JPH0763252A - 車両の自動変速装置 - Google Patents
車両の自動変速装置Info
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- JPH0763252A JPH0763252A JP21071393A JP21071393A JPH0763252A JP H0763252 A JPH0763252 A JP H0763252A JP 21071393 A JP21071393 A JP 21071393A JP 21071393 A JP21071393 A JP 21071393A JP H0763252 A JPH0763252 A JP H0763252A
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- Japan
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- stage
- starting
- gear
- request
- shift
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転室での人為操作に基づいてトランスミッ
ションａのシフトアップ要求，シフトダウン要求，ニュ
ートラルセット要求，後退段へのギヤセット要求を発生
する手段ｂと、その発生要求に応じてトランスミッショ
ンａのギヤシフトを制御する手段ｃを備える車両の自動
変速装置において、車両の積み荷状態などに応じた最適
な発進段を容易に選択できるようにする。 【構成】 車両の発進可能な発進段の範囲を設定する手
段ｄと、発進待機時にシフトアップ要求が発生するとそ
の発生回数に応じて発進段の設定範囲で１段ずつ発進指
定段を上げると共に、シフトダウン要求が発生すると同
じく１段ずつ発進指定段を下げる手段ｅと、クラッチ切
断時の発進指定段を目標段としてギヤセットを指令する
手段ｆを設ける。車両の発進を車速から判定するとその
ときの発進段を次回の発進指定段として記憶する手段ｇ
を、また運転室に発進指定段を表示する手段ｈを設ける
と良い。
ションａのシフトアップ要求，シフトダウン要求，ニュ
ートラルセット要求，後退段へのギヤセット要求を発生
する手段ｂと、その発生要求に応じてトランスミッショ
ンａのギヤシフトを制御する手段ｃを備える車両の自動
変速装置において、車両の積み荷状態などに応じた最適
な発進段を容易に選択できるようにする。 【構成】 車両の発進可能な発進段の範囲を設定する手
段ｄと、発進待機時にシフトアップ要求が発生するとそ
の発生回数に応じて発進段の設定範囲で１段ずつ発進指
定段を上げると共に、シフトダウン要求が発生すると同
じく１段ずつ発進指定段を下げる手段ｅと、クラッチ切
断時の発進指定段を目標段としてギヤセットを指令する
手段ｆを設ける。車両の発進を車速から判定するとその
ときの発進段を次回の発進指定段として記憶する手段ｇ
を、また運転室に発進指定段を表示する手段ｈを設ける
と良い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の自動変速装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の自動変速装置としてエンジ
ンと遊星歯車式トランスミッションとの間にトルクコン
バータを介装するのでなく、従来のトランスミッション
と機械的なクラッチを用い、運転室の人為的な変速要求
に応じてトランスミッションのギヤシフトおよび発進時
を除くクラッチの断続操作をこれらのアクチュエータを
駆動して自動的に制御するものが知られている（実開平
４ー５２６５２号公報など）。
ンと遊星歯車式トランスミッションとの間にトルクコン
バータを介装するのでなく、従来のトランスミッション
と機械的なクラッチを用い、運転室の人為的な変速要求
に応じてトランスミッションのギヤシフトおよび発進時
を除くクラッチの断続操作をこれらのアクチュエータを
駆動して自動的に制御するものが知られている（実開平
４ー５２６５２号公報など）。
【０００３】このうち、運転室での人為的な変速要求を
発生する変速操作手段としてのシフタをシフトアップ，
シフトダウン，ホールド、リバース，ニュートラルの５
ポジションに単純化すると共に、その発生要求（シフト
アップ要求，シフトダウン要求，発進段へのギヤセット
要求、後退段へのギヤセット要求，ニュートラルセット
要求）に応じてトランスミッションのギヤシフトを制御
する例も見られる。
発生する変速操作手段としてのシフタをシフトアップ，
シフトダウン，ホールド、リバース，ニュートラルの５
ポジションに単純化すると共に、その発生要求（シフト
アップ要求，シフトダウン要求，発進段へのギヤセット
要求、後退段へのギヤセット要求，ニュートラルセット
要求）に応じてトランスミッションのギヤシフトを制御
する例も見られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例ではシフタの発進段へのギヤセット要求に対して
選択される発進段がいつも１種類に固定のため、車両の
積載状態などに応じて発進段を変えようとする場合、い
ったん選択された発進段へのギヤセット完了後にシフタ
のシフトアップ操作およびシフトダウン操作で所望の発
進段へのギヤセットをやり直す必要があり、車両の発進
にかなり手間取るという問題点があった。
従来例ではシフタの発進段へのギヤセット要求に対して
選択される発進段がいつも１種類に固定のため、車両の
積載状態などに応じて発進段を変えようとする場合、い
ったん選択された発進段へのギヤセット完了後にシフタ
のシフトアップ操作およびシフトダウン操作で所望の発
進段へのギヤセットをやり直す必要があり、車両の発進
にかなり手間取るという問題点があった。
【０００５】この発明はこのような問題点を有効に解決
することを目的とする。
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため、図５のように
運転室での人為操作に基づいてトランスミッションａの
シフトアップ要求，シフトダウン要求，ニュートラルセ
ット要求，後退段へのギヤセット要求を発生する手段ｂ
と、その発生要求に応じてトランスミッションａのギヤ
シフトを制御する手段ｃを備える車両の自動変速装置に
おいて、車両の発進可能な発進段の範囲を設定する手段
ｄと、発進待機時にシフトアップ要求が発生するとその
発生回数に応じて発進段の設定範囲で１段ずつ発進指定
段を上げると共に、シフトダウン要求が発生すると同じ
く１段ずつ発進指定段を下げる手段ｅと、クラッチ切断
時の発進指定段を目標段としてギヤセットを指令する手
段ｆを設ける。
運転室での人為操作に基づいてトランスミッションａの
シフトアップ要求，シフトダウン要求，ニュートラルセ
ット要求，後退段へのギヤセット要求を発生する手段ｂ
と、その発生要求に応じてトランスミッションａのギヤ
シフトを制御する手段ｃを備える車両の自動変速装置に
おいて、車両の発進可能な発進段の範囲を設定する手段
ｄと、発進待機時にシフトアップ要求が発生するとその
発生回数に応じて発進段の設定範囲で１段ずつ発進指定
段を上げると共に、シフトダウン要求が発生すると同じ
く１段ずつ発進指定段を下げる手段ｅと、クラッチ切断
時の発進指定段を目標段としてギヤセットを指令する手
段ｆを設ける。
【０００７】この場合、車両の発進を車速から判定する
とそのときの発進段を次回の発進指定段として記憶する
手段ｇを、また運転室に発進指定段を表示する手段ｈを
設けると良い。
とそのときの発進段を次回の発進指定段として記憶する
手段ｇを、また運転室に発進指定段を表示する手段ｈを
設けると良い。
【０００８】
【作用】これによれば、車両の発進に際してシフトアッ
プ要求およびシフトダウン要求を発生させると、これら
の発生要求に応じて発進段の設定範囲で発進指定段が１
段ずつ上下するので、運転者は発進段を容易に選択する
ことが可能で、その後クラッチを切断するとそのときの
発進指定段を目標段としてトランスミッションのギヤセ
ットが実行される。
プ要求およびシフトダウン要求を発生させると、これら
の発生要求に応じて発進段の設定範囲で発進指定段が１
段ずつ上下するので、運転者は発進段を容易に選択する
ことが可能で、その後クラッチを切断するとそのときの
発進指定段を目標段としてトランスミッションのギヤセ
ットが実行される。
【０００９】車両の発進を車速から判定するとそのとき
の発進段を次回の発進指定段として記憶しておくこと
で、シフトアップ要求およびシフトダウン要求を行わず
に、前回の発進指定段を目標段としてギヤセットを行
い、車両を発進させることができる。また、発進指定段
の表示機能を付加すると、運転者は発進段の選択を確認
しながら適確に操作することが可能になる。
の発進段を次回の発進指定段として記憶しておくこと
で、シフトアップ要求およびシフトダウン要求を行わず
に、前回の発進指定段を目標段としてギヤセットを行
い、車両を発進させることができる。また、発進指定段
の表示機能を付加すると、運転者は発進段の選択を確認
しながら適確に操作することが可能になる。
【００１０】
【実施例】図１はディーゼルエンジン車両への適用例を
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１にはコント
ロールレバーを要求開度に制御するスロットルアクチュ
エータ２が、機械式クラッチ３にはクラッチの断続操作
を行うクラッチアクチュエータとしてのクラッチブース
タ４が、トランスミッション５にはメインギヤのギヤシ
フト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ６のほ
か、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギヤをそ
れぞれハイ・ローに切り替えるスプリットアクチュエー
タ７とレンジアクチュエータ８が設けられる。
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１にはコント
ロールレバーを要求開度に制御するスロットルアクチュ
エータ２が、機械式クラッチ３にはクラッチの断続操作
を行うクラッチアクチュエータとしてのクラッチブース
タ４が、トランスミッション５にはメインギヤのギヤシ
フト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ６のほ
か、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギヤをそ
れぞれハイ・ローに切り替えるスプリットアクチュエー
タ７とレンジアクチュエータ８が設けられる。
【００１１】これらアクチュエータの制御に必要な運転
状態の検出手段として、アクセルペダル９にはペダル踏
み角を検出するアクセルセンサ１０が、クラッチ３には
フライホイールからエンジンの回転速度を検出するエン
ジン回転センサ１１と、クラッチ３のストローク位置を
検出するクラッチストロークセンサ１２が、トランスミ
ッション５には実際のシフト位置を検出するギヤポジシ
ョンセンサ１６と、プロペラシャフトに連結するメイン
シャフトの回転速度を検出する車速センサ１７と、メイ
ンシャフト上を遊転するメインギヤの回転速度を検出す
るギヤ回転センサ１８が取り付けられる。
状態の検出手段として、アクセルペダル９にはペダル踏
み角を検出するアクセルセンサ１０が、クラッチ３には
フライホイールからエンジンの回転速度を検出するエン
ジン回転センサ１１と、クラッチ３のストローク位置を
検出するクラッチストロークセンサ１２が、トランスミ
ッション５には実際のシフト位置を検出するギヤポジシ
ョンセンサ１６と、プロペラシャフトに連結するメイン
シャフトの回転速度を検出する車速センサ１７と、メイ
ンシャフト上を遊転するメインギヤの回転速度を検出す
るギヤ回転センサ１８が取り付けられる。
【００１２】クラッチペダル１３にはクラッチの手動制
御と自動制御の切り替えを図るため、ペダルの初期位置
と作動位置を検出するペダルスイッチ１４，１５が設け
られる。運転室にはトランスミッション５のシフトレバ
ー装置１９（シフタ）に加えて、トランスミッション５
のシフト位置および発進指定段などを表示するモニタ２
０が配設される。シフタ１９はその動作パターンがシフ
トアップ，シフトダウン，ホールド（現シフト段を保持
する）、リバース，ニュートラルの５ポジションを持つ
ｈ型に単純化される。
御と自動制御の切り替えを図るため、ペダルの初期位置
と作動位置を検出するペダルスイッチ１４，１５が設け
られる。運転室にはトランスミッション５のシフトレバ
ー装置１９（シフタ）に加えて、トランスミッション５
のシフト位置および発進指定段などを表示するモニタ２
０が配設される。シフタ１９はその動作パターンがシフ
トアップ，シフトダウン，ホールド（現シフト段を保持
する）、リバース，ニュートラルの５ポジションを持つ
ｈ型に単純化される。
【００１３】これらの出力信号に基づいてアクチュエー
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２１とトランスミッションコントロールユニット２２
で、これらはシフタ１９のレバー位置に対応するシフト
要求が発生すると、走行中のシフトアップ要求およびシ
フトダウン要求に対してエンジンのアクセル開度を無負
荷位置へ戻すと同時にクラッチ３を切断し、トランスミ
ッション５を要求シフト段へギヤシフトさせると共に、
そのギヤセットが完了するとクラッチ３を接続してエン
ジンのアクセル開度を復帰させる一連の変速制御を実行
する。
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２１とトランスミッションコントロールユニット２２
で、これらはシフタ１９のレバー位置に対応するシフト
要求が発生すると、走行中のシフトアップ要求およびシ
フトダウン要求に対してエンジンのアクセル開度を無負
荷位置へ戻すと同時にクラッチ３を切断し、トランスミ
ッション５を要求シフト段へギヤシフトさせると共に、
そのギヤセットが完了するとクラッチ３を接続してエン
ジンのアクセル開度を復帰させる一連の変速制御を実行
する。
【００１４】トランスミッションコントロールユニット
２２はシフタの発生要求に応じて発進指定段を選択する
機能を備え、車両の発進可能な発進段の範囲が１≦ＳＴ
≦Ｍａｘに設定される。図２はコントロールユニット内
で行われる発進段の選択制御を説明するフローチャート
で、発進待機時（クラッチが接続、トランスミッション
がニュートラル、車速がゼロの状態）に、シフタ１９が
ホールド要求を発生するとそのときの発進指定段ＳＴを
保持する（１．０１〜１．０４→１．０８→１．１
３）。シフトアップ要求を発生するとその発生回数に応
じて発進指定段をＳＴ＝ＳＴ＋１に１段ずつ加算処理す
る（１．０１〜１．０５）。シフトダウン要求が発生す
ると発進指定段をＳＴ＝ＳＴ−１に１段ずつ減算処理す
る（１．０１〜１．０４→１．０８，１．０９）。な
お、発進指定段がＳＴ≧ＭａｘのときにＳＴ＝Ｍａｘ
に、ＳＴ≦１のときにＳＴ＝１にそれぞれ固定する
（１．０６，１．０７、１．１０，１．１２）。
２２はシフタの発生要求に応じて発進指定段を選択する
機能を備え、車両の発進可能な発進段の範囲が１≦ＳＴ
≦Ｍａｘに設定される。図２はコントロールユニット内
で行われる発進段の選択制御を説明するフローチャート
で、発進待機時（クラッチが接続、トランスミッション
がニュートラル、車速がゼロの状態）に、シフタ１９が
ホールド要求を発生するとそのときの発進指定段ＳＴを
保持する（１．０１〜１．０４→１．０８→１．１
３）。シフトアップ要求を発生するとその発生回数に応
じて発進指定段をＳＴ＝ＳＴ＋１に１段ずつ加算処理す
る（１．０１〜１．０５）。シフトダウン要求が発生す
ると発進指定段をＳＴ＝ＳＴ−１に１段ずつ減算処理す
る（１．０１〜１．０４→１．０８，１．０９）。な
お、発進指定段がＳＴ≧ＭａｘのときにＳＴ＝Ｍａｘ
に、ＳＴ≦１のときにＳＴ＝１にそれぞれ固定する
（１．０６，１．０７、１．１０，１．１２）。
【００１５】そして、コントロールユニット２２はクラ
ッチ切断時の発進指定段ＳＴを目標段として、トランス
ミッション５のギヤセット制御を開始すると共に、図３
のようにトランスミッション５のシフト位置がニュート
ラルまたは後退段（リバース）以外のときに車速から車
両の発進を判定するとそのときの発進段を次回の発進指
定段ＳＴ（発進段の選択制御に与える発進指定段の初期
値）として書き換え可能なメモリに記憶する（２．０１
〜２．０３）。なお、クラッチペダル１３の誤操作によ
ってクラッチ３が切断される場合の安全対策として、発
進段へのギヤセット制御を開始する条件にシフタ１９の
再操作（例えば、シフトアップ操作やシフトダウン操
作）を加えることが望ましい。
ッチ切断時の発進指定段ＳＴを目標段として、トランス
ミッション５のギヤセット制御を開始すると共に、図３
のようにトランスミッション５のシフト位置がニュート
ラルまたは後退段（リバース）以外のときに車速から車
両の発進を判定するとそのときの発進段を次回の発進指
定段ＳＴ（発進段の選択制御に与える発進指定段の初期
値）として書き換え可能なメモリに記憶する（２．０１
〜２．０３）。なお、クラッチペダル１３の誤操作によ
ってクラッチ３が切断される場合の安全対策として、発
進段へのギヤセット制御を開始する条件にシフタ１９の
再操作（例えば、シフトアップ操作やシフトダウン操
作）を加えることが望ましい。
【００１６】図４は発進時のモニタ表示の制御内容を説
明するフローチャートで、クラッチ３が接続で車速がゼ
ロ、かつトランスミッションがニュートラルのときに、
発進指定段ＳＴを点滅表示すると共に、トランスミッシ
ョン５のシフト位置としてニュートラルを点灯表示する
（３．０１〜３．０５）。クラッチ３が切断されると発
進指定段にギヤセット制御が開始され、トランスミッシ
ョン５が発進指定段にセットされたら、発進確定段を点
灯表示すると共に、発進指定段ＳＴの点滅表示およびニ
ュートラルの点灯表示を消灯する（３．０１→３．０８
〜３．１０）。その後、クラッチは接続されるが、車速
がゼロでトランスミッションがニュートラルでないかぎ
り、引き続いて発進確定段を点灯表示すると共に、発進
指定段ＳＴの点滅表示およびニュートラルの点灯表示を
消灯する（３．０６，３．０７）。
明するフローチャートで、クラッチ３が接続で車速がゼ
ロ、かつトランスミッションがニュートラルのときに、
発進指定段ＳＴを点滅表示すると共に、トランスミッシ
ョン５のシフト位置としてニュートラルを点灯表示する
（３．０１〜３．０５）。クラッチ３が切断されると発
進指定段にギヤセット制御が開始され、トランスミッシ
ョン５が発進指定段にセットされたら、発進確定段を点
灯表示すると共に、発進指定段ＳＴの点滅表示およびニ
ュートラルの点灯表示を消灯する（３．０１→３．０８
〜３．１０）。その後、クラッチは接続されるが、車速
がゼロでトランスミッションがニュートラルでないかぎ
り、引き続いて発進確定段を点灯表示すると共に、発進
指定段ＳＴの点滅表示およびニュートラルの点灯表示を
消灯する（３．０６，３．０７）。
【００１７】このような構成により、車両の発進に際し
てシフタ１９のレバー操作によってシフトアップ要求お
よびシフトダウン要求を発生させると、これらの発生要
求に応じて発進指定段ＳＴが所定の設定範囲内で１段ず
つ上下するので、運転者はモニタ２０に表示される発進
指定段ＳＴを確認しなから、最適な発進指定段を容易に
選択することが可能で、その後クラッチ３を切断すると
そのときの発進指定段ＳＴを目標段としてトランスミッ
ション５のギヤセットが実行される。つまり、車両の積
み荷状態などに応じて発進段の選択が、従来のようにト
ランスミッション５のギヤセットをやり直すのに較べて
遥かに手際よく行えることになる。
てシフタ１９のレバー操作によってシフトアップ要求お
よびシフトダウン要求を発生させると、これらの発生要
求に応じて発進指定段ＳＴが所定の設定範囲内で１段ず
つ上下するので、運転者はモニタ２０に表示される発進
指定段ＳＴを確認しなから、最適な発進指定段を容易に
選択することが可能で、その後クラッチ３を切断すると
そのときの発進指定段ＳＴを目標段としてトランスミッ
ション５のギヤセットが実行される。つまり、車両の積
み荷状態などに応じて発進段の選択が、従来のようにト
ランスミッション５のギヤセットをやり直すのに較べて
遥かに手際よく行えることになる。
【００１８】また、車両の発進を車速から判定するとそ
のときの発進段を次回の発進指定段ＳＴとして記憶する
学習機能を備えるため、車両の積み荷状態などが変わら
なければ、例えば交差点などでシフタ１９の発進段を選
択するためのレバー操作を行わずに、前回の発進指定段
ＳＴを目標段としてギヤセットを行い、車両を容易に発
進させることもできる。
のときの発進段を次回の発進指定段ＳＴとして記憶する
学習機能を備えるため、車両の積み荷状態などが変わら
なければ、例えば交差点などでシフタ１９の発進段を選
択するためのレバー操作を行わずに、前回の発進指定段
ＳＴを目標段としてギヤセットを行い、車両を容易に発
進させることもできる。
【００１９】
【発明の効果】以上要するにこの発明によれば、運転室
での人為操作に基づいてトランスミッションのシフトア
ップ要求，シフトダウン要求，ニュートラルセット要
求，後退段へのギヤセット要求を発生する手段と、その
発生要求に応じてトランスミッションのギヤシフトを制
御する手段を備える車両の自動変速装置において、車両
の発進可能な発進段の範囲を設定する手段と、発進待機
時にシフトアップ要求が発生するとその発生回数に応じ
て発進段の設定範囲で１段ずつ発進指定段を上げると共
に、シフトダウン要求が発生すると同じく１段ずつ発進
指定段を下げる手段と、クラッチ切断時の発進指定段を
目標段としてギヤセットを指令する手段を設けたので、
運転者は車両の積み荷状態などに応じた最適な発進段を
容易に選択できるという効果が得られる。
での人為操作に基づいてトランスミッションのシフトア
ップ要求，シフトダウン要求，ニュートラルセット要
求，後退段へのギヤセット要求を発生する手段と、その
発生要求に応じてトランスミッションのギヤシフトを制
御する手段を備える車両の自動変速装置において、車両
の発進可能な発進段の範囲を設定する手段と、発進待機
時にシフトアップ要求が発生するとその発生回数に応じ
て発進段の設定範囲で１段ずつ発進指定段を上げると共
に、シフトダウン要求が発生すると同じく１段ずつ発進
指定段を下げる手段と、クラッチ切断時の発進指定段を
目標段としてギヤセットを指令する手段を設けたので、
運転者は車両の積み荷状態などに応じた最適な発進段を
容易に選択できるという効果が得られる。
【００２０】車両の発進を車速から判定するとそのとき
の発進段を次回の発進指定段として記憶する手段を付加
すると、シフトアップ要求およびシフトダウン要求を行
わずに、前回の発進指定段を目標段としてギヤセットを
行い、車両を発進させることもできる。また、発進指定
段の表示する手段を設けると、運転者は発進段の選択を
確認しながら適確に操作することが可能になる。
の発進段を次回の発進指定段として記憶する手段を付加
すると、シフトアップ要求およびシフトダウン要求を行
わずに、前回の発進指定段を目標段としてギヤセットを
行い、車両を発進させることもできる。また、発進指定
段の表示する手段を設けると、運転者は発進段の選択を
確認しながら適確に操作することが可能になる。
【図１】この発明の実施例を示す装置全体の構成図であ
る。
る。
【図２】発進段の選択制御を説明するフローチャートで
ある。
ある。
【図３】発進指定段の記憶制御を説明するフローチャー
トである。
トである。
【図４】発進時のモニタ表示制御を説明するフローチャ
ートである。
ートである。
【図５】この発明のクレーム対応図である。
１ 燃料噴射ポンプ ２ スロットルアクチュエータ ３ クラッチ ４ クラッチブースタ ５ トランスミッション ６ ギヤシフトアクチュエータ ７ スプリットアクチュエータ ８ レンジアクチュエータ １０ アクセルセンサ １１ エンジン回転センサ １２ クラッチストロークセンサ １４，１５ クラッチペダルスイッチ １６ ギヤポジションセンサ １７ 車速センサ １８ ギヤ回転センサ １９ シフタ ２１ エンジンコントロールユニット ２２ トランスミッションコントロールユニット
Claims (3)
- 【請求項１】 運転室での人為操作に基づいてトランス
ミッションのシフトアップ要求，シフトダウン要求，ニ
ュートラルセット要求，後退段へのギヤセット要求を発
生する手段と、その発生要求に応じてトランスミッショ
ンのギヤシフトを制御する手段を備える車両の自動変速
装置において、車両の発進可能な発進段の範囲を設定す
る手段と、発進待機時にシフトアップ要求が発生すると
その発生回数に応じて発進段の設定範囲で１段ずつ発進
指定段を上げると共に、シフトダウン要求が発生すると
同じく１段ずつ発進指定段を下げる手段と、クラッチ切
断時の発進指定段を目標段としてギヤセットを指令する
手段を設けたことを特徴とする車両の自動変速装置。 - 【請求項２】 車両の発進を車速から判定するとそのと
きの発進段を次回の発進指定段として記憶する手段を設
けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速装置。 - 【請求項３】 運転室に発進指定段を表示する手段を設
けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21071393A JPH0763252A (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 車両の自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21071393A JPH0763252A (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 車両の自動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763252A true JPH0763252A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16593875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21071393A Pending JPH0763252A (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 車両の自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0763252A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1134458A2 (en) | 2000-03-14 | 2001-09-19 | Isuzu Motors Limited | Control system for ratio selection in automatic vehicle transmissions |
| EP1524456A2 (en) | 2003-10-16 | 2005-04-20 | Isuzu Motors Limited | Device for controlling a start of a vehicle |
| EP3742026A1 (de) * | 2019-05-21 | 2020-11-25 | CLAAS Tractor S.A.S. | Antriebsstrang eines fahrzeugs sowie verfahren zum betreiben eines antriebsstranges eines fahrzeugs |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP21071393A patent/JPH0763252A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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