JP2607553Y2 - 車両の変速制御装置 - Google Patents
車両の変速制御装置Info
- Publication number
- JP2607553Y2 JP2607553Y2 JP1993052735U JP5273593U JP2607553Y2 JP 2607553 Y2 JP2607553 Y2 JP 2607553Y2 JP 1993052735 U JP1993052735 U JP 1993052735U JP 5273593 U JP5273593 U JP 5273593U JP 2607553 Y2 JP2607553 Y2 JP 2607553Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- gear
- transmission
- request
- stages
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は車両の変速制御装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の変速制御装置として運転室
での人為操作に基づいてトランスミッションへのシフト
要求を発生する変速指令手段（シフタ）をシフトアッ
プ，シフトダウン，ホールド、リバース，ニュートラル
の５ポジッションに単純化すると共に、その発生要求
（シフトアップ要求，シフトダウン要求，現段のホール
ド要求、後退段へのギヤセット要求，ニュートラルセッ
ト要求）に応じてトランスミッションのギヤシフトを制
御するように構成したものが知られている（実願平４ー
１００７８号参照）。
での人為操作に基づいてトランスミッションへのシフト
要求を発生する変速指令手段（シフタ）をシフトアッ
プ，シフトダウン，ホールド、リバース，ニュートラル
の５ポジッションに単純化すると共に、その発生要求
（シフトアップ要求，シフトダウン要求，現段のホール
ド要求、後退段へのギヤセット要求，ニュートラルセッ
ト要求）に応じてトランスミッションのギヤシフトを制
御するように構成したものが知られている（実願平４ー
１００７８号参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、この先願例
では車両の積載量などに応じて発進段の容易な選択を可
能にするため、車両の発進に際してシフタのシフトアッ
プ要求およびシフトダウン要求を発生させると、その発
生回数に応じて発進段が１段ずつ上下するようになって
いるが、所望の発進段を選択するまでシフタのシフトア
ップ操作またはシフトダウン操作を繰り返さなければな
らず、未熟な運転者にとって車両を機敏に発進させるの
が難しいという問題点があった。
では車両の積載量などに応じて発進段の容易な選択を可
能にするため、車両の発進に際してシフタのシフトアッ
プ要求およびシフトダウン要求を発生させると、その発
生回数に応じて発進段が１段ずつ上下するようになって
いるが、所望の発進段を選択するまでシフタのシフトア
ップ操作またはシフトダウン操作を繰り返さなければな
らず、未熟な運転者にとって車両を機敏に発進させるの
が難しいという問題点があった。
【０００４】この考案はこのような問題点を解決するた
め、１回のシフト要求操作で発進段を容易に選択できる
装置の提供を目的とする。
め、１回のシフト要求操作で発進段を容易に選択できる
装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の考案では、車両の
変速制御装置において、シフタの人為操作に基づいてシ
フトアップ要求およびシフトダウン要求を発生する手段
と、停車中でトランスミッションがニュートラルのとき
にシフトアップ要求が発生すると予め設定した２種類の
発進段のうち高速側の発進段へのギヤセットを、シフト
ダウン要求が発生すると同じく低速側の発進段へのギヤ
セットを指令する手段と、停車中でトランスミッション
がニュートラルでないときにシフトアップ要求が発生す
るとトランスミッションの現段にｎ段を加算するシフト
段へのギヤチェンジを、同じくシフトダウン要求が発生
するとトランスミッションの現段にｎ段を減算するシフ
ト段へのギヤチェンジを指令する手段と、これらのギヤ
セット指令およびギヤチェンジ指令に基づいてトランス
ミッションのギヤシフトアクチュエータを制御する手段
と、を備える。
変速制御装置において、シフタの人為操作に基づいてシ
フトアップ要求およびシフトダウン要求を発生する手段
と、停車中でトランスミッションがニュートラルのとき
にシフトアップ要求が発生すると予め設定した２種類の
発進段のうち高速側の発進段へのギヤセットを、シフト
ダウン要求が発生すると同じく低速側の発進段へのギヤ
セットを指令する手段と、停車中でトランスミッション
がニュートラルでないときにシフトアップ要求が発生す
るとトランスミッションの現段にｎ段を加算するシフト
段へのギヤチェンジを、同じくシフトダウン要求が発生
するとトランスミッションの現段にｎ段を減算するシフ
ト段へのギヤチェンジを指令する手段と、これらのギヤ
セット指令およびギヤチェンジ指令に基づいてトランス
ミッションのギヤシフトアクチュエータを制御する手段
と、を備える。
【０００６】第２の考案では、第１の考案において、予
め設定した２種類の発進段をそれぞれ更にハイ・ローの
２種類に切り替える手段と、を備える。第３の考案で
は、第１の考案において、トランスミッションの現段を
シフトアップまたはシフトダウンさせる段数としてのｎ
に１を与える多段モードと、２以上の数値を与える段飛
びモードを選択する手段と、選択モードに応じて予め設
定した２種類の発進段をそれぞれ更にハイ・ローの２種
類に切り替える手段と、を備える。
め設定した２種類の発進段をそれぞれ更にハイ・ローの
２種類に切り替える手段と、を備える。第３の考案で
は、第１の考案において、トランスミッションの現段を
シフトアップまたはシフトダウンさせる段数としてのｎ
に１を与える多段モードと、２以上の数値を与える段飛
びモードを選択する手段と、選択モードに応じて予め設
定した２種類の発進段をそれぞれ更にハイ・ローの２種
類に切り替える手段と、を備える。
【０００７】
【作用】第１の考案では、トランスミッションがニュー
トラルのときにシフトアップ要求が発生すると、予め設
定した２種類の発進段のうち、高速側の発進段へのギヤ
セットが、同じくシフトダウン要求が発生すると、低速
側の発進段へのギヤセットが行われる。つまり、通常の
平坦路においては、車両の積載量に応じた発進段（たと
えば、空荷状態のときに高速側の発進段、積荷状態のと
きに低速側の発進段）で車両を発進させることが可能に
なり、その選択も１回のシフタ操作（シフトアップ要求
またはシフトダウン要求の発生操作）で簡単にごく短時
間で行えるのである。発進段へのギヤセット後（トラン
スミッションがニュートラルでないとき）にシフトアッ
プ要求が発生すると、トランスミッションの現段にｎ段
を加算するシフト段へのギヤチェンジが、同じくシフト
ダウン要求が発生すると、トランスミッションの現段に
ｎ段を減算するシフト段へのギヤチェンジが行われる。
そのため、車両の積載量に応じていったんギヤセットし
た発進段を、坂道など特殊な条件における発進に際して
は、その条件に見合う発進段に変えることも可能にな
る。
トラルのときにシフトアップ要求が発生すると、予め設
定した２種類の発進段のうち、高速側の発進段へのギヤ
セットが、同じくシフトダウン要求が発生すると、低速
側の発進段へのギヤセットが行われる。つまり、通常の
平坦路においては、車両の積載量に応じた発進段（たと
えば、空荷状態のときに高速側の発進段、積荷状態のと
きに低速側の発進段）で車両を発進させることが可能に
なり、その選択も１回のシフタ操作（シフトアップ要求
またはシフトダウン要求の発生操作）で簡単にごく短時
間で行えるのである。発進段へのギヤセット後（トラン
スミッションがニュートラルでないとき）にシフトアッ
プ要求が発生すると、トランスミッションの現段にｎ段
を加算するシフト段へのギヤチェンジが、同じくシフト
ダウン要求が発生すると、トランスミッションの現段に
ｎ段を減算するシフト段へのギヤチェンジが行われる。
そのため、車両の積載量に応じていったんギヤセットし
た発進段を、坂道など特殊な条件における発進に際して
は、その条件に見合う発進段に変えることも可能にな
る。
【０００８】第２の考案では、予め設定した２種類の発
進段をハイ・ローに切り替え可能なため、その切り替え
を踏まえて１回のシフタ操作（シフトアップ要求または
シフトダウン要求の発生操作）で選択可能な発進段を４
種類に増やすことができる。第３の考案では、走行中に
おいては、多段モードが選択されると、シフトアップ要
求またはシフトダウン要求の発生に対し、トランスミッ
ションは１段ずつシフトアップまたはシフトダウンする
ように制御される。また、段飛びモードが選択される
と、シフトアップ要求またはシフトダウン要求の発生に
対し、トランスミッションは２段以上の段飛びをもって
シフトアップまたはシフトダウンするように制御され
る。発進に際しては、変速モードの選択に応じて予め設
定した２種類の発進段がハイ・ローに切り替わるため、
その切り替えを踏まえて１回のシフタ操作（シフトアッ
プ要求またはシフトダウン要求の発生操作）で選択可能
な発進段を４種類に増やすことができる。この場合、多
段モードと段飛びモードを選択する手段を、予め設定し
た２種類の発進段をそれぞれハイ・ローに切り替える手
段に利用するので、部品（選択スイッチ）数を増やさず
に１回のシフタ操作で選択可能な発進段を４種類に増や
せるのである。
進段をハイ・ローに切り替え可能なため、その切り替え
を踏まえて１回のシフタ操作（シフトアップ要求または
シフトダウン要求の発生操作）で選択可能な発進段を４
種類に増やすことができる。第３の考案では、走行中に
おいては、多段モードが選択されると、シフトアップ要
求またはシフトダウン要求の発生に対し、トランスミッ
ションは１段ずつシフトアップまたはシフトダウンする
ように制御される。また、段飛びモードが選択される
と、シフトアップ要求またはシフトダウン要求の発生に
対し、トランスミッションは２段以上の段飛びをもって
シフトアップまたはシフトダウンするように制御され
る。発進に際しては、変速モードの選択に応じて予め設
定した２種類の発進段がハイ・ローに切り替わるため、
その切り替えを踏まえて１回のシフタ操作（シフトアッ
プ要求またはシフトダウン要求の発生操作）で選択可能
な発進段を４種類に増やすことができる。この場合、多
段モードと段飛びモードを選択する手段を、予め設定し
た２種類の発進段をそれぞれハイ・ローに切り替える手
段に利用するので、部品（選択スイッチ）数を増やさず
に１回のシフタ操作で選択可能な発進段を４種類に増や
せるのである。
【０００９】
【実施例】図１はディーゼルエンジン車両への適用例を
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１にはコント
ロールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、
エンジン回転を要求回転と一致させるように制御するス
ロットルアクチュエータ２が、機械式クラッチ３にはク
ラッチの断続操作を行うクラッチアクチュエータ４（エ
アブースタ）が、トランスミッション５にはメインギヤ
のギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ
６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギ
ヤをそれぞれＨーＬ（ハイ・ロー）に切り替えるスプリ
ットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８が設け
らえる。
示す装置全体の構成図で、燃料噴射ポンプ１にはコント
ロールレバーをアクセル開度に応じて駆動すると共に、
エンジン回転を要求回転と一致させるように制御するス
ロットルアクチュエータ２が、機械式クラッチ３にはク
ラッチの断続操作を行うクラッチアクチュエータ４（エ
アブースタ）が、トランスミッション５にはメインギヤ
のギヤシフト機構を駆動するギヤシフトアクチュエータ
６のほか、メインギヤ前後のスプリットギヤとレンジギ
ヤをそれぞれＨーＬ（ハイ・ロー）に切り替えるスプリ
ットアクチュエータ７とレンジアクチュエータ８が設け
らえる。
【００１０】トランスミッション５はこの場合、図２の
ようにメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜Ｚｃ１，Ｚ
ｍＲーＺｃＲーＺｍＲ１（前後３速後退１速）に、変速
比の小さいスプリットギヤＺｍ４ーＺｃ４，Ｚｍ５ーＺ
ｃ５（ハイ，ロー）と、変速比の大きいレンジギヤＺｒ
１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ２（ハイ，ロー）が配列
され、変速にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替え
を行わない場合にメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜
Ｚｃ１とレンジギヤＺｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ
２の組み合わせで前進６段に、スプリットギヤＺｍ４・
Ｚｍ５の切り替えが加わると前進１２段に変速可能な構
成になっている。
ようにメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜Ｚｃ１，Ｚ
ｍＲーＺｃＲーＺｍＲ１（前後３速後退１速）に、変速
比の小さいスプリットギヤＺｍ４ーＺｃ４，Ｚｍ５ーＺ
ｃ５（ハイ，ロー）と、変速比の大きいレンジギヤＺｒ
１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ２（ハイ，ロー）が配列
され、変速にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替え
を行わない場合にメインギヤＺｍ１〜Ｚｍ３ーＺｃ３〜
Ｚｃ１とレンジギヤＺｒ１ーＺｃｒ１，Ｚｒ２ーＺｃｒ
２の組み合わせで前進６段に、スプリットギヤＺｍ４・
Ｚｍ５の切り替えが加わると前進１２段に変速可能な構
成になっている。
【００１１】車両の変速制御に必要な運転状態の検出手
段として、アクセルペダル９にはエンジン負荷に相当す
るペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセ
ンサ１０が、クラッチ３にはフライホイールからエンジ
ンの回転速度を検出するエンジン回転センサ１１と、ク
ラッチ３のストローク位置を検出するクラッチストロー
クセンサ１２が、クラッチペダル１３（クラッチブース
タ４を手動操作する）にはペダルの初期位置と作動位置
を検出するペダルＳＷ１４，１５が、トランスミッショ
ン５には実際のシフト位置を検出するポジションセンサ
１６と、メインシャフトに連結するプロペラシャフトの
回転速度を検出するメインシャフト回転センサ１７（車
速センサとして機能する）と、メインシャフト上を遊転
するメインギヤの回転速度を検出するギヤ回転センサ１
８が設けられる。
段として、アクセルペダル９にはエンジン負荷に相当す
るペダル踏み角（アクセル開度）を検出するアクセルセ
ンサ１０が、クラッチ３にはフライホイールからエンジ
ンの回転速度を検出するエンジン回転センサ１１と、ク
ラッチ３のストローク位置を検出するクラッチストロー
クセンサ１２が、クラッチペダル１３（クラッチブース
タ４を手動操作する）にはペダルの初期位置と作動位置
を検出するペダルＳＷ１４，１５が、トランスミッショ
ン５には実際のシフト位置を検出するポジションセンサ
１６と、メインシャフトに連結するプロペラシャフトの
回転速度を検出するメインシャフト回転センサ１７（車
速センサとして機能する）と、メインシャフト上を遊転
するメインギヤの回転速度を検出するギヤ回転センサ１
８が設けられる。
【００１２】運転室にはトランスミッション５のシフト
レバー装置１９（シフタ）に加えて、変速（シフトアッ
プ，シフトダウン）にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の
切り替えを行わない段飛びモード（前進６段）とスプリ
ットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替えが加わる多段モード
（前進１２段）を選択するモードスイッチ２４（シフタ
１９のノブに設けられる）と、トランスミッション５の
シフト位置およびモードスイッチ２４のオンーオフ状態
などを表示するモニタ２０が配設される。なお、シフタ
１９はその動作パターンがシフトアップ，シフトダウ
ン，ホールド、リバース，ニュートラルの５ポジション
を持つｈ型に単純化される。
レバー装置１９（シフタ）に加えて、変速（シフトアッ
プ，シフトダウン）にスプリットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の
切り替えを行わない段飛びモード（前進６段）とスプリ
ットギヤＺｍ４・Ｚｍ５の切り替えが加わる多段モード
（前進１２段）を選択するモードスイッチ２４（シフタ
１９のノブに設けられる）と、トランスミッション５の
シフト位置およびモードスイッチ２４のオンーオフ状態
などを表示するモニタ２０が配設される。なお、シフタ
１９はその動作パターンがシフトアップ，シフトダウ
ン，ホールド、リバース，ニュートラルの５ポジション
を持つｈ型に単純化される。
【００１３】これらの各種信号に基づいてアクチュエー
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２１とトランスミッションコントロールユニット２２
で、これらは走行中にシフタ１９のシフトアップ要求ま
たはシフトダウン要求が発生すると、必要に応じてエン
ジン回転速度を制御しながら、トランスミッション５の
現段にモードスイッチ２４の選択に対応するｎ段（多段
モードのときにｎ＝１、段飛びモードのときにｎ＝２）
をシフタ１９の要求発生回数に応じて加算または減算す
るシフト位置へのギヤチェンジ（シフトアップ，シフト
ダウン）を行う。なお、クラッチ３はモニタ２０のシフ
ト位置表示を確認しながら、運転者が手動制御（ペダル
操作）することで断続される。
タの駆動を制御するのがエンジンコントロールユニット
２１とトランスミッションコントロールユニット２２
で、これらは走行中にシフタ１９のシフトアップ要求ま
たはシフトダウン要求が発生すると、必要に応じてエン
ジン回転速度を制御しながら、トランスミッション５の
現段にモードスイッチ２４の選択に対応するｎ段（多段
モードのときにｎ＝１、段飛びモードのときにｎ＝２）
をシフタ１９の要求発生回数に応じて加算または減算す
るシフト位置へのギヤチェンジ（シフトアップ，シフト
ダウン）を行う。なお、クラッチ３はモニタ２０のシフ
ト位置表示を確認しながら、運転者が手動制御（ペダル
操作）することで断続される。
【００１４】トランスミッションコントロールユニット
２２はシフタの発生要求に応じて発進段を選択する機能
を備え、図３のように停車中でシフトアップ要求が発生
すると、トランスミッション５がニュートラルであれ
ば、高速発進段として３Ｌを選択してクラッチ３の切断
後にギヤセットする（１．０１〜１．０４）。また、同
じくシフトダウン要求が発生すると、トランスミッショ
ン５がニュートラルであれば、低速発進段として２Ｌを
選択してクラッチ３の切断後にギヤセットする（１．０
６〜１．０８）。これら要求発生時にトランスミッショ
ン５がニュートラルでなければ、クラッチ３の切断を条
件に走行中と同じく現段にｎ段を加算または減算するシ
フト位置へのギヤチェンジを行う（１．０５，１．０
９）。
２２はシフタの発生要求に応じて発進段を選択する機能
を備え、図３のように停車中でシフトアップ要求が発生
すると、トランスミッション５がニュートラルであれ
ば、高速発進段として３Ｌを選択してクラッチ３の切断
後にギヤセットする（１．０１〜１．０４）。また、同
じくシフトダウン要求が発生すると、トランスミッショ
ン５がニュートラルであれば、低速発進段として２Ｌを
選択してクラッチ３の切断後にギヤセットする（１．０
６〜１．０８）。これら要求発生時にトランスミッショ
ン５がニュートラルでなければ、クラッチ３の切断を条
件に走行中と同じく現段にｎ段を加算または減算するシ
フト位置へのギヤチェンジを行う（１．０５，１．０
９）。
【００１５】このように構成すると、車両の発進に際し
てトランスミッション５がニュートラルであれば、運転
者はシフタ１９を１回だけシフトアップ位置かシフトダ
ウン位置へ操作することで、車両の積載量に応じた発進
段として３Ｌか２Ｌを直ちに選択できる。また、トラン
スミッション５がニュートラルでないときには、従前と
同じようにシフトアップおよびシフトダウンの操作回数
に応じて所望の発進段を自由に選択することも可能にな
る。
てトランスミッション５がニュートラルであれば、運転
者はシフタ１９を１回だけシフトアップ位置かシフトダ
ウン位置へ操作することで、車両の積載量に応じた発進
段として３Ｌか２Ｌを直ちに選択できる。また、トラン
スミッション５がニュートラルでないときには、従前と
同じようにシフトアップおよびシフトダウンの操作回数
に応じて所望の発進段を自由に選択することも可能にな
る。
【００１６】図４は他の実施例を示す発進制御のフロー
チャートで、モードスイッチ２４に応じて高速発進段と
低速発進段をそれぞれさらにハイ・ローに切り替えられ
るようになっている。すなわち、発進に際してトランス
ミッション５がニュートラルのときに、シフトアップ要
求が発生するとモードスイッチ２４のオンで高速発進段
として３Ｈを、モードスイッチ２４のオフで高速発進段
として３Ｌを選択してクラッチ３の切断後にギヤセット
する（２．０１〜２．０６）。同じくシフトダウン要求
が発生すると、モードスイッチ２４のオンで低速発進段
として２Ｈを、モードスイッチ２４のオフで低速発進段
として２Ｌを選択してクラッチ３の切断後にギヤセット
する（２．０８〜２．１２）。これら要求発生時にトラ
ンスミッション５がニュートラルでなければ、前記の実
施例と同じくトランスミッション５の現段にｎ段を加算
または減算するシフト位置へのギヤチェンジを行う
（２．０７，２．１３）。
チャートで、モードスイッチ２４に応じて高速発進段と
低速発進段をそれぞれさらにハイ・ローに切り替えられ
るようになっている。すなわち、発進に際してトランス
ミッション５がニュートラルのときに、シフトアップ要
求が発生するとモードスイッチ２４のオンで高速発進段
として３Ｈを、モードスイッチ２４のオフで高速発進段
として３Ｌを選択してクラッチ３の切断後にギヤセット
する（２．０１〜２．０６）。同じくシフトダウン要求
が発生すると、モードスイッチ２４のオンで低速発進段
として２Ｈを、モードスイッチ２４のオフで低速発進段
として２Ｌを選択してクラッチ３の切断後にギヤセット
する（２．０８〜２．１２）。これら要求発生時にトラ
ンスミッション５がニュートラルでなければ、前記の実
施例と同じくトランスミッション５の現段にｎ段を加算
または減算するシフト位置へのギヤチェンジを行う
（２．０７，２．１３）。
【００１７】
【考案の効果】第１の考案によれば、車両の変速制御装
置において、シフタの人為操作に基づいてシフトアップ
要求およびシフトダウン要求を発生する手段と、停車中
でトランスミッションがニュートラルのときにシフトア
ップ要求が発生すると予め設定した２種類の発進段のう
ち高速側の発進段へのギヤセットを、シフトダウン要求
が発生すると同じく低速側の発進段へのギヤセットを指
令する手段と、停車中でトランスミッションがニュート
ラルでないときにシフトアップ要求が発生するとトラン
スミッションの現段にｎ段を加算するシフト段へのギヤ
チェンジを、同じくシフトダウン要求が発生するとトラ
ンスミッションの現段にｎ段を減算するシフト段へのギ
ヤチェンジを指令する手段と、これらのギヤセット指令
およびギヤチェンジ指令に基づいてトランスミッション
のギヤシフトアクチュエータを制御する手段と、を備え
たので、運転者は車両の発進状況に応じた発進段を極め
て容易に短時間で設定できるという効果が得られる。
置において、シフタの人為操作に基づいてシフトアップ
要求およびシフトダウン要求を発生する手段と、停車中
でトランスミッションがニュートラルのときにシフトア
ップ要求が発生すると予め設定した２種類の発進段のう
ち高速側の発進段へのギヤセットを、シフトダウン要求
が発生すると同じく低速側の発進段へのギヤセットを指
令する手段と、停車中でトランスミッションがニュート
ラルでないときにシフトアップ要求が発生するとトラン
スミッションの現段にｎ段を加算するシフト段へのギヤ
チェンジを、同じくシフトダウン要求が発生するとトラ
ンスミッションの現段にｎ段を減算するシフト段へのギ
ヤチェンジを指令する手段と、これらのギヤセット指令
およびギヤチェンジ指令に基づいてトランスミッション
のギヤシフトアクチュエータを制御する手段と、を備え
たので、運転者は車両の発進状況に応じた発進段を極め
て容易に短時間で設定できるという効果が得られる。
【００１８】第２の考案によれば、第１の考案におい
て、予め設定した２種類の発進段をそれぞれ更にハイ・
ローの２種類に切り替える手段と、を備えたので、１回
のシフタ操作（シフトアップ要求またはシフトダウン要
求の発生操作）で選択可能な発進段を４種類に増やすこ
とができる。第３の考案によれば、第１の考案におい
て、トランスミッションの現段をシフトアップまたはシ
フトダウンさせる段数としてのｎに１を与える多段モー
ドと、２以上の数値を与える段飛びモードを選択する手
段と、選択モードに応じて予め設定した２種類の発進段
をそれぞれ更にハイ・ローの２種類に切り替える手段
と、を備えたので、多段モードと段飛びモードを選択す
る手段を利用することにより、部品（選択スイッチ）数
を増やさずに１回のシフタ操作で選択可能な発進段を４
種類に増やせるという効果が得られる。
て、予め設定した２種類の発進段をそれぞれ更にハイ・
ローの２種類に切り替える手段と、を備えたので、１回
のシフタ操作（シフトアップ要求またはシフトダウン要
求の発生操作）で選択可能な発進段を４種類に増やすこ
とができる。第３の考案によれば、第１の考案におい
て、トランスミッションの現段をシフトアップまたはシ
フトダウンさせる段数としてのｎに１を与える多段モー
ドと、２以上の数値を与える段飛びモードを選択する手
段と、選択モードに応じて予め設定した２種類の発進段
をそれぞれ更にハイ・ローの２種類に切り替える手段
と、を備えたので、多段モードと段飛びモードを選択す
る手段を利用することにより、部品（選択スイッチ）数
を増やさずに１回のシフタ操作で選択可能な発進段を４
種類に増やせるという効果が得られる。
【図１】変速制御装置の全体構成図である。
【図２】トランスミッションの構成説明図である。
【図３】発進制御を説明するフローチャートである。
【図４】別の発進制御を説明するフローチャートであ
る。
る。
１ 燃料噴射ポンプ ２ スロットルアクチュエータ ３ クラッチ ４ クラッチブースタ ５ トランスミッション ６ ギヤシフトアクチュエータ ７ スプリットアクチュエータ ８ レンジアクチュエータ １０ アクセルセンサ １１ エンジン回転センサ １２ クラッチストロークセンサ １４，１５ クラッチペダルスイッチ １６ ギヤポジションセンサ １７ 車速センサ １８ ギヤ回転センサ １９ シフタ ２１ エンジンコントロールユニット ２２ トランスミッションコントロールユニット ２４ モードスイッチ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−30636（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−71532（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−17436（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−6629（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】シフタの人為操作に基づいてシフトアップ
要求およびシフトダウン要求を発生する手段と、停車中
でトランスミッションがニュートラルのときにシフトア
ップ要求が発生すると予め設定した２種類の発進段のう
ち高速側の発進段へのギヤセットを、シフトダウン要求
が発生すると同じく低速側の発進段へのギヤセットを指
令する手段と、停車中でトランスミッションがニュート
ラルでないときにシフトアップ要求が発生するとトラン
スミッションの現段にｎ段を加算するシフト段へのギヤ
チェンジを、同じくシフトダウン要求が発生するとトラ
ンスミッションの現段にｎ段を減算するシフト段へのギ
ヤチェンジを指令する手段と、これらのギヤセット指令
およびギヤチェンジ指令に基づいてトランスミッション
のギヤシフトアクチュエータを制御する手段と、を備え
たことを特徴とする車両の変速制御装置。 - 【請求項２】予め設定した２種類の発進段をそれぞれ更
にハイ・ローの２種類に切り替える手段と、を備えたこ
とを特徴とする請求項１に記載の変速制御装置。 - 【請求項３】トランスミッションの現段をシフトアップ
またはシフトダウンさせる段数としてのｎに１を与える
多段モードと、２以上の数値を与える段飛びモードを選
択する手段と、選択モードに応じて予め設定した２種類
の発進段をそれぞれ更にハイ・ローの２種類に切り替え
る手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の
変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052735U JP2607553Y2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 車両の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993052735U JP2607553Y2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 車両の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0722167U JPH0722167U (ja) | 1995-04-21 |
| JP2607553Y2 true JP2607553Y2 (ja) | 2001-11-12 |
Family
ID=12923193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993052735U Expired - Fee Related JP2607553Y2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 車両の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607553Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4666128B2 (ja) * | 2001-06-12 | 2011-04-06 | 井関農機株式会社 | 作業車両の変速制御装置 |
| CN105008169B (zh) | 2012-12-19 | 2018-05-11 | 沃尔沃卡车公司 | 车辆的换档操作装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2600261Y2 (ja) * | 1992-03-02 | 1999-10-04 | 日産ディーゼル工業株式会社 | トランスミッションの変速制御装置 |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP1993052735U patent/JP2607553Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0722167U (ja) | 1995-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5984828A (en) | Control methods for a shift by wire vehicle transmission | |
| JPH0514822B2 (ja) | ||
| JPH0470509B2 (ja) | ||
| JP2607553Y2 (ja) | 車両の変速制御装置 | |
| JP3101247B2 (ja) | 車両の変速制御装置 | |
| JP2007211945A (ja) | 車両の変速制御装置 | |
| JPH08210493A (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JPS6237557A (ja) | 自動トランスミッション | |
| JP2966700B2 (ja) | 半自動変速機 | |
| JP3157656B2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JPS6237559A (ja) | 自動トランスミッション | |
| JP2600261Y2 (ja) | トランスミッションの変速制御装置 | |
| JP2841278B2 (ja) | 車両の変速制御装置 | |
| JPH08189560A (ja) | 最適ギヤ比選択制御方法および装置 | |
| JP4881642B2 (ja) | 車両の変速制御装置 | |
| JP2599541Y2 (ja) | 車両用自動変速制御装置 | |
| JP2950733B2 (ja) | 車両の変速制御装置 | |
| JPH0574744B2 (ja) | ||
| JPH0517434B2 (ja) | ||
| JP2604386Y2 (ja) | 車両用変速装置 | |
| JP2602762Y2 (ja) | トランスミッションの自動変速装置 | |
| JP2000046168A (ja) | 自動車用前進速度段切換制御装置 | |
| JPH059562Y2 (ja) | ||
| JP2688404B2 (ja) | 車両の変速制御装置 | |
| JPH0763252A (ja) | 車両の自動変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |