JPH0571532U - トランスミッションの変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 積荷又は坂等の状況に応じて発進時のシフト
段を容易に選択する。 【構成】 発進時のシフト段をあらかじめ選択し、クラ
ッチを踏まないでシフトレバーをシフトアップ位置又は
シフトダウン位置に位置させると発進段を選択された異
なるシフト段に選択する制御装置を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シフトレバーの操作に基づいてギヤを指定の位置にシフトする自動 変速機を有し、シフトレバーはシフトアップ位置とシフトダウン位置とホールド 位置を有するトランスミッションの変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラクタ等の重量運搬車両においては、高駆動力を得るためにトランスミッシ ョンのギヤレシオの段間比を小さくし、多段化している。そのため、発進から加 速してある速度まで上げるのに、何回も変速操作を行う必要があってドライバの 負担が大きい。

【０００３】 これに対し、自動変速を行う例えばメルデセスベンツ車のトランスミッション 変速制御装置が知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記の変速制御装置においては図７に示すように、発信時にクラッチ を切り、所望のシフト段（図示の例では４速）になるまで、何回（図示の例では ４回）もシフトレバー操作を繰返さなければならない。

【０００５】 これに対し本出願人は実願平３−６６２９号において、学習により前回発進し たシフト段を記憶しておき、次回の発進時に記憶された発進段にセットする技術 を提案している。

【０００６】 この提案した技術自体は有効であるが、しかし、その技術でも、セットされた 発進段が所望のシフト段と合わない場合は、クラッチを切ったのちに所望のシフ ト段になるまで、シフトレバー操作すなわちギヤセットを繰返さなければならな い。

【０００７】 本考案は、クラッチの断続を行うクラッチ操作手段、トランスミッションのシ フトチェンジを行うシフト操作手段及びエンジンの回転を制御するエンジン回転 制御手段を制御して変速を行う変速制御手段を具備するトランスミッションの変 速制御装置において、積荷又は坂等の状況に応じて発進時のシフト段を容易に選 択することができるトランスミッションの変速制御装置を提供することを目的と している。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、シフトレバーの操作に基づいてギヤを指定の位置にシフトす る自動変速機を有し、シフトレバーはシフトアップ位置とシフトダウン位置とホ ールド位置を有するトランスミッションの変速制御装置において、発進時のシフ ト段があらかじめ選択されており、クラッチを踏まずにシフトレバーをシフトア ップ位置又はシフトダウン位置に位置させると発進段を前記選択された発進段と 異なるシフト段に選択する制御装置を有している。

【０００９】

【作用】

上記のように構成されたトランスミッションの変速制御装置においては、発進 時にクラッチを踏まずにレバーをシフトダウン又はシフトアップにすれば今まで ２段発進が１段発進又は３段になる（何もしないときは２とする）そこでクラッ チを踏んでレバーをシフトアップ（あらかじめシフトアップときめる）に入れる と変速する。クラッチを踏まないときにシフトレバーをシフトアップ又はシフト ダウンに動かすと発進時の段を変えることができるので、運転者は坂道又は積荷 の状態により発進段の選択ができる。

【００１０】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１には、本考案を実施した自動変速機を備えたディーゼルエンジンの全体構 成図が示されている。エンジン１０には、メカニカルクラッチ２０を介してトラ ンスミッション３０が取付けられ、その出力軸はプロペラシャフト３７を介して 図示しないリアアクスルに連結されている。

【００１２】 エンジン１０には燃料噴射ポンプ１１が設けられ、そのポンプ１１にはスロッ トルアクチュエータ１２が設けられている。

【００１３】 クラッチ２０には、クラッチをを断接操作をするクラッチアクチュエータ２１ と、クラッチのストロークを検出するクラッチストロークセンサ２２と、エンジ ン回転センサ２３とが設けられている。

【００１４】 トランスミッション３０には、トランスミッションをシフトするトランスミッ ションアクチュエータ３１と、シフトポジションを検出するポジションセンサ３ ２と、ギヤ回転センサ３３と、車速センサ３４と、レンジ切換、スプリッタ切換 アクチュエータ３５、３８、レンジ、スプリッタポジションセンサ３６、３９が 設けられている。

【００１５】 他方、運転室内には、シフトタワー４０が設けられ、リバースＲ、ニュートラ ルＮ、シフトアップＵ、シフトダウンＤ及び現シフト段を保持するホールドＨの シフトパターンを有している。また、アクセルペダル４２の開度を検出するアク セルセンサ４３と、クラッチペダル４４の位置を検出するクラッチセンサ４５と が設けられている。

【００１６】 そして、これらの部材１２、２２、２３、３１、３２、３３、３４、３５、３ ６、３８、３９、４０、４３及び４５は、トランスミッションコントロールユニ ット４６に接続され、このユニット４６には、エンジンコントロールユニット４ ７、表示モニタ４８、マグネチックバルブ群４９が接続されている。

【００１７】 前記シフトタワー４０のシフトレバー４１の頂部には、ファンクションスイッ チスイッチ４１ａが設けられ、コントロールユニット４６に接続されている。ま た、図２及び図３に示すように、シフトレバー４１の各位置に対応したポジショ ンスイッチＳＦＲ、ＳＦＦ、ＳＮ１及びＳＮ２が設けられ、コントロールユニッ ト４６に接続されている。

【００１８】 制御に際し図４に示すように、トランスミッションコントロールユニット４６ は、車速センサ３４からの信号に基づき、車速がゼロか否かを判断する（ステッ プＳ１）。ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳだったら、クラッチセンサ４５か らの信号に基づき、クラッチが接続されているか否かを判断する（ステップＳ２ ）。ＮＯの場合は、クラッチが切れているか否かを判断し（ステップＳ３）、Ｙ ＥＳだったら、トランスミッションアクチュエータ３１を制御し、ギヤセットを 行って（ステップＳ４）、リターンする。ステップＳ２がＹＥＳだったら、すな わち車速がゼロで、クラッチが接続されている場合は、シフトポジションスイッ チＳＦＦ、ＳＮ２からの信号に基づき、シフトアップ操作がなされているか否か を判断する（ステップＳ５）。ＹＥＳだったら、設定値を１つ増やす（ステップ Ｓ６）。すなわち図５に示すように、シフトアップ操作が１回の場合は、設定値 を２とし、２回であれば、設定値を３とする。次いで、設定値が最大すなわちあ らかじめ設定された目標段（図５においては４段）になったか否かを判断する（ ステップＳ７）、ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳだったら、目標段にセット して（ステップＳ８）、リターンする。

【００１９】 また、ステップＳ５がＮＯの場合は、シフトポジションスイッチＳＦＲ、ＳＮ ２からの信号に基づき、シフトダウン操作がなされているか否かを判断する（ス テップＳ９）。ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳだったら、設定値を１つ減ら す（ステップＳ１０）、次いで、設定値が最小すなわちあらかじめ設定された目 標段になったか否かを判断する（ステップ１１）。ＮＯの場合は、リターンし、 ＹＥＳだったら、目標段にセットして（ステップＳ１２）、リターンする。

【００２０】 上記のように、目標段にセットされたら、クラッチペダル４４を踏むと、目標 段にギヤセットされる。そこで、クラッチペダル４４を離し接続して発進する。

【００２１】 図６は本考案の別の実施態様を示し、図４の範囲Ａ〜Ｂにおいて、ファンクシ ョンスイッチ４１ａがＯＮの場合（ステップＳ２０がＹＥＳ）は、Ｎを２にとり 、ＯＦＦの場合（ステップＳ２０がＮＯ）は、Ｎを１にとり、シフトアップ操作 がなされた場合は（ステップＳ２３）、設定値を２つ増やし（ステップＳ２４） 、シフトダウン操作がなされた場合は（ステップＳ２５）、設定値を２つ減らす （ステップＳ２６）ようにした例である。この例では、所望のシフト段をより早 く得ることができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、車両停止時に、クラッチ ペダルを踏むことなく、発進段設定値をシフトレバーのシフトダウン操作又はシ フトダウン操作により任意に設定変更することができる。クラッチを踏まないで 、発進段設定値を変更し、変更後にクラッチを踏むと発進段にギヤセットされる ので、短時間でしかも容易に発進段のセットを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】シフトパターンの説明図。

【図３】ポジションスイッチの説明図。

【図４】制御フローチャート図。

【図５】操作例の説明図。

【図６】別制御態様の要部を示す制御フローチャート
図。

【図７】従来の操作例の説明図。

【符号の説明】

１０・・・エンジン １１・・・燃料噴射ポンプ １２・・・スロットルアクチュエータ ２０・・・クラッチ ２１・・・クラッチアクチュエータ ２２・・・クラッチストロークセンサ ２３・・・エンジン回転センサ ３０・・・トランスミッション ３１・・・トランスミッショクアクチュエータ ３２・・・ポジションセンサ ３３・・・ギヤ回転センサ ３４・・・車速センサ ３５・・・アクチュエータ ３６・・・アクチュエータ ４０・・・シフトタワー ４１・・・シフトレバー ４１ａ・・・ファンクションスイッチ ４２・・・アクセルペダル ４３・・・アクセルセンサ ４４・・・クラッチペダル ４５・・・クラッチセンサ ４６・・・トランスミッションコントロールユニット ４７・・・エンジンコントロールユニット ４８・・・表示モニタ ４９・・・マグネチックバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの操作に基づいてギヤを指
   定の位置にシフトする自動変速機を有し、シフトレバー
   はシフトアップ位置とシフトダウン位置とホールド位置
   を有するトランスミッションの変速制御装置において、
   発進時のシフト段があらかじめ選択されており、クラッ
   チを踏まずにシフトレバーをシフトアップ位置又はシフ
   トダウン位置に位置させると発進段を前記選択された発
   進段と異なるシフト段に選択する制御装置を有すること
   を特徴とするトランスミッションの変速制御装置。