JP2002087100A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- shift lever
- automatic
- manual
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、ロケーティング機構を簡
素化し得て、組付性を向上し得て、部品点数を削減する
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、自動変速機の自動変
速用シフト方向とこの自動変速用シフト方向に平行な手
動変速用シフト方向とにシフト操作可能なシフトレバー
を設け、このシフトレバーのシフト操作に節度感を生じ
させるロケーティング機構は弾圧具と受け具とから構成
し、この受け具には自動変速用シフト位置に対応する自
動変速用係合窪部を形成した自動変速用受け部と手動変
速用シフト位置に対応する手動変速用係合窪部を形成し
た手動変速用受け部とを一体に設けたことを特徴とす
る。
素化し得て、組付性を向上し得て、部品点数を削減する
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、自動変速機の自動変
速用シフト方向とこの自動変速用シフト方向に平行な手
動変速用シフト方向とにシフト操作可能なシフトレバー
を設け、このシフトレバーのシフト操作に節度感を生じ
させるロケーティング機構は弾圧具と受け具とから構成
し、この受け具には自動変速用シフト位置に対応する自
動変速用係合窪部を形成した自動変速用受け部と手動変
速用シフト位置に対応する手動変速用係合窪部を形成し
た手動変速用受け部とを一体に設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はシフトレバー装置
に係り、特に、ロケーティング機構を簡素化し得て、組
付性を向上し得て、部品点数を削減し得るシフトレバー
装置に関する。
に係り、特に、ロケーティング機構を簡素化し得て、組
付性を向上し得て、部品点数を削減し得るシフトレバー
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンには、駆動力
を走行条件に応じて自動的に変換して取出す自動変速機
を備えているものがある。自動変速機は、シフトレバー
装置のシフトレバーを各シフト位置にシフト操作するこ
とにより、補助変速機構の係合状態を切換えられる。
を走行条件に応じて自動的に変換して取出す自動変速機
を備えているものがある。自動変速機は、シフトレバー
装置のシフトレバーを各シフト位置にシフト操作するこ
とにより、補助変速機構の係合状態を切換えられる。
【０００３】近時の自動変速機には、シフトレバー装置
のシフトレバーを自動変速用シフト位置においてシフト
操作することにより補助変速機構を自動変速させるとと
もに、シフトレバーを手動変速用シフト位置においてシ
フト操作することにより補助変速機構を手動により変速
させるものがある。
のシフトレバーを自動変速用シフト位置においてシフト
操作することにより補助変速機構を自動変速させるとと
もに、シフトレバーを手動変速用シフト位置においてシ
フト操作することにより補助変速機構を手動により変速
させるものがある。
【０００４】自動変速機のシフトレバー装置は、シフト
レバーを自動変速用シフト位置や手動変速用シフト位置
においてシフト操作した際に、シフトレバーの各シフト
位置での保持及び節度感を生じさせるために、ロケーテ
ィング機構を設けている。
レバーを自動変速用シフト位置や手動変速用シフト位置
においてシフト操作した際に、シフトレバーの各シフト
位置での保持及び節度感を生じさせるために、ロケーテ
ィング機構を設けている。
【０００５】このようなシフトレバー装置としては、特
開平１０−２８７１４４号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるものは、自動変速モード用と
手動変速モード用との両シフトポジションが併設された
自動変速機のシフト装置であって、シフトレバーのシフ
トポジションを画定する自動変速側シフトパターン溝、
手動変速側シフトパターン溝、溝状の連通部を備え、且
つ、自動変速側シフトパターン溝及び手動変速側シフト
パターン溝の底に凹凸カム状のチェンジ部を形成したベ
ースプレートを設け、前記シフトレバーの下部に前記自
動変速側シフトパターン溝、手動変速側シフトパターン
溝、連通部に対して弾圧状態でスライドするプランジャ
を設けたものである。
開平１０−２８７１４４号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるものは、自動変速モード用と
手動変速モード用との両シフトポジションが併設された
自動変速機のシフト装置であって、シフトレバーのシフ
トポジションを画定する自動変速側シフトパターン溝、
手動変速側シフトパターン溝、溝状の連通部を備え、且
つ、自動変速側シフトパターン溝及び手動変速側シフト
パターン溝の底に凹凸カム状のチェンジ部を形成したベ
ースプレートを設け、前記シフトレバーの下部に前記自
動変速側シフトパターン溝、手動変速側シフトパターン
溝、連通部に対して弾圧状態でスライドするプランジャ
を設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報に
開示されるシフトレバー装置は、シフトレバーの下端に
ロケーティング機構の弾圧具を構成する弾性部材とこの
弾性部材により押進される突起体とを収納する構造であ
る。
開示されるシフトレバー装置は、シフトレバーの下端に
ロケーティング機構の弾圧具を構成する弾性部材とこの
弾性部材により押進される突起体とを収納する構造であ
る。
【０００７】このため、前記公報に開示されるシフトレ
バー装置は、シフトレバーの下端の構造が複雑化して組
付性の低下を招き、部品点数が増加する不都合があると
ともに、シフトレバーの回動中心よりも下側に押圧具の
回動を許容する大きな空間を必要とすることにより、シ
フトレバー装置が大型化する不都合がある。
バー装置は、シフトレバーの下端の構造が複雑化して組
付性の低下を招き、部品点数が増加する不都合があると
ともに、シフトレバーの回動中心よりも下側に押圧具の
回動を許容する大きな空間を必要とすることにより、シ
フトレバー装置が大型化する不都合がある。
【０００８】また、前記公報に開示されるシフトレバー
装置は、シフトレバーの回動中心よりも下側に設けた弾
圧具の回動による干渉を考慮すると、シフトレバーの操
作範囲（シフトストローク）に制約を受けることにな
り、シフトストローク、シフトレバーの回動中心、ロケ
ーティング機構が成立する範囲に制限を受ける不都合が
ある。シフトレバー装置は、コンソールボックスやフロ
ア形状等の周辺部品との両立性が重要であり、設計的自
由度の観点から不利となる不都合がある。
装置は、シフトレバーの回動中心よりも下側に設けた弾
圧具の回動による干渉を考慮すると、シフトレバーの操
作範囲（シフトストローク）に制約を受けることにな
り、シフトストローク、シフトレバーの回動中心、ロケ
ーティング機構が成立する範囲に制限を受ける不都合が
ある。シフトレバー装置は、コンソールボックスやフロ
ア形状等の周辺部品との両立性が重要であり、設計的自
由度の観点から不利となる不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、自動変速機の自動変速用
シフト位置が配列された自動変速用シフト方向とこの自
動変速用シフト方向に平行であって手動変速用シフト位
置が配列された手動変速用シフト方向とにシフト操作可
能なシフトレバーを設け、このシフトレバーのシフト操
作に節度感を生じさせるロケーティング機構を設け、こ
のロケーティング機構は弾性部材により押進される突起
体を保持する保持体を備えた弾圧具とこの弾圧具の突起
体が弾圧係合される係合窪部を備えた受け具とから構成
し、この受け具には前記自動変速用シフト位置に対応す
る自動変速用係合窪部を形成した自動変速用受け部と前
記手動変速用シフト位置に対応する手動変速用係合窪部
を形成した手動変速用受け部とを一体に設けたことを特
徴とする。
述の不都合を除去するために、自動変速機の自動変速用
シフト位置が配列された自動変速用シフト方向とこの自
動変速用シフト方向に平行であって手動変速用シフト位
置が配列された手動変速用シフト方向とにシフト操作可
能なシフトレバーを設け、このシフトレバーのシフト操
作に節度感を生じさせるロケーティング機構を設け、こ
のロケーティング機構は弾性部材により押進される突起
体を保持する保持体を備えた弾圧具とこの弾圧具の突起
体が弾圧係合される係合窪部を備えた受け具とから構成
し、この受け具には前記自動変速用シフト位置に対応す
る自動変速用係合窪部を形成した自動変速用受け部と前
記手動変速用シフト位置に対応する手動変速用係合窪部
を形成した手動変速用受け部とを一体に設けたことを特
徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明のシフトレバー装置は、
自動変速機の自動変速用シフト方向と手動変速用シフト
方向とにシフト操作可能なシフトレバーを設け、このシ
フトレバーのシフト操作に節度感を生じさせるロケーテ
ィング機構は弾圧具と受け具とから構成し、受け具には
自動変速用シフト位置に対応する自動変速用係合窪部を
形成した自動変速用受け部と手動変速用シフト位置に対
応する手動変速用係合窪部を形成した手動変速用受け部
とを一体に設けたことにより、自動変速用シフト位置と
手動変速用シフト位置とにおけるシフトレバーの節度感
を１つのロケーティング機構により生じさせることがで
き、複雑な構造のロケーティング機構を簡素化すること
ができる。
自動変速機の自動変速用シフト方向と手動変速用シフト
方向とにシフト操作可能なシフトレバーを設け、このシ
フトレバーのシフト操作に節度感を生じさせるロケーテ
ィング機構は弾圧具と受け具とから構成し、受け具には
自動変速用シフト位置に対応する自動変速用係合窪部を
形成した自動変速用受け部と手動変速用シフト位置に対
応する手動変速用係合窪部を形成した手動変速用受け部
とを一体に設けたことにより、自動変速用シフト位置と
手動変速用シフト位置とにおけるシフトレバーの節度感
を１つのロケーティング機構により生じさせることがで
き、複雑な構造のロケーティング機構を簡素化すること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものであ
る。図６〜図８において、２は図示しない車両のコンソ
ールボックス、４は自動変速機（図示せず）のシフトレ
バー装置、６はシフトレバーである。シフトレバー装置
４は、図６に示す如く、コンソールボックス２の収納孔
８に収納され、収納孔８を覆うインジケータパネル１０
からシフトレバー６を突出させて設けている。インジケ
ータパネル１０には、シフトレバー６が挿通されてシフ
ト操作を案内する自動変速用レバー案内孔１２と手動変
速用レバー案内孔１４と切換用レバー案内孔１６とを形
成して設けている。
する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものであ
る。図６〜図８において、２は図示しない車両のコンソ
ールボックス、４は自動変速機（図示せず）のシフトレ
バー装置、６はシフトレバーである。シフトレバー装置
４は、図６に示す如く、コンソールボックス２の収納孔
８に収納され、収納孔８を覆うインジケータパネル１０
からシフトレバー６を突出させて設けている。インジケ
ータパネル１０には、シフトレバー６が挿通されてシフ
ト操作を案内する自動変速用レバー案内孔１２と手動変
速用レバー案内孔１４と切換用レバー案内孔１６とを形
成して設けている。
【００１２】自動変速用レバー案内孔１２は、後述する
自動変速用シフト位置が配列されたシフトレバー６の自
動変速用シフト方向に指向させて形成して設けている。
手動変速用レバー案内孔１４は、自動変速用レバー案内
孔１２に平行であって、後述する手動変速用シフト位置
が配列されたシフトレバー６の手動変速用シフト方向に
指向させて形成して設けている。切換用レバー案内孔１
６は、自動変速用レバー案内孔１２の端部と手動変速用
レバー案内孔１４の中間部とを連通する位置であって、
自動変速用シフト方向及び手動変速用シフト方向と交差
する切換用シフト方向に指向させて形成して設けてい
る。
自動変速用シフト位置が配列されたシフトレバー６の自
動変速用シフト方向に指向させて形成して設けている。
手動変速用レバー案内孔１４は、自動変速用レバー案内
孔１２に平行であって、後述する手動変速用シフト位置
が配列されたシフトレバー６の手動変速用シフト方向に
指向させて形成して設けている。切換用レバー案内孔１
６は、自動変速用レバー案内孔１２の端部と手動変速用
レバー案内孔１４の中間部とを連通する位置であって、
自動変速用シフト方向及び手動変速用シフト方向と交差
する切換用シフト方向に指向させて形成して設けてい
る。
【００１３】インジケータパネル１０には、自動変速用
レバー案内孔１２に沿って自動変速機の自動変速用シフ
ト位置であるパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとニュ
ートラル位置Ｎとドライブ位置Ｄとを表示して設け、手
動変速用レバー案内孔１４の両端に自動変速機の手動変
速用シフト位置であるシフトアップ位置＋とシフトダウ
ン位置−とを表示して設けている。
レバー案内孔１２に沿って自動変速機の自動変速用シフ
ト位置であるパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとニュ
ートラル位置Ｎとドライブ位置Ｄとを表示して設け、手
動変速用レバー案内孔１４の両端に自動変速機の手動変
速用シフト位置であるシフトアップ位置＋とシフトダウ
ン位置−とを表示して設けている。
【００１４】なお、前記切換用レバー案内孔１６は、自
動変速用レバー案内孔１２の端部のドライブ位置Ｄと手
動変速用レバー案内孔１４の中間部とを連通している。
シフトレバー６は、切換用レバー案内孔１６の連通する
手動変速用レバー案内孔１４の中間部が手動変速用ニュ
ートラル位置Ｍ−Ｎとなり、この手動変速用ニュートラ
ル位置Ｍ−Ｎからシフトアップ位置＋にシフト操作する
と自動変速機の補助変速機構（図示せず）が一段だけシ
フトアップされ、手動変速用ニュートラル位置ＭＮから
シフトダウン位置−にシフト操作すると自動変速機が一
段だけシフトダウンされる。
動変速用レバー案内孔１２の端部のドライブ位置Ｄと手
動変速用レバー案内孔１４の中間部とを連通している。
シフトレバー６は、切換用レバー案内孔１６の連通する
手動変速用レバー案内孔１４の中間部が手動変速用ニュ
ートラル位置Ｍ−Ｎとなり、この手動変速用ニュートラ
ル位置Ｍ−Ｎからシフトアップ位置＋にシフト操作する
と自動変速機の補助変速機構（図示せず）が一段だけシ
フトアップされ、手動変速用ニュートラル位置ＭＮから
シフトダウン位置−にシフト操作すると自動変速機が一
段だけシフトダウンされる。
【００１５】シフトレバー装置４は、図７・図８に示す
如く、シフトレバー６を軸支するベースプレート１８を
設け、ベースプレート１８にハウジング２０を取付けて
設けている。ベースプレート１８には、シフトレバー６
を軸支するプレート側軸支部２２を立設している。ハウ
ジング２０には、プレート側軸支部２２と対となるハウ
ジング側軸支部２４を立設し、デテントプレート２６を
シフト方向と平行に立設している。
如く、シフトレバー６を軸支するベースプレート１８を
設け、ベースプレート１８にハウジング２０を取付けて
設けている。ベースプレート１８には、シフトレバー６
を軸支するプレート側軸支部２２を立設している。ハウ
ジング２０には、プレート側軸支部２２と対となるハウ
ジング側軸支部２４を立設し、デテントプレート２６を
シフト方向と平行に立設している。
【００１６】プレート側軸支部２２とハウジング側軸支
部２４とには、プレート側軸支孔２８とハウジング側軸
支孔３０とを形成して設けている。デテントプレート２
６には、シフトレバー６の自動変速用シフト位置である
パーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとニュートラル位置
Ｎとドライブ位置Ｄとに対応する各シフト位置用段部３
２を形成して設けている。
部２４とには、プレート側軸支孔２８とハウジング側軸
支孔３０とを形成して設けている。デテントプレート２
６には、シフトレバー６の自動変速用シフト位置である
パーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとニュートラル位置
Ｎとドライブ位置Ｄとに対応する各シフト位置用段部３
２を形成して設けている。
【００１７】前記シフトレバー６は、レバー軸３４の上
端にグリップ３６を設け、グリップ３６にシフトノブ３
８を設け、シフトノブ３８に一端側を当接されるシフト
ロッド４０をレバー軸３４に内蔵して設けている。シフ
トロッド４０は、他端側にデテントプレート２６の各シ
フト位置用段部３２に係合離脱されるデテントピン４２
を交差する方向に指向させて取付けて設け、シフトノブ
３８方向に付勢するスプリング４４を弾接して設けてい
る。レバー軸３４の中間には、デテントピン４２を軸方
向移動可能に突出させる挿通孔４６を形成して設けてい
る。
端にグリップ３６を設け、グリップ３６にシフトノブ３
８を設け、シフトノブ３８に一端側を当接されるシフト
ロッド４０をレバー軸３４に内蔵して設けている。シフ
トロッド４０は、他端側にデテントプレート２６の各シ
フト位置用段部３２に係合離脱されるデテントピン４２
を交差する方向に指向させて取付けて設け、シフトノブ
３８方向に付勢するスプリング４４を弾接して設けてい
る。レバー軸３４の中間には、デテントピン４２を軸方
向移動可能に突出させる挿通孔４６を形成して設けてい
る。
【００１８】シフトレバー６は、デテントプレート２６
とデテントピン４２との協働によりシフト操作を規制さ
れる。即ち、シフトレバー６は、シフトノブ３８の押し
込み・放し操作によりシフトロッド４０を軸方向移動さ
せ、デテントピン４２をデテントプレート２６の各シフ
ト位置用段部３２に係合離脱させることにより、各シフ
ト位置用段部３２からのシフト操作を許容阻止される。
とデテントピン４２との協働によりシフト操作を規制さ
れる。即ち、シフトレバー６は、シフトノブ３８の押し
込み・放し操作によりシフトロッド４０を軸方向移動さ
せ、デテントピン４２をデテントプレート２６の各シフ
ト位置用段部３２に係合離脱させることにより、各シフ
ト位置用段部３２からのシフト操作を許容阻止される。
【００１９】シフトレバー６は、レバー軸３４の下端に
シフト方向に対向する一対のレバー側軸支部４８を設
け、レバー側軸支孔５０を設けている。レバー側軸支部
４８には、シフト方向に指向させて第１筒体５２を第１
軸５４により第１ブッシュ５６を介して軸支して設けて
いる。第１筒体５２の下方には、シフト方向と交差する
方向に指向させて第２筒体５８を固着して設けている。
第２筒体５８は、第２軸６０により第２ブッシュ６２を
介して前記ベースプレート１８のプレート側軸支部２２
とハウジング２０のハウジング側軸支部２４とに軸支し
て設けている。
シフト方向に対向する一対のレバー側軸支部４８を設
け、レバー側軸支孔５０を設けている。レバー側軸支部
４８には、シフト方向に指向させて第１筒体５２を第１
軸５４により第１ブッシュ５６を介して軸支して設けて
いる。第１筒体５２の下方には、シフト方向と交差する
方向に指向させて第２筒体５８を固着して設けている。
第２筒体５８は、第２軸６０により第２ブッシュ６２を
介して前記ベースプレート１８のプレート側軸支部２２
とハウジング２０のハウジング側軸支部２４とに軸支し
て設けている。
【００２０】前記第２筒体５８には、スイッチレバー６
２を固設して設けている。前記ベースプレート１８に
は、取付ブラケット６４を取付けて設け、この取付ブラ
ケット６４にスイッチ構成体６６を取付ボルト６８によ
り取付けて設けている。スイッチレバー６２は、レバー
窪部７０をスイッチ構成体６６のスイッチ突起７２に係
合して設けている。スイッチ構成体６６は、シフトレバ
ー６の各シフト位置に応じた信号を図示しない制御部に
出力する。
２を固設して設けている。前記ベースプレート１８に
は、取付ブラケット６４を取付けて設け、この取付ブラ
ケット６４にスイッチ構成体６６を取付ボルト６８によ
り取付けて設けている。スイッチレバー６２は、レバー
窪部７０をスイッチ構成体６６のスイッチ突起７２に係
合して設けている。スイッチ構成体６６は、シフトレバ
ー６の各シフト位置に応じた信号を図示しない制御部に
出力する。
【００２１】また、第２筒体５８には、コントロールレ
バー７４の支持筒７６をブッシュ７８を介して軸支して
設けている。コントロールレバー７４は、スプリング８
０により弾性付勢され、図示しないコントロールケーブ
ルが連絡される。
バー７４の支持筒７６をブッシュ７８を介して軸支して
設けている。コントロールレバー７４は、スプリング８
０により弾性付勢され、図示しないコントロールケーブ
ルが連絡される。
【００２２】このシフトレバー装置４は、第２筒体５８
と第２軸６０とによって、自動変速用シフト位置が配列
された自動変速用シフト方向とこの自動変速用シフト方
向に平行であって手動変速用シフト位置が配列された手
動変速用シフト方向とにシフトレバー６をシフト操作可
能に、ベースプレート１８に軸支して設けている。
と第２軸６０とによって、自動変速用シフト位置が配列
された自動変速用シフト方向とこの自動変速用シフト方
向に平行であって手動変速用シフト位置が配列された手
動変速用シフト方向とにシフトレバー６をシフト操作可
能に、ベースプレート１８に軸支して設けている。
【００２３】また、シフトレバー装置４は、第１筒体５
２と第１軸５４とによって、自動変速用シフト方向及び
手動変速用シフト方向と交差する方向にシフトレバー６
を操作可能に、第２筒体５８と第２軸６０とを介してベ
ースプレート１８に軸支して設けている。
２と第１軸５４とによって、自動変速用シフト方向及び
手動変速用シフト方向と交差する方向にシフトレバー６
を操作可能に、第２筒体５８と第２軸６０とを介してベ
ースプレート１８に軸支して設けている。
【００２４】シフトレバー装置４は、図７に示す如く、
シフトレバー６のシフト操作に節度感を生じさせるロケ
ーティング機構８２を設けている。ロケーティング機構
８２は、弾圧具８４と受け具８６とから構成される。弾
圧具８４は、弾性部材８８により押進される突起体９０
を保持する保持体９２を備えている。受け具８６は、弾
圧具８４の突起体９０が弾圧係合される係合窪部９４を
備えている。
シフトレバー６のシフト操作に節度感を生じさせるロケ
ーティング機構８２を設けている。ロケーティング機構
８２は、弾圧具８４と受け具８６とから構成される。弾
圧具８４は、弾性部材８８により押進される突起体９０
を保持する保持体９２を備えている。受け具８６は、弾
圧具８４の突起体９０が弾圧係合される係合窪部９４を
備えている。
【００２５】前記弾圧具８４は、図４・図５に示す如
く、有蓋円筒形状の保持体９２内にコイルスプリングか
らなる弾性部材８８を介して突起体９０を摺動可能に保
持して設けている。
く、有蓋円筒形状の保持体９２内にコイルスプリングか
らなる弾性部材８８を介して突起体９０を摺動可能に保
持して設けている。
【００２６】前記受け具８６は、図１〜図３に示す如
く、自動変速用受け部８６Ａと手動変速用受け部８６Ｍ
とからなり、これら自動変速用受け部８６Ａと手動変速
用受け部８６Ｍとを並列して一体に設けている。自動変
速用受け部８６Ａには、自動変速用シフト位置に対応す
る自動変速用係合窪部９４Ａを形成して設けている。手
動変速用受け部８６Ｍには、自動変速用係合窪部９４Ａ
に平行に手動変速用係合窪部９４Ｍを形成して設けてい
る。
く、自動変速用受け部８６Ａと手動変速用受け部８６Ｍ
とからなり、これら自動変速用受け部８６Ａと手動変速
用受け部８６Ｍとを並列して一体に設けている。自動変
速用受け部８６Ａには、自動変速用シフト位置に対応す
る自動変速用係合窪部９４Ａを形成して設けている。手
動変速用受け部８６Ｍには、自動変速用係合窪部９４Ａ
に平行に手動変速用係合窪部９４Ｍを形成して設けてい
る。
【００２７】これにより、受け具８６には、自動変速用
シフト位置に対応する自動変速用係合窪部９４Ａを形成
した自動変速用受け部８６Ａと、手動変速用シフト位置
に対応する手動変速用係合窪部９４Ｍを形成した手動変
速用受け部８６Ｍとを、一体に設けている。
シフト位置に対応する自動変速用係合窪部９４Ａを形成
した自動変速用受け部８６Ａと、手動変速用シフト位置
に対応する手動変速用係合窪部９４Ｍを形成した手動変
速用受け部８６Ｍとを、一体に設けている。
【００２８】前記自動変速用係合窪部９４Ａは、各自動
変速用シフト位置Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄに対応するパーキング
窪部９４Ａ−Ｐとリバース窪部９４Ａ−Ｒとニュートラ
ル窪部９４Ａ−Ｎとドライブ窪部９４Ａ−Ｄとからな
る。パーキング窪部９４Ａ−Ｐとリバース窪部９４Ａ−
Ｒとニュートラル窪部９４Ａ−Ｎとは、シフト方向と交
差する方向に延びるＶ溝形状に形成して設けている。ド
ライブ窪部９４Ａ−Ｄは、逆四角錐形状に形成して設け
ている。
変速用シフト位置Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄに対応するパーキング
窪部９４Ａ−Ｐとリバース窪部９４Ａ−Ｒとニュートラ
ル窪部９４Ａ−Ｎとドライブ窪部９４Ａ−Ｄとからな
る。パーキング窪部９４Ａ−Ｐとリバース窪部９４Ａ−
Ｒとニュートラル窪部９４Ａ−Ｎとは、シフト方向と交
差する方向に延びるＶ溝形状に形成して設けている。ド
ライブ窪部９４Ａ−Ｄは、逆四角錐形状に形成して設け
ている。
【００２９】前記手動変速用係合窪部９４Ｍは、ドライ
ブ窪部９４Ａ−Ｄに並ぶ中間部の手動変速用ニュートラ
ル窪部９４Ｍ−Ｎと、シフトアップ位置＋に対応するシ
フトアップ窪部９４Ｍ−Ｕと、シフトダウン位置−に対
応するシフトダウン窪部９４Ｍ−Ｄとからなる。手動変
速用係合窪部９４Ｍは、手動変速用ニュートラル窪部９
４Ｍ−Ｎが最深部となり、この最深部から最浅部となる
シフトアップ窪部９４Ｍ−Ｕが設けられたシフトアップ
方向及び最浅部となるシフトダウン窪部９４Ｍ−Ｄが設
けられたシフトダウン方向に向かって、夫々次第に浅く
なるよう傾斜するＶ溝形状に形成して設けている。
ブ窪部９４Ａ−Ｄに並ぶ中間部の手動変速用ニュートラ
ル窪部９４Ｍ−Ｎと、シフトアップ位置＋に対応するシ
フトアップ窪部９４Ｍ−Ｕと、シフトダウン位置−に対
応するシフトダウン窪部９４Ｍ−Ｄとからなる。手動変
速用係合窪部９４Ｍは、手動変速用ニュートラル窪部９
４Ｍ−Ｎが最深部となり、この最深部から最浅部となる
シフトアップ窪部９４Ｍ−Ｕが設けられたシフトアップ
方向及び最浅部となるシフトダウン窪部９４Ｍ−Ｄが設
けられたシフトダウン方向に向かって、夫々次第に浅く
なるよう傾斜するＶ溝形状に形成して設けている。
【００３０】受け具８６には、自動変速用係合窪部９４
Ａのドライブ窪部９４Ａ−Ｄと手動変速用係合窪部９４
Ｍの手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ−Ｎとの境界
に、突部９６を設けている。
Ａのドライブ窪部９４Ａ−Ｄと手動変速用係合窪部９４
Ｍの手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ−Ｎとの境界
に、突部９６を設けている。
【００３１】この受け具８６には、シフトレバー６の自
動変速用シフト方向及び手動変速用シフト方向と交差す
る方向への回動を規制する壁部９８を設けている。壁部
９８は、自動変速用受け部８６Ａのドライブ窪部９４Ａ
−Ｄの側方に設けた自動変速用壁部９８Ａと、手動変速
用受け部８６Ｍの手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ−
Ｎの側方に設けた手動変速用壁部９８Ｍと、からなる。
動変速用シフト方向及び手動変速用シフト方向と交差す
る方向への回動を規制する壁部９８を設けている。壁部
９８は、自動変速用受け部８６Ａのドライブ窪部９４Ａ
−Ｄの側方に設けた自動変速用壁部９８Ａと、手動変速
用受け部８６Ｍの手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ−
Ｎの側方に設けた手動変速用壁部９８Ｍと、からなる。
【００３２】受け具８６の壁部９８たる自動変速用壁部
９８Ａ及び手動変速用壁部９８Ｍには、図５に示す如
く、前記弾圧具８４の保持体９２下端の当接部１００が
当接される。当接部１００は、自動変速用壁部９８Ａに
当接される自動変速用当接部１００Ａと、手動変速用壁
部９８Ｍに当接される手動変速用当接部１００Ｍとから
なり、自動変速用壁部９８Ａ及び手動変速用壁部９８Ｍ
との当接によりシフトレバー８の自動変速用係合窪部９
４Ａ及び手動変速用係合窪部９４Ｍ間での回動範囲を規
制する。
９８Ａ及び手動変速用壁部９８Ｍには、図５に示す如
く、前記弾圧具８４の保持体９２下端の当接部１００が
当接される。当接部１００は、自動変速用壁部９８Ａに
当接される自動変速用当接部１００Ａと、手動変速用壁
部９８Ｍに当接される手動変速用当接部１００Ｍとから
なり、自動変速用壁部９８Ａ及び手動変速用壁部９８Ｍ
との当接によりシフトレバー８の自動変速用係合窪部９
４Ａ及び手動変速用係合窪部９４Ｍ間での回動範囲を規
制する。
【００３３】前記弾圧具８４は、図７・図８に示す如
く、シフトレバー６に取付けて設けている。シフトレバ
ー６には、レバー軸３４の中間にシフト方向に突設され
るブラケット１０２の基端を取付けて設けている。ブラ
ケット１０２の先端には、弾圧具８４の突起体９０を下
方に指向させて保持体９２を取付けて設けている。
く、シフトレバー６に取付けて設けている。シフトレバ
ー６には、レバー軸３４の中間にシフト方向に突設され
るブラケット１０２の基端を取付けて設けている。ブラ
ケット１０２の先端には、弾圧具８４の突起体９０を下
方に指向させて保持体９２を取付けて設けている。
【００３４】前記受け具８６は、シフトレバー６のデテ
ントピン４２と協働してシフトレバー６のシフト操作を
規制するデテントプレート２６に取付けて設けている。
デテントプレート２６には、プレート側取付部１０４を
設け、プレート側螺着孔１０６を設けている。受け具８
６には、自動変速用受け部８６Ａの下部に受け具側取付
部１０８を一体に設け、受け具側挿通孔１１０を設けて
いる。受け具８６は、デテントプレート２６のプレート
側取付部１０４に受け具側取付部１０８を取付ボルト１
１２により取付けて設けている。
ントピン４２と協働してシフトレバー６のシフト操作を
規制するデテントプレート２６に取付けて設けている。
デテントプレート２６には、プレート側取付部１０４を
設け、プレート側螺着孔１０６を設けている。受け具８
６には、自動変速用受け部８６Ａの下部に受け具側取付
部１０８を一体に設け、受け具側挿通孔１１０を設けて
いる。受け具８６は、デテントプレート２６のプレート
側取付部１０４に受け具側取付部１０８を取付ボルト１
１２により取付けて設けている。
【００３５】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３６】シフトレバー装置４は、必要に応じてシフ
トノブ３８を押し込み操作してデテントピン４２をデテ
ントプレート２６の各シフト位置用段部３２から離脱さ
せ、シフトレバー６を自動変速用シフト方向にシフト操
作すると、自動変速用シフト位置のパーキング位置Ｐ・
リバース位置Ｒ・ニュートラル位置Ｎ・ドライブ位置Ｄ
間において移動される。
トノブ３８を押し込み操作してデテントピン４２をデテ
ントプレート２６の各シフト位置用段部３２から離脱さ
せ、シフトレバー６を自動変速用シフト方向にシフト操
作すると、自動変速用シフト位置のパーキング位置Ｐ・
リバース位置Ｒ・ニュートラル位置Ｎ・ドライブ位置Ｄ
間において移動される。
【００３７】このとき、シフトレバー装置４は、ロケー
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、受け具
８６の自動変速用受け部８６Ａに設けた自動変速用係合
窪部９４Ａのパーキング窪部９４Ａ−Ｐ・リバース窪部
９４Ａ−Ｒ・ニュートラル窪部９４Ａ−Ｎ・ドライブ窪
部９４Ａ−Ｄのいずれかに弾圧係合される。
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、受け具
８６の自動変速用受け部８６Ａに設けた自動変速用係合
窪部９４Ａのパーキング窪部９４Ａ−Ｐ・リバース窪部
９４Ａ−Ｒ・ニュートラル窪部９４Ａ−Ｎ・ドライブ窪
部９４Ａ−Ｄのいずれかに弾圧係合される。
【００３８】これにより、シフトレバー装置４は、シフ
トレバー６をシフト操作されたパーキング位置Ｐ・リバ
ース位置Ｒ・ニュートラル位置Ｎ・ドライブ位置Ｄのい
ずれかの位置に保持することができ、また、その位置に
シフト操作されたことの節度感を生じさせることができ
る。
トレバー６をシフト操作されたパーキング位置Ｐ・リバ
ース位置Ｒ・ニュートラル位置Ｎ・ドライブ位置Ｄのい
ずれかの位置に保持することができ、また、その位置に
シフト操作されたことの節度感を生じさせることができ
る。
【００３９】シフトレバー装置４は、自動変速用シフト
位置のドライブ位置Ｄにシフト操作されているシフトレ
バー６を手動変速用シフト位置側に切換操作すると、自
動変速用シフト位置のドライブ位置Ｄから手動変速用シ
フト位置の手動用ニュートラル位置Ｍ−Ｎに移動され
る。
位置のドライブ位置Ｄにシフト操作されているシフトレ
バー６を手動変速用シフト位置側に切換操作すると、自
動変速用シフト位置のドライブ位置Ｄから手動変速用シ
フト位置の手動用ニュートラル位置Ｍ−Ｎに移動され
る。
【００４０】このとき、シフトレバー装置４は、ロケー
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、受け具
８６のドライブ窪部９４Ａ−Ｄから突部９６を乗り越え
ることにより、乗り越え抵抗によってシフトレバー６が
自動変速用シフト位置から手動変速用シフト位置に切換
えられたことの切換感を生じさせることができる。
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、受け具
８６のドライブ窪部９４Ａ−Ｄから突部９６を乗り越え
ることにより、乗り越え抵抗によってシフトレバー６が
自動変速用シフト位置から手動変速用シフト位置に切換
えられたことの切換感を生じさせることができる。
【００４１】また、シフトレバー装置４は、突部９６を
乗り越えた突起体９０が、手動変速用ニュートラル窪部
９４Ｍ−Ｎに弾圧係合されることにより、シフトレバー
６を切換操作された手動変速用ニュートラル位置Ｍ−Ｎ
に保持することができ、その位置に切換操作されたこと
の節度感を生じさせることができる。
乗り越えた突起体９０が、手動変速用ニュートラル窪部
９４Ｍ−Ｎに弾圧係合されることにより、シフトレバー
６を切換操作された手動変速用ニュートラル位置Ｍ−Ｎ
に保持することができ、その位置に切換操作されたこと
の節度感を生じさせることができる。
【００４２】さらに、シフトレバー装置４は、突部９６
を乗り越えた突起体９０を保持する保持体９２の手動変
速用当接部１００Ｍが、手動変速用壁部９８Ｍに当接す
ることにより、シフトレバー６の手動変速用シフト位置
側への切換操作を規制することができる。
を乗り越えた突起体９０を保持する保持体９２の手動変
速用当接部１００Ｍが、手動変速用壁部９８Ｍに当接す
ることにより、シフトレバー６の手動変速用シフト位置
側への切換操作を規制することができる。
【００４３】シフトレバー装置４は、手動変速用ニュー
トラル位置ＭＮに切換操作されているシフトレバー６を
シフトアップ位置＋側あるいはシフトダウン位置−側に
シフト操作すると、手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ
−Ｎからシフトアップ窪部９４Ｍ−Ｕあるいはシフトダ
ウン窪部９４Ｍ−Ｄに移動される。
トラル位置ＭＮに切換操作されているシフトレバー６を
シフトアップ位置＋側あるいはシフトダウン位置−側に
シフト操作すると、手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ
−Ｎからシフトアップ窪部９４Ｍ−Ｕあるいはシフトダ
ウン窪部９４Ｍ−Ｄに移動される。
【００４４】このとき、シフトレバー装置４は、ロケー
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、最深部
の手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ−Ｎから、次第に
浅くなるよう傾斜する最浅部のシフトアップ用窪部９４
Ｍ−Ｕあるいはシフトダウン用窪部９４Ｍ−Ｄに向かい
移動され、弾性部材８８が圧縮されることにより、シフ
トアップ位置＋あるいはシフトダウン位置−のシフトレ
バー６を放し操作すると、弾性部材８８の増大した弾圧
力によって突起体９０が最深部の手動変速用ニュートラ
ル窪部９４Ｍ−Ｎに向かい滑って戻り、シフトレバー６
を手動変速用ニュートラル位置Ｍ−Ｎに戻すことができ
る。
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、最深部
の手動変速用ニュートラル窪部９４Ｍ−Ｎから、次第に
浅くなるよう傾斜する最浅部のシフトアップ用窪部９４
Ｍ−Ｕあるいはシフトダウン用窪部９４Ｍ−Ｄに向かい
移動され、弾性部材８８が圧縮されることにより、シフ
トアップ位置＋あるいはシフトダウン位置−のシフトレ
バー６を放し操作すると、弾性部材８８の増大した弾圧
力によって突起体９０が最深部の手動変速用ニュートラ
ル窪部９４Ｍ−Ｎに向かい滑って戻り、シフトレバー６
を手動変速用ニュートラル位置Ｍ−Ｎに戻すことができ
る。
【００４５】シフトレバー装置４は、手動変速用ニュー
トラル位置Ｍ−Ｎに戻されているシフトレバー６を自動
変速用シフト位置側にシフト操作すると、手動変速用シ
フト位置の手動用ニュートラル位置Ｍ−Ｎから自動変速
用シフト位置のドライブ位置Ｄに移動される。
トラル位置Ｍ−Ｎに戻されているシフトレバー６を自動
変速用シフト位置側にシフト操作すると、手動変速用シ
フト位置の手動用ニュートラル位置Ｍ−Ｎから自動変速
用シフト位置のドライブ位置Ｄに移動される。
【００４６】このとき、シフトレバー装置４は、ロケー
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、受け具
８６の突部９６を乗り越えてドライブ窪部９４Ａ−Ｄに
弾圧係合されることにより、乗り越え抵抗によってシフ
トレバー６が自動変速用シフト位置に切換えられたこと
の切換感を生じさせることができ、また、シフトレバー
６を切換操作されたドライブ位置Ｄに保持することがで
き、その位置に切換操作されたことの節度感を生じさせ
ることができ、さらに、突部９６を乗り越えた突起体９
０を保持する保持体９２の自動変速用当接部１００Ａ
が、自動変速用壁部９８Ａに当接することにより、シフ
トレバー６の自動変速用シフト位置側への切換操作を規
制することができる。
ティング機構８２の弾圧具８４の突起体９０が、受け具
８６の突部９６を乗り越えてドライブ窪部９４Ａ−Ｄに
弾圧係合されることにより、乗り越え抵抗によってシフ
トレバー６が自動変速用シフト位置に切換えられたこと
の切換感を生じさせることができ、また、シフトレバー
６を切換操作されたドライブ位置Ｄに保持することがで
き、その位置に切換操作されたことの節度感を生じさせ
ることができ、さらに、突部９６を乗り越えた突起体９
０を保持する保持体９２の自動変速用当接部１００Ａ
が、自動変速用壁部９８Ａに当接することにより、シフ
トレバー６の自動変速用シフト位置側への切換操作を規
制することができる。
【００４７】このように、シフトレバー装置４は、シフ
トレバー６のシフト操作に節度感を生じさせるロケーテ
ィング機構８２の受け具８６に自動変速用シフト位置に
対応する自動変速用係合窪部９４Ａを形成した自動変速
用受け部８６Ａと手動変速用シフト位置に対応する手動
変速用係合窪部９４Ｍを形成した手動変速用受け部８６
Ｍとを一体に設けたことにより、自動変速用シフト位置
と手動変速用シフト位置とにおけるシフトレバー６の節
度感を１つのロケーティング機構８２により生じさせる
ことができ、複雑な構造のロケーティング機構８２を簡
素化することができる。
トレバー６のシフト操作に節度感を生じさせるロケーテ
ィング機構８２の受け具８６に自動変速用シフト位置に
対応する自動変速用係合窪部９４Ａを形成した自動変速
用受け部８６Ａと手動変速用シフト位置に対応する手動
変速用係合窪部９４Ｍを形成した手動変速用受け部８６
Ｍとを一体に設けたことにより、自動変速用シフト位置
と手動変速用シフト位置とにおけるシフトレバー６の節
度感を１つのロケーティング機構８２により生じさせる
ことができ、複雑な構造のロケーティング機構８２を簡
素化することができる。
【００４８】このため、このシフトレバー装置４は、ロ
ケーティング機構８２を簡素化し得ることにより、組付
性を向上し得て、部品点数を削減し得て、コストダウン
を果たすことができる。
ケーティング機構８２を簡素化し得ることにより、組付
性を向上し得て、部品点数を削減し得て、コストダウン
を果たすことができる。
【００４９】また、ロケーティング機構８２は、シフト
レバー６からシフト方向に突設されたブラケット１０２
の先端に弾圧具８４の保持体９２を取付けて設け、シフ
トレバー６のシフト方向に平行に立設され且つシフトレ
バー６のデテントピン４２と協働してシフトレバー６の
シフト操作を規制するデテントプレート２６に受け具８
６を取付けて設けている。
レバー６からシフト方向に突設されたブラケット１０２
の先端に弾圧具８４の保持体９２を取付けて設け、シフ
トレバー６のシフト方向に平行に立設され且つシフトレ
バー６のデテントピン４２と協働してシフトレバー６の
シフト操作を規制するデテントプレート２６に受け具８
６を取付けて設けている。
【００５０】これにより、このシフトレバー装置４は、
ロケーティング機構８２の配置の自由度を増すことがで
き、シフトレバー６の回動中心である第１軸５４及び第
２軸６０から離れた位置にロケーティング機構８２を設
定できるので、節度感の調整が容易になり、シフトレバ
ー６のシフト方向に平行に立設したデテントプレート２
６にシフト方向に指向させて受け具８６を取付けている
ことにより、受け具８６を確実に固定することができ、
取付剛性の向上により受け具８６を小型化することがで
きる。
ロケーティング機構８２の配置の自由度を増すことがで
き、シフトレバー６の回動中心である第１軸５４及び第
２軸６０から離れた位置にロケーティング機構８２を設
定できるので、節度感の調整が容易になり、シフトレバ
ー６のシフト方向に平行に立設したデテントプレート２
６にシフト方向に指向させて受け具８６を取付けている
ことにより、受け具８６を確実に固定することができ、
取付剛性の向上により受け具８６を小型化することがで
きる。
【００５１】また、シフトレバー６は、自動変速用シフ
ト位置のドライブ位置Ｄ以外ではガイド部材（図示せ
ず）によってガイドされ、シフト方向と交差する不必要
な方向への回動を規制されているが、ドライブ位置Ｄや
手動変速シフト位置においては前記ガイド部材のガイド
範囲から外れるため、別部材の規制部材が必要になる。
ト位置のドライブ位置Ｄ以外ではガイド部材（図示せ
ず）によってガイドされ、シフト方向と交差する不必要
な方向への回動を規制されているが、ドライブ位置Ｄや
手動変速シフト位置においては前記ガイド部材のガイド
範囲から外れるため、別部材の規制部材が必要になる。
【００５２】このロケーティング機構８２は、受け具８
６にシフトレバー６の自動変速用シフト方向及び手動変
速用シフト方向と交差する方向への回動を規制する壁部
９８Ａ・９８Ｍを設け、弾圧具８４の保持体９２に壁部
９４Ａ・９４Ｍに当接される当接部１００Ａ・１００Ｍ
を設けたことにより、簡単な構成でシフトレバー６の切
換操作方向への回動を規制することができ、また、シフ
トレバー６の回動中心から離れた位置に壁部９４Ａ・９
４Ｍと当接部１００Ａ・１００Ｍとを設定できるので、
規制位置が決まりやすく、受ける力が小さくなるので、
規制が確実となる。
６にシフトレバー６の自動変速用シフト方向及び手動変
速用シフト方向と交差する方向への回動を規制する壁部
９８Ａ・９８Ｍを設け、弾圧具８４の保持体９２に壁部
９４Ａ・９４Ｍに当接される当接部１００Ａ・１００Ｍ
を設けたことにより、簡単な構成でシフトレバー６の切
換操作方向への回動を規制することができ、また、シフ
トレバー６の回動中心から離れた位置に壁部９４Ａ・９
４Ｍと当接部１００Ａ・１００Ｍとを設定できるので、
規制位置が決まりやすく、受ける力が小さくなるので、
規制が確実となる。
【００５３】シフトレバー６の切換操作方向への回動の
規制には、突起体９０を壁部９４Ａ・９４Ｍに当接させ
て力を受けることも考えられるが、突起体９０の剛性を
高めなければならず、ロケーティング機構８２が複雑化
する問題があり、また、突起体９０のスムーズな動きと
剛性を両立させなければならず、設計・作成に多大な注
意が必要になる問題がある。
規制には、突起体９０を壁部９４Ａ・９４Ｍに当接させ
て力を受けることも考えられるが、突起体９０の剛性を
高めなければならず、ロケーティング機構８２が複雑化
する問題があり、また、突起体９０のスムーズな動きと
剛性を両立させなければならず、設計・作成に多大な注
意が必要になる問題がある。
【００５４】このロケーティング機構８２は、シフトレ
バー６から突設されたブラケット１０２に取付けられた
弾圧具８４の保持体９２に、受け具８６の壁部９４Ａ・
９４Ｍに当接される当接部１００Ａ・１００Ｍを設けた
ことにより、突起体９０に無理な力が加わることがな
く、ロケーティング機構８２の信頼性を向上することが
できる。
バー６から突設されたブラケット１０２に取付けられた
弾圧具８４の保持体９２に、受け具８６の壁部９４Ａ・
９４Ｍに当接される当接部１００Ａ・１００Ｍを設けた
ことにより、突起体９０に無理な力が加わることがな
く、ロケーティング機構８２の信頼性を向上することが
できる。
【００５５】さらに、ロケーティング機構８２は、受け
具８６の自動変速用係合窪部９４Ａと手動変速用係合窪
部９４Ｍとの境界に突部９６を設けたことにより、乗り
越え抵抗によってシフトレバー６が自動変速用シフト位
置と手動変速用シフト位置との間で切換えられたことの
切換感を明確に感知させることができ、シフトミスを防
止することができる。
具８６の自動変速用係合窪部９４Ａと手動変速用係合窪
部９４Ｍとの境界に突部９６を設けたことにより、乗り
越え抵抗によってシフトレバー６が自動変速用シフト位
置と手動変速用シフト位置との間で切換えられたことの
切換感を明確に感知させることができ、シフトミスを防
止することができる。
【００５６】図９は、この発明の別の実施例を示すもの
である。この実施例のシフトレバー装置４は、受け具８
６の自動変速用シフト位置に対応する自動変速用係合窪
部９４Ａを形成した自動変速用受け部８６Ａに対して、
手動変速用シフト位置に対応する手動変速用係合窪部９
４Ｍを形成した手動変速用受け部８６Ｍを、交差する方
向に指向させて一体に設けたものである。
である。この実施例のシフトレバー装置４は、受け具８
６の自動変速用シフト位置に対応する自動変速用係合窪
部９４Ａを形成した自動変速用受け部８６Ａに対して、
手動変速用シフト位置に対応する手動変速用係合窪部９
４Ｍを形成した手動変速用受け部８６Ｍを、交差する方
向に指向させて一体に設けたものである。
【００５７】この実施例のシフトレバー装置４は、受け
具８６の自動変速用受け部８６Ａに対して手動変速用受
け部８６Ｍを交差する方向に指向させて設けたことによ
り、自動変速用シフト方向に対して手動変速用シフト方
向を異ならせることができ、運転者に自動変速機の変速
状態が自動変速状態であるか手動変速状態であるかを容
易に意識させることができる。
具８６の自動変速用受け部８６Ａに対して手動変速用受
け部８６Ｍを交差する方向に指向させて設けたことによ
り、自動変速用シフト方向に対して手動変速用シフト方
向を異ならせることができ、運転者に自動変速機の変速
状態が自動変速状態であるか手動変速状態であるかを容
易に意識させることができる。
【００５８】図１０は、この発明のさらに別の実施例を
示すものである。この実施例のシフトレバー装置４は、
インジケータパネル１０の切換用レバー案内孔１６を通
過するシフトレバー６に通過抵抗を生じさせる抵抗発生
具１１４を設けている。抵抗発生具１１４は、インジケ
ータパネル１０の切換用レバー案内孔１６の対向位置に
一対の収納孔１１６を設け、この収納孔１１６内にスプ
リング１１８によって切換用レバー案内孔１６内に向か
って弾性付勢される突出体１２０を内蔵して設けてい
る。
示すものである。この実施例のシフトレバー装置４は、
インジケータパネル１０の切換用レバー案内孔１６を通
過するシフトレバー６に通過抵抗を生じさせる抵抗発生
具１１４を設けている。抵抗発生具１１４は、インジケ
ータパネル１０の切換用レバー案内孔１６の対向位置に
一対の収納孔１１６を設け、この収納孔１１６内にスプ
リング１１８によって切換用レバー案内孔１６内に向か
って弾性付勢される突出体１２０を内蔵して設けてい
る。
【００５９】この実施例のシフトレバー装置４は、シフ
トレバー６を自動変速用シフト位置と手動変速用シフト
位置との間で切換操作する際に、切換用レバー案内孔１
２を通過するシフトレバー６のレバー軸３４に抵抗発生
具１１４の突出体１２０が両側から弾性当接されること
により、通過抵抗によってシフトレバー６が自動変速用
シフト位置から手動変速用シフト位置に切換えられたこ
と、あるいは、手動変速用シフト位置から自動変速用シ
フト位置に切換えられたことの切換感を生じさせること
ができ、運転者に自動変速用シフト位置にあるか手動変
速用シフト位置にあるかを確実に認識させることができ
る。
トレバー６を自動変速用シフト位置と手動変速用シフト
位置との間で切換操作する際に、切換用レバー案内孔１
２を通過するシフトレバー６のレバー軸３４に抵抗発生
具１１４の突出体１２０が両側から弾性当接されること
により、通過抵抗によってシフトレバー６が自動変速用
シフト位置から手動変速用シフト位置に切換えられたこ
と、あるいは、手動変速用シフト位置から自動変速用シ
フト位置に切換えられたことの切換感を生じさせること
ができ、運転者に自動変速用シフト位置にあるか手動変
速用シフト位置にあるかを確実に認識させることができ
る。
【００６０】
【発明の効果】このように、この発明のシフトレバー装
置は、自動変速機の自動変速用シフト位置と手動変速用
シフト位置とにおけるシフトレバーの節度感を１つのロ
ケーティング機構により生じさせることができ、ロケー
ティング機構を簡素化することができる。
置は、自動変速機の自動変速用シフト位置と手動変速用
シフト位置とにおけるシフトレバーの節度感を１つのロ
ケーティング機構により生じさせることができ、ロケー
ティング機構を簡素化することができる。
【００６１】このため、このシフトレバー装置は、ロケ
ーティング機構を簡素化し得ることにより、組付性を向
上し得て、部品点数を削減し得て、コストダウンを果た
すことができる。
ーティング機構を簡素化し得ることにより、組付性を向
上し得て、部品点数を削減し得て、コストダウンを果た
すことができる。
【図１】この発明の実施例を示すロケーティング機構の
受け具の斜視図である。
受け具の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ線による斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ線による斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】コンソールボックスに組付けたシフトレバー装
置の斜視図である。
置の斜視図である。
【図７】シフトレバー装置の斜視図である。
【図８】シフトレバー装置の組立斜視図である。
【図９】別の実施例を示す受け具の斜視図である。
【図１０】さらに別の実施例を示すコンソールボックス
の斜視図である。
の斜視図である。
２ コンソールボックス ４ シフトレバー装置 ６ シフトレバー １０ インジケータパネル １８ ベースプレート ２０ ハウジング ２６ デテントプレート ３２ シフト位置用段部 ３４ レバー軸 ４２ デテントピン ５２ 第１筒体 ５４ 第１軸 ５８ 第２筒体 ６０ 第２軸 ８２ ロケーティング機構 ８４ 弾圧具 ８６ 受け具 ８６Ａ 自動変速用受け部 ８６Ｂ 手動変速用受け部 ８８ 弾性部材 ９０ 突起体 ９２ 保持体 ９４ 係合窪部 ９４Ａ 自動変速用係合窪部 ９４Ｍ 手動変速用係合窪部 ９６ 突部 ９８ 壁部 ９８Ａ 自動変速用壁部 ９８Ｍ 手動変速用壁部 １００ 当接部 １００Ａ 自動変速用当接部 １００Ｍ 手動変速用当接部 １０２ ブラケット
フロントページの続き (72)発明者 大澤 和弘 静岡県湖西市鷲津933の１ 浜名部品工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA24 AA34 AB01 AC17 AC66 3J070 AA03 AA24 BA15 BA35 BA71 BA81 CD35 DA02 EA12
Claims (5)
- 【請求項１】 自動変速機の自動変速用シフト位置が配
列された自動変速用シフト方向とこの自動変速用シフト
方向に平行であって手動変速用シフト位置が配列された
手動変速用シフト方向とにシフト操作可能なシフトレバ
ーを設け、このシフトレバーのシフト操作に節度感を生
じさせるロケーティング機構を設け、このロケーティン
グ機構は弾性部材により押進される突起体を保持する保
持体を備えた弾圧具とこの弾圧具の突起体が弾圧係合さ
れる係合窪部を備えた受け具とから構成し、この受け具
には前記自動変速用シフト位置に対応する自動変速用係
合窪部を形成した自動変速用受け部と前記手動変速用シ
フト位置に対応する手動変速用係合窪部を形成した手動
変速用受け部とを一体に設けたことを特徴とするシフト
レバー装置。 - 【請求項２】 前記ロケーティング機構は、前記シフト
レバーからシフト方向に突設されたブラケットの先端に
前記弾圧具の保持体を取付けて設け、前記シフトレバー
のシフト方向に平行に立設され且つシフトレバーのデテ
ントピンと協働してシフトレバーのシフト操作を規制す
るデテントプレートに前記受け具を取付けて設けたこと
を特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。 - 【請求項３】 前記ロケーティング機構は、前記受け具
に前記シフトレバーの自動変速用シフト方向及び手動変
速用シフト方向と交差する方向への回動を規制する壁部
を設けたことを特徴とする請求項２に記載のシフトレバ
ー装置。 - 【請求項４】 前記ロケーティング機構は、前記弾圧具
の保持体に前記受け具の壁部に当接される当接部を設け
たことを特徴とする請求項３に記載のシフトレバー装
置。 - 【請求項５】 前記ロケーティング機構は、前記受け具
の自動変速用係合窪部と手動変速用係合窪部との境界に
突部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のい
ずれかに記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000277442A JP2002087100A (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | シフトレバー装置 |
| DE2001144896 DE10144896B8 (de) | 2000-09-13 | 2001-09-12 | Schalthebelanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000277442A JP2002087100A (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087100A true JP2002087100A (ja) | 2002-03-26 |
Family
ID=18762772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000277442A Pending JP2002087100A (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | シフトレバー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002087100A (ja) |
| DE (1) | DE10144896B8 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008080831A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-10 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10315643B3 (de) * | 2003-04-04 | 2004-10-28 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Shift by wire-Schaltung mit P-Position |
| JP6091797B2 (ja) * | 2012-08-02 | 2017-03-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05312248A (ja) * | 1992-05-08 | 1993-11-22 | Nissan Motor Co Ltd | シフトレバー装置 |
| DE19924791C1 (de) * | 1999-05-29 | 2001-02-08 | Deere & Co | Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuggetriebe |
-
2000
- 2000-09-13 JP JP2000277442A patent/JP2002087100A/ja active Pending
-
2001
- 2001-09-12 DE DE2001144896 patent/DE10144896B8/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008080831A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-10 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| US8024990B2 (en) * | 2006-09-25 | 2011-09-27 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Shift lever apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10144896B8 (de) | 2006-06-01 |
| DE10144896B4 (de) | 2005-03-17 |
| DE10144896A1 (de) | 2002-05-29 |
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Effective date: 20081028 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
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