ES2284352B1 - Dispositivo de mando integrado de arranque, paro, seleccion de modo y cambio de marchas para vehiculo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de mando integrado de arranque, paro, selección de modo y cambio de marchas para vehiculo. El mando es para un vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente, y comprende una base (1) adaptada para ser fijada al vehículo y un pomo (2) montado en dicha base (1) de manera que puede ser desplazado linealmente en la dirección de un primer eje (3) para accionar un interruptor de arranque/paro (5) del motor, girado alrededor de dicho primer eje (3) para adoptar varias posiciones angulares (P, R, N, D, M) correspondientes a diferentes modos de funcionamiento de dicha caja de cambios, y balanceado alrededor de un segundo eje (4), perpendicular a dicho primer eje (3), para accionar unos interruptores de subir marcha y bajar marcha (6, 7). El pomo (2) comprende una parte interna (2a) y una parte accesible (2b) unida articuladamente a dicha parte interna (2a).

Description

Dispositivo de mando integrado de arranque, paro, selección de modo y cambio de marchas para vehículo.

Sector de la técnica

La presente invención concierne a un dispositivo de mando integrado de arranque, paro, selección de modo y cambio de marchas para vehículo, en particular para un vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente.

Estado de la técnica anterior

Es bien conocido un tipo de vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente, el cual dispone de un dispositivo de arranque y paro del motor, generalmente controlado por una llave o similar, que permite poner en marcha y parar el motor del vehículo, un mando de selección de modo y un mando de cambio manual. El mando de selección de modo puede adoptar diferentes posiciones para seleccionar el modo de cambio de marchas, y habitualmente permite cambiar entre un modo neutro o punto muerto (indicado generalmente por "N"), un modo de aparcamiento (indicado generalmente por "P"), un modo de marcha atrás (indicado generalmente por "R"), un modo de cambio automático (indicado generalmente por "D") y un modo de cambio manual (indicado generalmente por "M"). El mando de cambio manual actúa sólo cuando el mando de selección de modo está en la posición correspondiente al modo de cambio manual, y permite cambiar manualmente las diferentes relaciones de transmisión de la caja de cambios.

El mando de selección de modo está directamente relacionado con el dispositivo de arranque y paro del motor, de manera que el motor sólo puede ser arrancado cuando el mando de selección de modo está en una determinada posición, por ejemplo, en la posición neutra o de aparcamiento.

Se conoce integrar el mando de selección de modo y el mando de cambio manual en una misma palanca que puede seguir dos circuitos, un primer circuito que incluye las varias posiciones de selección de modo y otro circuito con las posiciones de cambio de marchas manual. Un botón incorporado en la palanca permite pasar desde la posición correspondiente al modo de cambio manual "M", del circuito de selección de modo al circuito de cambio de marchas manual.

Es habitual el mando de cambio manual, ya sea en forma de palanca o de otro dispositivo, actúe de manera secuencial. Esto es, a partir de una posición neutra estable, el mando puede ser llevado a una posición "subir" (indicada generalmente con el signo "+") para subir una marcha, o una posición "bajar" (indicada generalmente con el signo "-") para bajar una marcha, donde las posiciones "subir" y "bajar" son inestables, de manera que el mando siempre regresa automáticamente a la mencionada posición neutra, la cual es estable.

El documento WO 2001/31232 da a conocer un dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios automática de vehículo controlada electrónicamente en el que el mando de cambio manual tiene, además de las mencionadas posiciones "subir" (indicada con el signo "+") para subir una marcha, y "bajar" (indicada con el signo "-") para bajar una marcha, unas ulteriores posiciones "subir al máximo" (indicada con el signo "+ +") para subir hasta la marcha más larga, y "bajar al máximo" (indicada con el signo
"- -") para bajar hasta la marcha más corta. En un ejemplo de realización, el mando de selección de modo es una palanca que puede ser dispuesta en las clásicas posiciones "N", "P", "R", "D" y "M", y el mando de cambio manual está dispuesto en un lugar separado, por ejemplo en el volante, y adopta la forma de un pulsador de doble tecla de tipo balancín con una de las teclas para las posiciones "+" y "+ +", y la otra para las posiciones "-" y "- -". En otro ejemplo de realización, el mando de cambio manual también está separado del mando de cambio de modo y adopta la forma de un pomo giratorio que alcanza las posiciones "+" y "+ +" girando en una dirección y las posiciones "-" y "- -" girando en la dirección opuesta.

La patente US-A-6661114 expone un aparato para cambiar las marchas en un vehículo motorizado que incluye una pluralidad de teclas adaptadas para seleccionar el modo al ser pulsadas, y un pomo giratorio, situado junto a las mencionadas teclas, que actúa como mando de arranque y paro del motor. En el aparato, las teclas sólo incluyen las opciones "N", "R" y "D", por lo que no existe la posibilidad de cambio manual y en consecuencia no es necesario un mando específico para ello. Un dispositivo interactúa entre las teclas y el mando de arranque y paro para permitir la puesta en marcha del motor, por ejemplo, sólo cuando el botón "N" está pulsado.

La patente US-A-6295887 describe un cambio de marchas compacto que comprende, en un ejemplo de realización, un mando giratorio de selección de modo asociado a un mando de arranque y paro del motor. El mando de selección de modo está configurado de manera tal que para efectuar un cambio de modo es necesario combinar un movimiento de giro del mando con un movimiento telescópico del mando en la dirección de su eje de giro. Además incluye una conexión mecánica entre el mando de selección de modo y el mando de arranque y paro que sólo permite el accionamiento del mando de arranque y paro para la puesta en marcha del motor cuando el mando de selección de modo está en una posición predeterminada correspondiente, por ejemplo, al modo de aparcamiento "P" o al modo neutro "N". En este ejemplo de realización no existe la opción de modo de cambio manual "M" y por consiguiente no incluye un mando de cambio manual para las clásicas posiciones "+" y "-".

La patente US-A-6564661 da a conocer un cambio de marchas escamoteable provisto de una función de redisposición. El dispositivo comprende un pomo giratorio que hace las funciones de mando selector de modo para las opciones "P", "R", "N", "D" y "L", donde "L" corresponde a un modo de marchas reducidas. El modo de cambio manual "M" no está previsto y, por consiguiente, no incluye un mando de cambio manual. En la parte superior del pomo giratorio está dispuesta una pantalla de visualización en la que se muestra el modo seleccionado en cada momento. Las posiciones correspondientes a los modos "P", "R", "N", "D" y "L" no están preasignadas en el pomo giratorio, sino que un giro del pomo en una dirección desde cualquier posición "requiere" un cambio hacia la siguiente opción de la serie de modos PRNDL en esta dirección, y un giro en una dirección opuesta "requiere" un cambio hacia la siguiente opción de la serie de modos PRNDL en la dirección opuesta. Un control electrónico en comunicación con una serie de sensores autoriza el cambio de modo sólo si se cumplen unas condiciones de funcionamiento del vehículo predeterminadas detectadas por los sensores. Si tales condiciones no se cumplen el cambio no se realiza y en la pantalla se muestra de nuevo el modo en el que se encontraba antes del "requerimiento" de cambio. El control electrónico redispone las posiciones de la serie PRNDL automáticamente sin necesidad de retornar físicamente el pomo giratorio a la posición previa. Como medida de seguridad, y de acuerdo con normas industriales, la parte central superior del pomo giratorio, donde se encuentra la pantalla de visualización, puede ser apretada hacia dentro contra la fuerza de empuje de un muelle para accionar un interruptor de validación, de manera que para "requerir" un cambio de modo es necesario efectuar dos operaciones: girar el pomo giratorio y apretar el botón de validación, con el fin de impedir un cambio de modo accidental.

Exposición de la invención

El objeto de la presente invención es el de aportar un dispositivo de mando provisto de un único mando que integre las funciones de arranque, paro, selección de modo y cambio de marchas manual secuencial, para un vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente.

La presente invención contribuye a alcanzar los anteriores y otros objetivos aportando un mando integrado de arranque, paro, selección de modo y cambio de marchas para vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente. El mando de la presente invención está caracterizado porque comprende una base adaptada para ser fijada al vehículo y un pomo montado en dicha base de manera que puede ser movido en relación con la base de tres maneras diferentes para llevar a cabo distintas funciones. El mencionado pomo puede ser desplazado linealmente en la dirección de un primer eje para accionar un interruptor de arranque/paro del motor, el pomo puede ser girado alrededor de dicho primer eje para adoptar varias posiciones angulares correspondientes a diferentes modos de funcionamiento de dicha caja de cambios, y el pomo puede ser balanceado alrededor de un segundo eje, perpendicular a dicho primer eje, para accionar un interruptor de subir marcha y un interruptor de bajar marcha.

En un ejemplo de realización, el pomo está compuesto por una parte interna guiada en un asiento de la base para girar y desplazar linealmente respecto al primer eje, y una parte accesible unida a dicha parte interna para balancear respecto a dicho segundo eje. La mencionada parte interna y dicha parte accesible pueden ser piezas separadas unidas entre sí, por ejemplo, mediante un pasador de articulación insertado en respectivos agujeros alineados, o pueden ser de una sola pieza provista, por ejemplo, de un estrechamiento que proporcione un efecto de bisagra por elasticidad o flexibilidad del propio material. El guiado de los movimientos de traslación y giro respecto al primer eje se realiza, por ejemplo, por un encaje de forma entre unas superficies del mencionado asiento de la base y unas correspondientes superficies de la parte interna del pomo.

Un dispositivo posicionador está vinculado por una parte al asiento de la base y por otra a la parte interna del pomo, y actúa para proporcionar una situación estable al pomo en cada una de las mencionadas posiciones angulares cuando el pomo es girado alrededor del primer eje. Este dispositivo posicionador no impide el giro del pomo sino que proporciona al pomo al girar una tendencia a situarse y detenerse en una de las posiciones angulares preestablecidas, transmitiendo al usuario una sensación inequívoca de haber alcanzado una de tales posiciones angulares. En un ejemplo de realización, las posiciones angulares del pomo corresponden a los clásicos modos P, R, N, D, M de muchos dispositivos de control de caja de cambios, donde P es un modo de aparcamiento, R es un modo de marcha atrás, N es un modo neutro, también llamado punto muerto, D es un modo de marcha adelante con cambio de marchas automático y M es un modo de marcha adelante con cambio de marchas manual.

El dispositivo de la presente invención comprende un detector de posición angular que tiene una parte fija unida al asiento de la base y una parte móvil vinculada a la parte interna del pomo. Con ello, el mencionado detector de posición angular es capaz de generar al menos una señal de modo indicativa de la posición angular detectada cuando dicho detector de posición angular es accionado por un giro del pomo alrededor del primer eje. El mencionado interruptor de arranque/paro también tiene una parte fija unida al asiento de la base y una parte móvil unida a la parte interna del pomo, de modo tal que unos desplazamientos lineales hacia abajo del pomo en la dirección del primer eje accionan el interruptor de arranque/paro para generar, alternadamente, al menos una señal de puesta en marcha del motor del vehículo y al menos una señal de detención del motor del vehículo. Ventajosamente, el detector de posición angular, el interruptor de arranque/paro y un primer elemento elástico de retorno de pomo están integrados en un mismo componente disponible comercialmente.

Los mencionados interruptores de subir y bajar marcha están montados en posiciones diametralmente opuestas en el asiento de la base, y la parte accesible del pomo comprende unos correspondientes apéndices adaptados para quedar enfrentados respectivamente a los interruptores de subir y bajar marcha cuando el pomo está en la axial de motor en marcha y en la posición angular M correspondiente al modo de cambio manual. Unos movimientos de balanceo de la parte accesible del pomo alrededor del segundo eje a partir de una posición central neutra accionan uno u otro de los interruptores de subir y bajar marcha para generar al menos una señal de subir o bajar marcha, respectivamente. Uno o más segundos elementos elásticos están dispuestos para retornar la parte accesible del pomo a dicha posición central neutra.

Con esta construcción, mediante el mando de acuerdo con la presente invención instalado en un vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente, es posible realizar las operaciones de arranque y paro del motor, selección de modo y cambio de marchas secuencial en modo manual mediante pequeños movimientos de un único pomo.

Una de las ventajas del mando de la presente invención es que, cuando el pomo está en la posición axial correspondiente a motor detenido, el pomo está escamoteado y no puede ser agarrado. Así, una selección de modo de funcionamiento sólo es posible cuando el pomo está en la posición axial correspondiente a motor en marcha, en la cual puede ser cómodamente agarrado para hacerlo girar alrededor del primer eje.

Breve descripción de los dibujos

Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

las Figs. 1 a 4 son vistas esquemáticas en sección transversal que muestran los elementos básicos del mando según un ejemplo de realización de la presente invención en diferentes posiciones de funcionamiento;

la Fig. 5 es un vista esquemática en planta seccionada que muestra un dispositivo de posicionamiento del mando; y

las Figs. 6 a 8 son vistas en perspectiva del mando en diferentes posiciones de funcionamiento.

Descripción detallada de un ejemplo de realización

Haciendo en primer lugar referencia a las Figs. 1 a 4, el mando integrado de arranque, paro, selección de modo y cambio de marchas para vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente comprende, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, una base 1 adaptada para ser fijada al vehículo y un pomo 2 montado en dicha base 1. El mencionado pomo 2 comprende una parte interna 2a, la cual está guiada en un asiento la de la base 1 de manera que puede girar alrededor de un primer eje 3 y también desplazar linealmente a lo largo de este mismo primer eje 3. En el asiento la de la base 1 está formada una prominencia 21 que se extiende al interior de un espacio delimitado axialmente por dos repisas anulares 22 formadas en la periferia de la parte interna 2a del pomo 2. La mencionada prominencia 21 coopera con una y otra de las repisas anulares 22 para limitar el recorrido axial del pomo 2 en sus desplazamientos lineales en la dirección del primer eje 3.

El pomo 2 también comprende una parte accesible 2b, la cual está unida a dicha parte interna 2a de manera que puede balancear respecto a un segundo eje 4 perpendicular al primer eje 3. En el ejemplo de realización mostrado en las figuras, la parte interna 2a y la parte accesible 2b del pomo 2 son piezas distintas unidas por un pasador de articulación insertado en respectivos agujeros y alineado con el segundo eje 4, aunque igualmente podrían ser de una misma pieza en la que un estrechamiento proporcionara la mencionada articulación alineado con el segundo eje 4, con un resultado equivalente. En cualquier caso, las acciones de giro y/o desplazamiento respecto al primer eje 3 aplicadas sobre la parte accesible 2b del pomo 2 son transmitidas a la parte interna 2a, de manera que la parte interna 2a y la parte accesible 2b se mueven conjuntamente. Los movimientos de balanceo alrededor del segundo eje 2, por el contrario, sólo afectan a la parte accesible 2b.

El mando incluye un interruptor de arranque/paro 5, el cual tiene una parte fija 23 unida al asiento la de la base 1 y un botón 24 unido a la parte interna del pomo 2. La mencionada parte fija 23 y dicho botón 24 están conectados por un vástago alrededor del cual está instalado un primer elemento elástico 10 en la forma de un muelle helicoidal a compresión.

Unos desplazamientos lineales del pomo 2 en la dirección de dicho primer eje 3, hacia dentro del asiento 1a de la base 1 y contra el empuje de dicho primer elemento elástico 10, permiten accionar el interruptor de arranque/paro 5 para generar alternadamente al menos una señal de puesta en marcha del motor del vehículo y al menos una señal de detención del motor del vehículo. La construcción del interruptor de arranque/paro 5 es tal que, cuando el motor del vehículo está en marcha, mediante un primer desplazamiento lineal del pomo 2 hacia dentro, el interruptor de arranque/paro 5 es accionado para detener el motor del vehículo. Después de este primer desplazamiento, el primer elemento elástico 10 retorna el pomo 2 a una primera posición axial correspondiente a motor detenido, en la que la parte accesible 2b del pomo 2 está escamoteada dentro del asiento 1a de la base 1 y no puede ser agarrada (Fig. 1). Cuando el motor del vehículo está detenido, mediante un segundo desplazamiento lineal del pomo 2 hacia dentro (Fig. 2), el interruptor de arranque/paro 5 es accionado para poner en marcha el motor del vehículo. Cuando a continuación el pomo 2 es soltado, el primer elemento elástico 10 retorna el pomo 2 a una segunda posición axial correspondiente a motor en marcha, en la que la parte accesible 2b del pomo 2 sobresale de la base 1 y puede ser agarrada para seleccionar el modo de funcionamiento (Fig. 3). Así, los primer y segundo desplazamientos lineales del pomo 2 hacia dentro se alternan de manera encadenada, y entre las primera y segunda posiciones axiales del pomo 2 (Figs. 1 y 3, respectivamente), o viceversa, siempre es necesario pasar por la posición axial de máximo hundimiento del pomo 2 al interior del asiento 1a de la base 1 (mostrada en la Fig. 2) para accionar el interruptor de arranque/paro 5.

Mediante un giro alrededor de dicho primer eje 3, el pomo 2 puede adoptar varias posiciones angulares P, R, N, D, M correspondientes a diferentes modos de funcionamiento de dicha caja de cambios. En el ejemplo de realización ilustrado, la posición angular P corresponde a un modo de aparcamiento, la posición angular R corresponde a un modo de marcha atrás, la posición angular N corresponde a un modo neutro, también llamado punto muerto, la posición angular D corresponde a un modo de marcha adelante con cambio de marchas automático y la posición angular M corresponde a un modo de marcha adelante con cambio de marchas manual.

El mando comprende un detector de posición angular 8 vinculado a dicho asiento 1a de la base 1 y a la parte interna 2a del pomo 2 de modo tal que dicho detector de posición angular 8 es accionado por un giro del pomo 2 alrededor del primer eje 3 para detectar en cual de dichas posiciones angulares P, R, N, D, M se encuentra el pomo 2 y generar al menos una señal de modo indicativa de la posición angular P, R, N, D, M detectada. Ventajosamente, el interruptor de arranque/paro 5, incluyendo el primer elemento elástico 10, y el detector de posición angular 8 están integrados en un mismo componente disponible comercialmente, el cual comprende la parte fija 23 y el botón 24 conectados por un vástago. Un giro del botón 24 alrededor del vástago respecto a la parte fija 23 acciona el detector de posición angular 8 y una presión del botón 24 a lo largo del vástago hacia la parte fija 23 acciona el interruptor de arranque/paro 5, tal como se ha explicado más arriba. En el mando de la presente invención, el componente 5, 8 que integra el interruptor de arranque/paro 5 y el detector de posición angular 8 está situado en una posición centrada, con el vástago alineado con el primer eje 3.

El mando incluye además un dispositivo posicionador 9 vinculado al asiento 1a de la base 1 y a la parte interna 2a del pomo 2 para proporcionar una situación estable al pomo 2 para cada una de dicha serie de posiciones angulares P, R, N, D, M cuando el pomo 2 es girado alrededor del primer eje 3. El dispositivo posicionador 9 también transmite al usuario una sensación inequívoca cuando el pomo 2 ha alcanzado una cualquiera de tales posiciones angulares P, R, N, D, M. Adicionalmente, el mando puede incluir un dispositivo de topes de final de carrera 27, 28 para limitar el giro del pomo al rango de posiciones angulares P, R, N, D, M.

En la Fig. 5 se muestra un ejemplo de realización del dispositivo posicionador 9 que comprende una serie de regatas 17 paralelas al primer eje 3 formadas en una superficie interior de dicho asiento la de la base 1, en unas posiciones correspondientes a las posiciones angulares P, R, N, D, M. En unos soportes de guía 25 dispuestos en la parte interna 2a del pomo 2 está montado un miembro móvil 18 de manera que puede ser desplazado en una dirección radial hacia dichas regatas 17. Un tercer elemento elástico 19 en la forma de un muelle helicoidal a compresión está dispuesto alrededor del miembro móvil 18 para empujar el miembro móvil 18 hacia la mencionada superficie interior del asiento la de la base 1 con el fin de insertar un extremo redondeado del miembro móvil 18 en una de las regatas 17 cuando el pomo 2 es girado alrededor del primer eje 3. Unos salientes 27 formados en la base 1 interaccionan con unos correspondientes salientes 28 formados en la parte interna 2a del pomo 2 para proporcionar los mencionados topes de final de carrera que limitan el giro del pomo al rango de posiciones angulares P, R, N, D, M.

Cuando el pomo 2 está en la segunda posición axial y en la posición angular M correspondiente a un modo de cambio de marchas manual (Fig. 3), el mencionado movimiento de balanceo de la parte accesible 2b del pomo 2 alrededor del segundo eje 4 es utilizado para accionar unos interruptores de subir y bajar marcha 6, 7, los cuales, en el ejemplo de realización ilustrado en las Figs. 1 a 4, están montados en unas posiciones diametralmente opuestas en una repisa 1b del asiento la de la base 1. Cuando el pomo se encuentra en esta posición angular M, el segundo eje 4 está en una posición substancialmente perpendicular a una línea imaginaria que une las posiciones diametralmente opuestas de los interruptores de subir y bajar marcha 6, 7, y la parte accesible 2b del pomo 2 comprende unos primer y segundo apéndices 15, 16 adaptados para quedar enfrentados respectivamente a los interruptores de subir y bajar marcha 6, 7 cuando el pomo 2 está en dicha segunda posición axial y en la posición angular M (Fig. 3).

Así, aplicando una presión sobre una superficie superior de la parte accesible 2b del pomo 2, en un primer lado del segundo eje 4, se produce un movimiento de balanceo de la parte accesible 2b del pomo 2 alrededor del segundo eje 4 en una primera dirección a partir de una posición central neutra y el mencionado primer apéndice 15 acciona el interruptor de subir marcha 6, el cual genera al menos una señal de subir marcha. De manera similar, aplicando una presión sobre dicha superficie superior de la parte accesible 2b del pomo 2, en un segundo lado del segundo eje 4, se produce un movimiento de balanceo de la parte accesible 2b del pomo 2 alrededor del segundo eje 4 en una segunda dirección a partir de dicha posición central neutra y el mencionado segundo apéndice 16 acciona el interruptor de bajar marcha 7, el cual genera al menos una señal de bajar marcha. Los movimientos de balanceo de la parte accesible 2b del pomo 2 alrededor del segundo eje 4 se realizan contra el empuje de al menos un segundo elemento elástico 11 dispuesto para devolver la parte accesible 2b del pomo 2 a la posición central neutra después del accionamiento del uno u otro de los interruptores de subir y bajar marcha 6, 7. En el ejemplo de realización ilustrado, el segundo elemento elástico 11 adopta la forma de un par de lengüetas elásticas fijadas a la parte interna 2a del pomo 2 y provistas de unos respectivos extremos libres apoyados contra unas superficies internas de la parte accesible 2b a ambos lados del segundo eje 4. Haciendo ahora especial referencia a las Figs. 6 a 8, en ellas está representado el mando de la presente invención con la base 1 fijada a una superficie de soporte 29 en el interior del habitáculo del vehículo, a disposición del conductor. En una superficie exterior de la parte accesible 2b del pomo 2 está dispuesto un dispositivo de visualización 12 en conexión con unos medios electrónicos para mostrar información cambiante referente a las prestaciones del mando relacionadas con las posiciones del pomo 2 respecto a la base 1. El dispositivo de visualización puede ser de cualquier tipo conocido en la técnica, como por ejemplo una pantalla de cristal líquido. Además, en una superficie anular externa 13 de la base 1, en una zona alrededor del pomo 2, están dispuestas unas marcas 14 correspondientes a las varias posiciones angulares P, R, N, D, M y el mando comprende un medio indicador 26 asociado al movimiento de giro del pomo 2 para indicar sucesivamente cada una de dichas marcas 14 cuando el pomo 2 es girado alrededor del primer eje 3. En un ejemplo de realización, este medio indicador comprende unos dispositivos emisores de luz 20, cada uno asociado a una las marcas 14 y en conexión con unos medios electrónicos. Los mencionados dispositivos emisores de luz 20 son aptos para encenderse selectivamente de acuerdo con la posición angular P, R, N, D, M del pomo 2 detectada por el detector de posición angular 8. Alternativamente o concurrentemente, medio indicador comprende un puntero 26 conformado y/o pintado en la parte accesible 2b del pomo 2 y dispuesto para señalar las diferentes marcas 14 a medida que el pomo 2 es girado alrededor del primer eje 3.

Por ejemplo, en la Fig. 6 se ha representado el pomo 2 en la primera posición axial correspondiente a motor detenido, por lo que el pomo 2 está escamoteado en la base 1 y no puede ser agarrado. El dispositivo de visualización 12 está encendido e indica, por ejemplo, MARCHA PARO, para indicar al usuario que para poner en marcha el motor puede presionar el pomo 2 hacia el interior de la base 1, como se ha descrito más arriba. Además, en la Fig. 6 el pomo 2 se encuentra en la posición angular P correspondiente a un modo de aparcamiento, por lo que el dispositivo emisor de luz 20 asociado a la marca 14 correspondiente a la posición angular P está encendido y el puntero 26 señala esta misma marca 14 correspondiente a la posición angular P.

En la Fig. 7, el pomo 2 se encuentra en la segunda posición axial, de manera que la parte accesible 2b puede ser agarrada para girar el pomo 2 alrededor del primer eje 3, y dispositivo de visualización 12 seguiría encendido para indicar, por ejemplo, MARCHA PARO. Sin embargo, en esta Fig. 7, el pomo ha sido girado hasta la posición angular M correspondiente al modo de cambio de marchas manual, por lo que el dispositivo de visualización 12 cambia para indicar "+, -" en los lugares de la parte accesible 2b donde el usuario puede presionar para subir o bajar las marchas, respectivamente, como se ha descrito más arriba. Además, el dispositivo emisor de luz 20 asociado a la marca 14 correspondiente a la posición angular M está encendido y el puntero 26 señala esta misma marca 14 correspondiente a la posición angular M. Opcionalmente, el dispositivo emisores de luz 20 asociado a la marca 14 correspondiente a la posición angular P emite luz de un color, por ejemplo, color rojo, diferente a la luz emitida por los dispositivos emisores de luz 20 asociados al resto de las marcas 14 que es, por ejemplo, de color verde. Obviamente son posibles otras combinaciones de posiciones y colores.

En la Fig. 8 el pomo 2 se encuentra en la segunda posición axial y en la misma posición angular M que en la Fig. 7. Sin embargo, aquí la parte accesible 2b del pomo 2 ha sido presionada sobre la indicación "+" mostrada en el dispositivo de visualización 12, por lo que la parte accesible 2b del pomo 2 ha basculado respecto al segundo eje 4 (véase también la Fig. 4) para accionar el interruptor de subir marcha 6. Una acción similar sobre la indicación "-" mostrada en el dispositivo de visualización 12 haría bascular la parte accesible 2b del pomo 2 en la dirección contraria para accionar el interruptor de bajar marcha 7.

Un experto en la materia será capaz de introducir variaciones y modificaciones en el ejemplo de realización mostrado y descrito sin salirse del alcance de la presente invención según está definido en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (16)

1. Mando integrado de arranque, paro, selección de modo y cambio de marchas para vehículo provisto de una caja de cambios automática controlada electrónicamente, caracterizado porque comprende una base (1) adaptada para ser fijada al vehículo y un pomo (2) montado en dicha base (1) de manera que dicho pomo puede ser desplazado linealmente en la dirección de un primer eje (3) para accionar un interruptor de arranque/paro (5) del motor, girado alrededor de dicho primer eje (3) para adoptar varias posiciones angulares (P, R, N, D, M) correspondientes a diferentes modos de funcionamiento de dicha caja de cambios, y balanceado alrededor de un segundo eje (4), perpendicular a dicho primer eje (3), para accionar un interruptor de subir marcha (6) y un interruptor de bajar marcha (7).

2. Mando, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho pomo (2) comprende una parte interna (2a) guiada en un asiento (1a) de la base (1) para girar y desplazarse linealmente respecto al primer eje (3), y una parte accesible (2b) unida a dicha parte interna (2a) para balancear respecto a dicho segundo eje (4).

3. Mando, de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la parte interna (2a) y dicha parte accesible (2b) son dos piezas unidas por una articulación alineada con el segundo eje (4).

4. Mando, de acuerdo con la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque comprende un detector de posición angular (8) vinculado a dicho asiento (1a) de la base (1) y a la parte interna (2a) del pomo (2) de modo tal que dicho detector de posición angular (8) es accionado por un giro del pomo (2) alrededor del primer eje (3) para detectar en cual de dichas posiciones angulares (P, R, N, D, M) se encuentra el pomo (2) y generar al menos una señal de modo indicativa de la posición angular (P, R, N, D, M) detectada.

5. Mando, de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque dicho interruptor de arranque/paro (5) está vinculado al asiento (1a) de la base (1) y a la parte interna del pomo (2) de modo tal que es accionado por desplazamientos lineales del pomo (2) en la dirección de dicho primer eje (3) para generar alternadamente al menos una señal de puesta en marcha del motor del vehículo y al menos una señal de detención del motor del vehículo.

6. Mando, de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque dichos desplazamientos lineales del pomo (2) en la dirección de dicho primer eje (3) para accionar el interruptor de arranque/paro (5) se realizan hacia dentro del asiento (1a) de la base (1) contra el empuje de un primer elemento elástico (10), y comprenden un primer desplazamiento lineal hacia dentro mediante el cual el interruptor de arranque/paro (5) es accionado para detener el motor del vehículo y después del cual dicho primer elemento elástico (10) retorna el pomo (2) a una primera posición axial en la que la parte accesible (2b) del pomo (2) está escamoteada dentro del asiento (1a) de la base (1) y no puede ser agarrada, y un segundo desplazamiento lineal hacia dentro mediante el cual el interruptor de arranque/paro (5) es accionado para poner en marcha el motor del vehículo y después del cual el primer elemento elástico (10) retorna el pomo (2) a una segunda posición axial en la que la parte accesible (2b) del pomo (2) sobresale de la base (1) y puede ser agarrada, alternándose dichos primer y segundo desplazamientos lineales hacia dentro de manera encadenada.

7. Mando, de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque dicho interruptor de subir marcha (6) y dicho interruptor de bajar marcha (7) están montados en posiciones diametralmente opuestas en una repisa (1b) del asiento (1a) de la base (1) y la parte accesible (2b) del pomo (2) comprende unos primer y segundo apéndices (15, 16) adaptados para quedar enfrentados respectivamente a los interruptores de subir y bajar marcha (6, 7) cuando el pomo (2) está en dicha segunda posición axial y en una posición angular (M), de las varias posiciones angulares (P, R, N, D, M), correspondiente a un modo de cambio manual, por lo que el interruptor de subir marcha (6) es accionado por dicho primer apéndice (15) como consecuencia de un movimiento de balanceo de la parte accesible (2b) del pomo (2) alrededor del segundo eje (4) en una primera dirección a partir de una posición central neutra para generar al menos una señal de subir marcha, y el interruptor de bajar marcha (7) es accionado por dicho segundo apéndice (16) como consecuencia de un movimiento de balanceo de la parte accesible (2b) del pomo (2) alrededor de dicho segundo eje (4) en una segunda dirección opuesta a partir de dicha posición central neutra para generar al menos una señal de bajar marcha.

8. Mando, de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque los movimientos de balanceo de la parte accesible (2b) del pomo (2) alrededor del segundo eje (4) se realizan contra el empuje de al menos un segundo elemento elástico (11) dispuesto para devolver la parte accesible (2b) del pomo (2) a la posición central neutra después del accionamiento del uno u otro de los interruptores de subir y bajar marcha (6, 7).

9. Mando, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un dispositivo posicionador (9) vinculado al asiento (1a) de la base (1) y a la parte interna (2a) del pomo (2) para proporcionar una situación estable al pomo (2) para cada una de dicha serie de posiciones angulares (P, R, N, D, M) cuando el pomo (2) es girado alrededor del primer eje (3).

10. Mando, de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque dicho dispositivo posicionador (9) comprende una serie de regatas (17) paralelas al primer eje (3) formadas en una superficie interior de dicho asiento (1a) de la base (1) en posiciones correspondientes a las posiciones angulares (P, R, N, D, M), un miembro móvil (18) montado en la parte interna (2a) del pomo (2), y un tercer elemento elástico (19) dispuesto para empujar dicho miembro móvil (18) hacia la superficie interior del asiento (1a) de la base (1) con el fin de insertar un extremo redondeado del miembro móvil (18) en una de dichas regatas (17) cuando el pomo (2) es girado alrededor del primer eje (3).

11. Dispositivo, de acuerdo con de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en una superficie exterior de la parte accesible (2b) del pomo (2) está dispuesto un dispositivo de visualización (12) en conexión con unos medios electrónicos para mostrar información cambiante referente a al menos dos prestaciones relacionadas con unas posiciones del pomo (2).

12. Dispositivo, de acuerdo con de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende unas marcas (14) correspondientes a las varias posiciones angulares (P, R, N, D, M) dispuestas en una superficie anular externa (13) de la base (1) alrededor del pomo (2) y un medio indicador asociado al movimiento de giro del pomo (2) para indicar sucesivamente cada una de dichas marcas (14) cuando el pomo (2) es girado alrededor del primer eje (3).

13. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque dicho medio indicador comprende unos dispositivos emisores de luz (20), cada uno asociado a una las marcas (14) y en conexión con unos medios electrónicos, siendo dichos dispositivos emisores de luz (20) aptos para encenderse selectivamente de acuerdo con la posición angular (P, R, N, D, M) del pomo (2) detectada por el detector de posición angular (8).

14. Dispositivo, de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque al menos uno de los dispositivos emisores de luz asociado a una de las marcas (14) correspondiente a una de las posiciones angulares (P) emite luz de un color diferente a la luz emitida por los dispositivos emisores de luz asociados al resto de las marcas (14).

15. Mando, de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el interruptor de arranque/paro (5), el detector de posición angular (8) y el primer elemento elástico (10) están integrados en un mismo componente.

16. Mando, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el asiento (1a) de la base (1) está formada al menos una prominencia (21) que se extiende al interior de un espacio delimitado axialmente por dos repisas anulares (22) formadas en la periferia de la parte interna (2a) del pomo (2), cooperando dicha prominencia (21) con una y otra de dichas repisas anulares (22) para limitar el recorrido de los desplazamientos lineales del pomo (2) en la dirección del primer eje (3).