JP2001039176A - オートマチック式伝動装置用の切換装置 - Google Patents

オートマチック式伝動装置用の切換装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 セレクトレバー５を切換用溝内でシフトさせ
ることによって種々のギア段Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ，Ｍ／Ｐ，
Ｎ，Ｒ，Ｄが予選択される、電子制御式の自動車のオー
トマチック式伝動装置用の切換装置で、セレクトレバー
５に対して付加的に設けられたマニュアルギアセレクト
装置１２によって、前進ギア段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４
を任意に切換えるための切換指令が発せられ、セレクト
レバー５が、１つの切換用溝６内で、伝動装置２の走行
位置に相当する、セレクトレバー５の規定された切換位
置Ｄ，Ｍを有し、この切換位置内でマニュアルギアセレ
クト装置（１２）が操作可能である形式のものにを改良
して、伝動装置をより操作し易く、しかも切換操作に伴
って運転安全性がより高められるようにする。 【解決手段】 マニュアルギアセレクト装置１２がレバ
ースイッチ１３として構成されていて、セレクトレバー
５に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置によ
って制御される自動車のオートマチック式伝動装置用の
切換装置であって、セレクトレバーが設けられていて、
該セレクトレバーを切換用溝内でシフトさせることによ
って種々のギア段が予選択されるようになっており、セ
レクトレバーに対して付加的に、マニュアルギアセレク
ト装置が設けられており、該マニュアルギアセレクト装
置によって、前進ギア段を任意に切換えるための切換指
令が発せられるようになっていて、セレクトレバーが、
１つの切換用溝内で、伝動装置の走行位置に相当する、
セレクトレバーの規定された切換位置（を有していて、
この切換位置内でマニュアルギアセレクト装置が操作可
能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願第３８０７８
８１号明細書によれば、自動車用の、オートマチック又
はマニュアルの切換を選択的に行うための負荷切換え可
能な伝動装置のための切換装置が開示されている。この
切換装置は、Ｈ状の溝内でガイドされたセレクトレバー
を有している。自動車の縦方向に延びる２つの切換用溝
のうちの一方は、オートマチック伝動装置において一般
的であるセレクトレバー位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，
１を有しており、また、この切換用溝に対して平行に延
びる他方の溝内では、セレクトレバーを自動車走行方向
でシフトさせることによって１段上のギア段に切換ら
れ、自動車走行方向とは反対方向にシフトさせると１段
下のギア段に切換えられるようになっている。
【０００３】特開昭６２−３４２１４号公報には、第１
の切換用溝と、この第１の切換用溝に対して直角に配置
された第２の切換用溝とを有する切換装置について記載
されている。第１の切換用溝と第２の切換用溝との交差
点には、変速段を自動的に切り換えることができないホ
ールド位置が設けられている。このホールド位置から出
発して、セレクトレバーは、第２の切換用溝内でアップ
シフト位置とダウンシフト位置との間で移動せしめら
れ、これによってマニュアルで変速段をセレクトするこ
とができるようになっている。
【０００４】また特開昭６３−２７５８４３号公報によ
れば、特別な操作エレメントによって、走行レンジ（レ
ンジＤ，２，Ｌ）をセレクトできるようになっている自
動変速機が公知である。この操作エレメントは、ハンド
ル内に、ステアリングアームスイッチとして、シフトレ
バーの下側に操作スイッチとして、シフトレバーの表側
及び裏側にスイッチとして、また回転グリップ、旋回グ
リップ及び傾倒グリップとして構成することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた切換装置を改良して、伝動装置がより操作し易
く、しかも切換操作に伴って運転安全性がより高められ
るようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、マニュアルギアセレクト装置がレバースイ
ッチとして構成されていて、セレクトレバーに配置され
ている。本発明の有利な実施形態は従属請求項に記載さ
れている。
【０００７】
【効果】本発明の切換装置によれば、１つの切換用溝だ
けを備えた負荷切換え可能な伝動装置で、オートマチッ
ク又はマニュアルの選択的な切換が可能である。前記ド
イツ連邦共和国特許出願第３８０７８８１号明細書に開
示されているような、セレクトレバーを第２の切換用溝
内にシフトさせることによって切換えられる前進ギア段
は、本発明によればマニュアルのギアセレクト装置によ
って切換られるようになっている。
【０００８】本発明の別の構成要件によれば、切換用溝
が複数の位置を有していて、伝動装置がセレクトレバー
の位置においてのみレバースイッチによって切換可能で
ある。電子制御装置への切換指令は、セレクトレバーが
位置Ｍ（＝マニュアル）の分だけ広げた切換用溝内でこ
の位置Ｍにもたらされた場合においてのみ発信されるよ
うになっている。位置Ｍにおける１段シフトアップ若し
くはシフトダウンするためのベースとして、セレクトレ
バーを位置Ｄ（＝ドライブ）からシフトさせる際のオー
トマチックにセレクトされた実際のギア段は、位置Ｍに
引き継がれる。
【０００９】本発明の別の構成要件によれば、切換用溝
が複数の位置を有していて、セレクトレバーに別のスイ
ッチとしてプッシュボタンが設けられており、該プッシ
ュボタンを操作すると、伝動装置がセレクトレバーの位
置においてのみレバースイッチによって切換可能であ
る。切換用溝は、一般的な位置Ｐ（＝パーキング）、Ｒ
（＝リバース）、Ｎ（＝ニュートラル）及びＤだけを有
している。セレクトレバーの位置Ｄにおいては、プッシ
ュボタンとして構成された、セレクトレバーに配置され
たスイッチによってオートマチックギアセレクトが無効
にされ、レバースイッチによってシフトアップ又はシフ
トダウンのための切換指令がリリースされるようになっ
ている。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
示した実施例を用いて具体的に説明する。
【００１１】走行方向Ｆで走行する、詳しく図示してい
ない自動車は、内燃機関１を有しており、該内燃機関１
にオートマチック式の伝動装置２が接続されている。ス
テアリングホイール３はステアリングコラム４に固定さ
れている。伝動装置２用のセレクトレバー５は、クラッ
チブロック７の切換用溝６内でガイドされている。
【００１２】ギア表示装置１０は、セレクトレバー５の
位置Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュート
ラル）、Ｄ（ドライブ）、Ｍ（マニュアル）と、これら
の位置のうちの位置Ｄ，Ｍでオートマチック又はマニュ
アルで実際にセレクトされた前進ギア段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ
３，Ｇ４とを、例えば計器盤で信号化する。電子制御装
置１１は伝動装置２を制御する。電子制御装置１１は、
入力信号としてセレクトレバー５の位置を処理し、また
別の信号、例えば伝動装置２、内燃機関１及びキックダ
ウンスイッチ（図示せず）、ブレーキ灯及び車輪回転数
センサからの別の信号を処理する。
【００１３】電子制御装置１１によって処理された、前
進ギア段Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４を切換える切換指令
は、マニュアルギアセレクト装置１２によってリリース
可能となる。実際にセレクトされた前進ギア段はギア表
示装置１０で同様に信号化される。
【００１４】図１に示した本発明の第１実施例によれ
ば、マニュアルギアセレクト装置１２は、セレクトレバ
ー５に設けられたレバースイッチ１３として構成されて
いる。セレクトレバー５の位置Ｍでは、レバースイッチ
１３を方向Ｈ（シフトアップ）で操作することによっ
て、及び方向Ｒ（シフトダウン）で操作することによっ
て、それぞれ１段切換えられる。この切換は、セレクト
レバー５を位置Ｄから位置Ｍへシフトさせる際に得られ
る前進ギア段に基づいてそれぞれ行われる。例えば前進
ギア段４からさらに前進させるような間違った切換は、
電子制御装置１１によって防止される。レバースイッチ
１３は例えば、走行方向Ｆに向けられた、セレクトレバ
ー５の前方側１４の握り易い位置に配置されているか、
又はセレクトレバー５の上側に配置されている。レバー
スイッチ１３は、それぞれ操作される毎に中立のニュー
トラル位置に戻る（図２のＡ参照）。
【００１５】この第１図に示した実施例の変化例によれ
ば、切換用溝６は位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄだけを有してい
る。セレクトレバー５の位置Ｄでは、上側１５に配置さ
れた、プッシュボタン１６として構成されたスイッチを
操作してから、レバースイッチ１３によるマニュアルギ
アセレクトが行われるようになっている。オートマチッ
クギアセレクトは、プッシュボタン１６を新たに操作す
るまで作動しないようになっている（図２のＢ参照）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による切換装置の概略図で
ある。
【図２】Ａは、図１の矢印Ａ方向で見た、第１実施例の
第１変化例によるセレクトレバーの概略図、Ｂは、図１
の矢印Ａ方向で見た、第１実施例の第２変化例によるセ
レクトレバーの概略図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関、 ２ 伝動装置、 ３ ステアリングホ
イール、 ４ ステアリングコラム、 ５ セレクトレ
バー、 ６ 切換用溝、 ７ クラッチブロック、 １
０ ギア表示装置、 １１ 電子制御装置、 １２ マ
ニュアルセレクト装置、 １３ レバースイッチ、 １
４ 前方側、 １５ 上側、 １６ プッシュボタン、
２０ ステアリングアームスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウルリッヒ マイヤー ドイツ連邦共和国 フライベルク アム ネッカー ブルクウンダーシュトラーセ １ (72)発明者 ローベルト ミュラー ドイツ連邦共和国 メーンスハイム バー トシュトラーセ 21 (72)発明者 ハインツ シュテーレ ドイツ連邦共和国 ヴァイスアッハ ヤー コブスエッカー ４

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電子制御装置によって制御される自動車
    のオートマチック式伝動装置用の切換装置であって、セ
    レクトレバー（５）が設けられていて、該セレクトレバ
    ーを切換用溝内でシフトさせることによって種々のギア
    段（Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ，Ｍ／Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ）が予選択さ
    れるようになっており、 セレクトレバー（５）に対して付加的に、マニュアルギ
    アセレクト装置（１２）が設けられており、該マニュア
    ルギアセレクト装置（１２）によって、前進ギア段（Ｇ
    １，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４）を任意に切換えるための切換指
    令が発せられるようになっていて、 セレクトレバー（５）が、１つの切換用溝（６）内で、
    伝動装置（２）の走行位置に相当する、セレクトレバー
    （５）の規定された切換位置（Ｄ，Ｍ）を有していて、
    この切換位置内でマニュアルギアセレクト装置（１２）
    が操作可能である形式のものにおいて、 マニュアルギアセレクト装置（１２）がレバースイッチ
    （１３）として構成されていて、セレクトレバー（５）
    に配置されていることを特徴とする、オートマチック式
    伝動装置用の切換装置。
  2. 【請求項２】 切換用溝（６）が複数の位置（Ｐ，Ｒ，
    Ｎ，Ｄ，Ｍ）を有していて、伝動装置（２）がセレクト
    レバー（５）の位置（Ｍ）においてのみレバースイッチ
    （１３）によって切換可能である、請求項１記載のオー
    トマチック式伝動装置用の切換装置。
  3. 【請求項３】 切換用溝（６）が複数の位置（Ｐ，Ｒ，
    Ｎ，Ｄ）を有していて、セレクトレバー（５）に別のス
    イッチとしてプッシュボタン（１６）が設けられてお
    り、該プッシュボタン（１６）を操作すると、伝動装置
    （２）がセレクトレバー（５）の位置（Ｄ）においての
    みレバースイッチ（１３）によって切換可能である、請
    求項１記載のオートマチック式伝動装置用の切換装置。
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