JPS6237559A - 自動トランスミッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

に産業上の利用分野１ 本発明はギヤ比を自動的に変更し得るようにした自動ト
ランスミッションに係り、とくに車速やエンジンの負荷
等に応じて演算手段によって使用する歯車を選択すると
ともに、アクチュエータによって選択された歯車を噛合
わせて所定のギヤ比を得るようにした自動トランスミッ
ションに関する。 Ｋ発明の概要】 本発明は、自動的に歯車の選択が行なわれるようになっ
ている自動トランスミッションにおいて、コントロール
ボックスをホールドレンジへ切換えるとこれに連動して
変速動作が禁止され、そのギヤ位置でトランスミッショ
ンが保持されるようにするとともに、このボールド動作
中に車両が停止した場合には自動的に発進可能なギヤ位
置へトランスミッションが切換えられるようにしたもの
であって、ホールド動作中に車両が停止した場合におい
ても、発進を可能にしたものである。 Ｋ従来の技術】 運転者の繁雑な変速レバーの操作を省略するために、自
動トランスミッションが提案されている。 この自動トランスミッションは、車両やエンジンの負荷
等に応じてマイクロコンピュータ等の演算手段が使用す
る歯車を選択するとともに、アクチュエータによって選
択された歯車を噛合わせ自動的に所定のギヤ比を得るよ
うにしたものである。 このような自動トランスミッションを自動車に装備する
ことにより、運転者の変速操作のためのレバー操作がほ
とんど必要でなくなる。 ところがこのような自動トランスミッションによれば、
車速の変化に応じて自動的に変速動作が行なわれるため
に、時には不必要な変速が頻繁に行なわれる可能性を生
ずる。そこでこのような頻繁な変′ａ仙作を防止するた
めに、コントロールボックスにホールドレンジを設けて
おき、操作レバーをこのホールドレンジに切換えること
によって、そのギＡｙ位置でトランスミッションをホー
ルドするようにしており、これによって不必要な変速動
作が防止されるようになり、運転のフィーリングが向上
する。

【発明が解決しようとする問題点】 ホールドレンジはこのように、そのギヤ位置でのみ走行
を行なうようになっている。従って車速が箸しく低下し
てそのギヤ位置で車両が走行できない場合には、このこ
とをマイクロコンビコータが判断してクラッチを自動的
に切るようにしている。従ってこのような状態で車両が
停止した場合には、トランスミッションが上位段のギヤ
位置の場合には、アクセルペダルを踏込んでも車両が発
進できなくなってしまうという不具合を生ずることにな
る。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、トランスミッションがホールドレンジに切換えられ
ている場合においても、車両の発進を可能とするように
した自動トランスミッションを提供することを目的とす
るものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、車速、エンジンの負荷等に応じて演算手段に
よって使用する歯車を選択するとともに、アクチュエー
タによって前記選択された歯車を噛合わせて所定のギヤ
比を得るようにした自動トランスミッションにおいて、
第１図に示すようにコントロールボックスのホールドレ
ンジへの切換えに連動して変速動作を禁止してそのギヤ
位置を保持する手段と、このホールド動作中に車両が停
止した場合に発進可能なギヤ位置へ自動的に切換える手
段とを設けるようにしたものである。 Ｋ作用】 従って本発明によれば、ホールドレンジで車両が停止し
た場合には、トランスミッションが自動的に発進可能な
ギヤ位置へ切換えられることになり、従ってこの状態で
例えばアクセルペダルを踏込むことによって車両が発進
し得るようになる。 Ｋ実施例】 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第２図は本発明の一実施例に係る自動トランスミッショ
ンを備えた自動車のエンジンを示すものであって、この
エンジンはトラック用のディーゼルエンジン１０から構
成されている。そしてこのディーゼルエンジン１０は燃
料噴射ポンプ１１を備え、このポンプ１１によってエン
ジン１０の各シリンダへ順次燃料を供給するようになっ
ている。 燃料噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジン１０
によって駆動されるようになっており、しかも燃料の噴
射のタイミングをこのタイマ１２によって調整するよう
になっている。さらに燃料噴射ポンプ１１はメカニカル
ガバナ１３を備え、このガバナ１３によって燃料の噴射
量を調整するようになっている。 エンジン１０の背面側にはフライホイールハウジング１
４が設けられており、このハウジング１４内にはクラン
クシャフトの端部に固着されたフライホイールが収納さ
れるようになっている。そしてこのフライホイールの背
面側には図外のクラッチが設けられており、しかもこの
クラッチと連結されるようにフライホイールハウジング
１４の背面側にはトランスミッション１５が取付けられ
ている。このトランスミッション１５は、エンジン１０
の回転数を所定の値に変速し、プロペラシャフト１６を
介して駆動輪に伝達するようになっている。 上記トランスミッション１５が自動トランスミッション
を構成しており、その上部にはシフト用アクチュエータ
１７とセレクト用アクチュエータ１８とがそれぞれ設け
られている。さらにフライホイールの背面側に取付けら
れているクラッチの接続および遮断を制御するだめのク
ラッチアクチュエータ１９がトランスミッション１５の
ケーシングの外側面上に取付けられている。さらに上記
燃料噴射ポンプ１１の前端側にはコントロールラックの
位置を調整して燃料の供給母を制ｔａｌｌするための燃
料制御用アクチュエータ２０が設けられている。これら
４つのアクチュエータ１７．１８．１９．２０は、それ
ぞれ駆動手段を介してマイクロコンピュータ２１の指示
に基いて駆動されるようになっている。 上記マイクロコンピュータ２１の入力側は、コントロー
ルボックス２２と接続されている。そしてこのコントロ
ールボックス２２は変速レバー２３を備えている。さら
にこのマイクロコンピュータ２１は、アクセル開度ある
いはアクセルペダル２４の踏込み量を検出するアクセル
センサ２５と接続されるようになっている。さらに上記
マイクロコンピュータ２１は、車速センサ２６、エンジ
ン回転センサ２７、ラックセンサ２８、およびクラッチ
セン（１２つとそれぞれ接続されるようになっている。 車速センサ２６はトランスミッション１５の側面に設け
られており、このトランスミッション１５の出力側の回
転数によって車速を検出するようになっている。またエ
ンジン回転センサ２７はエンジン１０の前面側に取付け
られており、エンジン１０の回転数を検出するようにな
っている。またラックセンサ２８は、上記アクチュエー
タ２０の先端側に取付けられており、燃料噴射ポンプ１
１のコントロールラックの位置を検出するようになって
いる。またクラッチセンザ２９は、上記クラッチアクチ
ュエータ１９の先端側に取付けられており、クラッチの
接続および遮断の状態を検出するようになっている。 つぎに以上のような構成になるこの自動トランスミッシ
ョンの動作について説明する。この動作はマイクロコン
ピュータ２１に予め設定されたプログラムに基いて行な
われるようになっており、コントロールボックス２２の
変速レバー２３の位置が自動位置の場合に変速操作が自
動的に行なわれるようになっている。これに対して変速
レバー２３がマニュアルの位置にある場合には、手動に
よって選択された変速操作が、アクチュエータ１７．１
８を介して行なわれるようになっている。 自動変速の動作についてその概要を説明すると、マイク
ロコンピュータ２１は、コントロールボックス２２の変
速レバー２３の位置が自動位置がどうかを検出し、自動
位置の場合には、一定の周期でアクセルペダル２４の踏
込み出あるいはアクセル開度と車速とをそれぞれアクセ
ルセンサ２５および車速センサ２６から読込む。さらに
マイクロコンピュータ２１はそのメモリに記憶されてい
るマツプを読込むとともに、このマツプをもとにして、
自動変速が可能かどうかの演算を行なう。そして自動変
速が可能な場合には、演算されたギヤ比を得るように変
速動作が行なわれる。これに対して自動変速が不可能と
判断された場合には、変速動作を行なわないようになっ
ている。 自動変速の具体的な動作は、マイクロコンピュータ２１
の指令に基いて、図外の駆動手段を介して、シフト用ア
クチュエータ１７およびセレクト用アクチュエータ１８
が作動し、トランスミッション１５の歯車の選択が行な
われるようになっており、これによってトランスミッシ
ョン１５の選択された歯車の噛合せが達成されるように
なっている。従ってこのようにして所定のギヤ比が得ら
れることになる。なおこの変速動作の際には、アクチュ
エータ１９によって−たんクラッチが遮断状態に切換え
られるとともに、変速動作の終了に同期して再びクラッ
チが接続状態となるようにしている。 さらに本実施例に係る自動トランスミッションにおいて
は、ホールド動作を可能にするとともに、ホールド動作
中に車両が停止した場合には自動的に発進可能なギヤ位
置へ切換えるようにしている。 この動作を第３図に示すフローチャートに基いて説明す
ると、マイクロコンピュータ２１はコントロールボック
ス２２の出力を読込むとともに、変速レバー２３がボー
ルドレンジにあるかどうかの判断を行なう。ホールドレ
ンジでない場合には通常の自動変速の動作が行なわれる
。また変速レバー２３がホールドレンジの場合には、ト
ランスミッション１５のホールド動作が行なわれる。こ
のホールド動作とは、そのギヤ位置でトランスミッショ
ン１５の変速を行なわず、ギヤ位置をホールドすること
である。このようなホールド動作によって、車速の変化
に伴う頻繁な変速動作が行なわれなくなり、運転のフィ
ーリングを向上させることが可能になる。 このホールド動作中に、マイクロコンピュータ２１は車
速センサ２６によって車両の車速を読込むとともに、こ
の車速の値から車両が停止状態にあるかどうかの判断を
行なう。そしてホールド動作中に車両が停止した場合に
は、マイクロコンピュータ２１はその直前にアクチュエ
ータ１つによってクラッチを切るとともに、シフト用ア
クチュエータ１７およびセレクト用アクチュエータ１８
によってトランスミッション１５を発進可能なギヤ位置
へ自動的に変速する。従ってこの状態においてアクセル
ペダルが踏込まれると、アクチュエータ１つによってク
ラッチが継がれるとともに、アクチュエータ２０によっ
て燃料噴射ポンプ１１が供給する燃料の吊が増量され、
車両が発進動作を行なう。そしてこの後に次第に車速が
高くなるのに従って自動変速が行なわれるとともに、ト
ランスミッション１５がホールドされたギヤ位置に達し
た場合には、この位置で再びホールドが行なわれるよう
になっている。 このように本実施例に係る自動トランスミッションによ
れば、変速レバー２３をホールドレンジに切換えること
によって、トランスミッション１５がその位置でホール
ドされ、無駄な変速が行なわれなくなって運転のフィー
リングを向上させることが可能になる。しかもこのホー
ルドレンジにおいて車両が停止した場合には、自動的に
トランスミッション１５が発進可能なギヤ位置に変速さ
れ、この後発進が行なわれることになる。従って上位段
にホールドされた場合であっても、車両が発進できなく
なるという事態を回避することが可能になる。そしてこ
のよ、うな動作によって、例えば信号等で一時的に停車
する場合にも、トランスミッション１５のホールド動作
を一旦解除することなく運転を行なうことが可能になり
、運転操作がさらに容易になるという利点をもたらす。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、コントロールボックスのホール
ドレンジへの切換えに連動して変速動作を禁止してその
ギヤ位置を保持する手段と、ボールド動作中に車両が停
止した場合に発進可能なギヤ位置へ自動的に切換える手
段とを設けるようにしたものである。従って本発明によ
れば、［ヘランスミッションがホールドされている状ｆ
）において車両が停止した場合には、自動的にトランス
ミッションが発進可能なギヤ位置へ切換えられることに
なり、トランスミツシンが上位段でボールドされた場合
においても、車両が発進できなくなるという事態を回避
することが可能になるとともに、一時停止する場合にお
いてホールド動作を解除する必要がなくなる。従って運
転操作がさらに容易な自動トランスミッションを丘供す
るこが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要旨を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例に係る自動トランスミッションを示すブロ
ック図、第３図はこの自動トランスミッションのホール
ド動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １５・・・トランスミッション １７・・・シフ１〜用アクチユエータ １８・・・セレクト用アクチュエータ １９・・・クラッチアクチュエータ ２１・・・マイクロコンピュータ ２５・・・アクセルセンサ ２６・・・車速センサ である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車速、エンジンの負荷等に応じて演算手段によって使用
   する歯車を選択するとともに、アクチュエータによって
   前記選択された歯車を噛合わせて所定のギヤ比を得るよ
   うにした自動トランスミッションにおいて、コントロー
   ルボックスのホールドレンジへの切換えに連動して変速
   動作を禁止してそのギヤ位置を保持する手段と、このホ
   ールド動作中に車両が停止した場合に発進可能なギヤ位
   置へ自動的に切換える手段とを設けるようにしたことを
   特徴とする自動トランスミッション。