JP2950733B2 - 車両の変速制御装置 - Google Patents
車両の変速制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両の変速制御装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の変速制御装置として、シフ
タ（変速指令手段）をシフトアップ，シフトダウン，ホ
ールド，リバース，ニュートラルの５ポジションに単純
化すると共に、その発生要求（シフトアップ要求，シフ
トダウン要求，シフト位置のホールド要求，リバースセ
ット要求，ニュートラルセット要求）に基づいてトラン
スミッションのギヤシフトを行うようにしたものが知ら
れている。
タ（変速指令手段）をシフトアップ，シフトダウン，ホ
ールド，リバース，ニュートラルの５ポジションに単純
化すると共に、その発生要求（シフトアップ要求，シフ
トダウン要求，シフト位置のホールド要求，リバースセ
ット要求，ニュートラルセット要求）に基づいてトラン
スミッションのギヤシフトを行うようにしたものが知ら
れている。
【０００３】このうち、車両の積載量などに応じて発進
段の容易な変更を可能にするため、特願平５−２１０７
１３号にあっては、発進に際してシフタのシフトアップ
要求またはシフトダウン要求が発生すると、その発生回
数に応じて発進段をｎ段（通常は１段）ずつアップまた
はダウンさせるようになっているが、これでも所望の発
進段を選択するまでシフタのシフトアップ操作またはシ
フトダウン操作を繰り返さなければならず、未熟な運転
者によって車両の機敏に発進させるのが難しいという問
題点があった。
段の容易な変更を可能にするため、特願平５−２１０７
１３号にあっては、発進に際してシフタのシフトアップ
要求またはシフトダウン要求が発生すると、その発生回
数に応じて発進段をｎ段（通常は１段）ずつアップまた
はダウンさせるようになっているが、これでも所望の発
進段を選択するまでシフタのシフトアップ操作またはシ
フトダウン操作を繰り返さなければならず、未熟な運転
者によって車両の機敏に発進させるのが難しいという問
題点があった。
【０００４】そのため、高速段と低速段との２種類の発
進段を設定し、発進に際してシフタのシフトアップ要求
が発生すると高速発進段へのギヤセットを、同じくシフ
トダウン要求が発生すると低速発進段へのギヤセットを
選択的に行うようにしたものが提案されている（実願平
５−５２７３５号）。
進段を設定し、発進に際してシフタのシフトアップ要求
が発生すると高速発進段へのギヤセットを、同じくシフ
トダウン要求が発生すると低速発進段へのギヤセットを
選択的に行うようにしたものが提案されている（実願平
５−５２７３５号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この先願例
では車両の積載量に応じた発進段を選択するのにシフト
要求の発生操作を１回だけ行えば良いが、２種類の設定
範囲から発進段を選択するにすぎないため、積載量など
使用条件が大きく変わる車両の場合、発進段の多様な選
択に応じ切れないという不具合があった。
では車両の積載量に応じた発進段を選択するのにシフト
要求の発生操作を１回だけ行えば良いが、２種類の設定
範囲から発進段を選択するにすぎないため、積載量など
使用条件が大きく変わる車両の場合、発進段の多様な選
択に応じ切れないという不具合があった。
【０００６】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、図４の
ようにトランスミッションのギヤシフト機構を駆動する
ギヤシフトアクチュエータｊと、シフトレバーのレンジ
位置に応じてシフトアップ要求、シフトダウン要求、ニ
ュートラルセット要求、リバースへのギヤセット要求、
シフト位置のホールド要求を発生する手段ｋと、その発
生要求に基づいてギヤシフトアクチュエータを制御する
手段ｌと、発進段の設定値に高速発進段を記憶する手段
ｐと、同じく低速発進段を記憶する手段ｑと、停車状態
でトランスミッションがニュートラルのときにクラッチ
ペダルを介してクラッチを切断すると発進条件の成立を
判定する手段ｎと、その条件成立時にシフトアップ要求
が発生すると高速発進段の記憶値に基づくシフト段への
ギヤセット制御を、シフトダウン要求が発生すると低速
発進段の記憶値に基づくシフト段へのギヤセット制御を
指令する手段ｍと、停車状態でクラッチが切断され条件
付けスイッチがオンのときに、シフトレバーがシフトア
ップ位置またはシフトダウン位置に所定時間以上保持さ
れると特定条件の成立を判定する手段ｓと、その特定条
件成立時のシフトレバーがシフトアップ位置にあれば高
速発進段の変更要求を、シフトダウン位置にあれば低速
発進段の変更要求を発生する手段ｔと、その変更要求に
応じて高速発進段または低速発進段の記憶値をシフトレ
バーが保持されているそのときのトランスミッションの
現在段に設定変更する手段ｕを設けた。
ようにトランスミッションのギヤシフト機構を駆動する
ギヤシフトアクチュエータｊと、シフトレバーのレンジ
位置に応じてシフトアップ要求、シフトダウン要求、ニ
ュートラルセット要求、リバースへのギヤセット要求、
シフト位置のホールド要求を発生する手段ｋと、その発
生要求に基づいてギヤシフトアクチュエータを制御する
手段ｌと、発進段の設定値に高速発進段を記憶する手段
ｐと、同じく低速発進段を記憶する手段ｑと、停車状態
でトランスミッションがニュートラルのときにクラッチ
ペダルを介してクラッチを切断すると発進条件の成立を
判定する手段ｎと、その条件成立時にシフトアップ要求
が発生すると高速発進段の記憶値に基づくシフト段への
ギヤセット制御を、シフトダウン要求が発生すると低速
発進段の記憶値に基づくシフト段へのギヤセット制御を
指令する手段ｍと、停車状態でクラッチが切断され条件
付けスイッチがオンのときに、シフトレバーがシフトア
ップ位置またはシフトダウン位置に所定時間以上保持さ
れると特定条件の成立を判定する手段ｓと、その特定条
件成立時のシフトレバーがシフトアップ位置にあれば高
速発進段の変更要求を、シフトダウン位置にあれば低速
発進段の変更要求を発生する手段ｔと、その変更要求に
応じて高速発進段または低速発進段の記憶値をシフトレ
バーが保持されているそのときのトランスミッションの
現在段に設定変更する手段ｕを設けた。
【０００８】第２の発明では、図４において発進段の変
更要求の発生時にトランスミッションの現在段が発進段
の許容範囲に入るか否かを判定する手段ｈと、その判定
結果から現在段が許容範囲から外れるときは発進段の設
定変更を禁止する手段ｉを設ける。
更要求の発生時にトランスミッションの現在段が発進段
の許容範囲に入るか否かを判定する手段ｈと、その判定
結果から現在段が許容範囲から外れるときは発進段の設
定変更を禁止する手段ｉを設ける。
【０００９】
【作用】第１の発明によれば、停車状熊でトランスミッ
ションがニュートラルのときに、クラッチペダルを介し
てクラッチを切断し、シフトレバーのシフトアップ要求
を発生させると、高速発進段の記憶値に基づくシフト段
へのギヤセット制御を、同じくシフトダウン要求を発生
させると低速発進段の記憶値に基づくシフト段へのギヤ
セット制御が行われ、停車状態でクラッチが切断され、
条件付けスイッチがオンのときに、シフトレバーをシフ
トアップ位置またはシフトダウン位置に所定時間以上保
持すると、高速発進段または低速発進段の記憶がシフト
レバーが保持されているそのときのトランスミッション
の現在段に設定変更される。したがって、運転者は積載
量など使用条件に応じて高速発進段と低速発進段を単に
選択できるだけでなく、トランスミッションのギヤセッ
ト状態で既述の変更操作を行うことで、高速発進段と低
速発進段の記憶値を変更できるので、発進段の多様な選
定が可能になる。
ションがニュートラルのときに、クラッチペダルを介し
てクラッチを切断し、シフトレバーのシフトアップ要求
を発生させると、高速発進段の記憶値に基づくシフト段
へのギヤセット制御を、同じくシフトダウン要求を発生
させると低速発進段の記憶値に基づくシフト段へのギヤ
セット制御が行われ、停車状態でクラッチが切断され、
条件付けスイッチがオンのときに、シフトレバーをシフ
トアップ位置またはシフトダウン位置に所定時間以上保
持すると、高速発進段または低速発進段の記憶がシフト
レバーが保持されているそのときのトランスミッション
の現在段に設定変更される。したがって、運転者は積載
量など使用条件に応じて高速発進段と低速発進段を単に
選択できるだけでなく、トランスミッションのギヤセッ
ト状態で既述の変更操作を行うことで、高速発進段と低
速発進段の記憶値を変更できるので、発進段の多様な選
定が可能になる。
【００１０】第２の発明によれば、発進段の設定変更に
制限（許容範囲）を設けることで、エンストなどを起こ
しやすい無理な発進や変更操作などの繰り返しを未然に
防止できる。
制限（許容範囲）を設けることで、エンストなどを起こ
しやすい無理な発進や変更操作などの繰り返しを未然に
防止できる。
【００１１】
【実施例】図１はディーゼルエンジン車両への適用例を
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１のコントロ
ールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、エ
ンジン回転を要求回転と一致させるように制御するスロ
ットルアクチュエータ２と、クラッチ３の断続操作を行
うクラッチアクチュエータ４（エアブースタを含む）が
設けられる。トランスミッション５は少ないギヤ数で多
段変速を実現するため、メインギヤの前後にスプリット
ギヤとレンジギヤを備える常時噛合式が採用され、メイ
ンギヤのギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュ
エータ６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレ
ンジギヤをそれぞれＨ−Ｌ（ハイ・ロー）に切り替える
スプリットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８
が設けらえる。
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１のコントロ
ールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、エ
ンジン回転を要求回転と一致させるように制御するスロ
ットルアクチュエータ２と、クラッチ３の断続操作を行
うクラッチアクチュエータ４（エアブースタを含む）が
設けられる。トランスミッション５は少ないギヤ数で多
段変速を実現するため、メインギヤの前後にスプリット
ギヤとレンジギヤを備える常時噛合式が採用され、メイ
ンギヤのギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュ
エータ６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレ
ンジギヤをそれぞれＨ−Ｌ（ハイ・ロー）に切り替える
スプリットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８
が設けらえる。
【００１２】車両の変速制御に必要な運転状態の検出手
段として、アクセルペダル９にエンジン負荷に相当する
ペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセン
サ１０が、フライホイールにエンジンの回転速度を検出
するエンジン回転センサ１１と、クラッチ３のストロー
ク位置を検出するクラッチストロークセンサ１２が、ク
ラッチペダル１３にペダルの初期位置と作動位置を検出
するペダルＳＷ１４，１５が、トランスミッション５に
メインギヤとスプリットギヤおよびレンジギヤのシフト
位置を検出するポジションセンサ１６〜１８と、メイン
シャフトに連結するプロペラシャフトの回転速度を検出
するメインシャフト回転センサ１９（車速センサとして
機能する）と、メインシャフト上を遊転するメインギヤ
の回転速度を検出するギヤ回転センサ２０が設けられ
る。
段として、アクセルペダル９にエンジン負荷に相当する
ペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセン
サ１０が、フライホイールにエンジンの回転速度を検出
するエンジン回転センサ１１と、クラッチ３のストロー
ク位置を検出するクラッチストロークセンサ１２が、ク
ラッチペダル１３にペダルの初期位置と作動位置を検出
するペダルＳＷ１４，１５が、トランスミッション５に
メインギヤとスプリットギヤおよびレンジギヤのシフト
位置を検出するポジションセンサ１６〜１８と、メイン
シャフトに連結するプロペラシャフトの回転速度を検出
するメインシャフト回転センサ１９（車速センサとして
機能する）と、メインシャフト上を遊転するメインギヤ
の回転速度を検出するギヤ回転センサ２０が設けられ
る。
【００１３】運転室にはトランスミッション５のシフト
レバー装置２１（シフタ）に加えて、変速（シフトアッ
プ，シフトダウン）にスプリットギヤの切り替えを行わ
ない段飛びモード（前進６段）とスプリットギヤの切り
替えが加わる多段モードを選択するモードスイッチ２２
と、後述する発進段の設定変更を行う際に操作するため
のＤＩＡＧスイッチ２３（条件付けスイッチ）と、トラ
ンスミッション５のシフト位置およびモードスイッチ２
２のオン−オフ状態などを表示するモニタ２４が配設さ
れる。なお、シフタ２１はその動作パターンがシフトア
ップ，シフトダウン，ホールド、リバース，ニュートラ
ルの５ポジションを持つｈ型に単純化され、シフトレバ
ーのレンジ位置に応じてシフトアップ要求，シフトダウ
ン要求，シフト位置のホールド要求，リバースへのギヤ
セット要求を発生する。
レバー装置２１（シフタ）に加えて、変速（シフトアッ
プ，シフトダウン）にスプリットギヤの切り替えを行わ
ない段飛びモード（前進６段）とスプリットギヤの切り
替えが加わる多段モードを選択するモードスイッチ２２
と、後述する発進段の設定変更を行う際に操作するため
のＤＩＡＧスイッチ２３（条件付けスイッチ）と、トラ
ンスミッション５のシフト位置およびモードスイッチ２
２のオン−オフ状態などを表示するモニタ２４が配設さ
れる。なお、シフタ２１はその動作パターンがシフトア
ップ，シフトダウン，ホールド、リバース，ニュートラ
ルの５ポジションを持つｈ型に単純化され、シフトレバ
ーのレンジ位置に応じてシフトアップ要求，シフトダウ
ン要求，シフト位置のホールド要求，リバースへのギヤ
セット要求を発生する。
【００１４】これらの各種信号に基づいてアクチュエー
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２５とトランスミッションコントロールユニット２６
で、シフタ２１の発生要求に応じて、トランスミッショ
ン５のギヤシフトなどを制御する。例えば、走行中のシ
フトアップ要求またはシフトダウン要求が発生すると、
必要に応じてエンジン回転速度を制御しながら、トラン
スミッション５の現在段にモードスイッチ２２の選択に
対応するｎ段（多段モードのときにｎ＝１、段飛びモー
ドのときにｎ＝２）を加算または減算する変速段へのギ
ヤシフトを実行する。なお、クラッチ３は変速制御要求
に基づきクラッチアクチュエータ４によりエンジン制
御、トランスミッション制御に同期して断続される。ま
た、運転者が手動制御（ペダル操作）することで断続さ
れる。
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２５とトランスミッションコントロールユニット２６
で、シフタ２１の発生要求に応じて、トランスミッショ
ン５のギヤシフトなどを制御する。例えば、走行中のシ
フトアップ要求またはシフトダウン要求が発生すると、
必要に応じてエンジン回転速度を制御しながら、トラン
スミッション５の現在段にモードスイッチ２２の選択に
対応するｎ段（多段モードのときにｎ＝１、段飛びモー
ドのときにｎ＝２）を加算または減算する変速段へのギ
ヤシフトを実行する。なお、クラッチ３は変速制御要求
に基づきクラッチアクチュエータ４によりエンジン制
御、トランスミッション制御に同期して断続される。ま
た、運転者が手動制御（ペダル操作）することで断続さ
れる。
【００１５】トランスミッションコントロールユニット
２６はこの場合、その揮発しないメモリに高速発進段と
低速発進段のディフォルト値および任意な設定値が格納
され、これらの設定値を発進段として選択的にギヤシフ
トさせる機能と、高速発進段と低速発進段の設定値を選
択的に変更（書き換え）する機能を備える。
２６はこの場合、その揮発しないメモリに高速発進段と
低速発進段のディフォルト値および任意な設定値が格納
され、これらの設定値を発進段として選択的にギヤシフ
トさせる機能と、高速発進段と低速発進段の設定値を選
択的に変更（書き換え）する機能を備える。
【００１６】図２は発進段の設定変更を行う制御機能を
説明するフローチャートで、車速がゼロ（停車状態）
で、クラッチが切断され、ＤＩＡＧスイッチ２３がオン
のときに、シフトレバーシフトアップ位置に固定され、
所定時間以上が経過すると、特定条件が成立したと判定
して、トランスミッション５のギヤ位置（現在段）が高
速発進段としての許容範囲に入る場合（ＵＰｍｉｎ≦現
在段≦ＵＰｍａｘ）にのみ、メモリの高速発進段（設定
値）をトランスミッション５の現在段に書き換える（１
〜８）。
説明するフローチャートで、車速がゼロ（停車状態）
で、クラッチが切断され、ＤＩＡＧスイッチ２３がオン
のときに、シフトレバーシフトアップ位置に固定され、
所定時間以上が経過すると、特定条件が成立したと判定
して、トランスミッション５のギヤ位置（現在段）が高
速発進段としての許容範囲に入る場合（ＵＰｍｉｎ≦現
在段≦ＵＰｍａｘ）にのみ、メモリの高速発進段（設定
値）をトランスミッション５の現在段に書き換える（１
〜８）。
【００１７】同じく車速がゼロ（停車状態）で、クラッ
チが切断され、ＤＩＡＧスイッチ２３がオンのときに、
シフトレバーシフトダウン位置に所定時間以上保持され
ると、特定条件が成立したと判定して、トランスミッシ
ョン５の現在段が低速発進段としての許容範囲に入る場
合（ＤＮｍｉｎ≦現在段≦ＤＮｍａｘ）にのみ、低速発
進段の設定値をトランスミッション５の現在段に書き換
える（１〜３→９〜１４）。
チが切断され、ＤＩＡＧスイッチ２３がオンのときに、
シフトレバーシフトダウン位置に所定時間以上保持され
ると、特定条件が成立したと判定して、トランスミッシ
ョン５の現在段が低速発進段としての許容範囲に入る場
合（ＤＮｍｉｎ≦現在段≦ＤＮｍａｘ）にのみ、低速発
進段の設定値をトランスミッション５の現在段に書き換
える（１〜３→９〜１４）。
【００１８】発進段の選択に基づくギヤセット制御につ
いては、図３のフローチャートで説明すると、車速がゼ
ロ（停車状態）で、トランスミッション５がニュートラ
ルのときに、クラッチペダルを介してクラッチを切断
し、シフタ２１のシフトアップ要求が発生すると、発進
条件の成立を判定して、設定変更済みの高速発進段への
ギヤセットを制御する（１〜６→１２）。メモリに高速
発進段の設定値が無い場合、高速段のディフォルト値を
発進段としてギヤセットを制御する（５→７→１２）。
いては、図３のフローチャートで説明すると、車速がゼ
ロ（停車状態）で、トランスミッション５がニュートラ
ルのときに、クラッチペダルを介してクラッチを切断
し、シフタ２１のシフトアップ要求が発生すると、発進
条件の成立を判定して、設定変更済みの高速発進段への
ギヤセットを制御する（１〜６→１２）。メモリに高速
発進段の設定値が無い場合、高速段のディフォルト値を
発進段としてギヤセットを制御する（５→７→１２）。
【００１９】同じく車速がゼロ（停車状態）で、トラン
スミッション５がニュートラルのときに、クラッチペダ
ルを介してクラッチを切断し、シフタ２１のシフトダウ
ン要求が発生すると、発進条件の成立を判定して、設定
変更済みの低速発進段へのギヤセットを制御する（４→
８〜１０→１２）。メモリに低速発進段の設定値が無い
場合、低速段のディフォルト値を発進段としてギヤセッ
トを制御する（９→１１→１２）。
スミッション５がニュートラルのときに、クラッチペダ
ルを介してクラッチを切断し、シフタ２１のシフトダウ
ン要求が発生すると、発進条件の成立を判定して、設定
変更済みの低速発進段へのギヤセットを制御する（４→
８〜１０→１２）。メモリに低速発進段の設定値が無い
場合、低速段のディフォルト値を発進段としてギヤセッ
トを制御する（９→１１→１２）。
【００２０】このように構成すると、運転者は高速発進
段と低速発進段を単に選択できるだけでなく、トランス
ミッション５をギヤセットした停車状態で、ＤＩＡＧス
イッチ２３をオンに入れ、シフトレバーをシフトアップ
位置またはシフトダウン位置に所定時間以上保持する
と、高速発進段または低速発進段の設定値をトランスミ
ッション５の現在段に変更できるので、車両の積載量な
ど使用条件に応じた発進段の多様な選定が可能になる。
段と低速発進段を単に選択できるだけでなく、トランス
ミッション５をギヤセットした停車状態で、ＤＩＡＧス
イッチ２３をオンに入れ、シフトレバーをシフトアップ
位置またはシフトダウン位置に所定時間以上保持する
と、高速発進段または低速発進段の設定値をトランスミ
ッション５の現在段に変更できるので、車両の積載量な
ど使用条件に応じた発進段の多様な選定が可能になる。
【００２１】この場合、エンジンキーをオフしても、発
進段の記憶値はメモリから揮発しないため、車両の使用
条件が変わらなければ、発進段の変更を改めて行わず、
発進条件を成立させるだけで、前回に変更済みの設定値
に基づく発進段へのギヤセットにより、車両を容易に発
進させることができる。また、発進段の設定変更時に特
定条件の成立で変更要求が発生しても、トランスミッシ
ョン５の現在段が許容範囲から外れると、発進段の設定
変更は行われないので、エンストなどを起こしやすい無
理な発進や変更操作などの繰り返しを未然に防止でき
る。
進段の記憶値はメモリから揮発しないため、車両の使用
条件が変わらなければ、発進段の変更を改めて行わず、
発進条件を成立させるだけで、前回に変更済みの設定値
に基づく発進段へのギヤセットにより、車両を容易に発
進させることができる。また、発進段の設定変更時に特
定条件の成立で変更要求が発生しても、トランスミッシ
ョン５の現在段が許容範囲から外れると、発進段の設定
変更は行われないので、エンストなどを起こしやすい無
理な発進や変更操作などの繰り返しを未然に防止でき
る。
【００２２】なお、発進段の設定値は基本的に１つ設け
るだけでも良く、これを必要に応じて設定変更すること
で、車両の積載量など使用条件に応じた発進段を多様に
選定できる。その場合、発進段の設定が１つで、設定変
更の際に複数の設定値から選択するのでないため、発進
条件と間違いなく区別できるものであれば、特定条件は
どのような設定にしても良い。
るだけでも良く、これを必要に応じて設定変更すること
で、車両の積載量など使用条件に応じた発進段を多様に
選定できる。その場合、発進段の設定が１つで、設定変
更の際に複数の設定値から選択するのでないため、発進
条件と間違いなく区別できるものであれば、特定条件は
どのような設定にしても良い。
【００２３】
【発明の効果】第１の発明によれば、トランスミッショ
ンのギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエー
タと、シフトレバーのレンジ位置に応じてシフトアップ
要求、シフトダウン要求、ニュートラルセット要求、リ
バースへのギヤセット要求、シフト位置のホールド要求
を発生する手段と、その発生要求に基づいてギヤシフト
アクチュエータを制御する手段と、発進段の設定値に高
速発進段を記憶する手段と、同じく低速発進段を記憶す
る手段と、停車状態でトランスミッションがニュートラ
ルのときにクラッチペダルを介してクラッチを切断する
と発進条件の成立を判定する手段と、その条件成立時に
シフトアップ要求が発生すると高速発進段の記憶値に基
づくシフト段へのギヤセット制御を、シフトダウン要求
が発生すると低速発進段の記憶値に基づくシフト段への
ギヤセット制御を指令する手段と、停車状態でクラッチ
が切断され条件付けスイッチがオンのときに、シフトレ
バーがシフトアップ位置またはシフトダウン位置に所定
時間以上保持されると特定条件の成立を判定する手段
と、その特定条件成立時のシフトレバーがシフトアップ
位置にあれば高速発進段の変更要求を、シフトダウン位
置にあれば低速発進段の変更要求を発生する手段と、そ
の変更要求に応じて高速発進段または低速発進段の記憶
値をシフトレバーが保持されているそのときのトランス
ミッションの現在段に設定変更する手段を設けたので、
高速発進段と低速発進段を選択できるだけでなく、これ
らの記憶値を変更できるので、運転者は積載量など使用
条件に応じた発進段を効率よく選定して車両を発進させ
ることが可能になる。
ンのギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエー
タと、シフトレバーのレンジ位置に応じてシフトアップ
要求、シフトダウン要求、ニュートラルセット要求、リ
バースへのギヤセット要求、シフト位置のホールド要求
を発生する手段と、その発生要求に基づいてギヤシフト
アクチュエータを制御する手段と、発進段の設定値に高
速発進段を記憶する手段と、同じく低速発進段を記憶す
る手段と、停車状態でトランスミッションがニュートラ
ルのときにクラッチペダルを介してクラッチを切断する
と発進条件の成立を判定する手段と、その条件成立時に
シフトアップ要求が発生すると高速発進段の記憶値に基
づくシフト段へのギヤセット制御を、シフトダウン要求
が発生すると低速発進段の記憶値に基づくシフト段への
ギヤセット制御を指令する手段と、停車状態でクラッチ
が切断され条件付けスイッチがオンのときに、シフトレ
バーがシフトアップ位置またはシフトダウン位置に所定
時間以上保持されると特定条件の成立を判定する手段
と、その特定条件成立時のシフトレバーがシフトアップ
位置にあれば高速発進段の変更要求を、シフトダウン位
置にあれば低速発進段の変更要求を発生する手段と、そ
の変更要求に応じて高速発進段または低速発進段の記憶
値をシフトレバーが保持されているそのときのトランス
ミッションの現在段に設定変更する手段を設けたので、
高速発進段と低速発進段を選択できるだけでなく、これ
らの記憶値を変更できるので、運転者は積載量など使用
条件に応じた発進段を効率よく選定して車両を発進させ
ることが可能になる。
【００２４】第２の発明によれば、第１の発明におい
て、発進段の変更要求の発生時にトランスミッションの
現在段が発進段の許容範囲に入るか否かを判定する手段
と、その判定結果から現在段が許容範囲から外れるとき
は発進段の設定変更を禁止する手段を設けたので、特定
条件の成立で発進段の変更要求が発生しても、トランス
ミッションの現在段が許容範囲から外れると、発進段の
設定変更は行われないので、エンストなどを起こしやす
い無理な発進や変更操作などの繰り返しを未然に防止で
きる。
て、発進段の変更要求の発生時にトランスミッションの
現在段が発進段の許容範囲に入るか否かを判定する手段
と、その判定結果から現在段が許容範囲から外れるとき
は発進段の設定変更を禁止する手段を設けたので、特定
条件の成立で発進段の変更要求が発生しても、トランス
ミッションの現在段が許容範囲から外れると、発進段の
設定変更は行われないので、エンストなどを起こしやす
い無理な発進や変更操作などの繰り返しを未然に防止で
きる。
【図１】この発明の実施例を示す装置全体の構成図であ
る。
る。
【図２】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図３】コントロールユニットの制御内容を説明するフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図４】この発明のクレーム対応図である。
１ 燃料噴射ポンプ ２ スロットルアクチュエータ ３ クラッチ ４ クラッチブースタ ５ トランスミッション ６ ギヤシフトアクチュエータ ７ スプリットアクチュエータ ８ レンジアクチュエータ １０ アクセルセンサ １１ エンジン回転センサ １２ クラッチストロークセンサ １４，１５ クラッチペダルスイッチ １６〜１８ ギヤポジションセンサ １９ 車速センサ ２０ ギヤ回転センサ ２１ シフタ ２２ モードスイッチ ２３ ＤＩＡＧスイッチ ２５ エンジンコントロールユニット ２６ トランスミッションコントロールユニット
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48
Claims (2)
- 【請求項１】トランスミッションのギヤシフト機構を駆
動するギヤシフトアクチュエータと、シフトレバーのレ
ンジ位置に応じてシフトアップ要求、シフトダウン要
求、ニュートラルセット要求、リバースへのギヤセット
要求、シフト位置のホールド要求を発生する手段と、そ
の発生要求に基づいてギヤシフトアクチュエータを制御
する手段と、発進段の設定値に高速発進段を記憶する手
段と、同じく低速発進段を記憶する手段と、停車状態で
トランスミッションがニュートラルのときにクラッチペ
ダルを介してクラッチを切断すると発進条件の成立を判
定する手段と、その条件成立時にシフトアップ要求が発
生すると高速発進段の記憶値に基づくシフト段へのギヤ
セット制御を、シフトダウン要求が発生すると低速発進
段の記憶値に基づくシフト段へのギヤセット制御を指令
する手段と、停車状態でクラッチが切断され条件付けス
イッチがオンのときに、シフトレバーがシフトアップ位
置またはシフトダウン位置に所定時間以上保持されると
特定条件の成立を判定する手段と、その特定条件成立時
のシフトレバーがシフトアップ位置にあれば高速発進段
の変更要求を、シフトダウン位置にあれば低速発進段の
変更要求を発生する手段と、その変更要求に応じて高速
発進段または低速発進段の記憶値をシフトレバーが保持
されているそのときのトランスミッションの現在段に設
定変更する手段を設けたことを特徴とする車両の変速制
御装置。 - 【請求項２】 発進段の変更要求の発生時にトランスミ
ッションの現在段が発進段の許容範囲に入るか否かを判
定する手段と、その判定結果から現在段が許容範囲から
外れるときは発進段の設定変更を禁止する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6233344A JP2950733B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 車両の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6233344A JP2950733B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 車両の変速制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15894998A Division JP3101247B2 (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | 車両の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893910A JPH0893910A (ja) | 1996-04-12 |
| JP2950733B2 true JP2950733B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=16953682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6233344A Expired - Fee Related JP2950733B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 車両の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950733B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2602086Y2 (ja) * | 1991-02-18 | 1999-12-20 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両用自動変速装置 |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP6233344A patent/JP2950733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893910A (ja) | 1996-04-12 |
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