JP2600261Y2

JP2600261Y2 - トランスミッションの変速制御装置

Info

Publication number: JP2600261Y2
Application number: JP1992010078U
Authority: JP
Inventors: 信雄秦
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1992-03-02
Filing date: 1992-03-02
Publication date: 1999-10-04
Anticipated expiration: 2007-03-02
Also published as: JPH0571532U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シフトレバーの操作に
基づいてギヤを指定の位置にシフトする自動変速機を有
し、シフトレバーはシフトアップ位置とシフトダウン位
置とホールド位置を有するトランスミッションの変速制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の重量運搬車両においては、
高駆動力を得るためにトランスミッションのギヤレシオ
の段間比を小さくし、多段化している。そのため、発進
から加速してある速度まで上げるのに、何回も変速操作
を行う必要があってドライバの負担が大きい。

【０００３】これに対し、自動変速を行う例えばメルデ
セスベンツ車のトランスミッション変速制御装置が知ら
れている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記の変速制
御装置においては図７に示すように、発信時にクラッチ
を切り、所望のシフト段（図示の例では４速）になるま
で、何回（図示の例では４回）もシフトレバー操作を繰
返さなければならない。

【０００５】これに対し本出願人は実願平３−６６２９
号において、学習により前回発進したシフト段を記憶し
ておき、次回の発進時に記憶された発進段にセットする
技術を提案している。

【０００６】この提案した技術自体は有効であるが、し
かし、その技術でも、セットされた発進段が所望のシフ
ト段と合わない場合は、クラッチを切ったのちに所望の
シフト段になるまで、シフトレバー操作すなわちギヤセ
ットを繰返さなければならない。

【０００７】本考案は、クラッチの断続を行うクラッチ
操作手段、トランスミッションのシフトチェンジを行う
シフト操作手段及びエンジンの回転を制御するエンジン
回転制御手段を制御して変速を行う変速制御手段を具備
するトランスミッションの変速制御装置において、積荷
又は坂等の状況に応じて発進時のシフト段を容易に選択
することができるトランスミッションの変速制御装置を
提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、シフト
レバーの操作に基づいてギヤを指定の位置にシフトする
自動変速機を有し、シフトレバーはシフトアップ位置と
シフトダウン位置とホールド位置を有するトランスミッ
ションの変速制御装置において、トランスミッションを
制御するトランスミッションコントロールユニットを備
え、そのトランスミッションコントロールユニットは、
発進時のシフト段をあらかじめ設定値として選択してお
り、そして車速がゼロでクラッチが接続されている場合
は、シフトポジションスイッチからの信号でシフトアッ
プ操作がなされているか否かを判断してシフトアップ操
作がなされていれば当該設定値を１段増やし、そしてシ
フトアップ操作がなされていなければシフトポジション
スイッチからの信号に基づきシフトダウン操作がなされ
ているか否かを判断し、シフトダウン操作がなされてい
れば当該設定値を１段減らし、そして目標段にセットさ
れたならば、クラッチペダルを踏むとクラッチセンサか
らの信号で目標段にギヤをセットする機能を有してい
る。さらに本考案によれば、シフトレバーの操作に基づ
いてギヤを指定の位置にシフトする自動変速機を有し、
シフトレバーはシフトアップ位置とシフトダウン位置と
ホールド位置を有するトランスミッションの変速制御装
置において、トランスミッションを制御するトランスミ
ッションコントロールユニットを備え、そのトランスミ
ッションコントロールユニットは、発進時のシフト段を
あらかじめ設定値として選択しており、そして車速がゼ
ロでクラッチが接続されている場合は、ファンクション
スイッチの状態に応じてシフトアップ操作がなされてい
れば、当該設定値を１又は２段増やし、シフトダウン操
作がなされていれば、当該設定値を１又は２段減らし、
そして目標段にセットされたならば、クラッチペダルを
踏むとクラッチセンサからの信号で目標段にギヤをセッ
トする機能を有している。

【０００９】

【作用】上記のように構成されたトランスミッションの
変速制御装置においては、発進時にクラッチを踏まずに
レバーをシフトダウン又はシフトアップにすれば今まで
２段発進が１段発進又は３段になる（何もしないときは
２とする）そこでクラッチを踏んでレバーをシフトアッ
プ（あらかじめシフトアップときめる）に入れると変速
する。クラッチを踏まないときにシフトレバーをシフト
アップ又はシフトダウンに動かすと発進時の段を変える
ことができるので、運転者は坂道又は積荷の状態により
発進段の選択ができる。

【００１０】

【実施例】以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

【００１１】図１には、本考案を実施した自動変速機を
備えたディーゼルエンジンの全体構成図が示されてい
る。エンジン１０には、メカニカルクラッチ２０を介し
てトランスミッション３０が取付けられ、その出力軸は
プロペラシャフト３７を介して図示しないリアアクスル
に連結されている。

【００１２】エンジン１０には燃料噴射ポンプ１１が設
けられ、そのポンプ１１にはスロットルアクチュエータ
１２が設けられている。

【００１３】クラッチ２０には、クラッチをを断接操作
をするクラッチアクチュエータ２１と、クラッチのスト
ロークを検出するクラッチストロークセンサ２２と、エ
ンジン回転センサ２３とが設けられている。

【００１４】トランスミッション３０には、トランスミ
ッションをシフトするトランスミッションアクチュエー
タ３１と、シフトポジションを検出するポジションセン
サ３２と、ギヤ回転センサ３３と、車速センサ３４と、
レンジ切換、スプリッタ切換アクチュエータ３５、３
８、レンジ、スプリッタポジションセンサ３６、３９が
設けられている。

【００１５】他方、運転室内には、シフトタワー４０が
設けられ、リバースＲ、ニュートラルＮ、シフトアップ
Ｕ、シフトダウンＤ及び現シフト段を保持するホールド
Ｈのシフトパターンを有している。また、アクセルペダ
ル４２の開度を検出するアクセルセンサ４３と、クラッ
チペダル４４の位置を検出するクラッチセンサ４５とが
設けられている。

【００１６】そして、これらの部材１２、２２、２３、
３１、３２、３３、３４、３５、３６、３８、３９、４
０、４３及び４５は、トランスミッションコントロール
ユニット４６に接続され、このユニット４６には、エン
ジンコントロールユニット４７、表示モニタ４８、マグ
ネチックバルブ群４９が接続されている。

【００１７】前記シフトタワー４０のシフトレバー４１
の頂部には、ファンクションスイッチスイッチ４１ａが
設けられ、コントロールユニット４６に接続されてい
る。また、図２及び図３に示すように、シフトレバー４
１の各位置に対応したポジションスイッチＳＦＲ、ＳＦ
Ｆ、ＳＮ１及びＳＮ２が設けられ、コントロールユニッ
ト４６に接続されている。

【００１８】制御に際し図４に示すように、トランスミ
ッションコントロールユニット４６は、車速センサ３４
からの信号に基づき、車速がゼロか否かを判断する（ス
テップＳ１）。ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳだっ
たら、クラッチセンサ４５からの信号に基づき、クラッ
チが接続されているか否かを判断する（ステップＳ
２）。ＮＯの場合は、クラッチが切れているか否かを判
断し（ステップＳ３）、ＹＥＳだったら、トランスミッ
ションアクチュエータ３１を制御し、ギヤセットを行っ
て（ステップＳ４）、リターンする。ステップＳ２がＹ
ＥＳだったら、すなわち車速がゼロで、クラッチが接続
されている場合は、シフトポジションスイッチＳＦＦ、
ＳＮ２からの信号に基づき、シフトアップ操作がなされ
ているか否かを判断する（ステップＳ５）。ＹＥＳだっ
たら、設定値を１つ増やす（ステップＳ６）。すなわち
図５に示すように、シフトアップ操作が１回の場合は、
設定値を２とし、２回であれば、設定値を３とする。次
いで、設定値が最大すなわちあらかじめ設定された目標
段（図５においては４段）になったか否かを判断する
（ステップＳ７）、ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳ
だったら、目標段にセットして（ステップＳ８）、リタ
ーンする。

【００１９】また、ステップＳ５がＮＯの場合は、シフ
トポジションスイッチＳＦＲ、ＳＮ２からの信号に基づ
き、シフトダウン操作がなされているか否かを判断する
（ステップＳ９）。ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳ
だったら、設定値を１つ減らす（ステップＳ１０）、次
いで、設定値が最小すなわちあらかじめ設定された目標
段になったか否かを判断する（ステップ１１）。ＮＯの
場合は、リターンし、ＹＥＳだったら、目標段にセット
して（ステップＳ１２）、リターンする。

【００２０】上記のように、目標段にセットされたら、
クラッチペダル４４を踏むと、目標段にギヤセットされ
る。そこで、クラッチペダル４４を離し接続して発進す
る。

【００２１】図６は本考案の別の実施態様を示し、図４
の範囲Ａ〜Ｂにおいて、ファンクションスイッチ４１ａ
がＯＮの場合（ステップＳ２０がＹＥＳ）は、Ｎを２に
とり、ＯＦＦの場合（ステップＳ２０がＮＯ）は、Ｎを
１にとり、シフトアップ操作がなされた場合は（ステッ
プＳ２３）、設定値を２つ増やし（ステップＳ２４）、
シフトダウン操作がなされた場合は（ステップＳ２
５）、設定値を２つ減らす（ステップＳ２６）ようにし
た例である。この例では、所望のシフト段をより早く得
ることができる。

【００２２】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、車両停止時に、クラッチペダルを踏むこと
なく、発進段設定値をシフトレバーのシフトダウン操作
又はシフトダウン操作により任意に設定変更することが
できる。クラッチを踏まないで、発進段設定値を変更
し、変更後にクラッチを踏むと発進段にギヤセットされ
るので、短時間でしかも容易に発進段のセットを行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】シフトパターンの説明図。

【図３】ポジションスイッチの説明図。

【図４】制御フローチャート図。

【図５】操作例の説明図。

【図６】別制御態様の要部を示す制御フローチャート
図。

【図７】従来の操作例の説明図。

【符号の説明】

１０・・・エンジン１１・・・燃料噴射ポンプ１２・・・スロットルアクチュエータ２０・・・クラッチ２１・・・クラッチアクチュエータ２２・・・クラッチストロークセンサ２３・・・エンジン回転センサ３０・・・トランスミッション３１・・・トランスミッショクアクチュエータ３２・・・ポジションセンサ３３・・・ギヤ回転センサ３４・・・車速センサ３５・・・アクチュエータ３６・・・アクチュエータ４０・・・シフトタワー４１・・・シフトレバー４１ａ・・・ファンクションスイッチ４２・・・アクセルペダル４３・・・アクセルセンサ４４・・・クラッチペダル４５・・・クラッチセンサ４６・・・トランスミッションコントロールユニット４７・・・エンジンコントロールユニット４８・・・表示モニタ４９・・・マグネチックバルブ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シフトレバーの操作に基づいてギヤを指
定の位置にシフトする自動変速機を有し、シフトレバー
はシフトアップ位置とシフトダウン位置とホールド位置
を有するトランスミッションの変速制御装置において、
トランスミッションを制御するトランスミッションコン
トロールユニットを備え、そのトランスミッションコン
トロールユニットは、発進時のシフト段をあらかじめ設
定値として選択しており、そして車速がゼロでクラッチ
が接続されている場合は、シフトポジションスイッチか
らの信号でシフトアップ操作がなされているか否かを判
断してシフトアップ操作がなされていれば当該設定値を
１段増やし、そしてシフトアップ操作がなされていなけ
ればシフトポジションスイッチからの信号に基づきシフ
トダウン操作がなされているか否かを判断し、シフトダ
ウン操作がなされていれば当該設定値を１段減らし、そ
して目標段にセットされたならば、クラッチペダルを踏
むとクラッチセンサからの信号で目標段にギヤをセット
する機能を有していることを特徴とするトランスミッシ
ョンの変速制御装置。
【請求項２】シフトレバーの操作に基づいてギヤを指
定の位置にシフトする自動変速機を有し、シフトレバー
はシフトアップ位置とシフトダウン位置とホールド位置
を有するトランスミッションの変速制御装置において、
トランスミッションを制御するトランスミッションコン
トロールユニットを備え、そのトランスミッションコン
トロールユニットは、発進時のシフト段をあらかじめ設
定値として選択しており、そして車速がゼロでクラッチ
が接続されている場合は、ファンクションスイッチの状
態に応じてシフトアップ操作がなされていれば、当該設
定値を１又は２段増やし、シフトダウン操作がなされて
いれば、当該設定値を１又は２段減らし、そして目標段
にセットされたならば、クラッチペダルを踏むとクラッ
チセンサからの信号で目標段にギヤをセットする機能を
有していることを特徴とするトランスミッションの変速
制御装置。