SU1133129A1 - Механизм переключени коробки передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ : КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕД- ; СТВА, содержащий корпус, переключатель , установленный в корпусе с возможностью продольного перемещени  и качани  в поперечном направлении, замковый элемент, зафиксированный ,в продольном направлении относительно корпуса, кинематиче :ки св занный с переключателем дл  предотвращени  одновременного включени  двух передач и имеющий паз дл  размещени  стебл  переключател , и пружину, одним концом закрепленную в корпусе, отличающийс  тем, что, с целью упрощений конструкции, он снабжен рычагом и двум  опорами, расположенными по одну сторону рычага, причем в замковом элементе.выполненр отверстие, в котором подвижно установлен один конец рычага, прижатого к опорам пружиной, расположенной между ними. 2. Механизм по п. 1, отличающийс  тем, что рычаг выполнен с двум  углублени ми дл  фиксации его перемещени  относительно каждой из опор.

Description

Изобретение относитс  к транспорт ному мащиностроению, в частности к автомобильным коробкам передач. Известен механизм переключени  коробки передач, содержащий корпус, переключатель дл  управлени  вилками коробки передач, закрепленный на валу, замковый элемент, предотвращаЮщий одновременное включение 2-х передач , зафиксированный в осевом направлении относительно корпуса и кинематически св занный с переключателем , а также две пружины с детал ми привода, одна из которых осуществл ет возврат переключател  из положени  первой-второй передачи в исходное положение, а друга , имеюща  большее усилие нат жени , - осущестйл ет возврат из положени  ааднего хода в исходное положение jlj. Недостатком известного устройства  вл етс  его конструктивна  сложност Целью изобретени   вл етс  упроще ние конструкции. Указанна  цель достигаетс  тем, что механизм переключени  коробки передач транспортного средства,содер жащий корпус, переключатель, установ ленный в корпусе с возможностью продольного перемещени  и качани  в -поперечном направлении, замковый элемент , зафиксированный в продольном направлении относительно корпуса, кинематически св занный с переключателем дл  предотвращени  одновременного включени  двух передач и имеющий паз дл  размещени  стебл  переключател , и пружину, одним концом закрепленную в корпусе снабжен рычагом и двум  опорами, расположенными по одну сторону рычага, причем в зам ковом элементе выполнено отверстие, в котором подвижно установлен один конец рычага, прижатого к опорам пру жиной, расположенной между ними. Кроме того, рычаг выполнен с двум  углублени ми дл  фиксации его перемещени  относительно каждой из опо На фиг. 1 показан предлагаемый механизм, .поперечньй разрез; на фиг, 2 - вид А на фиг, 1; на фиг,3 вариант конструктивного исполнени . Механизм переключени  коробки передач (фиг, 1) содержит корпус 1, в котором с возможностью качани  и продольного перемещени  установлен вал 2 с жестко закрепленным на нем с помощью болта 3 пер.еключателем 4, состо щим из ступицы 5 и стебл  6, Средн   часть стебл  6 располагаетс  С возможностью возвратно-поступатель-ного движени  в пазу замкового элемента 7, выполненного в виде скобы в отверсти х щек 8 (фиг, 2), на которой с возможностью продольного перемещени  установлен вал 2, От осевых перемещений замок зафиксирован, стенками корпуса 1 (фиг, 1), В нижней части замкового элемента выполнено отверстие 9, в котором шарнирно закреплен верхний конец рычага 10, прижимаемого к двум опорам 11 и 12, представл ющим собой жестко закрепленные в корпусе 1 оси, с помощью пружины 13 один конец которой прикреплен к рычагу 10, а другой - к корпусу 1, Рычаг 10 имеет возможность смещатьс  относительно опор, а также поворачиватьс  вокруг опоры 11 при повороте переключател  в направлении против часовой стрелки, что соответ .ствует избиранию положени  заднего хода, и поворачиватьс  вокруг опоры 12 при повороте переключател  в противоположном направлении, что соответствует избиранию первой-второй передачи. При нейтральном положении рычага управлени  коробкой передач, который находитс  B салоне автомобил  (не показан), конец стебл  переключател  располагаетс  в пазу поводки 14 вилки переключени  третьей-четвертой передач, В таком положении он фиксируетс  замковым, элементом 7, а тЪт, В свою очередь, рычагом 10, По одну сторону от поводка 14 расположен поводок 15 вилки переключени  первой-второй передач, а по другую сторону - поводок 16 вилки включени  заднего хода, На фиг. 3 представлен вариант конструктивного исполнени , в котором рычаг 10 снабжен двум  углублени ми 17 и 18 дугообразной формы, с помощью которых он фиксируетс  относительно каждой из опор 11 и 12, Конец рычага 10, свободно установленный в отверстии 9 замка 7, выполнен сферическим и может совершать в нем вращательное и возвратно-поступательное движение. В представленном варианте конструктивного исполнени  пружина раст жени  элемента пружиной сжати  19, установленной на штоке 20, головка которого упираетс  в углуб3 - , 1 ление, выполненное на рычаге Юн расположенное между опорами 11 и 12. Механизм работает следующим образом . При избирании водителем первой или второй передачи и наклоне рычага управлени  в поперечной плоскости автомобил  вал 2 переключени  вместе с установленным на нем переключателем 4 повора 1ивает замковый элемент воздейству  средней частью стебл  6 на стенку паза замкового элемента 7, он, в свою очередь, поворачивает рычаг 10 вокруг опоры 12, раст гива  при этом пружину 13 и создава  необходимое усилие дл  возврата переключател  в исходное положение после включени  избранной передачи. Соотношение плеч на рычаге 10, определ ющее усилие на рычаге управлени  в салоне автомобил , в этом случае будет равно 4- (фиг. 1) Включение указанных передач осуществл етс  перемещением рычага управлени  в продольной плоскости автомоби9Л л . При этом стебель переключател  6 .перемещаетс  внутри hasa замка. После выключени  избранной передачи пружина 13 сжимаетс  и устанавливает переключатель 4 и св занный с ним рычаг управлени  в салоне в исходное положение с помощью рычага 10 и замкового элемента 7. При включении третьей и четвертой передач переключатель перемещаетс  вдоль паза замка в ту или другую сторону и перемещает вместе с собой вилку включени  названных передач без воздействи  на пружину. При избирании заднего хода переключатель через замковый элемент и рычаг, поворачивающийс  в этом случае вокруг опоры 11, воздействует на пружину 13 также раст гива  ее. Однако в этом случае усилие избирани  на рычаге управлени  в салоне автомобил , определ емое отношением плеч -7 (фиг. 1), будет большим, что и необходимо дл  предотвращени  случайных включений заднего хода. Механизм, изображенный на фиг. 3, работает аналогичным образом.

HifufraMUf завнв охеОл 824 Вид А

Фиг. 2 8 1

Фиг.З

Claims (2)

1. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ' КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕД- ; СТВА, содержащий корпус, переключатель, установленный в корпусе с возможностью продольного перемещения и качания в поперечном направлении, замковый элемент, зафиксированный в продольном направлении относитель но корпуса, кинематически связанный с переключателем для предотвращения одновременного включения двух передач и имеющий паз для размещения стебля переключателя, и пружину, одним концом закрепленную в корпусе, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, он снабжен рычагом и двумя опорами, рас* положенными по одну сторону рычага, причем в замковом элементе.выполнено отверстие, в котором подвижно установлен один конец рычага, прижатого к опорам пружиной, расположенной между ними.

2. Механизм по п. 1, о т л и ч a- g

19 ю щ и й с я тем, что рычаг выполнен « с двумя углублениями для фиксации' . |£ его перемещения относительно каждой из опор. · К·

1 1133