JPS61157855A - 自動変速機の手動変速装置 - Google Patents
自動変速機の手動変速装置Info
- Publication number
- JPS61157855A JPS61157855A JP28135784A JP28135784A JPS61157855A JP S61157855 A JPS61157855 A JP S61157855A JP 28135784 A JP28135784 A JP 28135784A JP 28135784 A JP28135784 A JP 28135784A JP S61157855 A JPS61157855 A JP S61157855A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- manual
- automatic transmission
- gear
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機の手動変速装置に関するものである
。
。
（従来の技Ｙり
自動変速機は従来、その名の示す通り、運転者がシフト
レバ−によりマニュアルバルブを自動変速走行（Ｄ）レ
ンジにしておくと、車速及びエンジン負荷（通常ス四ッ
トル開度）の組合せに応じた予定の変速段を自動選択す
るよう自動的に変速するもので、手動変速することがで
きなかった。
レバ−によりマニュアルバルブを自動変速走行（Ｄ）レ
ンジにしておくと、車速及びエンジン負荷（通常ス四ッ
トル開度）の組合せに応じた予定の変速段を自動選択す
るよう自動的に変速するもので、手動変速することがで
きなかった。
（発明が解決しようとする問題点ン
しかし、運転者が望む変速段には同じ走行状態のもとで
も個人差があり、自動選択する変速段が万人の望むもの
ではあり得ない。従って自動変速機は通常の自動変速機
能をそのままに１運転者が好みの変速段を手動でも選択
し得るようなものであるのが望ましいが、従来の自動変
速機はこの要求に応えることができないという問題を生
じていた。 − （問題点を解決Ｔるための手段） 本発明は自動変速機を手動でも変速可能とじて上述の問
題を解決するもので、 ｉｆ砿パターンに沿いシフトレバ−を操作してマニュア
ルバルブをこれに連動させることにより選択したレンジ
に応じ、摩擦要素を選択作動させて自動変速を行なうよ
うにした自動変速機において、前記シフトレバ−を前記
マニュアルバルブカラ切離して前記直線パターンに連な
る左右パターンに沿い操作可能に取付け、 該左右パターンに手動変速用の変速段位置を設定すると
共に、これら各変速段位置に前記シフトレバ−の到来で
作動されるスイッチを設け、これらスイッチからの信号
により対応変速段が得られるよう前記！１１擦要素の選
択作動を行なう構成にした点に特徴づけられる。
も個人差があり、自動選択する変速段が万人の望むもの
ではあり得ない。従って自動変速機は通常の自動変速機
能をそのままに１運転者が好みの変速段を手動でも選択
し得るようなものであるのが望ましいが、従来の自動変
速機はこの要求に応えることができないという問題を生
じていた。 − （問題点を解決Ｔるための手段） 本発明は自動変速機を手動でも変速可能とじて上述の問
題を解決するもので、 ｉｆ砿パターンに沿いシフトレバ−を操作してマニュア
ルバルブをこれに連動させることにより選択したレンジ
に応じ、摩擦要素を選択作動させて自動変速を行なうよ
うにした自動変速機において、前記シフトレバ−を前記
マニュアルバルブカラ切離して前記直線パターンに連な
る左右パターンに沿い操作可能に取付け、 該左右パターンに手動変速用の変速段位置を設定すると
共に、これら各変速段位置に前記シフトレバ−の到来で
作動されるスイッチを設け、これらスイッチからの信号
により対応変速段が得られるよう前記！１１擦要素の選
択作動を行なう構成にした点に特徴づけられる。
（作 用）
運転者が手動変速を希望してシフトレバ−を左右パター
ンに沿い好みの変速段位置に操作すると、このシフトレ
バ−により対応Ｔるスイッチが作動される。作動された
スイッチからの信号は対応変速段が得られるよう［Ｉ擦
要素の選択作動を行ない、自動変速機を手動で好みの変
速段に変速することができる。
ンに沿い好みの変速段位置に操作すると、このシフトレ
バ−により対応Ｔるスイッチが作動される。作動された
スイッチからの信号は対応変速段が得られるよう［Ｉ擦
要素の選択作動を行ない、自動変速機を手動で好みの変
速段に変速することができる。
従って、自動変速機が手動変速可能となり％運転音は自
動変速では気に入らない変速段を好みの変速段に手動切
換えし得ることとなり１上述の問題を解消することがで
きる〇 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
動変速では気に入らない変速段を好みの変速段に手動切
換えし得ることとなり１上述の問題を解消することがで
きる〇 （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図は本発明手動変速装置を適用Ｔる自動変速機の変
速歯車列を例示したもので、これは本頻出願人発行「オ
ートマチックトランスアクスルＲＮ４ＦＯＺＡ型５ＲＬ
４Ｆ０２Ａ型整備要領書Ｊ（Ａｔ！６１Ｇｔ０６）に記
載の変速歯車列と同じである。図中１は入力軸、２は出
力軸、３は第１遊星歯車組、ｔは第２遊星歯車組、０１
はロークラッチ、Ｃ３はハイクラッチ、（３Ｅ、はリバ
ースクラッチ、Ｂ工はローアンドリバースブレーキ、Ｂ
、はバンドブレーキ、ＯＷＣはワンウェイクラッチを夫
々示し、摩擦要素Ｃ０，０□、 ０１１ 、 Ｂ工、Ｂ
、の作動（○印］、非作動（無印）の次表に示Ｔ組合せ
により対応変速段（前進第１速乃至第１速及び後退）を
選択することができる。
速歯車列を例示したもので、これは本頻出願人発行「オ
ートマチックトランスアクスルＲＮ４ＦＯＺＡ型５ＲＬ
４Ｆ０２Ａ型整備要領書Ｊ（Ａｔ！６１Ｇｔ０６）に記
載の変速歯車列と同じである。図中１は入力軸、２は出
力軸、３は第１遊星歯車組、ｔは第２遊星歯車組、０１
はロークラッチ、Ｃ３はハイクラッチ、（３Ｅ、はリバ
ースクラッチ、Ｂ工はローアンドリバースブレーキ、Ｂ
、はバンドブレーキ、ＯＷＣはワンウェイクラッチを夫
々示し、摩擦要素Ｃ０，０□、 ０１１ 、 Ｂ工、Ｂ
、の作動（○印］、非作動（無印）の次表に示Ｔ組合せ
により対応変速段（前進第１速乃至第１速及び後退）を
選択することができる。
第 １ 表
第２図は同変速歯車列の変速制御油圧回路で、図中１０
はオイルポンプ、１１はレギュレータパルプ、１８はマ
ニュアルバルブ、１４〜１６Ｇｔ夫々シフトパルプを示
し、これらを前記のｊＩ！擦要素ＯＸ ｔ ０２ ＊
ＯＲ＊ Ｂｌ ｔ Ｂ２に対し図示の如くに接続する。
はオイルポンプ、１１はレギュレータパルプ、１８はマ
ニュアルバルブ、１４〜１６Ｇｔ夫々シフトパルプを示
し、これらを前記のｊＩ！擦要素ＯＸ ｔ ０２ ＊
ＯＲ＊ Ｂｌ ｔ Ｂ２に対し図示の如くに接続する。
レギュレータパルプ１１はオイルポンプ１０からのオイ
ルをライン圧にして回路１りに出力し、マニュアルバル
ブ１８はこのライン圧回路１７を適宜前進圧回路１Ｂ及
び後退圧回路１９に接続Ｔる。
ルをライン圧にして回路１りに出力し、マニュアルバル
ブ１８はこのライン圧回路１７を適宜前進圧回路１Ｂ及
び後退圧回路１９に接続Ｔる。
この目的のため、マニュアルバルブ１ａはスプール１ａ
ａを駐車（Ｐ）レンジ、後退走行（Ｒ）レンジ、中立（
Ｎ）レンジ、前進自動変速走行（Ｄ）レンジ、第２速エ
ンジンブレーキ走行（ＩＩ）レンジ、第１速エンジンブ
レーキ走行（巧レンジにし得るようにし、Ｐレンジで回
路１７を遮断Ｔると共に回路１８ 、 ｌ ９をドレン
し、Ｎレンジで回路１７゜１９間を通じると共に回路１
Ｂをドレンし、Ｎレンジで回路１Ｂを遮断すると共に回
路１７を封じ込めとし、同時に回路１９をドレンし、Ｄ
レンジ、■レンジ、エンジンで回路１７．１８間を通じ
ると共に回路１９をドレンするものとする。
ａを駐車（Ｐ）レンジ、後退走行（Ｒ）レンジ、中立（
Ｎ）レンジ、前進自動変速走行（Ｄ）レンジ、第２速エ
ンジンブレーキ走行（ＩＩ）レンジ、第１速エンジンブ
レーキ走行（巧レンジにし得るようにし、Ｐレンジで回
路１７を遮断Ｔると共に回路１８ 、 ｌ ９をドレン
し、Ｎレンジで回路１７゜１９間を通じると共に回路１
Ｂをドレンし、Ｎレンジで回路１Ｂを遮断すると共に回
路１７を封じ込めとし、同時に回路１９をドレンし、Ｄ
レンジ、■レンジ、エンジンで回路１７．１８間を通じ
ると共に回路１９をドレンするものとする。
回路１８は回路２０．２１に分岐させ、回路２゜はクラ
ッチ０□に接ｍｙると共にその途中にシフトパルプ１４
を設け、回路２１はクラッチ０．及びブレーキＢ、に接
続すると共に夫々の途中にシｙ ）ｚ＜ルフｌ ５ 、
ｌ ６を設ける。各シフトバルプ１４〜１６はスプー
＃１４ａ 〜１８ａをはね１４ｂ〜１８１）により図示
の位置に弾支された同（支）の構成とし、これらスプー
ルを夫々、シフトンレノイド２２〜２４のＯＮでドレン
ボート２５〜２フが塞がれる時、対応回路からの組方で
図中上昇させ得るようにＴる。そして、これらスプール
１４ａ〜１ｆｌａの上昇でシフトパルプ１４〜１６は夫
々開くものとする。
ッチ０□に接ｍｙると共にその途中にシフトパルプ１４
を設け、回路２１はクラッチ０．及びブレーキＢ、に接
続すると共に夫々の途中にシｙ ）ｚ＜ルフｌ ５ 、
ｌ ６を設ける。各シフトバルプ１４〜１６はスプー
＃１４ａ 〜１８ａをはね１４ｂ〜１８１）により図示
の位置に弾支された同（支）の構成とし、これらスプー
ルを夫々、シフトンレノイド２２〜２４のＯＮでドレン
ボート２５〜２フが塞がれる時、対応回路からの組方で
図中上昇させ得るようにＴる。そして、これらスプール
１４ａ〜１ｆｌａの上昇でシフトパルプ１４〜１６は夫
々開くものとする。
なお、回路１９はクラッチＣＡＲ及びブレーキＢ０に接
続し、マニュアルバルブ１ａのＲレンジで回路１７から
のライン圧が回路１９に出力される時、クラッチＣＲ及
びブレーキＢ工の作動により自動変速機を後退選択状態
になし得るようにする。
続し、マニュアルバルブ１ａのＲレンジで回路１７から
のライン圧が回路１９に出力される時、クラッチＣＲ及
びブレーキＢ工の作動により自動変速機を後退選択状態
になし得るようにする。
上記の油圧回路において、マニュアルバルブ１８がり、
Ｕ又はｌレンジにされ、回路１７からのライン圧が回路
１８に出力される間、シフトンレノイド２２，２４のＯ
Ｎ 、 ＯＦＦにより以下の如くに前進変速段が選択さ
れ得る。即ち、シフトンレノイド２２のみのＯＮにより
シフトパルプ１４のみを開く時、回路１８内のライン圧
が回路２０を経てクラッチＣ０に供給され、これのみを
作動させる。従って、自動変速機はこの時前記第１表か
ら明らかなように第１１選択状態となる。次に、シフト
ソレノイド２４をもＯＮにしてシフトパルプ１Ｂをも開
く時、ブレーキＢ、も作動され、自動変速機はこの時前
記第１表から明らかなように第２速選択状態となる。こ
こで、シアトンレノイド２４の代りにシフトンレノイド
２８をＯＮにする時、シフトパルプ１Ｂに代えシフトパ
ルプ１５が開かれ、ブレーキＢ、の代りにクラッチ０３
が作動されることで、自動変速機はこの時前記第１表か
ら明らかなように第ａＳＳ択状態となる。次で、シフト
ソレノイド２ｚをＯＦＦ 、シアトンレノイド２８．２
４ｉをＯＮにＴる時、シフトパルプ１４が閉じてクラッ
チＣ□を非作動にし、シフトパルプ１５．１８が開いて
クラッチ０ 及びブレーキＢ。
Ｕ又はｌレンジにされ、回路１７からのライン圧が回路
１８に出力される間、シフトンレノイド２２，２４のＯ
Ｎ 、 ＯＦＦにより以下の如くに前進変速段が選択さ
れ得る。即ち、シフトンレノイド２２のみのＯＮにより
シフトパルプ１４のみを開く時、回路１８内のライン圧
が回路２０を経てクラッチＣ０に供給され、これのみを
作動させる。従って、自動変速機はこの時前記第１表か
ら明らかなように第１１選択状態となる。次に、シフト
ソレノイド２４をもＯＮにしてシフトパルプ１Ｂをも開
く時、ブレーキＢ、も作動され、自動変速機はこの時前
記第１表から明らかなように第２速選択状態となる。こ
こで、シアトンレノイド２４の代りにシフトンレノイド
２８をＯＮにする時、シフトパルプ１Ｂに代えシフトパ
ルプ１５が開かれ、ブレーキＢ、の代りにクラッチ０３
が作動されることで、自動変速機はこの時前記第１表か
ら明らかなように第ａＳＳ択状態となる。次で、シフト
ソレノイド２ｚをＯＦＦ 、シアトンレノイド２８．２
４ｉをＯＮにＴる時、シフトパルプ１４が閉じてクラッ
チＣ□を非作動にし、シフトパルプ１５．１８が開いて
クラッチ０ 及びブレーキＢ。
を作動することで、自動変速機はこの時前記第１表から
明らかなように第ｉ速選択状態になる。従って、シフト
ンレノイド２Ｂ〜２４のＯＮ 、 ＯＦＦと自動変速１
の選択変速段との関係は次表で表わされる。
明らかなように第ｉ速選択状態になる。従って、シフト
ンレノイド２Ｂ〜２４のＯＮ 、 ＯＦＦと自動変速１
の選択変速段との関係は次表で表わされる。
第 ２ 表
マニュアルバルブ１３は第３図に示Ｔシフトレバ−２８
により第５図のシフトリンケージを介して運転者がレン
ジを選択し得るものとＴる。これら図において、２９は
車体に固定のシフトレバ−ブラケットで、このブラケッ
ト２９に第３図の如＜Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、ＩＩ、ｌレンジ
の位置を印した直線パターン８０を設定すると共に、Ｄ
レンジ位置でこれに連なるよう手動変速用のＨ形左右パ
ターン８１を設定し、左右パターン８１には手動変速用
の変速段、第１速乃至第４速に対応した１〜蟲の変速段
位置を設定する。
により第５図のシフトリンケージを介して運転者がレン
ジを選択し得るものとＴる。これら図において、２９は
車体に固定のシフトレバ−ブラケットで、このブラケッ
ト２９に第３図の如＜Ｐ、Ｒ，Ｎ、Ｄ、ＩＩ、ｌレンジ
の位置を印した直線パターン８０を設定すると共に、Ｄ
レンジ位置でこれに連なるよう手動変速用のＨ形左右パ
ターン８１を設定し、左右パターン８１には手動変速用
の変速段、第１速乃至第４速に対応した１〜蟲の変速段
位置を設定する。
シフトレバ−２８の先端に第６図乃至第７図の始くコ字
形ヨーク８２を固設し、その両脚部間にＴ字形継手８３
の整列′２腕を回転自在に橋絡せしめ、Ｔ字形継手８３
の残りの直交腕をブラケット２９に抜は止めして回転自
在に支持すると共に、該直交腕にシフトリンク８４を回
動自在に支持する。シフトリンク８４の一端に切欠き８
４ａを形成し、シフトレバ−２８の図示する置型位置で
切欠き８４１ａに侵入するピン８５をヨーク８！１に植
設Ｔる。シフトリンクＢ為の他端には透孔８’ ４ ｈ
を穿設し、第４図に示すようにこの透孔８４ｂと、マニ
ュアルバルブ１８（第２図参照）のスプール１８ａを図
示せざる周知のリンクｍｓを介してストロークさせる自
動変速ＦＩＡ８６のマニュアルレバー８７との間をタイ
ロッド８８により連節する。
形ヨーク８２を固設し、その両脚部間にＴ字形継手８３
の整列′２腕を回転自在に橋絡せしめ、Ｔ字形継手８３
の残りの直交腕をブラケット２９に抜は止めして回転自
在に支持すると共に、該直交腕にシフトリンク８４を回
動自在に支持する。シフトリンク８４の一端に切欠き８
４ａを形成し、シフトレバ−２８の図示する置型位置で
切欠き８４１ａに侵入するピン８５をヨーク８！１に植
設Ｔる。シフトリンクＢ為の他端には透孔８’ ４ ｈ
を穿設し、第４図に示すようにこの透孔８４ｂと、マニ
ュアルバルブ１８（第２図参照）のスプール１８ａを図
示せざる周知のリンクｍｓを介してストロークさせる自
動変速ＦＩＡ８６のマニュアルレバー８７との間をタイ
ロッド８８により連節する。
カくテ、シフトレバ−２Ｂを直立させ、ピン８５を切欠
き８４ａに侵入させた状態で、第８図の直線パターンａ
Ｏに沿い操作Ｔる時鳥シフトレバ−２８はピン８５を介
しシフトリンク８１をともなつて、Ｔ字形継手３Ｂと共
に、その前記直交腕の中心軸線周りに第１図中左右方向
へ回動する。この回動はタイロッドａ８を介しマニュア
ルレバー３７に伝ｔ）’）マニュアルバルブ１ａを対応
レンジにすることができる。
き８４ａに侵入させた状態で、第８図の直線パターンａ
Ｏに沿い操作Ｔる時鳥シフトレバ−２８はピン８５を介
しシフトリンク８１をともなつて、Ｔ字形継手３Ｂと共
に、その前記直交腕の中心軸線周りに第１図中左右方向
へ回動する。この回動はタイロッドａ８を介しマニュア
ルレバー３７に伝ｔ）’）マニュアルバルブ１ａを対応
レンジにすることができる。
シフトレバ−２８の第８図に示すＤレンジ位置で、運転
者が手動変速を希望してこのシフトレバ−２８を左右パ
ターン３１内に移動させると、シフトレバ−２ＢはＴ字
形継手３Ｂの前記整列２腕の周りで第８図中反時針方向
に回動し、第８図（ａ）の位置から同図（ｂ）又は同図
（Ｃ）の位置になる。第８図（ｂ）の位置でシフトレバ
−２８を図面直角方向に回動することによりこのシフト
レバ−は第３図の左右パターン３１から明らかなように
手動第８速又は第４速選択位置となり、第８図（Ｃ）の
位置でシフトレバ−２８を図面直角方向へ回動Ｔること
によりこのシフトレバ−は第８図の左右パターン８１か
ら明らかなように手動第１速又は第２速選択位置となる
。なお、シフトレバ−２Ｂのかかる回動は丁字形継手８
８をともなって行なわれるが、これに対しシフトリンク
８４が回動自在であるため４シフトリンク３ｔは追従回
動ぜず、マニュアルノくルプ１８をＤレンジのままに保
つ。
者が手動変速を希望してこのシフトレバ−２８を左右パ
ターン３１内に移動させると、シフトレバ−２ＢはＴ字
形継手３Ｂの前記整列２腕の周りで第８図中反時針方向
に回動し、第８図（ａ）の位置から同図（ｂ）又は同図
（Ｃ）の位置になる。第８図（ｂ）の位置でシフトレバ
−２８を図面直角方向に回動することによりこのシフト
レバ−は第３図の左右パターン３１から明らかなように
手動第８速又は第４速選択位置となり、第８図（Ｃ）の
位置でシフトレバ−２８を図面直角方向へ回動Ｔること
によりこのシフトレバ−は第８図の左右パターン８１か
ら明らかなように手動第１速又は第２速選択位置となる
。なお、シフトレバ−２Ｂのかかる回動は丁字形継手８
８をともなって行なわれるが、これに対しシフトリンク
８４が回動自在であるため４シフトリンク３ｔは追従回
動ぜず、マニュアルノくルプ１８をＤレンジのままに保
つ。
なお、第８図に示すようにシフトレバ−ブラケット２９
にはシフトレバ−２ＢのＤレンジ、■レンジ、Ｉレノ２
位置でこれにより作動されるＤレンジスイッチ８９、■
レンジスイッチ４０、エレンジスイッチｔ１を設けると
共に、シフトレバ−４１−％４逮マニュアルスイッチ４
５を設ける。又第６図に示すようにシフトリンク８４に
は、シフトレバ−２８を直立状態にする自動変速所望中
ビン８５により作動され、シフトレバ−２Ｂを第８図（
１）） 、 （Ｃ）の如く倒ず手動変連所望時自由状頭
となってこのことを検出するマニュアルモードスイッチ
４＋６を設ける。
にはシフトレバ−２ＢのＤレンジ、■レンジ、Ｉレノ２
位置でこれにより作動されるＤレンジスイッチ８９、■
レンジスイッチ４０、エレンジスイッチｔ１を設けると
共に、シフトレバ−４１−％４逮マニュアルスイッチ４
５を設ける。又第６図に示すようにシフトリンク８４に
は、シフトレバ−２８を直立状態にする自動変速所望中
ビン８５により作動され、シフトレバ−２Ｂを第８図（
１）） 、 （Ｃ）の如く倒ず手動変連所望時自由状頭
となってこのことを検出するマニュアルモードスイッチ
４＋６を設ける。
第９図は第２図に示すシフトソレノイド２ｚ〜ｇ ４ヲ
ＯＮ 、 ０ＩＰＦｉ！Ｕａ［シて自動変速機に所定の
変速を行なわせるための電子回路図で、当該制御をコン
トローラ４７によって行なう。フントローラ４７は前記
スイッチ８９〜４Ｂの作動、非作動に応じたレベルの信
号り、Ｉ、工、Ｍ工、Ｍ３、Ｍ３、Ｍ４ ｓ Ｍと為エ
ンジンスロットル開度ＴＨを［５するスロットル開實セ
ンサ４８からの信号及び車速ｖを検出Ｔる車速センサ４
９からの信号とに基づき第１０図の制御プログラムを実
行して、シフトンレノイド２２〜２条のＯＮ 、 ＯＦ
Ｆにより自動変速機の変速段を決定する他、第１０図の
プログラムに示さなかったが、モニタ５０に自動変速か
手動変速かの表示と、選択変速段の表示とＳ選択レンジ
の表示とを行なわせる。
ＯＮ 、 ０ＩＰＦｉ！Ｕａ［シて自動変速機に所定の
変速を行なわせるための電子回路図で、当該制御をコン
トローラ４７によって行なう。フントローラ４７は前記
スイッチ８９〜４Ｂの作動、非作動に応じたレベルの信
号り、Ｉ、工、Ｍ工、Ｍ３、Ｍ３、Ｍ４ ｓ Ｍと為エ
ンジンスロットル開度ＴＨを［５するスロットル開實セ
ンサ４８からの信号及び車速ｖを検出Ｔる車速センサ４
９からの信号とに基づき第１０図の制御プログラムを実
行して、シフトンレノイド２２〜２条のＯＮ 、 ＯＦ
Ｆにより自動変速機の変速段を決定する他、第１０図の
プログラムに示さなかったが、モニタ５０に自動変速か
手動変速かの表示と、選択変速段の表示とＳ選択レンジ
の表示とを行なわせる。
第１０図の制御プログラムはエンジン始動ｍ 一定時間
（例えば１００ ｍ８ｅｏ ）毎に、又は一定クランク
角毎に繰返し実行され、先ずステップ６０でスイッチ８
９〜４６からの信号を読込む。次の太テップ６１で、マ
ニュアルモードスイッチ４６が作動され、他のスイッチ
８９〜４５が非作動であるか否かによってシフトレバ−
２ＢがＰ、Ｒ又はＮレンジ位置か否かを判別し、そうで
あればステップ６２でシアトンレノイド６２のＯＦＦを
指令した後これをステップ６８で出力することにより変
ａｌｌｌｆｔ−’ｖニュアルバルプ１８つにまかせる。
（例えば１００ ｍ８ｅｏ ）毎に、又は一定クランク
角毎に繰返し実行され、先ずステップ６０でスイッチ８
９〜４６からの信号を読込む。次の太テップ６１で、マ
ニュアルモードスイッチ４６が作動され、他のスイッチ
８９〜４５が非作動であるか否かによってシフトレバ−
２ＢがＰ、Ｒ又はＮレンジ位置か否かを判別し、そうで
あればステップ６２でシアトンレノイド６２のＯＦＦを
指令した後これをステップ６８で出力することにより変
ａｌｌｌｆｔ−’ｖニュアルバルプ１８つにまかせる。
即ち、Ｐ又はＮし゛ンジでマニュアルバルブ１ａは前述
したように回路１８，１９にライン圧を出力せず、摩擦
要素０１＊ Ｏｓ ＊ ＯＲ＊ Ｂｌ 、 ＢＳＩを非
作動にして、自動変速機を前記第１表から明らかなよう
に動力伝達不能な中立状態にＴる。又、■レンジでマニ
ュアルバルブ１８は前記したように回路１９にライン圧
を出力して、摩擦要素ＯＲ０，Ｂｏを作動させ、自動変
速機を前記第１表から明らかなように後退選択状態にす
る。
したように回路１８，１９にライン圧を出力せず、摩擦
要素０１＊ Ｏｓ ＊ ＯＲ＊ Ｂｌ 、 ＢＳＩを非
作動にして、自動変速機を前記第１表から明らかなよう
に動力伝達不能な中立状態にＴる。又、■レンジでマニ
ュアルバルブ１８は前記したように回路１９にライン圧
を出力して、摩擦要素ＯＲ０，Ｂｏを作動させ、自動変
速機を前記第１表から明らかなように後退選択状態にす
る。
ステップ６１でＰ、ＥＬ又はＮレンジ以外と判別Ｔる場
合、制御をステップ６４に進める。ステップ６４で信号
工からエレンジでないと判別し１次のステップ６５で信
号■から■レンジでもないと判別するが、ステップ６６
で信号りよりＤレンジと判別した場合、以下の如くに通
常の自動変速を行なう。即ち、ステップ６７でシフトソ
レノイド２２−２４のＯＮ 、 ＯＦＦの組合せから現
在の変速段ＧＥＡＲを読込み、ステップ６Ｂでスロット
ル開ＩＴＨを読込み、ステップ６９で車Ｍｖを読込む。
合、制御をステップ６４に進める。ステップ６４で信号
工からエレンジでないと判別し１次のステップ６５で信
号■から■レンジでもないと判別するが、ステップ６６
で信号りよりＤレンジと判別した場合、以下の如くに通
常の自動変速を行なう。即ち、ステップ６７でシフトソ
レノイド２２−２４のＯＮ 、 ＯＦＦの組合せから現
在の変速段ＧＥＡＲを読込み、ステップ６Ｂでスロット
ル開ＩＴＨを読込み、ステップ６９で車Ｍｖを読込む。
次のステップ７０では、変速段ＧＥＡＲ及びスロットル
開度の組合せ毎に記憶しであるアップシフト車速■ｉｕ
ｐ及びダウンシフト車速ｖｉｄｎのテーブルデータから
、これらアップシフト車速及びダウンシフト車速をテー
ブルルックアップする。次のステップ７１では、車速■
がアップシフト車速ｖｉｕｐ以上のアップシフト域か否
かを判別し１そうであればステップ７２で変速段ＧＫ
ＡＲが１段高速側となるようシフトンレノイド２２〜２
４のＯＮ 、 ＯＦＦを指令した後これをステップ６８
で出力することによりアンプシフト変速を行なう。ステ
ップ７１でｖ ＜ ｖｉｕｐと判別する場合、今闇はス
テップ７８で車速Ｖがダウンシフト車速ｖｉｄｎ以下の
ダウンシフト域か否かを判別し、そうであればステップ
７４１で変速７ ＧＥＡＲが１段低速側となるようシフ
トソレノイド２２〜２ｔのＯＮ 、 ＯＦＦを指令した
後これをステップ６８で出力することによりダウンシフ
ト変速を行なう。ところで、ステップ７１゜７ＢＬＰ５
ける判別結果がｖｉｄｎ＜ｖ＜ｖｉｕｐテ、変速段ＧＥ
ＡＲを変更子べきでない非変速域の場合）、ＶＪ ｌ
をステップ７５に進め、ここで変速段ＧＥＡＲが現在の
ままに保たれるようシフトソレノイド２２〜２４のＯＮ
、 ＯＦＦ保持を指令した後これをステップ６８で出
力することにより変速を行なわ゛ない。
開度の組合せ毎に記憶しであるアップシフト車速■ｉｕ
ｐ及びダウンシフト車速ｖｉｄｎのテーブルデータから
、これらアップシフト車速及びダウンシフト車速をテー
ブルルックアップする。次のステップ７１では、車速■
がアップシフト車速ｖｉｕｐ以上のアップシフト域か否
かを判別し１そうであればステップ７２で変速段ＧＫ
ＡＲが１段高速側となるようシフトンレノイド２２〜２
４のＯＮ 、 ＯＦＦを指令した後これをステップ６８
で出力することによりアンプシフト変速を行なう。ステ
ップ７１でｖ ＜ ｖｉｕｐと判別する場合、今闇はス
テップ７８で車速Ｖがダウンシフト車速ｖｉｄｎ以下の
ダウンシフト域か否かを判別し、そうであればステップ
７４１で変速７ ＧＥＡＲが１段低速側となるようシフ
トソレノイド２２〜２ｔのＯＮ 、 ＯＦＦを指令した
後これをステップ６８で出力することによりダウンシフ
ト変速を行なう。ところで、ステップ７１゜７ＢＬＰ５
ける判別結果がｖｉｄｎ＜ｖ＜ｖｉｕｐテ、変速段ＧＥ
ＡＲを変更子べきでない非変速域の場合）、ＶＪ ｌ
をステップ７５に進め、ここで変速段ＧＥＡＲが現在の
ままに保たれるようシフトソレノイド２２〜２４のＯＮ
、 ＯＦＦ保持を指令した後これをステップ６８で出
力することにより変速を行なわ゛ない。
ステップ６ＢにおいてＤレンジでもないと判別する場合
、即ち運転者がシフトレバ−２Ｂを第６図及び第８図（
ａ）に示すＤレンジ位置から第８図（ｂ）。
、即ち運転者がシフトレバ−２Ｂを第６図及び第８図（
ａ）に示すＤレンジ位置から第８図（ｂ）。
（０）に示Ｔ手動変速位置に傾動させている場合、制御
はステップ７Ｂに進み、ここで信号Ｍ。から運転者がシ
フトレバ−２Ｂを手動第４ＩＭ！位置にしているか否か
を判別し、そうであればステップ７７で変速段ＧＥ Ａ
Ｒが第４速とな′るようシフトンレノイド２２〜２４の
ＯＮ 、 ＯＦＦを指令した後ステップ６８でこれを出
力することにより自動変速機を第４速選択状態にする。
はステップ７Ｂに進み、ここで信号Ｍ。から運転者がシ
フトレバ−２Ｂを手動第４ＩＭ！位置にしているか否か
を判別し、そうであればステップ７７で変速段ＧＥ Ａ
Ｒが第４速とな′るようシフトンレノイド２２〜２４の
ＯＮ 、 ＯＦＦを指令した後ステップ６８でこれを出
力することにより自動変速機を第４速選択状態にする。
ステップ７６でＮｏの場合、今度はステップ７Ｂで信号
Ｍ、からシフトレバ−２Ｂを手動第８速位置にしている
か否かを判別し、そうであればステップ７９において車
速Ｖが第３速ではエンジンの過回転を生ずるような■８
ｍａｘ以上の高車速であるか否かを判別する。エンジン
の過回転が生じる高車速ではステップ７７゜６８の選択
により自動変速機を第４速選択状態にし、エンジンの過
回転を生じない車速域ではステップ８０．８３の選択に
より自動変速機を第８速選沢状態にする。
Ｍ、からシフトレバ−２Ｂを手動第８速位置にしている
か否かを判別し、そうであればステップ７９において車
速Ｖが第３速ではエンジンの過回転を生ずるような■８
ｍａｘ以上の高車速であるか否かを判別する。エンジン
の過回転が生じる高車速ではステップ７７゜６８の選択
により自動変速機を第４速選択状態にし、エンジンの過
回転を生じない車速域ではステップ８０．８３の選択に
より自動変速機を第８速選沢状態にする。
ステップ７８でＮｏの場合、今度はステップ、８１にお
いて信号Ｍ、からシフトレバ−２８が手動第２速位置に
されているか否かを判別し、そうであればステップ８２
において車速ｖが第２速ではエンジンの過回転を生ずる
ようなＶ 以上か否かｍａｘ を判別する。エンジンの過回転を生ずる車速域ではステ
ップ８０．８８の選択により自動変速機を第３速選択状
態にし、エンジンの過回転を生じない車速域ではステッ
プ８１１１．ａｌｌの通訳により自動変速機を第２速磁
択状態にＴる。
いて信号Ｍ、からシフトレバ−２８が手動第２速位置に
されているか否かを判別し、そうであればステップ８２
において車速ｖが第２速ではエンジンの過回転を生ずる
ようなＶ 以上か否かｍａｘ を判別する。エンジンの過回転を生ずる車速域ではステ
ップ８０．８８の選択により自動変速機を第３速選択状
態にし、エンジンの過回転を生じない車速域ではステッ
プ８１１１．ａｌｌの通訳により自動変速機を第２速磁
択状態にＴる。
ステップ８１でＮＯの場合１つまりシフトレバ−２８を
手動第１速位置にしている場合、ステップ８４において
車速Ｖが第１連ではエンジンの過回転を生ずるＶ 以
上か否かを判別し、過回転ｍａＸ を生ずる場合はスイツプ８８．６８の選択により自動変
速機゛を第２速選択伏態にし、エンジンの過回転を生じ
ない場合はステップ８５．ａｌｌの選択により自動変速
機を第１速暑択状態にする。
手動第１速位置にしている場合、ステップ８４において
車速Ｖが第１連ではエンジンの過回転を生ずるＶ 以
上か否かを判別し、過回転ｍａＸ を生ずる場合はスイツプ８８．６８の選択により自動変
速機゛を第２速選択伏態にし、エンジンの過回転を生じ
ない場合はステップ８５．ａｌｌの選択により自動変速
機を第１速暑択状態にする。
なお、ステップ６１Ｎレンジと判別した場合、又はステ
ップ６５で■レンジと判別した場合、制御はステップＢ
４又は８２に進み１通常の自動変速機が行なっていると
間際の変速制御により第１速又は第２速でのエンジンブ
レーキ走行を可能にＴる。
ップ６５で■レンジと判別した場合、制御はステップＢ
４又は８２に進み１通常の自動変速機が行なっていると
間際の変速制御により第１速又は第２速でのエンジンブ
レーキ走行を可能にＴる。
（発明の効果）
かくして本発明装置は上述の如く、自動変速機を手動で
も変速可能となるよう構成したから１運転者が好みの変
速段を自由に手動選択することができ、手動変速機と同
様の使い方も可能となって自動変速機の商品価値を大い
に高めることができる０
も変速可能となるよう構成したから１運転者が好みの変
速段を自由に手動選択することができ、手動変速機と同
様の使い方も可能となって自動変速機の商品価値を大い
に高めることができる０
第１図は本発明装置を適用する自動変速閤の変速歯車列
を示すスケルトン図、 第２図は同自動変速機の変速制副油圧回路図、第３図は
同自動変速機のシフトレバ−に係わるシフトパターンを
示す斜視図、 第１図は同自動変速機のマニュアルバルブ操作系統図、 第５図はシフトレバ−の取付Ｉｓ造を示す斜視図、第６
図及び第７図は同構造の断面図及び側面図へ第８図（ａ
）〜（Ｃ）は夫々同酵造の作用説明図１第９図は変速制
御用の電子回路図、 第１０＠は同電子回路の制御プログラムを示すフローチ
ャートである。 １・・・入力軸 ２・・・出力軸８．４Ｉ・
・・遊星鑑車組 ｃ、、 ｃ２． ｃＲ，Ｂ、、 Ｂ２・・・摩擦要素１
０・・・オイルポンプ １１・・・レギュレータパ
ルプ１８・・・マニュアルバルブ １４〜１６・・・シ
フトパルプ１７・・・ライン圧回路 １８・・・前
進圧回路１９・・・後退圧回路 ２２〜２４・
・・シフトソレノイド２８′□１・・シフトレノ（− ２９…シフトレバ−ブラケット ８０・・・［６！パターン ８１・・・左右パター
ン８２・・・コ字形ヨーク ８８・・・Ｔ字形継手
８４・・・シフトリンク ８５…ビン８６・・・自
動変速＠ ８７・・・マニュアルレバー８８・
・・タイロッド ８９・・・Ｄレンジスイッチ４
０・・・■レンジスイッチ ４１１・・・エレンジスイ
ッチｔ２・・・１速マニユアルスイツチ ４８・・・２速マニユアルスイツチ ４４・・・８速マニユアルスイツチ ４５・・・４速マニユアルスイツチ ４６・・・マニュアルモードスイッチ ４７・・・コントローラ ４８…スロツトル開噴七ンサ 偽９・・・車速七ンサ ５０…モエタ第３図 ４３（２處てニュフルス不７苓） 第４図 ｊ’ｌ（ｑニスアルド１パ“→ 、Ｃ′４
を示すスケルトン図、 第２図は同自動変速機の変速制副油圧回路図、第３図は
同自動変速機のシフトレバ−に係わるシフトパターンを
示す斜視図、 第１図は同自動変速機のマニュアルバルブ操作系統図、 第５図はシフトレバ−の取付Ｉｓ造を示す斜視図、第６
図及び第７図は同構造の断面図及び側面図へ第８図（ａ
）〜（Ｃ）は夫々同酵造の作用説明図１第９図は変速制
御用の電子回路図、 第１０＠は同電子回路の制御プログラムを示すフローチ
ャートである。 １・・・入力軸 ２・・・出力軸８．４Ｉ・
・・遊星鑑車組 ｃ、、 ｃ２． ｃＲ，Ｂ、、 Ｂ２・・・摩擦要素１
０・・・オイルポンプ １１・・・レギュレータパ
ルプ１８・・・マニュアルバルブ １４〜１６・・・シ
フトパルプ１７・・・ライン圧回路 １８・・・前
進圧回路１９・・・後退圧回路 ２２〜２４・
・・シフトソレノイド２８′□１・・シフトレノ（− ２９…シフトレバ−ブラケット ８０・・・［６！パターン ８１・・・左右パター
ン８２・・・コ字形ヨーク ８８・・・Ｔ字形継手
８４・・・シフトリンク ８５…ビン８６・・・自
動変速＠ ８７・・・マニュアルレバー８８・
・・タイロッド ８９・・・Ｄレンジスイッチ４
０・・・■レンジスイッチ ４１１・・・エレンジスイ
ッチｔ２・・・１速マニユアルスイツチ ４８・・・２速マニユアルスイツチ ４４・・・８速マニユアルスイツチ ４５・・・４速マニユアルスイツチ ４６・・・マニュアルモードスイッチ ４７・・・コントローラ ４８…スロツトル開噴七ンサ 偽９・・・車速七ンサ ５０…モエタ第３図 ４３（２處てニュフルス不７苓） 第４図 ｊ’ｌ（ｑニスアルド１パ“→ 、Ｃ′４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 直線パターンに沿いシフトレバーを操作してマニュ
アルバルブをこれに連動させることにより選択したレン
ジに応じ、摩擦要素を選択作動させて自動変速を行なう
ようにした自動変速機において、 前記シフトレバーを前記マニュアルバルブから切離して
前記直線パターンに連なる左右パターンに沿い操作可能
に取付け、 該左右パターンに手動変速用の変速段位置を設定すると
共に、これら各変速段位置に前記シフトレバーの到来で
作動されるスイッチを設け、これらスイッチからの信号
により対応変速段が得られるよう前記摩擦要素の選択作
動を行なう構成にしたことを特徴とする自動変速機の手
動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28135784A JPS61157855A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 自動変速機の手動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28135784A JPS61157855A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 自動変速機の手動変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157855A true JPS61157855A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17637981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28135784A Pending JPS61157855A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 自動変速機の手動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157855A (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH028545A (ja) * | 1988-03-10 | 1990-01-12 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車の自動変速機のためのシフト装置 |
| JPH02133240A (ja) * | 1988-09-29 | 1990-05-22 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車の自動変速機用表示装置 |
| JPH0389065A (ja) * | 1989-08-18 | 1991-04-15 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 切換装置 |
| JPH0389075A (ja) * | 1989-08-18 | 1991-04-15 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動変速機用変速装置 |
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| JPH06323408A (ja) * | 1993-12-24 | 1994-11-25 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置 |
| US5393275A (en) * | 1992-04-24 | 1995-02-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift control system for manually shiftable automatic transmission |
| US5413541A (en) * | 1993-01-21 | 1995-05-09 | Nasset; James L. | Shift control device retrofitted to inhibit a downshift to first gear in an L-position for automobile automatic transmission |
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| JP2008019945A (ja) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Mazda Motor Corp | 車両用自動変速機の制御システム |
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| JP2014114000A (ja) * | 2012-12-06 | 2014-06-26 | Hyundai Motor Company Co Ltd | Ｄｃｔ車両の変速操作装置及びその制御方法 |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP28135784A patent/JPS61157855A/ja active Pending
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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