BR102015007239A2 - dispositivo de transmissão de movimentos seletores e de mudança e dispositivo de manobra dotado do mesmo - Google Patents

Abstract

resumo patente de invenção: “dispositivo de transmissão de movimentos seletores e de mudança e dispositivo de manobra dotado do mesmo”. a presente invenção refere-se a um dispositivo de manobra para uma engrenagem de mudança de velocidade de um veículo, a ser manobrada manualmente, com uma alavanca de mudança (8) disposta na região de intervenção de um motorista (10), que está conectada por um dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e movimentos de mudança com a engrenagem de mudança de velocidade (4). o dispositivo de transmissão (6) apresenta um invólucro externo (12), dentro do qual estão previstos um primeiro dispositivo de manobra interno (16), para execução dos movimentos seletores, e um segundo dispositivo de manobra interno (16), para execução dos movimentos de mudança.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DE MOVIMENTOS SELETORES E DE MUDANÇA E DISPOSITIVO DE MANOBRA DOTADO DO MESMO”.

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão de movimentos seletores e de mudança para uma engrenagem de mudança de velocidade a ser manobrada manualmente, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[0002] Uma engrenagem de mudança de velocidade disposta em um automóvel é manobrada pelo motorista, depois de desengatado o estágio de marcha precedente, em um movimento seletor, para selecionar o novo estágio de marcha desejado e em um movimento de mudança, para engatar o novo estágio de marcha selecionado. Para esse fim, o movimento executado manualmente pelo motorista precisa ser transmitido através de meios de transmissão apropriados do espaço interno do veículo, na região de intervenção do motorista, para a região do veículo, que recebe a engrenagem de mudança de velocidade.

[0003] Para esse fim, são conhecidas engrenagens de transmissão que transmitem, por exemplo, o movimento executado manualmente através de cabos flexíveis à engrenagem. Nesse caso, o movimento seletor e o movimento de mudança são transmitidos, em cada caso, com cabos separados. Os cabos normalmente são formados por um tecido de arame flexível situado internamente e um invólucro externo envolvendo o tecido de arame. A capacidade de deslizamento do tecido de arame situado internamente em relação ao invólucro precisa estar garantida. O tecido de arame situado internamente pode estar formado de modo rotativo em relação ao invólucro e axialmente deslocá-vel.

[0004] Por exemplo, do documento DE 3824296 A1 tornou-se conhecida uma operação de mudança para uma engrenagem de mudança de velocidade de um veículo a ser manobrada, com dois cabos se- parados para o movimento seletor e para o movimento de mudança. Nesse caso, o dispositivo de manobra apresenta uma alavanca de mudança, disposta na região de intervenção de um motorista, que está conectada pelos cabos separados como dispositivo de transmissão de movimentos seletores e movimentos de mudança com a engrenagem de mudança de velocidade.

[0005] A presente invenção tem por base a tarefa de indicar um dispositivo de manobra, que pode ser disposto de modo flexível e com economia de espaço no veículo, bem como indicar um dispositivo de transmissão, que pode ser usado com esse dispositivo de manobra.

[0006] A tarefa é solucionada por um dispositivo de manobra com as características da reivindicação 9 e um dispositivo de transmissão com as características da reivindicação 1. Configurações da ideia de acordo com a invenção são objeto de reivindicações secundárias.

[0007] De acordo com a invenção, um dispositivo de manobra contém para uma engrenagem de mudança de velocidade de um veículo, a ser manobrada manualmente, uma alavanca de mudança disposta na região de intervenção de um motorista. Essas alavancas de mudança estão previstas em diferentes posições de disposição conhecidas. Assim, alavancas de mudança correspondentes podem estar configuradas como acoplamento de suporte central, como acoplamento de volante ou como acoplamento de cockpit. Em todos esses casos, o motorista chega confortavelmente à alavanca de mudança e com a mesma pode realizar modificações de estágios de marcha da engrenagem de mudança de velocidade. Para esse fim, a alavanca de mudança está conectada com um dispositivo de transmissão de acordo com a invenção, que transmite os movimentos seletores e movimentos de mudança executados pelo motorista à engrenagem de mudança. Esse dispositivo de transmissão é instalado no veículo entre a alavanca de mudança e a engrenagem de mudança de velocidade, sendo que é garantida a maior medida possível de liberdade de montagem para que, tanto quanto possível, a configuração do espaço construtivo do veículo entre a cabine de passageiros e a engrenagem de mudança de velocidade não seja prejudicada pelo dispositivo de transmissão.

[0008] Para esse fim, o dispositivo de transmissão apresenta um invólucro externo, dentro do qual estão previstos, em conjunto, dois dispositivos de manobra internos, a saber, tanto um primeiro dispositivo de manobra interno para execução dos movimentos seletores, como também um segundo dispositivo de manobra interno, para execução dos movimentos de mudança. Por essa configuração, apenas um único dispositivo de transmissão precisa ser previsto entre a alavanca de mudança e a engrenagem de mudança de velocidade, e o espaço construtivo necessário para esse um dispositivo de transmissão pode ser nitidamente menor do que o dos dois dispositivos de transmissão conhecidos do estado da técnica. Pelo um invólucro externo em comum, os dois dispositivos de manobra internos estão protegidos contra influências externas e o apenas um invólucro externo pode ser fixado mais facilmente no veículo do que dois invólucros externos.

[0009] Para o aumento adicional da liberdade de construção e da pequena necessidade de espaço construtivo, está previsto de modo particularmente vantajoso que o invólucro externo e os dois dispositivos de manobra internos estejam formados de modo flexível. Desse modo, também podem ser possibilitadas construções estreitas e complicadas, sem que seja preciso aceitar uma restrição no conforto de manobra obtenível.

[0010] Como uma primeira modalidade vantajosa da invenção, propõe-se que o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos sejam dispostos um ao lado do outro dentro do invólucro externo. Nesse caso, aqui, por um ao lado do outro, também deve ser entendido, analogamente, espacialmente um sobre o outro. Os dois dispositi- vos de manobra internos podem ser manobrados, nesse caso, independentemente um do outro, em direção axial e não se influenciam reciprocamente. De preferência, a distância que os dois dispositivos de manobra internos ocupam dentro do invólucro externo é substancialmente igual sobre todo o comprimento do dispositivo de transmissão.

[0011] Em uma segunda modalidade vantajosa dessa ideia de acordo com a invenção é proposto dispor o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos de modo corrediço um dentro do outro. Desse modo, os dois dispositivos de manobra internos não estão dispostos um ao lado do outro dentro do invólucro externo, mas um dentro do outro e, de modo particularmente preferido, situam-se até mesmo coaxialmente um dentro do outro. Na disposição coaxial, os eixos imaginários do primeiro e do segundo dispositivos de manobra internos estão um sobre o outro. Na disposição não coaxial, os dois dispositivos de manobra internos estão situados apenas um dentro do outro e não um ao lado do outro.

[0012] Nesse caso, o situado internamente dos dois dispositivos de manobra internos pode ser o dispositivo de manobra interno que está previsto para transmissão do movimento de mudança, enquanto o dispositivo de manobra interno situado externamente, oposto ao dispositivo de manobra interno situado internamente, realiza a transmissão do movimento seletor. Normalmente para o movimento de mudança são necessárias forças maiores na engrenagem de mudança de velocidade do que para o movimento seletor. Para esse fim, o dispositivo de manobra interno situado internamente pode estar formado de modo mais estável para o movimento de mudança e o dispositivo de manobra interno situado externamente pode transmitir o movimento seletor na forma de um invólucro.

[0013] Uma configuração vantajosa da invenção prevê que também na disposição na qual um dispositivo dos dois dispositivos de ma- nobra internos está situado um dentro do outro, o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos estão dispostos de modo móvel independentemente um do outro, em direção axial. Desse modo, por um lado, o movimento de mudança pode ser transmitido através de um dos dispositivos de manobra internos, enquanto com o outro dispositivo de manobra interno é transmitido o movimento seletor.

[0014] Nesse caso, as duas transmissões, da mesma maneira como nos dispositivos de manobra internos, podem dar-se, em cada caso, por um movimento axial do respectivo dispositivo de manobra interno em relação ao invólucro externo.

[0015] Mas, do mesmo modo, alternativamente também pode dar-se uma transmissão, de preferência a transmissão do movimento de mudança, por um movimento axial do dispositivo de manobra interno, situado internamente em relação ao invólucro externo, enquanto a transmissão do outro movimento, de preferência a transmissão do movimento seletor, dá-se por uma rotação do dispositivo de manobra interno, de preferência situado externamente, em relação ao invólucro externo.

[0016] Também é concebível uma combinação dessas sequências de movimentos. Assim, em uma modalidade vantajosa, o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos estão dispostos situados um dentro do outro e rotativos, em conjunto, em relação ao invólucro externo. Portanto, se no movimento axial, de preferência como movimento de mudança do dispositivo de manobra interno situado internamente, o dispositivo de manobra interno, situado externamente e que, de preferência, serve para o movimento seletor, não é movido junto axialmente, então em uma rotação do dispositivo de manobra interno situado externamente, também o dispositivo de manobra interno situado internamente pode ser girado em conjunto, sem que o movimento seletor pretendido pela rotação também cause um movimento de mu- dança. Nesse caso, deve apenas ser previsto que através de um elemento de arrasto apropriado entre dispositivo de manobra interno situado internamente e externamente, a liberdade de movimento axial está garantida, enquanto o dispositivo de arrasto apropriado possibilita o movimento rotativo.

[0017] De preferência, para todas as modalidades pode estar previsto que as superfícies do invólucro externo que deslizam uma na outra e os dispositivos de manobra internos estão dotados de um revestimento corrediço, por exemplo, de PTFE (nome comercial Teflon). Por um revestimento correspondente, está garantido que pela facilidade de movimento é obtido um alto conforto de manobra, que pode ser conservado mesmo depois de um longo tempo de uso.

[0018] A invenção é explicada mais detalhadamente por meio de um desenho.

Mostram: Fig. 1 a disposição do dispositivo de manobra em um veículo Fig. 2 uma primeira modalidade do dispositivo de transmissão Fig. 2B uma segunda modalidade do dispositivo de transmissão Fig. 3 uma terceira modalidade do dispositivo de transmissão Fig. 4 uma configuração da conexão entre alavanca de mudança e dispositivo de transmissão Fig. 5A, 5B uma configuração da conexão entre dispositivo de transmissão e engrenagem de mudança de velocidade Fig. 6A, 6B uma outra vista da configuração de acordo com a Fig. 5A, 5B

[0019] A Fig. 1 mostra esquematicamente em um veículo 2 a disposição e uma engrenagem de mudança de velocidade 4, que, através de um dispositivo de transmissão 6 configurado de modo flexível, está conectado com alavanca de mudança 8. A alavanca de mudança 8 está, portanto, prevista de tal modo na região de intervenção de um motorista 10 que o motorista 10 pode deixar os movimentos seletores e de mudança atuarem primeiramente sobre o dispositivo de transmissão 6 e esses movimentos são depois retransmitidos pelo dispositivo de transmissão 6 à engrenagem de mudança de velocidade 4. Pela instalação do dispositivo de transmissão 6 indicada de modo arqueado, está simbolizado que pontos problemáticos devidos ao espaço construtivo no veículo 2 podem ser contornados pelo dispositivo de transmissão 6 flexível.

[0020] Na Fig. 2A está mostrada uma primeira modalidade do dispositivo de transmissão 6, que apresenta um invólucro externo 12, dentro do qual está disposto, primeiramente, um primeiro dispositivo de manobra interno 14, que pode ser girado em relação ao invólucro externo 12. Pela rotação do primeiro dispositivo de manobra interno 14, um movimento seletor é transmitido entre a alavanca de mudança não mostrada aqui e a engrenagem de mudança de velocidade, também não mostrada aqui, sendo que na engrenagem de mudança de velocidade é girado, por exemplo, um eixo de manobra 56 (Fig. 6A, 6B), o que corresponde a um movimento seletor. Dentro do primeiro dispositivo de manobra interno 14 está previsto um segundo dispositivo de manobra interno 16, que pode ser movido axialmente em relação ao invólucro externo 12 e em relação ao primeiro dispositivo de manobra interno 14. Pelo movimento axial do segundo dispositivo de manobra interno 16, é transmitido um movimento de mudança entre a alavanca de mudança de velocidade e a engrenagem de mudança de velocidade, sendo que na engrenagem de mudança de velocidade é deslocado axialmente, por exemplo, o eixo de manobra 56 (Fig. 5A, 5B) e, desse modo, é engatado um estágio de marcha selecionado pelo movimento seletor.

[0021] Na modalidade mostrada na Fig. 2A, o primeiro dispositivo de manobra interno 14 e o segundo dispositivo de manobra interno 16 estão conectados um ao outro através de um pino 18. Nesse caso, o pino 18 está disposto no segundo dispositivo de manobra interno 16 situado internamente e engata-se em um furo alongado 20 no primeiro dispositivo de manobra interno 14 situado externamente. Desse modo, o segundo dispositivo de manobra interno 16 situado internamente pode ser deslocado, sob movimento do pino 18, no furo alongado 20, axialmente dentro do primeiro dispositivo de manobra interno 14 situado externamente, enquanto em uma rotação, os dois dispositivos de manobra 14 e 16 são girados conjuntamente.

[0022] A modalidade mostrada na Fig. 2B também mostra um invólucro externo 12 e um primeiro dispositivo de manobra interno 14, bem como um segundo dispositivo de manobra interno 16. Aqui não está previsto nenhum pino ou furo alongado, com o que os dois dispositivos de manobra internos 14 e 16 podem ser deslocados ou girados independentemente um do outro. Desse modo, os dois dispositivos de manobra internos 14 e 16 podem ser deslocados axialmente, sendo que um deslocamento axial representa o movimento seletor, enquanto o outro movimento axial representa o movimento de mudança.

[0023] Um outro dispositivo de transmissão 6 está reproduzido na Fig. 3. Ali, dentro do invólucro externo 12 está disposto o primeiro dispositivo de manobra interno 14, ao lado do segundo dispositivo de manobra interno 16. Os dois dispositivos de manobra internos 14 e 6 não se influenciam reciprocamente e podem ser deslocados, independentemente um do outro, axialmente dentro do invólucro externo 12 e em relação ao invólucro externo 12. Também aqui o deslocamento axial representa o movimento seletor, enquanto o outro movimento axial representa o movimento de mudança.

[0024] Como um dispositivo de transmissão 6 pode ser acoplado a uma alavanca de mudança manual 8 é mostrado em uma modalidade de acordo com a Fig. 4. Para esse fim, a alavanca de mudança manu- al 6 apresenta em sua extremidade inferior um espessamento esférico 22, que apoia a alavanca de mudança manual 8 na carcaça circundante, não mostrada mais detalhadamente, e permite à alavanca de mudança manual 8 ser movida em quaisquer direções.

[0025] O movimento de mudança é transmitido ao dispositivo de manobra interno 16 ao longo da direção de movimento indicado pela seta y, por duas nervuras de esbarro 24 e 26. Para esse fim, as duas nervuras de esbarro 24 e 26 estão conectadas uma com a outra de forma não mostrada. As duas nervuras de esbarro 24 e 26 podem ser movidas linearmente sobre duas guias longitudinais 28 e 30, que estão fixamente conectadas com a carcaça circundante. A conexão entre o dispositivo de manobra interno 16 e a nervura de esbarro 26 pode ser realizada, por exemplo, de forma conhecida, através de cabeças esféricas, não mostradas aqui, e contrapeças configuradas de modo correspondente, com o que a força de mudança pode ser transmitida sem influência de forças transversais sobre o dispositivo de manobra interno 16.

[0026] O movimento seletor é retransmitido ao longo da direção de movimento indicada pela seta x, por duas nervuras de esbarro 32 e 34, inicialmente, a um elemento de guia 36, que apresenta um furo alongado, que se estende no elemento de guia 36 em ângulo reto ao movimento seletor. No furo alongado 38 engata-se um pino 40, que está fixado em uma alavanca de inversão 42. A alavanca de inversão 42 está montada de modo rotativo em torno de um munhão 44 na carcaça circundante. Na extremidade da alavanca de inversão 42 oposta ao pino 40 está previsto um outro pino 54, que, por sua vez, se engata em um furo alongado 46 de um outro elemento de guia 48. O furo alongado 46 está formado no elemento de guia 48 na direção do movimento seletor. O elemento de guia 48 é linearmente deslocável sobre nervuras de guia 50 e 52. As nervuras de guia 50 e 52 estão fixadas nas extremidades na carcaça circundante. O elemento de guia 48 está conectado com o dispositivo de manobra interno 14. A conexão entre o dispositivo de manobra interno 14 e o elemento de guia 48 pode ser realizada, por exemplo, de forma conhecida, através de cabeças esféricas e contrapeças configuradas de modo correspondente, com o que a força seletora pode ser transmitida sem influência de forças transversais sobre o dispositivo de manobra interno 14.

[0027] O movimento seletor é retransmitido ao longo da direção de movimento indicada pela seta x, pelas duas nervuras de esbarro 32 e 34, primeiramente ao elemento de guia 36. Para esse fim, as duas nervuras de esbarro 24 e 26 estão conectadas uma com a outra em forma não mostrada aqui. O movimento ao longo da seta x é transmitido pelo pino 40 em um movimento rotativo da alavanca de inversão 42 em torno do munhão 44, com o que o pino oposto 54 desloca o elemento de guia 48 na direção da seta y, sobre as nervuras de guia 50 e 52 e, desse modo, transmite o movimento seletor ao dispositivo de transmissão 6.

[0028] Como os movimentos de mudança e seletores são transmitidos pelo dispositivo de transmissão 6 à engrenagem de mudança de velocidade 4, é mostrado nas Figuras 5A, 5B e Figuras 6A, 6B. Do circuito interno dentro da engrenagem de mudança de velocidade 4 está mostrada aqui apenas um eixo de mudança 56, que pode ser deslocado em direção axial ao longo das setas nas Figuras 5A, 5B, para executar o movimento de mudança na engrenagem de mudança de velocidade. O eixo de mudança 56 está conectado com o dispositivo de manobra interno 16 para esse fim. No eixo de mudança 56 estão previstos dois esbarros 58 e 60, nos quais se engata uma cabeça esférica 62 de uma alavanca de inversão 64. Nas posições mostradas na Fig. 5A e Fig. 5B do eixo de mudança 56 a cabeça esférica 62 pode passar sem empecilhos pelos esbarros 58 e 60. Está conectada com o eixo de mudança 56, tal como está mostrado por indicação, uma alavanca de embreagem 66 da embreagem de mudança de velocidade 4. A alavanca de inversão 64 pode ser girada em torno de um munhão 68 pelo dispositivo de manobra interno 14, para o que um braço 70 da alavanca de inversão está conectado com o dispositivo de manobra interno 14. Em um outro braço 72 da alavanca de inversão 64 está disposta a cabeça esférica 62, que em um movimento rotativo da alavanca de inversão 64 entra em contato com os esbarros 58 e 60 e através dos esbarros 58 e 60, gira o eixo de mudança 56. A rotação do eixo de mudança 56 corresponde a um movimento seletor na engrenagem de mudança de velocidade 4.

[0029] A Fig. 6A e a Fig. 6B mostram a rotação do eixo de mudança 56 por um outro ângulo de visão. As setas mostradas indicam a rotação da alavanca de inversão 64 em torno do munhão 68. Através dos esbarros 58 e 60, o eixo de mudança é girado pela cabeça esférica 62 fixada no braço 72.

Sinais de referência 2 veículo 4 engrenagem de mudança de velocidade 6 dispositivo de transmissão 8 alavanca de mudança 10 motorista 12 invólucro externo 14 dispositivo de manobra interno 16 dispositivo de manobra interno 18 pino 20 furo alongado 22 espessamento 24 nervura de esbarro 26 nervura de esbarro 28 guia longitudinal 30 guia longitudinal 32 nervura de esbarro 34 nervura de esbarro 36 elemento de guia 38 furo alongado 40 pino 42 alavanca de inversão 44 munhão 46 furo alongado 48 elemento de guia 50 nervura de guia 52 nervura de guia 54 pino 56 eixo de mudança 58 esbarro 60 esbarro 62 cabeça esférica 64 alavanca de inversão 66 alavanca de embreagem 68 munhão 70 braço 72 braço REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança entre uma alavanca de mudança (8) e uma engrenagem de mudança de velocidade (4), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transmissão (6) apresenta um invólucro externo (12), dentro do qual estão previstos um primeiro dispositivo de manobra interno (14), para execução dos movimentos seletores, e um segundo dispositivo de manobra interno (16), para execução dos movimentos de mudança.

2. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o invólucro externo (12) e o primeiro e o segundo dispositivo de manobra interno (14, 16) estão formados de modo flexível.

3. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos (14, 16) estão dispostos um ao lado do outro dentro do invólucro externo (12).

4. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos (14, 16) estão dispostos de modo corrediço um dentro do outro.

5. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos (14, 16) estão dispostos coaxialmente um dentro do outro.

6. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos (14, 16) estão dispostos, independentemente um do outro, de modo móvel em direção axial.

7. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança de acordo com uma das reivindicações precedentes 4 a 6, caracterizado pelo fato de que o primeiro e o segundo dispositivos de manobra internos (14, 16) estão dispostos de modo giratório em conjunto em relação ao invólucro externo (12).

8. Dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e de mudança de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as superfícies do invólucro externo (12) e dos dispositivos de manobra internos (14, 15), que deslizam uma na outra, estão dotados de um revestimento corrediço.

9.

Dispositivo de manobra para uma engrenagem de mudança de velocidade de um veículo (2), a ser manobrada manualmente, com uma alavanca de mudança (8) disposta na região de intervenção de um motorista (10), que está conectada comum dispositivo de transmissão (6) de movimentos seletores e movimentos de mudança, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de transmissão (6) apresenta um invólucro externo (12), dentro do qual estão previstos um primeiro dispositivo de manobra interno (16), para execução dos movimentos seletores, e um segundo dispositivo de manobra interno (16), para execução dos movimentos de mudança.