JPH1016595A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来、セレクトレバー１０の揺動操作を介し
てシフトアップ・シフトダウン可能な手動レンジ（Ｍレ
ンジ）を有する自動変速機の操作装置では、セレクトレ
バーのＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄレンジ等が設けられたメインゲー
トに対して、Ｍレンジがメインゲートの左右一方側に設
けられているため、操作装置の車幅方向サイズが大きく
なり、セレクトレバーの基端部を枢支する機構が複雑化
し、Ｍレンジと他レンジ間の切換えの操作性を高めるこ
とができない。 【解決手段】 変速操作入力装置１においては、セレク
トレバー１０を手動操作して変速段をアップ側とダウン
側とに切換え可能なＭレンジを、Ｐレンジ位置とＲレン
ジ位置とＤレンジ位置と共通の前記操作面内に、Ｄレン
ジ位置に隣接するように設け、セレクトレバー１０のＭ
レンジとＤレンジ間の位置切換えを規制解除可能に規制
する規制・規制解除機構５０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
操作入力装置に関し、特にセレクトレバーを手動操作し
て変速段をアップ側とダウン側とに切換え可能な手動レ
ンジを設けたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機の変速操作入力装置には、自
動変速機のレンジをＰレンジとＲレンジとＮレンジとＤ
レンジのうちから選択するセレクトレバーが設けられて
おり、通常、セレクトレバーはその下端部を回動自在に
枢支して前後方向へ揺動可能に構成され、セレクトレバ
ーのレンジ位置として、前側から順にＰレンジ位置、Ｒ
レンジ位置、Ｎレンジ位置、Ｄレンジ位置が設けられて
いる。

【０００３】ここで、ドライバーによる手動変速を可能
にするために、従来より、セレクトレバーを手動操作し
て変速段をアップ側とダウン側とに切換え可能な手動レ
ンジ（Ｍレンジ）を設けたものも実用化されている。例
えば、特開平４−２４４６５５号公報に記載の自動変速
機用変速操作装置においては、セレクトレバーが挿通す
る前後方向に延びる第１シフトゲートを設け、この第１
シフトゲート内でセレクトレバーを前後方向に揺動自在
に構成し、この第１シフトゲートを含む鉛直面内にＰレ
ンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎレンジ位置、Ｄレンジ位
置、３速段位置、２速段位置、１速段位置を前側から順
に設け、第１シフトゲートのＤレンジ位置に横ゲートを
介して連なり前後方向向きの第２シフトゲートを設け、
Ｍレンジでは２シフトゲートの中央部にセレクトレンジ
を位置させ、その２シフトゲート内でセレクトレバーを
前方へ所定角度揺動させることで１速だけシフトアップ
可能で、また、セレクトレバーを後方へ所定角度揺動さ
せることで１速だけシフトダウン可能に構成してある。

【０００４】他方、特開平６−０９４１１１号公報（特
願平４−２６９４６１号）に記載された自動変速機の操
作装置においては、前後方向に延びるメインゲートを介
してセレクトレバーをＰレンジ位置、Ｒレンジ位置、Ｎ
レンジ位置、Ｄレンジ位置に切換え可能に構成し、メイ
ンゲートのＤレンジ位置から分岐して少なくとも２つの
ポジションにセレクトレバーを案内可能なサブゲートを
設け、２つのポジションのうちの一方に操作すると１速
だけシフトアップ可能で、また、２つのポジションのう
ちの他方に操作すると１速だけシフトダウン可能に構成
してある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記特開平４−２４４
６５５号公報の変速操作装置においては、横ゲートと第
２シフトゲートを設けてその第２シフトゲートにセレク
トレバーを操作可能に構成するため、操作装置の車幅方
向サイズが大きくなり、また、横ゲートと第２シフトゲ
ートにわたって揺動可能となるようにセレクトレバーの
基端部を枢支する機構が複雑化し部品数も多くなり製作
コストも高価になる。しかも、Ｍレンジに切換える際に
は、セレクトレバーをＰレンジ〜Ｄレンジへ切換える通
常の切換え方向と直交する横方向へ操作しなければなら
ないので、Ｍレンジへの切換えとＭレンジからの切換え
の操作性を高めることができない。尚、前記後者の特開
平６−０９４１１１号公報の操作装置においても、前記
の操作装置とほぼ同様の欠点がある。本発明の目的は、
車幅方向サイズを小型化すること、セレクトレバーの基
端部を枢支する機構を簡単化すること、Ｍレンジへの切
換えとＭレンジからの切換えの際の操作性を高めるこ
と、等である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の自動変速機の
変速操作入力装置は、自動変速機のレンジを選択するセ
レクトレバーが、その下端部を回動中心として前後方向
に延びるシフトゲートを含む鉛直の操作面内において揺
動可能に支持され、セレクトレバーがＰレンジ位置とＲ
レンジ位置とＮレンジ位置とＤレンジ位置とに亙って揺
動にて位置切換え可能に構成された自動変速機の変速操
作入力装置において、前記セレクトレバーを手動操作し
て変速段をアップ側とダウン側とに切換え可能な手動レ
ンジを設けるとともに、その手動レンジ位置をＰレンジ
位置とＲレンジ位置とＤレンジ位置と共通の前記操作面
内に、Ｄレンジ位置に隣接するように設け、前記セレク
トレバーの手動レンジと他のレンジ間の位置切換えを規
制する切換え規制手段と、その切換え規制手段の規制を
解除する解除手段とを設けたものである。

【０００７】セレクトレバーを前後方向に揺動させるこ
とにより、Ｐレンジ位置とＲレンジ位置とＮレンジ位置
とＤレンジ位置とに亙って切換えることができる。セレ
クトレバーがＤレンジ位置にあるとき、セレクトレバー
を前後方向に手動レンジ位置の方へ揺動させることによ
り、Ｄレンジから手動レンジに切換えることができ、ま
た、セレクトレバーが手動レンジ位置にあるとき、セレ
クトレバーを前後方向にＤレンジ位置の方へ揺動させる
ことにより、手動レンジからＤレンジに切換えることが
できる。そして、手動レンジにおいてセレクトレバーを
前後方向へ揺動させることにより、手動操作して変速段
をアップ側とダウン側とに切換えることができる。

【０００８】Ｄレンジから手動レンジに切換える場合に
は、解除手段を作動させて規制手段の規制を解除した状
態で、Ｄレンジ（又は手動レンジに隣接する他のレン
ジ）から手動レンジに切換えることができる。その切換
え後、解除手段の作動を解除すると規制手段が有効とな
り、手動レンジからＤレンジ（又は手動レンジに隣接す
る他のレンジ）への切換えが規制される。この手動レン
ジにセレクトレバーを規制した状態において、セレクト
レバーを手動操作して変速段をアップ側とダウン側とに
切換えることができる。手動レンジからＤレンジ（又は
手動レンジに隣接する他のレンジ）へ切換える場合に
は、解除手段を作動させて規制手段の規制を解除した状
態で切換えることができる。このように、手動レンジへ
の切換えが規制されるので、セレクトレバーが不用意に
手動レンジに入ったり、手動レンジにおける揺動操作中
に手動レンジから他のレンジへ切換わるのを防止でき
る。

【０００９】請求項２の自動変速機の変速操作入力装置
は、請求項１又は請求項２の発明において、前記手動レ
ンジにおいて、セレクトレバーを前方に所定角度以上揺
動させるとアップ側とダウン側の一方に１段変速し、セ
レクトレバーを後方に所定角度以上揺動させるとアップ
側とダウン側の他方に１段変速するように構成されたこ
とを特徴とするものである。このように、手動レンジに
おいてセレクトレバーを前後方向に操作して手動変速操
作するようになっているので操作性に優れる。ここで、
通常ドライバーは加速したい場合にはシフトダウンする
ことに鑑み、手動レンジにおいて、セレクトレバーを前
方へ揺動させると１段シフトダウンし、後方へ揺動させ
ると１段シフトアップするように構成することが望まし
い。

【００１０】請求項３の自動変速機の変速操作入力装置
は、請求項１又は請求項２の発明において、前記解除手
段は、ドライバーによる所定の操作を介して規制を解除
するように構成されたことを特徴とするものである。こ
のように構成すると、ドライバーの意思で解除手段を作
動させて規制手段の規制を解除することができるので、
ドライバーの意思に反して不意に規制が解除されること
がない。

【００１１】請求項４の自動変速機の変速操作入力装置
は、請求項１又は請求項２の発明において、前記手動レ
ンジにおいてセレクトレバーを中立位置に付勢する付勢
手段を設けたことを特徴とするものである。即ち、手動
レンジにおいてセレクトレバーを操作しないときには、
セレクトレバーは付勢手段により中立位置に保持される
ので、車体の振動等によりドライバーの意思に反して変
速段が切換えられることがない。また、セレクトレバー
を操作後に中立位置に操作する必要もない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。本実施形態は、前進５速の自動車
用自動変速機に本発明を適用した場合の例であり、本実
施形態の自動変速機には、Ｐレンジ・Ｒレンジ・Ｎレン
ジ・Ｄレンジ・Ｍレンジ（手動レンジ）の５つのレンジ
が設けられている。尚、自動車の前後左右を基準に前後
左右を定義して説明する。

【００１３】図１〜図３に示すように、自動車用自動変
速機の変速操作入力装置１（以下、変速操作入力装置と
いう）には、自動変速機のレンジを選択するセレクトレ
バー１０と、セレクトレバー１０の揺動操作を自動変速
機の入力部に伝達する伝達機構２５と、セレクトレバー
１０の揺動操作に節度感を付与するとともにセレクトレ
バー１０を各レンジ位置に位置決めするディテント機構
３０と、セレクトレバー１０のレンジの位置切換えを規
制する規制機構４０と、ＭレンジとＤレンジとの間の切
換えを規制したり規制解除したりする規制・規制解除５
０等が設けられている。

【００１４】セレクトレバー１０は、左右のフロントシ
ート間のセンターコンソール２の内部から、ゲートプレ
ート５のシフトゲート６を挿通して上方へ延び、セレク
トレバー１０の先端部には、セレクトボタン１２とホー
ルドスイッチ１３を設けた操作ノブ１１が装着されてい
る。セレクトレバー１０の基端部は、センターコンソー
ル２内において、支持板３の下側のブラケット１４に枢
支された支軸１５に連結され、セレクトレバー１０は、
支軸１５を回動中心としてシフトゲート６を含む鉛直面
内において前後に揺動可能に支持され、前側から順に設
けられたＰレンジ位置・Ｒレンジ位置・Ｎレンジ位置・
Ｄレンジ位置・Ｍレンジ位置とに亙って揺動にて位置切
換え可能に構成されている。前記のように、Ｍレンジ位
置はＰレンジ位置とＲレンジ位置とＮレンジ位置とＤレ
ンジ位置と共通の前記操作面内に、Ｄレンジ位置に隣接
するように設けられている。

【００１５】センターコンソール２内には、シフトレバ
ー１０の右側において支持板３に立設された規制プレー
ト９が設けられ、この規制プレート９の上端部に、ディ
テント機構３０の５つの係止部３１が形成されるととも
に、規制プレート９の左面部には、規制機構４０のシフ
トロック穴４１と、シフトロック穴４１の後端に連なる
規制・規制解除機構５０のブロック装着穴５１が形成さ
れている。

【００１６】図３に示すように、セレクトレバー１０の
内部には、コイルバネ１６で上方へ付勢されたロックロ
ッド１７が設けられ、ロックロッド１７の上端部には、
セレクトボタン１２で下方へ押される操作部材１８が固
定され、ロックロッド１７の下端部にはガイドピン２０
が固定されている。ガイドピン２０はセレクトレバー１
０に形成されたガイド孔１０ａに昇降自在に案内され、
ガイドピン２０の右部はセレクトレバー１０から右方へ
突出して、規制プレート９のシフトロック穴４１とブロ
ック装着穴５１に移動可能に嵌まっている。また、セレ
クトレバー１０のうちの規制プレート９の僅かに上側に
は、規制ピン２２が右側へ突出させて固着されている。

【００１７】図２に示すように、セレクトレバー１０の
揺動操作を自動変速機の入力部に伝達する伝達機構２５
は、支軸１５に一体連結されたレバー部材２６と、レバ
ー部材２６の下端部と自動変速機のコントロールバルブ
ユニットのマニュアルバルブを連動連結するプッシュプ
ルワイヤ２７を有している。セレクトレバー１０の揺動
操作に節度感を付与するとともにセレクトレバー１０を
各レンジ位置に位置決めするディテント機構３０は、５
つのレンジ位置に対応させて規制プレート９の上端部に
形成された５つの係止部３１と、セレクトレバー１０に
ブラケット３２を介して取付けられた板バネ３３と、板
バネ３３の先端部に装着され規制プレート９側に付勢さ
れて係止部３１に係合可能なディテント３４等で構成さ
れている。

【００１８】次に、規制機構４０について説明すると、
図２に示すように、規制プレート９のシフトロック穴４
１には、２つの規制部４２，４３が形成されており、セ
レクトボタン１２を操作しない通常時においては、バネ
部材１６の付勢力によりガイドピン２０がシフトロック
穴４１の上端部に当接するため、規制部４２によりＰレ
ンジとＲレンジ間の位置切換えが規制され、規制部４３
によりＮレンジからＲレンジへのセレクトレバー１０の
位置切換えが規制される。セレクトボタン１２を押し操
作し、操作部材１８とロックロッド１７を介してガイド
ピン２０を規制部４２，４３よりも下方へ移動させる
と、ＰレンジとＲレンジ間と、ＮレンジからＲレンジへ
の位置切換えが可能になる。

【００１９】次に、規制・規制解除機構５０について説
明する。この規制・規制解除機構５０は、セレクトレバ
ー１０のＤレンジとＭレンジ間の位置切換えを規制解除
可能に規制する機構であり、規制プレート９のブロック
装着穴５１に装着された第１，第２ブロック部材６０，
７０と、シフトレバー１０のガイドピン２０及び規制ピ
ン２２が設けられている。図４に示すように、ブロック
装着穴５１は、シフトロック穴４１より深い上端開放状
の穴に形成され、ブロック装着穴５１の右端側の縦壁５
２には、Ｔ型のガイド孔５３が形成されている。ブロッ
ク装着穴５１の上端部には、前後１対の規制部５５，５
６が形成され、ブロック装着穴５１の下端側には、ブロ
ック装着穴５１より前後幅のやや小さな穴部５１ａが形
成され、穴部５１ａの下側にスプリング装着穴５４が形
成されている。

【００２０】図５に示すように、第１ブロック部材６０
は、ブロック装着穴５１の右端側の縦壁５２に当接する
縦壁部６１、縦壁部６１の前後両端部から左側へ延びる
上下長さの異なる１対の側壁部６２，６３、１対の側壁
部６２，６３間において縦壁部６１の上端部から左側へ
突出状に設けられた係合部６４とを一体成形してなり、
縦壁部６１の縦壁側にガイド部材（図示略）が固定さ
れ、このガイド部材がＴ型のガイド孔５３に係合され、
このガイド部材により、第１ブロック部材６０は、昇降
可能且つ前後に移動可能に、且つ、ブロック装着穴５１
からの脱落を防止した状態で、スプリング装着穴５４に
装着され引張りスプリング６５で下方へ付勢されてブロ
ック装着穴５１に装着されている。

【００２１】一方、第２ブロック部材７０は、第１ブロ
ック部材６０の係合部６４に係合する係合凹部７１を有
する。この係合凹部７１の上下長は係合部６４の上下長
の略２倍あり、第１ブロック部材６０と第２ブロック部
材７０とは、上下に相対移動可能に連結されている。係
合凹部７１の下側には、ガイドピン２０が前側から係合
可能な係合部７２が形成され、係合凹部７１の上側に
は、規制部５５，５６に係止される前後１対の被規制部
７３，７４と、セレクトレバー１０の係止ピン２２が係
合する係合部７５が形成されている。

【００２２】次に、前記規制・規制解除機構５０の作用
について説明する。セレクトボタン１２を操作しない
で、Ｄレンジ位置からＭレンジ位置へセレクトレバー１
０を操作しようとすると、ガイドピン２０が下方へ移動
していないため、ガイドピン２０がブロック部材６０，
７０の前部に当たり、セレクトレバー１０をＤレンジ位
置からＭレンジ位置へ切換えることができない。先ず、
セレクトボタン１２を押し操作して、ガイドピン２０を
下降させた状態で、セレクトレバー１０をＤレンジ位置
からＭレンジ位置へ揺動させると、ガイドピン２０が第
１ブロック部材６０の側壁部６２の下側を通って、図６
に示すように、第２ブロック部材７０の係合部７２に係
合し、セレクトレバー１０をＭレンジ位置に切換えるこ
とができる。

【００２３】セレクトボタン１２を離すと、バネ１６で
上方へ付勢されているロックロッド１７を介して、図７
に示すように、ガイドピン２０とともに第２ブロック部
材７０だけが所定ストローク上昇する。これは、第１ブ
ロック部材６０がスプリング６５で下方へ付勢されてい
るためで、第１ブロック部材６０に対して第２ブロック
部材７０は相対移動し、第１ブロック部材６０の側壁部
６２で係合部７２の前側が塞がれた状態になり、規制ピ
ン２２の一部が係合部７５に係合する。

【００２４】バネ１６の付勢力はスプリング６５の付勢
力より大きいため、その後、ガイドピン２０と係合部６
４と係合凹部７１との係合を介して第１，第２ブロック
部材６０，７０が一体的に上昇し、図８に示すように、
規制ピン２２が係合部７５に係合して、Ｍレンジにおい
て、セレクトレバー１０はディテント機構３０によりＭ
レンジ位置の中立位置ＰＮに付勢されて保持され、セレ
クトレバー１０を後方へ揺動させ、被規制部７４が規制
部５６に当接する第１ポジションＰ１と、セレクトレバ
ー１０を前方へ揺動させて被規制部７３が規制部５５に
当接する第２ポジションＰ２とに亙って位置切換え可能
な状態になる。

【００２５】ここで、セレクトレバー１０又は規制プレ
ート９には、セレクトレバー１０をＤレンジ位置からＭ
レンジ位置に揺動操作し、中立位置ＰＮにおいて第１ポ
ジションＰ１と第２ポジションＰ２とに亙って操作可能
な状態になったのを検出する第１検出スイッチ８５と、
セレクトレバー１０が第１ポジションＰ１側へ所定角度
以上揺動したのを検出する第２検出スイッチ８６と、セ
レクトレバー１０が第２ポジションＰ２側へ所定角度以
上揺動したのを検出する第３検出スイッチ８７が設けら
れ（図１０参照）、セレクトレバー１０を後方へ前記所
定角度以上揺動させるとアップ側に１段変速し、セレク
トレバー１０を前方に前記所定角度以上揺動させるとダ
ウン側に１段変速するように構成されている。

【００２６】セレクトレバー１０をＭレンジ位置からＤ
レンジ位置へ位置切換えする場合、セレクトボタン１２
を操作しなければ、ガイドピン２０及び規制ピン２２
と、第１，第２ブロック部材６０，７０との連結が解除
されないため、セレクトレバー１０をＤレンジ位置まで
揺動操作することができないが、セレクトボタン１２を
押し操作してガイドピン２０を下降させると、スプリン
グ６５の付勢力により第１，第２ブロック部材６０，７
０が下降して図６の通常状態に戻り、この状態でセレク
トレバー１０を揺動操作すると、セレクトレバー１０を
Ｍレンジ位置からＤレンジ位置へ切換えることができ
る。尚、通常時の第１，第２ブロック６０，７０におい
ては、その下端部が穴部５１ａに嵌合して前後に移動し
ないように保持されている。

【００２７】尚、図１、図９、図１０に示すように、シ
フトゲート６が形成されたゲートプレート５上には、Ｏ
Ｎ・ＯＦＦ切換え式のＯ／Ｄ・ＯＦＦスイッチ８８（オ
ーバードライブオフスイッチ）及びＳＮＯＷスイッチ８
９が設けられており、セレクトレバー１０がＤレンジ位
置にある場合、Ｏ／Ｄ・ＯＦＦスイッチ８８がＯＮの状
態で、最高速段（５速段）がカットされ、ＳＮＯＷスイ
ッチ８９がＯＮの状態では、最低速段（１速段）がカッ
トされるように油圧回路８１が制御される。また、前記
ホールドスイッチ１３は、一般的なＯＮ・ＯＦＦ切換え
押しボタンスイッチであり、第１〜第３検出スイッチ８
５〜８７はマイクロスイッチで構成されている。

【００２８】次に、自動変速機の制御系について図１０
のブロック図を参照して説明する。自動変速機のコント
ロールユニット８０には、車速センサ８２からの車速信
号と、スロットル開度センサ８３からのスロットル開度
信号と、Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・Ｍのシフト位置を検出するイ
ンヒビタ８４からのシフト位置信号と、ホールドスイッ
チ１３と第１〜第３検出スイッチ８５〜８７とＯ／Ｄ・
ＯＦＦスイッチ８８とＳＮＯＷスイッチ８９からのスイ
ッチ信号が入力され、コントロールユニット８０からは
自動変速機の油圧回路８１に設けられた複数のソレノイ
ドバルブに駆動信号が出力される。

【００２９】前記コントロールユニット８０のＲＯＭに
は、変速操作入力装置１からのスイッチ信号に基づいて
変速レンジと変速段を設定する変速レンジ・変速段設定
制御の制御プログラムと、設定された変速レンジ又は変
速段に基づく変速制御と自動車の運転状態に基づいて変
速段を自動変速する自動変速制御の制御プログラムやそ
れに付随する複数の変速マップなどが予め入力格納され
ている。尚、前記変速制御に関しては一般的な構成なの
でその詳細な説明は省略する。

【００３０】ここで、変速レンジ・変速段設定制御の概
要について図１１を参照して説明する。ホールドスイッ
チ１３は、Ｍレンジにおいて限定自動変速モードとホー
ルドモード（変速段固定モード）とに切換える為のもの
で、セレクトレバー１０をＭレンジへ移動させない状態
では、コントロールユニット８０において、ホールドス
イッチ１３からのスイッチ信号はキャンセルされる。セ
レクトレバー１０をＭレンジへ移動させ、ホールドスイ
ッチ１３がＯＦＦの状態では、限定自動変速モードが設
定され、ホールドスイッチ１３がＯＮの状態では、ホー
ルドモードが設定される。

【００３１】図１１に示すように、Ｍレンジにおいてホ
ールドスイッチ１３がＯＦＦの状態、即ち限定自動変速
モードに設定された状態では、１速〜現在の変速段の範
囲で自動変速制御され、また、Ｍレンジにおいてホール
ドスイッチ１３がＯＮの状態、即ちホールドモードが設
定された状態では、現在の変速段が保持される。そし
て、限定自動変速モードに設定された状態において、セ
レクトレバー１０を第１ポジションＰ１へ揺動操作する
と、変速段範囲が１速から現在の変速段よりも１段上の
変速段までの範囲に設定され、第２ポジションＰ２へ揺
動操作すると、変速段範囲が１速から現在の変速段より
も１段下の変速段までの範囲に設定される。ホールドモ
ードが設定された状態において、セレクトレバー１０を
第１ポジションＰ１へ揺動操作すると、変速段が１段だ
けシフトアップされた状態でホールドされ、第２ポジシ
ョンＰ２へ揺動操作すると、変速段が１段だけシフトダ
ウンされた状態でホールドされる。

【００３２】次に、前記変速レンジ・変速段設定制御の
ルーチンについて図１２〜図１４に示すフローチャート
を参照しながら説明する。尚、図中Ｓｉ（ｉ＝１、２、
３、・・・）は各ステップを示すものである。イグニシ
ョンスイッチの投入とともにこの制御が開始されると、
先ず、必要な初期設定が実行され（Ｓ１）、車速信号と
スロットル開度信号とシフト位置信号等のスイッチ信号
などが読み込まれ（Ｓ２）、選択レンジがＰレンジ又は
Ｒレンジ又はＮレンジ又はＤレンジであるか否かが判定
され（Ｓ３）、Ｙｅｓの場合には選択レンジに応じて自
動変速機の油圧回路８１が制御され（Ｓ４）、Ｎｏの場
合、つまりＭレンジが選択されている場合にはＳ５以降
が実行される。

【００３３】第１検出スイッチ８５がＯＮか否かが判定
され（Ｓ５）、ＯＮの場合、即ちセレクトレバー１０が
Ｍレンジの中立位置ＰＮになると、ＳＮＯＷスイッチ８
９とＯ／Ｄ・ＯＦＦスイッチ８８からの指令をキャンセ
ルし（Ｓ６）、次に、ホールドスイッチ１３がＯＮか否
が判定され（Ｓ７）、ＯＮの場合にはホールドモードに
なり、Ｓ９〜Ｓ２０において変速段設定制御が実行さ
れ、ＯＦＦされている場合には限定自動変速モードにな
り、Ｓ２１〜Ｓ３２において変速レンジ設定制御が実行
される。

【００３４】ホールドスイッチ１３がＯＮの場合、図１
３に示すように、先ず、第２検出スイッチ８６がＯＮか
否か、即ち、セレクトレバー１０が第１ポジションＰ１
へ操作されたか否かが判定され（Ｓ９）、Ｙｅｓの場合
には、セレクトレバー１０が中立位置ＰＮに復帰して第
２検出スイッチ８６がＯＦＦになるまで待ち（Ｓ１
０）、ＯＦＦになると現在の変速段ＩがＩ＝５か否かが
判定され（Ｓ１１）、Ｉ＝５の場合にはこれ以上シトフ
アップできないのでＩ＝５に設定され（Ｓ１２）、Ｉ＝
５でない場合には、変速段Ｉが１段シフトアップされる
（Ｓ１３）。例えば、現在の変速段Ｉが３速の場合に
は、変速段が４速に切換えられる。

【００３５】第２検出スイッチ８６がＯＦＦの場合に
は、第３検出スイッチ８７がＯＮか否か、即ち、セレク
トレバー１０が第２ポジションＰ２へ操作されたか否か
が判定され（Ｓ１４）、Ｙｅｓの場合には、セレクトレ
バー１０が中立位置ＰＮに復帰して第３検出スイッチ８
７がＯＦＦになるまで待ち（Ｓ１５）、ＯＦＦになると
現在の変速段ＩがＩ＝１か否かが判定され（Ｓ１６）、
Ｉ＝１の場合にはこれ以上シトフダウンできないのでＩ
＝１に設定され（Ｓ１７）、Ｉ＝１でない場合には、変
速段Ｉが１段シフトダウンされる（Ｓ１８）。例えば、
現在の変速段Ｉが３速の場合には、変速段が２速に切換
えられる。第２検出スイッチ８６及び第３検出スイッチ
８７がＯＦＦの場合、即ち、セレクトレバー１０が中立
位置ＰＮに保持されている場合には現在の変速段Ｉが次
回の変速段Ｉとして設定される（Ｓ１９）。こうして変
速段Ｉが設定されると、自動変速機の油圧回路８１によ
り変速段Ｉになるように制御される。

【００３６】Ｓ７においてホールドスイッチ１３がＯＦ
Ｆの場合、図１４に示すように、第２検出スイッチ８６
がＯＮか否か、即ち、セレクトレバー１０が第１ポジシ
ョンＰ１へ操作されたか否かが判定され（Ｓ２１）、Ｙ
ｅｓの場合には、セレクトレバー１０が中立位置ＰＮに
復帰して第２検出スイッチ８６がＯＦＦになるまで待ち
（Ｓ２２）、ＯＦＦになると現在の変速段ＩがＩ＝５か
否かが判定され（Ｓ２３）、Ｉ＝５の場合にはシフト可
能な変速レンジＲをこれ以上大きく設定できないので変
速レンジＲがＲ＝１〜５に設定され（Ｓ２４）、Ｉ＝５
でない場合には、変速レンジＲを拡大するためＲ＝１〜
（Ｉ＋１）に設定される（Ｓ２５）。例えば、現在の変
速段Ｉが３速の場合には、１速から４速の範囲で変速段
を自動変速制御できるようになる。

【００３７】第２検出スイッチ８６がＯＦＦの場合に
は、第３検出スイッチ８７がＯＮか否か、即ち、セレク
トレバー１０が第２ポジションＰ２へ操作されたか否か
が判定され（Ｓ２６）、Ｙｅｓの場合には、セレクトレ
バー１０が中立位置ＰＮに復帰して第３検出スイッチ８
７がＯＦＦになるまで待ち（Ｓ２７）、ＯＦＦになると
現在の変速段ＩがＩ＝１か否かが判定され（Ｓ２８）、
Ｉ＝１の場合には変速レンジＲをこれ以上小さく設定で
きないので変速レンジＲがＲ＝１に設定され（Ｓ２
９）、Ｉ＝１でない場合には、変速レンジＲを縮小する
ためＲ＝１〜（Ｉ−１）に設定される（Ｓ３０）。例え
ば、現在の変速段Ｉが３速の場合には、１速と２速の範
囲で変速段を自動変速制御できるようになる。

【００３８】第２検出スイッチ８６及び第３検出スイッ
チ８７がＯＦＦの場合、即ち、セレクトレバー１０が中
立位置ＰＮに保持されている場合には現在の変速レンジ
Ｒが次回の変速レンジＲとして設定される（Ｓ３１）。
こうして変速レンジＲが設定されると、自動変速機の油
圧回路８１により、自動変速制御により変速レンジＲ内
において運転状態などに応じて自動変速制御される。

【００３９】上記変速操作入力装置１によれば、セレク
トレバー１０が、その下端部を回動中心として前後方向
に延びるシフトゲート６を含む鉛直の操作面内において
揺動可能に支持され、Ｍレンジ位置をＰレンジ位置とＲ
レンジ位置とＤレンジ位置と共通の前記操作面内に、Ｄ
レンジ位置に隣接するように設けたので、セレクトレバ
ー１０を車幅方向へ揺動させる必要がなく、セクトレバ
ー１０の下端部を枢支する機構を簡単化でき、変速操作
入力装置１が車幅方向に大型化するのを防止できる。し
かも、セレクトレバー１０を前後方向に揺動させること
でＭレンジに切換えることができるので、Ｄレンジから
Ｍレンジへの切換え及びＭレンジからＤレンジの切換え
の操作性を高めることができる。

【００４０】しかも、規制・規制解除機構５０を設ける
ことで、ＤレンジからＭレンジへの切換えを規制した
り、その規制を解除したりすることができ、Ｍレンジか
らＤレンジへの切換えを規制したり、その規制を解除し
たりすることができる。即ち、規制・規制解除機構５０
により、ＤレンジからＭレンジへの切換えの誤操作およ
びＭレンジからＤレンジへの切換えの誤操作を確実に防
止することができる。更に、Ｍレンジにおいて、セレク
トレバー１０を後方に所定角度以上揺動させるとアップ
側に１段変速し、セレクトレバー１０を前方に所定角度
以上揺動させるとダウン側に１段変速するように構成し
たので、Ｍレンジにおいてもセレクトレバー１０を前後
方向に操作して手動変速操作できるから、操作性に優れ
る。

【００４１】ここで、通常ドライバーは加速したい場合
にはシフトダウンすることに鑑み、Ｍレンジにおいて、
セレクトレバー１０を前方へ揺動させると１段シフトダ
ウンし、後方へ揺動させると１段シフトアップするよう
に構成することで、ドライバーの操作感覚にマッチし操
作性が良くなる。また、規制・規制解除機構５０は、ド
ライバーによるセレクトボタン１２の押し操作を介して
規制を解除するように構成されているので、ドライバー
の意思で規制・規制解除機構５０による規制を解除で
き、ドライバーの意思に反して不意に規制が解除される
ことがなく信頼性に優れたものになる。また、Ｍレンジ
においてセレクトレバー１０を中立位置ＰＮに付勢する
ディテント機構３０により、車体の振動等によりドライ
バーの意思に反して変速段が切換えられることがない
し、セレクトレバー１０を操作後に中立位置ＰＮに操作
する必要もない。しかも、セレクトレバー１０を中立位
置ＰＮに付勢するのに、ディテント機構３０を適用する
ことで、構造が簡単化し製作コスト的にも非常に有利に
なる。

【００４２】前記実施形態を部分的に変更した変更形態
について説明する。但し、前記実施形態と同じものには
同一符号を付して説明する。 １〕 図１５に示すように、変速操作入力装置１Ａにお
いては、セレクトレバー１０のレンジ位置を、前側から
順にＰレンジ位置・Ｒレンジ位置・Ｎレンジ位置・Ｍレ
ンジ位置・Ｄレンジ位置に設定したものである。この場
合、規制・規制解除機構５０Ａにおいては、図１６に示
すように、ブロック装着穴５１Ａの前後両側に規制機構
４０のシフトロック穴４１Ａが連なり、また、図１７に
示すように、第１ブロック部材６０Ａの１対の側壁部６
２Ａは同じ上下長さに形成され、第２ブロック部材７０
Ａの係合部７２Ａは左側から切欠状に形成されている。

【００４３】即ち、この変速操作入力装置１Ａによれ
ば、前記実施形態と同様の作用・効果を奏するが、図１
８に示すように、セレクトボタン１３を操作してガイド
ピン２０を下降させた状態では、ガイドピン２０が係合
部７２Ａを通って前後に移動できるため、シフトレバー
１０をＮレンジ位置とＭレンジ位置間において位置切換
え可能になり、Ｍレンジ位置とＤレンジ位置間において
位置切換え可能になる。尚、前記ディテント機構３０の
前記レンジ位置に対応させて規制プレート９の上端部に
５つの係止部が形成されている。

【００４４】２〕その他、Ｍレンジ位置において、セレ
クトレバー１０を前方へ前記所定角度以上揺動させると
アップ側に１段変速し、セレクトレバー１０を後方へ前
記所定角度以上揺動させるとダウン側に１段変速するよ
うに構成してもよい。 ３〕ゲートプレート５に設けられたＯ／Ｄ・ＯＦＦスイ
ッチ８８、ＳＮＯＷスイッチ８９を、操作ノブ１１に設
けてもよい。 ４〕前記変速操作入力装置１，１Ａを、前進４速の自動
車用自動変速機に適用してもよい。 ５〕ホールドスイッチ１３を省略し、Ｍレンジにおい
て、前記変速段設定制御のみを実行するように構成して
もよい。

【００４５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、セレクトレバ
ーが、その下端部を回動中心として前後方向に延びるシ
フトゲートを含む鉛直の操作面内において揺動可能に支
持され、手動レンジ位置をＰレンジ位置とＲレンジ位置
とＤレンジ位置と共通の前記操作面内に、Ｄレンジ位置
に隣接するように設けたので、セレクトレバーを車幅方
向へ揺動させる必要がなく、セクトレバーの下端部を枢
支する機構を簡単化でき、操作入力装置が車幅方向に大
型化するのを防止できる。しかも、セレクトレバーを前
後方向に揺動させることで手動レンジに切換えることが
できるので、Ｄレンジから手動レンジへの切換え及び手
動レンジからＤレンジの切換えの操作性を高めることが
できる。

【００４６】前記セレクトレバーの手動レンジと他のレ
ンジ間の位置切換えを規制する切換え規制手段と、その
切換え規制手段の規制を解除する解除手段とを設けたの
で、他のレンジから手動レンジへの切換えを規制した
り、その規制を解除したりすることができる。また、手
動レンジから他のレンジへの切換えを規制したり、その
規制を解除したりすることができる。即ち、規制手段に
より、他のレンジから手動レンジへの切換えの誤操作お
よび手動レンジから他のレンジへの切換えの誤操作を確
実に防止することができる。また、解除手段により、規
制手段の規制を解除して、他のレンジから手動レンジへ
の切換えおよび手動レンジから他のレンジへの切換えを
可能にすることができる。

【００４７】請求項２の発明によれば、請求項１又は請
求項２と同様の効果を奏するが、前記手動レンジにおい
て、セレクトレバーを前方に所定角度以上揺動させると
アップ側とダウン側の一方に１段変速し、セレクトレバ
ーを後方に所定角度以上揺動させるとアップ側とダウン
側の他方に１段変速するように構成したので、手動レン
ジにおいてもセレクトレバーを前後方向に操作して手動
変速操作できるから、操作性に優れる。ここで、通常ド
ライバーは加速したい場合にはシフトダウンすることに
鑑み、手動レンジにおいて、セレクトレバーを前方へ揺
動させると１段シフトダウンし、後方へ揺動させると１
段シフトアップするように構成する場合には、ドライバ
ーの操作感覚にマッチし操作性が良くなる。

【００４８】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２と同様の効果を奏するが、前記解除手段は、ドラ
イバーによる所定の操作を介して規制を解除するように
構成されているので、ドライバーの意思で解除手段を作
動させて規制手段の規制を解除することができ、ドライ
バーの意思に反して不意に規制が解除されることがなく
信頼性に優れたものになる。

【００４９】請求項４の発明によれば、請求項１又は請
求項２と同様の効果を奏するが、前記手動レンジにおい
てセレクトレバーを中立位置に付勢する付勢手段を設け
たので、車体の振動等によりドライバーの意思に反して
変速段が切換えられることがない。また、セレクトレバ
ーを操作後に中立位置に操作する必要もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る変速操作入力装置の斜
視図である。

【図２】図１の変速操作入力装置の左側面図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】規制プレートの要部斜視図である。

【図５】第１，第２ブロック部材の斜視図である。

【図６】規制・規制解除機構（規制解除時）の左側面図
である。

【図７】規制・規制解除機構（ブロック部材の移動時）
の左側面図である。

【図８】規制・規制解除機構（規制時）の左側面図であ
る。

【図９】自動変速機のレンジとスイッチ類の説明図であ
る。

【図１０】自動変速機の制御系のブロック図である。

【図１１】変速操作入力装置のシフトパターンの説明図
である。

【図１２】変速レンジ・変速段設定制御のルーチンのフ
ローチャートである。

【図１３】変速段設定制御のルーチンのフローチャート
である。

【図１４】変速レンジのルーチンのフローチャートであ
る。

【図１５】変更形態に係る変速操作入力装置の斜視図で
ある。

【図１６】図１５の変速操作入力装置の規制プレートの
要部斜視図である。

【図１７】図１５の変速操作入力装置のブロック部材の
斜視図である。

【図１８】規制・規制解除機構（規制解除時）の左側面
図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機の変速操作入力装置 ９ 規制プレート １０ セレクトレバー １２ ホールドスイッチ １３ セレクトボタン ２５ 伝達機構 ３０ ディテント機構 ４０ 規制機構 ５０ 規制・規制解除機構 ８５〜８６ 第１〜第３検出スイッチ ８８ Ｏ／Ｄ・ＯＦＦスイッチ ８９ ＳＮＯＷスイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のレンジを選択するセレクト
   レバーが、その下端部を回動中心として前後方向に延び
   るシフトゲートを含む鉛直の操作面内において揺動可能
   に支持され、セレクトレバーがＰレンジ位置とＲレンジ
   位置とＮレンジ位置とＤレンジ位置とに亙って揺動にて
   位置切換え可能に構成された自動変速機の変速操作入力
   装置において、 前記セレクトレバーを手動操作して変速段をアップ側と
   ダウン側とに切換え可能な手動レンジを設けるととも
   に、その手動レンジ位置をＰレンジ位置とＲレンジ位置
   とＤレンジ位置と共通の前記操作面内に、Ｄレンジ位置
   に隣接するように設け、 前記セレクトレバーの手動レンジと他のレンジ間の位置
   切換えを規制する切換え規制手段と、その切換え規制手
   段の規制を解除する解除手段とを設けたことを特徴とす
   る自動変速機の変速操作入力装置。
2. 【請求項２】 前記手動レンジにおいて、セレクトレバ
   ーを前方に所定角度以上揺動させるとアップ側とダウン
   側の一方に１段変速し、セレクトレバーを後方に所定角
   度以上揺動させるとアップ側とダウン側の他方に１段変
   速するように構成されたことを特徴とする請求項１に記
   載の自動変速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 前記解除手段は、ドライバーによる所定
   の操作を介して規制を解除するように構成されたことを
   特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機の
   変速操作入力装置。
4. 【請求項４】 前記手動レンジにおいてセレクトレバー
   を中立位置に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とす
   る請求項１又請求項２に記載の自動変速機の変速操作入
   力装置。