエンジン出力をより良好に利用することができ、不要なシフトアップ及びシフトダウンを防止することができる。
【0004】
個々のギヤ段の間をマニュアルで簡単にチェンジできるようにするため、並びに例えばよりスポーティーな走行形式を実現するために運転者がマニュアル操作できるようにするためには、前記のような公知のシフト装置はしばしば「ワンタッチシフト操作」用の別のシフト装置を有しており、前記ワンタッチシフト操作では、セレクトレバー又は別個のスイッチ又はプローブを介して対応するセンサにタッチすることにより、次に低いギヤ段又は次に高いギヤ段にシフトすることができる。
【0005】
このようなシフト装置はドイツ連邦共和国特許第3807881号明細書に基づき公知であり、この場合、ワンタッチシフト操作の「マニュアルプログラム」は、ダイナミックシフトプログラムのシフトゲートに対して平行な第2のシフトゲートによって実現されている。マニュアルプログラムを実施するためには、セレクトレバーは横断ゲートを介して第2のシフトゲートへ切り換えられ、この第2のシフトゲート内でばねによってニュートラルな中心位置に保持され且つ手動で旋回されると、当該セレクトレバーのシフト運動がセンサによって検出されることにより、トランスミッションにおけるシフトアップ及びシフトダウンをトリガする。前記センサの信号はオートマチックトランスミッションの制御装置に入力される。
【0006】
マニュアル式のワンタッチシフト操作を伴う説明した全ての構成手段において、ダイナミックシフトプログラムに加えて付加的にプラスセンサにタッチすることにより次に高いギヤにマニュアルでシフトアップされ、マイナスセンサにタッチすることによりマニュアルで次に低いギヤにシフトダウンされる。
【0007】
このことは、例えば極端に激しい加速のために複数のギヤ段分のシフトダウン又は大幅なシフトアップが所望される特定の走行状態では、プラスセンサ又はマイナスセンサにそれぞれ複数回続けてタッチしなければならないという欠点を有している。このことは操作の快適性を損なうだけでなく、例えば追越し動作等の危機的な走行状態において、安全性を危険に晒すマニュアルプログラムの遅延及び運転者の誤った行動を惹起する恐れがある。
【0008】
従って本発明の課題は、マニュアルプログラムにおいて、複数のギヤ段分のシフトダウン又はシフトアップの操作を簡単にする、電子制御装置によって制御される特に自動車のための車両用オートマチックトランスミッションのためのシフト装置を提供することである。
【0009】
本発明に基づき、この課題は請求項1の特徴部に記載のシフト装置により解決される。
【0010】
第2のシフト装置が、次に低いギヤ段へシングルシフトダウンするためのセレクト装置用のシフト位置、最小変速比を有するギヤ段へ最大にシフトダウンするための別のシフト位置並びに場合によっては次に高いギヤ段へシングルシフトアップするためのセレクト装置用のシフト位置及び最大変速比を有するギヤ段へ最大にシフトアップするための別のシフト位置を有している、本発明によるシフト装置により、運転者のために、マニュアルプログラムにおける複数のギヤ段分の所望のシフトダウン又はシフトアップに関する操作の快適性が最適化される。
【0011】
従来のワンタッチシフト操作とは異なり、シフトダウン若しくはシフトアップしようとするギヤ段毎にセレクト装置自体のタッチ運動を実施することは最早必要なく、最大シフトダウン又はシフトアップを実施するためには1回だけのワンタッチ運動で十分である。
【0012】
本発明の特に有利な構成では、シングルシフトダウン用のシフト位置から最大シフトダウン用のシフト位置への移行部若しくはシングルシフトアップ用のシフト位置から最大シフトアップ用のシフト位置への移行部において、セレクト装置のために増大された運動抵抗が規定されている。このようにして、最大シフトダウン又は最大シフトアップ用のシフト位置を選択しているということを運転者がはっきりと知覚するので、前記シフト位置に誤ってタッチすること延いては不都合な、それどころか車両安定性を損なうシフトは明らかに防止される。この場合勿論、シングルシフトアップ用の1つのシフト位置しか設けられていない一方で、シフトダウンのためにはシングルシフトダウン用及び最大シフトダウン用のシフト位置が供与されていてよい。それというのも、最大シフトダウンはとりわけスポーツ志向の運転者において、しばしば最大シフトアップよりも望まれるからである。
【0013】
本発明によるシフト装置は、特に多段オートマチックトランスミッション又はCVTオートマチックトランスミッションであってよい、電子制御される車両用オートマチックトランスミッションを備えた自動車に適している。但し、例えば電子制御される車両用オートマチックトランスミッションを備えた二輪車又は船舶等の別の車両における使用も考えられる。それというのも、この場合もしばしば、最高速度での複数のギヤ段分のシフト、特にシフトダウンに対する運転者の要望が寄せられているからである。
【0014】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【0015】
図1には、電子制御装置2によって制御される車両用オートマチックトランスミッション3のためのシフト装置1が示されている。この場合、電子制御装置2及び車両用オートマチックトランスミッション3は象徴的にしか示されていない。乗用車に設けられたシフト装置1は、ダイナミックシフトプログラム用の第1のシフト装置4を有しており、この第1のシフト装置4では、車両のパーキング用のシフト位置P、後退走行用のシフト位置R、アイドリング用のシフト位置N及びオートマチック前進走行用のシフト位置Dを選択することにより、適応されたトランスミッション制御の基準に基づいて、自動的にシフトされるべき様々なギヤ段を予め選択することができる。このことは、セレクト装置として機能するセレクトレバー5によって行われ、このセレクトレバー5は、前記のシフト位置のための複数のセンサが配置された第1のシフトゲート6内で摺動可能である。この第1のシフトゲート6にはシフト位置P,R,N,Dだけでなく更に、第4のギヤ段用のシフト位置“4”、第3のギヤ段用の“3”及び第2のギヤ段用の“2”が設けられており、これらのシフト位置では、シフトはその都度第シングルと前記ギヤ段との間で自動的に行われる。制動作用を伴う第1のギヤ段のシフトは、シフト位置“2”及び走行速度に関連して電子的に行われる。センサによって検出されるセレクトレバー5の位置は、信号伝達装置7,8を介して信号として電子制御装置2へ送出される。
【0016】
ダイナミックシフトプログラムで自動的にシフトするための第1のシフト装置4の他に、ワンタッチシフト操作によってマニュアルプログラムを実施するための第2のシフト装置9が設けられている。このためには、第1のシフトゲート6に対して平行に第2のシフトゲート10が配置されており、この第2のシフトゲート10へセレクトレバー5は横断ゲート11を介して切換可能である。第1のシフト装置4と第2のシフト装置9との間の切換運動を検出するために、図1では象徴的にしか示されていないセンサ12が横断ゲート11の領域に配置されている。これにより、セレクトレバー5を同時に、ダイナミックシフトプログラムを実施するための第1のシフト装置4とマニュアルプログラムを有する第2のシフト装置9とに使用することができる。
【0017】
セレクトレバー5が第2のシフト装置9に位置している場合、当該セレクトレバー5はばね13,14によって、図1に破線で示したニュートラルな中心位置で保持され、この中心位置からセレクトレバー5はマニュアル操作によって、矢印15で示したシフトアップをトリガするための第1の方向及び矢印16で示したシフトダウンをトリガするための第2の方向へ運動することができる。
【0018】
この場合、シフト装置1の連結リンクにおける旋回性に関連したセレクトレバーの構造自体は従来の構成に相応しており、例えば前掲のドイツ連邦共和国特許第3807881号明細書に記載のように構成されていてよい。
【0019】
シフトアップするために方向15でセレクトレバー5を摺動させると、このセレクトレバー5はまず、次に高いギヤ段へシングルシフトアップするためのシフト位置“+”に到達する。このシフト位置ではプラスセンサ17が応答し且つ対応する信号を電子制御装置2へ送出する。運転者がセレクトレバー5を更に方向15で摺動させる場合は、より大きなばね力を有する別のばね18によって実現される、セレクトレバー5に関する運動抵抗を克服せねばならない。その後、セレクトレバー5は最大変速比を有するギヤ段へ最大にシフトアップするためのシフト位置“++”に到達し、このシフト位置で、前記シフト運動を信号として電子制御装置2に送出するプラス・プラスセンサ19に接触接続する。
【0020】
同様に、第2のシフトゲート6の中心位置から見て逆の運動方向16には、次に低いギヤ段へシングルシフトダウンするための、セレクト装置5のためのシフト位置“−”及び最小変速比を有するギヤ段へ最大にシフトダウンするための後置されたシフト位置“−−”が設けられている。セレクトレバー5がばね14の力に抗して摺動可能なシングルシフトダウン用のシフト位置“−”にはマイナスセンサ20が対応配置されており、最大シフトダウン用のシフト位置“−−”には相応に、やはり電子制御装置2に接続されたマイナス・マイナスセンサ21が対応配置されている。最大シフトダウン用のシフト位置“−−”へ到達できるようにするためには、この場合も最大にシフトアップするのと同様に、シフト位置“−”からシフト位置“−−”への移行部において高められた運動抵抗を実現する第2のばね22の力を克服しなければならない。
【0021】
勿論、最大シフトダウン用のシフト位置“−−”又は最大シフトアップ用のシフト位置“++”に挿入するためのセレクトレバー5に関する運動抵抗は、別の機械式、液圧式又は空圧式の手段によって付与されてもよい。
【0022】
図2に示したように、第2のシフト装置9は第1のシフト装置4とは別個に設けられていてもよく、例えば多機能ステアリングホイール23に取り付けられていてよい。この場合、マニュアルプログラムを有する第2のシフト装置9を操作するためのセレクト装置は、最早第1のシフト装置4のセレクトレバー5とは同一でない。この場合、第2のシフト装置9のセレクト装置は例えばワンタッチボタン24として形成されていてよい。図2で特に概略的に示した構成では、ワンタッチボタン24はシフトダウン用の第1のボタン25とシフトアップ用の第2のボタン26とを有している。
【0023】
これらのボタン25,26は操作されない状態ではニュートラルな「中心位置」に位置しており、つまりボタン25,26はどちらも、対応する機能をトリガするために押されていない。ボタン25,26は各2つのタッチ段階を有しており、ボタン25の第1のタッチ段階にはシングルシフトダウン用のシフト位置“−”が対応しており、ボタン25がより深く押されている第2のタッチ段階には最大シフトダウン用のシフト位置“−−”が対応している。これと同様に、ボタン26はシングルシフトアップ用のシフト位置“+”のために第1のタッチ段階を有しており且つ最大シフトアップ用のシフト位置“++”のためにより深い第2のタッチ段階を有している。この場合、シフト位置“++”は任意で設けられていてよい。第2のシフト装置9のこの構成でも、シングルシフトダウン用のシフト位置“−”から最大シフトダウン用のシフト位置“−−”へ移行する場合、及び同様にシフト位置“+”からシフト位置“++”へ移行する場合は、誤って最大にシフトダウン又はシフトアップすることを防ぐために、増大された運動抵抗を克服しなければならない。この場合、セレクト装置24のボタン25,26の構造は、ボタンに関して一般に公知の構成に相応していてよい。
【0024】
図3には、回転スイッチ27によりマニュアルプログラムを実施するための第2のシフト装置9用のセレクト装置の別の択一的な実施例が示されている。ニュートラルな中心位置で図示された、従来の回転スイッチと同様に形成されたスイッチ27は、シフトダウンを実施するための左方向16では、まずシングルシフトダウン用のシフト位置“−”へ回転可能であり、増大された抵抗力に抗して方向16で更に回転すると、最大シフトダウン用のシフト位置“−−”へ回転可能である。この場合回転スイッチ27は、それぞれ電子制御装置2に接続されており且つ象徴的にしか示されていないマイナスセンサ20とマイナス・マイナスセンサ21とに接触接続する。逆方向15では、回転スイッチ27はシフト位置“+”へシングルシフトアップするため、並びにシフト位置“++”への最大シフトアップをトリガするために回転可能であり、この場合も前記シフト位置にはそれぞれプラスセンサ17若しくはプラス・プラスセンサ19が対応配置されている。
【0025】
図4には、第2のシフト装置9のためのセレクト装置の更に別の実施例がロッカースイッチ28として示されており、このロッカースイッチ28は、図示の実施例では多機能ステアリングホイール23に取り付けられているが、勿論車両の別の箇所に設けられていてもよい。
【0026】
ロッカースイッチ28は自体公知の形式で構成されており且つ揺動方向毎に2つの段を有している。この場合、ロッカースイッチ28の下部域29を操作すると、まずシングルシフトダウン用のシフト位置“−”に到達し、より強く押すと、最大シフトダウン用のシフト位置“−−”へ到達する。同様に、ロッカースイッチ28の上部域30を押すとシフト位置“+”に到達し、更に強く操作すると、任意に設けられる最大シフトアップ用のシフト位置“++”へ到達する。
【0027】
説明した本発明によるシフト装置1は、特にワンタッチ運動で大きなギヤジャンプを行うことのできる、複数のギヤ段を備えたオートマチックトランスミッションに適している。許容不能に大きなシフトダウンを防止するためには、「最大シフトダウン」とは、シフトダウンが下方に対して回転数に応じて防止されている、つまり、シフトダウン後に許容限界回転数を超えない場合にのみ、シフトダウンが可能であるということと理解される。これにより、トランスミッションはマニュアルプログラムの誤操作によっては損傷されないということが保証される。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による、電子制御装置によって制御される車両用オートマチックトランスミッションのためのシフト装置の概略図である。
【図2】 多機能ステアリングホイールに設けられた、ワンタッチボタンとして形成されたセレクト装置を備えた本発明によるシフト装置の別の実施例を示した図である。
【図3】 回転スイッチとしての本発明によるシフト装置のセレクト装置の更に別の実施例を示した図である。
【図4】 ロッカースイッチとしての本発明によるシフト装置のセレクト装置の更に別の実施例を示した図である。
【符号の説明】
1 シフト装置、 2 電子制御装置、 3 オートマチックトランスミッション、 4 オートマチックシフトプログラム用の第1のシフト装置、 5 セレクトレバー、 6 第1のシフトゲート、 7,8 信号伝達装置、 9 マニュアルプログラム用の第2のシフト装置、 10 第2のシフトゲート、 11 横断ゲート、 12 センサ、 13,14 ばね、 15 シフトアップするためのセレクト装置のシフト運動方向、 16 シフトダウンするためのセレクト装置の運動方向、 17 プラスセンサ、 18 ばね、 19 プラス・プラスセンサ、 20 マイナスセンサ、 21 マイナス・マイナスセンサ、 22 ばね、 23 多機能ステアリングホイール、 24 ワンタッチボタン、 25,26 ボタン、 27 回転スイッチ、 28 ロッカースイッチ、 29 ロッカースイッチの下部域、 30 ロッカースイッチの上部域
Claims (12)
- 電子制御装置(2)によって制御される、特に自動車のための車両用オートマチックトランスミッション(3)のためのシフト装置であって、手動選択により、自動的にシフトされるべき様々なギヤ段が予め選択可能な第1のシフト装置(4)と、ニュートラルな中心位置で保持されるセレクト装置(5,24,27,28)によって操作可能な第2のシフト装置(9)とが設けられており、前記中心位置からセレクト装置がマニュアル操作によってシフトアップトリガ用の第1の方向(15)及びシフトダウントリガ用の第2の方向(16)へ運動可能であり、しかも、セレクト装置(5,24,27,28)のシフト運動がセンサによって検出され、信号として制御装置(2)に入力される形式のものにおいて、
第2のシフト装置(9)が、次に低いギヤ段へシングルシフトダウンするためのセレクト装置(5,24,27,28)用のシフト位置(−)と、最小変速比を有するギヤ段へ最大シフトダウンするための別のシフト位置(−−)及び/又は次に高いギヤ段へシングルシフトアップするためのセレクト装置(5,24,27,28)用のシフト位置(+)と、最大変速比を有するギヤ段へ最大シフトアップするための別のシフト位置(++)とを有していることを特徴とする、電子制御式の車両用オートマチックトランスミッションのためのシフト装置。 - シングルシフトダウン用のシフト位置(−)から最大シフトダウン用のシフト位置(−−)への移行部若しくはシングルシフトアップ用のシフト位置(+)から最大シフトアップ用のシフト位置(++)への移行部において、セレクト装置(5)に関して増大された運動抵抗が規定されている、請求項1記載のシフト装置。
- 第2のシフト装置(9)に、シングルシフトダウンをトリガするマイナスセンサ(20)と最大シフトダウンをトリガするマイナス・マイナスセンサ(21)及び/又はシングルシフトアップをトリガするプラスセンサ(17)と最大シフトアップをトリガするプラス・プラスセンサ(19)とが配置されている、請求項1又は2記載のシフト装置。
- プラスセンサ(17)とプラス・プラスセンサ(19)及び/又はマイナスセンサ(20)とマイナス・マイナスセンサ(21)とが、セレクト装置(5,24,27,28)の中心位置から見て、プラス・プラスセンサ(19)がプラスセンサ(17)に後置されており、マイナス・マイナスセンサ(21)がマイナスセンサ(20)に後置されているように第2のシフト装置(9)に配置されている、請求項3記載のシフト装置。
- セレクト装置(5)が、第2のシフト装置(9)においてばね(13,14)によってニュートラルな中心位置に保持されている、請求項1から4までのいずれか1項記載のシフト装置。
- シングルシフトダウンのシフト位置(−)又はシングルシフトアップのシフト位置(+)を選択するためには、セレクト装置(5,24,27,28)に抗して第1のばね(13,14)のばね力がそれぞれ作用し、最大シフトダウンのシフト位置(−−)又は最大シフトアップのシフト位置(++)を選択するためには、第2のばね(18,22)のより大きなばね力がそれぞれ作用する、請求項1から5までのいずれか1項記載のシフト装置。
- セレクト装置がワンタッチボタン(24)として形成されている、請求項1から6までのいずれか1項記載のシフト装置。
- セレクト装置がロッカースイッチ(28)として形成されている、請求項1から6までのいずれか1項記載のシフト装置。
- セレクト装置が回転スイッチ(27)として形成されている、請求項1から6までのいずれか1項記載のシフト装置。
- セレクト装置(27,28)及び少なくとも第2のシフト装置(9)が多機能ステアリングホイール(23)に取り付けられている、請求項1から9までのいずれか1項記載のシフト装置。
- セレクト装置が、第1のシフト装置(4)及び第2のシフト装置(9)を操作するためのセレクトレバー(5)として形成されており、該セレクトレバー(5)が、第1のシフトゲート(6)を有する第1のシフト装置(4)から横断ゲート(11)を介して、第1のシフトゲート(6)に対して平行な第2のシフト装置(9)の第2のシフトゲート(10)へ切換え可能である、請求項1から6までのいずれか1項記載のシフト装置。
- マイナスセンサ(20)とマイナス・マイナスセンサ(21)並びに場合によってはプラスセンサ(17)とプラス・プラスセンサ(19)とが第2のシフトゲート(10)に配置されている、請求項11記載のシフト装置。
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