ES2293242T3 - Cambio de marchas por cable con posicion p. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de cambio de marchas para la transmisión sin esfuerzo de órdenes de cambio de marchas a una caja de cambios automática de un vehículo automóvil, con: - una carcasa, en la que está alojado el dispositivo de cambio de marchas, - una palanca (1) de cambio alojada de manera oscilante a lo largo de un trayecto de cambio, y - un primer y un segundo tope (7, 15; 9, 16) de cambio para la palanca (1) de cambio, que determinan en cada caso una posición (12, 13) de cambio de la palanca (1) de cambio, formados en cada caso mediante - un tope (7, 9) en el lado de la carcasa y - un tope (15, 16) en el lado de la palanca de cambio, - además cada tope (7, 15; 9, 16) de cambio con un dispositivo de detección para estas dos posiciones (12, 13) de cambio, - estando dispuesta entre estas dos posiciones (A, B) de cambio una posición (11) de reposo, hacia la que oscila la palanca (1) de cambio por sí misma desde una posición (12, 13) de cambio desviada, movida por una fuerza de reposicionamiento, caracterizado porque - el tope (15) está conectado, en el lado de la palanca de cambio y asignado a una de las posiciones (12) de cambio, con un dispositivo (3, 4) de accionamiento mecánico en la palanca de cambio, que puede mover el tope (15) perpendicularmente al eje (10) de oscilación de la palanca (1) de cambio de tal manera, que la palanca (1) de cambio puede desviarse en la dirección de oscilación más allá de esta posición (12) de cambio hacia otro tope (8) en el lado de la carcasa.
Description
Cambio de marchas por cable con posición P.
La invención se refiere a un dispositivo de
cambio de marchas para la transmisión sin esfuerzo de órdenes de
cambio a una caja de cambios automática de un vehículo automóvil
según el preámbulo de la reivindicación 1 y tal como se conoce por
el documento DE 3735184 A.
Un dispositivo de cambio de marchas similar se
conoce por ejemplo por la solicitud de patente número DE 197 56 034
A1 del solicitante. Este documento da a conocer un dispositivo de
cambio de marchas con una palanca de cambio alojada de manera
oscilante en un eje de oscilación, que ha de moverse en un trayecto
de cambio entre dos posiciones hacia delante y atrás y que en estas
posiciones de cambio extremas presenta en cada caso un dispositivo
de detección, mediante el que en cada caso una orden de cambio se
transmite a la caja de cambios automática conectada con el
dispositivo de cambio de marchas. Por tanto, mediante un dispositivo
de cambio de marchas de este tipo se posibilita un denominado
cambio de marchas secuencial, es decir, mediante un ligero toque de
la palanca de cambio hacia delante o atrás puede aumentarse o
reducirse el nivel de la marcha de la caja de cambios automática en
cada caso en una velocidad.
Una desventaja de tales "cambios de marchas
por toque" se encuentra en que para alcanzar una determinada
situación de cambio, por ejemplo la posición "P", se requieren
dado el caso, varias operaciones de cambio y al menos de manera
óptica también debe controlarse la marcha realmente introducida,
para que con el cambio, se llegue a la posición deseada en cada
caso, preferiblemente a la posición "P".
Otros dispositivo de cambio de marchas similar
se describe en la solicitud de patente número DE 199 16 924 A1.
Esta publicación para información de solicitud de patente muestra un
"cambio de marchas por cable" ("Shift by
Wire-Schaltung"), en el que mediante un ligero
toque de la palanca de cambio pueden seleccionarse diferentes
posiciones de la caja de cambios, pudiendo seleccionarse otra
posición presionando más allá de la primera posición. En la figura
3 de esta solicitud se muestra, que para seleccionar la posición de
estacionamiento, que corresponde a la posición 2, debe pasarse un
punto de presión en la posición 1. Esto conlleva la desventaja de
que por ejemplo al seleccionar la posición "R" por un
movimiento excesivo involuntario se alcanza la posición "2" y
de este modo puede seleccionarse la posición "P".
Por tanto, el objetivo de la invención es
proporcionar un dispositivo de cambios de marcha del tipo mencionado
al principio, que evita de manera segura una selección involuntaria
de la posición "P" por un movimiento excesivo de la primera
posición de toque, debiendo ser también posible alcanzar una
determinada posición de la caja de cambios y situación de cambio,
sin tener que pasar anteriormente por otras posiciones de la caja de
cambios.
Este objetivo de la invención se resuelve
mediante un dispositivo de cambio de marchas con las características
de la reivindicación 1 de patente. Configuraciones especiales de la
invención se indican en las reivindicaciones dependientes.
Según esto, los inventores proponen perfeccionar
un dispositivo de cambio de marchas en sí conocido para la
transmisión sin esfuerzo de órdenes de cambio de marchas a una caja
de cambios automática de un vehículo automóvil. Este dispositivo de
cambio de marchas conocido presenta una carcasa, en la que está
alojado el dispositivo de cambio de marchas, una palanca de cambio
alojada de manera oscilante a lo largo de un trayecto de cambio y
un primer y un segundo tope de cambio para la palanca de cambio, que
en cada caso determinan una posición de cambio de la palanca de
cambio, formándose el tope de cambio en cada caso mediante un tope
en el lado de la carcasa y un tope en el lado de la palanca de
cambio. El dispositivo de cambio de marchas presenta además por
cada tope un dispositivo de detección para estas dos posiciones de
cambio, estando dispuesta entre estas dos posiciones de cambio una
posición de reposo, hacia la que oscila la palanca de cambio por sí
misma desde una posición de cambio desviada, movida por una fuerza
de reposicionamiento. El perfeccionamiento según la invención de
este dispositivo de cambio de marchas conocido prevé que el tope
esté conectado, en el lado de la palanca de cambio y asignado a una
de las posiciones de cambio, con un dispositivo de accionamiento
mecánico en la palanca de cambio, que puede mover el tope de tal
manera, que la palanca de cambio puede desviarse más allá de esta
posición de cambio hacia otro tope en el lado de la carcasa.
Mediante esta realización se pone a disposición
ahora un trayecto de cambio, en el que pueden alcanzarse dos
posiciones de cambio extremas mediante un simple toque de la palanca
de cambio en direcciones opuestas, pudiendo desplazarse el elemento
de tope en el lado de la palanca de cambio para alcanzar otra
posición de cambio, para alcanzar otra posición de cambio
definida.
En una realización especial el dispositivo de
accionamiento, mediante el que puede desplazarse el tope en el lado
de la palanca de cambio, puede presentar una barra de
presión/tracción que discurre en la palanca de cambio, en la que
dado el caso está previsto un elemento de tope en el lado de la
palanca de cambio dispuesto en el extremo con un tope o un gorrón
colocado lateralmente, que actúa como elemento de tope en el lado de
la palanca de cambio.
Un dispositivo de accionamiento de este tipo
puede presentar además un elemento de resorte, que presiona la
barra de presión/tracción sin accionamiento con respecto a la
palanca de cambio hacia una posición superior, de modo que no se
requiere un reposicionamiento activo del dispositivo de
accionamiento por el conductor. Un elemento de resorte de este tipo
puede ser por ejemplo un resorte helicoidal, que rodea la barra de
presión/tracción que discurre en la palanca de cambio y que por un
lado se soporta en la palanca de cambio y por otro lado, en la barra
de presión/tracción.
El dispositivo de accionamiento puede presentar
además, en una forma de realización especial, un botón en una
empuñadura de cambio en la palanca de cambio, pudiendo estar alojado
el botón por un lado de manera que puede desplazarse en la
dirección longitudinal de la palanca de cambio o pudiendo provocarse
también mediante una desviación correspondiente mediante un botón
colocado lateralmente un desplazamiento longitudinal de la barra de
presión/tracción. Tales realizaciones se conocen en el estado de la
técnica de la manera más diversa. La propia palanca de cambio
también puede desplazarse por ejemplo en su dirección longitudinal
cargada por resorte, de modo que con ello se provoca un
desplazamiento del tope en el lado de la palanca de cambio.
Para generar la fuerza de reposicionamiento de
la palanca de cambio en una realización especial puede estar
previsto un rodillo cargado por resorte, que está colocado en la
palanca de cambio y que discurre por una curvatura fija de la
carcasa configurada de manera correspondiente, de modo que en cada
caso se reduce la carga del resorte en el rodillo para la posición
de reposo. Al aumentar la curvatura con respecto al radio de
movimiento de la palanca de cambio puede alcanzarse en este caso una
realización ergonómica correspondiente de las fuerzas de tracción y
presión que han de ejercerse al accionar la palanca de cambio.
Características y ventajas adicionales de la
invención se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes
y la descripción siguiente de un ejemplo de realización preferido
con referencia a los dibujos. Muestran:
la figura 1: la palanca de cambio del
dispositivo de cambio de marchas con topes en una sección
longitudinal;
la figura 2: la palanca de cambio en la posición
de toque B;
la figura 3: la palanca de cambio en la posición
de toque A;
la figura 4: la palanca de cambio en la posición
P.
La figura 1 muestra una forma de realización
según la invención de un dispositivo de cambio de marchas con la
palanca 1 de cambio y los topes 7 a 9 en el lado de la carcasa
representados de manera simbólica, habiendo renunciado a una
representación de la carcasa y del alojamiento de la propia palanca
de cambio en la carcasa para una mayor claridad.
La palanca 1 de cambio está compuesta
fundamentalmente por una barra 6 hueca, que está alojada de manera
oscilante en un eje 10 oscilante. En la barra 6 hueca se encuentra
una barra 4 de presión que puede desplazarse en la dirección
longitudinal, que con ayuda de un resorte 5 helicoidal está
soportada de manera elástica con respecto a la barra 6 hueca. En el
extremo superior de la barra 4 de presión está colocada una
empuñadura 2 de cambio, que dispone de un botón 3 de presión, con
cuya ayuda puede desplazarse la barra 4 de presión alojada de manera
elástica con respecto a la barra 6 hueca mediante accionamiento
manual. La barra 4 de presión dispone en su extremo inferior de una
placa 4' de tope, que en el lado derecho forma un tope 15 en el lado
de la palanca de cambio. Otros topes 16 y 17 en el lado de la
palanca de cambio se generan por el lado exterior de la barra 6
hueca. Los topes en el lado de la palanca de cambio mencionados
anteriormente actúan en cada caso conjuntamente con los topes 7, 8
y 9 en el lado de la carcasa.
En caso de que la barra 4 de presión se
encuentre en la posición superior representada en este caso,
entonces actúan los dos topes 7 y 9 en el lado de la carcasa, de
modo que la palanca de cambio puede desviarse desde la posición 11
de reposo representada en este caso hacia delante o atrás, de modo
que pueden alcanzarse las dos posiciones 12 y 13.
En caso de que la barra 4 de presión se mueva
hacia abajo con ayuda del botón 3 de presión, de modo que la placa
4' de tope, tal como se representa en este caso con líneas
discontinuas, también se mueva hacia abajo, entonces esto provoca
un desplazamiento del tope 15 con respecto al tope 7 correspondiente
en el lado de la carcasa, de modo que estos dos topes no pueden
actuar uno respecto al otro, y la palanca de cambio puede moverse
más allá de la posición 12 hacia la posición 14. En esta posición 14
el tope 8 en el lado de la carcasa actúa conjuntamente con el tope
17 en el lado de la palanca de cambio y la palanca de cambio alcanza
en esta posición su máxima desviación posible.
A cada una de las posiciones 12, 13 y 14 están
asignados dispositivos de detección en sí conocidos en general, por
ejemplo interruptores eléctricos, sensores Hall o sensores ópticos,
que en este caso no se representan con más detalle. Los topes 7, 8
y 9 en el lado de la carcasa también pueden realizarse por ejemplo
como contactos eléctricos aislados, de modo que un contacto con la
palanca 1 de cambio activa en cada caso un impulso eléctrico que
puede asignarse a una de las posiciones de cambio respectivas. De
manera complementaria puede preverse también un sensor adicional,
con el que se detecta la posición 11, es decir, la posición de
reposo entre el toque A y el toque B. Con la ayuda de un sensor
adicional tal, por ejemplo mediante una verificación lógica
correspondiente el accionamiento del botón de presión sólo puede
liberarse cuando la palanca de cambio se encuentra en esta
posición.
Las figuras 2 a 4 muestran de nuevo la palanca
de cambio de la figura 1 en tres posiciones de cambio diferentes,
estando representada en el fondo dibujada de manera fina la palanca
de cambio en cada caso en la posición neutra.
En la figura 2 está representada la palanca 1 de
cambio desviada hacia la posición 13 alrededor de su eje 10 de
oscilación, actuando el tope 16 en el lado de la palanca de cambio
conjuntamente con el tope 9 en el lado de la carcasa. Esto puede
corresponder por ejemplo al aumento de la marcha en la caja de
cambios mediante una orden de "toque B" o la orden para
introducir el nivel de marcha "D".
En la figura 3 la palanca 1 de cambio está
desviada en la dirección opuesta a la figura 2, encontrándose la
barra 4 de presión en la posición neutra, de modo que el tope 7 en
el lado de la carcasa actúa conjuntamente con el tope 15 en el lado
de la palanca de cambio, de modo que se alcanza la posición 12 de la
palanca de cambio y con ello se transmite la orden de "toque
A" para reducir la marcha o la orden para introducir el nivel de
marcha "B" a la caja de cambios automática.
Si ahora el conductor acciona adicionalmente el
botón 3 de presión, de modo que la barra 4 de presión se desplaza
hacia abajo, la palanca 1 de cambio, tal como muestra la figura 4,
puede moverse más allá de la posición 12 hacia la posición 14. En
esta posición actúan el tope 8 en el lado de la carcasa y el tope 17
en el lado de la palanca de cambio, transmitiendo esta posición 14
la orden de introducir el nivel de marcha "P", esto es, el
bloqueo de estacionamiento, a la caja de cambios automática.
Las posiciones mencionadas anteriormente de
toque 12 A y toque 13 B pueden provocar por tanto, por ejemplo en
el caso de una caja de cambios automática controlada de manera
secuencial un aumento y una reducción de la marcha, mientras que en
el caso del uso de una caja de cambios que funciona de manera
completamente automática provocan la introducción de los niveles de
marcha "R" y "D". La posición 14 corresponde por tanto a
la introducción de la posición "P" de estacionamiento.
En el caso del procesamiento electrónico de las
órdenes emitidas por el dispositivo de cambio de marchas puede
realizarse además una verificación lógica, de modo que también la
generación de una orden de cambio en la posición 14 de la palanca
de cambio, correspondientemente a la posición "P" de una caja
de cambios, sólo se lleva a cabo o realiza, cuando la situación de
la marcha del vehículo lo permite.
Por tanto, con esta invención se representa en
total un dispositivo de cambio de marchas para la transmisión sin
esfuerzo de órdenes de cambio a una caja de cambios automática o
también a una caja de cambios que ha de cambiarse secuencialmente
de un vehículo automóvil, que permite alcanzar determinadas
posiciones de cambio o posiciones de la caja de cambios, en este
caso especialmente la posición "P", sin tener que pasar
previamente por otras posiciones de la caja de cambios, al estar
conectado un tope en el lado de la palanca de cambio de una
posición de cambio con un dispositivo de accionamiento mecánico en
la palanca de cambio, a través de cuyo accionamiento puede
desplazarse y puede desviarse la palanca de cambio más allá de esta
posición de cambio hacia otro tope de cambio.
Se entiende que las características de la
invención mencionadas anteriormente no sólo pueden utilizarse en la
combinación indicada en cada caso, sino también en otras
combinaciones o solas, sin apartarse del alcance de la invención.
Igualmente se encuentra en el alcance de la invención provocar una
inversión mecánica de las funciones de los elementos mecánicos
individuales de la invención.
- 1
- palanca de cambio
- 2
- empuñadura
- 3
- botón de presión
- 4
- barra de presión
- 4'
- placa de tope
- 5
- resorte helicoidal
- 6
- barra hueca
- 7
- tope en el lado de la carcasa/toque A
- 8
- tope en el lado de la carcasa/posición P
- 9
- tope en el lado de la carcasa/toque B
- 10
- eje de oscilación
- 11
- posición de reposo
- 12
- posición de toque A
- 13
- posición de toque B
- 14
- posición de la posición P
- 15
- tope en el lado de la palanca de cambio/toque A
- 16
- tope en el lado de la palanca de cambio/toque B
- 17
- tope en el lado de la palanca de cambio/posición P.
Claims (11)
1. Un dispositivo de cambio de marchas para la
transmisión sin esfuerzo de órdenes de cambio de marchas a una caja
de cambios automática de un vehículo automóvil, con:
- -
- una carcasa, en la que está alojado el dispositivo de cambio de marchas,
- -
- una palanca (1) de cambio alojada de manera oscilante a lo largo de un trayecto de cambio, y
- -
- un primer y un segundo tope (7, 15; 9, 16) de cambio para la palanca (1) de cambio, que determinan en cada caso una posición (12, 13) de cambio de la palanca (1) de cambio, formados en cada caso me- diante
- -
- un tope (7, 9) en el lado de la carcasa y
- -
- un tope (15, 16) en el lado de la palanca de cambio,
- -
- además cada tope (7, 15; 9, 16) de cambio con un dispositivo de detección para estas dos posiciones (12, 13) de cambio,
- -
- estando dispuesta entre estas dos posiciones (A, B) de cambio una posición (11) de reposo, hacia la que oscila la palanca (1) de cambio por sí misma desde una posición (12, 13) de cambio desviada, movida por una fuerza de reposicionamiento,
caracterizado porque
- -
- el tope (15) está conectado, en el lado de la palanca de cambio y asignado a una de las posiciones (12) de cambio, con un dispositivo (3, 4) de accionamiento mecánico en la palanca de cambio, que puede mover el tope (15) perpendicularmente al eje (10) de oscilación de la palanca (1) de cambio de tal manera, que la palanca (1) de cambio puede desviarse en la dirección de oscilación más allá de esta posición (12) de cambio hacia otro tope (8) en el lado de la carcasa.
2. El dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 1 anterior, caracterizado porque el
dispositivo de accionamiento presenta una barra (4) de
presión/tracción que discurre en la palanca (1) de cambio.
3. El dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 2 anterior, caracterizado porque la barra (4)
de presión/tracción que discurre en la palanca (1) de cambio
presenta un elemento (4') de tope en el lado de la palanca de
cambio dispuesto en el extremo.
4. El dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 2 anterior, caracterizado porque la barra (4)
de presión/tracción que discurre en la palanca (1) de cambio
presenta un gorrón como tope en el lado de la palanca de cambio.
5. El dispositivo de cambio de marchas según
una de las reivindicaciones 2 a 4 anteriores, caracterizado
porque el dispositivo de accionamiento presenta un elemento (5) de
resorte, que presiona la barra (4) de presión/tracción sin
accionamiento con respecto a la palanca (1) de cambio hacia una
posición superior.
6. El dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 5 anterior, caracterizado porque el elemento
de resorte es un resorte (5) helicoidal, que rodea la barra (4) de
presión/tracción que discurre en la palanca (1) de cambio y que por
un lado se soporta en la palanca (1) de cambio y por otro lado, en
la barra (4) de presión/tracción.
7. El dispositivo de cambio de marchas según
una de las reivindicaciones 2 a 6 anteriores, caracterizado
porque el dispositivo de accionamiento presenta un botón (3) en una
empuñadura (2) de cambio en la palanca (1) de cambio.
8. El dispositivo de cambio de marchas según la
reivindicación 7 anterior, caracterizado porque el botón (3)
está alojado de manera que puede desplazarse en la dirección
longitudinal de la palanca (1) de cambio.
9. El dispositivo de cambio de marchas según una
de las reivindicaciones 1 a 8 anteriores, caracterizado
porque la fuerza de reposicionamiento de la palanca (1) de cambio
se genera mediante un rodillo cargado por resorte, colocado en la
palanca (1) de cambio y que discurre por una curvatura fija de la
carcasa, reduciéndose la carga por resorte en el rodillo hacia la
posición (11) de reposo.
10. El dispositivo de cambio de marchas según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
el tope (15) móvil y en el lado de la palanca de cambio puede
desplazarse mediante el dispositivo (3, 4) de accionamiento
mecánico perpendicularmente al eje de oscilación de la palanca (1)
de cambio.
\newpage
11. Un uso de un dispositivo de cambio de
marchas según la reivindicación 10 para introducir el bloqueo de
estacionamiento de la caja de cambios automática desplazando el
tope (15) en el lado de la palanca de cambio mediante el dispositivo
(3, 4) de accionamiento mecánico perpendicularmente al eje de
oscilación de la palanca (1) de cambio y a continuación, poniendo
otro tope (17) en el lado de la palanca de cambio en contacto con el
otro tope (8) en el lado de la carcasa moviendo la palanca (1) de
cambio en la dirección de oscilación.
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Family
ID=33038894
Family Applications (2)
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