JP2585377Y2 - 車両の自動変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シフトレバーがシフト
アップとシフトダウンの位置を有し、クラッチペダルで
クラッチを断接する変速機を有する車両の自動変速装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速装置は、種々知られてお
り、本出願人は実開昭６１−１６１１２２号公報及び実
願平３−６６２９号において提案している。また、メル
セデス・ベンツ社の装置は、シフトダウン時にシフトレ
バー操作とスイッチ操作とによりシフトダウンする段数
を決定するようにしている。

【０００３】しかし、この装置では、シフトレレバーの
シフトダウン操作だけでは、１段シフトダウンとなり、
シフトレバーのシフトダウン操作とスイッチＯＮで２段
シフトダウンとなる。このため、たとえば、６速で走行
中にブレーキングで車速が低下し、２速にシフトダウン
したい場合は、スイッチを押しながら２回シフトダウン
操作をする必要があり、面倒である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、変速レバー
でオート位置がなくアップ又はダウンを指示する自動変
速機において、シフトダウン時はシフトレバーの１回の
操作で車速と負荷により最適なシフト段を自動的に選択
しシフトすることが出来、シフトレバーのシフトアップ
信号で常に１段シフトアップすることが出来る車両の自
動変速装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、シフト
レバーがシフトアップとシフトダウンの位置を有し、ク
ラッチベダルでクラッチを断接する変速機を有する車両
の自動変速装置において、前記シフトレバーのシフトダ
ウン信号により、変速操作を駿前のアクセル開度と車速
とにより変速段を定めるマップを有し、シフトレバーが
シフトダウン位置にある時に前記マップより変速段を選
択し、また、前記シフトレバーのシフトアップ信号によ
り現在のシフト段より１段上のシフト段にギヤセットす
る制御装置を有している。

【０００６】

【作用】上記のように構成された車両の自動変速装置に
おいては、従来はノブについているスイッチおよびシフ
トレバーの位置により１段づつシフトダウンしていた
が、本願ではマップに選択できるので変速操作が楽であ
り、最適段がすぐに選択できる。

【０００７】

【実施例】以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

【０００８】図１には、本考案を実施した自動変速機を
備えたディーゼルエンジンの全体構成図が示されてい
る。エンジン１０には、メカニカルクラッチ２０を介し
てトランスミッション３０が取付けられ、その出力軸は
プロペラシャフト３７を介して図示しないリアアクスル
に連結されている。

【０００９】エンジン１０には燃料噴射ポンプ１１が設
けられ、そのポンプ１１にはスロットルアクチュエータ
１２が設けられている。

【００１０】クラッチ２０には、クラッチをを断接操作
をするクラッチアクチュエータ２１と、クラッチのスト
ロークを検出するクラッチストロークセンサ２２と、エ
ンジン回転センサ２３とが設けられている。

【００１１】トランスミッション３０には、トランスミ
ッションをシフトするトランスミッションアクチュエー
タ３１と、シフトポジションを検出するポジションセン
サ３２と、ギヤ回転センサ３３と、車速センサ３４と、
レンジ切換、スプリッタ切換アクチュエータ３５、３
８、レンジ、スプリッタポジションセンサ３６、３９と
が設けられている。

【００１２】他方、運転室内には、シフトタワー４０が
設けられ、リバースＲ、ニュートラルＮ、シフトアップ
Ｕ、シフトダウンＤ及び現シフト段を保持するホールド
Ｈのシフトパターンを有している。また、アクセルペダ
ル４２の開度を検出するアクセルセンサ４３と、クラッ
チペダル４４の位置を検出するクラッチセンサ４５とが
設けられている。

【００１３】そして、これらの部材１２、２２、２３、
３１、３２、３３、３４、３５、３６、３８、３９、４
０、４３及び４５は、トランスミッションコントロール
ユニット４６に接続され、このユニット４６には、エン
ジンコントロールユニット４７、表示モニタ４８、マグ
ネチックバルブ群４９が接続されている。

【００１４】前記シフトタワー４０のシフトレバー４１
の頂部には、ファンクションスイッチスイッチ４１ａが
設けられ、コントロールユニット４６に接続されてい
る。また、図２及び図３に示すように、シフトレバー４
１の各位置に対応したポジションスイッチＳＦＲ、ＳＦ
Ｆ、ＳＮ１及びＳＮ２が設けられ、コントロールユニッ
ト４６に接続されている。

【００１５】そして、トランスミッションコントロール
ユニット４６には、図４に示すようなアクセル開度と車
速により変速段（例えば１速ないし６速）が決められる
マップＭが記憶されている。

【００１６】制御に際し図５に示すように、トランスミ
ッションコントロールユニット４６は、クラッチセンサ
４５からの信号に基づき、クラッチが切れているか否か
を判断する（ステップＳ１）。ＮＯの場合は、リターン
し、ＹＥＳだったら、ポジションスイッチＳＦＲ、ＳＮ
２からの信号に基づき、シフトレバー４１でシフトダウ
ン操作が行われているか否かを判断する（ステップＳ
２）。ＹＥＳだったら、マップＭより変速段を選択し
（ステップＳ３）、トランスミッションアクチュエータ
３１を制御し、選択された変速段にギヤセットを行って
（ステップＳ４）、リターンする。

【００１７】ステップＳ２がＮＯの場合は、ポジション
スイッチＳＦＦ、ＳＮ２からの信号に基づき、シフトア
ップ操作が行われているか否かを判断する（ステップＳ
５）。ＹＥＳだったら、現在のシフト段より１段上のシ
フト段にギヤセットして（ステップＳ６）リターンし、
ＮＯの場合は、ポジションスイッチＳＮ１からの信号に
基づき、ニュートラル操作が行われているか否かを判断
する（ステップＳ７）、ＹＥＳだったら、ギヤ抜きを行
いニュートラルにセットして（ステップＳ８）、リター
ンし、ＮＯの場合は、ポジションセンサＳＦＦ、ＳＮ１
からの信号に基づき、リバース操作が行われているか否
かを判断する（ステップＳ９）。ＮＯの場合は、リター
ンし、ＹＥＳだつたら、リバースギヤセットを行って
（ステップＳ１０）、リターンする。

【００１８】

【考案の効果】本考案は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （Ａ） シフトダウン時には車速と負荷とによりマップ
から変速段を選択し、１回のシフトレバー操作によりほ
ぼ最適なシフトダウン操作が行なえる。 （Ｂ） また、シフトアップ信号をシフトレバーで発信
すれば、シフトアップか常時可能であり、運転者の意志
でシフトアップが出来る。 （Ｃ） したがって、シフトダウン、シフトアップ共に
最適、且つ短時間に行なう事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】シフトパターンの説明図。

【図３】ポジションスイッチの説明図。

【図４】制御マップ図

【図５】制御フローチャート図。

【符号の説明】

１０・・・エンジン １１・・・燃料噴射ポンプ １２・・・スロットルアクチュエータ ２０・・・クラッチ ２１・・・クラッチアクチュエータ ２２・・・クラッチストロークセンサ ２３・・・エンジン回転センサ ３０・・・トランスミッション ３１・・・トランスミッショクアクチュエータ ３２・・・ポジションセンサ ３３・・・ギヤ回転センサ ３４・・・車速センサ ３５・・・アクチュエータ ３６・・・アクチュエータ ４０・・・シフトタワー ４１・・・シフトレバー ４１ａ・・・ファンクョンスイッチ ４２・・・アクセルペダル ４３・・・アクセルセンサ ４４・・・クラッチペダル ４５・・・クラッチセンサ ４６・・・トランスミッションコントロールユニット ４７・・・エンジンコントロールユニット ４８・・・表示モニタ ４９・・・マグネチックバルブ

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーがシフトアップとシフトダ
   ウンの位置を有し、クラッチペダルでクラッチを断接す
   る変速機を有する車両の自動変速装置において、前記シ
   フトレバーのシフトダウン信号により、変速操作をする
   前のアクセル開度と車速とにより変速段を定めるマップ
   を有し、シフトレバーがシフトダウン位置にある時に前
   記マップより変速段を選択し、また、前記シフトレバー
   のシフトアップ信号により現在のシフト段より１段上の
   シフト段にギヤセットする制御装置を有する事を特徴と
   する車両の自動変速装置。