JPH0722167U - 車両の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 積み荷状態などに応じた発進段を１回の変速
要求操作で容易に選択する。 【構成】 運転室での人為操作に基づいてシフトアップ
要求およびシフトダウン要求を発生する手段ａと、走行
中にシフトアップ要求が発生するとトランスミッション
の現段にｎ段を加算するシフト段へのギヤチェンジを、
同じくシフトダウン要求が発生すると現段にｎ段を減算
するシフト段へのギヤチェンジを指令する手段ｂと、停
車中でトランスミッションがニュートラルのときにシフ
トアップ要求が発生すると高速発進段へのギヤセット
を、同じくシフトダウン要求が発生すると低速発進段へ
のギヤセットを指令する手段ｃと、これらのギヤチェン
ジ指令およびギヤセット指令に基づいてトランスミッシ
ョンのギヤシフトアクチュエータを制御する手段ｄを備
える。また、モードを選択する手段ｅと、その選択に応
じて発進段を切り替える手段ｆを付加する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両の変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車両の変速制御装置として運転室での人為操作に基づいてトランスミッ ションへのシフト要求を発生する変速指令手段（シフタ）をシフトアップ，シフ トダウン，ホールド、リバース，ニュートラルの５ポジッションに単純化すると 共に、その発生要求（シフトアップ要求，シフトダウン要求，現段のホールド要 求、後退段へのギヤセット要求，ニュートラルセット要求）に応じてトランスミ ッションのギヤシフトを制御するように構成したものが知られている（実願平４ ー１００７８号参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この先願例では車両の積載量などに応じて発進段の容易な選択を可 能にするため、車両の発進に際してシフタのシフトアップ要求およびシフトダウ ン要求を発生させると、その発生回数に応じて発進段が１段ずつ上下するように なっているが、所望の発進段を選択するまでシフタのシフトアップ操作またはシ フトダウン操作を繰り返さなければならず、未熟な運転者にとって車両を機敏に 発進させるのが難しいという問題点があった。

【０００４】 この考案はこのような問題点を解決するため、１回のシフト要求操作で発進段 を容易に選択できる装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そのため、図５のように運転室での人為操作に基づいてシフトアップ要求およ びシフトダウン要求を発生する手段ａと、走行中にシフトアップ要求が発生する とトランスミッションの現段にｎ段を加算するシフト段へのギヤチェンジを、同 じくシフトダウン要求が発生するとトランスミッションの現段にｎ段を減算する シフト段へのギヤチェンジを指令する手段ｂと、停車中でトランスミッションが ニュートラルのときにシフトアップ要求が発生すると高速発進段へのギヤセット を、同じくシフトダウン要求が発生すると低速発進段へのギヤセットを指令する 手段ｃと、これらのギヤチェンジ指令およびギヤセット指令に基づいてトランス ミッションのギヤシフトアクチュエータを制御する手段ｄを備える。

【０００６】 トランスミッションの現段をシフトアップまたはシフトダウンさせる段数とし てのｎに１を与える多段モードと２以上の数値を与える段飛びモードを選択する 手段ｅと、その選択に応じて高速発進段と低速発進段をそれぞれハイ・ローに切 り替える手段ｆを設ける。

【０００７】

【作用】

これによれば、発進に際してシフトアップ要求を発生させると高速発進段で、 シフトダウン要求を発生させると低速発進段で車両を発進させることが可能にな る。つまり、車両の積載量に応じて発進段を選択するのにシフト要求の発生操作 を１回だけ行えば良いことになる。

【０００８】 変速モードの選択に応じて高速発進段と低速発進段がそれぞれハイ・ローに切 り替わるようにすれば、１回のシフト要求操作で選択可能な発進段の種類を増や すことができる。

【０００９】

【実施例】

図１はディーゼルエンジン車両への適用例を示す装置全体の構成図で、燃料噴 射ポンプ１にはコントロールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、エ ンジン回転を要求回転と一致させるように制御するスロットルアクチュエータ２ が、機械式クラッチ３にはクラッチの断続操作を行うクラッチアクチュエータ４ （エアブースタ）が、トランスミッション５にはメインギヤのギヤシフト機構を 駆動するギヤシフトアクチュエータ６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤ とレンジギヤをそれぞれＨーＬ（ハイ・ロー）に切り替えるスプリットアクチュ エータ７とレンジアクチュエータ８が設けらえる。

【００１０】 トランスミッション５はこの場合、図２のようにメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ー Ｚｃ３〜Ｚｃ１，ＺｍＲーＺｃＲーＺｍＲ１（前後３速後退１速）に、変速比の 小さいスプリットギヤＺｍ４ーＺｃ４，Ｚｍ５ーＺｃ５（ハイ，ロー）と、変速 比の大きいレンジギヤＺｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ２（ハイ，ロー）が配 列され、変速にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替えを行わない場合にメイ ンギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜Ｚｃ１とレンジギヤＺｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ ーＺｃｒ２の組み合わせで前進６段に、スプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替 えが加わると前進１２段に変速可能な構成になっている。

【００１１】 車両の変速制御に必要な運転状態の検出手段として、アクセルペダル９にはエ ンジン負荷に相当するペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセンサ １０が、クラッチ３にはフライホイールからエンジンの回転速度を検出するエン ジン回転センサ１１と、クラッチ３のストローク位置を検出するクラッチストロ ークセンサ１２が、クラッチペダル１３（クラッチブースタ４を手動操作する） にはペダルの初期位置と作動位置を検出するペダルＳＷ１４，１５が、トランス ミッション５には実際のシフト位置を検出するポジションセンサ１６と、メイン シャフトに連結するプロペラシャフトの回転速度を検出するメインシャフト回転 センサ１７（車速センサとして機能する）と、メインシャフト上を遊転するメイ ンギヤの回転速度を検出するギヤ回転センサ１８が設けられる。

【００１２】 運転室にはトランスミッション５のシフトレバー装置１９（シフタ）に加えて 、変速（シフトアップ，シフトダウン）にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り 替えを行わない段飛びモード（前進６段）とスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切 り替えが加わる多段モード（前進１２段）を選択するモードスイッチ２４（シフ タ１９のノブに設けられる）と、トランスミッション５のシフト位置およびモー ドスイッチ２４のオンーオフ状態などを表示するモニタ２０が配設される。なお 、シフタ１９はその動作パターンがシフトアップ，シフトダウン，ホールド、リ バース，ニュートラルの５ポジションを持つｈ型に単純化される。

【００１３】 これらの各種信号に基づいてアクチュエータの駆動を制御するのがエンジンコ ントロールユニット２１とトランスミッションコントロールユニット２２で、こ れらは走行中にシフタ１９のシフトアップ要求またはシフトダウン要求が発生す ると、必要に応じてエンジン回転速度を制御しながら、トランスミッション５の 現段にモードスイッチ２４の選択に対応するｎ段（多段モードのときにｎ＝１、 段飛びモードのときにｎ＝２）をシフタ１９の要求発生回数に応じて加算または 減算するシフト位置へのギヤチェンジ（シフトアップ，シフトダウン）を行う。 なお、クラッチ３はモニタ２０のシフト位置表示を確認しながら、運転者が手動 制御（ペダル操作）することで断続される。

【００１４】 トランスミッションコントロールユニット２２はシフタの発生要求に応じて発 進段を選択する機能を備え、図３のように停車中でシフトアップ要求が発生する と、トランスミッション５がニュートラルであれば、高速発進段として３Ｌを選 択してクラッチ３の切断後にギヤセットする（１．０１〜１．０４）。また、同 じくシフトダウン要求が発生すると、トランスミッション５がニュートラルであ れば、低速発進段として２Ｌを選択してクラッチ３の切断後にギヤセットする（ １．０６〜１．０８）。これら要求発生時にトランスミッション５がニュートラ ルでなければ、クラッチ３の切断を条件に走行中と同じく現段にｎ段を加算また は減算するシフト位置へのギヤチェンジを行う（１．０５，１．０９）。

【００１５】 このように構成すると、車両の発進に際してトランスミッション５がニュート ラルであれば、運転者はシフタ１９を１回だけシフトアップ位置かシフトダウン 位置へ操作することで、車両の積載量に応じた発進段として３Ｌか２Ｌを直ちに 選択できる。また、トランスミッション５がニュートラルでないときには、従前 と同じようにシフトアップおよびシフトダウンの操作回数に応じて所望の発進段 を自由に選択することも可能になる。

【００１６】 図４は他の実施例を示す発進制御のフローチャートで、モードスイッチ２４に 応じて高速発進段と低速発進段をそれぞれさらにハイ・ローに切り替えられるよ うになっている。すなわち、発進に際してトランスミッション５がニュートラル のときに、シフトアップ要求が発生するとモードスイッチ２４のオンで高速発進 段として３Ｈを、モードスイッチ２４のオフで高速発進段として３Ｌを選択して クラッチ３の切断後にギヤセットする（２．０１〜２．０６）。同じくシフトダ ウン要求が発生すると、モードスイッチ２４のオンで低速発進段として２Ｈを、 モードスイッチ２４のオフで低速発進段として２Ｌを選択してクラッチ３の切断 後にギヤセットする（２．０８〜２．１２）。これら要求発生時にトランスミッ ション５がニュートラルでなければ、前記の実施例と同じくトランスミッション ５の現段にｎ段を加算または減算するシフト位置へのギヤチェンジを行う（２． ０７，２．１３）。

【００１７】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、運転室での人為操作に基づいてシフトアップ 要求およびシフトダウン要求を発生する手段と、走行中にシフトアップ要求が発 生するとトランスミッションの現段にｎ段を加算するシフト段へのギヤチェンジ を、同じくシフトダウン要求が発生するとトランスミッションの現段にｎ段を減 算するシフト段へのギヤチェンジを指令する手段と、停車中でトランスミッショ ンがニュートラルのときにシフトアップ要求が発生すると高速発進段へのギヤセ ットを、同じくシフトダウン要求が発生すると低速発進段へのギヤセットを指令 する手段と、これらのギヤチェンジ指令およびギヤセット指令に基づいてトラン スミッションのギヤシフトアクチュエータを制御する手段を備えるので、運転者 は車両の積み荷状態などに応じた発進段を極めて容易に選択できるという効果が 得られる。

【００１８】 トランスミッションの現段をシフトアップまたはシフトダウンさせる段数とし てのｎに１を与える多段モードと２以上の数値を与える段飛びモードを選択する 手段と、その選択に応じて高速発進段と低速発進段をそれぞれハイ・ローに切り 替える手段を付加すると、１回のシフト要求操作で運転者が選択可能な発進段の 種類をさらに増加できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速制御装置の全体構成図である。

【図２】トランスミッションの構成説明図である。

【図３】発進制御を説明するフローチャートである。

【図４】別の発進制御を説明するフローチャートであ
る。

【図５】この考案のクレーム対応図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ スロットルアクチュエータ ３ クラッチ ４ クラッチブースタ ５ トランスミッション ６ ギヤシフトアクチュエータ ７ スプリットアクチュエータ ８ レンジアクチュエータ １０ アクセルセンサ １１ エンジン回転センサ １２ クラッチストロークセンサ １４，１５ クラッチペダルスイッチ １６ ギヤポジションセンサ １７ 車速センサ １８ ギヤ回転センサ １９ シフタ ２１ エンジンコントロールユニット ２２ トランスミッションコントロールユニット ２４ モードスイッチ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室での人為操作に基づいてシフトア
   ップ要求およびシフトダウン要求を発生する手段と、走
   行中にシフトアップ要求が発生するとトランスミッショ
   ンの現段にｎ段を加算するシフト段へのギヤチェンジ
   を、同じくシフトダウン要求が発生するとトランスミッ
   ションの現段にｎ段を減算するシフト段へのギヤチェン
   ジを指令する手段と、停車中でトランスミッションがニ
   ュートラルのときにシフトアップ要求が発生すると高速
   発進段へのギヤセットを、同じくシフトダウン要求が発
   生すると低速発進段へのギヤセットを指令する手段と、
   これらのギヤチェンジ指令およびギヤセット指令に基づ
   いてトランスミッションのギヤシフトアクチュエータを
   制御する手段を備えたことを特徴とする車両の変速制御
   装置。
2. 【請求項２】 トランスミッションの現段をシフトアッ
   プまたはシフトダウンさせる段数としてのｎに１を与え
   る多段モードと２以上の数値を与える段飛びモードを選
   択する手段と、その選択に応じて高速発進段と低速発進
   段をそれぞれハイ・ローに切り替える手段を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の変速制御装置。