ES2306892T3 - Mecanismo de la palanca de cambio de velocidades. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de la palanca de cambio de velocidades (10) comprendiendo: un alojamiento (12) una palanca (16) provista de un eje longitudinal (14), medios de articulación (24) adaptados para facilitar la articulación de dicha palanca (16) a una pluralidad de posiciones y medios de indicación de la posición de la palanca (78) que se pueden accionar para indicar la disponibilidad de la palanca en una o más posiciones previamente determinadas, en el que los medios de articulación (24) comprenden un elemento esférico (34) y los medios de indicación de la posición de la palanca (78) comprenden, para cada posición previamente determinada que se debe indicar, medios de transductor (80, 84, 86) y medios de accionamiento (82) de tal manera que los medios de indicación de la posición de la palanca (78) son accionados por los medios de articulación (24) y en el que los medios de accionamiento (82) comprenden un elemento (88) y un receptor (90), adaptado para recibir el elemento en su interior, caracterizado porque el elemento (88) está dispuesto en los medios de transductor (80) y el receptor (90) está dispuesto sobre los medios de articulación (34).
Description
Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades.
La presente invención se refiere a mecanismos de
la palanca de cambio de velocidades, particularmente a medios que
se pueden accionar para proporcionar resistencia al desplazamiento y
medios que se pueden accionar para indicar la disponibilidad de la
palanca en una o más posiciones previamente determinadas.
Normalmente, el cambio de las relaciones de
trasmisión en un sistema de trasmisión se efectúa mediante un dedo
de cambio que actúa sobre un conjunto de horquillas de trasmisión en
la trasmisión. El dedo de cambio es accionado mediante una palanca
de cambio que se extiende fuera de la trasmisión y está sostenida en
un mecanismo de
soporte.
soporte.
De una manera convencional, en un vehículo de
tracción en las ruedas traseras, la palanca de cambio de velocidades
se puede accionar directamente sobre el sistema de trasmisión y
está montada en un alojamiento que se extiende desde la parte
superior del mismo. En un vehículo de tracción en las ruedas
delanteras, la palanca del cambio de velocidades normalmente se
puede accionar remotamente sobre el sistema de trasmisión por medio
de un conjunto del cambio de control remoto. El conjunto del cambio
de control remoto normalmente comprende una serie de palancas, o
bien otros medios tales como, por ejemplo, cables o mecanismos
hidráulicos, a los cuales está unida la palanca de cambio de
velocidades.
Mecanismos conocidos de soporte de la palanca de
cambio de velocidades comprenden una parte esférica agrandada
dispuesta sobre la palanca de cambio de velocidades. La parte
esférica está dispuesta en el mecanismo en una copa de retención y
se puede accionar, a través de un acoplamiento de esfera con esfera,
para la articulación de la misma para llevar a cabo operaciones de
cambio de velocidades. La copa de retención está alojada en un
alojamiento a través del cual se extiende la palanca.
Los mecanismos de palanca de cambio de
velocidades generalmente comprenden también medios de desviación que
se pueden accionar para proporcionar una fuerza de desviación sobre
la palanca cuando se cambia desde una posición neutra previamente
determinada.
Los medios de desviación conocidos generalmente
comprenden un par de pasadores de retorno diametralmente opuestos
que se pueden accionar para que entren en contacto con superficies
laterales opuestas de la palanca. Los pasadores de retorno están
dispuestos a lo largo de un eje transversal al de la palanca en una
posición neutra desviada y se pueden accionar para aplicar una
fuerza de desviación sobre las zonas inferiores de las superficies
laterales de la palanca. Normalmente existe un espacio, debido a
las tolerancias de fabricación, entre cada superficie lateral y el
pasador de retorno asociado.
En utilización, un desplazamiento articulado de
la palanca, desde la posición neutra, causa que se apoye en el
pasador de retorno apropiado y, en un desplazamiento adicional de la
palanca, desplaza el pasador de retorno contra la fuerza de
desviación de un resorte, aplicando de ese modo una fuerza de
retorno sobre la palanca que se puede accionar para favorecer el
retorno de la palanca a la posición neutra.
Medios que se pueden accionar para proporcionar
resistencia al desplazamiento de la palanca dentro de una posición
previamente determinada generalmente tienen la forma de un pasador
de detención desviado, dispuesto en una dirección transversal con
relación al pasador de retorno y adaptado para proporcionar
resistencia al desplazamiento del mismo. Debido a que la
resistencia está provista relativamente lejos del usuario, esto es,
en un extremo distante de la palanca y a través de medios de
desviación, el usuario experimenta una sensación indeseable de
distancia y de falta de respuesta en la acción de cambio de
velocidades. Además, debido a la relativa lejanía de la detención
con relación al usuario se requiere una parte esférica relativamente
grande para proporcionar un brazo de palanca suficiente en el
pasador de retorno para superar la resistencia provista por el
pasador de detención. Además, la resistencia sólo se puede aplicar
sobre la palanca en una dirección en la cual está dispuesto el
pasador de retorno.
Medios que se pueden accionar para indicar la
disponibilidad de la palanca en una o más posiciones previamente
determinadas están generalmente dispuestos adecuadamente para ser
accionados por el pasador de retorno o el pasador de detención.
Otra vez esto es indeseable debido a las desventajas mencionadas
antes.
Los mecanismos conocidos anteriormente
mencionados experimentan un movimiento indeseable de la palanca
debido a los medios de desviación, en forma de pasadores de
retorno, que están dispuestos sólo en posiciones direccionales
restringidas con relación al desplazamiento de la palanca. A fin de
disponer de una palanca completamente desviada será necesario tener
un pasador de retorno dispuesto en cada una de las direcciones en
las cuales se pueda desplazar la palanca. Esto evidentemente es
poco económico ya que cada pasador de retorno requiere un taladro
mecanizado en el interior del alojamiento en el cual está
dispuesto.
Además, el espacio entre cada superficie lateral
de la palanca y el pasador de retorno asociado se traduce en un
movimiento indeseable de la palanca, el cual es notado por el
usuario.
\newpage
Adicionalmente, la disposición de los pasadores
de retorno, transversal al eje longitudinal del alojamiento, y la
longitud del desplazamiento requerida en los pasadores para
proporcionar la fuerza de desviación deseada, impone una anchura
global mínima del mecanismo.
El documento US-A- 4 912 997
sobre el cual se basa el preámbulo de la reivindicación 1 describe
un mecanismo de cambio de velocidades eléctrico en un sistema de
selección de velocidades de cambio por cable.
El documento US-B- 6 321 616
describe un mecanismo de cambio de velocidades que proporciona al
conductor una sensación de cambio de engranajes.
Es deseable que el usuario experimente una
sensación positiva y la certeza de la posición cuando la palanca se
desplaza a posiciones previamente determinadas, incluyendo las
posiciones neutras.
Además, es deseable incrementar el rendimiento
funcional de los mecanismos de palanca de cambio de velocidades y
reducir los costes relacionados con la fabricación de los
mismos.
Adicionalmente, es deseable un mecanismo
compacto, el tamaño del cual no esté impuesto por los elementos del
mismo que se extienden radialmente hacia fuera desde el eje
longitudinal del alojamiento.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un mecanismo de la palanca de cambio de velocidades que
se puede accionar para proporcionar al usuario una sensación
positiva y la certeza de la posición de la palanca.
Es también un objeto de la presente invención
proporcionar un mecanismo de la palanca de cambio de velocidades
con un rendimiento funcional incrementado.
Además, es un objeto de la presente invención
proporcionar un mecanismo de la palanca de cambio de velocidades
que tenga unos costes de fabricación relativamente bajos.
Adicionalmente, es un objeto de la presente
invención proporcionar un mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades que sea compacto, el tamaño del cual no esté impuesto
por los elementos del mismo que se extienden radialmente hacia
fuera desde el eje longitudinal del alojamiento.
De acuerdo con la presente invención se
proporciona un mecanismo de la palanca de cambio de velocidades
según la reivindicación 1.
Los medios de transductor puede comprender un
conmutador eléctrico, el cual puede ser un potenciómetro.
Alternativamente, los medios de transductor
pueden comprender una válvula de aire.
Los medios de transductor pueden estar
dispuestos en el alojamiento preferiblemente a lo largo de un eje
que se extiende radialmente hacia fuera y, más preferiblemente,
sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del
alojamiento.
Ventajosamente, por lo menos parte de los medios
de accionamiento, preferiblemente el elemento, se puede desplazar
con relación a por lo menos parte de los medios de articulación,
preferiblemente el receptor. El desplazamiento de la pieza
preferiblemente es a lo largo de un eje que se extiende radialmente
hacia fuera con relación a los medios de articulación.
Una palanca de cambio de velocidades de acuerdo
con la presente invención puede comprender también medios elásticos
que se pueden accionar para proporcionar resistencia a la
disponibilidad de la palanca en una o más posiciones previamente
determinadas, en los que la resistencia está provista por los medios
de articulación.
Los medios elásticos pueden comprender un
elemento flexible y un seguro. El seguro preferiblemente está
dispuesto sobre los medios de articulación y el elemento
preferiblemente está dispuesto en el alojamiento sustancialmente a
lo largo de un eje que se extiende radialmente hacia fuera desde los
medios de articulación. El elemento preferiblemente se puede
desplazar con relación al seguro.
Los ejes de articulación pueden comprender un
elemento esférico ventajosamente dispuesto en una copa de retención
y que se puede accionar para que se desplace de forma articulada en
su interior mediante un acoplamiento entre ellos de esfera con
esfera.
El elemento esférico puede estar fijado a la
palanca formando de ese modo un punto de articulación sobre la
palanca. El elemento esférico puede estar fijado a la palanca por
medio de un pasador de retención. Alternativamente, el elemento
esférico puede formar una pieza integral con la palanca.
La palanca se puede extender a través del
elemento esférico para formar una disposición sustancialmente
coaxial con el mismo.
El elemento esférico está preferiblemente
dispuesto sobre la palanca entre los extremos primero y segundo de
la misma.
El elemento esférico está formado
preferiblemente a partir de material plástico. Alternativamente, el
elemento esférico puede estar formado a partir de un material
metálico.
La copa de retención puede estar formada a
partir de un material plástico. Alternativamente la copa de
retención puede estar formada a partir de un material metálico.
La copa que retención puede estar dispuesta en
el alojamiento y puede estar formada por más de una pieza.
Alternativamente, los medios de articulación
pueden comprender una pluralidad de pasadores unidos entre sí de
tal modo que formen una disposición articulada.
La presente invención se describirá
adicionalmente ahora, a título de ejemplo, con referencia a los
dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 es un mecanismo de la palanca de
cambio de velocidades según la presente invención, en la sección a
través de A-A, mostrando la palanca dispuesta en una
posición neutra desviada;
la figura 2 es el mecanismo de la palanca de
cambio de velocidades de la figura 1, en la sección a través de
B-B, mostrando la palanca dispuesta en una posición
neutra;
la figura 3 es el mecanismo de la palanca de
cambio de velocidades de las figuras 1 y 2, en la sección a través
de B-B, mostrando la palanca dispuesta entre la
posición neutra y una posición previamente determinada, acoplándose
con medios elásticos;
la figura 4 es el mecanismo de la palanca de
cambio de velocidades de las figuras anteriormente mencionadas, en
la sección a través de B-B, mostrando la palanca
dispuesta en una posición previamente determinada habiendo superado
los medios elásticos; y
la figura 5 es el mecanismo de la palanca de
cambio de velocidades de las figuras anteriormente mencionadas, en
la sección a través de A-A, mostrando la palanca
dispuesta en una posición previamente determinada.
Con referencia a los dibujos se representa un
mecanismo de la palanca de cambio de velocidades 10 que comprende
un alojamiento 12, que tiene un eje longitudinal 14, una palanca 16,
que tiene un primer extremo 18, un segundo extremo 20 y un eje
longitudinal 22, medios de articulación 24, y medios de desviación
26.
El alojamiento 12 es cilíndrico, formado
alrededor del eje longitudinal 14 y comprende una pared 28, que
tiene una superficie interior 30 y una cubierta 32.
La palanca 16 está formada a partir de un
elemento alargado que tiene un diámetro exterior y, en una posición
neutra, está dispuesta en el interior del alojamiento 12 a lo largo
del eje longitudinal 14 del mismo.
Los medios de articulación 24 comprenden un
elemento esférico 34, que tiene una superficie esférica exterior
36, y una copa de retención 38, que tiene una superficie esférica
interior 40. La copa de retención 38 se puede accionar para retener
el elemento esférico 34 en su interior y proporcionar un
desplazamiento articulado del elemento esférico 34, alrededor de un
punto de articulación 42, mediante el acoplamiento de la superficie
esférica exterior 36 del mismo con la superficie esférica interior
40 de la copa de retención 38.
La copa de retención 38 puede estar formada a
partir de dos o más piezas que faciliten el montaje del
mecanismo.
El elemento esférico 34 y la copa de retención
están formados a partir de material plástico. Alternativamente,
pueden estar formados a partir de material metálico.
La palanca 16 se extiende a través del elemento
esférico 34 y está fijada al mismo, entre los extremos primero y
segundo 18 y 20 de la misma, mediante un pasador de retención 44. La
palanca 16 por lo tanto está articulada alrededor del punto de
articulación 42.
Los medios de desviación 26 comprenden elementos
primero y segundo, 46 y 48, adaptados para que se puedan desplazar
a lo largo del eje longitudinal 22 de la palanca 16, un tercer
elemento 50 adaptado para estar fijo con relación a la palanca 16 y
un elemento de desviación en forma de un resorte 52 dispuesto entre
los elementos segundo y tercero, 48 y 50, respectivamente.
Los medios de desviación comprenden también
medios de tope 54 en forma de una zona de diámetro menor dispuesta
sobre la superficie interior 30 de la pared del alojamiento 28 como
un apoyo 56. El apoyo 56 puede formar parte de la copa de retención
38 para reducir los costes de fabricación.
El primer elemento 46 tiene la forma de un disco
anular que tiene un diámetro exterior suficientemente pequeño como
para poderse desplazar en el interior del alojamiento 12 en la
dirección del eje longitudinal 14 del mismo y suficientemente
grande como para apoyarse en el apoyo 56 dispuesto sobre la
superficie interior 30 de la pared del alojamiento 28. El primer
elemento 46 comprende también una cara de soporte 47 y una cara de
apoyo axialmente opuesta 49. El primer elemento 46 comprende también
una abertura 58 que se extiende axialmente a través del
mismo.
mismo.
El segundo elemento 48 tiene la forma de un
cojinete, en forma de chistera, provisto de una zona de un diámetro
exterior menor 60 que se extiende hasta un extremo superior 62 y una
zona de un diámetro exterior mayor 64 que define un extremo
rebordeado 66. El extremo rebordeado 66 comprende una cara extrema
rebordeada 67 y una cara de desviación 69. El segundo elemento 48
comprende también una abertura 68 que se extiende axialmente a
través del mismo.
El tercer elemento 50 tiene la forma de un disco
anular que tiene una abertura 70 que se extiende axialmente a
través el mismo.
En estado montado, la palanca 16 se extiende a
través de la abertura 58 del primer elemento 46. El diámetro de la
abertura 58 es mayor que el diámetro exterior de la palanca 16 de
tal forma que el primer elemento 46 se puede desplazar en la
dirección del eje longitudinal 22 de la palanca 16 mientras está
dispuesta en una posición diferente a la perpendicular al
mismo.
La palanca 16 adicionalmente se extiende a
través de la abertura 68 del segundo elemento 48. El diámetro de la
abertura 68 es mayor que el diámetro exterior de la palanca 16, de
tal forma que el segundo elemento 48 es deslizante a lo largo del
eje longitudinal 22 de la palanca 16, sobre la superficie exterior
de la misma.
El extremo rebordeado 66 del segundo elemento 48
está dispuesto de tal manera que la cara extrema rebordeada 67 se
apoya contra la cara de soporte 47 del primer elemento 46.
La palanca 16 adicionalmente se extiende a
través de una abertura 70 dispuesta en el tercer elemento 50. El
diámetro de la abertura 70 es menor que el diámetro exterior de la
palanca 16. Una zona del tercer elemento 50 alrededor de la
abertura 70 se extiende dentro de la superficie exterior de la
palanca 16 y se fija de ese modo a la misma.
El elemento de desviación 52 está dispuesto para
rodear la zona de diámetro menor 60 del segundo elemento 48 y se
extiende desde el apoyo con la cara de desviación 69 del extremo
rebordeado 66 hasta el apoyo con el tercer elemento 50.
El conjunto de articulación y desviación
anteriormente mencionado está retenido en el interior del
alojamiento mediante pasadores de retención 74 y 76 dispuestos
sobre la palanca 16 en la zona de los extremos primero y segundo 18
y 20 respectivamente de la misma. La palanca 16 se extiende
adicionalmente para la interfaz con el usuario más allá del primer
extremo 18 y el acoplamiento con un sistema de transmisión más allá
del segundo extremo 20.
Como se representa en los dibujos, la desviación
de la palanca 16 se puede optimizar mediante segundos medios de
desviación 72 dispuestos sobre la palanca opuestos a los primeros
medios de desviación 26 anteriormente mencionados, esto es, de tal
forma que los medios de articulación 24 están dispuestos sobre la
palanca 16 entre los medios de desviación primero y segundo, 26 y
72, respectivamente, mejorando de ese modo la reacción y el
equilibrio de la palanca 16 en respuesta a las fuerzas de
desviación.
Los segundos medios de desviación 72 comprenden
los mismos componentes, y el mismo montaje de los mismos, que los
primeros medios de desviación 26.
Las figuras 1 y 2 muestran la palanca, en
utilización, en una posición neutra, en la que cada primer elemento
46 es sustancialmente perpendicular al eje longitudinal 22 de la
palanca 16 y cada resorte 52, por lo tanto, se extiende para
sostener y equilibrar la palanca 16 en esa posición neutra.
Las figuras 3 y 4 muestran la palanca 16, en
utilización, dispuesta en una posición previamente determinada,
articulada a lo largo de un primer plano, definido por la línea de
sección B-B, y la figura 5 muestra la palanca 16,
en utilización, dispuesta en una posición previamente determinada
articulada a lo largo de un segundo plano, definido por la línea de
sección A-A, esto es, sustancialmente transversal a
aquella del primer plano.
Con referencia a las figuras 3 y 4 el primer
elemento 46 está fijado axialmente con relación al eje longitudinal
14 del alojamiento 12, para formar una plataforma de soporte que se
puede accionar para acoplarla con el segundo elemento 48.
En utilización, el tercer elemento 50 está
axialmente fijado con relación a la palanca 16 y, en el
desplazamiento articulado de la palanca, aplica una fuerza sobre
una zona del resorte 52 adyacente a la dirección en la cual se
articula la palanca. La fuerza aplicada comprime el elemento de
desviación entre el tercer elemento 50 y la cara de desviación 69
del segundo elemento 48. El segundo elemento 48 es deslizante a lo
largo de la palanca 16 para permitir la articulación de la palanca.
Sin embargo, cuanto mayor es el desplazamiento articulado, mayor es
la fuerza que la aprieta hacia el primer elemento 46, por lo que se
evita que se desplace más allá mediante el acoplamiento con el
mismo.
Por lo tanto, la cara extrema rebordeada 67, del
segundo elemento, se apoya sobre la cara de soporte 47 del primer
elemento para producir una fuerza de desviación de retorno la cual,
a través del elemento de desviación 52 y del tercer elemento 50, se
aplica a la palanca 16 y de ese modo desvía la palanca a la posición
neutra. La fuerza de desviación de retorno se incrementa mediante
la capacidad del segundo elemento de deslizar a lo largo del eje
longitudinal de la palanca.
Simultáneamente, cuando el tercer elemento 50
aplica una fuerza que comprime el elemento de desviación 52
adyacente a la dirección en la cual se articula la palanca, también
aplica una fuerza de extensión cooperativa al elemento de
desviación 52 diametralmente opuesta a la fuerza de compresión, la
cual también es operativa para desviar la palanca a la posición
neutra.
También simultáneamente, los segundos medios de
desviación se pueden accionar de la misma manera, como los primeros
medios de desviación descritos antes, para optimizar la reacción y
equilibrar el efecto de desviación sobre la palanca.
Con referencia a las figuras 1 y 5, el mecanismo
de la palanca de cambio de velocidades 10 comprende también medios
de indicación de la posición de la palanca 78 que se pueden accionar
para indicar la disponibilidad de la palanca 16 en la posición
neutra.
Los medios de indicación de la posición de la
palanca 78 comprenden un conmutador 80 que se puede accionar para
que se acople con medios de accionamiento del conmutador 82 para
formar una señal eléctrica cuando la palanca 16 está dispuesta en
la posición neutra.
El conmutador 80 comprende un extremo de
conexión 84 y un extremo de contacto 86 y está dispuesto en la pared
28 del alojamiento 12 a lo largo de un eje que se extiende
radialmente hacia fuera desde el elemento esférico 34. El
conmutador 80 se puede desplazar a lo largo del eje en el cual está
dispuesto y es desviado hacia el elemento esférico 34 de tal forma
que el extremo de contacto 86 esté en contacto con el mismo. El
extremo de conexión 84 está conectado a una interfaz de usuario tal
como, por ejemplo, un indicador visual o de audio.
Los medios de accionamiento del conmutador 82
comprenden un elemento 88 dispuesto sobre el extremo de contacto 86
del conmutador 80 y un receptor 90 dispuesto sobre el elemento
esférico 34. El elemento 88 está conformado adecuadamente para
montarse sobre la superficie del elemento esférico 34 cuando la
palanca 16 es desplazada a posiciones previamente determinadas,
como se representa en la figura 5. El receptor 90 está adecuadamente
dispuesto de forma que, al disponer la palanca 16 en la posición
neutra, el receptor 90 se alinea con el elemento 88 y lo recibe en
su interior, como se representa en la figura 1, formando de ese modo
una conexión eléctrica con el conmutador 80. La conexión eléctrica
forma una señal eléctrica, la cual acciona la interfaz del usuario
indicando de ese modo que la palanca 16 está en la posición
neutra.
Con referencia a las figuras 2 a 4, el mecanismo
de la palanca de cambio de velocidades 10 comprende también medios
elásticos 92 operativos para proporcionar resistencia al
desplazamiento de la palanca 16 en una posición restringida tal
como, por ejemplo, una posición la cual cambia la transmisión al
engranaje de marcha atrás.
Las figuras 2 a 4 muestran el desplazamiento
progresivo de la palanca 16 a la posición restringida.
Los medios elásticos comprenden un elemento
elástico 94 y un seguro 96.
El elemento elástico 94 está dispuesto en la
pared 28 del alojamiento 12 a lo largo de un eje que se extiende
radialmente hacia fuera desde el elemento esférico 34. El elemento
elástico 94 se puede desplazar a lo largo del eje en el cual está
dispuesto y es desviado hacia el elemento esférico 34 de tal forma
que entre en contacto con el mismo. El elemento elástico 94 tiene
un extremo de contacto 98 conformado adecuadamente para montarse
sobre la superficie del elemento esférico 34 cuando la palanca 16
está dispuesta en otras posiciones y para acoplarse con el seguro
96 durante el desplazamiento de la palanca 16 a la posición
restringida.
El seguro 96 está adecuadamente dispuesto sobre
el elemento esférico 34 para acoplarse con el elemento elástico 94
sólo cuando se hace un intento de desplazar la palanca 16 a la
posición restringida.
En utilización, en un intento de desplazar la
palanca 16 a la posición restringida, el elemento elástico 94
acopla el seguro 96, lo cual proporciona resistencia adicional al
desplazamiento de la palanca 16 en la dirección de la posición
restringida. Incrementando la fuerza aplicada a la palanca 16 en la
dirección de la posición restringida, suficiente para superar la
desviación aplicada al elemento elástico 94, permite que el elemento
elástico 94 se monte sobre el seguro 96, permitiendo de ese modo
que la palanca 16 se disponga en la posición restringida.
A partir de la descripción se observará que la
presente disposición permite producir un conjunto de la palanca de
cambio de velocidades muy compacto. Puede tener una altura reducida
por encima de la transmisión cuando se compara con dispositivos
conocidos y es más pequeño porque se evita la necesidad de un
elemento de articulación esférico grande y los medios de desviación
compactos se colocan sobre la palanca.
Mientras el conjunto puede trabajar con un medio
de desviación 26, es preferible disponer otro por encima del eje de
articulación definido por el elemento esférico 34 y uno por debajo
del mismo 72. Esto proporciona una sensación más equilibrada del
funcionamiento del cambio y facilita un diseño y una construcción
más fáciles del conjunto.
A través de la descripción y de las
reivindicaciones de esta memoria las palabras "comprenden" y
variaciones de la palabra, tales como, por ejemplo
"comprendiendo" y "comprende", significa "incluyendo
pero no limitado a ello" y no pretenden excluir otros
componentes o elementos integrantes.
Claims (22)
1. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades (10) comprendiendo:
un alojamiento (12)
una palanca (16) provista de un eje longitudinal
(14),
medios de articulación (24) adaptados para
facilitar la articulación de dicha palanca (16) a una pluralidad de
posiciones
y medios de indicación de la posición de la
palanca (78) que se pueden accionar para indicar la disponibilidad
de la palanca en una o más posiciones previamente determinadas,
en el que los medios de articulación (24)
comprenden un elemento esférico (34) y los medios de indicación de
la posición de la palanca (78) comprenden, para cada posición
previamente determinada que se debe indicar, medios de transductor
(80, 84, 86) y medios de accionamiento (82) de tal manera que los
medios de indicación de la posición de la palanca (78) son
accionados por los medios de articulación (24) y en el que los
medios de accionamiento (82) comprenden un elemento (88) y un
receptor (90), adaptado para recibir el elemento en su interior,
caracterizado porque el elemento (88) está dispuesto en los
medios de transductor (80) y el receptor (90) está dispuesto sobre
los medios de articulación (34).
2. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 1 en el que los medios de
transductor comprenden un conmutador (80).
3. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 2 en el que el conmutador
comprende un potenciómetro.
4. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 1 en el que los medios de
transductor comprenden una válvula de aire.
5. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en
el que los medios de transductor (80, 84, 86, 88) están dispuestos
en el alojamiento (12).
6. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 5 en el que los medios de
transductor están dispuestos a lo largo de un eje que se extiende
radialmente hacia fuera con relación a un eje longitudinal (14) del
alojamiento (12).
7. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en
el que por lo menos parte de los medios de transductor (88) se puede
desplazar con relación a por lo menos parte de los medios de
articulación (34, 38).
8. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en
el que el elemento (88) se puede desplazar con relación al receptor
(90).
9. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8 en el que
el desplazamiento es sustancialmente a lo largo de un eje que se
extiende radialmente hacia fuera con relación a los medios de
articulación.
10. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones anteriores
comprendiendo medios elásticos (92) que se pueden accionar para
proporcionar resistencia al desplazamiento de la palanca en una o
más posiciones previamente determinadas, en el que la resistencia
está provista por los medios de articulación.
11. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 10 en el que los medios
elásticos comprenden un elemento elástico (94) y un seguro
(96).
12. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 11 en el que el seguro está
dispuesto sobre los medios de articulación (34).
13. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12 en el
que el elemento elástico (94) está dispuesto en el alojamiento.
14. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 13 en el que el elemento
elástico está dispuesto sustancialmente a lo largo de un eje que se
extiende radialmente hacia fuera desde los medios de articulación
(34, 38).
\newpage
15. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14 en el
que el elemento elástico (94) se puede desplazar con relación al
seguro (96).
16. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en
el que el elemento esférico (34) está dispuesto en una copa de
retención (38) y se puede accionar para que se mueva
articuladamente en su interior.
17. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 16 en el que por lo menos uno
de ambos, el elemento esférico (34) y la copa de retención (38),
está formado a partir de material plástico.
18. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 16 en el que por lo menos uno
de ambos, el elemento esférico (34) y la copa de retención (38),
está formado a partir de material metálico.
19. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en
el que el elemento esférico (34) está fijado a la palanca (16)
formando de ese modo un punto de articulación (42) sobre la
palanca.
20. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según la reivindicación 19 en el que el elemento
esférico está fijado a la palanca por medio de un pasador de
retención (44).
21. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 18 en el
que el elemento esférico forma una pieza integral con la palanca
formando de ese modo un punto de articulación sobre la palanca.
22. Mecanismo de la palanca de cambio de
velocidades según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en
el que la palanca se extiende a través del elemento esférico para
formar una disposición sustancialmente coaxial con el mismo.
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