KR19980037930A - 6속 수동변속기의 셀렉트장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 6속 수동변속기의 셀렉트장치에 관한 것으로, 쉬프트샤프트(10)의 축선상에 선단측에 톱커버(20)와 제1스톱퍼(31) 사이를 제1리턴스프링(41)으로 탄발지지시키고, 후단측은 톱커버(20) 내측면과 제2스톱퍼(32) 사이에 제2리턴스프링(42)을 탄력 설치하며, 제1스톱퍼(31)와 제2스톱퍼(32)의 사이에 위치되는 체인지레버(50)와 제1스톱퍼(31) 사이에 제3리턴스프링(43)을 탄력설치하는 것에 의해, 변속성이 향상된다.

또, 변속 절도감이 향상되고, 진동 및 소음의 생성을 방지하게 된다.

그리고, 셀렉트의 정확성을 유지하여 상품성을 향상시키는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

6속 수동변속기의 셀렉트장치

본 발명의 목적은 변속성이 향상되도록 한 6속 수동변속기의 셀렉트장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 셀렉트의 정확성을 유지하여 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 6속 수동변속기의 셀렉트장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 변속시 발생되는 소음과 진동을 개선할 수 있도록 한 6속 수동변속기의 셀렉트장치를 제공하는 데 있다.

본 발명은 6속 수동변속기의 셀렉트장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 셀렉트의 정확성과 변속 절도감을 향상시키고, 진동 및 소음을 개선할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로 수동 변속기가 장착된 차량의 경우, 운전가가 노브의 조작으로 변속할 때 변속 조작감을 좋게 하고, 원하는 변속위치에 변속하고자 할 때 일정한 셀렉트(Select)력을 갖도록 하기 위한 장치가 마련된다.

그중, 노브가 항상 중립위치에 있도록 하기 위해 변속기 내부에 설치된 콘트롤 케이스 어세이 내부에는 각 단에 시프트할 때 변속부품을 움직일 수 있게 하는 크랭크레버 어세이가 설치된다.

즉, 엔진의 동력을 받아 추진축에 전달하는 6속 수동변속기 셀렉트구조에 있어서, 쉬프트샤프트(10)의 축선상에 내측은 톱커버(20)와 제1스톱퍼(31)를 제1리턴스프링(41)으로 탄발지지시키고, 이 제1스톱퍼(31)의 하측 안쪽면은 체인지레버(50)와 안착시킨다.

그리고, 제1스톱퍼(31)의 상측은 톱커버(20)에 내측을 향해 돌출된 제1걸림턱(21)에 걸려지게 안착시킨다.

또, 후단측은 톱커버(20) 내측면에 평와셔(33)를 걸려지게 단속시킨 상태에서 제2스톱퍼(32)와의 사이에 제2리턴스프링(42)을 탄력 설치하게 된다.

이 제2스톱퍼(32)는 톱커버(20)의 내측에 돌출된 제2걸림턱(22)에 걸려지게 안착된다.

이때, 제2스톱퍼(32)와 체인지레버(50)의 사이에는 공간(51)이 형성된다.

이와같은 6속 변속기는 5/6단측, 또는 후진(R)측으로 셀렉트할 때 체인지레버(50)가 제1,제2스톱퍼(32)를 밀어 제1리턴스프링(41)과 제2리턴스프링(42)이 각각 압축 및 인장을 반복하며 셀렉트된 후 압축 탄발력에 의해 자동으로 노브를 중립위치에 있도록 리턴시키는 것이다.

따라서, 상기한 제1,제2리턴스프링의 리턴 탄력에 의해 5/6단측 또는 R단측으로 셀렉트 한 후 운전자가 노브를 놓는 순간 압축하중에 의해 노브가 중립으로 돌아오게 되는 것이다.

그리고, 1/2단 셀렉트할 때는 체인지레버(50)가 공간(51)을 거쳐 제2스톱퍼(32)에 밀착될 때 까지 이동하여 셀렉트가 이루어 지도록 하는 것이다.

이와같은 종래 6속의 수동변속기 변속장치에 의하면, 체인지레버(50)와 제2스톱퍼(32)의 사이에 공간(51)이 형성된다.

따라서, 리턴시에 운전자의 노브조작에 의해 중립전환이 이루어 지므로, 중립위치 설정이 불확실하다.

또, 중립시 진동과 소음이 발생되는 원인이 되었던 것이다.

도 1 은 종래 6속 수동변속기의 셀렉트 구성을 보인 장치도,

도 2 는 본 발명의 6속 수동변속기 셀렉트 구성을 보인 도 1 의 대응도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 - 쉬프트샤프트 20 - 톱커버

21 - 제1걸림턱 22 - 제2걸림턱

31 - 제1스톱퍼32 - 제2스톱퍼

41 - 제1리턴스프링42 - 제2리턴스프링

43 - 제3리턴스프링

이러한 본 발명의 목적은, 쉬프트샤프트(10)의 축선상에 선단측에 톱커버(20)와 제1스톱퍼(31) 사이를 제1리턴스프링(41)으로 탄발지지시키고, 후단측은 톱커버(20) 내측면과 제2스톱퍼(32) 사이에 제2리턴스프링(42)을 탄력 설치하며, 제1스톱퍼(31)와 제2스톱퍼(32)의 사이에 위치되는 체인지레버(50)와 제1스톱퍼(31) 사이에 제3리턴스프링(43)을 탄력설치하는 것에 의해 달성된다.

상기한 본 발명에 의하면 체인지레버(50)가 공간(51)에 의해 이동될 때 발생되는 유격이 없다.

따라서, 진동과 소음이 개선된다.

그리고, 셀렉트의 정확성 유지로 상품성이 향상되는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 은 본 발명에 의한 엔진의 동력을 받아 추진축에 전달하는 6속 수동변속기 셀렉트 구성을 도시하고 있다.

즉, 쉬프트샤프트(10)의 축선상에 선단측은 톱커버(20)와 제1스톱퍼(31) 사이를 제1리턴스프링(41)으로 탄발지지시키고, 이 제1스톱퍼(31)의 안측은 체인지레버(50)와 안착시킨다.

그리고, 제1스톱퍼(31)의 상측은 톱커버(20)에 내측을 향해 돌출된 제1걸림턱(21)에 걸려지게 안착시킨다.

또, 후단측은 톱커버(20) 내측면과 제2스톱퍼(32)와의 사이에 제2리턴스프링(42)을 탄력 설치하고, 이 제2스톱퍼(32)는 톱커버(20)의 내측에 돌출된 제2걸림턱(22)에 걸려지게 안착된다.

한편, 제1스톱퍼(31)와 제2스톱퍼(32)의 사이에 위치되는 체인지레버(50)는 제1스톱퍼(31) 사이에 탄력 설치된 제3리턴스프링(43)에 제2스톱퍼(32) 측으로 탄발 지지된다.

따라서, 체인지레버(50)는 중립위치, 즉 4/5단 위치를 결정하게 되는 것이다.

그리고, 2/3단 셀렉트시에는 체인지레버(50)가 제2리턴스프링(42)을 압축하면서 제1스톱퍼(31)와 체인지레버(50)가 밀착될 때 까지 이동하게 된다.

이때, 제1리턴스프링(41)의 취부력은 제2리턴스프링(42)의 압축력 보다 대략 2.5배 정도 크게 설정된다.

그러므로, 제1스톱퍼(31)는 위치 변함이 없으므로, 체인지레버(50)가 중립위치인 4/5단 위치로 제2리턴스프링(42)의 압축력에 의해 리턴되는 것이다.

또, 제3리턴스프링(43)의 취부력은 제2리턴스프링(42)의 압축탄성력에 비해 대략 2배정도 크게 절정되는 것에 의해, 체인지레버(50)는 자동으로 중립위치인 4/5단 위치로 리턴되는 것이다.

그리고, 중립시에 체인지레버(50)의 진동 소음을 저감할 수 있는 것이다.

또, 상대적인 셀렉트력의 차이를 느끼게 하여 변속 절도감이 향상되는 것이다.

변속 절도감이 향상되고, 진동 및 소음의 생성을 방지하게 된다.

그리고, 셀렉트의 정확성을 유지하여 상품성을 향상시키는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 쉬프트샤프트(10)의 축선상에 선단측에 톱커버(20)와 제1스톱퍼(31) 사이를 제1리턴스프링(41)으로 탄발지지시키고, 후단측은 톱커버(20) 내측면과 제2스톱퍼(32) 사이에 제2리턴스프링(42)을 탄력 설치하며, 제1스톱퍼(31)와 제2스톱퍼(32)의 사이에 위치되는 체인지레버(50)와 제1스톱퍼(31) 사이에 제3리턴스프링(43)을 탄력설치하는 것을 특징으로 하는 6속 수동변속기의 셀렉트장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1리턴스프링(41)의 탄성력은 제2리턴스프링(42)의 압축력 보다 2.5배 내외로 정도 크게 설정된 것을 특징으로 하는 6속 수동변속기의 셀렉트장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제3리턴스프링(43)의 탄성력은 제2리턴스프링(42)의 압축탄성력에 비해 2배 크게 설정것을 특징으로 하는 6속 수동변속기의 셀렉트장치.