ES2290689T3 - Cambio por cable "shift by wire" con posicion p. - Google Patents
Cambio por cable "shift by wire" con posicion p. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2290689T3 ES2290689T3 ES04725287T ES04725287T ES2290689T3 ES 2290689 T3 ES2290689 T3 ES 2290689T3 ES 04725287 T ES04725287 T ES 04725287T ES 04725287 T ES04725287 T ES 04725287T ES 2290689 T3 ES2290689 T3 ES 2290689T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- change
- stop
- lever
- shift
- gear lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 1
- 230000005355 Hall effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 206010048669 Terminal state Diseases 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0295—Selector apparatus with mechanisms to return lever to neutral or datum position, e.g. by return springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20091—Prevention of reverse shift
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Dispositivo de cambio para la transmisión sin fuerza de comandos de cambio a una caja de cambios automática de un automóvil, con: - una carcasa en la que está alojado el dispositivo de cambio, - una palanca de cambios (1) alojada de modo que se puede hacer bascular a lo largo de un espacio de cambio, y - un primer y un segundo tope de cambio (7, 15; 9, 16) para la palanca de cambios (1), cada uno de los cuales determina una posición de cambio (12, 13) de la palanca de cambios (1), cada uno de ellos conformado por medio de - un tope de la parte de la carcasa (7, 9) y - un tope de la parte de la palanca de cambios (15, 16), - adicionalmente un tope de cambio (7, 15; 9, 16) con un dispositivo de detección para estas dos posiciones de cambio (12, 13), en el que - entre estas posiciones de cambio (A, B) está dispuesta una posición de reposo (11) en la que la palanca de cambios (1) bascula hacia dentro por sí misma desde una posición de cambio (12, 13) basculada, accionada por medio deuna fuerza de retroceso, caracterizado porque - el tope (15) asignado a una de las posiciones de cambio (12) y de la parte de la palanca de cambios está unido con un dispositivo de accionamiento (3, 4) mecánico en la palanca de cambios que puede mover el tope (15) transversalmente al eje de basculación de la palanca de cambios (1) de tal manera que la palanca de cambios (1) se puede hacer bascular a lo largo del espacio de cambios más allá de esta posición de cambio (12) a otro tope (8) de la parte de la carcasa, y porque - el dispositivo de detección para al menos una de las posiciones de cambio de la palanca de cambios (1) presenta un sensor de efecto Hall, un sensor óptico o un interruptor eléctrico.
Description
Cambio por cable "shift by wire" con
posición P.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio para la transmisión sin fuerza de comandos de cambio a una
caja de cambios automática de un automóvil, correspondiente al
preámbulo de la reivindicación 1 y tal y como se conoce del
documento DE3735184A. Este documento muestra un dispositivo de
detección que presenta para al menos una de las posiciones de
cambio de la palanca de cambios un conmutador eléctrico.
Un dispositivo de cambio similar se conoce, por
ejemplo, de la solicitud de patente DE19756034A1 del solicitante.
Este documento da a conocer un dispositivo de cambio con una palanca
de cambios alojada de modo basculable en un eje de cambio, que se
ha de mover en un espacio de cambio entre dos posiciones hacia
delante y hacia detrás, y que presenta en estas posiciones de
cambio de estado terminal, respectivamente, un dispositivo de
detección, por medio del que, respectivamente, se transmite un
comando de cambio a la caja de cambios automática unida con el
dispositivo de cambio. Así pues, por medio de un dispositivo de
cambio de este tipo se hace posible un denominado cambio
secuencial, es decir, por medio de un toque hacia delante o hacia
detrás de la palanca de cambios se puede subir o bajar la marcha de
la caja de cambios automática una marcha, respectivamente.
Una desventaja de este tipo de "cambios por
toque" reside en el hecho de que para alcanzar una situación de
cambio determinada, por ejemplo, la posición "P", dado el caso,
son necesarios varios procesos de cambio, y se ha de supervisar al
menos ópticamente también la marcha que realmente se ha metido,
para, al cambiar, ir a parar a la posición deseada de modo
correspondientemente, preferentemente en la posición "P".
Otro dispositivo de cambio similar está descrito
en la solicitud de patente DE19916924A1. Esta publicación para
información de solicitud de patente muestra un "cambio shift by
wire" monoestable, en el que por medio de un toque de la palanca
de cambios se pueden seleccionar diferentes posiciones de la caja de
cambios, en el que al puentear más allá de la primera posición se
puede elegir otra posición. En la Figura 3 de esta solicitud se
muestra que para elegir la posición de aparcamiento, que se
correspondiente con la posición 2, se ha de puentear un punto de
presión en la posición 1. Esto salva la desventaja en sí de que, por
ejemplo, al elegir la posición "R" por medio del arrastre por
equivocación se alcanza la posición "2", y con ello se puede
elegir la posición "P".
Debido a ello, el objetivo de la invención es
representar un dispositivo de cambio del tipo mencionado al
comienzo que evite una selección no intencionada de la posición
"P" por medio de un arrastre de la primera posición de toque,
pudiendo ser también posible alcanzar una situación de cambio y una
posición de la caja de cambios determinada, sin haber tenido que
cambiar anteriormente otras posiciones de la caja de cambios.
Este objetivo de la invención se alcanza por
medio de un dispositivo de cambio con las características de la
reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se indican
conformaciones especiales de la invención.
Según esto, los inventores proponen mejorar un
dispositivo de cambio conocido para la transmisión sin fuerza de
comandos de cambio a una caja de cambios automática de un automóvil.
Este dispositivo de cambio conocido presenta una carcasa en la que
está alojada un dispositivo de cambio, una palanca de cambios
alojada de modo basculable a lo largo de un espacio de cambio, y un
primer y un segundo tope de cambios para la palanca de cambios,
cada uno de los cuales determina una posición de cambio de la
palanca de cambios, estando conformado el tope de cambio,
respectivamente, por medio de un tope en la parte de la carcasa y un
tope en la parte de la palanca de cambios. Adicionalmente, el
dispositivo de cambio presenta por cada tope un dispositivo de
detección para estas dos posiciones de cambio, estando dispuesta
entre estas posiciones de cambio una posición de reposo en la que
la palanca de cambios es basculada hacia el interior desde una
posición de cambio desviada, por medio de una fuerza de retroceso.
La variante conforme a la invención de este dispositivo de cambio
conocido prevé que el tope asignado a una de las posiciones de
cambio y que está en la parte de la palanca de cambios esté unido
con un dispositivo de accionamiento mecánico en la palanca de
cambios que puede mover el tope de tal manera que la palanca de
cambios puede ser desviada más allá de esta posición de cambio a
otro tope en la parte de la carcasa.
Por medio de esta realización está disponible
ahora un espacio de cambio en el que se pueden alcanzar dos
posiciones de cambio terminales por medio de un sencillo toque de la
palanca de cambios en direcciones opuestas, en el que para alcanzar
una posición de cambio adicional se ha de desacoplar el elemento de
tope de la parte de la palanca de cambios, para alcanzar otra
posición de cambio definida.
En una realización especial, el dispositivo de
accionamiento, por medio del que se desacopla el tope de la parte
de la palanca de cambios, puede presentar una barra de
presión/tracción que discurra en la palanca de cambios, en la que
está previsto, dado el caso, un elemento de tope de la parte de la
palanca de cambios dispuesto de modo terminal con un tope, o un
pivote colocado lateralmente que actúa como elemento de tope de la
parte de la palanca de
cambio.
cambio.
Un dispositivo de accionamiento de este tipo
puede presentar adicionalmente un elemento de resorte de resorte
que presiona la barra de presión/tracción de modo no accionado en
relación a la palanca de cambios en una posición superior, de tal
manera que no es necesario un reposicionamiento activo del
dispositivo de accionamiento por medio del conductor. Por ejemplo,
un elemento de resorte de este tipo puede ser un resorte espiral que
encierra la barra de presión/tracción que discurre en la palanca de
cambios, y se apoya, por un lado, en la palanca de cambios, y por
otro lado en la barra de presión/tracción.
El dispositivo de accionamiento, adicionalmente,
en una forma de realización especial, puede presentar una tecla en
un en un tirador de cambio en la palanca de cambio, pudiendo estar
la tecla alojada, por un lado, de modo que se puede desplazar en la
dirección longitudinal de la palanca de cambio, o también por medio
de un desvío correspondiente por medio de una tecla colocada
lateralmente se puede ocasionar un desplazamiento longitudinal de
la barra de presión/tracción. Este tipo de realizaciones se conocen
en el estado de la técnica en las más diferentes realizaciones. Por
ejemplo, la misma palanca de cambios también se puede desplazar en
su dirección longitudinal de modo cargado por resorte, de manera que
gracias a ello se ocasiona un desacoplado del tope de la parte de
la palanca de cambios.
Como dispositivo de detección para la al menos
una posición de cambio de la palanca de cambios se puede usar, por
ejemplo, un sensor de efecto Hall, un sensor óptico, o también un
interruptor eléctrico. También son posibles en este caso
combinaciones entre los sensores individuales y los
interruptores.
Además, según la invención también puede estar
previsto un dispositivo de detección o al menos un sensor para el
dispositivo de detección para la posición de reposo de la palanca de
cambio. Gracias a ello se puede determinar entonces también, sin
dudas, que la palanca de cambios se encuentra precisamente en esta
posición no desviada.
Para la generación de la fuerza de retroceso de
la palanca de cambio, en una realización especial puede estar
previsto un rodillo cargado por resorte que está colocado en la
palanca de cambio y que discurre por una curvatura fija en la
carcasa conformada de modo correspondiente, de manera que la carga
del resorte en el rodillo se reduce respectivamente hacia la
posición de reposo. Por medio del incremento de la curvatura frente
al radio de movimiento de la palanca de cambios se puede conseguir
en este caso una realización ergonómica correspondiente de las
fuerzas de presión y de tracción que han de ser aplicadas en el
accionamiento de la palanca de cambios.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenden de las reivindicaciones subordinadas y de la
siguiente descripción de un ejemplo de realización preferido
haciendo referencia a los dibujos. Se muestra:
Figura 1: Palanca de cambios del dispositivo de
cambios con topes en la sección longitudinal;
Figura 2: Palanca de cambios en la posición
Toque-B;
Figura 3: Palanca de cambios en la posición
Toque-A;
Figura 4: Palanca de cambios en la posición
P.
La Figura 1 muestra una forma de realización
conforme a la invención de un dispositivo de cambio con la palanca
de cambios 1 y los topes 7 a 9 de la parte de la carcasa
representados simbólicamente, en la que para una mejor visibilidad
se ha prescindido de una representación de la carcasa y del
alojamiento de la propia palanca de cambios en la carcasa.
La palanca de cambios 1 está hecha,
fundamentalmente, de una barra hueca 6, que está alojada de modo que
se puede hacer bascular en un eje de basculación 10. En la barra
hueca 6 se encuentra una barra de presión 4 que se puede desplazar
en la dirección longitudinal, que está apoyada con la ayuda de un
resorte espiral 5 contra la barra hueca 6. En el extremo superior
de la barra de presión 4 está colocado un tirador de cambio 2, que
dispone de un pulsador 3, con cuya ayuda la barra de presión 4
alojada de modo elástico se puede desplazar de modo relativo a la
barra hueca 6 por medio de un accionamiento manual. La barra de
presión 4 dispone en su extremo inferior de una placa de tope 4'
que conforma en la parte derecha un tope 15 de la parte de la
palanca de cambio. Otros topes 16 y 17 de la parte de la palanca de
cambios se generan por medio de la parte exterior de la barra hueca
6. Los topes de la parte de la palanca de cambios mencionados
anteriormente actúan, respectivamente, conjuntamente con los topes
7, 8 y 9 de la parte de la carcasa.
En caso de que la barra de presión 4 se
encuentre en la posición superior aquí representada, entonces se
activan en la parte de la carcasa los dos topes 7 y 9, de manera
que la palanca de cambios puede ser basculada desde la posición de
descanso 11 aquí representada hacia delante o hacia detrás, de
manera que se pueden alcanzar las dos posiciones 12 y 13.
En caso de que la barra de presión 4 se mueva
con la ayuda del pulsador 3 hacia abajo, de manera que también se
mueva hacia abajo la placa de tope 4' - tal y como está representado
aquí a trazos -, entonces esto ocasiona un desacoplado del tope 15
relativo al tope 7 de la parte de la carcasa correspondiente, de
manera que estos dos topes no pueden actuar uno con otro, y la
palanca de cambios puede ser movida más allá de la posición 12 a la
posición 14. En esta posición 14, el tope 8 de la parte de la
carcasa actúa conjuntamente con el tope de la parte de la palanca
de cambios 17, y la palanca de cambios alcanza en esta posición su
desviación máxima.
A las posiciones individuales 12, 13 y 14 están
asignados dispositivo de detección conocidos de modo general, como
por ejemplo interruptores eléctricos, sensores de efecto Hall o
sensores ópticos, que no están representados aquí con más detalle.
Por ejemplo, también los topes 7, 8 y 9 de la parte de la carcasa
pueden estar realizados como contactos eléctricos aislados, de
manera que un contacto con la palanca de cambios 1 dispara,
respectivamente, un impulso eléctrico que se puede asignar a la
posición de cambio correspondiente. Complementando esto, también
puede estar previsto otro sensor con el que se detecte la posición
11, es decir, la posición de descanso entre el
toque-A y el toque-B. Con al ayuda
de un sensor adicional de este tipo se soltar, por ejemplo, a través
de una verificación de lógica correspondiente, el accionamiento del
pulsador sólo cuando la palanca de cambios se encuentre en esta
posición.
Las Figuras 2 a 4 muestran de nuevo la palanca
de cambios de la Figura 1 en tres posiciones de cambio diferentes,
en las que en el trasfondo está representada dibujada de modo tenue
la palanca de cambios, respectivamente, en la posición neutral.
En la Figura 2 está representada la palanca de
cambios 1 basculada alrededor de su eje de basculación 10 en la
posición 13, actuando conjuntamente el tope 16 de la parte de la
palanca de cambios con el tope 9 de la parte de la carcasa. Esto se
puede corresponder, por ejemplo, con la subida de una marcha de la
caja de cambios por medio de un comando de "toque B", o con el
comando para la introducción de la marcha "D":
En la Figura 3 está basculada la palanca de
cambios 1 en una dirección opuesta a la figura 2, encontrándose la
barra de presión 4 en una posición neutral de manera que el tope 7
de la parte de la carcasa actúa conjuntamente con el tope 15 de la
parte de la palanca de cambios, de manera que la posición 12 de la
palanca de cambios se alcanza, y con ello se da el comando de
"toque A" para la bajada o el comando para la introducción de
la marcha "R" a la caja de cambios automática.
Si se acciona ahora adicionalmente el pulsador 3
por parte del conductor, de manera que la barra de presión 4 se
desacople hacia abajo, entonces la palanca de cambios 1, tal y como
muestra la Figura 4, se puede mover más allá de la posición 12 a la
posición 14. En esta posición, el tope 8 de la parte de la carcasa y
el tope 17 de la parte de la palanca de cambios se activan, dando
esta posición 14 el comando para la introducción de la marcha
"P", es decir, el bloqueo de aparcamiento, a la caja de cambios
automática.
Las posiciones toque a 12 y toque b 13
mencionadas anteriormente, así pues, pueden ocasionar en una caja de
cambios automática controlada de modo secuencial una subida y una
bajada de marcha, mientras que al usar una caja de cambios que
funcione de modo completamente automático ocasionan la introducción
de las marchas "R" y "D". La posición 14 se corresponde
de modo correspondiente a la introducción de la posición de
aparcamiento "P".
Adicionalmente, en el procesado electrónico de
los comandos entregados por el dispositivo de cambio se puede
llevar a cabo una verificación de lógica, de manera que también la
generación de un comando de cambio en la posición de la palanca de
cambios 14, correspondiente a la posición "P" de una caja de
cambios, sólo se puede llevar a cabo o realizar cuando la situación
de marcha del vehículo permite esto.
En su conjunto, así pues, con esta invención se
representa un dispositivo de cambio para la transmisión sin fuerza
de comandos de cambio a una caja de cambios automática, o también de
modo secuencial a una caja de cambios que cambie de un automóvil,
que hace posible alcanzar posiciones de cambio determinadas o
posiciones de la caja de cambios, en este caso, en particular, la
posición "P", sin haber de introducir previamente otras
posiciones de la caja de cambios, haciendo para ello que un tope de
la parte de la palanca de cambios de una posición de cambio esté
unido con un dispositivo de accionamiento mecánico en la palanca de
cambios, por medio de cuyo accionamiento se puede desacoplar, y la
palanca de cambios se puede articular más allá de esta posición de
cambio a otro tope de cambio.
Se entiende que las características mencionadas
anteriormente de la invención no sólo se pueden usar en la
combinación indicada de modo correspondiente, sino también en otras
combinaciones o en un posicionamiento individual, sin abandonar el
marco de la invención. Del mismo modo, en el marco de la invención
se puede ocasionar una inversión mecánica de las funciones de los
elementos mecánicos individuales de la invención.
- 1
- Palanca de cambios
- 2
- Tirador
- 3
- Pulsador
- 4
- Barra de presión
- 4'
- Placa de tope
- 5
- Resorte espiral
- 6
- Barra hueca
- 7
- Tope de la parte de la carcasa/toque A
- 8
- Tope de la parte de la carcasa/posición P
- 9
- Tope de la parte de la carcasa/tipo B
- 10
- Eje de basculación
- 11
- Posición de reposo
- 12
- Posición toque A
- 13
- Posición toque B
- 14
- Posición posición P
- 15
- Tope de la parte de la palanca de cambios/toque A
- 16
- Tope de la parte de la palanca de cambios/toque B
- 17
- Tope de la parte de la palanca de cambios/posición.
Claims (12)
1. Dispositivo de cambio para la transmisión sin
fuerza de comandos de cambio a una caja de cambios automática de un
automóvil, con:
- -
- una carcasa en la que está alojado el dispositivo de cambio,
- -
- una palanca de cambios (1) alojada de modo que se puede hacer bascular a lo largo de un espacio de cambio, y
- -
- un primer y un segundo tope de cambio (7, 15; 9, 16) para la palanca de cambios (1), cada uno de los cuales determina una posición de cambio (12, 13) de la palanca de cambios (1), cada uno de ellos conformado por medio de
- -
- un tope de la parte de la carcasa (7, 9) y
- -
- un tope de la parte de la palanca de cambios (15, 16),
- -
- adicionalmente un tope de cambio (7, 15; 9, 16) con un dispositivo de detección para estas dos posiciones de cambio (12, 13), en el que
- -
- entre estas posiciones de cambio (A, B) está dispuesta una posición de reposo (11) en la que la palanca de cambios (1) bascula hacia dentro por sí misma desde una posición de cambio (12, 13) basculada, accionada por medio de una fuerza de retroceso,
caracterizado porque
- -
- el tope (15) asignado a una de las posiciones de cambio (12) y de la parte de la palanca de cambios está unido con un dispositivo de accionamiento (3, 4) mecánico en la palanca de cambios que puede mover el tope (15) transversalmente al eje de basculación de la palanca de cambios (1) de tal manera que la palanca de cambios (1) se puede hacer bascular a lo largo del espacio de cambios más allá de esta posición de cambio (12) a otro tope (8) de la parte de la carcasa, y porque
- -
- el dispositivo de detección para al menos una de las posiciones de cambio de la palanca de cambios (1) presenta un sensor de efecto Hall, un sensor óptico o un interruptor eléctrico.
2. Dispositivo de cambio según la reivindicación
1 anterior, caracterizado porque el dispositivo de
accionamiento presenta una barra de presión/tracción (4) que
discurre en la palanca de cambios (1).
3. Dispositivo de cambio según la reivindicación
2 anterior, caracterizado porque la barra de presión/tracción
(4) que discurre en la palanca de cambio (1) presenta un elemento
de tope (4') de la parte de la palanca de cambios dispuesto en la
parte terminal.
4. Dispositivo de cambio según la reivindicación
2 anterior, caracterizado porque la barra de presión/tracción
(4) que discurre en la palanca de cambio (1) presenta un pivote
como tope en la parte de la palanca de cambio.
5. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 2 a 4 precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de accionamiento presenta un elemento de resorte (5)
que presiona la barra de presión/tracción (4) de modo no accionado
relativa a la palanca de cambio (1) a una posición superior.
6. Dispositivo de cambio según la reivindicación
5 anterior, caracterizado porque el elemento de resorte es
un resorte espiral (5) que encierra la barra de presión/tracción (4)
que discurre en la palanca de cambio (1), y se apoya por un lado en
la palanca de cambios (1) y por otro lado en la barra de
presión/tracción (4).
7. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el dispositivo
de accionamiento presenta una tecla (3) en un tirador de cambio (2)
en la palanca de cambio (1).
8. Dispositivo de cambio según la reivindicación
7 anterior, caracterizado porque la tecla (3) está alojada
en la dirección longitudinal de la palanca de cambio (1) de modo que
se puede desplazar.
9. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 8, caracterizado porque está
previsto un sensor para la detección de la palanca de cambios (1) en
su posición de reposo (11).
10. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes 1 a 12, caracterizado porque la
fuerza de retroceso de la palanca de cambios (1) está generada por
medio de un rodillo cargado por resorte que está colocado en la
palanca de cambios (1) y que discurre a lo largo de una curvatura
fija a la carcasa, reduciéndose la carga del resorte en el rodillo
hacia la posición de reposo (11).
11. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tope
(15) móvil y de la parte de la palanca de cambios se puede mover
por medio de un dispositivo de accionamiento (3, 4) mecánico
perpendicularmente al eje de basculación de la palanca de cambios
(1).
12. Uso de un dispositivo de cambio según la
reivindicación 11 para la introducción del bloqueo de aparcamiento
de la caja de cambios automática haciendo que el tope (15) de la
parte de la palanca de cambios se mueva por medio del dispositivo
de accionamiento (3, 4) mecánico perpendicularmente al eje de
basculación de la palanca de cambios (1) y a continuación se haga
que otro tope (16) de la parte de la palanca de cambios contacte
contra el otro tope (8) de la parte de la carcasa por medio del
movimiento de la palanca de cambios (1) a lo largo del espacio de
cambio.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10315643 | 2003-04-04 | ||
| DE10315643A DE10315643B3 (de) | 2003-04-04 | 2003-04-04 | Shift by wire-Schaltung mit P-Position |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2290689T3 true ES2290689T3 (es) | 2008-02-16 |
Family
ID=33038894
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04725280T Expired - Lifetime ES2293242T3 (es) | 2003-04-04 | 2004-04-02 | Cambio de marchas por cable con posicion p. |
| ES04725287T Expired - Lifetime ES2290689T3 (es) | 2003-04-04 | 2004-04-02 | Cambio por cable "shift by wire" con posicion p. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04725280T Expired - Lifetime ES2293242T3 (es) | 2003-04-04 | 2004-04-02 | Cambio de marchas por cable con posicion p. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7603926B2 (es) |
| EP (2) | EP1611376B1 (es) |
| DE (3) | DE10315643B3 (es) |
| ES (2) | ES2293242T3 (es) |
| WO (2) | WO2004089677A2 (es) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10315643B3 (de) * | 2003-04-04 | 2004-10-28 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Shift by wire-Schaltung mit P-Position |
| SE530257C2 (sv) * | 2005-03-22 | 2008-04-15 | Kongsberg Automotive Ab | En växelspak med extra detektering |
| US20080264193A1 (en) * | 2005-05-20 | 2008-10-30 | Daimler Ag | Shifting Device for a Transmission of a Motor Vehicle and Shifting Method |
| DE102005023969B4 (de) * | 2005-05-20 | 2007-12-06 | HDO Druckguß- und Oberflächentechnik GmbH | Schaltvorrichtung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
| DE102005043288A1 (de) * | 2005-09-09 | 2007-03-15 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Elektrische Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102005044254A1 (de) | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung mit Zusatzschaltelement |
| EP1900974A1 (en) * | 2006-09-14 | 2008-03-19 | Fico Triad S.A. | Transmission control lever with user interface |
| DE102007024030B4 (de) | 2007-05-22 | 2011-01-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung mit Sperrvorrichtung |
| EP2055994B1 (en) * | 2007-10-31 | 2011-06-29 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Gearshift Device |
| JP5682598B2 (ja) * | 2012-07-30 | 2015-03-11 | 株式会社デンソー | レンジ切換装置 |
| US20140165768A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Eaton Corporation | Push down shifter with cross joint |
| CN106763711B (zh) * | 2016-12-26 | 2018-08-07 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 换档装置及具有其的电动车 |
| JP7352859B2 (ja) * | 2019-10-10 | 2023-09-29 | マツダ株式会社 | 車両の変速操作装置 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1241414A (en) * | 1917-05-10 | 1917-09-25 | Int Motor Co | Gear-shifting mechanism. |
| US1727646A (en) * | 1927-03-14 | 1929-09-10 | Gen Motors Corp | Four-speed-transmission gate device |
| DE1530523A1 (de) * | 1964-12-17 | 1970-03-12 | Daimler Benz Ag | Schaltsperre fuer den Rueckwaertsgang an Schaltvorrichtungen von Kraftfahrzeugwechselgetrieben |
| GB1211263A (en) * | 1967-12-30 | 1970-11-04 | Daimler Benz Ag | Gearshift lock for the engagement of reverse gear |
| US3597992A (en) * | 1969-08-06 | 1971-08-10 | Deano Dyno Soars Inc | Reverse gear lockout mechanism |
| DE3138827A1 (de) * | 1981-09-30 | 1983-04-14 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Gangwaehler fuer ein getriebe |
| DE3735184A1 (de) * | 1987-10-17 | 1989-05-03 | Porsche Ag | Anordnung zur steuerung des gangwechsels eines kraftfahrzeuggetriebes |
| IT1276412B1 (it) * | 1995-06-06 | 1997-10-31 | Paolo Paparoni | Perfezionamento ai dispositivi inibitori di innesto involontario di retromarcia, per comandi esterni di cambi di velocita' di autoveicoli. |
| JPH09170652A (ja) * | 1995-12-18 | 1997-06-30 | Suzuki Motor Corp | 自動変速装置のセレクトレバー |
| JPH1016595A (ja) * | 1996-07-04 | 1998-01-20 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速操作入力装置 |
| DE19633948A1 (de) * | 1996-08-22 | 1998-02-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
| JP3447482B2 (ja) * | 1996-08-29 | 2003-09-16 | ナイルス株式会社 | 車両の変速操作装置 |
| DE19728064B4 (de) * | 1997-07-01 | 2006-10-05 | Teleflex Automotive Germany Gmbh | Wählvorrichtung zum Einstellen von Kraftfahrzeug-Automatikgetrieben |
| DE19756034C2 (de) * | 1997-12-17 | 2003-11-06 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Wählvorrichtung für ein Fahrzeuggetriebe |
| DE19916924A1 (de) * | 1999-04-14 | 2000-10-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Wähleinrichtung |
| DE19951374B4 (de) * | 1999-10-26 | 2007-10-31 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung für ein durch ein elektronisches Steuergerät gesteuertes Fahrzeugautomatgetriebe |
| KR100320521B1 (ko) * | 1999-12-28 | 2002-01-12 | 이계안 | 자동변속기용 셀렉터 레버 유닛의 쉬프트 스위치 조작 장치 |
| JP2002089676A (ja) * | 2000-09-13 | 2002-03-27 | Suzuki Motor Corp | 変速制御装置 |
| JP2002087100A (ja) * | 2000-09-13 | 2002-03-26 | Suzuki Motor Corp | シフトレバー装置 |
| EP1314912B1 (en) * | 2001-11-22 | 2006-09-27 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Shift device |
| JP2004138235A (ja) * | 2002-08-20 | 2004-05-13 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| DE10247068A1 (de) * | 2002-10-09 | 2004-04-22 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Fahrstufen-Eingabeeinheit |
| DE10315643B3 (de) * | 2003-04-04 | 2004-10-28 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Shift by wire-Schaltung mit P-Position |
-
2003
- 2003-04-04 DE DE10315643A patent/DE10315643B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-04-02 DE DE502004004945T patent/DE502004004945D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 DE DE502004004810T patent/DE502004004810D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 EP EP04725287A patent/EP1611376B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 WO PCT/DE2004/000714 patent/WO2004089677A2/de active IP Right Grant
- 2004-04-02 ES ES04725280T patent/ES2293242T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 ES ES04725287T patent/ES2290689T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 EP EP04725280A patent/EP1611375B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 WO PCT/DE2004/000713 patent/WO2004089676A2/de active IP Right Grant
-
2005
- 2005-06-20 US US11/156,840 patent/US7603926B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US7603926B2 (en) | 2009-10-20 |
| US20050235769A1 (en) | 2005-10-27 |
| DE502004004945D1 (de) | 2007-10-25 |
| WO2004089677A3 (de) | 2004-12-02 |
| WO2004089676A3 (de) | 2004-12-02 |
| WO2004089676A2 (de) | 2004-10-21 |
| EP1611375B1 (de) | 2007-09-12 |
| WO2004089677A2 (de) | 2004-10-21 |
| DE10315643B3 (de) | 2004-10-28 |
| EP1611376A2 (de) | 2006-01-04 |
| EP1611375A2 (de) | 2006-01-04 |
| EP1611376B1 (de) | 2007-08-29 |
| DE502004004810D1 (de) | 2007-10-11 |
| ES2293242T3 (es) | 2008-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2290689T3 (es) | Cambio por cable "shift by wire" con posicion p. | |
| ES2317324T3 (es) | Dispositivo de accionamiento con interruptor giratorio. | |
| ES2208447T3 (es) | Dispositivo de cambio de marchas para una caja de cambios automatica de vehiculo controlada electronicamente. | |
| JP3037656B2 (ja) | 自動車の自動変速機のためのシフト装置 | |
| ES2334063T3 (es) | Dispositivo de accionamiento con elemento de cambio adicional. | |
| JP6052211B2 (ja) | 車両用シフト装置 | |
| JP6052214B2 (ja) | 車両用シフト装置 | |
| JP6156301B2 (ja) | 車両用シフタ装置 | |
| EP1239192A3 (en) | A shift device for vehicle | |
| JP4681482B2 (ja) | 自動変速機のシフト操作装置 | |
| ES2275137T3 (es) | Unidad de entrada de escalones de marcha. | |
| ES2284352B1 (es) | Dispositivo de mando integrado de arranque, paro, seleccion de modo y cambio de marchas para vehiculo. | |
| ES2198928T3 (es) | Dispositivo de seleccion para la transmision de un vehiculo. | |
| KR102584386B1 (ko) | 차량용 변속 장치 | |
| JP4205372B2 (ja) | 自動変速機のセレクトシステム | |
| ES2264538T3 (es) | Dispositivo de conmutacion para una caja de cambios automatica. | |
| ES2211657T3 (es) | Dispositivo de cambio con una palanca de cambios para una caja de cambios automatica de un vehiculo automovil. | |
| CN1075612C (zh) | 汽车用换档装置 | |
| ES2249715T3 (es) | Equipo de control del modo de operacion para una caja de cambios automatica. | |
| ES2306892T3 (es) | Mecanismo de la palanca de cambio de velocidades. | |
| JP4700482B2 (ja) | 作業車 | |
| JP2007076458A (ja) | トラクタの変速操作装置 | |
| ES2886458T3 (es) | Sistema de bloqueo combinado | |
| JPWO2019049418A1 (ja) | 操作装置 | |
| EP0881413B1 (fr) | Dispositif de commande d'une boíte de vitesses automatique à rapports etages |