JP3419981B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
-
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- Y10T74/20696—Finger lever release
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、組み立て製造が
容易となるよう構成された、車両用変速機のシフトレバ
ー装置に関する。
容易となるよう構成された、車両用変速機のシフトレバ
ー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両の自動変速機ではシフト位
置を選択するためシフトレバー装置が用いられている。
置を選択するためシフトレバー装置が用いられている。
【０００３】このようなシフトレバー装置に装着される
シフトレバーには、例えば棒状のレバー軸部の基部に、
レバー軸部の軸線に対し直角方向に延びるリテーナ部を
取り付けて全体が逆Ｔ字状になるよう構成されたものが
ある。このリテーナ部は軸孔を有する筒状に形成されて
いる。シフトレバーを車体へ支持するためのベース部材
には、その下部に設けたブラケットの軸固定用孔にリテ
ーナ部の軸孔を一致させた状態で、これらに支軸を挿入
固定して、リテーナ部を軸支する。これにより、シフト
レバーはベース部材に軸支されることになる。
シフトレバーには、例えば棒状のレバー軸部の基部に、
レバー軸部の軸線に対し直角方向に延びるリテーナ部を
取り付けて全体が逆Ｔ字状になるよう構成されたものが
ある。このリテーナ部は軸孔を有する筒状に形成されて
いる。シフトレバーを車体へ支持するためのベース部材
には、その下部に設けたブラケットの軸固定用孔にリテ
ーナ部の軸孔を一致させた状態で、これらに支軸を挿入
固定して、リテーナ部を軸支する。これにより、シフト
レバーはベース部材に軸支されることになる。
【０００４】このベース部材には、中央部に車両前後方
向に長手方向とされる貫通孔が形成されてシフト操作に
伴ってシフトレバーが、この貫通孔内を車両前後方向へ
移動する。しかしこの貫通孔は幅寸法が狭いので、シフ
トレバー装置を組み立てる際に、サポート部は貫通孔を
通して車両上方から下方へと装着できない。そこで、従
来はシフトレバーを分割してベース部材の下方から挿入
して組み立てる等の煩雑な組み立てが必要であった。
向に長手方向とされる貫通孔が形成されてシフト操作に
伴ってシフトレバーが、この貫通孔内を車両前後方向へ
移動する。しかしこの貫通孔は幅寸法が狭いので、シフ
トレバー装置を組み立てる際に、サポート部は貫通孔を
通して車両上方から下方へと装着できない。そこで、従
来はシフトレバーを分割してベース部材の下方から挿入
して組み立てる等の煩雑な組み立てが必要であった。
【０００５】また、ベース部材の下部には、そのサポー
ト部への水等の浸入を防止するため、軸支用ブラケット
をも含んで袋状のブーツ部材を装着しなくてはならな
い。
ト部への水等の浸入を防止するため、軸支用ブラケット
をも含んで袋状のブーツ部材を装着しなくてはならな
い。
【０００６】上述のように従来のシフトレバー装置で
は、組み立てが煩雑で作業性が悪く、ベース部材に貫通
孔を設けるため、ベース部材のシフトレバー軸支部の近
傍を十分な強度をもつよう補強された複雑な構造にせね
ばならず、部品点数が増加するとともに、作業工程も増
加するので、製造コストが嵩み製品価格が高価になると
いう問題があった。
は、組み立てが煩雑で作業性が悪く、ベース部材に貫通
孔を設けるため、ベース部材のシフトレバー軸支部の近
傍を十分な強度をもつよう補強された複雑な構造にせね
ばならず、部品点数が増加するとともに、作業工程も増
加するので、製造コストが嵩み製品価格が高価になると
いう問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、構成を簡素化し、組み立て製造作業を容易にし、
廉価に製造可能なシフトレバー装置を提供することが目
的である。
慮し、構成を簡素化し、組み立て製造作業を容易にし、
廉価に製造可能なシフトレバー装置を提供することが目
的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
のシフトレバー装置は、レバー軸部の基部に軸支用リテ
ーナ部を設け、レバー軸部の中間部から突出し、レバー
軸部の軸線方向に移動操作可能にディテントピンを装着
したシフトレバーにおけるリテーナ部を通過可能な大き
さ以上に開口形成したリテーナ部挿入穴を備えたベース
部材と、ベース部材のリテーナ部挿入穴に連通し、レバ
ー軸部が所定のシフト動作を行える大きさに開口形成さ
れたレバー軸部挿通穴と、ベース部材の一方の面部に、
リテーナ部挿入穴とレバー軸部挿通穴とが開口された箱
状に一体的に固着され、その底部にリテーナ部を軸支す
ることにより、シフトレバーを所定角回動可能に装着す
るための軸支ハウジング部と、ベース部材の軸支ハウジ
ング部を設けた面部と反対側の面部に、リテーナ部挿入
穴及びレバー軸部挿通穴の側部に沿って壁状に突出する
よう一体に形成されたディテント部と、ディテント部に
おけるディテントピンの移動範囲に対応した位置に穿設
されたディテント開口と、を有することを特徴とする。
上述のように構成することにより、レバー軸部の基部に
リテーナ部を設けるとともに、その中間部にディテント
ピンを装着した状態のシフトレバーを、その基部のリテ
ーナ部側からベース部材のリテーナ部挿入穴を通して軸
支ハウジング部に挿入し、軸支ハウジング部の底部にリ
テーナ部を軸支する。このような簡単な作業により、ベ
ース部材に対しシフトレバーが所定角回動可能に装着さ
れ、ディテントピンがディテント開口に臨むように組み
付けられる。また、このように構成されたベース部材
は、ディテント部が一体に形成されると共に軸支ハウジ
ング部が一体的に固着されているので、構成が簡素化さ
れ、組み立て製造作業が容易となり、廉価に製造でき
る。 本発明の請求項２に記載のシフトレバー装置は、レ
バー軸部の基部に軸支用リテーナ部を設け、レバー軸部
の中間部から突出し、レバー軸部の軸線方向に移動操作
可能にディテントピンを装着したシフトレバーにおける
リテーナ部を通過可能な大きさ以上に開口形成したリテ
ーナ部挿入穴を備えたベース部材と、ベース部材のリテ
ーナ部挿入穴に連通し、レバー軸部が所定のシフト動作
を行える大き さに開口形成されたレバー軸部挿通穴と、
ベース部材の一方の面部に、リテーナ部挿入穴とレバー
軸部挿通穴とが開口された箱状に一体的に固着され、リ
テーナ部挿入穴の内周面に沿ってリテーナ部が軸支され
る位置まで差し込んで、その底部にリテーナ部を軸支す
ることにより、シフトレバーを所定角回動可能に装着す
るための軸支ハウジング部と、ベース部材の軸支ハウジ
ング部を設けた面部と反対側の面部に、リテーナ部挿入
穴及びレバー軸部挿通穴の側部に沿って壁状に突出する
よう一体に形成されたディテント部と、リテーナ部挿入
穴内にリテーナ部を差し込んで軸支する位置を、レバー
軸部に形成された当接側辺部がリテーナ部挿入穴の内周
面に当接されると共にディテントピンがディテント部の
通し開口部が形成された壁部に回動動作を制限されるパ
ーキング位置とし、このパーキング位置からシフトレバ
ーが回動されるときのディテントピンの移動範囲に対応
して通し開口部に連続するようディテント部に穿設した
ディテント開口と、を有することを特徴とする。 上述の
ように構成することにより、レバー軸部の基部にリテー
ナ部を設けるとともに、その中間部にディテントピンを
装着した状態のシフトレバーを、その基部のリテーナ部
側からベース部材のリテーナ部挿入穴を通して軸支ハウ
ジング部に挿入し、軸支ハウジング部の底部にリテーナ
部を軸支する。このような簡単な作業により、ベース部
材に対しシフトレバーが所定角回動可能に装着され、デ
ィテントピンがディテント開口に臨むように組み付けら
れる。また、このように構成されたベース部材は、ディ
テント部が一体に形成されると共に軸支ハウジング部が
一体的に固着されているので、構成が簡素化され、組み
立て製造作業が容易となり、廉価に製造できる。さら
に、リテーナ部をベース部材のリテーナ部挿入穴を通し
て軸支ハウジング部に挿入軸支するときの位置で、シフ
トレバーは、パーキング位置となり、このパーキング位
置からシフトレバーを回動するときにディテントピンが
通し開口部を通ってディテント部に穿設したディテント
開口に入り、シフト操作時のディテントピンの動作が制
限される。
のシフトレバー装置は、レバー軸部の基部に軸支用リテ
ーナ部を設け、レバー軸部の中間部から突出し、レバー
軸部の軸線方向に移動操作可能にディテントピンを装着
したシフトレバーにおけるリテーナ部を通過可能な大き
さ以上に開口形成したリテーナ部挿入穴を備えたベース
部材と、ベース部材のリテーナ部挿入穴に連通し、レバ
ー軸部が所定のシフト動作を行える大きさに開口形成さ
れたレバー軸部挿通穴と、ベース部材の一方の面部に、
リテーナ部挿入穴とレバー軸部挿通穴とが開口された箱
状に一体的に固着され、その底部にリテーナ部を軸支す
ることにより、シフトレバーを所定角回動可能に装着す
るための軸支ハウジング部と、ベース部材の軸支ハウジ
ング部を設けた面部と反対側の面部に、リテーナ部挿入
穴及びレバー軸部挿通穴の側部に沿って壁状に突出する
よう一体に形成されたディテント部と、ディテント部に
おけるディテントピンの移動範囲に対応した位置に穿設
されたディテント開口と、を有することを特徴とする。
上述のように構成することにより、レバー軸部の基部に
リテーナ部を設けるとともに、その中間部にディテント
ピンを装着した状態のシフトレバーを、その基部のリテ
ーナ部側からベース部材のリテーナ部挿入穴を通して軸
支ハウジング部に挿入し、軸支ハウジング部の底部にリ
テーナ部を軸支する。このような簡単な作業により、ベ
ース部材に対しシフトレバーが所定角回動可能に装着さ
れ、ディテントピンがディテント開口に臨むように組み
付けられる。また、このように構成されたベース部材
は、ディテント部が一体に形成されると共に軸支ハウジ
ング部が一体的に固着されているので、構成が簡素化さ
れ、組み立て製造作業が容易となり、廉価に製造でき
る。 本発明の請求項２に記載のシフトレバー装置は、レ
バー軸部の基部に軸支用リテーナ部を設け、レバー軸部
の中間部から突出し、レバー軸部の軸線方向に移動操作
可能にディテントピンを装着したシフトレバーにおける
リテーナ部を通過可能な大きさ以上に開口形成したリテ
ーナ部挿入穴を備えたベース部材と、ベース部材のリテ
ーナ部挿入穴に連通し、レバー軸部が所定のシフト動作
を行える大き さに開口形成されたレバー軸部挿通穴と、
ベース部材の一方の面部に、リテーナ部挿入穴とレバー
軸部挿通穴とが開口された箱状に一体的に固着され、リ
テーナ部挿入穴の内周面に沿ってリテーナ部が軸支され
る位置まで差し込んで、その底部にリテーナ部を軸支す
ることにより、シフトレバーを所定角回動可能に装着す
るための軸支ハウジング部と、ベース部材の軸支ハウジ
ング部を設けた面部と反対側の面部に、リテーナ部挿入
穴及びレバー軸部挿通穴の側部に沿って壁状に突出する
よう一体に形成されたディテント部と、リテーナ部挿入
穴内にリテーナ部を差し込んで軸支する位置を、レバー
軸部に形成された当接側辺部がリテーナ部挿入穴の内周
面に当接されると共にディテントピンがディテント部の
通し開口部が形成された壁部に回動動作を制限されるパ
ーキング位置とし、このパーキング位置からシフトレバ
ーが回動されるときのディテントピンの移動範囲に対応
して通し開口部に連続するようディテント部に穿設した
ディテント開口と、を有することを特徴とする。 上述の
ように構成することにより、レバー軸部の基部にリテー
ナ部を設けるとともに、その中間部にディテントピンを
装着した状態のシフトレバーを、その基部のリテーナ部
側からベース部材のリテーナ部挿入穴を通して軸支ハウ
ジング部に挿入し、軸支ハウジング部の底部にリテーナ
部を軸支する。このような簡単な作業により、ベース部
材に対しシフトレバーが所定角回動可能に装着され、デ
ィテントピンがディテント開口に臨むように組み付けら
れる。また、このように構成されたベース部材は、ディ
テント部が一体に形成されると共に軸支ハウジング部が
一体的に固着されているので、構成が簡素化され、組み
立て製造作業が容易となり、廉価に製造できる。さら
に、リテーナ部をベース部材のリテーナ部挿入穴を通し
て軸支ハウジング部に挿入軸支するときの位置で、シフ
トレバーは、パーキング位置となり、このパーキング位
置からシフトレバーを回動するときにディテントピンが
通し開口部を通ってディテント部に穿設したディテント
開口に入り、シフト操作時のディテントピンの動作が制
限される。
【０００９】本発明の請求項３に記載のシフトレバー装
置は、レバー軸部の基部に軸支用リテーナ部を設け、レ
バー軸部の中間部から突出し、レバー軸部の軸線方向に
移動操作可能にディテントピンを装着したシフトレバー
におけるリテーナ部を通過可能な大きさ以上に開口形成
したリテーナ部挿入穴を備えたベース部材と、ベース部
材のリテーナ部挿入穴に連通し、レバー軸部が所定のシ
フト動作を行える大きさに開口形成されたレバー軸部挿
通穴と、ベース部材の一方の面部に、上部に開放したリ
テーナ部挿入穴が開口され、その下部及び底面部にレバ
ー軸部挿通穴以外の開口が設けられていない箱状に一体
的に固着され、その底部にリテーナ部をシール材等で密
閉して軸支することにより、シフトレバーを所定角回動
可能に装着するための軸支ハウジング部と、ベース部材
の軸支ハウジング部を設けた面部と反対側の面部に、リ
テーナ部挿入穴及びレバー軸部挿通穴の側部に沿って壁
状に突出するよう一体に形成されたディテント部と、デ
ィテント部におけるディテントピンの移動範囲に対応し
た位置に穿設されたディテント開口と、を有することを
特徴とする。 上述のように構成することにより、レバー
軸部の基部にリテーナ部を設けるとともに、その中間部
にディテントピンを装着した状態のシフトレバーを、そ
の基部のリテーナ部側からベース部材のリテーナ部挿入
穴を通して軸支ハウジング部に挿入し、軸支ハウジング
部の底部にリテーナ部を軸支する。このような簡単な作
業により、ベース部材に対しシフトレバーが所定角回動
可能に装着され、ディテントピンがディテント開口に臨
むように組み付けられる。また、このように構成された
ベース部材は、ディテント部が一体に形成されると共に
軸支ハウジング部が一体的に固着されているので、構成
が簡素化され、組み立て製造作業が容易となり、廉価に
製造できる。さらに、軸支ハウジング部の内部には水等
が侵入しないようになっているので、この部分に別途防
水用ブーツ部材等のカバー用部材を配置する必要はない
から、構成が簡素化され、組み立て製造作業が容易とな
り、廉価に製造できる。
置は、レバー軸部の基部に軸支用リテーナ部を設け、レ
バー軸部の中間部から突出し、レバー軸部の軸線方向に
移動操作可能にディテントピンを装着したシフトレバー
におけるリテーナ部を通過可能な大きさ以上に開口形成
したリテーナ部挿入穴を備えたベース部材と、ベース部
材のリテーナ部挿入穴に連通し、レバー軸部が所定のシ
フト動作を行える大きさに開口形成されたレバー軸部挿
通穴と、ベース部材の一方の面部に、上部に開放したリ
テーナ部挿入穴が開口され、その下部及び底面部にレバ
ー軸部挿通穴以外の開口が設けられていない箱状に一体
的に固着され、その底部にリテーナ部をシール材等で密
閉して軸支することにより、シフトレバーを所定角回動
可能に装着するための軸支ハウジング部と、ベース部材
の軸支ハウジング部を設けた面部と反対側の面部に、リ
テーナ部挿入穴及びレバー軸部挿通穴の側部に沿って壁
状に突出するよう一体に形成されたディテント部と、デ
ィテント部におけるディテントピンの移動範囲に対応し
た位置に穿設されたディテント開口と、を有することを
特徴とする。 上述のように構成することにより、レバー
軸部の基部にリテーナ部を設けるとともに、その中間部
にディテントピンを装着した状態のシフトレバーを、そ
の基部のリテーナ部側からベース部材のリテーナ部挿入
穴を通して軸支ハウジング部に挿入し、軸支ハウジング
部の底部にリテーナ部を軸支する。このような簡単な作
業により、ベース部材に対しシフトレバーが所定角回動
可能に装着され、ディテントピンがディテント開口に臨
むように組み付けられる。また、このように構成された
ベース部材は、ディテント部が一体に形成されると共に
軸支ハウジング部が一体的に固着されているので、構成
が簡素化され、組み立て製造作業が容易となり、廉価に
製造できる。さらに、軸支ハウジング部の内部には水等
が侵入しないようになっているので、この部分に別途防
水用ブーツ部材等のカバー用部材を配置する必要はない
から、構成が簡素化され、組み立て製造作業が容易とな
り、廉価に製造できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るシフト
レバー装置は、図３にその基端側の部分を示すようなシ
フトレバー１０と、その組付けを容易にした、図１〜図
４に示すベース部材１２とを有する。なお図中の矢印Ｆ
Ｒは車両への組み付け状態における車両の前方を示し、
ＵＰは車両上方を示し、ＬＦは車両左方向をそれぞれ示
す。
レバー装置は、図３にその基端側の部分を示すようなシ
フトレバー１０と、その組付けを容易にした、図１〜図
４に示すベース部材１２とを有する。なお図中の矢印Ｆ
Ｒは車両への組み付け状態における車両の前方を示し、
ＵＰは車両上方を示し、ＬＦは車両左方向をそれぞれ示
す。
【００１１】このシフトレバー１０には、中空なレバー
軸部１４の中間部にディテントピン部１６が装着され、
下端部にリテーナ部１８が設けられている。
軸部１４の中間部にディテントピン部１６が装着され、
下端部にリテーナ部１８が設けられている。
【００１２】このディテントピン部１６は、レバー軸部
１４に形成される長孔１４Ａへ、レバー軸部１４の直角
の方向に貫通された細棒状のディテントピン２０が、レ
バー軸部１４の軸線方向に移動可能とされている。この
ディテントピン２０は弾性力により長孔１４Ａの上端付
近へ付勢されており、レバー軸部１４の上端部に設けら
れた図示しないシフトノブの操作ボタンの操作に連動し
て長孔１４Ａ内を上下へ移動されるように構成されてい
る。
１４に形成される長孔１４Ａへ、レバー軸部１４の直角
の方向に貫通された細棒状のディテントピン２０が、レ
バー軸部１４の軸線方向に移動可能とされている。この
ディテントピン２０は弾性力により長孔１４Ａの上端付
近へ付勢されており、レバー軸部１４の上端部に設けら
れた図示しないシフトノブの操作ボタンの操作に連動し
て長孔１４Ａ内を上下へ移動されるように構成されてい
る。
【００１３】ディテントピン部１６の付近には、レバー
軸部１４の外側から図３の左側（車両前方方向）に向か
って台形状の突片部１７が一体的に突設されている。こ
の突片部１７の先端部には当接側辺部１９が形成されて
いる。この突片部１７の上部側面には、ワイヤ係着用ピ
ン２１が車両横方向に向けて突設されている。
軸部１４の外側から図３の左側（車両前方方向）に向か
って台形状の突片部１７が一体的に突設されている。こ
の突片部１７の先端部には当接側辺部１９が形成されて
いる。この突片部１７の上部側面には、ワイヤ係着用ピ
ン２１が車両横方向に向けて突設されている。
【００１４】さらに、図３のレバー軸部１４下端部分に
リテーナ部１８が一体に設けられている。このリテーナ
部１８は、軸受用孔２２を有する所定長さの筒状に形成
されている。
リテーナ部１８が一体に設けられている。このリテーナ
部１８は、軸受用孔２２を有する所定長さの筒状に形成
されている。
【００１５】このリテーナ部１８は、その軸受用孔２２
の軸線が、レバー軸部１４の軸線に直交する方向であっ
て車両横方向に向けて設けられている。すなわち、レバ
ー軸部１４の下端部にリテーナ部１８が、逆Ｔ字状をな
すように一体化されている。
の軸線が、レバー軸部１４の軸線に直交する方向であっ
て車両横方向に向けて設けられている。すなわち、レバ
ー軸部１４の下端部にリテーナ部１８が、逆Ｔ字状をな
すように一体化されている。
【００１６】このような逆Ｔ字状に構成されたシフトレ
バー１０は、図１、図２に示す如く、ベース部材１２に
所定角回動可能（矢印ＳＨ方向）に装着される。なお、
レバー軸部１４の上部は円筒軸部１４Ｂとされ、この円
筒軸部１４Ｂの上端部に図示しない操作ノブが取り付け
られる。
バー１０は、図１、図２に示す如く、ベース部材１２に
所定角回動可能（矢印ＳＨ方向）に装着される。なお、
レバー軸部１４の上部は円筒軸部１４Ｂとされ、この円
筒軸部１４Ｂの上端部に図示しない操作ノブが取り付け
られる。
【００１７】このベース部材１２は、図４及び図５にも
示す如く、車両前後方向に長手方向とされた厚肉平板状
とされ、中央部に横長（車両左右方向に長手方向）のリ
テーナ部挿入穴２４が上下に貫通され、このリテーナ部
挿入穴２４の車両左右方向の中央部から車両後方に向け
てレバー軸部挿通穴２６が延長され、このレバー軸部挿
通穴２６は車両前後方向に長手方向とされている。この
レバー軸部挿通穴２６もベース部材１２の上下に貫通し
ている。
示す如く、車両前後方向に長手方向とされた厚肉平板状
とされ、中央部に横長（車両左右方向に長手方向）のリ
テーナ部挿入穴２４が上下に貫通され、このリテーナ部
挿入穴２４の車両左右方向の中央部から車両後方に向け
てレバー軸部挿通穴２６が延長され、このレバー軸部挿
通穴２６は車両前後方向に長手方向とされている。この
レバー軸部挿通穴２６もベース部材１２の上下に貫通し
ている。
【００１８】ベース部材１２には、リテーナ部挿入穴２
４よりも車両前方の位置に、ミッション接続ワイヤ通し
部２８が設けられて車両前後方向に長手方向とされ、こ
のワイヤ通し部２８は、ベース部材１２を上下に貫通し
ており、ベース部材１２の下面へ一体的に固着されるＶ
字状箱部４２の内部と連通している。これによってミッ
ション接続ワイヤ通し部２８はＶ字状箱部４２によって
覆われてベース部材１２の下方部分と区画されている。
またこれによってミッション接続ワイヤ通し部２８は車
両前後方向に沿った断面形状がＶ字溝状とされ、このＶ
字溝状は車両前方側が急斜面２８Ａとされ、車両後方側
が緩斜面２８Ｂとなっている。また、急斜面２８Ａに
は、透孔であるワイヤ通し穴４４が穿設されてＶ字状箱
部４２を貫通している。
４よりも車両前方の位置に、ミッション接続ワイヤ通し
部２８が設けられて車両前後方向に長手方向とされ、こ
のワイヤ通し部２８は、ベース部材１２を上下に貫通し
ており、ベース部材１２の下面へ一体的に固着されるＶ
字状箱部４２の内部と連通している。これによってミッ
ション接続ワイヤ通し部２８はＶ字状箱部４２によって
覆われてベース部材１２の下方部分と区画されている。
またこれによってミッション接続ワイヤ通し部２８は車
両前後方向に沿った断面形状がＶ字溝状とされ、このＶ
字溝状は車両前方側が急斜面２８Ａとされ、車両後方側
が緩斜面２８Ｂとなっている。また、急斜面２８Ａに
は、透孔であるワイヤ通し穴４４が穿設されてＶ字状箱
部４２を貫通している。
【００１９】ミッション接続ワイヤ通し部２８とリテー
ナ部挿入穴２４との間には３角形のブロック状突片４０
の底面がベース部材１２上へ一体的に固着され、このブ
ロック状突片４０の車両前方側斜面４０Ａは緩斜面２８
Ｂと同一平面となっている。また車両後方側斜面４０Ｂ
はリテーナ部挿入穴２４の内周面と同一平面となって、
レバー軸部１４の当接側辺部１９に当接しレバー軸部１
４の車両前方への回動量を制限している。
ナ部挿入穴２４との間には３角形のブロック状突片４０
の底面がベース部材１２上へ一体的に固着され、このブ
ロック状突片４０の車両前方側斜面４０Ａは緩斜面２８
Ｂと同一平面となっている。また車両後方側斜面４０Ｂ
はリテーナ部挿入穴２４の内周面と同一平面となって、
レバー軸部１４の当接側辺部１９に当接しレバー軸部１
４の車両前方への回動量を制限している。
【００２０】ベース部材１２の上部平面部には、リテー
ナ部挿入穴２４及びレバー軸部挿通穴２６の車両左右方
向の周縁に壁状に上方へ突出するディテント部３０が一
体に形成されている。このディテント部３０は図４に示
される如く、広幅のリテーナ部挿入穴２４の両側縁に立
設される壁部３０Ａと幅狭の孔の両側に立設される壁部
３０Ｂとが、リテーナ部挿入穴２４の車両後方縁に立設
される壁部３０Ｃで連続され、壁部３０Ｂの車両後方側
端部はレバー軸部挿通穴２６の車両後方側縁から立設さ
れる壁部３０Ｄで連結されている。図３に示される如く
壁部３０Ａ、壁部３０Ｂは壁部３０Ｃへの連結部が最も
高く、それぞれ車両の後方向にかけて次第に低く形成さ
れている。また壁部３０Ａは図４のように車両前方へ延
びてブロック状突片４０の側方へ至っている。
ナ部挿入穴２４及びレバー軸部挿通穴２６の車両左右方
向の周縁に壁状に上方へ突出するディテント部３０が一
体に形成されている。このディテント部３０は図４に示
される如く、広幅のリテーナ部挿入穴２４の両側縁に立
設される壁部３０Ａと幅狭の孔の両側に立設される壁部
３０Ｂとが、リテーナ部挿入穴２４の車両後方縁に立設
される壁部３０Ｃで連続され、壁部３０Ｂの車両後方側
端部はレバー軸部挿通穴２６の車両後方側縁から立設さ
れる壁部３０Ｄで連結されている。図３に示される如く
壁部３０Ａ、壁部３０Ｂは壁部３０Ｃへの連結部が最も
高く、それぞれ車両の後方向にかけて次第に低く形成さ
れている。また壁部３０Ａは図４のように車両前方へ延
びてブロック状突片４０の側方へ至っている。
【００２１】また、ベース部材１２の図１〜図３で下面
部には、中空の軸支ハウジング部３２の上端が一体的に
固着されている。この軸支ハウジング部３２は、車両横
方向から見て下端部が車両後下方へ斜に向くように傾斜
してベース部材１２へ固着されている。軸支ハウジング
部３２の水平断面形状は矩形枠状であり、中空内部はリ
テーナ部挿入穴２４と連通し、リテーナ部挿入穴２４を
車両横方向から見て車両後下方へ斜に延長（矢印ＩＮ方
向）している。これによって深く形成されたリテーナ部
挿入穴２４は、その下部が軸支ハウジング部３２によっ
てベース部材１２の下方と区画されると共にリテーナ部
１８をレバー軸部１４の下部と共に軸支ハウジング部３
２の下端部付近まで挿入可能としている。軸支ハウジン
グ部３２の車両横方向に面した側面には、透孔３２Ａが
形成されて、軸支ハウジング部３２を貫通し軸心が車両
横方向にむいている。この透孔３２Ａには軸ピン３４が
貫通されてリテーナ部１８を軸支する。この軸ピン３４
と透孔３２Ａとの間はシール材等で密閉されて軸支ハウ
ジング部３２の内部は車両下方から水等が侵入しないよ
うになっている。軸支ハウジング部３２の車両後方側に
は、中空箱状の軸通しハウジング部３２Ｂが一体的に固
着されて内部がリテーナ部挿入穴２４及びレバー軸部挿
通穴２６と連通している。軸通しハウジング部３２Ｂは
車両横方向から見て、下方にかけて次第に幅寸法が狭く
なる逆３角形状とされ、これによって、レバー軸部挿通
穴２６はリテーナ部挿入穴２４の下端部付近迄深く形成
されている。このため、レバー軸部１４は車両後方へシ
フト操作した場合にリテーナ部挿入穴２４からレバー軸
部挿通穴２６へと入り込むようになり、リテーナ部挿入
穴２４とレバー軸部挿通穴２６とは車両横方向から見て
透孔３２Ａを中心とする扇型をなす。このためレバー軸
部挿通穴２６の車両横方向に沿った長さはレバー軸部１
４を収容できる寸法となっている。
部には、中空の軸支ハウジング部３２の上端が一体的に
固着されている。この軸支ハウジング部３２は、車両横
方向から見て下端部が車両後下方へ斜に向くように傾斜
してベース部材１２へ固着されている。軸支ハウジング
部３２の水平断面形状は矩形枠状であり、中空内部はリ
テーナ部挿入穴２４と連通し、リテーナ部挿入穴２４を
車両横方向から見て車両後下方へ斜に延長（矢印ＩＮ方
向）している。これによって深く形成されたリテーナ部
挿入穴２４は、その下部が軸支ハウジング部３２によっ
てベース部材１２の下方と区画されると共にリテーナ部
１８をレバー軸部１４の下部と共に軸支ハウジング部３
２の下端部付近まで挿入可能としている。軸支ハウジン
グ部３２の車両横方向に面した側面には、透孔３２Ａが
形成されて、軸支ハウジング部３２を貫通し軸心が車両
横方向にむいている。この透孔３２Ａには軸ピン３４が
貫通されてリテーナ部１８を軸支する。この軸ピン３４
と透孔３２Ａとの間はシール材等で密閉されて軸支ハウ
ジング部３２の内部は車両下方から水等が侵入しないよ
うになっている。軸支ハウジング部３２の車両後方側に
は、中空箱状の軸通しハウジング部３２Ｂが一体的に固
着されて内部がリテーナ部挿入穴２４及びレバー軸部挿
通穴２６と連通している。軸通しハウジング部３２Ｂは
車両横方向から見て、下方にかけて次第に幅寸法が狭く
なる逆３角形状とされ、これによって、レバー軸部挿通
穴２６はリテーナ部挿入穴２４の下端部付近迄深く形成
されている。このため、レバー軸部１４は車両後方へシ
フト操作した場合にリテーナ部挿入穴２４からレバー軸
部挿通穴２６へと入り込むようになり、リテーナ部挿入
穴２４とレバー軸部挿通穴２６とは車両横方向から見て
透孔３２Ａを中心とする扇型をなす。このためレバー軸
部挿通穴２６の車両横方向に沿った長さはレバー軸部１
４を収容できる寸法となっている。
【００２２】また、ベース部材１２のディテント部３０
における壁部３０Ａ、壁部３０Ｂ、壁部３０Ｃには、そ
れぞれ図示するように同形のディテント開口３６が車両
横方向に貫通されている。このディテント開口３６（３
６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ，）には、この中に入っ
たディテントピン２０の動作を制限するための凹凸形状
が形成されている。
における壁部３０Ａ、壁部３０Ｂ、壁部３０Ｃには、そ
れぞれ図示するように同形のディテント開口３６が車両
横方向に貫通されている。このディテント開口３６（３
６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ，）には、この中に入っ
たディテントピン２０の動作を制限するための凹凸形状
が形成されている。
【００２３】すなわち、図５に示すようにディテント開
口３６は、直線状の開口底辺の上方が段状に形成されて
おり、図に向かって左端部にはディテントピン２０を通
すために開口底辺との間隔を狭くした通し開口部３６Ａ
が形成されている。この通し開口部３６Ａの開口上辺は
直線に形成されている。さらに通し開口部３６Ａの上方
位置は、シフトレバーがパーキング位置にあるときディ
テントピン２０が壁部３０Ｃに回動動作を制限されて位
置するポジションとされている。
口３６は、直線状の開口底辺の上方が段状に形成されて
おり、図に向かって左端部にはディテントピン２０を通
すために開口底辺との間隔を狭くした通し開口部３６Ａ
が形成されている。この通し開口部３６Ａの開口上辺は
直線に形成されている。さらに通し開口部３６Ａの上方
位置は、シフトレバーがパーキング位置にあるときディ
テントピン２０が壁部３０Ｃに回動動作を制限されて位
置するポジションとされている。
【００２４】この通し開口部３６Ａの図に向かって右側
に開口底辺との間隔が一段高くなるように連続してリバ
ース位置部３６Ｂが形成されている。このリバース位置
部３６Ｂの開口上辺は軸支用透孔３２Ａを中心とする円
弧に形成されている。このリバース位置部３６Ｂでは、
ここにディテントピン２０が位置するとき、ディテント
ピン２０がリバース位置部３６Ｂと通し開口部３６Ａと
の間の縦壁に当たってリバース位置からパーキング位置
へ移動しないように制限する。
に開口底辺との間隔が一段高くなるように連続してリバ
ース位置部３６Ｂが形成されている。このリバース位置
部３６Ｂの開口上辺は軸支用透孔３２Ａを中心とする円
弧に形成されている。このリバース位置部３６Ｂでは、
ここにディテントピン２０が位置するとき、ディテント
ピン２０がリバース位置部３６Ｂと通し開口部３６Ａと
の間の縦壁に当たってリバース位置からパーキング位置
へ移動しないように制限する。
【００２５】このリバース位置部３６Ｂの図に向かって
右側に開口底辺との間隔がさらに一段広くなるように連
続してニュートラル、ドライブ、セカンド位置部３６Ｃ
が形成されている。このニュートラル、ドライブ、セカ
ンド位置部３６Ｃの開口上辺は軸支用透孔３２Ａを中心
とする円弧に形成されている。このニュートラル、ドラ
イブ、セカンド位置部３６Ｃでは、ここにディテントピ
ン２０が位置するとき、ディテントピン２０はニュート
ラル、ドライブ、セカンド、の各位置との間を自由に移
動できる。しかし、リバース位置部３６Ｂとニュートラ
ル、ドライブ、セカンド位置部３６Ｃとの間の縦壁に当
たってニュートラル位置からリバース位置へ移動しない
ように制限されている。これとともに、ニュートラル、
ドライブ、セカンド位置部３６Ｃの図に向かって右側に
開口底辺との間隔が一段狭くなるように連続してロー位
置３６Ｄが形成されている。これによりニュートラル、
ドライブ、セカンド位置部３６Ｃ内にあるディテントピ
ン２０がセカンド位置とロー位置３６Ｄとの間の縦壁に
当たってセカンド位置からロー位置３６Ｄへ移動しない
ように制限されている。このロー位置３６Ｄの開口上辺
は軸支用透孔３２Ａを中心とする円弧に形成されてい
る。このロー位置３６Ｄにディテントピン２０が位置す
るとき、ディテントピン２０はニュートラル、ドライ
ブ、セカンド位置部３６Ｃ側へ移動可能とされている
が、これと反対の図５に向かって右側には壁に当たって
動作が制限されるようになっている。
右側に開口底辺との間隔がさらに一段広くなるように連
続してニュートラル、ドライブ、セカンド位置部３６Ｃ
が形成されている。このニュートラル、ドライブ、セカ
ンド位置部３６Ｃの開口上辺は軸支用透孔３２Ａを中心
とする円弧に形成されている。このニュートラル、ドラ
イブ、セカンド位置部３６Ｃでは、ここにディテントピ
ン２０が位置するとき、ディテントピン２０はニュート
ラル、ドライブ、セカンド、の各位置との間を自由に移
動できる。しかし、リバース位置部３６Ｂとニュートラ
ル、ドライブ、セカンド位置部３６Ｃとの間の縦壁に当
たってニュートラル位置からリバース位置へ移動しない
ように制限されている。これとともに、ニュートラル、
ドライブ、セカンド位置部３６Ｃの図に向かって右側に
開口底辺との間隔が一段狭くなるように連続してロー位
置３６Ｄが形成されている。これによりニュートラル、
ドライブ、セカンド位置部３６Ｃ内にあるディテントピ
ン２０がセカンド位置とロー位置３６Ｄとの間の縦壁に
当たってセカンド位置からロー位置３６Ｄへ移動しない
ように制限されている。このロー位置３６Ｄの開口上辺
は軸支用透孔３２Ａを中心とする円弧に形成されてい
る。このロー位置３６Ｄにディテントピン２０が位置す
るとき、ディテントピン２０はニュートラル、ドライ
ブ、セカンド位置部３６Ｃ側へ移動可能とされている
が、これと反対の図５に向かって右側には壁に当たって
動作が制限されるようになっている。
【００２６】なお、このディテント開口３６はシフト操
作の種類に応じて各種の形状とすることができる。ディ
テントピン２０は一対の壁部３０Ａ間の間隔よりも短く
して、シフト操作時には壁部３０Ｂに形成したディテン
ト開口３６のみに係合するようにしてもよく、この場合
には壁部３０Ｃに形成したディテント開口３６の通し開
口部は組み立て時に壁部３０Ｂに形成したディテント開
口３６へディテントピン２０を導くための案内溝として
の役目を有することになる。これによって、ディテント
部３０におけるレバー軸部挿通穴２６を挟む両側壁部分
３２Ｂの間隔がリテーナ部１８の長さ（壁部３０Ｃの間
隔）より短く設定されている場合でも、ベース部材１２
へ、シフトレバー１０を容易に装着できる。
作の種類に応じて各種の形状とすることができる。ディ
テントピン２０は一対の壁部３０Ａ間の間隔よりも短く
して、シフト操作時には壁部３０Ｂに形成したディテン
ト開口３６のみに係合するようにしてもよく、この場合
には壁部３０Ｃに形成したディテント開口３６の通し開
口部は組み立て時に壁部３０Ｂに形成したディテント開
口３６へディテントピン２０を導くための案内溝として
の役目を有することになる。これによって、ディテント
部３０におけるレバー軸部挿通穴２６を挟む両側壁部分
３２Ｂの間隔がリテーナ部１８の長さ（壁部３０Ｃの間
隔）より短く設定されている場合でも、ベース部材１２
へ、シフトレバー１０を容易に装着できる。
【００２７】このディテント部３０におけるレバー軸部
挿通穴２６を挟んで対向する両側壁部分に、それぞれデ
ィテント開口３６を設けたので、一方の側壁部にのみデ
ィテント開口３６を設けたものに比較して強度を向上で
きる。
挿通穴２６を挟んで対向する両側壁部分に、それぞれデ
ィテント開口３６を設けたので、一方の側壁部にのみデ
ィテント開口３６を設けたものに比較して強度を向上で
きる。
【００２８】べース部材１２の四偶部分には、ベース部
材１２を、図示しない車両側の固定部材に締結するため
のボルト４６を通す穴４８が軸心を垂直又は縦方向とし
て設けられている。ベース部材１２には、このボルト４
６の頭部をカバーして固定するための、各々鉤形に突設
され、その自由端部を向い合わせ、これらの間にボルト
頭を挟むようにした固定部５０が形成されている。ここ
で用いられるボルト４６の頭部は、直方体に形成され、
その短辺の長さが一対の固定部５０の自由端部の間隔よ
り短く形成されている。このボルト４６で締結する場合
には、その頭部の長辺が固定部５０の自由端部の側辺に
平行となるようにした状態で一対の固定部５０の自由端
部の間を通した後、このボルト４６の頭部を角９０度回
動して一対の固定部５０の屈曲した自由端下部の間に収
めるようにされている。
材１２を、図示しない車両側の固定部材に締結するため
のボルト４６を通す穴４８が軸心を垂直又は縦方向とし
て設けられている。ベース部材１２には、このボルト４
６の頭部をカバーして固定するための、各々鉤形に突設
され、その自由端部を向い合わせ、これらの間にボルト
頭を挟むようにした固定部５０が形成されている。ここ
で用いられるボルト４６の頭部は、直方体に形成され、
その短辺の長さが一対の固定部５０の自由端部の間隔よ
り短く形成されている。このボルト４６で締結する場合
には、その頭部の長辺が固定部５０の自由端部の側辺に
平行となるようにした状態で一対の固定部５０の自由端
部の間を通した後、このボルト４６の頭部を角９０度回
動して一対の固定部５０の屈曲した自由端下部の間に収
めるようにされている。
【００２９】なお、ベース部材１２の下部にある軸支ハ
ウジング部３２は、上部が開放した箱状に形成されてお
り、その下部及び底面部に開口が設けられていないの
で、この部分に別途防水用ブーツ部材等のカバー用部材
を配置する必要はない。
ウジング部３２は、上部が開放した箱状に形成されてお
り、その下部及び底面部に開口が設けられていないの
で、この部分に別途防水用ブーツ部材等のカバー用部材
を配置する必要はない。
【００３０】次にシフトレバー装置製造のため、ベース
部材１２の軸支ハウジング部３２に、シフトレバー１０
を組み付ける作業について説明する。
部材１２の軸支ハウジング部３２に、シフトレバー１０
を組み付ける作業について説明する。
【００３１】まず、シフトレバー１０を、そのリテーナ
部１８の側から、ベース部材１２のリテーナ部挿入穴２
４内へ当接側面４０の傾斜４０Ｂに沿って斜に差し込む
矢印ＩＮ方向）。そして、リテーナ部１８の軸受用孔２
２と、ベース部材１２の透孔３２Ａとを一致させ、これ
らに軸ピン３４を挿通して固定することにより、図１に
示す如く、軸支ハウジング部３２に対し、シフトレバー
１０が軸支される。なお、この図１の組付位置でシフト
レバー１０はパーキングシフトレンジ位置にセットされ
ている。
部１８の側から、ベース部材１２のリテーナ部挿入穴２
４内へ当接側面４０の傾斜４０Ｂに沿って斜に差し込む
矢印ＩＮ方向）。そして、リテーナ部１８の軸受用孔２
２と、ベース部材１２の透孔３２Ａとを一致させ、これ
らに軸ピン３４を挿通して固定することにより、図１に
示す如く、軸支ハウジング部３２に対し、シフトレバー
１０が軸支される。なお、この図１の組付位置でシフト
レバー１０はパーキングシフトレンジ位置にセットされ
ている。
【００３２】この後、Ｖ字状箱部４２を貫通した図示し
ないワイヤ端部をミッション接続ワイヤ通し部２８を通
してワイヤ係着用ピン２１に取り付け、このワイヤを介
して、図示しない車両の変速機を操作可能に組み付け
る。なお、ワイヤ通し穴４４へはＶ字状箱部４２の外側
からワイヤチューブの端部が取付けられて閉止されるの
で、ワイヤ通し穴４４を介してＶ字状箱部４２の外部か
ら水等が浸入することはない。
ないワイヤ端部をミッション接続ワイヤ通し部２８を通
してワイヤ係着用ピン２１に取り付け、このワイヤを介
して、図示しない車両の変速機を操作可能に組み付け
る。なお、ワイヤ通し穴４４へはＶ字状箱部４２の外側
からワイヤチューブの端部が取付けられて閉止されるの
で、ワイヤ通し穴４４を介してＶ字状箱部４２の外部か
ら水等が浸入することはない。
【００３３】次に、このシフトレバー装置の使用法及び
作用について説明する。まず、このシフトレバー装置
は、そのシフトレバー１０が図１に示す位置にあって
は、その当接側辺部１９が当接側辺４０に当り、かつデ
ィテントピン２０がディテント部３０の折曲部側面３０
Ｃに当っているので、軸ピン３４の回りに回動不能な状
態とされた、パーキングシフトレンジ位置とされてい
る。
作用について説明する。まず、このシフトレバー装置
は、そのシフトレバー１０が図１に示す位置にあって
は、その当接側辺部１９が当接側辺４０に当り、かつデ
ィテントピン２０がディテント部３０の折曲部側面３０
Ｃに当っているので、軸ピン３４の回りに回動不能な状
態とされた、パーキングシフトレンジ位置とされてい
る。
【００３４】次に、シフトレバー１０を他のシフトレン
ジ位置（リバースＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、セ
カンド２、ローＬ等）へ移動操作する場合には、図示し
ないシフトレバー１０の自由端部に装着した操作ボタン
を押し、ディテントピン２０をディテント開口３６の位
置まで図１の下方へ押し下げる。そして、この状態でシ
フトレバー１０を図１に向って右側に軸ピン３４を軸に
回動してシフト操作する。すると、ディテントピン２０
がディテント開口３６内に入るので、シフトレバー１０
を所要のシフトレンジ位置まで移動し、操作ボタンを離
してディテントピン２０を図１の上方へ移動し、図２に
示す如くディテント開口３６の所定の動作制限を行う凹
凸部に係合させる。このように、ディテントピン２０が
ディテント開口３６によって動作上の制限を受ける場合
には、操作ボタンを押してその制限を解除しながらシフ
トチェンジ操作を行うようにする。
ジ位置（リバースＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、セ
カンド２、ローＬ等）へ移動操作する場合には、図示し
ないシフトレバー１０の自由端部に装着した操作ボタン
を押し、ディテントピン２０をディテント開口３６の位
置まで図１の下方へ押し下げる。そして、この状態でシ
フトレバー１０を図１に向って右側に軸ピン３４を軸に
回動してシフト操作する。すると、ディテントピン２０
がディテント開口３６内に入るので、シフトレバー１０
を所要のシフトレンジ位置まで移動し、操作ボタンを離
してディテントピン２０を図１の上方へ移動し、図２に
示す如くディテント開口３６の所定の動作制限を行う凹
凸部に係合させる。このように、ディテントピン２０が
ディテント開口３６によって動作上の制限を受ける場合
には、操作ボタンを押してその制限を解除しながらシフ
トチェンジ操作を行うようにする。
【００３５】すなわち、図５に示す形状のディテント開
口３６を設けた場合には、先ずシフトレバー１０がパー
キング位置にある時、操作ボタンを操作しディテントピ
ン２０を押し下げてシフト操作することにより、ディテ
ントピン２０を通し開口部３６Ａを通してリバース位置
部３６Ｂへ入れ、シフトレバー１０をリバースポジショ
ンとする。このシフトレバー１０をリバースポジション
からニュートラル、ドライブ、セカンドの各ポジション
側へ向けてシフト操作する場合には、シフトレバー１０
をそのままシフト操作すれば良い。さらに、シフトレバ
ー１０をセカンドポジションから、ローポジションにシ
フト操作する場合には、操作ボタンを操作してディテン
トピン２０を押し下げてシフト操作することにより、デ
ィテントピン２０をロー位置３６Ｄに入れるようにす
る。
口３６を設けた場合には、先ずシフトレバー１０がパー
キング位置にある時、操作ボタンを操作しディテントピ
ン２０を押し下げてシフト操作することにより、ディテ
ントピン２０を通し開口部３６Ａを通してリバース位置
部３６Ｂへ入れ、シフトレバー１０をリバースポジショ
ンとする。このシフトレバー１０をリバースポジション
からニュートラル、ドライブ、セカンドの各ポジション
側へ向けてシフト操作する場合には、シフトレバー１０
をそのままシフト操作すれば良い。さらに、シフトレバ
ー１０をセカンドポジションから、ローポジションにシ
フト操作する場合には、操作ボタンを操作してディテン
トピン２０を押し下げてシフト操作することにより、デ
ィテントピン２０をロー位置３６Ｄに入れるようにす
る。
【００３６】次に、シフトレバー１０をローポジション
からニュートラル、ドライブ、セカンドの各ポジション
側へ向けてシフト操作する場合には、シフトレバー１０
をそのままシフト操作すれば良い。さらに、ニュートラ
ルポジションからリバースポジションへシフト操作する
場合には、シフトレバー１０の操作ボタンを操作してデ
ィテントピン２０を押し下げてシフト操作することによ
り、ディテントピン２０をリバース位置部３６Ｂへ入れ
るようにする。また、リバース位置部３６Ｂからパーキ
ング位置へシフト操作する場合には、操作ボタンを操作
しディテントピン２０を押し下げてシフト操作すること
により、ディテントピン２０を通し開口部３６Ａを通し
てパーキング位置へ移動することにより行う。
からニュートラル、ドライブ、セカンドの各ポジション
側へ向けてシフト操作する場合には、シフトレバー１０
をそのままシフト操作すれば良い。さらに、ニュートラ
ルポジションからリバースポジションへシフト操作する
場合には、シフトレバー１０の操作ボタンを操作してデ
ィテントピン２０を押し下げてシフト操作することによ
り、ディテントピン２０をリバース位置部３６Ｂへ入れ
るようにする。また、リバース位置部３６Ｂからパーキ
ング位置へシフト操作する場合には、操作ボタンを操作
しディテントピン２０を押し下げてシフト操作すること
により、ディテントピン２０を通し開口部３６Ａを通し
てパーキング位置へ移動することにより行う。
【００３７】なお、上記実施の形態ではミッション接続
ワイヤ通し部２８、リテーナ部挿入穴２４、レバー軸部
挿通穴２６が上下中間部で幅狭部分がなく、かつこれら
の上端から下端へかけて屈曲部がないので、ベース部材
１２を一体成形する場合にミッション接続ワイヤ通し部
２８、リテーナ部挿入穴２４、レバー軸部挿通穴２６を
形成するための成形型の上方への抜き出しによって、こ
れらを形成可能であり、複雑な割型構造が不要となる。
またワイヤ通し穴４４、透孔３２Ａ、ディテント開口３
６、孔４８等は成形後に機械加工で穿設すれば良いが、
一体成形時に形成してもよい。
ワイヤ通し部２８、リテーナ部挿入穴２４、レバー軸部
挿通穴２６が上下中間部で幅狭部分がなく、かつこれら
の上端から下端へかけて屈曲部がないので、ベース部材
１２を一体成形する場合にミッション接続ワイヤ通し部
２８、リテーナ部挿入穴２４、レバー軸部挿通穴２６を
形成するための成形型の上方への抜き出しによって、こ
れらを形成可能であり、複雑な割型構造が不要となる。
またワイヤ通し穴４４、透孔３２Ａ、ディテント開口３
６、孔４８等は成形後に機械加工で穿設すれば良いが、
一体成形時に形成してもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、構成を簡素化したので、組み立て製造作業
が容易となり、廉価に製造できるという優れた効果を有
する。
バー装置は、構成を簡素化したので、組み立て製造作業
が容易となり、廉価に製造できるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
シフトレバーがパーキング位置にある状態の要部を一部
断面で示す斜視図である。
シフトレバーがパーキング位置にある状態の要部を一部
断面で示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
シフトレバーがパーキング位置以外の位置にある状態の
要部を一部断面で示す斜視図である（手前側の壁部は１
部を破断して示してある）。
シフトレバーがパーキング位置以外の位置にある状態の
要部を一部断面で示す斜視図である（手前側の壁部は１
部を破断して示してある）。
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
要部を示す分解斜視図である。
要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
ベース部材部分を示す平面図である。
ベース部材部分を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
図４のＶ−Ｖ線による縦断面図である。
図４のＶ−Ｖ線による縦断面図である。
１０ シフトレバー
１２ ベース部材
１４ レバー軸部
１６ ディテントピン部
１８ リテーナ部
２０ ディテントピン
２４ リテーナ部挿入穴
２６ レバー軸部挿通穴
３０ ディテント部
３２ 軸支ハウジング部
３４ 軸ピン
３６ ディテント開口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 59/12
G05G 1/00 - 25/04
Claims (3)
- 【請求項１】 レバー軸部の基部に軸支用リテーナ部を
設け、前記レバー軸部の中間部から突出し、前記レバー
軸部の軸線方向に移動操作可能にディテントピンを装着
したシフトレバーにおける前記リテーナ部を通過可能な
大きさ以上に開口形成したリテーナ部挿入穴を備えたベ
ース部材と、 前記ベース部材の前記リテーナ部挿入穴に連通し、前記
レバー軸部が所定のシフト動作を行える大きさに開口形
成されたレバー軸部挿通穴と、 前記ベース部材の一方の面部に、前記リテーナ部挿入穴
と前記レバー軸部挿通穴とが開口された箱状に一体的に
固着され、その底部に前記リテーナ部を軸支することに
より、前記シフトレバーを所定角回動可能に装着するた
めの軸支ハウジング部と、 前記ベース部材の軸支ハウジング部を設けた面部と反対
側の面部に、前記リテーナ部挿入穴及び前記レバー軸部
挿通穴の側部に沿って壁状に突出するよう一体に形成さ
れたディテント部と、 前記ディテント部における前記ディテントピンの移動範
囲に対応した位置に穿設されたディテント開口と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項２】 レバー軸部の基部に軸支用リテーナ部を
設け、前記レバー軸部の中間部から突出し、前記レバー
軸部の軸線方向に移動操作可能にディテントピンを装着
したシフトレバーにおける前記リテーナ部を通過可能な
大きさ以上に開口形成したリテーナ部挿入穴を備えたベ
ース部材と、 前記ベース部材の前記リテーナ部挿入穴に連通し、前記
レバー軸部が所定のシフト動作を行える大きさに開口形
成されたレバー軸部挿通穴と、 前記ベース部材の一方の面部に、前記リテーナ部挿入穴
と前記レバー軸部挿通穴とが開口された箱状に一体的に
固着され、前記リテーナ部挿入穴の内周面に沿って前記
リテーナ部が軸支される位置まで差し込んで、その底部
に前記リテーナ部を軸支することにより、前記シフトレ
バーを所定角回動可能に装着するための軸支ハウジング
部と、 前記ベース部材の軸支ハウジング部を設けた面部と反対
側の面部に、前記リテ ーナ部挿入穴及び前記レバー軸部
挿通穴の側部に沿って壁状に突出するよう一体に形成さ
れたディテント部と、 前記リテーナ部挿入穴内に前記リテーナ部を差し込んで
軸支する位置を、前記レバー軸部に形成された当接側辺
部が前記リテーナ部挿入穴の内周面に当接されると共に
前記ディテントピンが前記ディテント部の通し開口部が
形成された壁部に回動動作を制限されるパーキング位置
とし、このパーキング位置から前記シフトレバーが回動
されるときの前記ディテントピンの移動範囲に対応して
前記通し開口部に連続するよう前記ディテント部に穿設
したディテント開口と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項３】 レバー軸部の基部に軸支用リテーナ部を
設け、前記レバー軸部の中間部から突出し、前記レバー
軸部の軸線方向に移動操作可能にディテントピンを装着
したシフトレバーにおける前記リテーナ部を通過可能な
大きさ以上に開口形成したリテーナ部挿入穴を備えたベ
ース部材と、 前記ベース部材の前記リテーナ部挿入穴に連通し、前記
レバー軸部が所定のシフト動作を行える大きさに開口形
成されたレバー軸部挿通穴と、 前記ベース部材の一方の面部に、上部に開放した前記リ
テーナ部挿入穴が開口され、その下部及び底面部に前記
軸支用透孔レバー軸部挿通穴以外の開口が設けられてい
ない箱状に一体的に固着され、その底部の軸支用透孔に
前記リテーナ部をシール材等で密閉して軸支することに
より、前記シフトレバーを所定角回動可能に装着するた
めの軸支ハウジング部と、 前記ベース部材の軸支ハウジング部を設けた面部と反対
側の面部に、前記リテーナ部挿入穴及び前記レバー軸部
挿通穴の側部に沿って壁状に突出するよう一体に形成さ
れたディテント部と、 前記ディテント部における前記ディテントピンの移動範
囲に対応した位置に穿設されたディテント開口と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34251095A JP3419981B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | シフトレバー装置 |
| US08/773,490 US5809839A (en) | 1995-12-28 | 1996-12-23 | Shift lever device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34251095A JP3419981B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175207A JPH09175207A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3419981B2 true JP3419981B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=18354305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34251095A Expired - Fee Related JP3419981B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | シフトレバー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5809839A (ja) |
| JP (1) | JP3419981B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19951374B4 (de) * | 1999-10-26 | 2007-10-31 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung für ein durch ein elektronisches Steuergerät gesteuertes Fahrzeugautomatgetriebe |
| DE10124274A1 (de) * | 2001-05-18 | 2002-11-21 | Daimler Chrysler Ag | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE10202577B4 (de) * | 2002-01-24 | 2005-03-24 | Daimlerchrysler Ag | Schaltvorrichtung |
| US20140165768A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Eaton Corporation | Push down shifter with cross joint |
| EP3447338A1 (fr) * | 2017-08-25 | 2019-02-27 | DURA Automotive Holdings U.K., Ltd. | Systeme anti-pincement dans une boite de vitesses d'un vehicule automobile |
| CN107877165B (zh) * | 2017-12-15 | 2023-09-12 | 苏州诚峰机电设备有限公司 | 换挡器组装生产线 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0649145A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-22 | Monsant Kasei Kk | グラフト共重合体の製造法およびその組成物 |
| JPH0650941A (ja) * | 1992-07-31 | 1994-02-25 | Kobe Steel Ltd | 磁粉探傷式表面疵検出装置 |
| JP2584260Y2 (ja) * | 1993-01-29 | 1998-10-30 | 富士機工株式会社 | シフトレバーの軸受構造 |
| US5651293A (en) * | 1995-04-11 | 1997-07-29 | Grand Haven Stamped Products | Shifter with novel lever pivoting means and method of assembling |
| US5666855A (en) * | 1995-08-23 | 1997-09-16 | Grand Haven Stamped Products | Vehicle shifter with mechanically connectable pivot |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP34251095A patent/JP3419981B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-23 US US08/773,490 patent/US5809839A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09175207A (ja) | 1997-07-08 |
| US5809839A (en) | 1998-09-22 |
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