ES2211657T3 - Dispositivo de cambio con una palanca de cambios para una caja de cambios automatica de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de cambio con una palanca de cambios para una caja de cambios automatica de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de cambio con una palanca de cambios para una caja de cambios automática de un vehículo automóvil, con un mecanismo de desbloqueo (5) para desbloquear la palanca de cambios con un elemento de accionamiento manual (4), en el que la palanca de cambios puede desplazarse en por lo menos un canal de selección entre por lo menos dos posiciones de cambio diferentes y puede bloquearse, por lo menos parcialmente, en estas posiciones de cambio, en función de diferentes configuraciones de vehículo, previéndose en el mecanismo de desbloqueo (4, 5) un elemento de transmisión de fuerza (1, 2) elástico, caracterizado porque el elemento elástico de transmisión de fuerza presenta un apoyo de resorte (2) que puede pivotar alrededor de un eje (9) y un resorte de brazos (1) tensado y curvado en el mismo, inmovilizado en uno de sus brazos por las dos caras y en el otro de sus brazos por una cara en el sentido del giro, y porque el elemento de transmisión de fuerza (1, 2) elástico se dispone en formade elemento de unión entre el mecanismo de desbloqueo (5) y el elemento de accionamiento manual (4).
Description
Dispositivo de cambio con una palanca de cambios
para una caja de cambios automática de un vehículo automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio con una palanca de cambios para una caja de cambios
automática de un vehículo automóvil, con un mecanismo de desbloqueo
para desbloquear la palanca de cambios con un elemento de
accionamiento manual, en el que la palanca de cambios puede
desplazarse en por lo menos un canal de selección entre por lo
menos dos posiciones de cambio diferentes y puede bloquearse, por
lo menos parcialmente, en estas posiciones de cambio, en función de
las distintas configuraciones de vehículo, previéndose en el
mecanismo de desbloqueo un elemento elástico de transmisión de
fuerza.
Los dispositivos de cambio de este tipo con
palancas de cambios se emplean en cajas de cambios automáticas para
vehículo automóviles, en los que estas cajas de cambios automáticas
presentan normalmente por lo menos un canal automático, en el cual
la palanca de cambios puede desplazarse, con transmisiones de la
caja de cambios accionadas de modo automático, entre las posiciones
"P" para la posición de aparcamiento, "R" para la marcha
atrás, "N" para una posición neutral que provoca el
desacoplamiento de la caja de cambios del vehículo y "D" para
la marcha adelante. En la mayoría de los casos, adicionalmente a la
posición "D", se prevén otras posiciones de cambio que permiten
seleccionar diferentes programas de cambio. En algunos casos,
existe adicionalmente un canal Tiptronic en el cual las velocidades
de la caja de cambios pueden seleccionarse de modo manual.
A fin de no desplazar involuntariamente la
palanca de cambios y de este modo, evitar daños en el vehículo u
otros peligros, la mayoría de las palancas de cambios presentan un
elemento de accionamiento manual, por ejemplo, en forma de botón de
desbloqueo que realiza el desbloqueo voluntario del dispositivo de
cambio, de modo que la palanca de cambios puede desplazarse, por
ejemplo, desde la posición "P" a la posición "R". De modo
correspondiente, se evitan las manipulaciones erróneas que podrían
llevar involuntariamente a destruir la caja de cambios, por
ejemplo, al activar la marcha atrás durante la conducción en marcha
adelante a mucha velocidad.
Por el documento de patente del solicitante,
DE19513809C1, se conoce un ejemplo de un dispositivo de cambio de
este tipo, con una palanca de cambios para una caja de cambios
automática de un vehículo automóvil. Este documento da a conocer
una palanca de cambios, con una empuñadura dispuesta en el extremo
superior de la palanca de cambios, una barra de bloqueo orientada en
la palanca de cambios en sentido axial y un botón de desbloqueo
accionable a mano y desplazable que, pulsando el botón de
desbloqueo, permite elevar la barra de bloqueo a través de un
desplazamiento de la fuerza y, de este modo, desactiva el bloqueo
de la palanca de cambios.
Otro dispositivo de cambio similar con una
palanca de cambios para una caja de cambios automática es
representado en la solicitud de patente, pendiente de publicación,
del solicitante, DE19829173. Esta palanca de cambios presenta
también una empuñadura en el extremo superior, una barra de bloqueo
orientada en sentido axial y un botón de desbloqueo accionable a
mano para activar la barra de bloqueo. La transmisión de la fuerza
entre el botón de desbloqueo y la barra de bloqueo se realiza a
través de un engranaje rígido en un contorno elíptico, lo que
permite una trayectoria favorable de las fuerzas manuales al
accionar el botón de desbloqueo.
Para evitar manipulaciones erróneas del vehículo,
los dispositivos de cambio modernos disponen de un sistema para
bloquear el mecanismo de desbloqueo de la palanca de cambios en
determinadas configuraciones del vehículo, por ejemplo, con un
sistema llamado "Key-Lock". El sistema
Key-Lock pretende, por ejemplo, evitar que el
bloqueo de aparcamiento se accione sin llave de encendido. Es
decir, que la palanca de cambios, por medio de un bloqueo del
mecanismo de desbloqueo, no puede desplazarse de su posición
"P" hasta que la llave de encendido no haya sido introducida
correctamente. Con ello, este sistema evita que el vehículo empiece
a rodar de modo involuntario.
Ahora bien, un sistema de este tipo puede
volverse problemático cuando el conductor no domine el modo de
funcionamiento del sistema Key-Lock en combinación
con el sistema de marchas automático e intente disparar el
desbloqueo de la palanca de cambios y de modo correspondiente,
ejerza una fuerza elevada sobre el botón de desbloqueo, aunque el
sistema Key-Lock esté en realidad pensado para
bloquear el desplazamiento de la palanca de cambios. Cuando, en
una situación de este tipo, a pesar del bloqueo del botón de
desbloqueo, se acciona el mismo para desbloquear la palanca de
cambios ejerciendo fuerza, esto, en la mayoría de los casos provoca
la destrucción de uno de los elementos de transmisión de fuerza del
mecanismo de desbloqueo, con lo que finalmente puede verse, como
mínimo, perjudicado la funcionalidad del dispositivo de cambio.
El documento DE29518788U1 da a conocer un
dispositivo de cambio con una palanca de cambios, en el que se
dispone una barra de bloqueo desplazable en sentido axial que actúa
conjuntamente con una placa de retención para sujetar la palanca de
cambios. En el extremo superior de la palanca de cambios se prevé
una empuñadura con un pulsador al que se acopla con articulación
una pieza intermedia para elevar la barra de bloqueo. El pulsador
se dispone en el extremo delantero de la empuñadura y para
accionarse, puede apretarse hacia el interior de la empuñadura. De
esta forma, la pieza intermedia se gira, por lo que la barra de
bloqueo se eleva en sentido axial respecto a la palanca de
cambios.
El documento US5577418 da a conocer un
dispositivo de cambio genérico, con una palanca de cambios, en el
que se dispone una barra de bloqueo desplazable en sentido axial que
actúa conjuntamente con una placa de retención para sujetar la
palanca de cambios. En el extremo superior de la palanca de cambios,
se prevé una empuñadura con un pulsador acoplado mecánicamente al
extremo superior de la barra de bloqueo por medio de una barra de
accionamiento alojada en la palanca de cambios de modo desplazable
en sentido axial y de un resorte de compresión. El pulsador se
dispone en el extremo delantero de la empuñadura y puede
desplazarse verticalmente respecto al sentido de movimiento de la
barra de accionamiento. Por medio de una inclinación orientada
hacia la barra de accionamiento y formada en el pulsador, este
movimiento del pulsador se traduce en un movimiento axial de la
barra de accionamiento, la cual, a continuación, desplaza la barra
de bloqueo, a través del acoplamiento por resorte, hacia abajo en
sentido axial respecto a la palanca de cambios.
En el dispositivo según el documento US5577418,
el acoplamiento del pulsador se realiza con una inclinación en el
extremo de la barra de accionamiento, de modo que una componente de
la fuerza de compresión requerida para accionar el pulsador se
reduce siempre por medio del rozamiento en el extremo de la
inclinación. Sin embargo, de este modo, hay que emplear mayor fuerza
para accionar el pulsador.
El objetivo de la invención consiste en crear un
dispositivo de cambio con una palanca de cambios para una caja de
cambios automática de un vehículo automóvil, en el que en caso de
un bloqueo involuntario de la palanca de cambios, el accionamiento
del elemento de accionamiento manual para desbloquear la palanca de
cambios no provoque ninguna destrucción en la palanca de cambios ni
en el conjunto del dispositivo de cambio, aún al ejercer mayor
fuerza.
Este objetivo de la invención se alcanza por
medio de las características de la reivindicación 1. Las
configuraciones son objeto de las reivindicaciones
subordinadas.
En el dispositivo de cambio según la invención
con una palanca de cambios para una caja de cambios automática de un
vehículo automóvil, en caso de producirse un bloqueo intencionado
de la palanca de cambios al accionarse el elemento de accionamiento
manual para desbloquear la palanca de cambios, no se provoca
ninguna destrucción en la palanca de cambios ni en el conjunto del
dispositivo de cambio, aún al ejercer mayor fuerza.
La destrucción antes mencionada del dispositivo
de desbloqueo de la palanca de cambios o de partes del mismo debido
a un accionamiento incorrecto puede evitarse al configurar la
transmisión de la fuerza entre el elemento de accionamiento manual
para desbloquear la palanca de cambios y la barra de desbloqueo de
tal forma que en caso de producirse un bloqueo intencionado del
desbloqueo por medio de un sistema Key-Lock, un
accionamiento del elemento de accionamiento manual, a partir del
ejercicio de una fuerza determinada, provoca únicamente una
compresión por resorte de un elemento de transmisión de fuerza, sin
obligación de accionar todos los elementos del mecanismo de
desbloqueo, especialmente un movimiento axial de la barra de
bloqueo. A la vez, se pretende que la transmisión de la fuerza
entre el elemento de accionamiento manual y la barra de bloqueo
presente un acoplamiento con suficiente rigidez, de tal forma que al
accionar el elemento de accionamiento manual en una configuración
permitida del vehículo, se provoca un desbloqueo de la palanca de
cambios.
Conforme a ello, el dispositivo de cambio con una
palanca de cambios para cajas de cambio automáticas de un vehículo
automóvil con un mecanismo de desbloqueo para desbloquear una
palanca de cambios con un elemento de accionamiento manual, en el
que la palanca de cambios puede desplazarse en por lo menos un canal
de selección entre por lo menos dos posiciones de cambio diferentes
y puede bloquearse en estas posiciones de cambio, por lo menos
parcialmente, en función de las diferentes configuraciones de
vehículo, presenta un elemento elástico de transmisión de fuerza en
el mecanismo de desbloqueo.
Una configuración de este tipo del dispositivo de
cambio permite de modo ventajoso que no todas las fuerzas que puedan
generarse en el elemento de accionamiento manual sean conducidas por
medio del mecanismo de desbloqueo, lo que permite también realizar
las piezas mecánicas de forma más ligera y de este modo, más
económica.
El elemento elástico de transmisión de fuerza
puede servir preferentemente de elemento de unión de transmisión de
fuerza entre el elemento de accionamiento manual y el mecanismo de
desbloqueo restante.
De esta forma, se permite que en una situación
normal, el accionamiento del elemento de accionamiento manual
provoque un movimiento del mecanismo de desbloqueo, mientras que al
bloquearse el mecanismo de desbloqueo, el elemento elástico del
elemento de transmisión de fuerza sea comprimido por resorte, lo
que provoca únicamente un movimiento del elemento de accionamiento
manual, y no un movimiento o una rotura en el mecanismo de
desbloqueo, por lo que se evita una destrucción del dispositivo de
cambio.
Por lo menos una parte del mecanismo de
desbloqueo puede componerse de una barra de bloqueo que puede
desplazarse por medio de un elemento de accionamiento manual.
El elemento elástico de transmisión de fuerza se
dispone de modo pivotante alrededor de un eje, de forma que un
movimiento del elemento de accionamiento manual puede provocar
simultáneamente un movimiento axial respecto a la barra de bloqueo,
en sentido aproximadamente vertical respecto al eje de la barra de
bloqueo.
El elemento elástico de transmisión de fuerza
presenta un apoyo de resorte y un resorte de brazos tensado y
curvado en el mismo, inmovilizado en uno de sus brazos por las dos
caras y en el otro de sus brazos por una cara en el sentido del
giro. De esta forma, durante un movimiento del elemento de
transmisión de fuerza, el resorte de brazos puede deformarse a
partir de una fuerza determinada, sin ocasionar daños en la
cinemática existente. El apoyo del resorte mismo es alojado de modo
pivotante.
Para poder predefinir una fuerza determinada, a
partir de la cual el elemento elástico de transmisión de fuerza
pueda evitar de modo no destructivo el desplazamiento de una barra
de bloqueo bloqueada, puede preverse que el resorte de brazos del
elemento de transmisión de fuerza presente un pretensado de modo
que en funcionamiento normal, al accionarse el elemento de
accionamiento manual no se obtenga la impresión de que el
acoplamiento de fuerza en el mecanismo de desbloqueo de la palanca
de cambios sea excesivamente débil.
Una configuración especial del elemento de
transmisión de fuerza prevé que el resorte de brazos abrace, por lo
menos parcialmente, el eje giratorio.
El acoplamiento de fuerza entre el elemento
elástico de transmisión de fuerza y el elemento de accionamiento
manual puede realizarse por que una unión desplazable por giro y
deslizamiento, preferentemente por que una clavija o un rodillo en
uno de los dos elementos encaje con una ranura o un orificio
alargado en el otro elemento, respectivamente.
Además, para la transmisión de fuerza entre el
elemento elástico de transmisión de fuerza y la barra de bloqueo, la
barra de bloqueo puede presentar un tope o un engrane contra o en
el que encaje el elemento elástico de transmisión de fuerza.
Se sobreentiende que puede realizarse una
configuración a la inversa de la transmisión de fuerza,
particularmente un botón de desbloqueo en empuñadura de cambio, y la
barra de bloqueo, sin abandonar el marco de la invención.
Otras características y ventajas de la invención
se desprenden de las reivindicaciones subordinadas y de la siguiente
descripción de un ejemplo de realización preferido haciendo
referencia a los dibujos.
Las figuras muestran en detalle:
Figura 1 sección de una palanca de cambios, con
barra de bloqueo en posición de bloqueo, sin accionamiento del
elemento de accionamiento manual;
Figura 2 sección de una palanca de cambios, con
barra de bloqueo en posición desbloqueada y elemento de
accionamiento manual accionado;
Figura 3 sección de una palanca de cambios, con
barra de bloqueo en posición de bloqueo y elemento de accionamiento
manual en posición incorrecta;
Figura 4 apoyo de resorte con resorte de
brazos.
La Figura 1 muestra una sección de una palanca de
cambios según la invención para una caja de cambios automática de un
vehículo automóvil. La palanca de cambios se compone de un tubo de
mando 16 unido con la cinemática de cambio del mismo dispositivo de
cambio, no mostrado en este caso. En el interior del tubo de mando
16 discurre, formando parte del mecanismo de desbloqueo, una barra
de bloqueo 5 realizada en forma de barra de empuje/de tracción, la
cual ha de elevarse para permitir el desbloqueo de la palanca de
cambios para desplazar la palanca de cambios desde una posición de
cambio determinada a otra posición de cambio determinada, por
ejemplo, de "P" a "R". En el extremo superior del tubo de
mando 16, se encuentra una empuñadura de cambio 14, en cuyo interior
se encuentra un botón de desbloqueo desplazable en sentido vertical
hacia el eje longitudinal de la barra de bloqueo 5. Al apretar el
botón de desbloqueo hacia el interior de la empuñadura de cambio
14, se desplaza un elemento elástico de transmisión de fuerza que
en este caso se compone de un apoyo de resorte 2 y un resorte de
brazos 1 unido al mismo, mientras que el segundo brazo del resorte
de brazos 7 provoca un movimiento axial de la barra de
bloqueo
5.
5.
El acoplamiento cinemático entre el botón de
desbloqueo 4 y el elemento de transmisión de fuerza con el apoyo de
resorte 2 y el resorte de brazos 1 se realiza a través de una
ranura 10 en un travesaño 3 del botón de desbloqueo, en el cual
encaja una clavija-guía 8 del apoyo de resorte 2. En
el apoyo de resorte 2, se encuentra un resorte de brazos 1 con un
primer y un segundo brazo 6, 7 del resorte de brazos. El primer
brazo 6 del resorte de brazos en el lado del botón se encaja en su
extremo entre un primer tope y un segundo tope del resorte 12, 13,
de modo que cada movimiento rotatorio del apoyo de resorte 2
alrededor del eje 9 provoca un movimiento correspondiente del
primer brazo 6 del resorte de brazos. El segundo brazo 7 del
resorte de brazos tiene contacto con un tercer tope 15 del resorte,
habiéndose pretensado todo el resorte de brazos 1, de modo que se
garantiza un tope fijo del segundo brazo 7 del resorte de brazos en
el tercer tope 15 del resorte. Mediante este tope unilateral del
segundo brazo 7 del resorte de brazos, se brinda la posibilidad de
que el segundo brazo 7 del resorte de brazos pueda desplazarse, en
caso de darse una excesiva aplicación a presión frente a un
movimiento rotatorio contrario a las agujas del reloj del apoyo de
resorte 2, o que, en caso de que la fuerza de resorte permita
elevar la barra de bloqueo 5, la pueda elevar de correspondiente
forma.
La posición mostrada en la Figura 1, de la barra
de bloqueo 5, del botón de desbloqueo 4 y del elemento de
transmisión de fuerza 1, 2 elástico corresponde a una posición de
reposo en la que no existe accionamiento del botón de desbloqueo 4
y, por lo tanto, no hay desbloqueo del dispositivo de cambio por
medio de la barra de desbloqueo.
La Figura 2 muestra una sección correspondiente
de la palanca de cambios, tal y como se conoce de la Figura 1, sin
embargo, en esta representación, existe accionamiento del botón de
desbloqueo 4, encontrándose apretado el botón de desbloqueo 4 en
sentido vertical respecto al eje longitudinal de la barra de
bloqueo 5 hacia el interior de la empuñadura de cambio 14. A través
de la unión entre la ranura 10 y la clavija-guía 8,
se vira el apoyo de resorte 2 alrededor del eje 9, girándose
igualmente el resorte de brazos 1 con sus dos brazos y
desplazándose la barra de bloqueo 5 con el segundo brazo 7 del
resorte de brazos en sentido axial hacia arriba, provocando de esta
forma un desbloqueo de la palanca de cambios. Es decir que la
fuerza de resorte del resorte de brazos 1 es suficiente para
provocar una elevación segura de la barra de bloqueo y, con ello,
un accionamiento seguro del dispositivo de desbloqueo.
Ahora bien, cuando debido a configuraciones de
vehículo predeterminadas, por ejemplo, cuando no se ha girado la
llave de encendido, la barra de bloqueo se fija en una posición de
bloqueo, un accionamiento enérgico del botón de desbloqueo 4 no
provoca la elevación de la barra de bloqueo 5, sino solamente un
acercamiento de ambos brazos 6 y 7 del resorte de brazos, sin
ocasionar daños en el resto del mecanismo.
Esta situación de apriete del botón de desbloqueo
4 hacia el interior de la empuñadura de cambio habiéndose fijado a
la vez la barra de bloqueo 5, queda representada en la Figura 3.
Para el mejor entendimiento, en la Figura 4 se
representa nuevamente el elemento elástico de transmisión de fuerza
en dos posiciones (dibujado de modo continuo y con puntos y trazos).
El elemento de transmisión de fuerza se compone del apoyo de
resorte 2 alojado de modo pivotante alrededor de un eje 9. En la
cara inferior del apoyo de resorte 2, se prevé un orificio 17 en el
que encaja la clavija-guía 8 no representada en
este caso, a fin de poder realizar una unión de empuje/de giro con
el botón de bloqueo tampoco representado en este caso. El resorte
de brazos 1 se encaja en la cara inferior entre el primer tope de
resorte 12 y el segundo tope de resorte 13. En el siguiente
recorrido, el resorte de brazos abraza al eje 9 y tiene contacto
bajo pretensión con el tercer tope de resorte 15. Cuando se
desplaza el apoyo de resorte 2 alrededor del eje 9, en el caso
normal, arrastra el resorte de brazos en sentido correspondiente al
giro y ejerce una presión con el segundo brazo del resorte de brazos
sobre la barra de bloqueo 5 que se ha de elevar. Cuando la barra de
bloqueo 5 no está bloqueada, la transmisión de la fuerza provoca un
desplazamiento de la barra de bloqueo 5 y, finalmente, un
desbloqueo del cambio automático. Sin embargo, al fijarse la barra
de bloqueo, se asegura que la misma no pueda desplazarse. De esta
forma, se genera una fuerza antagónica F, la cual, a partir de un
valor determinado, ocasiona una deformación elástica del resorte de
brazos 1, en tanto que el segundo brazo 7 del resorte de brazos
permanece en su posición, mientras que el apoyo de resorte 2 se
desplaza alrededor del eje
9.
9.
La selección adecuada del grosor de los resortes
para el resorte de brazos permite ahora evitar destrucciones en el
dispositivo de cambio debidas a manipulaciones incorrectas del
botón de desbloqueo 4. Asimismo, puede configurarse el
dimensionamiento de los elementos con mucha más filigrana, porque
los mismos ya no requieren protección contra empleos involuntarios
de fuerza bruta.
En conjunto, mediante la invención se consigue
que en caso de un bloqueo intencionado de la palanca de bloqueo, el
accionamiento del elemento de accionamiento manual para el bloqueo
de la palanca de cambios no pueda provocar destrucciones en la
palanca de cambios o en el conjunto del dispositivo de cambio, aún
empleándose mayor fuerza.
Se entiende que las características mencionadas
con anterioridad y reflejadas en las reivindicaciones no sólo pueden
emplearse en la combinación indicada en cada caso, sino que pueden
emplearse incluso en otras combinaciones o individualmente, sin
abandonar el marco de la invención.
- 1
- Resorte de brazos
- 2
- Apoyo de resorte
- 3
- Travesaño
- 4
- Botón de desbloqueo / Pasador
- 5
- Barra de tracción/de empuje / Barra de bloqueo
- 6
- Primer brazo del resorte de brazos
- 7
- Segundo brazo del resorte de brazos
- 8
- Clavija (clavija-guía)
- 9
- Eje
- 10
- Ranura
- 11
- Superficie de tope para el límite de recorrido
- 12
- Primer tope del resorte
- 13
- Segundo tope del resorte
- 14
- Empuñadura de cambio
- 15
- Tercer tope del resorte
- 16
- Tubo de mando
- 17
- Orificio para la clavija-guía
Claims (6)
1. Dispositivo de cambio con una palanca de
cambios para una caja de cambios automática de un vehículo
automóvil, con un mecanismo de desbloqueo (5) para desbloquear la
palanca de cambios con un elemento de accionamiento manual (4), en
el que la palanca de cambios puede desplazarse en por lo menos un
canal de selección entre por lo menos dos posiciones de cambio
diferentes y puede bloquearse, por lo menos parcialmente, en estas
posiciones de cambio, en función de diferentes configuraciones de
vehículo, previéndose en el mecanismo de desbloqueo (4, 5) un
elemento de transmisión de fuerza (1, 2) elástico,
caracterizado porque el elemento elástico de transmisión de
fuerza presenta un apoyo de resorte (2) que puede pivotar alrededor
de un eje (9) y un resorte de brazos (1) tensado y curvado en el
mismo, inmovilizado en uno de sus brazos por las dos caras y en el
otro de sus brazos por una cara en el sentido del giro, y porque el
elemento de transmisión de fuerza (1, 2) elástico se dispone en
forma de elemento de unión entre el mecanismo de desbloqueo (5) y el
elemento de accionamiento manual (4).
2. Dispositivo de cambio según la reivindicación
1 anterior, caracterizado porque el mecanismo de desbloqueo
presenta una barra de bloqueo (5) desplazable en sentido axial
respecto a la palanca de cambios.
3. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 1 a 2 anteriores, caracterizado porque el
elemento de transmisión de fuerza (1, 2) elástico o el resorte de
brazos del elemento de transmisión de fuerza (1) presenta un
pretensado.
4. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 1 a 3 anteriores, caracterizado porque el
resorte de brazos (1) del elemento de transmisión de fuerza abraza
el eje (9), por lo menos parcialmente.
5. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 1 a 4 anteriores, caracterizado porque el
elemento de transmisión de fuerza (1, 2) elástico y el elemento de
accionamiento manual (4) presentan una unión desplazable por giro y
deslizamiento, preferentemente por que una clavija (8) o un rodillo
encaje en uno de los dos elementos con una ranura (10) o un
orificio alargado en el otro elemento.
6. Dispositivo de cambio según una de las
reivindicaciones 1 a 5 anteriores, caracterizado porque la
barra de bloqueo (5) presenta un tope o un engrane contra o en el
que encaja el elemento de transmisión de fuerza (1, 2) elástico.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19950638A DE19950638C2 (de) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | Schaltvorrichtung mit einem Schalthebel für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| DE19950638 | 1999-10-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2211657T3 true ES2211657T3 (es) | 2004-07-16 |
Family
ID=7926346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00987001T Expired - Lifetime ES2211657T3 (es) | 1999-10-20 | 2000-10-20 | Dispositivo de cambio con una palanca de cambios para una caja de cambios automatica de un vehiculo automovil. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6601469B1 (es) |
| EP (1) | EP1141588B1 (es) |
| JP (1) | JP4204230B2 (es) |
| DE (2) | DE19950638C2 (es) |
| ES (1) | ES2211657T3 (es) |
| WO (1) | WO2001029453A1 (es) |
Families Citing this family (13)
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