JPH0571531U - 車両の自動変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトダウン時は変速と負荷とにより最適な
シフト段を自動的に選択する。 【構成】 変速操作をする前のアクセル開度と車速とに
より変速段を定めるマップを備え、シフトダウン時にマ
ップより変速段を選択する制御装置を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シフトレバーがシフトアップとシフトダウンの位置を有し、クラッ チペダルでクラッチを断接する変速機を有する車両の自動変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の自動変速装置は、種々知られており、本出願人は実開昭６１−１６１１ ２２号公報及び実願平３−６６２９号において提案している。また、メルセデス ・ベンツ社の装置は、シフトダウン時にシフトレバー操作とスイッチ操作とによ りシフトダウンする段数を決定するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この装置では、シフトレバーのシフトダウン操作だけでは、１段シフ トダウンとなり、シフトレバーのシフトダウン操作とスイッチＯＮで２段シフト ダウンとなる。このため、例えば６速で走行中に車速が低下し、２速にシフトダ ウンしたい場合は、スイッチを押しながら２回シフトダウン操作をする必要があ り、面倒である。

【０００４】 本考案は、変速レバーでオート位置がなくてアップ又はダウンを支持する自動 変速機において、シフトダウン時は変速と負荷により最適なシフト段を自動的に 選択することができる車両の自動変速装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、シフトレバーがシフトアップとシフトダウンの位置を有し、 クラッチペダルでクラッチを断接する変速機を有する車両の自動変速装置におい て、前記シフトレバーのシフトダウン信号により、変速操作をする前のアクセル 開度と車速とにより変速段を定めるマップを有し、シフトレバーがシフトダウン 位置にあるときに、前記マップより変速段を選択する制御装置を有している。

【０００６】

【作用】

上記のように構成された車両の自動変速装置においては、従来はノブについて いるスイッチおよびシフトレバーの位置により１段づつシフトダウンしていたが 、本願ではマップに選択できるので変速操作が楽であり、最適段がすぐに選択で きる。

【０００７】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【０００８】 図１には、本考案を実施した自動変速機を備えたディーゼルエンジンの全体構 成図が示されている。エンジン１０には、メカニカルクラッチ２０を介してトラ ンスミッション３０が取付けられ、その出力軸はプロペラシャフト３７を介して 図示しないリアアクスルに連結されている。

【０００９】 エンジン１０には燃料噴射ポンプ１１が設けられ、そのポンプ１１にはスロッ トルアクチュエータ１２が設けられている。

【００１０】 クラッチ２０には、クラッチをを断接操作をするクラッチアクチュエータ２１ と、クラッチのストロークを検出するクラッチストロークセンサ２２と、エンジ ン回転センサ２３とが設けられている。

【００１１】 トランスミッション３０には、トランスミッションをシフトするトランスミッ ションアクチュエータ３１と、シフトポジションを検出するポジションセンサ３ ２と、ギヤ回転センサ３３と、車速センサ３４と、レンジ切換、スプリッタ切換 アクチュエータ３５、３８、レンジ、スプリッタポジションセンサ３６、３９と が設けられている。

【００１２】 他方、運転室内には、シフトタワー４０が設けられ、リバースＲ、ニュートラ ルＮ、シフトアップＵ、シフトダウンＤ及び現シフト段を保持するホールドＨの シフトパターンを有している。また、アクセルペダル４２の開度を検出するアク セルセンサ４３と、クラッチペダル４４の位置を検出するクラッチセンサ４５と が設けられている。

【００１３】 そして、これらの部材１２、２２、２３、３１、３２、３３、３４、３５、３ ６、３８、３９、４０、４３及び４５は、トランスミッションコントロールユニ ット４６に接続され、このユニット４６には、エンジンコントロールユニット４ ７、表示モニタ４８、マグネチックバルブ群４９が接続されている。

【００１４】 前記シフトタワー４０のシフトレバー４１の頂部には、ファンクションスイッ チスイッチ４１ａが設けられ、コントロールユニット４６に接続されている。ま た、図２及び図３に示すように、シフトレバー４１の各位置に対応したポジショ ンスイッチＳＦＲ、ＳＦＦ、ＳＮ１及びＳＮ２が設けられ、コントロールユニッ ト４６に接続されている。

【００１５】 そして、トランスミッションコントロールユニット４６には、図４に示すよう なアクセル開度と車速により変速段（例えば１速ないし６速）が決められるマッ プＭが記憶されている。

【００１６】 制御に際し図５に示すように、トランスミッションコントロールユニット４６ は、クラッチセンサ４５からの信号に基づき、クラッチが切れているか否かを判 断する（ステップＳ１）。ＮＯの場合は、リターンし、ＹＥＳだったら、ポジシ ョンスイッチＳＦＲ、ＳＮ２からの信号に基づき、シフトレバー４１でシフトダ ウン操作が行われているか否かを判断する（ステップＳ２）。ＹＥＳだったら、 マップＭより変速段を選択し（ステップＳ３）、トランスミッションアクチュエ ータ３１を制御し、選択された変速段にギヤセットを行って（ステップＳ４）、 リターンする。

【００１７】 ステップＳ２がＮＯの場合は、ポジションスイッチＳＦＦ、ＳＮ２からの信号 に基づき、シフトアップ操作が行われているか否かを判断する（ステップＳ５） 。ＹＥＳだったら、現在のシフト段より１段上のシフト段にギヤセットして（ス テップＳ６）リターンし、ＮＯの場合は、ポジションスイッチＳＮ１からの信号 に基づき、ニュートラル操作が行われているか否かを判断する（ステップＳ７） 、ＹＥＳだったら、ギヤ抜きを行いニュートラルにセットして（ステップＳ８） 、リターンし、ＮＯの場合は、ポジションセンサＳＦＦ、ＳＮ１からの信号に基 づき、リバース操作が行われているか否かを判断する（ステップＳ９）。ＮＯの 場合は、リターンし、ＹＥＳだつたら、リバースギヤセットを行って（ステップ Ｓ１０）、リターンする。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、マップにより変速段を選 択し、１回のシフトレバーの操作によりほぼ最適段にギヤセットを行い、シフト ダウンに要する時間を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】シフトパターンの説明図。

【図３】ポジションスイッチの説明図。

【図４】制御マップ図

【図５】制御フローチャート図。

【符号の説明】

１０・・・エンジン １１・・・燃料噴射ポンプ １２・・・スロットルアクチュエータ ２０・・・クラッチ ２１・・・クラッチアクチュエータ ２２・・・クラッチストロークセンサ ２３・・・エンジン回転センサ ３０・・・トランスミッション ３１・・・トランスミッショクアクチュエータ ３２・・・ポジションセンサ ３３・・・ギヤ回転センサ ３４・・・車速センサ ３５・・・アクチュエータ ３６・・・アクチュエータ ４０・・・シフトタワー ４１・・・シフトレバー ４１ａ・・・ファンクョンスイッチ ４２・・・アクセルペダル ４３・・・アクセルセンサ ４４・・・クラッチペダル ４５・・・クラッチセンサ ４６・・・トランスミッションコントロールユニット ４７・・・エンジンコントロールユニット ４８・・・表示モニタ ４９・・・マグネチックバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーがシフトアップとシフトダ
   ウンの位置を有し、クラッチペダルでクラッチを断接す
   る変速機を有する車両の自動変速装置において、前記シ
   フトレバーのシフトダウン信号により、変速操作をする
   前のアクセル開度と車速とにより変速段を定めるマップ
   を有し、シフトレバーがシフトダウン位置にあるとき
   に、前記マップより変速段を選択する制御装置を有する
   ことを特徴とする車両の自動変速装置。